stringtranslate.com

Авро Ланкастер

Avro Lancaster , широко известный как бомбардировщик Lancaster , — британский тяжёлый бомбардировщик Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен Avro как современник Handley Page Halifax , оба бомбардировщика были разработаны по той же спецификации, а также Short Stirling , все три самолёта были четырёхмоторными тяжёлыми бомбардировщиками, принятыми на вооружение Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в ту же эпоху.

Lancaster берет свое начало от двухмоторного Avro Manchester , который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации P.13/36 для среднего бомбардировщика для «всемирного использования», который мог нести торпеду внутри и совершать атаки с пикирования с небольшой высоты. Первоначально разработанный как эволюция Manchester (который оказался проблемным в эксплуатации и был снят с вооружения в 1942 году), Lancaster был спроектирован Роем Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и в одной из версий двигателями Bristol Hercules . Впервые он поступил на вооружение Бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1942 году, и по мере того, как наступательная стратегическая бомбардировка Европы набирала обороты, он стал основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере увеличения количества производимых самолетов этого типа он стал основным тяжелым бомбардировщиком , используемым Королевскими ВВС, Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и эскадрильями других стран Содружества и Европы, служившими в составе Королевских ВВС, затмив «Галифакс» и «Стирлинг», два других широко используемых бомбардировщика. [2]

Длинный, ничем не перекрытый бомбоотсек означал, что Lancaster мог нести самые большие бомбы, используемые Королевскими ВВС, включая 4000-фунтовые (1800 кг), 8000-фунтовые (3600 кг) и 12000-фунтовые (5400 кг) « блокбастеры », грузы часто дополнялись более мелкими бомбами или зажигательными бомбами . «Lanc», как его называли в разговорной речи, [3] стал одним из наиболее часто используемых ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, доставив 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб за 156 000 вылетов. [4] Универсальность Lancaster была такова, что он был выбран для оснащения 617-й эскадрильи и был модифицирован для перевозки «прыгающей бомбы» Upkeep, разработанной Барнсом Уоллисом для операции Chastise , атаки на плотины немецкой долины Рура . Хотя Lancaster был в первую очередь ночным бомбардировщиком, он преуспел во многих других ролях, включая дневное точечное бомбометание, для чего некоторые Lancaster были адаптированы для перевозки 12 000-фунтовых (5 400 кг) бомб Tallboy , а затем 22 000-фунтовых (10 000 кг) бомб Grand Slam для землетрясений (также разработанных Уоллисом). [5] Это была самая большая полезная нагрузка среди всех бомбардировщиков в войне.

В 1943 году Lancaster был переоборудован в испытательный стенд для турбореактивного двигателя Metropolitan-Vickers F.2 . Позднее Lancaster использовались для испытания других двигателей, включая турбовинтовые двигатели Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart , а также турбореактивные двигатели Avro Canada Orenda и STAL Dovern . После войны Lancaster был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика Королевских ВВС Avro Lincoln , более крупной версией Lancaster. Lancaster взял на себя роль дальнего противолодочного патрульного самолета (позже вытесненного Avro Shackleton ) и воздушно-морского спасательного самолета. Он также использовался для фоторазведки и воздушного картографирования, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальний, высокоскоростной, трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер. В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый регулярный рейс из нового лондонского аэропорта Хитроу . [6]

Разработка

Происхождение

В 1930-х годах Королевские военно-воздушные силы (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . [7] Эти конструкции предъявляли ограниченные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые и так были напряжены с введением в эксплуатацию стольких новых типов. Ограничения по мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в классе 2000 л. с. (1500 кВт) с целью улучшения характеристик. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты , и Советский Союз занимались разработкой бомбардировщиков, оснащенных компоновкой из четырех меньших двигателей; результаты этих проектов показали наличие благоприятных характеристик, таких как превосходная дальность полета и приличная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские военно-воздушные силы также решили исследовать возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. [7]

Истоки Lancaster берут начало от двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в спецификации британского министерства авиации P.13/36 от 1936 года для двухмоторного среднего бомбардировщика для «всемирного использования», который мог бы нести торпеду внутри и совершать неглубокие пикирующие бомбовые атаки. [8] [9] Дополнительные требования спецификации включали использование среднерасположенного свободнонесущего монопланного крыла и цельнометаллической конструкции, в то время как использование Rolls -Royce Vulture , который находился в разработке, поощрялось. [10] Проекты двухмоторных самолетов были представлены Fairey , Boulton Paul , Handley Page и Shorts , с использованием двигателей Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство из этих двигателей все еще находились в стадии разработки, и хотя проекты четырехмоторных бомбардировщиков рассматривались для спецификации B.12/36 для тяжелого бомбардировщика, дополнительные двигатели потребовали более прочного крыла и общей конструкции самолета, что увеличило вес конструкции. [11]

Avro представила Avro 679 для выполнения спецификации P.13/36, и в феврале 1937 года заявка Avro была выбрана вместе с заявкой Handley Page в качестве резервной. В апреле 1937 года было заказано по паре прототипов для каждого проекта. [12] [10] Самолет Avro, названный Manchester, поступил на вооружение Королевских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что самолет был способен летать, Manchester был недостаточно мощным, а его двигатели Vulture оказались ненадежными. [13] [14] В результате было построено всего 200 самолетов, и этот тип был снят с эксплуатации в 1942 году. [15]

Летные испытания

К середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенным Manchester [13], оснащенным четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , в частности, приняв установку «Power-egg», разработанную для Beaufighter II , и установленную на крыле увеличенного размаха. [16] Первоначально улучшенный самолет был обозначен как Type 683 Manchester III, но впоследствии был переименован в Lancaster . Прототип, серийный номер BT308 , был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Рингвэй , Манчестер , будучи модифицированным из серийного планера Manchester, объединенного с новым крылом для размещения дополнительных двигателей. [13] Первый полет был совершен летчиком-испытателем HA «Сэмом» Брауном 9 января 1941 года на базе Королевских ВВС Рингвэй , Чешир . [17]

Lancasters на сборочной линии Avro Woodford в Чешире, 1943 г.

Летные испытания нового самолета быстро доказали, что он является существенным улучшением по сравнению со своим предшественником. [18] Первый прототип изначально был оснащен трехкилевым хвостовым оперением Manchester I, но оно было изменено на втором прототипе, DG595 , и последующие серийные Lancasters использовали более крупное эллиптическое двухкилевое хвостовое оперение, которое также было принято на последних построенных Manchester. [13] Это не только повысило устойчивость, но и улучшило сектор обстрела верхней орудийной башни. Второй прототип также был оснащен более мощными двигателями Merlin XX. [13]

Manchester, все еще находившиеся на конвейере, были переоборудованы в Lancaster B.Is. [13] [17] Основываясь на его характеристиках, было принято решение о скорейшем перевооружении двухмоторных бомбардировочных эскадрилий на Lancaster. [13] L7527 , первый серийный Lancaster, совершил свой первый полет в октябре 1941 года, оснащенный двигателями Merlin XX. [13] [17]

Производство

Сборка Lancaster на заводе Avro в Вудфорде, Чешир, 1943 г.

Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancaster. [13] Большинство Lancaster, произведенных в годы войны, были построены Avro на ее заводе в Чаддертоне около Олдхэма , Ланкашир , и были испытаны на аэродроме Вудфорд в Чешире . Поскольку было быстро признано, что возможности Avro были превышены военным спросом на этот тип, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , которая включала ряд компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные подсекции и компоненты для других участвующих производителей. [19]

Помимо Avro, другие Lancaster были построены Metropolitan-Vickers (1080, также испытаны в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводах Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позднее во время Второй мировой войны и после войны Vickers-Armstrongs в Честере, а также на заводе Vickers Armstrong в Касл-Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная фирма Short Brothers также получила заказ на 200 Lancaster B.Is, но он был отменен до того, как какой-либо самолет был завершен. [20] [21]

Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик должен производиться в Канаде, где он был изготовлен компанией Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . [22] Из более поздних вариантов только Lancaster BX канадского производства был произведен в значительных количествах. Всего было построено 430 экземпляров этого типа, более ранние образцы мало чем отличались от своих предшественников британского производства, за исключением использования двигателей Merlin производства Packard и приборов и электрооборудования американского образца. [ требуется цитата ] В августе 1942 года Lancaster BI британского производства был отправлен в Канаду в качестве образца самолета, став первым самолетом этого типа, совершившим трансатлантический переход . [22] Первый Lancaster, произведенный в Канаде, был назван «Ruhr Express». [примечание 2] [ требуется цитата ] Первая партия канадских Lancaster, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; эта ошибка впоследствии была отнесена к использованию неквалифицированной рабочей силы. [23] К концу конфликта на производственной линии, выпускающей по одному Lancaster в день, было занято более 10 000 канадцев. [24]


Дальнейшее развитие

PA474, Ланкастерский BI, мемориальный полет Королевских ВВС в честь битвы за Британию

Lancaster BI так и не был полностью заменен в производстве моделью-преемницей, оставаясь в производстве до февраля 1946 года. [20] По словам авиационных авторов Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился в течение своего производственного цикла, частично из-за надежной базовой структуры и дизайна; из видимых изменений были удалены боковые окна фюзеляжа, увеличен плексигласовый подбородок бомбардировщика и установлен более крупный астрокупол . [25] Также были добавлены различные дополнительные выпуклости и блистеры , в которых обычно размещалось радиолокационное оборудование и радионавигационные средства. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбоотсека для размещения увеличенной полезной нагрузки вооружения. [25]

Ранние серийные Lancaster B.Is были оснащены нижней орудийной башней. [22] В ответ на отзывы о недостаточном применении нижней турели, нижняя турель часто устранялась в ходе карьеры каждого самолета. Хотя некоторые группы решили полностью отказаться от этой позиции, различные испытания и эксперименты проводились в RAF Duxford , Кембриджшир и отдельными эскадрильями. [22] В общей сложности 50 построенных в Остине Lancaster B.Is были построены в нестандартной конфигурации с башней Frazer Nash, установленной непосредственно над бомбоотсеком; однако эта модификация была в значительной степени непопулярной из-за того, что она препятствовала внутреннему проходу, затрудняя перемещение экипажа. Различные другие конфигурации турелей были приняты отдельными эскадрильями, которые включали удаление различных комбинаций турелей. [26]

Lancaster B.III был оснащен двигателями Packard Merlin , которые были построены за рубежом в Соединенных Штатах , но в остальном были идентичны современным B.I. [20] Всего было построено 3030 B.III, почти все они на заводе Avro в Ньютон-Хите . Lancaster BI и B.III производились одновременно, и в обе марки вносились незначительные изменения по мере заказа дополнительных партий. Обозначения BI и B.III были фактически взаимозаменяемыми, просто путем замены используемых двигателей, что иногда делалось на практике. [20] Примерами внесенных изменений являются перемещение головки Пито с носа на бок кабины и замена винтов de Havilland «игольчатых лопастей» на винты Hamilton Standard или Nash Kelvinator «лопастных лопастей». [27]

Дизайн

Обзор

Три Avro Lancaster B.I из 44-й эскадрильи в 1942 году

Avro Lancaster был британским четырехмоторным стратегическим бомбардировщиком , который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика Королевских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыльях поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт de Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) . Хотя это и не было оптимальным вариантом, Lancaster был способен пролететь обратный путь домой всего на двух работающих двигателях, а также на очень ограниченные расстояния на одном работающем двигателе. [20] Авторы работ по авиации Брайан Гулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Lancaster часто могли превзойти по маневренности истребители Люфтваффе. [28] Он обладал в целом благоприятными летными характеристиками, которые Гулдинг и Гарбетт описали как: «почти идеальную летательную машину, быструю для своего размера и очень плавную... такой восхитительно легкий в управлении самолет... есть случаи, когда Ланкастеры делали петли и переворачивались, как намеренно, так и нет». [28]

Lancaster выиграл от конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно спроектирована для максимального увеличения прочности конструкции на единицу веса; это привело к тому, что Lancaster был способен выдерживать некоторые уровни повреждений в результате атак вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . [20] Однако в течение первого года карьеры этого типа на Lancaster B.Is были обнаружены некоторые случаи структурных отказов, и несколько самолетов были потеряны в результате аварий в результате значительного превышения конструктивных ограничений. [28] По сравнению с другими современными самолетами, Lancaster был нелегким самолетом для покидания, поскольку его аварийный люк имел размер всего 22 дюйма × 26,5 дюйма (56 см × 67 см); В самолетах Halifax или Stirling (у которых люк был на 2 дюйма (5,1 см) шире) 25 процентов сбитых членов экипажа успешно выпрыгнули с парашютом, а в американских бомбардировщиках (хотя и в дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов, тогда как среди членов экипажа Lancaster выпрыгнуть с парашютом смогли только 15 процентов. [29]

Видео уборки и выпуска шасси Lancaster, снятое на месте.

