stringtranslate.com

Микоян-Гуревич МиГ-21

Микоян -Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; кодовое название НАТО : Fishbed ) — сверхзвуковой реактивный истребитель и самолет-перехватчик , разработанный ОКБ Микояна-Гуревича в Советском Союзе . Среди ее прозвищ: «балалайка», потому что ее форма в плане напоминает одноименный струнный музыкальный инструмент ; « Ołówek » по-польски означает «карандаш» из-за формы фюзеляжа , [ 2] и « Én Bạc », что означает «серебряная ласточка », на вьетнамском языке .

Примерно 60 стран на четырех континентах использовали МиГ-21, и он до сих пор служит многим странам спустя шесть десятилетий после своего первого полета. Он установил авиационные рекорды, став самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и, ранее, самым продолжительным производственным циклом среди всех боевых самолетов (сейчас его превосходят как McDonnell Douglas F-15, так и другие самолеты). Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Разработка

Происхождение

Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 , а также сверхзвукового МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских проектов со скоростью 2 Маха основывался на носовых воздухозаборниках либо со стреловидным крылом , как у Су-7 , либо с хвостовидными дельтавидными крыльями , из которых наиболее успешным был МиГ-21.

Разработка того, что впоследствии стало МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительную проработку прототипа, получившего обозначение Е-1, в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда было установлено, что запланированный двигатель недостаточно мощный; В результате редизайна появился второй прототип - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидное крыло. Первым прототипом с треугольным крылом, встречающимся на серийных вариантах, стал Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время показа Дня советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.

На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае в журнале Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 «Рыбное ложе» было указано как конструкция Сухого и использовалась иллюстрация Су-9 «Рыбный котел» .

Дизайн

МиГ-21бис ВВС Венгрии на взлете .
Списанный финский МиГ-21бис на крыше магазина Verkkokauppa в Хельсинки (Tyynenmerenkatu 11).
МиГ-21бис сзади.
Крупный план отсека шасси.
МиГ-21 в аэропорту Алексотас (С.Дариаус/С.Гирено), Каунас (EYKS)
МиГ-21М Национальной народной армии ГДР, август 1990 г.

МиГ-21 стал первым успешным советским самолетом, сочетающим в одном самолете характеристики истребителя и перехватчика . Это был легкий истребитель, достигавший скорости 2 Маха с относительно маломощным турбореактивным двигателем на форсаже и, таким образом, сравнимый с американскими истребителями Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter и французским Dassault Mirage III . [1] Его базовая компоновка использовалась во многих других советских проектах; Среди самолетов с треугольным крылом были перехватчик Су-9 и скоростной прототип Е-150 от бюро МиГ, а успешный серийный фронтовой истребитель Су-7 и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетали аналогичную форму фюзеляжа со стреловидным крылом. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и в конечном итоге оказалась имеющей ограниченный потенциал развития, главным образом из-за небольшого пространства для размещения радара.

Как и многие самолеты, спроектированные как перехватчики, МиГ-21 имел небольшую дальность полета. Ситуация усугублялась неудачным расположением внутренних топливных баков впереди центра тяжести. По мере расходования внутреннего топлива центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет стал статически нестабильным до такой степени, что его стало трудно контролировать, в результате чего продолжительность полета в чистом состоянии составила всего 45 минут. Этому можно несколько противостоять, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (как и второе поколение советских вариантов), а также имели внешние топливные баки значительно большего размера, чтобы решить эту проблему. [3] Кроме того, когда более половины топлива было израсходовано, резкие маневры препятствовали поступлению топлива в двигатель [ нужна ссылка ] , что привело к его остановке в полете. Это увеличивало риск взрыва танка (у МиГ-21 баки были под давлением воздуха от компрессора двигателя), проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . [4] Малая автономность и малый запас топлива вариантов МиГ-21Ф, ПФ, ПФМ, S/SM и M/MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке МТ и СМТ. варианты. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех других показателей, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты. [1]

МиГ-21 на опоре

Треугольное крыло, хотя и превосходное для быстро набирающего высоту перехватчика, означало, что любая форма боя с разворотом приводила к быстрой потере скорости. Однако небольшая загрузка самолета могла означать, что скороподъемность 235 м/с (46 250 футов/мин) была возможна для МиГ-21бис с боевой загрузкой, [1] что недалеко от характеристик более позднего F- 21bis. 16А . Особенностью реактивного двигателя Туманский Р-25 МиГ-21 было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация функции бустера ЧР (рус. «внешний режим» - аварийный режим) (аварийная мощность, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютона (21 896 фунтов силы) на высоте 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличатся на 2,5%, и, таким образом, увеличится степень сжатия с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, поскольку дальнейшее использование приводит к перегреву двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению с показателем на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бису тяговооруженность чуть выше 1:1 и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что равнялось номинальным возможностям F-16 в ближнем воздушном бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250+250+250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда работы на суперфорсаже засчитывалась как несколько минут обычной работы на мощности из-за экстремальных термических нагрузок. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп паяльной лампы длиной 10-12 метров, внутри которого были видны шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «ударных алмазов». Русские дали этому режиму чрезвычайной власти название «бриллиантовый режим», которое никогда не использовалось в Индии. [5] Имея опытного пилота и мощные ракеты, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его пределы G были увеличены с +7G в первоначальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. [6] Его заменили более новые МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземного обеспечения. Однако только после того, как МиГ-29 Советский Союз в конечном итоге заменит МиГ-21 в качестве маневрирующего истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.

МиГ-21 широко экспортировался и продолжает использоваться. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных образцов советской эпохи. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует устойчивости и управляемости в крайних пределах диапазона полета , повышая безопасность пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило ее конкурентоспособность при экспорте в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченным пилотным пулом. Несмотря на то, что он технологически уступал более совершенным истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих военную технику Восточного блока . Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать эксплуатантам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня с существенно модернизированной авионикой и вооружением. [1]

Производство

Чехословацкий МиГ-21Ф-13 «Фишбед С»

Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Их выпускали на трёх заводах: АЗ 30 [Н 1] (3203 самолёта) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя Труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолётов) в Горьком , [Н 2] и ТАЗ 31 (1678 самолётов) в Тбилиси . . В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси - двухместные как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР строились в Горьком, 17 одноместных самолетов были построены в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ сначала строился в Москве, а затем в Горьком, а МиГ-21У строили как в Москве, так и в Тбилиси. [1]

Всего в Чехословакии по лицензии было построено 194 МиГ-21Ф-13 , а индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис).

Расходы

За счет серийного производства самолет стоил очень дешево: МиГ-21МФ, например, был дешевле БМП-1 [7]. Стоимость F -4 «Фантом » в несколько раз превышала МиГ-21. [ нужна цитата ]

Дизайн

Старая кабина МиГ-21

МиГ-21 имеет треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке составляет 57° при профиле ЦАГИ С-12 . Угол падения составляет 0 °, а двугранный угол - -2 °. На задней кромке расположены элероны площадью 1,18 м 2 и закрылки площадью 1,87 м 2 . Перед элеронами имеются небольшие ограждения крыла .

Фюзеляж полумонокок эллиптического профиля и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Поток воздуха в двигатель регулируется входным конусом воздухозаборника. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. Для скоростей до 1,5 Маха конус полностью убирается в максимально заднее положение. При скоростях от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. При скорости выше 1,9 Маха конус перемещается в максимально переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, зависящее от фактической скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади компрессора двигателя. По обеим сторонам носовой части имеются жабры для подачи в двигатель большего количества воздуха на земле и во время взлета . В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепится снизу носовой части. У варианта МиГ-21П эта трубка крепится вверху воздухозаборника. В более поздних версиях точка крепления трубки Пито была смещена на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имела аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед фонарем и ниже линии глаз пилота.

Кабина МиГ-21Ф-13 в Музее авиации в Бухаресте, Румыния.

Кабина герметизирована и оборудована кондиционером. На вариантах до МиГ-21ПФМ фонарь кабины навешивается спереди. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, обеспечивая ветрозащиту от высокоскоростного потока воздуха, возникающего во время высокоскоростного катапультирования. После катапультирования купол открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол отделится слишком долго, что иногда приводит к гибели пилота. Минимальная высота катапультирования в горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, новое катапультное кресло оказалось очень надежным и не нуждалось в фонаре для защиты пилота, что никогда не было полностью удовлетворительным. Фонарь крепится на шарнирах с правой стороны кабины.

