Lincoln Highway — одна из первых трансконтинентальных автомагистралей в Соединенных Штатах и одна из первых автомагистралей, специально спроектированных для автомобилей. [1] [2] Задуманное в 1912 году предпринимателем из Индианы Карлом Г. Фишером и официально открытое 31 октября 1913 года, Lincoln Highway проходит от побережья до побережья от Таймс-сквер в Нью-Йорке на запад до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Первоначально полный маршрут проходил через 13 штатов: Нью-Йорк , Нью-Джерси , Пенсильвания , Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Небраска , Колорадо , Вайоминг , Юта , Невада и Калифорния . В 1915 году «Colorado Loop» был удален, а в 1928 году перестройка проложила Lincoln Highway через северную оконечность Западной Вирджинии . Таким образом, шоссе в какой-то момент своей истории проходило через 14 штатов, 128 округов и более 700 городов, поселков и деревень.
Первая официально зарегистрированная длина всего шоссе Линкольна в 1913 году составила 3389 миль (5454 км). [a] С годами дорога была улучшена и было сделано множество перестроек, [4] и к 1924 году шоссе было сокращено до 3142 миль (5057 км). С учетом первоначального маршрута и всех последующих перестроек общая длина составила 5872 мили (9450 км). [5]
После создания Системы нумерованных автомагистралей США в 1926 году шоссе Линкольна постепенно заменялось нумерованными обозначениями , при этом большая часть маршрута стала шоссе США 30 от Пенсильвании до Вайоминга. После того, как в 1950-х годах была сформирована Система межштатных автомагистралей , прежние трассы шоссе Линкольна были в значительной степени заменены шоссе Interstate 80 в качестве основного маршрута от побережья до побережья из района Нью-Йорка до Сан-Франциско.
Примечание: Полностью интерактивную бесплатную онлайн-карту всего шоссе Линкольна и всех его перестроек, маркеров, памятников и интересных мест можно посмотреть на официальном сайте Lincoln Highway Association. [6] Google Maps наглядно обозначает маршрут 1928–1930 годов.
Большая часть US Route 30 от Филадельфии до западного Вайоминга, части Interstate 80 на западе США, большая часть US Route 50 в Неваде и Калифорнии и большая часть старого выведенного из эксплуатации US Route 40 в Калифорнии являются трассами Lincoln Highway. Окончательная (1928–1930) трасса Lincoln Highway примерно соответствует следующим дорогам:
Lincoln Highway был первым национальным мемориалом Америки президенту Аврааму Линкольну , опередив открытие Мемориала Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1922 году, на девять лет. Как первая автомобильная дорога через Америку, Lincoln Highway принесла огромное процветание сотням городов, поселков и деревень вдоль своего пути. Lincoln Highway стали ласково называть «Главной улицей Америки». [7]
Lincoln Highway был вдохновлен движением Good Roads Movement и National Old Trails Road . В свою очередь, успех Lincoln Highway и последовавший за этим экономический рост правительств, предприятий и граждан вдоль его маршрута вдохновили на создание многих других названных дальних дорог (известных как National Auto Trails ), таких как Yellowstone Trail , Dixie Highway , Jefferson Highway , Bankhead Highway , Jackson Highway , Meridian Highway и Victory Highway . Многие из этих названных шоссе были вытеснены системой пронумерованных шоссе США 1926 года. Большая часть маршрута Lincoln Highway 1928 года стала US Route 30 (US 30), с участками, которые стали US 1 на востоке и US 40 , US 50 и US 93 на западе.
Самое важное, что шоссе Линкольна вдохновило Федеральный закон о шоссе 1956 года , также известный как Закон о национальных межштатных и оборонных шоссе (публичный закон 84-627), который отстаивал президент Дуайт Д. Эйзенхауэр , под влиянием своего опыта молодого солдата, пересекавшего страну в армейском конвое 1919 года по шоссе Линкольна. Сегодня межштатное шоссе 80 (I-80) является шоссе для пересечения страны, наиболее близко соответствующим шоссе Линкольна. На Западе, особенно в Вайоминге, Юте и Калифорнии, участки I-80 проложены непосредственно по старым трассам шоссе Линкольна.
Ассоциация автомагистралей Линкольна , изначально созданная в 1913 году для планирования, продвижения и обозначения автомагистрали, была реформирована в 1992 году и в настоящее время занимается продвижением и сохранением дороги.
В 1912 году железные дороги доминировали в межгосударственных перевозках в Америке, а автодороги в основном были местными интересами. За пределами городов «рыночные дороги» иногда обслуживались округами или поселками, но обслуживание сельских дорог ложилось на плечи тех, кто жил вдоль них. Во многих штатах существовали конституционные запреты на финансирование «внутренних улучшений», таких как дорожные проекты, а федеральные программы по шоссейным дорогам не вступали в силу до 1921 года.
В то время в стране было около 2,2 миллиона миль (3 500 000 км) сельских дорог, из которых всего 8,66% (190 476 миль или 306 541 км) имели «улучшенное» покрытие: гравий, камень, песчано-глиняный, кирпичный, ракушечный, промасленный грунт и т. д. Межгосударственные дороги считались роскошью, доступной только богатым путешественникам, которые могли неделями разъезжать по округе на своих автомобилях.
Поддержка системы улучшенных межштатных автомагистралей росла. Например, в 1911 году Чамп Кларк , спикер Палаты представителей Соединенных Штатов , писал: «Я считаю, что пришло время для общего правительства активно и мощно сотрудничать со штатами в строительстве большой системы общественных автомагистралей... которая принесла бы свои выгоды каждому гражданину страны». [8] Однако Конгресс в целом еще не был готов выделить финансирование на такие проекты.
Карл Г. Фишер был одним из первых автопредпринимателей, который был производителем карбидно-газовых фар Prest-O-Lite, используемых в большинстве ранних автомобилей, а также был одним из главных инвесторов, построивших Indianapolis Motor Speedway . Он считал, что популярность автомобилей зависит от хороших дорог. В 1912 году он начал продвигать свою мечту о трансконтинентальном шоссе, и на встрече за ужином 10 сентября с друзьями из отрасли в Индианаполисе он призвал к завершению строительства каменистого шоссе от побережья до побережья к 1 мая 1915 года, как раз к Панамо-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [9] Он оценил стоимость примерно в 10 миллионов долларов и сказал группе: «Давайте построим его, пока мы не стали слишком старыми, чтобы наслаждаться им!» [1] В течение месяца друзья Фишера пообещали пожертвовать 1 миллион долларов. Генри Форд , крупнейший автопроизводитель того времени, отказался вносить свой вклад, потому что считал, что правительство должно строить дороги Америки. Однако среди участников были бывший президент США Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон , оба друзья Фишера, а также действующий президент Вудро Вильсон , первый президент США, который часто пользовался автомобилем для отдыха.