Lancaster использует конфигурацию среднекрылого свободнонесущего моноплана . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, в то время как фюзеляж также состоит из пяти секций. За исключением нескольких элементов, таких как покрытые тканью элероны , овальный фюзеляж Lancaster имел цельнометаллическое покрытие. [22] Все секции крыла и фюзеляжа изготавливались отдельно, в ходе чего они были оснащены всем необходимым оборудованием до выполнения окончательной сборки в качестве меры, направленной на ускорение темпов производства. Lancaster был оснащен убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым колесом; гидравлически приводимое в действие основное шасси поднималось назад в углубления во внутренних гондолах двигателей. [30] Отличительная хвостовая часть самолета была оснащена большими двойными эллиптическими килями и рулем направления. [28]

Как и любой самолет, Lancaster не был безукоризненным в управлении. В пикировании он имел тенденцию все глубже погружаться в пике по мере увеличения скорости. Не все самолеты делали это, например, Halifax имел тенденцию становиться все более тяжелым на хвосте по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетал из пикирования. [31] Кроме того, Lancaster страдал от продольной неустойчивости на скоростях выше 200 миль в час (320 км/ч). [32]

Размещение экипажа

Стандартный экипаж Lancaster состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, бомбардир имел два положения для управления. Его основное положение было лежа на полу носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом лицом вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и селекторами сброса бомб справа. Он также использовал свой обзор через большой прозрачный носовой купол из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. [ необходима цитата ] Чтобы управлять носовой турелью Frazer Nash FN5, он вставал, занимая позицию позади спусковых крючков двух пушек калибра .303 дюйма (7,7 мм). Боезапас для турели составлял 1000 выстрелов на пушку (РПГ). Положение бомбардира включало носовой аварийный люк в полу; при размерах 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма уже, чем люк Галифакса) было трудно выйти через него, надев парашют. Эксперты по оперативным исследованиям , включая британского ученого Фримена Дайсона , среди прочих, безуспешно пытались увеличить люк. [ необходима цитата ]

На крыше бомбоотсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под широким навесом, причем пилот сидел слева на возвышении на полу (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только одно сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, установки органов управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известном как «второе сиденье Дики ») справа от пилота, с селекторами топлива и датчиками на панели позади него и справа от него. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средневерхний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, повернув свою турель назад, открыв дверь в задней части турели, пройдя в фюзеляж и пристегнув парашют, который был подвешен на боковой стенке. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь. [33]

Бомбардировщик на своей позиции в носу
Внутри G для Джорджа из 460-й эскадрильи . Взгляд вперед между лонжеронами крыла. Слева — радист, справа — штурман.

За пилотом и бортинженером, за занавеской, установленной так, чтобы он мог использовать свет для работы, сидел штурман . Его положение было обращено влево, а перед ним находился картографический стол. Приборная панель, показывающая скорость полета, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​на боковой стороне фюзеляжа над картографическим столом. Радиостанции оператора беспроводной связи были установлены на левом конце картографического стола, обращены к задней части самолета. За ними и обращены вперед оператор беспроводной связи сидел на сиденье в передней части главного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним находился астрокупол , используемый для визуальной сигнализации, а штурманом — для астронавигации . [34] [ нужна страница ]

За оператором радиосвязи находились два лонжерона крыла, что создавало серьезное препятствие для членов экипажа, перемещающихся по фюзеляжу даже на земле. В конце бомбоотсека находилась средне-верхняя турель стрелка, пол которой опускался до низа фюзеляжа. Его позиция обеспечивала обзор на 360° над верхней частью самолета, а два пулемета Browning .303 Mark II защищали самолет сверху и сбоку. Средне-верхний стрелок сидел на прямоугольнике брезента, который подвешивался под турелью и оставался на месте в течение всего полета. Боезапас башни составлял 1000 патронов на ствол. [ необходима цитата ]

В задней части башни находилась боковая дверь для экипажа, на правой стороне фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также его можно было использовать в качестве аварийного выхода. Химический туалет Elsan , тип авиационного туалета , располагался около лонжеронов хвостового оперения. В самом конце фюзеляжа задний стрелок сидел в своей открытой позиции в хвостовой башне, в которую можно было попасть через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка, пространство было настолько тесным, что стрелок часто вешал свой парашют на крючок внутри фюзеляжа, около дверей башни. Ни средне-верхнее, ни заднее положение стрелка не отапливались, и стрелкам приходилось носить электрически подогреваемые костюмы, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение . [ необходима цитата ]

Вооружение

Оборонительное вооружение

Истребитель-бомбардировщик Lancaster Mk I PA474 в полете, видны носовая, верхняя и хвостовая части пулеметов .303 Browning.

Avro Lancaster изначально был оснащен четырьмя гидравлическими турелями Nash & Thompson Frazer Nash, установленными в носу, хвосте, середине верхней части и нижней части. Оригинальная хвостовая турель была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II , а все остальные турели — двумя такими пулеметами. [35] [36] [37]

В конце войны Фримен Дайсон (19-летний юноша, еще не получивший ученой степени) выдвинул идею о снятии большей части оборонительного вооружения с «Ланкастера». Он утверждал, что это снизит уровень потерь за счет увеличения крейсерской скорости «Ланкастера» до 50 миль в час (80 км/ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не будет увеличена), что усложнит перехват бомбардировщика. [38] Он также утверждал, что сокращение числа оборонительных стрелков снизит человеческие потери с каждым потерянным самолетом. [39] Однако это игнорирует тот факт, что два основных ночных истребителя Люфтваффе того времени, ночные истребители Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88, были способны развивать скорость более 300 миль в час (480 км/ч), таким образом, увеличение на 50 миль в час (80 км/ч) по сравнению с обычной крейсерской скоростью Lancaster около 180 миль в час (290 км/ч), что дает скорость 230 миль в час (370 км/ч), все еще оставляло Lancaster уязвимым для перехвата. Введение ночных истребителей Heinkel He 219 и Messerschmitt Me 262 стерло любое преимущество в скорости и оставило бы самолет без защиты. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.

Носовая турель

Только носовая турельная установка FN-5A [35] , которая была похожа на FN-5, использовавшуюся на предыдущих самолетах Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling, оставалась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда ее полностью снимали.

Подфюзеляжная башня

Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвым грузом, будучи и труднодоступной для наблюдения, поскольку она полагалась на перископ, который ограничивал обзор стрелка 20-градусной дугой, [35] и слишком медленной, чтобы удерживать цель в пределах своего прицела. [примечание 3] За исключением ранних B.I и прототипа B.II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начали использовать Schräge Musik для атак снизу зимой 1943/1944 года, были сделаны модификации, включая направленные вниз блистеры наблюдения, установленные за блистером бомбардировщика [40] и официальные [41] и неофициальные крепления для .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов или даже 20-мм (0,79-дюймовой) пушки, стреляющей через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. Установка этих пушек была затруднена, поскольку то же самое нижнее положение использовалось для установки блистера H2S , что ограничивало установку только на самолетах, оснащенных выпуклыми бомбоотсеками, которые мешали установке H2S. [35]

Средне-верхняя башня
Стрелок в средней верхней башне Fraser Nash FN50 с двумя пулеметами .303 Browning, февраль 1943 г.

Средне-верхняя (дорсальная или верхняя) турель была FN-50 [35] [36] на ранних образцах и очень похожая FN-150 с улучшенными прицелами и органами управления [35] на более поздних образцах. На всех образцах, кроме самых ранних, эта турель была окружена комингсом, который обеспечивал дорожку для кулачкового прерывателя, который не позволял стрелку стрелять по хвосту своего собственного самолета. [35] Mk.VII и поздние Mk.X Lancasters использовали более тяжелую, электрически управляемую турель Martin 250 CE 23A, оснащенную двумя .50-дюймовыми (13 мм) пулеметами [35] , которая была установлена ​​дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, и поскольку она имела внутренний механизм, предотвращающий стрельбу по самому самолету, ей не требовался комингс. [примечание 4] [35] Были опробованы и другие экспериментальные башни, включая FN-79 и барбетную систему Boulton-Paul Type H. [35]

Хвостовая турель
Стрелок в хвостовой турели Nash & Thompson FN20

Хвостовая турель была самой важной оборонительной позицией и несла самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и было испробовано множество конструкций. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенный гироскопический прицел (GGS). [35] Многие задние стрелки настаивали на том, чтобы центральная часть плексигласа была удалена с башни, чтобы улучшить видимость. Прозрачные пленки было трудно видеть ночью, особенно при попытке следить за вражескими ночными истребителями, которые появлялись без предупреждения сзади и ниже самолета, когда он занимал позицию для открытия огня. Это удаление плексигласа с башни было названо модификацией « Gransden Lodge ». Боезапас для хвостовой турели составлял 2500 выстрелов на пушку. Из-за веса боеприпасы хранились в баках, расположенных около средней верхней позиции турели, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам вниз по задней части фюзеляжа к башне. [42]

Башня «Роза»

Стрелки, использовавшие как FN-20, так и 120, сняли плексиглас и броню с башни, чтобы улучшить обзор, но испытания Королевских ВВС показали, что ночной истребитель De Havilland Mosquito все еще мог подобраться на очень короткое расстояние к хвостовому стрелку, не будучи обнаруженным, что подтвердило то, что уже поняли Люфтваффе. Башня Rose пыталась улучшить башни FN, будучи полностью открытой сзади (что улучшало обзор и позволяло легче покидать самолет) и была оснащена двумя пулеметами калибра .50 дюйма (13 мм). Она была установлена ​​на небольшом количестве Lancaster, но так и не стала общепринятой. [35]