В нижней части самолета расположены три воздушных тормоза: два спереди и один сзади. Передние пневмотормоза имеют площадь 0,76 м 2 и угол отклонения 35°. Задний пневмотормоз имеет площадь 0,46 м 2 и угол отклонения 40°. Задний воздушный тормоз блокируется, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси . В нижней части самолета, сразу за задней кромкой крыла, расположены точки крепления двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается у бывшего №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с номера 28а и снимается для обслуживания двигателя.

Хвостовое оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , стабилизатора и небольшого киля в нижней части хвостового оперения для улучшения управления по рысканью. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60° и площадь 5,32 м 2 (на более ранней версии 3,8 м 2 ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57°, площадь 3,94 м 2 и размах 2,6 м.

На МиГ-21 используется трехопорная ходовая часть. На большинстве вариантов на основных стойках шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на вариантах МиГ-21Ф используются шины размером 660х200 мм. Колеса основных стоек шасси после поворота на 87° убираются в фюзеляж, а амортизаторы убираются в крыло. Носовая стойка убирается вперед в фюзеляж под радар. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв его люк изнутри кабины. Таким образом, приземление с шасси, заблокированным в поднятом положении из-за внутренней неисправности, не было серьезной проблемой, при этом ряд таких успешных приземлений происходил на носовое колесо, подфюзеляжный топливный бак или воздушный тормоз.

Операционная история

Индия

Обзор

МиГ-21Ф-13 вид сзади с форсажной камерой
МиГ-21 Бизон ВВС Индии

Индия является крупнейшим эксплуатантом МиГ-21. В 1961 году ВВС Индии (IAF) предпочли закупить МиГ-21 у нескольких других западных конкурентов. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. [8] В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Из-за ограниченного количества призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 ВВС США сыграли ограниченную роль в Индо-Пакистанской войне 1965 года . [9] Однако ВВС получили ценный опыт эксплуатации МиГ-21 для оборонительных вылетов во время войны. [9] Положительные отзывы пилотов ВВС Индии во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы подготовки пилотов.

С 1963 года Индия ввела в состав своих ВВС более 1200 истребителей МиГ. Известно, что по состоянию на 2019 год в ВВС ВВС находятся 113 МиГ-21. [10]

В 2023 году ВВС объявили, что заменят свои МиГ-21 «Бизоны» истребителем местного производства. [11]

Рекорд безопасности

У самолета возникли проблемы с безопасностью. С 1970 года в катастрофах МиГ-21 погибло более 170 индийских пилотов [12] и 40 гражданских лиц, отсюда и неофициальное прозвище «летающий гроб». Более половины из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, погибли в результате авиакатастроф. [13] В период с 2010 по 2013 год разбилось как минимум 14 МиГ-21. [14] Одним из факторов этого явления считается плохое техническое обслуживание и качество запасных частей. [14] В режиме форсажной камеры двигатель работает очень близко к линии помпажа, и проглатывание даже небольшой птицы может привести к всплеску/заклиниванию двигателя и загоранию. [15] [16] [17] [18] [19]

Будущее

Учитывая несколько инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Бизон», похоже, в настоящее время выполняет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя. [20] [21]

11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был выведен из эксплуатации после 50 лет эксплуатации. [22]

ВВС Индии планируют вывести из эксплуатации все МиГ-21 к 2025 году. [17]

1971 Индо-Пакистанская война

Расширение парка МиГ-21 ВВС Индии ознаменовало развивающееся военное партнерство Индии и Советского Союза, которое позволило Индии разместить огромные военно-воздушные силы для противодействия угрозам со стороны Китая и Пакистана. [23] Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . В ходе войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении ВВС превосходства в воздухе над жизненно важными точками и районами западного театра конфликта. [24]

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский МиГ-21ФЛ захватил истребитель ВВС F-104A с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. [25] К моменту окончания боевых действий МиГ-21ФЛ ВВС ВВС забрали четыре ВВС F-104A , два ВВС Шэньян F-6 , один ВВС Северной Америки F-86 Sabre и один ВВС Lockheed C-130 Hercules . Но подтверждено только два убийства (оба F-104A). [ нужна цитата ] Еще два F-104 были критически повреждены истребителями МиГ-21. [26] Пакистан вывел из эксплуатации все F-104 вскоре после окончания войны. [27] По мнению одного западного военного аналитика, МиГ-21ФЛ явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21ФЛ и истребителем F-104A. [28] [ нужна страница ]

Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, включая Ирак , обратились к Индии с просьбой об обучении пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов проходили подготовку в ВВС Индии. [29]

Каргильская война

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с помощью переносной ракеты ПЗРК во время Каргильской войны. [30]

Другие столкновения

10 августа 1999 года два МиГ-21ФЛ ВВС Индии перехватили и сбили пакистанский морской патрульный самолет Bréguet 1150 Atlantic ракетой Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [31]

Во время авиаударов по Джамму и Кашмиру в 2019 году ВВС Пакистана сбили индийский МиГ-21 и захватили его пилота . Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под контролем Пакистана. Позже пилот был возвращен в Индию. [32] [33]

Индонезия

МиГ-21 ВВС Индонезии в музее ВВС Джокьякарты

ВВС Индонезии закупили 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены в ходе операции «Трикора» в конфликте на западе Новой Гвинеи. Индонезийские МиГ-21 никогда не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были поставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а позже F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и списаны из-за нехватки запасных частей и прекращения советской технической поддержки.

МиГи были добавлены в состав 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи («Красные орлы»), эскадрильи-агрессора ВВС США на испытательном полигоне Тонопа. [34]

Вьетнам

МиГ-21Ф-13 в опознавательных знаках Народных ВВС Вьетнама выставлен в Национальном музее ВВС США в Огайо .
МиГ-21ПФ с ракетным вооружением ВПАФ, десантирующийся с парашютом.
МиГ-21 Народных ВВС Вьетнама под номером 4324, на котором летали разные пилоты, совершил 14 сбитых самолетов во время войны во Вьетнаме .

Как видно из показателей дальности полета, МиГ-21 был разработан для очень коротких миссий по наземному перехвату (GCI). Он прославился своими миссиями такого типа в небе над Северным Вьетнамом . [35] Первые МиГ-21 прибыли прямо из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки [36] они были переданы старейшему истребительному подразделению ВВС Вьетнама (ВПАФ) - 921-му истребительному полку. (921-й ФР), созданный 3 февраля 1964 года как часть МиГ-17. Поскольку 923-й полк ВПАФ был более новым и менее опытным, он продолжал эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 ( версии J-6 ) из Китая в 1969 году привело к появлению единственного в Северном Вьетнаме подразделения МиГ-19 - 925-го полка. . 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам принял в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, - 927-й ФР, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94). [37]

Бывший пилот МиГ-17 Нгуен Нхат Чиу и его ведомый Чан Нгок Сиу перехватили F-105D ВВС США во время дежурства CAP над авиабазой Фук Йен (также известной как авиабаза Ной Бай) 7 июля 1966 года, сбив один, пилотируемый капитаном Томсом, залпом из МиГ-21 с неуправляемыми ракетами УБ-16-57 / С-5М Трана , в то время как руководитель звена Нгуен не смог захватить другой, резко уклоняющийся F-105 с помощью своего ЗРК Р-3С; это был первый случай, когда МиГ-21 ВПАФ сбил пилотируемый самолет противника во время войны во Вьетнаме. [38]

Хотя 13 летных асов Северного Вьетнама достигли своего статуса, летая на МиГ-21 (см. Трое на МиГ-17), многие пилоты ВПАФ предпочли МиГ-17, поскольку высокая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным. а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечивал лучшую обзорность. [39] Однако не такое впечатление сложилось у британского писателя Роджера Бонифация, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуена Нхота Чиеу (одержавшего победы на МиГ-17 и МиГ-21). [40] [41] Фам Нгок Лан рассказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее и имел две ракеты «Атолл », которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстояние от 1000 до 1200 ярдов». [42] [43] И Чиэу утверждал, что «... лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам скороподъемность, скорость и вооружение. Ракета «Атолл» была очень точной, и я сбил четыре самолета с нее. Атолл.... В общих боевых условиях я всегда был уверен в сбитии F-4 "Фантома" на МиГ-21." [44] [45]

Хотя МиГ-21 не имел РЛС дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки, как его современные многоцелевые истребители США, радар РП-21 «Сапфир» помог сделать его опасным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в боевых действиях. высокоскоростные атаки под контролем GCI. Перехваты МиГ-21 ударных групп Republic F-105 Thunderchief оказались эффективными в сбивании самолетов США или принуждении их сбросить бомбовые нагрузки.