Фишер и его коллеги выбрали название для дороги, назвав ее в честь одного из героев Фишера, Авраама Линкольна . Сначала им пришлось рассмотреть другие названия, [10] такие как «The Coast-to-Coast Rock Highway» или «The Ocean-to-Ocean Highway», поскольку название Lincoln Highway было ранее зарезервировано группой жителей Востока, которые искали поддержки для строительства своего Lincoln Highway от Вашингтона до Геттисберга на федеральные средства. Когда Конгресс отклонил их предложенное ассигнование, проект рухнул, и предпочитаемое Фишером название стало легкодоступным.
1 июля 1913 года была создана Ассоциация автомагистралей Линкольна (LHA), «чтобы обеспечить создание непрерывной улучшенной автомагистрали от Атлантики до Тихого океана, открытой для законного движения любого рода без взимания платы». [1] Первой целью LHA было строительство каменистого шоссе от Таймс-сквер в Нью-Йорке до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Второй целью было продвижение шоссе Линкольна в качестве примера, чтобы, по словам Фишера, «стимулировать, как ничто другое, строительство прочных автомагистралей повсюду, которые не только будут честью для американского народа, но и будут много значить для американского сельского хозяйства и американской торговли». [1] Генри Джой был назначен президентом LHA, так что, хотя Карл Фишер оставался движущей силой в достижении целей ассоциации, это не выглядело как его единоличный крестовый поход. [10]
Первым участком шоссе Линкольна, который был завершён и освящен, было шоссе Эссекс и Хадсон Линкольн, проходящее вдоль бывшей дороги Ньюарк Планк от Ньюарка, штат Нью-Джерси , до Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Оно было освящено 13 декабря 1913 года [11] по просьбе Ассоциированных автомобильных клубов Нью-Джерси и Ньюаркского мотоклуба и было названо в честь двух округов, через которые оно проходило. [12] [13]
Чтобы привлечь внимание к шоссе, Фишер заказал статуи Авраама Линкольна, названные «Великий освободитель» , которые должны были быть установлены в ключевых местах вдоль маршрута шоссе. Одна из статуй была подарена Джой в 1914 году. [14] Позднее статуя Джой была передана Детройтскому районному совету бойскаутов Америки . Эта статуя по состоянию на 2012 год [обновлять]экспонировалась на ранчо скаутов D-bar-A в Метаморе, штат Мичиган . [15] Еще одна статуя Линкольна находится у главного входа в Линкольн-парк (Джерси-Сити) .
В 1959 году Роберт Рассин воздвиг мемориальный памятник Аврааму Линкольну на самой высокой точке шоссе Линкольна; в 1969 году он был перенесен на близлежащую площадку отдыха Шерман-Саммит на шоссе I-80.
LHA необходимо было определить лучший и самый прямой маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско. К востоку от реки Миссисипи выбор маршрута был облегчен относительно плотной дорожной сетью. Чтобы разведать западный маршрут, тур LHA «Trail-Blazer» отправился из Индианаполиса на 17 автомобилях и двух грузовиках 1 июля 1913 года, в тот же день, когда в Детройте была основана штаб-квартира LHA. После 34 дней грязевых ям Айовы , песчаных заносов в Неваде и Юте , перегретых радиаторов , затопленных дорог, треснувших осей и восторженных приветствий в каждом городе, который думал, что у него есть шанс оказаться на новом шоссе, тур прибыл на парад по Маркет-стрит в Сан-Франциско перед тысячами ликующих жителей.
Trail-Blazers вернулись в Индианаполис на поезде, и несколько недель спустя, 14 сентября 1913 года, был объявлен маршрут. Лидеры LHA, в частности президент Packard Генри Джой , хотели как можно более прямой маршрут, а объявленный маршрут в 3389 миль (5454 км) не обязательно соответствовал маршруту Trail-Blazers. Было много разочарованных городских чиновников, особенно в Колорадо и Канзасе , которые приветствовали Trail-Blazers и думали, что прохождение тура означало, что их города будут на шоссе.
Менее половины выбранного маршрута представляло собой улучшенную дорогу. Поскольку со временем участки улучшались, длина маршрута сократилась примерно на 250 миль (400 км). Несколько участков маршрута Lincoln Highway следовали историческим дорогам:
LHA освятила маршрут 31 октября 1913 года. Костры, фейерверки, концерты, парады и уличные танцы прошли в сотнях городов в 13 штатах вдоль маршрута. Во время церемонии освящения в Айове государственный инженер Томас Х. Макдональд сказал, что он чувствовал, что это был «... первый выход для дорожно-строительной энергии этого сообщества». [1] Он продолжал выступать за создание системы трансконтинентальных автомагистралей с радиальными маршрутами. В 1919 году Макдональд стал комиссаром Бюро общественных дорог (BPR), должность, которую он занимал до 1953 года, когда он курировал ранние этапы Системы межштатных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра .
В сентябре 1912 года в письме к другу Фишер писал, что «... автомагистрали Америки построены в основном из политики, тогда как правильный материал - это щебень или бетон». [1] Лидеры LHA были мастерами связей с общественностью и использовали рекламу и пропаганду как еще более важные материалы.
В первые дни усилий каждый взнос от известного спонсора был обнародован. Теодор Рузвельт и Томас Эдисон , оба друзья Фишера, прислали чеки. Дружественный член Конгресса Соединенных Штатов организовал для президента Вудро Вильсона , преданного любителя автомобилей, пожертвование в размере 5 долларов, после чего ему был выдан Сертификат шоссе № 1. Копии сертификата были немедленно распространены в прессе.
Один из самых известных вкладов поступил от небольшой группы детей коренных жителей Аляски в Анвике, Аляска . Их американский учитель рассказал им об Аврааме Линкольне и шоссе, которое будет построено в его честь, и они собрали деньги и отправили их в LHA с запиской: «Четырнадцать пенни от детей эскимосов Анвика на шоссе Линкольна». [1] LHA распространила фотографии монет и сопроводительное письмо, и оба были широко перепечатаны.
Одним из первых действий Фишера после открытия штаб-квартиры LHA было нанять Ф. Т. Гренелла, городского редактора Detroit Free Press , в качестве внештатного пиарщика. В турне Trail-Blazer участвовали представители газетного синдиката Hearst , Indianapolis Star and News , Chicago Tribune и телеграфных компаний, которые помогали передавать их депеши.