В конечном итоге, радар, а не улучшенная видимость, сделал башню более эффективной. FN-121 был автоматической пушкой с наводкой (AGLT), FN-120, оснащенный радаром наводки «Village Inn» . [35] Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, летая позади основных формирований, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формированиями и сбивали отставших. Это значительно снизило оперативные потери; и радар наводки был добавлен к последним версиям башни. Перед концом войны Ланкастеры, построенные в Великобритании, стандартизировались на FN-82, оснащенном двумя .50-дюймовыми (13 мм) пулеметами и радаром наводки, как позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, улавливая передачи. [ необходима цитата ]

Бомбы

Важной особенностью Lancaster был его свободный 33-футовый (10-метровый) бомбовый отсек. Сначала самой тяжелой бомбой была 4000-фунтовая (1800 кг) высокопроизводительная HC " Cookie ". [44] Выпуклые двери были добавлены к 30 процентам B.Is, чтобы позволить самолету нести 8000-фунтовые (3600 кг), а позднее 12000-фунтовые (5400 кг) "Cookies". Lancaster также нес множество более мелкого оружия, включая малый бомбовый контейнер (SBC), вмещавший 236 4-фунтовых (1,8 кг) или 24 30-фунтовых (14 кг) зажигательных и взрывных зажигательных бомб; 500-фунтовые (230 кг) и 1000-фунтовые (450 кг) бомбы общего назначения осколочно-фугасные (GP/HE) (они выпускались в различных исполнениях); 1850-фунтовые (840 кг) парашютные магнитные или акустические мины или 2000-фунтовые (910 кг) бронебойные (AP) бомбы; 250-фунтовые (110 кг) полубронебойные (SAP) бомбы, использовавшиеся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: 250-фунтовые (110 кг) или 500-фунтовые (230 кг) противолодочные глубинные бомбы . [ необходима ссылка ]

В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Шастис» — налета на рурские плотины. Это подразделение было оснащено B.III (Specials), официально обозначенными как «Type 464 (Provisioning)», модифицированными для перевозки 9250-фунтовой (4200 кг) прыгающей бомбы «Upkeep» . [45] [примечание 5] Двери бомбового отсека были сняты, а концы бомбового отсека были закрыты обтекателями. «Upkeep» подвешивался на боковых поворотных V-образных стойках, которые раздвигались в стороны при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об/мин были установлены на правой стойке и приводились в действие гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Средняя верхняя башня была снята, и был установлен более выпуклый блистер бомбового наводчика; это, как «Mod. 780», позже стало стандартным для всех Ланкастеров, в то время как бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого треугольника из дерева с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из других углов так, что на правильном расстоянии гвозди совпадали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, каждый самолет нес два или три разных прицела. [46] [47] Два фонаря Aldis были установлены в заднем обтекателе бомбового отсека, направленные вперед, чтобы бомбардир мог видеть сходящиеся огни под своим блистером в носу; оптимальная высота для сброса «Upkeep» составляла 60 футов (18 м), и при освещении относительно гладких вод водохранилищ плотины световые лучи сходились в цифру 8, когда Ланкастер летел на правильной высоте. [46] [48] Тип 464 Ланкастер также был оснащен УКВ-радиостанциями (обычно зарезервированными для истребителей), так что Гибсон , командир эскадрильи, мог контролировать операцию, находясь над целью, [49] ранний пример того, что стало ролью главного бомбардировщика .

После рейда «Dam Busters» 617-я эскадрилья была преобразована в высотную точную бомбардировочную эскадрилью в рамках подготовки к прибытию будущих бомб Барнса Уоллиса Earthquake для атаки на специальные и защищенные цели, и пока они тренировались для этого, с прыгающих бомбовых вариантов BI Specials были сняты лонжероны и оборудование, а затем они были модифицированы для перевозки 21-футовой (6,4 м) длинной 12 000 фунтов (5 400 кг) бомбы «Tallboy» , уменьшенной версии будущих 25,5-футовых (7,8 м) длинной 22 000 фунтов (10 000 кг) «землетрясущих» бомб «Grand Slam» , которые все еще строились. Самолеты, предназначенные для перевозки «Grand Slam», требовали значительных модификаций. Они включали удаление верхней турели и двух пушек из задней турели, удаление броневой обшивки кабины (спинки сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Были удалены двери бомбоотсека, а задняя часть бомбоотсека срезана, чтобы освободить хвост бомбы. Позже носовая турель также была удалена для дальнейшего улучшения характеристик. Были установлены усиленное шасси и более прочные основные колеса, позже использовавшиеся на Avro Lincoln . [5] [примечание 6]

Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия от Бомбардировочного командования: [50]

Lancaster BI из 101-й эскадрильи Королевских ВВС сбрасывает связки « Окна », за которыми следуют 30-фунтовые (14 кг) зажигательные бомбы и 4000-фунтовое (1800 кг) «печенье».
Бомбы Tallboy , демонстрируемые вместе со стандартным самолетом R5868 Lancaster на авиабазе Королевских ВВС в Скамптоне .
Самолет «Ланкастер» из 617-й эскадрильи сбрасывает бомбу «Гранд Слэм» на виадук Арнсберг , март 1945 года.
Офицер Королевских ВВС осматривает дыру, оставленную «Большим шлемом» в железобетонной крыше завода по производству подводных лодок «Валентин».
Бомбовые прицелы

На «Ланкастерах» использовались следующие бомбовые прицелы: [51]

Курсовой бомбовый прицел Mark IX (CSBS).
Это был ранний предустановленный векторный бомбовый прицел, который включал в себя прищуривание через провода, которые нужно было вручную устанавливать на основе скорости самолета, высоты и бомбовой нагрузки. Этот прицел не обладал тактической гибкостью, поскольку его приходилось вручную настраивать, если какой-либо из параметров менялся, и вскоре был заменен в пользу более продвинутых конструкций.
Бомбовый прицел Mark XIV
Векторный бомбовый прицел, в котором наводчик бомбы вводил данные о бомбовой нагрузке, высоте цели и направлении ветра, а аналоговый компьютер затем непрерывно рассчитывал траекторию бомб и проецировал перевернутую форму меча на прицельное стекло на прицельной головке. Если предположить, что прицел был установлен правильно, когда цель находилась в перекрестье формы меча, наводчик бомбы мог точно сбросить бомбы.
Бомбовый прицел Т1
Бомбовый прицел Mark XIV, модифицированный для массового производства и произведенный в США. Некоторые пневматические гироскопические приводы на прицеле Mk XIV были заменены электронными гироскопами, а также были сделаны другие незначительные модификации.
Стабилизатор автоматического бомбового прицела
Также известный как "SABS", это был усовершенствованный бомбовый прицел, который в основном использовался 617-й эскадрильей для точных налетов. Как и американский бомбовый прицел Norden, это был тахометрический прицел.

Радио, радиолокационное и противоракетное оборудование

У Lancaster была очень продвинутая система связи для своего времени. Большинство Lancaster британского производства были оснащены приемником R1155 и передатчиком T1154, тогда как самолеты канадского производства и те, которые были построены для службы на Дальнем Востоке, имели американские радиостанции. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовые и азбучные возможности.

H2S
Наземная навигационная радиолокационная система с частотой 3 ГГц — в конечном итоге ее можно было навести на приемник FuG 350 Naxos немецких ночных истребителей , и ее приходилось использовать с осторожностью — проблема, с которой никогда не сталкивался американский радар H2X с более высоким разрешением и частотой 10 ГГц . Это большой волдырь под задней частью фюзеляжа на более поздних Ланкастерах.
Пруд для разведения рыбы
Дополнение к H2S, обеспечивающее дополнительное (воздушное) покрытие нижней части самолета для отображения атакующих истребителей на вспомогательном экране в месте расположения радиста.
Моника
Радар заднего обзора для предупреждения о приближении ночных истребителей. Однако он не мог отличить атакующие вражеские истребители от находящихся поблизости дружественных бомбардировщиков и служил в качестве самонаводящегося маяка для соответствующим образом оснащенных немецких ночных истребителей . Как только это было осознано после середины июля 1944 года , [52] его полностью убрали.
ОГО
Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании – самолеты вычисляли свое положение по временной задержке между импульсами. Дальность действия GEE составляла 300–400 миль (480–640 км). GEE использовал штыревую антенну, установленную на верхней части фюзеляжа перед средней верхней турелью.
Бузер (радар-детектор)
Система огней, установленных на приборной панели самолета, которая загоралась, когда самолет отслеживался наземным радаром Würzburg-Riese с низким диапазоном УВЧ и ранними моделями бортовых радаров Lichtenstein B/C и C-1 . На практике это оказалось скорее сбивающим с толку, чем полезным, поскольку огни часто включались из-за ложных срабатываний в заполоненном радиолокационными сигналами небе над Германией.
гобой
Очень точная навигационная система, состоящая из приемника/транспондера для двух радиолокационных станций, передающих данные из удаленных друг от друга мест в Южной Англии , которые при совместном использовании определяли местоположение самолета. Система могла обрабатывать только один самолет одновременно и устанавливалась на самолет Pathfinder , обычно быстрый и маневренный Mosquito , который отмечал цель для основных сил, а не Lancaster.
ДЖИ-Х
Похож на Oboe, но с транспондером на земле, что позволяет большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно маркировались двумя горизонтальными желтыми полосами на килях.
Автоматическая орудийная установка «Village Inn»
Радиолокационная орудийная башня с дальнобойным прицелом, установленная на некоторых задних башнях танков Lancaster в 1944 году. Ее можно узнать по обтекателю, установленному под башней.
Воздушная сигара (ABC)
Это было установлено только на Lancasters 101-й эскадрильи . Он имел три 7-футовые (2,1 м) антенны, две на верхней части фюзеляжа и одну под местом бомбардировщика. Эти самолеты несли немецкоговорящего члена экипажа и использовались для глушения связи земля-воздух с немецкими ночными истребителями. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа добавляли около 600 фунтов (272 кг) к весу бомбардировщика, поэтому бомбовая нагрузка была уменьшена на 1000 фунтов (454 кг). [53] Из-за характера оборудования противник мог отслеживать самолет, и 101-я эскадрилья понесла самые высокие потери среди всех эскадрилий. Устанавливаемые примерно с середины 1943 года, они оставались до конца войны.
Мишура
Микрофон, установленный в гондоле одного из двигателей, позволял радисту передавать шум двигателя на частотах голосового управления немецких ночных истребителей.

История эксплуатации

Вторая мировая война

«Ланкастеры» 50-й эскадрильи были оснащены кожухами выхлопных газов, призванными скрыть пламя выхлопных газов от ночных истребителей.
Член экипажа с почтовыми голубями , 1942 год. Голуби обычно находились на борту «Ланкастеров» в качестве средства связи в случае крушения, приводнения или отказа радиосвязи.