Победы в воздушных боях 1966–1972 гг.

ВВС летали на своих перехватчиках под руководством наземных диспетчеров, которые размещали МиГи в засадных боевых постах, чтобы совершить атаку по принципу «один проход, а затем таскать задницу». [46] МиГи наносили быстрые и часто точные атаки на соединения США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 атаковали в лоб, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив часть F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться возмездия, а быстро вышли из боя. Такая тактика «партизанской войны в воздухе» [46] в целом оказалась успешной во время войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-й ФР без потерь сбили 14 F-105 «Тандерчифы». [47]

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, полагая, что их огромная огневая мощь, лучший бортовой радар, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой дадут преимущество перед МиГами. Но в противостояниях с более легкими МиГ-21 F-4 начали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен лишь 12 истребителей ВПАФ. С апреля 1965 по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав при этом потерю 85 МиГов. Из 46 воздушных боев между F-4 и МиГ-21 потери составили 27 F-4 «Фантомов» и 20 МиГ-21. [48] ​​[ нужен лучший источник ]

После миллиона боевых вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов операция Rolling Thunder подошла к концу 1 ноября 1968 года . Последствия войны в конечном итоге привели к тому, что ВМС США создали 3 марта 1969 года на военно-морской авиабазе Мирамар , штат Калифорния , свою школу истребительного вооружения , также известную как « TOPGUN » . ВВС США быстро последовали этому примеру , выпустив свою собственную версию, названную Программа Dissimilar Air Combat Training (иногда называемая Red Flag ) на базе ВВС Неллис , штат Невада . В этих двух программах использовались дозвуковые самолеты Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковые F-5 Tiger II , а также самолеты ВВС США Convair F-106 Delta Dart , способные развивать скорость 2,4 Маха , для имитации МиГ-21. [51]

Кульминацией воздушной борьбы над Вьетнамом в начале 1972 года стало 10 мая, когда авиация ВПАФ совершила 64 боевых вылета, в результате которых состоялось 15 воздушных боев. ВВФ заявили, что было сбито 7 F-4 (США подтвердили потерю пяти F-4. [52] ). F-4, в свою очередь, сумели уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. . 11 мая два МиГ-21, играя на «наживку», подвели четыре F-4 к двум МиГ-21, кружившим на малой высоте. МиГи быстро штурмовали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая подразделение МиГ-21 перехватило группу F-4, а вторая пара МиГов нанесла ракетный удар, после чего была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты ВПАФ совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых завершились боевыми действиями, сбив четыре F-4 без каких-либо потерь ВПАФ.

В ходе воздушной войны, с 3 апреля 1965 г. [53] по 8 января 1973 г., каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. В 1972 году количество воздушных боев между американскими и вьетнамскими самолетами составило 201. ВВС потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили о сбитых 90 самолетах США, в том числе 74 истребителях F-4 и двух истребителях F-4. Самолеты-разведчики РФ-4С (МиГ-21 сбили 67 самолетов противника, МиГ-17 сбили 11 и МиГ-19 сбили еще 12 ) .

Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года самолетом ВВС США F-4 Phantom, базировавшимся на авиабазе Удорн в Таиланде и пилотируемым майором Лоджем под руководством 1-го лейтенанта Роджера Лочера в качестве офицера по системам вооружения (WSO). Это было заявлено как первое в истории ВВС США сбитие МиГа ночью и первое за четыре года на тот момент.

Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками Boeing B-52 Stratofortress ВВС США ; единственные подтвержденные убийства в воздухе, когда-либо совершенные B-52. Первую воздушную победу одержал 18 декабря 1972 года хвостовой стрелок штаб-сержант Сэмюэл Тернер, награжденный Серебряной звездой . [54] [55] Второй произошел 24 декабря 1972 года, когда A1C Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен . Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» , также известной как «Рождественские взрывы» . [56] Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.

ВПАФ МиГ-21 №4326, сбивший за время войны 13 самолетов

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были бомбардировщики B-52 Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не смогли справиться с B-52 на их высоте полета. Летом 1972 года ВПАФ было поручено подготовить 12 пилотов МиГ-21 для выполнения конкретных задач по стрельбе по бомбардировщикам B-52, причем две трети пилотов были специально обучены ночным атакам. [57] 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил МиГ-21, МиГ-21МФ ВВС (номер 5121) [58] из 921-го истребительного полка, пилотируемый майором Фамом Туаном над Ханоем, заявил первое поражение B-52 в воздушном бою. [59] B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан запустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 км и заявил, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. [59] Другие источники утверждают, что ракеты «Атолла» не достигли цели, но при выходе из боя B-52 из ячейки из трех бомбардировщиков перед своей целью получил попадание ракеты « земля-воздух» (ЗРК ), взорвавшись в воздухе: возможно, это заставило Туана подумать, что его ракеты уничтожили цель, к которой он стремился. [60]

Вьетнамцы заявили о еще одном уничтожении 28 декабря 1972 года МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемым Ву Суан Тьеу. Сообщается, что Тьеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко подойдя к цели. [61] В данном случае вьетнамская версия оказывается ошибочной: хотя в ту ночь «Фантомы» заявили об одном сбитом МиГ-21 (возможно, это был МиГ Тьеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день нападения. заявленное убийство. [62]

Ежегодные заявления об уничтожении МиГ-21 [1]

3 января 1968 года одиночный пилот МиГ-21 Ха Ван Чук вступил в бой с 36 американскими самолетами и забрал один F-105 Thunderchief. [63]

Во время войны ВПАФ заявили, что 103 F-4 «Фантомов» были сбиты МиГ-21 и что они потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 «Фантомами»). [64] [1]

По российским данным, МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, потеряв при этом 65 самолетов (в том числе несколько случайно или дружественного огня) и 16 пилотов. Потери пилотов МиГ-21 были самыми низкими среди всех самолетов. [65]

Арабо-израильские конфликты

Израильский Мираж III сбит египетским МиГ-21 во время войны Судного дня.

МиГ-21 также широко использовался в ближневосточных конфликтах 1960-х, 1970-х и 1980-х годов ВВС Египта , ВВС Сирии и ВВС Ирака . МиГ-21 впервые столкнулся с израильскими Mirage III CJ 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года первый МиГ-21 был сбит. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими «Миражами» 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawks , но позже были превзойдены более современными McDonnell Douglas F-15 Eagle. и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , оба приобретены Израилем в середине 1970-х годов. [ нужна цитата ] В этот период сирийские летчики, летавшие на МиГ-21, также независимо обнаружили маневр «Кобра », который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر). [66]

Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года ВВС Израиля (IAF) нанесли удары по арабским военно-воздушным силам четырьмя волнами атак. Во время первой волны израильские пилоты утверждали, что уничтожили в бою воздух-воздух восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; Египет заявил о пяти сбитых МиГ-21ПФ. [67] Во время второй волны Израиль заявил, что еще четыре МиГ-21 были сбиты в бою воздух-воздух, а в результате третьей волны были одержаны воздушные победы над двумя сирийскими и одним иракским МиГ-21. Четвертая волна уничтожила еще много сирийских МиГ-21 на земле. В целом Египет потерял около 100 из примерно 110 имеющихся у них МиГ-21, почти все на земле; Сирия потеряла в воздухе и на земле 35 из 60 своих МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ. [1]

В период между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители ВВС «Мираж» совершили шесть подтвержденных сбитых египетских МиГ-21, а египетские МиГ-21 совершили два подтвержденных и три вероятных сбития израильских самолетов. С момента окончания Шестидневной войны до конца Войны на истощение Израиль заявил в общей сложности 25 уничтоженных сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных уничтожениях израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал. [1]

Высокие потери израильской авиации и непрерывные бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и расчёты ЗРК со своей техникой. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4 [68] [69] . 18 апреля один израильский разведчик RF-4E" «Фантом» был поврежден советским МиГ-21МФ. [69] 16 мая в воздушном бою был сбит израильский самолет, вероятно, советским МиГ-21. [70] 22 июня 1970 года советский летчик на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого советские летчики осуществили еще несколько успешных перехватов, а 25 июня был сбит еще один израильский А-4. [69]