В рамках подготовки к церемонии посвящения 31 октября LHA попросила духовенство по всем Соединенным Штатам обсудить Авраама Линкольна в своих проповедях 2 ноября, в ближайшее к посвящению воскресенье. Затем LHA распространила копии многих проповедей, например, проповедь кардинала Джеймса Гиббонса , который, помня о посвящении, написал, что «такое шоссе будет самым подходящим и полезным памятником памяти Линкольна». [1]
Одним из самых больших вкладов в развитие автомагистралей был широко разрекламированный и продвигаемый Трансконтинентальный автомобильный конвой армии США в 1919 году. Конвой выехал из Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия, 7 июля 1919 года и встретился с маршрутом шоссе Линкольна в Геттисберге, штат Пенсильвания . После двух месяцев путешествия конвой достиг Сан-Франциско 6 сентября 1919 года. Хотя мосты рушились, автомобили ломались и иногда застревали в грязи, конвой приветствовали в общинах по всей стране. LHA использовала трудности конвоя, чтобы показать необходимость улучшения основных автомагистралей, создавая общественную поддержку как местного, так и федерального финансирования. Конвой привел к прохождению многих выпусков облигаций округов в поддержку строительства автомагистралей.
Одним из участников конвоя был подполковник Дуайт Д. Эйзенхауэр , и это было настолько памятно, что он посвятил ему главу («Through Darkest America With Truck and Tank») в своей книге 1967 года At Ease: Stories I Tell to Friends (Doubleday and Company, Inc., 1967). «Поездка была трудной, утомительной и веселой», — сказал он. Тот опыт 1919 года на шоссе Линкольна и его знакомство с сетью автобанов в Германии в 1940-х годах нашли свое выражение в 1954 году, когда он объявил о своем «Великом плане» для автомагистралей. В результате Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года создал Фонд доверия автомагистралей , который ускорил строительство системы межштатных автомагистралей .
Идея Фишера о том, что автопром и частные пожертвования могли бы оплатить строительство шоссе, вскоре была отвергнута, и, хотя LHA действительно помогла профинансировать несколько коротких участков дороги, пожертвования основателей и членов LHA в основном использовались для рекламы и продвижения, чтобы стимулировать поездки по шоссе и лоббировать интересы чиновников на всех уровнях с целью поддержки его строительства правительствами.
Согласно официальному дорожному путеводителю Ассоциации 1916 года, поездка от Атлантики до Тихого океана по шоссе Линкольна была «чем-то вроде спортивного предложения» и могла занять от 20 до 30 дней. [1] Чтобы проехать ее за 30 дней, автомобилисту нужно было ехать в среднем 18 миль (29 км) в час по 6 часов в день, а вождение осуществлялось только в светлое время суток. Предполагалось, что поездка будет стоить не более 5 долларов в день на человека, включая еду, бензин, масло и даже «пяти-шестиразовое питание в отелях». Ремонт автомобиля, конечно, увеличит стоимость.
Поскольку заправочные станции были все еще редки во многих частях страны, автомобилистов призывали доливать бензин при каждой возможности, даже если они сделали это недавно. Автомобилистам следует пересечь воду, прежде чем проехать, чтобы проверить глубину. В список рекомендуемого оборудования входили цепи, лопата, топор, домкраты, покрышки и камеры, инструменты и (конечно) пара вымпелов Lincoln Highway. И путеводитель дал такой мудрый совет: «Не надевайте новую обувь». [1]
Огнестрельное оружие не было необходимым, но к западу от Омахи рекомендовалось полное походное снаряжение, и путеводитель предостерегал от употребления щелочной воды, которая может вызвать серьезные судороги. В некоторых районах давались советы о том, как получить помощь, например, около Фиш-Спрингс, штат Юта : «Если возникнут проблемы, разведите костер из полыни. Мистер Томас приедет с командой. Он увидит вас за 20 миль». [1] В более поздних изданиях мистер Томас был исключен, но путешественникам, направляющимся на запад, рекомендовалось остановиться на ранчо Орра для получения совета, а автомобилистам, направляющимся на восток, следовало проконсультироваться с мистером К. К. Дэвисом из Голд-Хилла, штат Невада.
Ассоциация шоссейных дорог Линкольна не имела достаточно средств для спонсирования больших участков дороги, но с 1914 года она спонсировала проекты «миль посевов». Согласно Руководству LHA 1924 года, мили посевов были предназначены «для демонстрации желательности этого постоянного типа дорожного строительства» для мобилизации общественной поддержки строительства, поддерживаемого правительством. LHA убедила промышленность в их собственной заинтересованности и смогла организовать пожертвования материалов от Ассоциации портландцемента . [1]
Первая миля-сеянец (1,6 км) была построена в 1914 году к западу от Мальты, штат Иллинойс ; но после многих лет опыта LHA организовала проектный план для участка дороги, который мог бы выдерживать движение на 20 лет вперед. Семнадцать экспертов по шоссейным дорогам встретились между декабрем 1920 года и февралем 1921 года и определили:
Самая известная миля семян, построенная по этим спецификациям, была 1,3-мильной (2,1 км) «идеальной секцией» между Дайером и Шерервиллем в округе Лейк, штат Индиана . С федеральным, государственным и окружным финансированием, а также с вкладом в размере 130 000 долларов США президентом United States Rubber Company и основателем LHA К. Б. Сегером, идеальная секция была построена в 1922 и 1923 годах. Журналы и газеты называли идеальную секцию видением будущего, а дорожные чиновники со всей страны приезжали и писали технические статьи, которые распространялись как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Идеальная секция все еще используется по сей день, и она так сильно изношена, что водитель не заметил бы ее, если бы маркер возле дороги не привлек его внимания. [1]
К середине 1920-х годов существовало около 250 национальных автомобильных маршрутов . Некоторые из них были основными, например, Lincoln Highway, Jefferson Highway , Dixie Highway , National Old Trails Road , Old Spanish Trail и Yellowstone Trail , но большинство из них были короче. Некоторые из более коротких маршрутов были сформированы скорее для получения доходов для ассоциации маршрутов, а не из-за их ценности как маршрута между важными местами.