В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базировавшаяся на авиабазе Уоддингтон в Линкольншире , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, перешедшей на «Ланкастеры»; за ней вскоре последовала 97-я эскадрилья , также базировавшаяся в Уоддингтоне. [28] [54] 2 марта 1942 года самолеты 44-й эскадрильи выполнили первую боевую миссию «Ланкастеров» по ​​установке морских мин в районе Гельголандской бухты ; запланированная миссия против немецкого линкора  «Тирпиц» была перенесена из-за плохих погодных условий. [55] 10 марта 1942 года первая бомбардировочная миссия этого типа была проведена над немецким городом Эссен в земле Северный Рейн-Вестфалия . [56]

Все Ланкастеры были временно приземлены после крушения 20 марта в Бостоне, Линкольншир ; это было снято после того, как каждый самолет был осмотрен на предмет признаков прогиба на верхней поверхности крыла. [55] Первые зарегистрированные потери среди экипажей Ланкастеров были зафиксированы 24 марта 1942 года, когда R5493 был потерян из-за зенитного огня над Лорьяном . [57] Из-за высоких показателей потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки проводились редко, пока союзники не достигли уровня превосходства в воздухе над державами Оси . [58]

17 апреля 1942 года 12 «Ланкастеров» из 44-й и 99-й эскадрилий совершили бомбардировку Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, завода по производству двигателей в Аугсбурге в Южной Германии; несмотря на полет на малой высоте, три бомбардировщика были сбиты Bf 109 Люфтваффе над Францией, и по крайней мере еще два были потеряны зенитным огнем на самом заводе. Тем не менее, завод был успешно разбомблен, подвиг, который впоследствии лично приветствовал премьер-министр Уинстон Черчилль . [59] Атака раскрыла существование «Ланкастера» как Германии, так и британской общественности. 27 апреля «Ланкастеры» из 44-й и 99-й эскадрилий провели неудачную мелкомасштабную атаку на Тирпиц. [60]

В ночь с 30 на 31 мая 1942 года «Ланкастер» участвовал в операции «Миллениум» , первом налете 1000 бомбардировщиков на немецкий город Кельн . [61] К этому моменту число «Ланкастеров» на оперативной службе превзошло число предшествующих «Манчестеров». 12 июня началось первое использование этого типа Береговым командованием Королевских ВВС , одолжившим самолеты у Бомбардировочного командования Королевских ВВС ; он использовался для проведения дальних противолодочных операций, как сообщается, атаковав две подводные лодки 15 июня. [62]

Дополнительные крупномасштабные налеты были проведены против Эмдена между 19 и 23 июня и против Бремена между 25 и 29 июня, последний, как сообщается, нанес значительный ущерб авиационным заводам Focke-Wulf . [62] 40 Lancasters также совершили неэффективный дальний налет на Данциг , прибыв после наступления темноты и, таким образом, не имея возможности эффективно бомбить его порт, чтобы помешать строительству подводных лодок. 31 июля 20% сил бомбардировочного командования было направлено против Дюссельдорфа , сосредоточившись на заводе по производству станков Schiess AG. [63] Темп операций Lancaster достиг новой высоты в августе 1942 года, основные налеты были совершены против целей в Руре , Дуйсбурге и в Балтийском море . Акцент был сделан на оказании помощи в битве за Атлантику путем создания помех немецкому флоту . Часто, когда погода считалась неподходящей для бомбардировок, вместо этого проводились ночные операции по установке мин. [64]

Значительное улучшение ночных бомбардировок произошло с введением в действие Pathfinder Force (PFF) в августе 1942 года, несколько эскадрилий были переведены из групп бомбардировочного командования, чтобы сформировать новое подразделение. [65] Этим следопытам было поручено летать впереди формирований бомбардировщиков, чтобы обнаруживать и отмечать цели с помощью сигнальных ракет Target Indicator для повышения точности ударов следующих самолетов. Ранние операции PFF дали неоднозначные результаты, но оказались решающими 27/28 августа против Касселя и трех заводов авиастроительной компании Henschel в городе. [66] [67] Той же ночью 12 Lancaster из 106-й эскадрильи вылетели в Гдыню , вооруженные недавно разработанными противокорабельными бомбами , намереваясь поразить линкоры Scharnhorst и Gneisenau , а также авианосец Graf Zeppelin , но не смогли поразить ни один корабль из-за постоянной дымки. [68]

Хотя Lancaster был разработан для проведения ночных операций, иногда этот тип также совершал дневные налеты. [58] Иногда одинокие Lancaster отправлялись для проведения ложных налетов на ключевые производственные объекты, такие как заводы по производству боеприпасов, с намерением быть обнаруженными, чтобы заставить рабочих уйти в бомбоубежища, тем самым нарушив производство. [63] 17 октября 1942 года 90 Lancaster из группы № 5 совершили дерзкий дневной налет , бомбардировав завод Schneider в Ле-Крезо , Франция ; только один самолет, W4774 , был потерян в ходе миссии. [58] Потерь удалось избежать с помощью таких мер, как полеты под прикрытием немецких радаров, воздушная разведка по предполагаемому маршруту и ​​строгое соблюдение секретности. [69]

В конце октября 1942 года были выполнены первые бомбардировки Ланкастерами Италии; 22 и 23 ночью были нанесены удары по городам Генуя и Турин . [70] 24 октября итальянский город Милан подвергся налету примерно 60 Ланкастеров днем; железнодорожная инфраструктура была приоритетной целью этих атак. Эти бомбардировщики сопровождались через Ла-Манш Спитфайрами, прежде чем нарушить строй, чтобы по отдельности лететь на малой высоте, чтобы достичь и перелететь через Альпы ; в общей сложности три из них были сбиты вражескими истребителями. [71] В течение ноября цели в Италии и Германии поочередно атаковались Ланкастерами, несколько раз нанося удары по городу Оснабрюк , проводя мощный налет на Турин и уничтожая поставки для Африканского корпуса в Генуе. За весь декабрь было проведено всего восемь бомбардировок, наиболее заметной из которых была атака на Дуйсбург из-за плохих погодных условий. [72]

В течение 1942 года Lancaster оставался относительно дефицитным; следовательно, как обучение, так и курсы переподготовки экипажей обычно должны были проводиться самими эскадрильями; в то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам приходилось выполнять свой первый полет без того, чтобы их инструкторы могли непосредственно воздействовать на органы управления. [58] [61] Кроме того, на раннем этапе у каждого Lancaster была своя собственная наземная команда; централизованное обслуживание было введено позже. [73] К концу года в общей сложности было развернуто 16 оперативных эскадрилий, в то время как около 200 Lancaster находились под командованием бомбардировщиков. [72]

16 января 1943 года столица Германии Берлин подверглась налету впервые за год; проведенный силами, состоящими исключительно из «Ланкастеров», налет на Берлин был довольно незначительным, за исключением своего психологического воздействия, не причинив существенного ущерба ни одной из сторон. [74] Первые «Ланкастеры» с радиальными двигателями также были введены в эксплуатацию в январе, наряду с некоторыми новыми средствами бомбардировки. 4 февраля 198 «Ланкастеров» совершили налет на город Турин; несколько дней спустя 466 «Ланкастеров» атаковали Лорьян, а 14 февраля силы, состоящие исключительно из «Ланкастеров», из 142 самолетов атаковали Милан. [75] 28 февраля 86 «Ланкастеров» атаковали оккупированный французский город Сен-Назер ; на следующий день 79 «Ланкастеров» бомбили Берлин. 5 марта бомбардировочное командование начало стратегическую бомбардировочную кампанию «Битва за Рур» . Первоначальная атака на Эссен включала 412 бомбардировщиков, 140 из которых были «Ланкастерами». Чтобы справиться с более высоким уровнем убыли в результате этих операций, было принято решение о трехкратном увеличении производства. [76]

15 апреля Штутгарт подвергся налету со стороны крупных сил «Ланкастеров»; на следующий день Пльзень подвергся аналогичному удару, хотя большая часть предполагаемой атаки на заводы «Шкода» была непреднамеренно направлена ​​на большое убежище; другими целями в том месяце были Штеттин, Дуйсбург и Рур. Большинство стратегических бомбардировок, выполненных в мае, также были направлены на Рурскую область. [77]

Возможно, самая известная одиночная миссия, выполненная Lancaster, была выполнена 16–17 мая 1943 года под кодовым названием Operation Chastise , чтобы разрушить плотины в долине Рура . [78] Операция была проведена 617-й эскадрильей , которая была сформирована менее чем за два месяца до этого. Они летали на модифицированных Lancaster Mk III, которые были вооружены специальными прыгающими бомбами в форме барабана ; они были специально разработаны британским инженером Барнсом Уоллисом ; Lancaster был единственным бомбардировщиком в то время, способным нести это оружие. [79] Всего в операции было отправлено 19 самолетов, которые вылетели вечером и большую часть пути летели на очень низкой высоте, чтобы избежать обнаружения. Первоначальные атаки были нацелены на плотину Мёне , пока она не была прорвана, затем перешли к плотине Эдер , а затем к плотинам Сорпе и Эннепе. [80] История этой операции позже была отражена в книге , а затем и в фильме «Разрушители плотин» . [79]

Рур продолжал подвергаться интенсивным налетам Бомбардировочного командования в течение нескольких месяцев после операции «Шастис» с целью подавления промышленного производства региона. [81] В июне «Ланкастеры» начали действовать в Северной Африке, используя тактику челночных бомбардировок с аэродромов в Блиде и Мезон-Бланш . Это был ключевой элемент операции «Белликоз» — бомбардировка немецкого радиолокационного завода на бывшем заводе «Цеппелин» во Фридрихсхафене и итальянской военно-морской базы в Ла-Специи . [81] 12 июля силы, полностью состоящие из «Ланкастеров», совершили самый крупный на сегодняшний день бомбардировочный налет на Турин в поддержку недавно начатой ​​Итальянской кампании . В течение этого месяца выполнялись дальнейшие миссии по всей стране, часто фокусируясь на электрической и железнодорожной инфраструктуре. [82]

«Ланкастер» над Гамбургом, около 1943 г.

В конце июля и начале августа 1943 года большое количество «Ланкастеров» участвовало в опустошительных круглосуточных налетах на город Гамбург во время операции «Гоморра» главного маршала авиации Харриса . [83] В ночь на 27 июля 787 самолетов Королевских ВВС, включая 74 «Виккерс Веллингтон» , 116 «Шорт Стирлинг» , 244 «Хэндли Пейдж Галифакс» и 353 «Авро Ланкастера», бомбили город. [84] [85] По оценкам, только в эту ночь погибло 18 474 человека, несмотря на то, что многие из жертв находились в бомбоубежищах и подвалах, поскольку широкомасштабные пожары по всему городу привели к отравлению угарным газом . [86] В общей сложности к концу операции на Гамбург было сброшено 8 621 тонна бомб. [87]

В ночь с 17 на 18 августа была проведена операция «Гидра» против армейского исследовательского центра Пенемюнде , где находились ракеты V-2 и другие немецкие управляемые ракеты и боеприпасы ; 17 «Ланкастеров» были потеряны в ходе дорогостоящей, но успешной атаки, в основном из-за немецких ночных истребителей. [88] [89] Пять дней спустя «Ланкастеры» нанесли удары по многочисленным химическим заводам по всей Германии, в том числе в Леверкузене и Дюссельдорфе. 23 августа был проведен крупный налет на Берлин, в ходе которого на город было сброшено около 1700 тонн бомб; немецкие ночные истребители ответили, что привело к потерям 5,4% среди «Ланкастеров», в то время как бомбардировщики «Галифакс» и «Стирлинг» понесли потери 8,8% и 12,9% соответственно. В течение следующих недель было нанесено множество ударов по немецкой столице, иногда силами, состоящими исключительно из «Ланкастеров». [88]