В ответ Израиль спланировал засаду, назвав ее операцией «Римон 20» . 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где они попали в засаду израильских «Миражей». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиху Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировавшие F-4E, каждый сбили, а неопознанный пилот на другом «Мираже» совершил четвертый сбитый советский МиГ-21; В ВВС пострадал только поврежденный «Мираж». Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. И хотя это достижение подняло моральный дух , «Римон 20» не изменил ход войны. После операции остальные самолеты ВВС были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. А неделю спустя, 7 августа, Советы в ответ направили в Египет еще больше самолетов и заманили израильские истребители в собственную засаду в рамках операции «Кавказ», сбив два израильских «Миража IIICJ». [71] Всего за март и август 1970 года советские пилоты МиГ-21 и расчеты ЗРК уничтожили 21 израильский самолет (восемь ракетными комплексами СА-3 и 13 МиГ-21), ценой 5 сбитых МиГ-21. ВВС, помогающие убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня . [72] [ ненадежный источник? ]

В сентябре 1973 года между Сирией и Израилем разразился крупный воздушный бой; Израиль заявил, что в общей сложности было уничтожено 12 сирийских МиГ-21, а Сирия заявила о восьми сбитых МиГ-21 и признала пять потерь. [ нужна цитата ]

Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 сбитых египетских МиГ-21 (65 подтверждено). Египет заявил о 27 подтвержденных и восьми вероятных поражениях израильских самолетов своими МиГ-21. [1] Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные утверждения, поскольку потери Израиля в боях «воздух-воздух» за всю войну не превысили пятнадцати. [73] [74]

На сирийском фронте 6 октября 1973 года группа сирийских МиГ-21МФ сбила израильские A-4E и Mirage IIICJ, потеряв три своих самолета от израильских IAI Neshers . 7 октября сирийские МиГ-21МФ сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа от «Нешеров» и один от F-4E, а также два от огня дружественных ЗРК. На этом фронте также действовали иракские МиГ-21ПФ, которые в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 совершили в общей сложности 30 подтвержденных сбитых израильских самолетов; Заявлено, что 29 МиГ-21 (26 подтверждено) уничтожены ЦАХАЛом . [1]

Позже, 26 апреля 1974 года, произошел необычный инцидент с участием пакистанского летчика-истребителя лейтенанта Саттара Алви, когда он находился в составе 67-й эскадрильи сирийских ВВС. Альви, летавший на сирийском МиГ-21F-13 (серийный номер 1863) с сирийской авиабазы ​​Аль-Думайр вместе с другим пилотом ВВС , находился в воздушном патрулировании вблизи Голанских высот , когда заметил два израильских Mirage-IIICJ, вторгшихся в сирийское воздушное пространство. . Согласно современным пакистанским источникам, Альви и его командир звена вступили с ними в бой и после короткого воздушного боя сбили один из «Миражей», которым пилотировал капитан М. Лутц. Позднее израильский пилот скончался от ран, полученных при катапультировании. [75] [76] Однако ни один крупный источник того времени не сообщил о таком инциденте, [77] [78] [79] и в отчетах Министерства обороны Израиля о потерях Израиля нет упоминания о «капитане Лутце». войны. [80]

Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛа, эти новые самолеты сбили 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия действительно заявила о пяти сбитых ВВС МиГ-21, вооруженных устаревшими ракетами К-13 ; Израиль отрицал, что понес какие-либо потери. [1]

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и во время конфликта ВВС заявили, что уничтожили около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21, в том числе 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ сбитых, а также 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ списанных [81]. Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных сбитых израильских самолетах. [1] Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. [82] [83] В крупнейшем воздушном сражении со времен Корейской войны один израильский F-15 был сильно поврежден сирийским МиГ-21, стрелявшим из Р-60 (ракета) , но смог вернуться на базу для ремонта. [83] [ неработающая ссылка ]

Сирийская гражданская война

Начиная с июля 2012 года, когда сирийская гражданская война длилась год без воздушных действий, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеспособных самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов , причем эти атаки показаны на многочисленных видеороликах. [84]

Повстанцы имели доступ к крупнокалиберным пулеметам , различным зенитным орудиям, а также российским и китайским ПЗРК , вплоть до современных образцов, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 во время гражданской войны в Сирии была зафиксирована 30 августа 2012 года. МиГ, регистрационный номер 2271, вероятно, был сбит огнем из крупнокалиберного пулемета при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-эль-Духур , осажденной повстанцы . [85] [ проверка не удалась ] Несколько дней спустя, 4 сентября 2012 года, еще один МиГ-21 (регистрационный номер 2280) был сбит при аналогичных обстоятельствах на той же базе, также, вероятно, при взлете или посадке повстанцами, использовавшими КПВ 14,5-мм калибр. пулеметы; сбитие было зафиксировано на видео. [86]

10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС номер 2204 был сбит, а его пилот убит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура , в 45 км к востоку от авиабазы ​​​​Хама , где он, вероятно, базировался. Позже появились видео и фотодоказательства места крушения. [ нужна цитата ]

Через четыре месяца после того, как был сбит МиГ-23 и в течение этого времени сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, один из их МиГ-21 был сбит 12 марта 2016 года группировкой « Джейш ан-Наср» над Хамой недалеко от Кафр-Набуды. . В то время как Сирийский наблюдательный центр по правам человека , как следует из видеоматериалов, сообщил, что военный самолет был сбит двумя ПЗРК, боевики «Джейш ан-Наср» утверждали, что сбили его из зенитных орудий. [87] Пилот, судя по всему, выпрыгнул из подбитого МиГа, но погиб от наземного пожара или по другим причинам. [ нужна цитата ]

4 марта 2017 г. сирийский МиГ-21бис из 679-й эскадрильи, действовавший с авиабазы ​​Хама и пилотируемый полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами « Ахрар аш-Шам» и разбился на турецкой территории недалеко от границы. Полковник Савфан успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье , Турция. Запись между пилотом и наземным диспетчером ясно показала дезориентацию Софана из-за неисправности компаса, за которой последовал отказ всей навигационной системы. Он не смог вернуться на базу, как ему было приказано, и случайно оказался в пределах досягаемости зенитных орудий повстанцев. [ нужна цитата ] После нескольких лет дисквалификации Софану разрешили вернуться на службу.

Ливийско-египетская война

Египет получил американские ракеты «Сайдвиндер» , установил их на свои МиГ-21 и успешно использовал их в боях против ливийских «Миражей» и МиГ-23 во время короткой египетско-ливийской войны в июле 1977 года.

Ирано-иракская война

Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14 , что подтверждено иранскими, западными и иракскими источниками [88] , а еще 29 иракских МиГ-21 были сбиты F-4. [89] Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя. [90]

Ливия

Гражданская война в Ливии (2011)

Ливийские МиГ-21 использовались ограниченно во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . [ нужна цитата ] 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли дезертировавшие пилоты ВВС Ливии, вылетели с авиабазы ​​​​Гардабия недалеко от Сирта в аэропорт Бенины , чтобы присоединиться к Свободным ВВС Ливии повстанцев . 17 марта 2011 года МиГ-21УМ столкнулся с технической неисправностью и разбился после взлета из Бенины. [91]

Гражданская война в Ливии (2014–2020 гг.)

Во время Второй гражданской войны в Ливии (2014–2020 годы) Ливийская национальная армия под командованием Халифы Хафтара лояльна законодательному органу в Тобруке — Палате представителей Ливии , признанной на международном уровне до октября 2015 года. Она борется против теперь международно признанное Правительство национального согласия и Совет шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии , которые являются общими врагами как для Правительства национального согласия, так и для Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия , и Правительство национального согласия имеют небольшие военно-воздушные силы. Таким образом, некоторое количество МиГ-21 бывших ВВС Ливии (LARAF) было возвращено на вооружение базирующейся в Тобруке Ливийской национальной армии благодаря запчастям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших ВВС Египта МиГ-21 также были приняты на вооружение. [ нужна цитация ] МиГ-21, находящиеся под контролем Палаты представителей Ливии , широко использовались для бомбардировок сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази во время гражданской войны в Ливии в 2014 году . [92] [93]

29 августа 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 208, после бомбардировки Дерны разбился в Байде , согласно официальному заявлению, в результате технической неисправности самолета, о чем заявил исламистский Совет шуры революционеров Бенгази. был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения. [94] [95]

2 сентября 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 800, разбился в городском квартале Тобрука из-за ошибки пилота во время маневра подтягивания. [96] Неясно, участвовал ли пилот в бомбардировке по пути в Дерну, расположенную дальше на восток, или проводил воздушную церемонию в честь пилота МиГ-21, который погиб несколькими днями ранее. [ нужна цитата ]