К 1925 году правительства присоединились к движению за строительство дорог и начали устанавливать контроль. Федеральные и государственные чиновники создали Объединенный совет по межштатным автомагистралям, который предложил нумерованную систему автомагистралей США , которая сделала бы обозначения трасс устаревшими, хотя технически Объединенный совет не имел полномочий в отношении названий автомагистралей. Увеличение правительственной поддержки дорожного строительства делало старые дорожные ассоциации менее важными, но LHA все еще имела значительное влияние. Секретарь Объединенного совета, чиновник BPR Э. У. Джеймс, отправился в Детройт, чтобы получить поддержку LHA для схемы нумерации, зная, что небольшим дорожным ассоциациям будет трудно возражать, если LHA публично поддержит новый план.
LHA предпочла нумеровать существующие названные маршруты, но в конце концов LHA была больше заинтересована в более крупном плане строительства дорог, чем в официальном сохранении названия. Они знали, что название Lincoln Highway закрепилось в сознании общественности, и Джеймс пообещал им, что, насколько это возможно, Lincoln Highway будет иметь номер 30 на всем своем маршруте. Редакционная статья в выпуске The Lincoln Forum за февраль 1926 года отражала результат:
Ассоциация автомагистралей Линкольна хотела бы, чтобы шоссе Линкольна было обозначено как маршрут Соединенных Штатов, проходящий полностью через континент, и обозначалось одной цифрой по всей его длине. Но она поняла, что это было всего лишь сентиментальное соображение. ... Дорога Линкольна слишком прочно обосновалась на карте Соединенных Штатов и в умах и сердцах людей как великий, полезный и вечный памятник Аврааму Линкольну, чтобы оправдать какой-либо скептицизм относительно отношения тех штатов, через которые проходит маршрут. Эти общеизвестные красные, белые и синие маркеры, во многих штатах первые, которые были установлены на любом сквозном маршруте, никогда не потеряют своего значения или своего места на первой трансконтинентальной дороге Америки.
Штаты одобрили новую национальную систему нумерации в ноябре 1926 года и начали устанавливать новые знаки. Шоссе Линкольна было не единственным, которое было разделено между несколькими номерами, но и всему маршруту между Филадельфией и Грейнджером, Вайоминг, согласно соглашению был присвоен номер US 30. К востоку от Филадельфии шоссе Линкольна было частью US 1 , а к западу от Солт-Лейк-Сити маршрут стал US 50 через Неваду, а затем US 40 через перевал Доннер. Только участок между Грейнджером и Солт-Лейк-Сити не был частью нового плана нумерации; US 30 был назначен более северному маршруту в направлении Покателло, Айдахо. Когда US 50 был продлен до Калифорнии, он следовал альтернативному маршруту шоссе Линкольна к югу от озера Тахо.
Последняя крупная рекламная акция LHA состоялась 1 сентября 1928 года, когда в 13:00 группы бойскаутов установили около 2400 бетонных маркеров на участках вдоль маршрута, чтобы официально обозначить и посвятить его памяти Авраама Линкольна. Менее известно, что тогда же было установлено 4000 металлических знаков для городских территорий. [b] Маркеры были размещены на внешнем крае полосы отвода на главных и второстепенных перекрестках, а также на успокаивающих интервалах вдоль непрерывных участков. На каждом бетонном столбе была эмблема шоссе Линкольна и стрелка направления, а также бронзовый медальон с бюстом Линкольна с надписью: «Это шоссе посвящено Аврааму Линкольну». [1]
Lincoln Highway еще не была воображаемым "каменным шоссе" от побережья до побережья, когда LHA прекратила работу, так как было много участков, которые все еще не были заасфальтированы. Некоторые части были из-за перенаправлений, таких как спор в начале 1920-х годов с чиновниками Юты, который заставил LHA изменить маршруты в западной Юте и восточной Неваде. Строительство последнего неасфальтированного 42-мильного (68 км) участка велось к 25-й годовщине Lincoln Highway в 1938 году.
8 июня 1938 года президент Франклин Д. Рузвельт подписал Закон о федеральной помощи шоссейным дорогам 1938 года, который предусматривал отчет BPR о возможности создания системы трансконтинентальных платных дорог. Отчет «Платные дороги и бесплатные дороги» стал первым официальным шагом на пути к созданию системы межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах.
25-я годовщина шоссе Линкольна была отмечена месяц спустя 3 июля 1938 года в общенациональной радиопередаче на радио NBC . Программа включала интервью с рядом должностных лиц LHA и сообщение Карла Фишера, зачитанное диктором в Детройте. Заявление Фишера включало:
Ассоциация шоссейных дорог Линкольна выполнила свою главную задачу — предоставить наглядный урок, чтобы показать возможности дорожного транспорта и важность единой, безопасной и экономичной системы дорог. ... Теперь я считаю, что страна находится в начале новой эры в строительстве автомагистралей (которая) создаст систему дорог, намного превосходящую мечты основателей шоссейных дорог Линкольна. Я надеюсь, что это празднование годовщины заставит миллионы людей осознать, насколько важны дороги для нашего национального благосостояния, экономических программ и нашей национальной обороны ...
Фишер умер примерно через год после 25-й годовщины в 1939 году, потеряв большую часть своего состояния в результате сильного урагана, обрушившегося на Майами-Бич в 1928 году, за которым последовала Великая депрессия . В то же время он вкладывал миллионы долларов в развитие своего курорта Монток на Лонг-Айленде.
29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года , разрешающий строительство системы межштатных автомагистралей . Однако трансконтинентальный маршрут от Нью-Йорка до Сан-Франциско в этой системе, Interstate 80 , в основном будет проходить по стране по другому пути, чем US 30. I-80 также не будет проложена до самого Нью-Йорка, а вместо этого закончится в Тинеке, штат Нью-Джерси , к западу от реки Гудзон , всего в нескольких милях от моста Джорджа Вашингтона .
С тех пор шоссе Линкольна остается ярким воспоминанием:
Ассоциация шоссе Линкольна была реорганизована в 1992 году с миссией «... определить, сохранить и улучшить доступ к оставшимся частям шоссе Линкольна и связанным с ним историческим местам». [1] Новая Ассоциация шоссе Линкольна издает ежеквартальный журнал The Lincoln Highway Forum и ежегодно проводит конференции в городах вдоль маршрута. Ее 700 членов находятся в 44 штатах и Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Канаде, Англии и Германии. Действующие отделения есть в 10 штатах шоссе Линкольна и национальный туристический центр во Франклин-Гроув, штат Иллинойс , в историческом здании, построенном Гарри Айзеком Линкольном, двоюродным братом Авраама Линкольна . Ассоциацией шоссе Линкольна управляет совет директоров с представителями от каждого штата шоссе Линкольна. [19]
В 2003 году Lincoln Highway Association спонсировала 90-летний юбилейный тур по всей дороге, от Таймс-сквер в Нью-Йорке до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Туристическая группа под руководством Боба Лихти и Розмари Рубин из LHA и спонсируемая Lincoln - Mercury , подразделением Ford Motor Company , отправилась с Таймс-сквер 17 августа 2003 года. Около 35 старинных и современных автомобилей, включая несколько новых Lincoln Town Cars и Lincoln Navigator от Lincoln-Mercury, проезжали около 225 миль (360 км) в день и пытались охватить как можно больше оригинальных трасс Lincoln Highway. Группу встречали отделения LHA, автомобильные клубы, местные туристические группы и общественные деятели на протяжении всего маршрута. Несколько отрядов бойскаутов по пути провели церемонии в ознаменование 75-й годовщины установки общенационального указателя маршрута LH 1 сентября 1928 года. Когда тур завершился в Линкольн-парке, перед Дворцом Почетного легиона в Сан-Франциско, состоялась еще одна церемония в честь как 90-й годовщины дороги, так и 75-й годовщины установки столбов.