В сентябре Ганновер подвергся самому концентрированному бомбардировочному налету за всю войну. [90] В октябре произошла масштабная бомбардировка многочисленных немецких городов, нацеленных на Мюнхен, Кассель, Франкфурт, Оффенбах, Людвигсхафен, Штутгарт, Фридрихсхафен и Лейпциг, а также на другие цели. К этому моменту Королевские канадские военно-воздушные силы выставили собственные оперативные эскадрильи, оснащенные «Ланкастерами», и в том же месяце приступили к наступательным действиям над Германией. [91]

В конце 1943 года главный маршал авиации Харрис убеждал Черчилля продолжать бомбардировки Берлина вместо более ранних целей, таких как Рур. [92] В период с 15 ноября 1943 года по 24 ноября 1944 года было проведено шестнадцать крупных бомбардировок немецкой столицы в ходе битвы за Берлин ; из 9111 вылетов 7256 были выполнены самолетами Lancaster. Эти налеты, хотя часто и влекли за собой дорогостоящие потери, обычно считались высокопоставленными должностными лицами «наиболее удовлетворительными». [93] В марте 1944 года налеты на Берлин были несколько сокращены в качестве компромисса, поскольку бомбардировочному командованию было поручено уничтожить коммуникации противника и другие цели вокруг Франции и Нидерландов перед высадкой в ​​Нормандии в день «Д» . [94]

В апреле 1944 года ключевыми целями во Франции были железнодорожные узлы в Вильневе, Руане и Жювизи . [95] Специальные операции проводились против определенных складов боеприпасов, заводов по производству боеприпасов и береговых батарей в преддверии вторжения союзников. Примерно в это же время «Ланкастеры» также оказывали прямую поддержку местным операциям полевых войск. [96] К маю у Бомбардировочного командования было ежедневное среднее количество действующих самолетов примерно в 1100 самолетов, 616 из которых были «Ланкастерами», 354 — «Галифаксами», 72 «Москито» и 58 «Стирлингами»; каждую ночь в зависимости от погодных условий выбрасывалось от 300 до 400 бомбардировщиков. [97] В мае и июне проводились масштабные операции против укреплений Атлантического вала . Первое боевое применение 12 000-фунтовых (5400 кг) бомб «Толлбой» Барнса Уоллиса произошло примерно в это же время. [98] [99]

14 июня был проведен первый с 1942 года крупномасштабный дневной бомбардировочный налет с использованием «Ланкастеров» против вражеского судоходства в портах Ле-Гарв и Булонь . [100] Эти дневные налеты быстро стали частыми, поскольку из-за нехватки нефти Люфтваффе становились все более неспособными оказывать сопротивление; чтобы усугубить эту трудность для своего противника, «Ланкастеры» были направлены против многочисленных нефтяных установок. Одновременно продолжались ночные бомбардировки на малых высотах, но акцент сместился со стратегических бомбардировок немецкой промышленности в пользу прямых атак на военные скопления, такие как загоны для подводных лодок и стартовые площадки для летающих бомб «Фау-1» . [101]

В июле, в дни после высадки в Нормандии, Ланкастеры неоднократно подвергали город Кан массированным бомбардировкам. [102] 24 августа восемь Tallboy были сброшены в дневную атаку на загоны подводных лодок в Эймёйдене , было зафиксировано два прямых попадания. В течение августа также были проведены многочисленные налеты на пусковые площадки V-1 и вражеские суда; частично построенный линкор Clemenceau был одной из целей, которые были поражены примерно в это время. [103] В сентябре основное внимание уделялось аэродромам в Голландии , а также повторным налетам на удерживаемый немцами Ле-Гарв и нефтяные объекты в Руре. 17 сентября были нанесены точные удары по Булони всего в 200 ярдах от линий союзников. [102]

В октябре Ланкастеры неоднократно наносили удары по морской стене в Весткапелле , чтобы не допустить преднамеренного затопления немцами соседних земель с целью задержать наземные силы союзников. [104] В течение месяца проводились обширные дневные налеты; такие города, как Кельн, Вальхерен и Берген, были объектами атак сотен Ланкастеров. Бомбардировочные операции продолжались как днем, так и ночью против промышленных городов, аэродромов, коммуникаций и скоплений войск вплоть до декабря; одна из таких операций была проведена против загонов E-boat в Роттердаме 29 декабря. [105]

В течение второй половины 1944 года Lancaster выполнил ряд громких бомбардировок немецкого линкора  Tirpitz . [106] [107] Выполненные №№ 617 и 9 Sqns, комбинация бомбардировщиков Lancaster BI и B.III была вооружена бомбами Tallboy и была адаптирована с увеличенными дверцами бомбового отсека для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков, чтобы обеспечить необходимую выносливость. Всего было проведено три атаки, каждая из которых имела кодовые названия Operation Paravane , Operation Obviate и Operation Catechism , против Tirpitz , который стоял на якоре во фьорде в оккупированной Норвегии . [106] Первая из этих атак вывела судно из строя, а третья миссия была ответственна за потопление корабля. Благодаря таким действиям, как Operation Chastise и потоплению Tirpitz , № 617 Sqn был, пожалуй, самым известным из всех эскадрилий Lancaster. [58] [108]

1 января 1945 года канал Дортмунд-Эмс был атакован «Ланкастерами», которые нанесли удар по уязвимому участку около Ладбергена. [109] Атака на Пфорцхайм 23 февраля была описана авиационным автором Брюсом Робертсоном как одна из самых концентрированных и успешных в ходе конфликта. В последние месяцы войны «Ланкастеры» столкнулись с недавно разработанным « Мессершмиттом Ме 262» , первым немецким реактивным истребителем, иногда летавшим в строю до 40 самолетов. [110] 4 ноября 1944 года «Ланкастер» из 428-й эскадрильи был атакован «Ме 262», который был сбит задним стрелком Беном Ракусом. Пилот Ф. В. Уокер отметил, что это был первый случай, когда тяжелый бомбардировщик сбил реактивный самолет. [111]

В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B.I были модифицированы таким образом, чтобы они могли сбрасывать 22 000-фунтовую (10 000 кг) бомбу Grand Slam , самую тяжелую обычную бомбу, которая использовалась во время конфликта. [112] [113] 13 марта 1945 года первое оперативное применение Grand Slam было выполнено Lancaster из 617-й эскадрильи против виадука Билефельд в Северном Рейне-Вестфалии ; эта цель еще не была выведена из строя, несмотря на повреждения от предыдущей обычной бомбардировки. Удар Tallboy успешно разрушил примерно 100 ярдов длины виадука; дополнительные виадуки, такие как в Арнсберге, были немедленно атакованы эскадрильей после этого. [114]

К апрелю 1945 года на передовой находилось более 1000 «Ланкастеров», что значительно превышало количество «Галифаксов» и «Москито» ( легких бомбардировщиков ), использовавшихся Бомбардировочным командованием в то время. [115] Ключевые промышленные объекты, такие как бензольный завод Auguste Viktoria, были атакованы, в то время как нефтяные установки продолжали оставаться важной целью бомбардировок в надежде усугубить дефицит топлива в Германии. Среди последних военных операций, выполненных «Ланкастерами», была бомбардировка Оберзальцберга , направленная на уничтожение «Орлиного гнезда» , обширного комплекса домов отдыха, использовавшегося немецким лидером Адольфом Гитлером . [112] [116] Необычно то, что BBC разрешили объявить о налете до его завершения. [117]

Lancaster заправляется от грузовика AEC Matador , 1944 г.

Самолеты RAF Lancasters сбрасывали продовольствие в район Холланд оккупированных Нидерландов с согласия оккупационных немецких войск , чтобы накормить людей, которым грозил голод. [112] [118] Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны , которая, как говорят, чудесным образом появилась для израильтян в Книге Исход . Участвующие самолеты были из 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 Mosquitos и 3156 Lancasters, совершивших в общей сложности 3298 вылетов . Первый из двух самолетов RAF Lancasters, выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохой пенни » от старого выражения: «плохой пенни всегда возвращается». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ) взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз. [ необходима цитата ]

Оценка

Lancaster совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб в период с 1942 по 1945 год. Только 35 Lancaster выполнили более 100 успешных операций каждый, и 3249 были потеряны в бою. Самый успешный из выживших выполнил 139 операций и в конечном итоге был выведен из эксплуатации и списан в 1947 году. С 1942 года Lancaster стал основой британского флота тяжелых бомбардировщиков; к концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных Lancaster, большинство из которых были моделью Lancaster BI. [58] С момента своего ввода в эксплуатацию оригинальная модель Lancaster использовалась почти в каждом крупном бомбардировочном налете европейского конфликта. [119]

Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Lancaster «лучшим ночным бомбардировщиком войны», [120] как и его противник Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом» Бомбардировочного командования. [121] Гулдинг и Гарбетт писали, что: «Достижения Lancaster и людей, которые летали на нем, были широко признаны, и самолет был описан как величайший фактор победы во Второй мировой войне, преувеличение, но простительное». [28]

Lancasters из Bomber Command должны были сформировать основную силу Tiger Force , бомбардировочного контингента Содружества, который должен был принять участие в операции Downfall , кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. [119] Самолеты, выделенные для Tiger Force, были окрашены в белый цвет с черными нижними частями и оснащены дополнительными радиоустановками и навигационными средствами для облегчения их использования на Тихоокеанском театре военных действий . Добавление больших седловидных внешних топливных баков рассматривалось и испытывалось в Австралии и Индии, но это было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости к атакам. [122] Вместе с новыми Avro Lincoln и Liberators бомбардировщики должны были действовать с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии . [119]

Хотя Lancaster некоторое время рассматривался для перевозки атомной бомбы как один из двух бомбардировщиков союзников, способных нести атомную бомбу внутри, после того, как Boeing B-29 Superfortress начали модифицировать в ноябре 1943 года для перевозки новых бомб, предложение об использовании Lancaster больше не возникало. [123] Использование Lancaster потребовало бы меньших модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей USAAF. Кроме того, Lancaster имел более низкий потолок и летел медленнее, поэтому подвергался риску взрыва бомбы. Он также имел меньшую дальность полета. «Поэтому B-29 считался лучшим вариантом, если бы его можно было модифицировать вовремя». [124] Генерал-майор Лесли Гроувс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , начальник Военно-воздушных сил США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это вообще было возможно. «Потому что использование британского самолета вызвало бы у нас много трудностей и задержек» [125]

Как побочный продукт его надежного дизайна и эксплуатационного успеха, различные разработки и производные Lancaster были произведены как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально обозначенный как Lancaster IV и Lancaster V, который стал Lincoln B.1 и B.2 соответственно. Гражданский авиалайнер был преобразован из Lancaster с добавлением носового и хвостового обтекателей и сидений, как Lancastrian , и похожий самолет был получен из Lincoln как Lincolnian . Другие разработки включали York , транспортный самолет с гораздо большим квадратным сечением фюзеляжа, и через Lincoln, морской патрульный самолет Shackleton , который продолжал служить в Королевских ВВС в этой роли, пока не был заменен Hawker Siddeley Nimrod в начале 1970-х годов, но продолжал служить в качестве системы дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) до окончательного снятия с вооружения в 1991 году. Авиалайнер Tudor также использовал крылья Lincoln, но с новым трубчатым фюзеляжем.