В рамках наступления на Западную Ливию в 2019 году 9 апреля 2019 года МиГ-21 Ливийской национальной армии совершил пикирующий ракетный обстрел на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты S-24 по аэропорту Митига в Триполи, причинив ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. [97] 14 апреля 2019 г. МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса « земля-воздух» , вероятно, ПЗРК , выпущенной силами Правительства национального согласия (ПНС) Ливии к югу от Триполи. Видеоматериалы подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК , один из которых, по всей видимости, поразил цель. Пилот, полковник Джамаль Бен Амер, благополучно катапультировался и вернулся на территорию, удерживаемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники ЛНА подтвердили потерю, но обвинили в технической проблеме. [98] [99] [100] [101]

Африканский рог

Во время Огаденской войны 1977–78 годов F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с МиГ-21МФ ВВС Сомали . В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, атаковали четыре МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, а F-5A уничтожили два, в то время как выжившие пилоты столкнулись друг с другом, уклоняясь от AIM-9 . [1] [ нужна страница ]

Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; в то время как Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик «Канберра» и три Douglas DC-3 . [1] Эфиопские МиГ-21 использовались в основном для наземных атак и сыграли важную роль во время финального наступления на сухопутные войска Сомали. [1] [ нужна страница ]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21 и прошедшие подготовку как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, превосходного оборудования и тот факт, что летать было гораздо проще, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении самолетом. [102] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, обеспечиваемой Советским Союзом, которая предусматривала ограниченное время полета и была сосредоточена исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. [102] [103]

Ангола

Во время длительной гражданской войны в Анголе МиГ-21 кубинских ВВС часто использовались для атаки наземных целей, укомплектованных повстанческими силами, или для поражения самолетов Mirage F1 южноафриканских ВВС, наносивших трансграничные удары. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой было связано с точным огнем с земли, как, например, пример, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) возле Луены с помощью американского FIM-92 Stinger . [104]

Несмотря на значительные потери от переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в роли истребителей/бомбардировщиков . В качестве перехватчиков они оказались несколько неудачными из-за неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. [105] 6 ноября 1981 года самолет Mirage F1CZ совершил первое подтвержденное поражение в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны, когда он уничтожил МиГ-21МФ кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем из 30-мм пушки. [106] 5 октября 1982 года «Миражи», сопровождавшие самолет English Electric Canberra во время плановой разведки над Каамой , были атакованы как минимум двумя МиГ-21бис. Оператор южноафриканского радара заметил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов «Миражей», приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, их заметили кубинцы, которые начали преследование. В жестоком воздушном бою майор СААФ Джон Рэнкин приблизился к цели и маневрировал в задних конусах МиГов. Отсюда одна из двух его ракет R.550 Magic попала прямо за головной МиГ и сбила его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража», пока тот не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Рэнкина. Этот поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго . [106]

Контакты между МиГ-21 и самолетами Mirage F1 или Mirage III SAAF становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год над Анголой было потеряно тринадцать МиГ-21. [107] 9 августа 1984 года произошла особенно катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья кубинских ВВС попытались провести учения в плохую погоду. Был потерян один МиГ-21бис и три МиГ-23. [105] [ неработающая ссылка ]

14 декабря 1988 года МиГ-21бис ВВС Анголы , серийный номер C340, отклонился от курса и из-за недостатка топлива совершил аварийную посадку на открытом поле в Юго-Западной Африке , современная Намибия , где он был захвачен местными властями. . Поскольку Ангола не требовала его возвращения после южноафриканской пограничной войны , МиГ был восстановлен компанией Atlas Aviation и до сентября 2017 года демонстрировался на базе ВВС Сварткопс в Претории . [108] Самолет был возвращен в Анголу на ангольском грузовом самолете Ил-76 в знак доброй воли 15 сентября 2017 г. [109]

Демократическая Республика Конго

МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные вылеты во время Второй войны в Конго , иногда пилотируясь наемниками. [110] Около шести МиГ-21 были импортированы в страну во время Первой конголезской войны для ВВС Конго, но, судя по всему, так и не прошли боевую службу. (Купер и Вайнерт, «Африканские МиГи: Том 1: от Анголы до Берега Слоновой Кости»).

Югославия

МиГ-21Ф-13 ВВС Югославии

Югославия закупила свою первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 по начало 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 десяти различных модификаций. Всего было 41 МиГ-21Ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21бисК, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. [111] Подразделениями ВВС Югославии, эксплуатировавшими МиГ-21, были 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительные авиационные эскадрильи). авиационная эскадрилья и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительно-авиационный полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительная авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница .

На ранних этапах югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы на тот момент конфликта еще не имели военно-воздушных сил. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что по меньшей мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . [112] МиГ-21, пилотируемый пилотом сербских югославских ВВС, сбил вертолет ЕС в 1992 году . [113]

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА , [114] два из которых были потеряны в последующих боях – один в результате действий сербской ПВО, другой в результате дружественного пожара . [115] В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия, [115] но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные были использованы на запчасти. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях «Вспышка» (во время которой один был потерян) и «Шторм» . Единственным воздушным боем хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos ВВС Республики Сербской во время штурмовой операции 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня. [115]

Остальные югославские МиГ-21 были переправлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу в недавно созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21. [112]

Румыния

МиГ-21 LanceR C ВВС Румынии во время учений.

В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году последовали еще 12 самолетов того же варианта. В последующие годы поставки продолжались и с другими вариантами: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (ПФ). в 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. , 74 МиГ-21МФ/МФ-75 в 1972–1975 гг. и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 гг. плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 г., всего 322 самолета. [116]

Начиная с 1993 года, Россия не предлагала ВВС запасных частей для МиГ-23 и МиГ-29. Первоначально это было предпосылкой для модернизации румынских МиГ-21 с помощью систем Elbit , поскольку эти истребители было легче обслуживать. Всего в 1995–2002 годах было модернизировано 111 МиГ-21, из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный под обозначением LanceR A (для штурмовиков), 14 — вариант УМ под обозначением LanceR B (учебно-тренировочный). и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). [116] Сегодня на вооружении РОВС находится всего 36 LanceR. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

Вид из кабины тренажера МиГ-21 ЛансР

МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации в 2024 году, после того как в результате закупки еще 32 F-16 у Норвегии будут готовы еще две эскадрильи F-16 . [117] Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последних F-16, закупленных у Португалии . [118]

Несмотря на то, что это один из новейших парков МиГ-21, находящихся на вооружении, румынский парк МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолета, и с 1996 года уровень аварийности на нем составил более 30 на 100 000 часов. Показатель исправности ниже 50% – не редкость. [119]

Румынские ВВС за последние годы пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. 12 июня 2017 года в уезде Констанца разбился МиГ-21 , пилот Адриан Станку сумел вовремя скрыться. [120] 7 июля 2018 г. Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с участием около 3000 сопровождающих, пилотируя МиГ-21, у которого возникли технические проблемы, решив отклонить самолет и умереть, чтобы защитить бортпроводников, вместо того, чтобы вовремя катапультироваться. [121] 20 апреля 2021 г. во время тренировочного полета МиГ-21 разбился в необитаемой зоне уезда Муреш . Пилот Андрей Кристе сумел благополучно катапультироваться и выжил при крушении. [122]

2 марта 2022 года МиГ-21 LanceR разбился при неблагоприятных погодных условиях недалеко от села Гура Доброгей коммуны Кожеалак . [123] 15 апреля 2022 года ВВС РФ приостановили все полеты МиГ-21 LanceR из-за большого количества аварий и объявили, что планируют ускорить приобретение бывших норвежских F-16. [124] 23 мая «ЛансРы» возобновили полеты сроком на один год, до 15 мая 2023 года. [125] 15 мая 2023 года состоялась церемония вывода из эксплуатации самолетов на 71-й авиабазе и на 86-й авиабазе . База . Оттуда МиГ-21 вылетели к конечному пункту назначения на 95-й авиабазе . [126]

Болгария

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Всего ВВС Болгарии получили 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года 19-й истребительный полк ВВС получил 12 МиГ-21Ф-13. Позже часть этих самолетов была переоборудована для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в состав 26-го разведывательного полка. В январе 1965 года 18-й истребительный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, часть из которых также была переоборудована и использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначението 21ПФР). 26-й авиаполк-разведчик из этой эскадрильи был снят с вооружения в 1991 году, 15-й иап в 1965 году получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 годах эксплуатировалось еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Для разведки в 1962 году полк получил 26 специализированных разведывательных МиГ-21Р, а в 1969–1970 годах 19 ИАП получил 15 самолетов МиГ-21М, которые действовали в 21 ИАП и были сняты с действительной службы в 1990 году. В 1974–1975 годах было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, при этом разведывательный вариант МиГ-21МФР был передан в состав 26-го разведывательного полка и использовался до 2000 года, когда был снят с боевой службы.