В 2013 году Lincoln Highway Association провела Centennial Tour, посвященный 100-летию шоссе. [20] Более 270 человек, путешествующих на 140 транспортных средствах, из 28 штатов и из Австралии, Канады, Англии, Германии, Норвегии и России, приняли участие в двух турах, которые начались одновременно в последнюю неделю июня 2013 года в Нью-Йорке и Сан-Франциско и заняли одну неделю, чтобы достичь середины Lincoln Highway в Кирни, штат Небраска . Экскурсионные автомобили, как исторические, так и современные, охватывали 100 лет, с 1913 по 2013 год, и включали два оригинальных Lincoln Highway Packard Генри Б. Джоя, а также Tucker 1948 года (автомобиль № 8). 30 июня 2013 года в параде Centennial в центре Кирни с участием экскурсионных автомобилей и еще 250 исторических транспортных средств приняли участие 12 500 человек. На следующий день, 1 июля 2013 года, в Музее арки Грейт-Платт-Ривер-Роуд в Кирни состоялся гала-вечер, посвященный столетию шоссе Линкольна, где Ассоциации шоссейных дорог Линкольна было вручено воззвание Сената США.
Независимый международный автомобильный тур также проехал по шоссе с 1 по 26 июля. Семьдесят один классический автомобиль был отправлен из Европы в Соединенные Штаты и проехал весь маршрут, прежде чем его отправили домой. [21]
В 2015 году Ассоциация автомагистралей Линкольна организовала тур, посвященный 100-летию знаменитого тура 1915 года под руководством Генри Б. Джоя , президента первоначальной Ассоциации автомагистралей Линкольна, из Детройта на Панамско-Тихоокеанскую международную выставку 1915 года в Сан-Франциско. [22] Джой был президентом компании Packard Motor Car Company . В планировании тура участвовали как Packard Club (Packard Automobile Classics), так и Packards International Motor Car Club. [23] [24] Тур 2015 года с участием 103 человек на 55 автомобилях длился 12 дней и прошёл 2836 миль (4564 км) от испытательного полигона Packard к северу от Детройта до западной конечной остановки шоссе Линкольн в Линкольн-парке в Сан-Франциско.
В 2019 году Ассоциация автомагистралей Линкольна организовала тур, посвященный 100-летию исторического Трансконтинентального автомобильного конвоя армии США 1919 года из Вашингтона (округ Колумбия) в Сан-Франциско (штат Калифорния) . В составе группы тура 2019 года под руководством председателя LHA Tour Джеймса Касслера и председателя LHA Mapping Пола Гилгера было 81 участник на 55 автомобилях. Она выехала из Вашингтона (округ Колумбия) в субботу, 31 августа, и за 17 дней преодолела 3368 миль (5420 км), прибыв в Сан-Франциско в понедельник, 16 сентября.
В 2012 году Национальный картографический комитет Ассоциации автомагистралей Линкольна, состоящий из 25 членов, под председательством Пола Гилгера , завершил исследование и картографирование всего шоссе Линкольна и всех его последующих перестроек (всего 5872 мили или 9450 км), проект, который занял более 20 лет. Бесплатная интерактивная официальная карта шоссе Линкольна [6] ассоциации включает карту, рельеф, спутниковые и уличные виды всего шоссе Линкольна и всех его перестроек, маркеров, памятников и исторических достопримечательностей. Недавние дополнения к карте — это расположение зарядных станций для электромобилей и кемпингов для автодомов вдоль шоссе.
В ранние дни шоссе Линкольна владельцы бизнеса были заинтригованы всеми автомобилями, проезжающими по шоссе Линкольна. В попытке захватить бизнес этих новых автомобилистов некоторые предприниматели создали здания, превышающие реальные размеры, в причудливых формах . Такие сооружения, как Bedford's 2+Кофейник высотой в 1 ⁄ 2 этажа или Дом-башмак возле Йорка, штат Пенсильвания, являются примерами «Придорожных гигантов» шоссе Линкольна. [25]
В 2008 году Lincoln Highway Heritage Corridor получил финансирование от Sprout Fund в Питтсбурге для нового типа придорожных гигантов Lincoln Highway. Мальчики и девочки из пяти различных школ карьеры и технологий вдоль 200-мильного (320-километрового) Lincoln Highway Heritage Corridor были приглашены создать своего собственного гиганта, который был бы постоянно установлен вдоль старого Lincoln. Проект включал сотрудничество между факультетами графического искусства, сварки, строительных профессий и кулинарного искусства школ. Был нанят инженер-строитель для предоставления профессионального руководства по проектированию и установке гигантов. [25] Они включают в себя:
В 1929 году Харрис Б. Мошер в своем обращении к Американской академии отологии назвал сонную артерию , слой соединительной ткани, «шоссе Линкольна шеи» из-за ее роли в распространении инфекций. [26]
В 1914 году Эффи Прайс Глэддинг написала книгу «Через континент по шоссе Линкольна» о своих приключениях в дороге с мужем Томасом. Впоследствии Глэддинг написала предисловие к первому дорожному путеводителю Ассоциации шоссейных дорог Линкольна, адресовав его женщинам-автомобилистам. Ее книга 1914 года стала первой полноформатной книгой в твердом переплете, в которой обсуждались трансконтинентальные путешествия, а также первой, в которой упоминалось шоссе Линкольна:
Теперь нам предстояло пересечь шоссе Линкольна и ориентироваться по красным, белым и синим знакам: иногда нарисованным на телефонных столбах; иногда вывешенным в качестве рекламы на воротах гаражей или развешанным на вывесках отелей; иногда нарисованным на маленьких кольях, как ворота для крокета, разбросанных по огромным просторам пустыни. Мы научились любить красный, белый и синий цвета, а также знакомую большую букву L, которая говорила нам, что мы на правильном пути. [27]
В 1916 году «Мастерица этикета» Эмили Пост получила заказ от журнала Collier's пересечь Соединенные Штаты по шоссе Линкольна и написать об этом. Ее сын Эдвин вел машину, а неназванный член семьи присоединился к ним. Ее история была опубликована в виде книги « На автомобиле к Золотым воротам ». Известность пришла к ней позже, в 1922 году, с публикацией ее первой книги по этикету.