После войны

Королевские военно-воздушные силы

«Ланкастер» использовался в течение нескольких лет после окончания войны, в течение которых был проведен ряд громких операций. [126]

Летом 1946 года самолеты Lancaster 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам и получили автографы от различных американских кинозвезд, которые они сохранили до своего выхода на пенсию. [126] Пара самолетов Lancaster, PD328 и PB873 , совершила несколько дальних перелетов, включая кругосветные и трансполярные перелеты. [126]

Lancaster оставался на передовой бомбардировочного командования Королевских ВВС, в то время как Lancaster BI постепенно заменяли улучшенные модели Lancaster BI (F/E) и B.VII (F/E). [119] В 1947–1948 годах 82-я эскадрилья получила новую специализированную фоторазведывательную модель PR.1, созданную на основе Lancaster B.1, которая была окрашена в серебристый цвет и не имела оборонительных турелей. Они проводили воздушные съемки Центральной и Восточной Африки , и по крайней мере один из них эксплуатировался Министерством авиации . [126] Береговое командование Королевских ВВС получило небольшое количество окрашенных в серый цвет Lancaster MR.1, которые обычно базировались на авиабазе Кинлосс в Морей-Ферте . [126]

Lancaster продолжали эксплуатировать в значительных количествах до появления Avro Lincoln , усовершенствованного Lancaster. Lincoln не был доступен в больших количествах в течение нескольких лет после окончания конфликта, [127] и потребовалось время до декабря 1953 года, чтобы последний Lancaster бомбардировочного командования был снят с вооружения. [119] Считается, что последний Lancaster на активной службе в RAF, разведывательный самолет, был снят с вооружения в конце 1954 года. [128]

Французская Аэронавале

Avro отремонтировала 59 самолетов Lancaster B.I и B.VII в Вудфорде и Лангаре, которые были поставлены французской Aéronavale в 1952/53 годах [129] , которые летали до середины 1960-х годов в четырех эскадрильях, дислоцированных во Франции и Новой Каледонии, в качестве морских разведчиков и поисково-спасательных операций. [130]

ВВС Аргентины

В период с 1948 по 1949 год 15 бывших «Ланкастеров» Королевских ВВС были отремонтированы в Лангаре для использования в ВВС Аргентины . [129] Во время службы в Аргентине «Ланкастеры» использовались в наступательных целях при подавлении и поддержке военных переворотов . [131]

Королевские канадские военно-воздушные силы

Патрульный самолет морской авиации Lancaster 10MP 405-й эскадрильи Королевских канадских ВВС в феврале 1953 г.

Начиная с 1946 года, Lancaster Mk X были модифицированы для службы в Королевских канадских военно-воздушных силах (RCAF). Четырнадцать были модифицированы для выполнения миссий воздушной и фоторазведки; они продолжали выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. На протяжении 1950-х годов RCAF эксплуатировали семьдесят модифицированных Lancaster, обозначенных Lancaster 10MR/MP , в качестве самолетов морской разведки и патрулирования в противолодочной роли. Модификации включали установку позиций операторов радаров и гидроакустических буев, удаление задних и средних верхних орудийных башен, установку 400-галлонного топливного бака в бомбоотсеке для увеличения дальности патрулирования, модернизированную электронику, радар и приборы, а также кухонную плиту в центральной секции. [132] Они служили на протяжении 1950-х годов, когда их дополнил Lockheed Neptune и, наконец, заменил Canadair Argus . [133]

Транспорт

Сразу после окончания военных действий «Ланкастер» использовался без каких-либо серьезных модификаций в качестве транспортного самолета, который использовался для переправки тысяч военнопленных обратно на Британские острова со всего континента. [134] Репатриационные рейсы, возвращавшие военнопленных и рядовых солдат, продолжались до ноября 1945 года. [119]

Гражданские переоборудования этого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Lancaster были переоборудованы Avro в Брейсбридж-Хит , Линкольншир, в грузовые самолеты для использования British South American Airways , но оказались неэкономичными и были сняты с эксплуатации после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были переоборудованы Flight Refuelling Limited в две пары самолетов-заправщиков и приемников для разработки дозаправки в воздухе . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет на расстояние 3459 миль (5567 км) из Лондона на Бермуды. Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный Lancaster; они использовались во время Берлинского воздушного моста , совершив 757 вылетов-заправщиков. [ требуется цитата ]

С 1943 по 1947 год Канадская правительственная трансатлантическая воздушная служба (CGTAS) обеспечивала трансатлантические военные пассажирские и почтовые перевозки с использованием модифицированной версии Lancaster Mark X для дальних перевозок. Было выпущено девять таких самолетов, получивших название Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый из них был оснащен элементарными удобствами для пассажиров. Первый рейс из Дорваля (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года был выполнен без посадки за рекордные 12:26 часов; среднее время пересечения составило около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни перелетов через Атлантику. CGTAS ознаменовала начало эпохи коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году эта услуга стала частью Trans-Canada Air Lines , которая перевозила платных гражданских пассажиров на самолетах Lancaster XPP, пока в 1947 году их не заменили самолеты Douglas DC-4 . [133] [135] [136]