С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся в комплектации САУ и переданы в состав 19-го истребительного полка; остальные оснащены «Лазурями». Эта партия была снята с вооружения в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебно-тренировочных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новых) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских экземпляров в 1990 году. В 1982 году Камбодже было продано три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, а в 1994 году — еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 году. Всего за период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.

Последний полет МиГ-21 ВВС Болгарии вылетел с авиабазы ​​Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из боевой службы. [127]

Известные асы МиГ-21

МиГ-21 ВВС США с американской маркировкой использовался для обучения американских пилотов полетам

Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более побед/убийств) на МиГ-21. Нгуен Ван Кок из ВВС, совершивший девять сбитых на МиГ-21, считается самым успешным. [128] Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять или более воздушных побед на МиГ-21: Фум Тхань Нган , [1] Нгуен Хонг Нхо и Май Ван Конг (оба по восемь сбитых); Донг Нгок Нго [1] (семь убийств), Во Нгок Донь , [1] Нгуен Нгок До , [1] Нгуен Нят Чиу , [1] Ле Тхань До , [1] Нгуен Ди Анг Конх , [1] Нгуен Док Соат , [1] и Нгуен Тьен Сам [1] (по шесть убийств) и Нгуен Ван Нгха [1] (пять убийств).

Кроме того, известно, что трое сирийских пилотов достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур [129] зафиксировал пять одиночных убийств (и еще одно вероятное), Б. Хамшу [129] совершил пять одиночных убийств, а А. эль-Гар [129] насчитал четыре одиночных и одно совместное убийство, все три во время боевых действий против Израиля 1973–1974 годов.

Из-за неполноты доступных записей есть несколько пилотов, одержавших неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые при подтверждении присвоят им статус «ас».: С.А. Разак [130] из ВВС Ирака с четырьмя известными победами, одержанными Ирано -иракская война (до 1991 года; иногда называемая войной в Персидском заливе), А. Вафаи [131] из египетских ВВС с четырьмя известными победами над Израилем.

Варианты

Операторы

Операторы МиГ-21
  Текущий
  Бывший
  Захваченный
МиГ-21УМ ВВС Сербии .
МиГ-21УМД ВВС Хорватии в уникальной рекламной окраске .
Хорватский МиГ-21бис 1996 г.
Египетский МиГ-21ПФМ в 1982 году.

Текущие операторы

В этот список не включены операторы китайских копий/лицензионных версий, известных как Chengdu J-7/F-7 .

Бывшие операторы

Болгарский МиГ-21 рулит на авиабазе Граф Игнатьево в Болгарии во время двусторонних учений ВВС США и Болгарии .
МиГ-21УБ ВВС Болгарии
МиГ-21Р ВВС Чехословакии
Двухместный МиГ-21УМ ВВС Польши с опознавательным знаком 3-й тактической эскадрильи.
Миг-21УБМ ВВС Бангладеш
Заброшенные малагасийские МиГ-21УМ
МиГ-21У (МК-103) в Музее авиации Центральной Финляндии .
МиГ-21МА ВВС Словакии на выставке в Липтовском Микулаше , 2011 г.
МиГ-21бис ВВС Польши в 1999 году.

Гражданские операторы

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) , в 2012 году в США находилось 44 частных МиГ-21 [170].

К 2013 году Draken International приобрела 30 МиГ-21бис/УМ, в основном бывших польских производителей. [171] В 2017 году в эксплуатации было 30 МиГов. [172]

Использование в качестве суборбитальной космической стартовой платформы.

В 2012 году компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провела летные испытания NanoLaunch — проекта по запуску ракет суборбитального зондирования с МиГ-21, летающих над Тихим океаном . [173] Компания ликвидирована в 2018 году [174]

Технические характеристики (МиГ-21бис)

Чертеж МиГ-21

Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–93 гг. [175]

Общие характеристики

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 9800 кг (21605 фунтов) со стандартными колесами и шинами
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 10 400 кг (22 928 фунтов) с колесами и шинами большего размера

Производительность

1300 км / ч (810 миль в час; 700 узлов) / M1,06 на уровне моря
604 км (375 миль; 326 морских миль) на высоте 11 000 м (36 000 футов) с двумя ракетами Р-3С
793 км (493 миль; 428 морских миль) на высоте 10 000 м (33 000 футов) с двумя ракетами Р-3С и сбрасываемым баком емкостью 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)

Вооружение

  • К-13
  • Р-55
  • Р-60

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «АЗ» - аббревиатура от русского «Авиационного Завода» - АЗ (Авиационный Завод).
  2. ↑ Сейчас называется Нижним Новгородом .