В 1919 году писательница Беатрис Мэсси, которая была пассажиркой, пока ее муж был за рулем, путешествовала через всю страну по шоссе Линкольна. Когда они добрались до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, вместо того, чтобы ехать по грубому и пустынному шоссе Линкольна вокруг южного конца пустыни Солт-Лейк-Сити, они поехали по еще более грубому и пустынному «нелинкольновскому» маршруту вокруг северного конца Большого Соленого озера. Тяжесть этого участка пути сыграла решающую роль в решении Мэсси отказаться от поездки по дороге в Монтелло, штат Невада (к северо-востоку от Уэллса, штат Невада), где они заплатили 196,69 долларов, чтобы переправить свой автомобиль и себя на поезде оставшуюся часть пути до Калифорнии. Тем не менее, восторженная Беатрис Мэсси написала в своем путевом дневнике 1919 года « Могло быть и хуже» :
Вы устанете, и ваши кости будут громко кричать о необходимости отдохнуть; но я обещаю вам одно — вам никогда не будет скучно! Не было двух одинаковых дней, не было двух похожих видов, не было двух одинаковых чашек кофе... Мой совет робким автомобилистам: «Вперед!» [28]
В 1927 году юморист Фредерик Ван де Уотер написал «Семейные поездки во Фриско» — автобиографический рассказ о том, как он и его жена, молодая пара из Нью-Йорка, погрузили свои вещи и шестилетнего сына в свой Ford Model T и разбили лагерь в Сан-Франциско по шоссе Линкольна, проехав более 4500 миль (7200 км) через 12 штатов за 37 дней. В своей книге он не уделяет особого внимания бремени путешествия с ребенком, который имеет собственное мнение. Когда проезжающие машины вытолкнули их в кювет около Декалба, штат Иллинойс, Ван де Уотер пишет, что его сын («маленькая разгневанная фигура в желтом непромокаемом комбинезоне» [ нужна цитата ] ), «перелез через дверь и пошел в сторону Нью-Йорка». [ нужна цитата ] Расходы Ван де Уотерсов на поездку за всю поездку составили 247,83 доллара. [ нужна цитата ]
В 1951 году Клинтон Твисс написал знаменитые и забавные мемуары «Длинный, длинный трейлер» о своих приключениях, когда он жил в трейлере и путешествовал по Америке со своей женой Мерл. Многие из их эпизодов происходили на шоссе Линкольна, включая почти полную потерю тормозов при спуске с перевала Доннер , еле протиснувшиеся через узкий мост Лайонс-Фултон через реку Миссисипи и остановку в туннеле Холланд , потому что трейлерам с баллонами с пропаном не разрешалось проезжать. Книга Твисса стала основой для популярного одноименного фильма MGM 1954 года , снятого Винсентом Миннелли , с Дези Арназом и Люсиль Болл в главных ролях . Хотя съемки на Линкольн-Хайвэй не велись, в начале фильма Дези, который находит предложение Люси жить в трейлере нелепым, шутит: «Коллини дома! Пожалуйста, заходите на коктейли! Вы найдете нас где-нибудь на Линкольн-Хайвэй!» [ нужна цитата ]
В апреле 1988 года издательство Университета Айовы опубликовало «Шоссе Линкольна — главная улица Америки» — текстовое и фотоэссе и историю Дрейка Хокансона. [29] Хокансон был заинтригован тайной этого некогда знаменитого шоссе и попытался объяснить очарование маршрутом в статье, опубликованной в августе 1985 года в журнале Smithsonian :
Если неугомонность и желание найти лучший путь через континент привели к появлению шоссе Линкольна, то именно любопытство поддерживало его живым — представление о том, что смысл путешествия не в том, чтобы просто преодолеть расстояние, а в том, чтобы насладиться текстурой жизни по пути. Возможно, мы это утратили, но возможность заново открыть это все еще ждет нас в любое время, когда мы захотим свернуть с съезда. [30]
С 1995 по 2009 год автор и историк Грегори Францва (1926–2009) написал серию книг о Lincoln Highway по каждому штату. Францва завершил семь книг: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), The Lincoln Highway: Utah (совместно с Джесси Г. Петерсеном, 2003), The Lincoln Highway: Nevada (совместно с Джесси Г. Петерсеном, 2004), The Lincoln Highway: California (2006) и The Lincoln Highway: Illinois (2009). Книги были опубликованы издательством Patrice Press. Каждая книга по штату содержит как подробную историю, так и карты уровня USGS, показывающие различные трассы Lincoln Highway. В 1992 году Францва стала первым президентом возрожденной Ассоциации автомагистралей Линкольна.