Варианты

БИ
Оригинальные Lancasters выпускались с двигателями Rolls-Royce Merlin XX и карбюраторами SU . Незначительные детали менялись на протяжении всей производственной серии — например, конструкция головки Пито была изменена с длинной мачты в передней части носа на короткий обтекатель, установленный сбоку фюзеляжа под кабиной. Более поздние серийные Lancasters имели двигатели Merlin 22 и 24. [137] Никакого изменения обозначения для обозначения этих изменений сделано не было. [138]
BI Специальный
BI Special заряжен Большим шлемом
32 самолета были адаптированы для приема сначала сверхтяжелых бомб " Tallboy ", а затем " Grand Slam ". Модернизированные двигатели с лопастными винтами давали больше мощности, а удаление орудийных турелей уменьшило вес и дало более плавные линии. Для Tallboy створки бомбового отсека были выпуклыми; для Grand Slam они были полностью удалены, а область обтекаемой. Для некоторых рейдов Tallboy была удалена средняя верхняя турель. Эта модификация была сохранена для самолета Grand Slam, и, кроме того, носовая турель была позже удалена. Два планера ( HK541 и SW244 ) были модифицированы для установки на спине "седлового бака" на 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США), установленного позади модифицированного фонаря для увеличения дальности полета. В 1945 году самолет № 1577 SD Flight испытывался в Индии и Австралии для возможного использования в Тихом океане [36] , но бак отрицательно влиял на характеристики управляемости при заполнении, и вместо него позже использовался ранний тип дозаправки в воздухе, разработанный в конце 1930-х годов для коммерческих летающих лодок. [139] [137]
PR1. 683(PR) эскадрилья, Королевские ВВС Фаид, Египет, проводит фоторазведку и картографирование.
ПР.1
B 1, модифицированный для фоторазведки, эксплуатировался эскадрильями RAF No. 82 и No. 541 в военное время. Все вооружение и башни были сняты с измененной конфигурацией носа и камерой, размещенной в бомбоотсеке. Этот тип также эксплуатировался эскадрильей 683(PR), когда она была переформирована в ноябре 1950 года для проведения фоторазведки и картографической деятельности, первоначально базировался на RAF Fayid, Египет, затем перешел на RAF Kabrit в феврале 1951 года, а затем в Хаббанию в Ираке , пока эскадрилья не была расформирована 30 ноября 1953 года. [137]
БИ (ФЭ)
В ожидании нужд операций Tiger Force против японцев на Дальнем Востоке (FE), тропический вариант был основан на самолетах позднего производства. BI (FE) имел модифицированное радио, радар, навигационные средства и бак на 400 имп галлонов (1800 л; 480 галлонов США), установленный в бомбоотсеке. Большинство были окрашены в белый цвет, чтобы снизить внутреннюю температуру на тропическом солнце, и в черный цвет снизу с низкой границей между цветами, полностью исключая любые красные цвета на национальных знаках во всех случаях, чтобы избежать путаницы с японскими знаками хиномару . [137]
Б.II
B.II с радиальными двигателями Bristol Hercules
Вариант с двигателем Bristol Hercules (двигатели Hercules VI или XVI), 300 из которых были произведены Armstrong Whitworth . Одним из различий между двумя версиями двигателей было то, что у VI было ручное управление смесью, требующее дополнительного рычага на пьедестале дроссельной заслонки. Самые ранние образцы были оснащены подфюзеляжной башней FN.64; однако их быстро сняли из-за проблем с наведением башни через перископ (что мешало стрелку видеть цель, в которую он еще не целился), и недостаточной скорости поворота. [137]
Из-за атак Люфтваффе Schräge Musik были сделаны различные неофициальные полевые модификации, включая установку 20-мм (0,79 дюйма) пушки или .50-дюймового (13 мм) пулемета в открытом отверстии, где был установлен FN.64, до того, как официальная модификация (Mod 925), оснащенная .303-дюймовым (7,7 мм) пулеметом, была разрешена для того же места, хотя и не использовалась на всех самолетах. Они редко устанавливались на других вариантах, так как обычно устанавливался радар H2S , однако выпуклый бомбоотсек B.II мешал его установке, оставляя отверстие свободным. На B.II использовались три типа выпуклых бомбоотсеков, прототип имел узкую выпуклость, идущую от задней части кабины до места расположения башни, в то время как ранние серийные образцы имели выпуклость во всю ширину, которая проходила той же длины, а на поздних серийных образцах створки бомбоотсека заметно выпирали по всей своей длине. [137]
Б.III
Этот вариант, который был построен одновременно с BI и внешне неотличим от него, был оснащен двигателями Merlin производства Packard . В Packard Merlin использовались карбюраторы Bendix – Stromberg с впрыском под давлением , что требовало добавления медленно работающих выключателей в кабине . [137]
Б.III (Специальный)
"Upkeep" - прыгающая бомба , используемая для разрушения плотин, установленная под Lancaster B.III (Special). Цепь приводилась в движение гидравлическим двигателем и придавала бомбе обратное вращение .
Известный во время модификации как «Type 464 Provisioning» [140] Lancaster, 23 самолета этого типа были построены для перевозки прыгающей бомбы «Upkeep» для рейдов по разрушению плотин. Двери бомбового отсека были сняты, и на их место были установлены стойки Vickers для переноски бомбы на аэродроме Вудфорд около Стокпорта, где рабочие работали днем ​​и ночью. Для вращения бомбы был установлен гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, ранее использовавшимся для средней верхней турели. Лампы были установлены в бомбовом отсеке и носу для простой системы измерения высоты, которая позволяла точно контролировать высоту полета на малых высотах ночью. Средняя верхняя турель была снята для экономии веса, а стрелок переместился в переднюю башню, чтобы освободить бомбардира от необходимости управлять передними пушками, чтобы он мог помогать с чтением карты. [137]
АСР.III/АСР.3
B.III модифицирован для спасения на море , с тремя дипольными подфюзеляжными антеннами, установленными сзади обтекателя , и перевозящими спасательную шлюпку в адаптированном бомбоотсеке. Вооружение часто снималось, а средняя верхняя турель закрывалась, особенно в послевоенное время. Смотровые окна были добавлены по обеим сторонам задней части фюзеляжа, иллюминатор сразу перед хвостовым оперением и правое окно в задней двери доступа. Ряд конверсий ASR 3 были оснащены рулями направления в стиле Lincoln. [137] [141]
Чертеж Lancaster B Mk.I с дополнительными боковыми видами для B Mk.I (Special) с бомбой Grand Slam , B Mk.II с двигателем Hercules, с выступающими створками бомбового отсека и подфюзеляжной башней FN.64 и B Mk.III (Special) с хранилищем для хранения вещей
ГР.3/МР.3
B.III модифицирован для морской разведки.
Б.IV
B.IV отличался увеличенным размахом крыльев и удлиненным фюзеляжем, а также новой турелью Boulton Paul F (два пулемета X 0,5 дюйма Browning ) с рамным носовым остеклением «эркер». Прототипы ( PW925 , PW929 и PW932 ) были оснащены двухступенчатыми двигателями Merlin 85 на борту, а позднее — Merlin 68 на внешних установках. Из-за серьезной модернизации самолет был быстро переименован в Lincoln B 1. [ 137]
БВ
Увеличенный размах крыльев и удлиненный фюзеляж, двухступенчатые Merlin 85. Переименован в Lincoln B 2. [ 137] [142]
Б.VI
Девять самолетов, переоборудованных из B.III. Оснащены двигателями Merlin 85/87 с двухступенчатыми нагнетателями, что значительно улучшило высотные характеристики. B VI мог развивать максимальную скорость 313 миль/ч (504 км/ч) на высоте 18 200 футов (5 500 м) при взлетном весе 65 000 фунтов (29 000 кг) и практический потолок 28 500 футов (8 700 м) при том же весе. Подъем на высоту 28 000 футов (8 500 м) при взлетном весе 65 000 фунтов (29 000 кг) был достигнут за 44,8 минуты с максимальной скороподъемностью 1 080 футов/мин (5,5 м/с) на высоте 1 000 футов (300 м). [143] Lancaster B VI пикировал с максимальной показанной скоростью 350 миль в час (560 км/ч) или 0,72 Маха на высоте 25 000 футов (7 600 м) в июне 1944 года. [144] Двигатели серии Merlin 85/87 были оснащены кольцевыми капотами, похожими на Avro Lincoln , и трехлопастными винтами лопастного типа. Эти самолеты использовались только подразделениями Pathfinder ; 7-й эскадрильей RAF , 83-й эскадрильей RAF , 405-й эскадрильей RCAF и 635-й эскадрильей RAF . Часто используемые в качестве «главного бомбардировщика», B VI были выделены в бомбардировочное командование RAF, за исключением двух, которые были сохранены Rolls-Royce для установки и летных испытаний. [145] Их верхние и носовые турели были сняты и закрыты обтекателями. Более мощные двигатели оказались проблемными в эксплуатации и не понравились наземному персоналу из-за их грубой работы и склонности к «помпажу и охоте», что делало синхронизацию невозможной. Это было вызвано изменениями в топливно-воздушной смеси и со временем приводило к повреждению двигателя. [146] B VI был выведен из эксплуатации в ноябре 1944 года, а уцелевшие самолеты использовались Rolls-Royce , Королевским авиастроительным заводом и Bomb Ballistics Unit (BBU) для различных испытательных и экспериментальных задач. [137]
Б.VII
B.VII был окончательной серийной версией Lancaster. Средне-верхняя турель Martin 250CE была смещена немного вперед, чем на предыдущих Marks, а хвостовая турель Nash & Thomson FN-82 с двумя 0,50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами Browning заменила турель FN.20 с четырьмя Browning .303 Mark II . Турель Martin несла два 0,5-дюймовых пулемета Browning Mark II, которые имели гораздо большую мощность, чем .303 старой турели. Однако эти турели Martin прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Austin, и поэтому они были названы Mark VII (Interim). Еще 180 настоящих Mark VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подварианта VII: «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII « Western Union », который отправился во Францию. [137]
ВХ
Пропагандистский снимок перед бомбардировкой самолета B Mk X 428-й эскадрильи Королевских ВВС Канады. Этот самолет оснащен ранними винтами с «игольчатыми лопастями».
BX был канадской постройки B.III с канадскими и американскими приборами и электрооборудованием. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен на средневерхнюю турель Nash & Thomson FN-50, установленную дальше вперед для поддержания баланса центра тяжести . Канада была долгосрочным оператором Lancaster, используя модифицированные самолеты после войны для морского патрулирования, поисково-спасательных операций и фоторазведки до 1964 года. [137] Последний полет RCAF был совершен флайт-лейтенантом Линн Гаррисон на KB-976 4 июля 1964 года на Международном авиасалоне в Калгари . [ требуется ссылка ]
Во время Второй мировой войны канадская компания Victory Aircraft (позже ставшая Avro Canada ) отвечала за разработку самолета Lancastrian, который получил обозначение XPP ( пассажирский самолет Mark 10) . [137] Шесть самолетов были построены для Trans Canada Airlines .
После войны Королевские ВВС Канады модифицировали BX (как Lancaster Mk 10) для выполнения различных задач, с конкретными обозначениями для каждой задачи. Они включали:
  • 10AR : Area Reconnaissance – три самолета, модифицированные для разведывательных операций над Арктикой. Оснащены удлиненным носом (на 40 дюймов (100 см) длиннее) и несут камеры и оборудование ELINT . Оставались в эксплуатации до 1964 года. [147]
  • 10BR : Бомбардировщик-разведчик . Минимально модифицированный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в задней части фюзеляжа. 13 переделано. [148]
  • 10DC : Контроллер дронов с дронами Ryan Firebee – два из них были модифицированы в 1957 году и эксплуатировались до 1961 года. [149]
  • 10MR (позже 10MP ): морской разведывательный или морской патрульный противолодочный самолет (ASW), созданный на базе BR со снятой средней верхней турелью. Переоборудован в 70–75. Находился на вооружении с 1950 по 1955 год. [150]
  • 10N : Навигационный тренажер . Пять переоборудованных. [151]
  • 10O : Испытательный стенд реактивного двигателя Orenda для двигателя, используемого в Avro CF-100 . [149]
  • 10P : Фоторазведывательные картографические обязанности. 11 переоборудован в 1948–1950 гг. Выведен из эксплуатации в 1964 г. [152]
  • 10S&R : Временный поисково-спасательный самолет, минимально модифицированный 10S. Заменен на разоруженные 10BR и 10MR. [153]
  • 10S  : Стандарт – обозначение, применяемое к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, средне-верхней турелью Martin и радаром H2S, для самолетов, сохраненных после войны для будущего использования. [154] Иногда упоминается под неофициальным обозначением 10U. [155]
Б.XV
Единственный, произведенный в Канаде, Lancaster B.XV/Lincoln B.XV
Как Lancaster B.IV/Lincoln B.1, но построенный в Канаде и переименованный в Avro Lincoln XV. Один экземпляр был построен до того, как заказ был отменен после окончания войны. [137]

Операторы

Уцелевшие самолеты

Два сохранившихся годных к полетам «Ланкастера» — PA474 (слева) и FM213 (справа)
Два сохранившихся годных к полетам «Ланкастера» во время совместного показа на Международном авиасалоне в Истборне в 2014 году.

Из 17 сохранившихся и в основном неповрежденных самолетов Lancaster, о существовании которых известно, два пригодны к полетам: PA474 — Lancaster BI, эксплуатируемый Мемориальным звеном Битвы за Британию , базирующимся на авиабазе Конингсби в Линкольншире , Великобритания; FM213 , названный «Мемориальным Lancaster Mynarski» и окрашенный в цвет VR-A (прозванный VeRA) в честь Эндрю Минарски , — Lancaster BX, эксплуатируемый Канадским музеем наследия военных самолетов в Гамильтоне, Онтарио , Канада.

Существуют еще два Lancaster с рабочими двигателями, хотя и не годными к полетам; как и годная к полетам пара, они также находятся по одному в Великобритании и Канаде. B MkVII Just Jane , NX611, базируется в East Kirkby Lincolnshire Aviation Heritage Centre , всего в 9 милях (14 км) к востоку-северо-востоку от PA474 в RAF Coningsby; он может рулить, но не годен к полетам, хотя были планы в конечном итоге вернуть его в полет. Bomber Command Museum of Canada в Нантоне, Альберта , является домом для FM159, прозванного Bazalgette, который был восстановлен из вандализированного состояния и может рулить самостоятельно.

В 2014 году два готовых к полету самолета «Ланкастер» (канадский FM213 и британский PA474) совершили поездку по Великобритании, приняв участие в серии совместных воздушных и наземных демонстраций. [156]

В 2017 году, после более чем 50 лет экспонирования в Эдмундстоне, Нью-Брансуик , Lancaster KB 882 переехал в Национальный музей ВВС Канады в Трентоне, Онтарио , где он будет отреставрирован и помещен рядом с восстановленным в музее тяжелым бомбардировщиком ВВС Handley Page Halifax , NA 337. [157]

В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-й годовщины операции «Частиз», канадский самолет FM213 Lancaster был окрашен в маркировку, использовавшуюся на самолетах 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами «Dambusters». [158]

Технические характеристики (Ланкастер I)

Диаграмма сравнения Lancaster (синий) с его современниками из Королевских ВВС: Short Stirling (желтый) и Handley Page Halifax (розовый).

Данные Avro Aircraft с 1908 года , [159] Секретные годы: летные испытания в Боскомб-Даун 1939–1945 , [143] Avro Lancaster I: самолет в профиле номер 65 [37]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Известные пилоты и члены экипажа

Награды Креста Виктории

Многие члены экипажа Lancaster были высоко награждены за свои действия во время управления самолетом. Среди тех, кто получил Крест Виктории, были:

Известные выступления в СМИ

Когда в 1955 году снимался фильм «Разрушители плотин» , бомба оставалась засекреченной, поэтому продюсеры создали убедительную альтернативу.