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz аа аб Гордон, Ефим. МиГ-21 (Российские истребители). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  2. ^ «МиГ-21 – naddźwiękowy ołówek» (на польском языке). Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machinelotniczapolska.pl, 6 сентября 2007 года. Дата обращения: 1 декабря 2010 года.
  3. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации.
  4. ^ Данниган, Джеймс Ф. Как вести войну, Комплексное руководство по современной войне в 21 веке, четвертое издание. Harper Collins Publishers Inc., 2003. ISBN 978-0060090128. 
  5. ^ «Вопрос о моделировании Afterburner / Engine - Форумы ED» . 28 мая 2014 г.
  6. ^ Крал, Мартин. «МиГ-21БИС». Архивировано 2 июля 2017 года в Wayback Machine советский молоток, 6 апреля 2012 года. Дата обращения: 28 июня 2012 года.
  7. ^ "Чэнду J-7 (J-7I)" . www.airwar.ru . Проверено 2 февраля 2019 г.
  8. ^ Мехротра, Сантош. Индия и Советский Союз: торговля и передача технологий. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1990. ISBN 978-0-521-36202-3 . 
  9. ^ Аб Ракшак, Бхарат. «Канберра и МиГ-21». Архивировано 8 июня 2011 года на Wayback Machine. Проверено 1 декабря 2010 года.
  10. ^ «Глава шестая: Азия». Военный баланс . 119 (1): 266–272. 15 февраля 2019 г. doi : 10.1080/04597222.2018.1561032. ISSN  1479-9022. S2CID  219624604.
  11. ^ «ВВС прощаются с самолетами МиГ-21 Бизон, открывая путь местным истребителям Индии» . Экономические времена . 1 ноября 2023 г. Проверено 28 января 2024 г.
  12. ^ «ВВС Индии останавливают флот МиГ-21 советских времен на фоне расследования после крушения в Раджастане» . Независимый . 21 мая 2023 г.
  13. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2
  14. ^ аб Танеджа, Кабир. «Проблема с индийскими истребителями МИГ-21». Нью-Йорк Таймс , 8 августа 2013 г.
  15. ^ «Знаменитый МиГ-21 - великолепный дизайн - самый производимый сверхзвуковой самолет - грозная репутация - бесконечная служба» . ВВС Азии . 16 июня 2020 г. Проверено 21 мая 2023 г.
  16. ↑ Двиведи, Картикея (29 июля 2022 г.). «Почему ВВС Индии до сих пор используют летающие гробы МиГ-21?». SSBCrack . Проверено 21 мая 2023 г.
  17. ^ ab «Крушение МиГ-21: несмотря на неоднозначные показатели безопасности, почему «Летающий гроб» все еще остается в эксплуатации» . Cnbctv18.com. 30 июля 2022 г. Проверено 4 августа 2022 г.
  18. ↑ Басу, Дебал Дев (1 марта 2019 г.). «Кто несет ответственность за крушение военного самолета, пилотируемого Абхинанданом?». мояИндияГлори . Проверено 21 мая 2023 г.
  19. ^ «Верификация бота». iadnews.in . 8 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  20. ^ "Операции Каргила, 1999 год" . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  21. ^ «ВВС Индии поднимают в воздух истребители, когда турецкий самолет вызвал искру» . NDTV.com . Проверено 14 ноября 2014 г.
  22. ^ «МиГ-21 ФЛ вошел в историю ВВС Индии» . НДТВ . 12 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2021 г.
  23. ^ Тилль, Джеффри. Глобализация и оборона в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 2008. ISBN 978-0-415-44048-6 . 
  24. ^ «Как МиГ-21 склонил войну 1971 года в пользу Индии с коэффициентом успеха 13/1» . Первый пост . 16 декабря 2021 г. Проверено 21 мая 2023 г.
  25. ^ «Освободительная война 1971 года: сверхзвуковой воздушный бой». Архивировано 7 июля 2011 года на сайте Wayback Machine Bharat-Rakshak.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  26. ^ "916 Звездный истребитель" . www.916-starfighter.de .
  27. ^ Реактивный бой времен Холодной войны: Действия реактивных истребителей класса «воздух-воздух» 1950–1972 гг. Мартин Боуман. Перо и меч. 2016. С.110.
  28. ^ Коггинс, Эд. Крылья, которые остаются. Нэшвилл, Кентукки: Издательская компания Turner, 2000. ISBN 978-1-56311-568-4 . 
  29. ^ Купер 2004 [ нужна страница ] .
  30. ^ «КАРГИЛЬСКАЯ ВОЙНА И ОПЕРАЦИЯ САФЕД САГАР» (PDF) . Indiancc.mygov.in .
  31. ^ Филип, Снехеш Алекс (12 июня 2019 г.). «Как ВВС США сбили пакистанский военно-морской самолет и убили 16 человек через месяц после Каргила в 1999 году». Печать . Проверено 21 мая 2023 г.
  32. ↑ Аби-Хабиб, Мария (3 марта 2019 г.). «После того, как Индия проиграла Пакистану воздушный бой, возникают вопросы о ее« старинных »вооруженных силах» . Нью-Йорк Таймс .
  33. ↑ Селигман, Лара (27 декабря 2023 г.). «Поражение Индии в воздушном бою может стать победой для производителей оружия США». Внешняя политика .
  34. ^ Дэвис 2012, с. 48.
  35. ^ Мишель 1997, с. 81.
  36. ^ Топерцер 2001, стр. 6, 77.
  37. ^ Топерчер 2001, с. 27.
  38. ^ Toperczer, 2015, стр. 52. Стандартная пара МиГ-21 была более успешной в бою в то время, когда она была оснащена комплексом зенитных ракетных комплексов Р-3С с инфракрасным наведением, которые нес командир звена, а ведомый нес УБ-16. -57 ракетных блоков с неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» С-5М... , разнородная пара МиГ-21, поднятая в воздух из 921-го истребительного полка, несшего дежурство над Нойбаем против F-105D Thunderchiefs... неоднократные ракетные залпы МиГ-21 с Чан Нгок Сиу уничтожил F-105D капитана Томеса, однако Нгуен Нгат Чиу не смог нацелить свои ЗРК R-3S на другой F-105D, совершавший энергичные маневры уклонения... по сути, это была первая воздушная победа МиГ-21 над пилотируемым американским самолетом.
  39. ^ Топерцер № 25 2001, с. 12.
  40. ^ Топерцер № 25 2001, с. 88.
  41. ^ Топерчер № 29 2001, с. 84.
  42. ^ Бонифаций 2005, с. 190.
  43. ^ Мишель 1997, стр. 41, 78, 153.
  44. ^ Бонифаций 2005, с. 192.
  45. ^ Мишель 1997, стр. 83, 155.
  46. ^ аб Мишель III, стр. 42, 43.
  47. ^ "Вьетнамские асы - пилоты МиГ-17 и МиГ-21" . Лучшие пилоты . Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.
  48. ^ "МиГ-21 против Фантома". Выживаемость . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  49. ^ Мишель 1997, с. 149.
  50. ^ Мишель 1997, с. 186.
  51. ^ Мишель 1997, с. 187.
  52. ^ «Вьетнамские победы в воздухе, Часть 2» . АКИГ . Проверено 14 ноября 2014 г.
  53. ^ Андертон 1987, стр. 70–71.
  54. ^ "Мемориальная доска на могиле сержанта Тернера". waymarking.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  55. ^ "Штаб-сержант Сэмюэл О. Тернер" . Аф.мил. 18 декабря 1972 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  56. ^ «Архивная копия». Газета Колорадо-Спрингс . 16 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 19 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  57. ^ Топерцер № 25 2001, с. 61.
  58. ^ Топерцер № 25 2001, с. 66 фото.
  59. ^ ab Toperczer # 25 2001, с. 66.
  60. ^ Мишель 2002, стр. 205–6.
  61. ^ abc Toperczer # 25 2001, с. 67.
  62. ^ Мишель 2002, с. 213.
  63. ↑ Топерчер, Иштван (20 ноября 2012 г.). МиГ-21 Части Вьетнамской войны. Блумсбери. ISBN 978-1-78200687-9.
  64. ^ "Никогда не было МиГ-21 и F-4 во Вьетнаме (2)" . Кин Ток . 27 декабря 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  65. ^ «Картина». ВКО . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
  66. ^ Неизвестная история сирийского пилота МиГ-21, разработавшего маневр «Кобра»: т. е. Пугачев не был первым, кто выполнил маневр «Кобра».
  67. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года» . АКИГ. Проверено: 25 августа 2013 г.
  68. ^ Окороков А. В. Война на истощение // Секретные войны Советского Союза: первая полная энциклопедия. — М.: ЭКСМО, 2008. — С. 81.
  69. ^ abc Шафарик, Ян Дж. «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ - Война на истощение 1969-1970». aces.safarikovi.org . Проверено 16 марта 2022 г.
  70. ^ Николь и Купер, 32 года.
  71. ^ Сахар, Ховард: Израиль и Европа: оценка истории , с. 171-172
  72. ^ Зенитные ракетные войска в войнах во Вьетнаме и на Востоке (в период 1965–1973 гг.). М.: Воениздат, 1980. С. 215
  73. ^ Поллак 2004, с. 124.
  74. ^ Херцог 1975, с. 259.
  75. ^ «50 лет спустя: Воспоминания об арабо-израильском конфликте 1973 года». «Экспресс Трибьюн» . 19 марта 2015 г.
  76. ^ @DGPR_PAF (26 апреля 2022 г.). «26 апреля 1974 года имеет большое значение для ВВС Пакистана. Это день, когда сбит флайт-лейтенант Саттар Алви…» (Твит) – через Твиттер .
  77. ^ "מעריב | עמוד 1 | 28 сентября 1974 | אוסף העיתונות | הספרייה הלאומית" . www.nli.org.il (на иврите) . Проверено 15 апреля 2023 г.
  78. ^ "Указатель вещания за апрель 1974 года | Архив телевизионных новостей Вандербильта" . tvnews.vanderbilt.edu . Проверено 15 апреля 2023 г.
  79. ^ «Результаты с 1 по 13 из 13 для Сирии и Израиля — Коллекция цифровых газет Калифорнии» . cdnc.ucr.edu . Проверено 15 апреля 2023 г.
  80. ^ "אתר ההנצחה לחללי מערכות ישראל" . אתר ההנצחה לחללי מערכות ישראל (на иврите) . Проверено 15 апреля 2023 г.
  81. ^ "Бой в Ливане - Авиация в локальных конфликтах - www.skywar.ru". www.skywar.ru .
  82. ^ "Потери ВВС Израиля в Ливане" . Война онлайн . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  83. ^ ab «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». АКИГ . Проверено: 25 августа 2013 г.
  84. ^ «The Aviationist» [Видео] Вот как выглядит нахождение на траектории бомбы, сброшенной сирийским штурмовиком». The Aviationist . 31 октября 2013 г. Проверено 14 ноября 2014 г.
  85. ^ "Просветление" . Проверено 14 ноября 2014 г.
  86. ↑ Браун Моисей (4 сентября 2012 г.). «Блог Брауна Моисея» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  87. ^ «Повстанцы сбили сирийский военный самолет». Рейтер. 12 марта 2016 г.
