Brass Era — американский термин для обозначения раннего периода автомобилестроения , названный так из-за выдающихся латунных фитингов, использовавшихся в то время для таких деталей, как фары и радиаторы . Обычно считается, что он охватывает период с 1896 по 1915 год, когда автомобили часто называли безлошадными экипажами .
В других частях света любители старинных автомобилей разделили бы этот период на ветеранскую (до 1904 года) и эдвардианскую эпохи, хотя эти термины на самом деле не имеют смысла за пределами бывшей Британской империи.
Ранние автопроизводители обращались к латуни для своих автомобилей из-за ее внешнего вида и функциональности. Она хорошо выдерживала потускнение и плохую погоду, но требовала регулярной полировки для поддержания внешнего вида. [1]
Хотя автомобиль был изобретен за несколько лет до начала Brass Era, 20 лет, которые составляют эту эпоху, представляют собой начало автомобильной промышленности. Это был период мелкосерийного производства, экспериментальных разработок и альтернативных систем питания. В середине этого периода была представлена Système Panhard компании Panhard et Levassor , конструкция с передним расположением двигателя и задним приводом, которая стала отраслевым стандартом на десятилетия. [2]
В течение этого периода в качестве силовых агрегатов использовались электро, бензин и пар, хотя к концу этого периода доминировали двигатели внутреннего сгорания, работающие на газе. В то время также были в моде различные стили кузова, включая высококолесные моторные багги (напоминающие конные экипажи до 1900 года), малолитражки , тонно и другие более дорогие закрытые кузова. [3]
Транспортные средства, наиболее тесно связанные с Brass Era, представляли собой более крупные и дорогие автомобили класса люкс, например, произведенные Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Cadillac и другими производителями премиум-класса.
1915 год, согласованный предел эпохи латуни, был последним годом, когда Ford Model T был доступен с латунными деталями. В этот момент стиль также начал считаться устаревшим, и к 1920-м годам лишь немногие автомобили, если таковые вообще были, продолжали использовать латунь в своих конструкциях.
В начале этого периода развитие паровых автомобилей достигло больших успехов, сделав их одними из самых быстрых дорожных транспортных средств своего времени. [4] Электромобили также удерживали свою долю рынка на протяжении всей эпохи.
Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти благодаря сотням мелких производителей, конкурирующих за внимание мира. Ключевые разработки включали электрическую систему зажигания (с помощью динамо-мотора на Arnold в 1898 году, [5] хотя Роберт Бош , 1903 год, как правило, получает признание), независимую подвеску (фактически задуманную Болле в 1873 году), [5] и тормоза на четыре колеса (от Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 году). [6] Листовые рессоры широко использовались для подвески , хотя многие другие системы все еще использовались.
Широко применялись трансмиссии и дроссельные заслонки, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, все еще имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую автомобилям более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло , запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году, [7] но оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker . [7] Угловая сталь заменила бронированное дерево в качестве материала рамы , и в 1912 году Хапп стал пионером в использовании цельностальных кузовов, [8] к которым в 1914 году присоединился Dodge . [7]
В январе 1904 года журнал Popular Monthly Фрэнка Лесли составил каталог всего ассортимента автомобилей, доступных на массовом рынке в Соединенных Штатах. В этот список вошли:
Фред Х. Колвин , который много лет освещал американскую автомобильную промышленность в качестве журналиста и редактора отраслевых журналов, написал в своих мемуарах (1947) о своем опыте: [9]
Я уже указывал, как раннее «увлечение» безлошадными экипажами привело к тому, что автомобильные заводы стали появляться по всей стране как грибы после дождя, точно так же, как сотни заводов по производству локомотивов возникли в первые дни железных дорог. Однако в обоих случаях подавляющее большинство сошло на нет, как только отрасль прочно обосновалась. Еще в 1917 году на рынке было 127 различных марок американских автомобилей, по сравнению с немногим более дюжины в 1947 году [т.е. на момент написания этой статьи]. Ради полноты настоящего отчета и для того, чтобы помочь будущим ученым и исследователям, я хотел бы привести список американских автомобилей, которые были в ходу тридцать лет назад [т.е. 1917]:
- Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , Crow-Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , King , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic, Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , Mecca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-Knight , Monarch , Monitor, Monroe , Moon , Morse, Murray, National , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin-Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow, Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , Republic , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White , Willys-Knight , Winton и Yale .
Множество других имен, включая Brush , Duryea , Alco , Speedwell и Waverly , уже исчезли со сцены к 1917 году.