В 2002 году британский автор Пит Дэвис написал книгу American Road: The Story of an Epic Transcontinental Journey at the Dawn of the Motor Age о армейском конвое 1919 года на шоссе Линкольна. О книге Publishers Weekly написал:
В своей новейшей книге Дэвис ( Внутри урагана ; Дьявольский грипп ) предлагает пошаговый отчет о военном караване 1919 года, который также был кампанией за шоссе Линкольна. Потенциал здесь необычайный. Используя прогресс каравана и метафору прокладывания пути к будущему вместо застоя в грязи, Дэвис затрагивает промышленные и социальные факторы, которые развили малые и средние города, выстроившиеся вдоль автомагистралей и проселочных дорог страны. [ требуется ссылка ]
В 2005 году «Приветствия с шоссе Линкольна: первая дорога Америки от побережья до побережья» , всеобъемлющая книга Брайана Бутко, стала первым полным путеводителем по дороге с картами, указаниями, фотографиями, открытками, памятными вещами и историями городов, людей и мест. Сочетание исследований и дорожного веселья, книга поместила раннюю историю LHA в контекст дорожного строительства, политики и географии, объясняя, почему Lincoln следовал по этому пути через США, включая часто забываемую петлю Колорадо через Денвер. Книга Бутко также включала цитаты из ранних автомобильных мемуаров и открыток — иногда забавных, иногда болезненно описывающих ранние автомобильные беды — отсюда и название «Приветствия» . Ранее, в 1996 году, Бутко написал исчерпывающий путеводитель по шоссе Линкольна в Пенсильвании, который был пересмотрен и переиздан в 2002 году с другими фотографиями и изображениями открыток. [31]
В июле 2007 года компания WW Norton опубликовала книгу «Шоссе Линкольна, от побережья до побережья от Таймс-сквер до Золотых ворот: великое американское путешествие» Майкла Уоллиса , автора бестселлера « Шоссе 66» и автора озвучивания в фильме « Тачки» , и Майкла Уильямсона , дважды лауреата Пулитцеровской премии, фотографа издательства The Washington Post . [32]
Завершенный в 2009 году, Stackpole Books опубликовал Lincoln Highway Companion: A Guide to America's First Coast-to-Coast Road , автором которого является Брайан Бутко. Этот удобный путеводитель для перчаточного ящика содержит тщательно нанесенные карты, обязательные к посещению достопримечательности и места, где можно поесть и поспать, которые являются кусочками чистой Америки. Книга охватывает основные тринадцать штатов, через которые проходит Lincoln Highway, от Нью-Йорка до Сан-Франциско, а также малоизвестную кольцевую трассу Колорадо и кольцевую дорогу Вашингтона, округ Колумбия.
В октябре 2021 года писатель Амор Таулз выпустил свой третий роман «Шоссе Линкольна» — вымышленную историю взросления четырех мальчиков, путешествующих по шоссе Линкольна.
В 1914 году Лилорд Дж. Сент-Клер написал оркестровую партитуру «Марш по шоссе Линкольна».
В 1921 году популярный двухшаговый марш "Lincoln Highway" был написан Гарри Дж. Линкольном . На обложке нот изображен некредитованный рисунок дороги. Линкольн также был издателем и располагался в Филадельфии , штат Пенсильвания, совсем рядом с тем местом, где шоссе проходило через город.
В 1922 году Джордж Б. Лутц сочинил еще один марш под названием «Lincoln Highway March» и опубликовал его Kramer's Music House в Аллентауне, штат Пенсильвания . На YouTube можно посмотреть два разных видео с версиями для рояля.
В 1928 году песня «Golden Gate» (Дрейер, Мейер, Роуз и Джолсон), спетая Элом Джолсоном , включала припев: «О, Golden Gate, я иду к тебе / Golden Gate, пой Аллилуйя / Я буду жить на солнце, любить на луне / Где каждый месяц июнь. / Маленькая загорелая блондинка идет ко мне / Сразу за шоссе Линкольна / Я теперь набираюсь сил, осталось недолго / / Откройте эти Golden Gate». [ требуется цитата ]
В 1937 году композитор Гарольд Арлен и поэт-песенник EY Харбург (композиторы « Over the Rainbow » и многих других хитов) написали песню «God's Country» для мюзикла 1937 года Hooray for What! Впоследствии песня была использована в финале мюзикла MGM 1939 года Babes in Arms с Джуди Гарленд и Микки Руни в главных ролях и режиссером Басби Беркли . Песня начинается со знаменитых строк: «Эй, сосед, идешь в мою сторону? / На восток или на запад по шоссе Линкольна? / Эй, янки, раздай с большой благодарностью; / Ты в стране Бога!» [ требуется цитата ]
В 1940-х годах радиошоу Lincoln Highway на канале NBC включало в себя заглавную песню "When You Travel the Great Lincoln Highway". Редкую сохранившуюся запись песни можно найти в сети.
Вуди Гатри выпустил «Asch Recordings» 1944 и 1945 годов, включив в свою песню «Hard Traveling» строчку «Я шел по шоссе Линкольна / Я думал, ты знаешь». [ требуется цитата ]
В 1945 году в заглавной балладе (музыка Эрла Робинсона, слова Милларда Лэмпелла) из фильма о Второй мировой войне «Прогулка под солнцем» кинокомпании 20th Century Fox упоминается шоссе Линкольна: «Это та же дорога, по которой они шли / Из Сталинграда, / Это то старое шоссе Линкольна у нас дома, / Там, где люди сражаются за свободу». [ требуется цитата ]
В 1974 году Билл Фрайс (CW McCall) и Чип Дэвис написали песню «Old Thirty» для альбома Wolf Creek Pass . В раннем куплете есть такие слова: «Она была известна всем дальнобойщикам / Как Mighty Lincoln Highway / Но для меня она все еще Old Thirty всю дорогу». [33]
В 1994 году песня "Lincoln Highway Dub" была полностью инструментальной песней, созданной группой Sublime для их альбома Robbin' the Hood . Она содержит элементы, позже использованные в известной песне " Santeria ", также группы Sublime.
В 1996 году Шадрик Смит сочинил кантри-вестерн-свинг "Rollin' Down That Lincoln Highway", который был записан в 2003 году Смитом и Денни Осберном. В 2008 году Смит переработал некоторые тексты. Оригинальную запись песни 2003 года и переработанную версию 2008 года можно найти в Интернете. "Rollin' Down That Lincoln Highway" - одна из двух песен, вдохновленных Lincoln Highway, которая была показана в документальном фильме 2014 года 100 Years on the Lincoln Highway, снятом Томом Мэннингом для Wyoming PBS .
В 2004 году Марк Раштон выпустил CD The Driver's Companion . Заглавным треком стала композиция Раштона "Theme from Lincoln Highway", эмбиент-электронный саундскейп.
В 2006 году Брюс Доннола написал "Lincoln Highway", трек из альбома Доннолы The Peaches of August , доступного как на iTunes, так и на CD-Baby. Видеоклип на эту песню появился на YouTube.
Для документального фильма PBS 2008 года «Поездка по шоссе Линкольна», спродюсированного Риком Себаком , Бадди Макнатт написал песню «Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)».
В 2010 году певец и автор песен Крис Кеннеди выпустил CD Postcards from Main Street , сборник из 11 од маленьким городам, двухполосным дорогам и более простой, медленной жизни. Его четвертый трек - "Looking for the Lincoln Highway". Кеннеди - доцент кафедры коммуникаций в Western Wyoming Community College в Рок-Спрингс, штат Вайоминг, городе вдоль шоссе Линкольна. "Looking for the Lincoln Highway" - одна из двух песен, вдохновленных шоссе Линкольна, которая была показана в документальном фильме 2014 года " 100 Years on the Lincoln Highway", снятом Томом Мэннингом для Wyoming PBS .
В 2013 году, к 100-летию Lincoln Highway, Нильс Андерс Эриксон сочинил кантри-песню "Goin Down the Lincoln Highway" с участием гитары и пианино в стиле хонки-тонк. Сопроводительное видео, которое можно посмотреть на YouTube, содержит более 300 снимков Эриксона современных и разрушенных достопримечательностей из Каунсил-Блаффс, штат Айова, а также три версии исторического моста Дуглас-стрит. [34]
В 2013 году в ознаменование столетия Lincoln Highway Нолан Штольц написал симфонию "Lincoln Highway Suite". Симфония состоит из пяти частей: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "Traversing the Mountains" и "Golden State Romp". Премьера композиции состоялась в июне 2013 года в симфоническом оркестре Дубьюка.
Также в 2013 году певица Сесилия Отто проехала по шоссе Линкольна из Нью-Йорка в Сан-Франциско для своего проекта American Songline, [35] в котором она исполняла старинные песни в исторических нарядах на площадках вдоль шоссе. В 2015 году она опубликовала книгу, в которой рассказала о своем путешествии, и выпустила альбом песен из своей концертной программы; в альбом также вошло несколько оригинальных песен о шоссе, включая «It's a Long Way to California» и «Land of Lincoln».
16 марта 1940 года радио NBC представило субботнее утреннее драматическое шоу под названием Lincoln Highway, спонсируемое Shinola Polish , в котором рассказывались истории о жизни вдоль маршрута. [36] [37] Вступление к шоу содержало ошибку, в котором говорилось, что Lincoln Highway идентично US 30 и заканчивается в Портленде. Многие звезды той эпохи, включая Этель Бэрримор , Джо Э. Брауна , Клода Рейнса , Сэма Левена , Берджеса Мередита и Джоан Беннетт , появлялись в шоу, аудитория которого составляла более 8 миллионов человек, прежде чем оно прекратило трансляцию в 1942 году. Редкая сохранившаяся запись заглавной песни шоу «When You Travel the Great Lincoln Highway» сохранилась в сети.
29 октября 2008 года PBS провела премьеру документального фильма « Поездка по шоссе Линкольна» , спродюсированного Риком Себаком с WQED —TV в Питтсбурге , штат Пенсильвания. [38] Ассоциация шоссе Линкольна вручила Себаку свою первую «Премию Грегори М. Францвы» на конференции LHA 2009 года. Премия Францвы вручается лицам, внесшим значительный вклад в продвижение шоссе Линкольна, и названа в честь Францвы, который был одним из основателей и первым президентом возрожденной Ассоциации шоссе Линкольна в 1992 году.
Пилотный эпизод Boardwalk Empire , показанный на HBO в Соединенных Штатах, начиная с сентября 2010 года, содержит сцену, показывающую Аль Капоне по пути из Нью-Джерси в Чикаго. Он проезжает знак, сообщающий, что он едет по шоссе Линкольна и что Чикаго находится в 200 милях (320 км) впереди (таким образом, помещая его в западный Огайо). Действие этого эпизода происходит в начале 1920 года.
9 марта 2014 года на канале Wyoming PBS состоялась премьера отмеченного премией «Эмми» документального фильма « 100 лет на шоссе Линкольна» , спродюсированного Томом Мэннингом. [39] Этот часовой документальный фильм следует по маршруту шоссе Линкольна в Вайоминге и исследует многие города и достопримечательности по пути. Снятая в год его столетия в 2013 году, программа включает историков, авторов, археологов и энтузиастов шоссе Линкольна, которые рассказывают об истории дороги и их увлечении ее многочисленными изменениями на протяжении многих лет. В ней также рассказывается о членах официального тура Lincoln Highway Association's Centennial Tour. Управляя коллекцией старинных и современных автомобилей, охватывающих 100 лет, они прослеживают первоначальный маршрут шоссе Линкольна через Вайоминг.
В 1919 году Fox Film Corporation выпустила и выпустила художественный фильм «Линкольн-разбойник» , черно-белый немой фильм с участием Уильяма Рассела , Лоис Ли, Фрэнка Браунли , Джека Коннолли, Эдварда Пейла-старшего , Гарри Шпинглера и Эдвина Б. Тилтона . [40] Фильм был написан и срежиссирован Эмметом Дж. Флинном по адаптации Жюля Фёртмана , основанной на одноактной мелодраме 1917 года Пола Дики и Рола Купера Мегрю. [41] История о бандите в маске («Линкольн-разбойник»), который терроризирует автомобилистов на шоссе в Калифорнии. Его последними жертвами становятся банкир из Сан-Франциско и его семья, направляющиеся на вечеринку. Пока разбойник в маске держит их под дулом пистолета и крадет драгоценности женщин, дочь банкира Мэриан (Лоис Ли) обнаруживает, что ее странно влечет к нему. Когда семья наконец прибывает на вечеринку, они рассказывают гостям свою историю. Стил, человек из секретной службы (Эдвард Пил), проявляет интерес к их встрече и начинает работать над делом. Джимми Кландер (Уильям Рассел), который приходит поздно, разговаривает с Мэриан, когда из его кармана выпадает медальон. Мэриан узнает его, и Кландер утверждает, что нашел его на шоссе Линкольна. Она начинает подозревать, что он и есть Линкольнский разбойник, как и Стил, соперник Кландера за любовь Мэриан. [42]
В 1924 году Ford Motor Company выпустила и выпустила Fording the Lincoln Highway . 30-минутный немой фильм документировал 10-миллионную Ford Model T и ее рекламный тур по Lincoln Highway. Автомобиль сошел с конвейера завода Ford в Хайленд-Парке 15 июня 1924 года, что было 16-м годом производства Model T. Этот юбилейный автомобиль проехал парадами по большинству городов вдоль Lincoln Highway. За рулем был гонщик Ford Фрэнк Кулик. По оценкам, несколько миллионов человек увидели автомобиль, который приветствовали губернаторы и мэры на каждой остановке по маршруту. [43]
В 2016 году вышел документальный фильм под названием « 21 день под небом», в котором рассказывалось о путешествии четырёх друзей на мотоциклах Harley-Davidson по шоссе Линкольна из Сан-Франциско в Нью-Йорк. [44]
В 2023 году Ноа Колдуэлл-Жерве опубликовал на своем канале YouTube 7,5-часовой видеопутеводитель о своем путешествии по оригинальному маршруту 1913 года на Ford Thunderbird 1978 года. По словам Колдуэлл-Жерве, фильм выполнен в стиле классического путевого очерка и объединяет исторические факты и личный опыт в единое повествование. [45]