  88. ^ Купер и Бишоп, 2004, стр. 85–88.
  89. ^ Купер и Бишоп 2004, стр. 87–88.
  90. ^ Гордон и Декстер 2008, стр. 390–392.
  91. ^ "МиГ-21УМ/бис Фишбед К." Архивировано 3 ноября 2012 года в сети безопасности авиации Wayback Machine . Проверено: 9 мая 2011 г.
  92. ^ «The Aviationist «Фото доказывает, что ливийские МиГ-21 (а не египетские самолеты) недавно нанесли авиаудары по Бенгази». The Aviationist . 17 октября 2014 г. Проверено 6 апреля 2015 г.
  93. ^ «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии». Janes.com . Проверено 6 апреля 2015 г.
  94. ^ «Самолет операции «Достоинство» разбился возле Бейды» . Ливийский Вестник . 29 августа 2014 г.
  95. ^ "Ливийские истребители заявляют, что вражеский самолет сбит" . www.aljazeera.com .
  96. ^ «МиГ-21 разбился в ливийском городе Тобрук». Вице-ньюс. Дата обращения: 2 сентября 2014 г.
  97. ^ "МиГ-21 ВВС Хафтара наносит удар по аэропорту Митига в Триполи" . 9 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  98. ^ "Правительственные силы Ливии сбили истребитель МиГ-21 Ливийской национальной армии над Триполи" . 15 апреля 2019 г.
  99. ^ Рантер, Харро. «Инцидент МиГ-21МФ, 14 апреля 2019 г.». Aviation-safety.net .
  100. ^ "Национальная ливийская армия МиГ-21 в южной части Триполи" . 15 апреля 2019 г.
  101. ^ "Идентификатор Лостармура: 20474" . Lostarmour.info . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  102. ^ Аб Купер, Том., «Крылья над Огаденом», 2015, глава 3.
  103. ^ Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, «Эфиопско-эритрейские войны, том 1, 2018, глава 4».
  104. ^ "Присионеро цвета" . Гаваналуанда . 14 ноября 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  105. ^ ab «Ангола: заявления и реальность о потерях SAAF» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  106. ^ ab «Мираж F1 на службе SAAF» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  107. ^ «Ангольские и советские летчики». Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  108. ^ Милхаус. «МИГ21бис». Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  109. ^ «Южная Африка возвращает истребитель МиГ-21 в Анголу» . 20 сентября 2017 г.
  110. ^ Аб Купер, Том; Пит, Вайнерт (2 сентября 2003 г.). «Заир/ДР Конго с 1980 года». АКИГ . Архивировано из оригинала 17 февраля 2014 года.
  111. ^ "Летелице МиГ-21 у РВ и ПВО и в нжихове судьбы" . Проверено 14 ноября 2014 г.
  112. ^ ab "Avijacija bez granica" (на сербском языке). avijacijabezgranica.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  113. ^ "Австрийские радиолокационные диаграммы". АКИГ. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  114. ^ Хорватский МиГ-21 на aviatia.net.
  115. ^ abc Купер, Том (28 октября 2003 г.). «МиГи над Хорватией». АКИГ . Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 года . Проверено 1 декабря 2010 г.
  116. ^ ab "Самолет RoAF". Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года.
  117. ^ "Батранеле МиГ-21 LanceR находится в эксплуатации в 2024 году" . Адеварул (на румынском языке). 2 января 2022 г.
  118. ^ Бьорн Клаас (25 марта 2021 г.). «Последний F-16 доставлен в Румынию» . f-16.net .
  119. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2.
  120. ^ "Самолет МиГ-21 LanceR разбился в Румынии, пилоту удалось катапультироваться" . Румыния Инсайдер . 12 июня 2017 г.
  121. ^ "Истребитель МиГ разбился во время авиашоу в Румынии, пилот погиб, спасая толпу" . Румыния Инсайдер . 7 июля 2018 г.
  122. ↑ Марика, Ирина (21 апреля 2021 г.). «Истребитель МиГ-21 LanceR разбился в Румынии, пилот выжил» . Румыния Инсайдер .
  123. ↑ Попеску, Ана (2 марта 2022 г.). «Анвион МиГ 21 LanceR отображает радар в стране Констанца». Г4 Медиа .
  124. ^ "Румыния приостанавливает все полеты МиГ-21 LanceR" . Румыния Инсайдер . 15 апреля 2022 г. Проверено 15 апреля 2022 г.
  125. ^ "Выбор МиГ-21 LanceR, посвященный периоду. Оборона Румынии (на румынском языке). 24 мая 2022 г.
  126. ^ ab "Последние сборы для воздушного судна МиГ-21 LanceR/Ceremonii în mai multe baze aerene din România" . g4media.ro . 15 мая 2023 г.
  127. ^ Доктор Шон Уилсон/Prime Images (2016): Bulgarskie "Mieczniki" odchodzą , "Lotnictwo" № 2/2016, стр.16-17 (на польском языке)
  128. ^ "Северовьетнамские асы". [ постоянная мертвая ссылка ] AcePilots.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  129. ^ abc «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». Архивировано 10 июля 2013 года на сайте Wayback Machine acig.org. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  130. ^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 10 июля 2013 года в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  131. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 10 апреля 2009 года в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  132. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  133. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  134. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  135. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  136. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  137. ^ «ВВС Индии сокращают еще одну эскадрилью МиГ-21» . Индостан Таймс . 31 октября 2023 г. Проверено 31 октября 2023 г.
  138. ^ «Индия откажется от истребителей МиГ-21 к 2025 году, сообщает Times of India» . Рейтер . 30 июля 2022 г. Проверено 31 июля 2022 г.
  139. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  140. ^ «ВВС мира 2024». 20 декабря 2023 г. Проверено 29 января 2024 г.
  141. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  142. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  143. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  144. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  145. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  146. ^ «ВВС мира 2023». 1 января 2023 г.
  147. ^ "ФОТООКО: УНИКАЛЬНО АВИОШОУ ЗА 102 ГОДИНИ ВВС". www.pan.bg. _
  148. Викискладе есть медиафайлы по теме МиГ-21. www.pan.bg. _
  149. ^ "ФОТООКО: И МиГ-21бис във воздух!". www.pan.bg. _
  150. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 25 декабря 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  151. ^ "ВВС мира, 1994 г., стр. 38" . Flightglobal Insight. 1994 . Проверено 21 марта 2015 г.
  152. ^ "ВВС мира, 2004 г., стр. 38" . Flightglobal Insight. 1994 . Проверено 21 марта 2015 г.
  153. ^ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., с. 49.
  154. ^ «Эритрея». Архивировано 27 августа 2013 года в журнале Wayback Machine Scramble . Проверено: 19 мая 2013 г.
  155. ^ "С регистрацией Люфтваффе летала только одна машина: на слом" . Немецкие ВВС . Отзыв написан 2 февраля 2013 г.
  156. ^ "МиГ-29 IRIAF над Тегераном - иранские точки опоры" . Камов.нет . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
  157. ^ Кордесман 2003, стр. 24–25.
  158. ^ «BBC News - Исламское государство 'обучает пилотов пилотированию истребителей'» . Новости BBC . 17 октября 2014 г.
  159. ^ "Сирия заявляет, что сбила два из трех самолетов Исламского государства" . Рейтер . 22 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  160. ^ «ВВС мира 2013 – картинки и фотографии в воздушном пространстве FlightGlobal». Flightglobal.com , 11 декабря 2012 г. Дата обращения: 28 июля 2013 г.
  161. ^ ПАЛОК МиГ-21 Рыбное ложе Микояна-Гуревича (1955–2010) декабрь 2009 г., с. 69.
  162. ↑ Ньюдик, Томас (9 декабря 2020 г.). «Нигерийские истребители МиГ-21 выставлены на продажу» . Привод . Проверено 13 января 2022 г.
  163. ^ "Китайская торговля МиГ-21МФ". Архивировано 21 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine AirForceWorld.com. Получено; 5 ноября 2011 г.
  164. ^ «Китай прекращает производство истребителей J-7». Архивировано 27 октября 2018 года на сайте Wayback Machine AirForceWorld.com. Получено; 3 июня 2013 г.
  165. ^ "ВВС Сербии прощаются с истребителями МиГ-21" . airrecognition.com . 25 мая 2021 г. Проверено 26 мая 2021 г.
  166. ^ Кулак, Йозеф. (на словацком языке). Архивировано 15 октября 2012 года на сайте Wayback Machine culak.blog. Дата обращения: 13 сентября 2012 года.
  167. ^ «Мы не знали, что делают 90 процентов переключателей» . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  168. ^ www.nguyentandung.org (18 ноября 2015 г.). «KQND Việt Nam chuẩn bị vĩnh biệt tiêm kích МиГ-21». Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
  169. ^ Hoyle Flight International, 4–10 декабря 2018 г., с. 60.
  170. ^ «МиГ-21 в США». Архивировано 2 апреля 2015 года в реестре Wayback Machine FAA. Проверено: 13 сентября 2012 г.
  171. ^ Информация "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 11/2013, стр.76 (на польском языке)
  172. ^ "Draken International - Draken International" . www.drakenintl.com . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  173. ^ «Винтажные истребители возвращаются в качестве стартовых платформ». Citizensinspace.org, март 2012 г. Дата обращения: 13 сентября 2012 г.
  174. ^ "Премьер-Спейс Системс, Инк." открытые корпорации . Проверено 22 января 2023 г.
  175. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Все самолеты мира Джейн, 1992–93 (83-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 214–216. ISBN 978-0710609878.
  176. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Микояна-Гуревича МиГ-21 .