Avro Lancaster сыграл видную роль в фильме 1955 года «Разрушители плотин» , а несколько B VII Lancaster, находившихся на хранении, были модифицированы до оригинальной конфигурации B.III (Special) для использования на экране. Lancaster играют видную роль в фильме «Свидание в Лондоне» с Дирком Богардом. [ необходима цитата ]

Смотрите также

Пропагандистский плакат

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Этот самолет несет углубленный блистер бомбового наводчика (Mod. 780) и более поздние лопастные винты. Ни блистер H2S , ни выхлопные кожухи не установлены.
  2. ^ «Рурский экспресс» — тема канадского национального совета по кинематографии Target Berlin для серии Canada Carries On , снятая частично над Берлином оператором NFB Грантом Маклином . [ необходима цитата ]
  3. Подобные проблемы с обзором и скоростью были обычным явлением в ту эпоху, особенно сильно они затронули нижнюю турель в бомбардировщиках North American B-25 Mitchell и других. [ необходима цитата ]
  4. Башня Martin 250 CE 23A была тем же агрегатом, который был установлен на многих американских бомбардировщиках, таких как Consolidated B-24 Liberator . [ необходима цитата ]
  5. В материалах того периода прыгающая бомба «Upkeep» часто упоминалась как мина , а не как бомба. [ необходима цитата ]
  6. ^ Вес в килограммах бомб "Tall Boy" и "Grand Slam" различается в зависимости от их источника. Приведенные цифры являются наиболее распространенными. [ необходима цитата ]

Ссылки

Цитаты

  1. Норрис 1966, стр. 13–14.
  2. ^ МакКинстри 2009, стр. 9–10.
  3. ^ Коттер 2005, стр. xiii.
  4. Тейлор 1969, стр. 314.
  5. ^ ab "Пропагандистский фильм времен Второй мировой войны "Большого шлема" в действии". youtube.com. Получено: 3 января 2012 г.
  6. «Первый в Южную Америку». Рейс, 20 января 1946 года.
  7. ^ ab Norris 1966, стр. 3.
  8. Мейсон 1994, стр. 324–325.
  9. Робертсон 1964, стр. 7.
  10. ^ ab Moyes 1966, стр. 3.
  11. ^ Батлер 2004, стр. 104.
  12. ^ Батлер 2004, стр. 102.
  13. ^ abcdefghi Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 3.
  14. Робертсон 1964, стр. 9–11.
  15. Джексон 1990, стр. 355–356.
  16. ^ Ганстон 2006, стр. 190.
  17. ^ abc Robertson 1964, стр. 14.
  18. Винчестер 2005, стр. 27.
  19. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 3–4.
  20. ^ abcdef Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 4.
  21. Робертсон 1964, стр. 79–81.
  22. ^ abcde Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 5.
  23. ^ Браун 2016, стр. 80.
  24. Робертсон 1964, стр. 81.
  25. ^ ab Goulding and Garbett 1966, стр. 4–5.
  26. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 5–6.
  27. ^ «Проектирование и разработка Avro Lancaster». Манчестерское отделение Королевского авиационного общества .
  28. ^ abcdef Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 6.
  29. ^ Айвсон 2009, стр. 221.
  30. Бриджмен 1988, стр. 105–106.
  31. ^ Бингем. Галифакс — Непревзойденный . Airlife. стр. 71.
  32. ^ Бингем. Галифакс — Непревзойденный . Airlife. стр. 74.
  33. ^ Нейлландс 1995, стр. 109.
  34. ^ "История навигации в Королевских ВВС" (PDF) . Королевские ВВС . Семинар Исторического общества Королевских ВВС в Музее Королевских ВВС, Хендон. 21 октября 1996 г.
  35. ^ abcdefghijklm Якобс 1996 [ нужна страница ]
  36. ^ abc Franks 2000, стр. 83.
  37. ^ abcde Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 16.
  38. ^ Айвсон 2009, стр. 222.
  39. Фримен Дайсон , «Крестовый поход детей» в книге «Нарушая Вселенную» , 1979.
  40. ^ Mod 913, Производственный чертеж Avro Z2511
  41. Модель 925, показанная на производственном чертеже Avro X815.
  42. ^ Стирилинг, Нил. «Карточка данных Lancaster I/III». wwiiaircraftperformance.org. Получено: 6 августа 2013 г.
  43. ^ "Royal Air Force Bomber Command, 1942–1945. CH18371". Имперский военный музей . Получено 16 января 2016 г.
  44. «Воздушный змей, разбивший Берлин». Popular Sciences , март 1944 г., стр. 48C–48H.
  45. ^ МакКинстри 2009, стр. 265.
  46. ^ ab Brickhill 1951, [ нужна страница ] .
  47. ^ МакКинстри 2009, стр. 268.
  48. ^ МакКинстри 2009, стр. 275.
  49. ^ Лео МакКинстри (2010) Lancaster John Murray Publishers ISBN 978-0-7195-2363-2 . стр. 277 
  50. Мейсон, Фрэнсис К. «Ланкастер: Бомбовые нагрузки». Avro Lancaster , 1990, февраль 2008. Получено в декабре 2011.
  51. Блэк, Генри (2001), «Bombsights», lancaster-archive.com , заархивировано из оригинала 20 октября 2007 г. , извлечено 14 ноября 2010 г.
  52. Прайс, Альфред (1967). Самолет в профиле № 148 – Ночные истребители Junkers Ju 88. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications. С. 12–13.
  53. ^ Уорд, Крис (2014). 1 Группа бомбардировщиков командования: Оперативный отчет. Перо и меч. С. 117–118. ISBN 978-1-4738-3810-9.
  54. Робертсон 1964, стр. 14–15.
  55. ^ Робертсон 1964, стр. 15.
  56. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 6–7.
  57. Робертсон 1964, стр. 16.
  58. ^ abcdef Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 7.
  59. Робертсон 1964, стр. 16–17.
  60. Робертсон 1964, стр. 17–18.
  61. ^ Робертсон 1964, стр. 19.
  62. ^ Робертсон, 1964, стр. 19–20.
  63. ^ Робертсон 1964, стр. 20.
  64. Робертсон 1964, стр. 20–21.
  65. Pitchfork 2008, стр. 254.
  66. Pitchfork 2008, стр. 262.
  67. ^ "Дневник кампании, август 1942 года". 60-я годовщина бомбардировочного командования Королевских ВВС . Королевские ВВС . 6 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2007 г. Получено 23 июля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  68. Робертсон 1964, стр. 21.
  69. Робертсон 1964, стр. 21–22.
  70. Робертсон 1964, стр. 22.
  71. Робертсон 1964, стр. 22–23.
  72. ^ Робертсон 1964, стр. 23.
  73. Робертсон 1964, стр. 59.
  74. Робертсон 1964, стр. 26.
  75. Робертсон 1964, стр. 26–27.
  76. Робертсон 1964, стр. 27-28.
  77. Робертсон 1964, стр. 29.
  78. Робертсон 1964, стр. 29–32.
  79. ^ Робертсон 1964, стр. 30.
  80. Робертсон 1964, стр. 31–32.
  81. ^ Робертсон 1964, стр. 34.
  82. Робертсон 1964, стр. 35.
  83. Робертсон 1964, стр. 35–36.
  84. Банзен и Штюрмер, стр. 41.
  85. Сотрудники Королевских ВВС (6 апреля 2005 г.), «Бомбардировщикское командование: дневник кампании», 60-я годовщина бомбардировочного командования Королевских ВВС , архивировано с оригинала 6 июля 2007 г.
  86. ^ Овери 2013, стр. 334.
  87. Робертсон 1964, стр. 36.
  88. ^ Робертсон 1964, стр. 37.
  89. ^ Ричардс 2001, стр. 200.
  90. Робертсон 1964, стр. 38.
  91. Робертсон 1964, стр. 38–39.
  92. Робертсон 1964, стр. 39, 50.
  93. Робертсон 1964, стр. 50.
  94. Робертсон 1964, стр. 50–54.
  95. Робертсон 1964, стр. 53–54.
  96. Робертсон 1964, стр. 54.
  97. Робертсон 1964, стр. 63.
  98. Робертсон 1964, стр. 64.
  99. Кольер 1976, стр. 68, 84.
  100. Робертсон 1964, стр. 65.
  101. Робертсон 1964, стр. 65–66.
  102. ^ Робертсон 1964, стр. 66.
  103. Робертсон 1964, стр. 66–67.
  104. Робертсон 1964, стр. 68.
  105. Робертсон 1964, стр. 69–70.
  106. ^ ab Goulding and Garbett 1966, стр. 7, 10.
  107. Робертсон 1964, стр. 74.
  108. Робертсон 1964, стр. 75–77.
  109. Робертсон 1964, стр. 82.
  110. Робертсон 1964, стр. 83–84.
  111. ^ МакКинстри 2009, стр. 425.
  112. ^ abc Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 10.
  113. Флауэр 2013, стр. 355–356.
  114. Робертсон 1964, стр. 84.
  115. Робертсон 1964, стр. 85.
  116. ^ Халлер 2011, стр. 12.
  117. Робертсон 1964, стр. 85–86.
  118. Робертсон 1964, стр. 86–87.
  119. ^ abcdef Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 11.
  120. ^ Галланд 2005, стр. 119.
  121. ^ Айвсон 2009, стр. 82.
  122. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 11–12.
  123. ^ «Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны», Лео МакКинстри, стр. 495
  124. ^ «Черные Ланкастеры: История тяжелого британского бомбардировщика и первых атомных бомб». 22 февраля 2023 г.
  125. ^ Гроувс, Лесли (1962). Теперь это можно рассказать: История Манхэттенского проекта . Нью-Йорк: Harper & Row. С. 254–255. ISBN 0-306-70738-1. OCLC  537684.
  126. ^ abcde Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 12.
  127. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 59–60.
  128. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 12–13.
  129. ^ ab Гулдинг и Гарбетт 1966, с. 14.
  130. Джексон 1990, стр. 365.
  131. ^ Мантелли, Браун, Киттель, Графт (2017). Авро Ланкастер-Хэндли Пейдж Галифакс-Шорт S.29 Стерлинг (первое изд.). Италия: Edizioni REI, с. 60. ИСБН 978-2-37297-333-5.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  132. ^ "Lancaster X." Архивировано 30 августа 2011 г. в Канадском музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено 3 октября 2011 г.
  133. ^ ab "Канадские Ланкастеры". Архивировано 30 октября 2016 г. в Музее бомбардировочного командования Wayback Machine . Получено 3 октября 2011 г.
  134. Гулдинг и Гарбетт 1966, стр. 10–11.
  135. ^ «Профили участников». Архивировано 13 августа 2011 г. в Зале славы авиации Wayback Machine Canada. Получено 3 октября 2011 г.
  136. «Lancasters After The War». Архивировано 26 августа 2011 г. в Музее бомбардировочного командования Wayback Machine . Получено 3 октября 2011 г.
  137. ^ abcdefghijklmnop "Avro 683 Lancaster: Самый знаковый тяжелый бомбардировщик Второй мировой войны". BAE Systems . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 12 февраля 2021 г.
  138. Фрэнкс 2000, стр. 83–84.
  139. ^ «Летающая бензоколонка в небе». Popular Science , январь 1947 г.
  140. ^ Производственный чертеж Avro Z2852
  141. Фрэнкс 2000, стр. 87.
  142. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, с. 59.
  143. ^ abcde Мейсон 1998, стр. 302.
  144. Мейсон 1998, стр. 102.
  145. Холмс 2001, стр. 39.
  146. «Бессмертный Ланк» 1977, стр. 157.
  147. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 25–26.
  148. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 20–21.
  149. ^ ab Lyzun Air Enthusiast Март/Апрель 2000, стр. 25.
  150. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 21, 24.
  151. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 19–20.
  152. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 17–19.
  153. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 24–25.
  154. Lyzun Air Enthusiast Март/Апрель 2000, стр. 16.
  155. Lyzun Air Enthusiast , март/апрель 2000 г., стр. 26.
  156. ^ "RAF BBMF примет Канадский музей истории боевых самолетов Ланкастер во время визита в Англию". Новости веб-сайта RAF/MoD , 24 февраля 2014 г. Получено: 14 апреля 2015 г.
  157. ^ "Lancaster KB882 – Национальный музей ВВС Канады". 11 августа 2022 г.
  158. ^ «Ланкастер выталкивается из... – Канадский музей истории военных самолетов» – через www.facebook.com.
  159. Джексон 1990, стр. 366.
  160. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  161. Мейсон 1994, стр. 348.
  162. ^ Ричардс 1995, стр. 319.
  163. ^ abcd Falconer 2003, стр. 170.
  164. Ричардс 1995, стр. 304–305.
  165. ^ Ричардс 1995, стр. 310.
  166. Ричардс 1995, стр. 157–160.
  167. ^ Ричардс 1995, стр. 346–347.
  168. ^ "Чешир, Джеффри Леонард". tracesofwar.com . Получено 15 июня 2021 г. .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки