Железная дорога Мид -Норфолк ( MNR ) — это 17- я+1 ⁄ 2 мили (28,2 км) сохранившейся исторической железной дороги стандартной колеи , одной из самых длинных в Великобритании . [4] Усилия по сохранению начались в 1974 году, но линия вновь открылась для пассажиров только в середине 1990-х годов как часть «нового поколения» исторических железных дорог. [5] MNR владеет и управляет большей частью бывшей ветки Уаймондхэм-Факенхэм Норфолкской железной дороги . Ветка открылась в 1847 году, была закрыта для пассажиров поэтапно с 1964 по 1969 год в рамках разрезов Бичинга и, наконец, была полностью закрыта для грузовых перевозок в 1989 году. (Северная часть этой линии, до Уэллса, была построена железной дорогой Уэллса и Факкенхэма , а часть ее эксплуатируется легкой железной дорогой Уэллса и Уолсингема с 1982 года.)
Регулярные паровые и дизельные перевозки осуществляются 11+1 ⁄ 2 мили (18,5 км) через центр Норфолка между рыночными городами Уаймондхэм и Дерхэм через Яксхэм , Такстон и Кимберли-Парк , а также периодические экскурсионные рейсы продолжаются к северу от Дерхэма, проходя через близлежащую деревню Хоу , где нет станции, до границы эксплуатационной линии в Уортинге . [6] [7] Линия периодически используется для коммерческих грузовых перевозок и обучения персонала для магистральных железнодорожных компаний. [8] [9] Компания владеет линией до точки сразу за железнодорожной станцией County School , что сделает ее третьей по длине исторической железной дорогой в Англии после завершения реставрации.
MNR принадлежит и управляется Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, благотворительная компания с ограниченной гарантией [10] ), и в основном эксплуатируется и обслуживается добровольцами. Железная дорога указана как освобожденная от UK Railways (Interoperability) Regulations 2000 . [11]
Ветка от Уаймондхэма до Уэллса была открыта поэтапно в период с 15 февраля 1847 по 1857 год [13] после того, как в 1845 году было получено согласие парламента. [14] Вся линия стала частью Великой Восточной железной дороги в 1862 году [15] . Участок от Уаймондхэма до Дерхэма получил двухпутную линию в 1882 году [16] , в то время как линия к северу от него осталась однопутной .
Наряду с остальной частью Великой Восточной железной дороги, ветка стала частью Южного района Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, когда в 1923 году различные британские железнодорожные компании были объединены в четыре крупные компании. [17] Линия интенсивно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, а в 1943 году Министерство авиации проложило в Дерхэме дополнительные подъездные пути. [18] В первые дни войны Дерхэм использовался как пункт приема строительных материалов, используемых для строительства местных аэродромов.
Национализация железнодорожных компаний « Большой четверки » сделала линию частью Восточного региона Британских железных дорог 1 января 1948 года. Ветка между школой округа и Роксхэмом закрылась для пассажиров 15 сентября 1952 года, а участок между Фоулшемом и Рипхэмом также закрылся для грузов. Участок западной секции между школой округа и Фоулшемом оставался открытым для грузов до 31 октября 1964 года, [19] будучи наиболее загруженным в сезон уборки сахарной свеклы. [20]
Пассажирское сообщение между Дерхэмом и Уэллсом прекратилось 5 октября 1964 года . [21] Дерхэм стал промежуточной станцией для сообщений из Нориджа в Кингс-Линн. В июне 1965 года участок от Уаймондхэма до Дерхэма был сокращен до однопутного с разъездом в Хардингхэме. Пассажирское сообщение из Кингс-Линн прекратилось 9 сентября 1968 года, [22] когда Midland & Great Northern Joint Railway Society запустила специальный поезд «East Anglian Branch Line Farewell» DMU в последнюю субботу. [23] Отмена оставшихся пассажирских сообщений между Уаймондхэмом и Дерхэмом последовала в октябре 1969 года. [24]
Грузовые перевозки продолжались и после закрытия пассажирских линий. Нефтяной кризис 1973 года привёл к проведению в Дерхэме в 1974 году собрания Общества развития железных дорог с целью подачи петиции о восстановлении пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Фейкенхэмом. British Rail назвала цену в 247 000 фунтов стерлингов за такое восстановление, но это предложение было отклонено Советом графства Норфолк . Результатом этого собрания стало формирование Комитета действий железных дорог Уаймондхэма, Дерхэма и Фейкенхэма. [25]
В 1977 году Комитет по действиям железной дороги Уаймондхэм, Дерхэм и Фейкенхэм представил главному плановому директору округа Норфолк отчет, в котором излагались доводы в пользу восстановления железнодорожного пассажирского сообщения между Норвичем, Дерхэмом и Фейкенхэм-Ист. [26] Движение по линии было прекращено в июне 1989 года. [27]
Железнодорожное общество Фейкенхэма и Дерхэма (F&DRS), предшественник MNR, было образовано в 1978 году. В уставе общества 1980 года была указана его цель:
2a Цель организации — сохранить существующую железнодорожную линию между Уаймондхэмом и Фейкенхэмом в том виде, в котором она находилась по состоянию на 1 января 1980 года, насколько это практически осуществимо. В конечном итоге, если это вообще возможно, способствовать продлению линии за пределы состояния на 1 января 1980 года. b Поощрять использование железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Дэрхэмом для грузовых и пассажирских перевозок. Оказывать содействие Fakenham and Dereham Railway Company Limited или любой другой компании, занимающейся сохранением железной дороги.
В 1980 году попытка F&DRS сохранить участок линии Райбург — Фейкенхэм потерпела неудачу, и общество вместо этого арендовало станцию Хардингхэм в 1983 году. Небольшой центр наследия переложил пути на бывшем складе товаров и приобрел дизельный локомотив Ruston 0-4-0. Центр оказался коммерчески неудачным, что заставило общество покинуть место, которое было продано с аукциона в 1986 году, и переехать во временное здание на станции Яксхэм. [25]
В 1987 году окружной совет Брекленда выкупил станцию в округе Скул и предоставил F&DRS 999-летнюю аренду, предложив обществу переложить пути и переехать на место. [28] Намерение состояло в том, чтобы снова соединить станцию с железнодорожной станцией British Rail в Норт-Элмхэме, чтобы соединить ее с чартерными поездами, курсирующими по ветке. Этот план был отменен, когда было объявлено о полном закрытии линии с июня 1989 года. [25]
В ответ на приближающееся закрытие всей ветки между Уаймондхэмом, Дерхэмом и Норт-Элмхэмом, для спасения линии была сформирована Great Eastern Railway (1989) Limited. F&DRS поддержала эту схему и подписала договор аренды станции County School с компанией. Общество, переименованное в Mid-Norfolk Railway Society в 1990 году, [29] продолжало оказывать финансовую поддержку и предоставлять рабочую силу для развития участка County School. Действующая линия была продлена более чем на 1 ⁄ мили (0,80 км) в сторону Норт-Элмхэма, и был создан набор подвижного состава. Первый пассажирский поезд, тормозной вагон Mk2, переделанный для работы в качестве DBSO с промышленным дизельным локомотивом, отправился на участок County School 2 ноября 1991 года. [30]
21 апреля 1990 года устав организации изменил цели общества:
2. Цель организации — помогать Fakenham & Dereham Railway Company Ltd в ее усилиях по повторному открытию и сохранению железной дороги между Fakenham и Dereham. Также поддерживать и помогать любой другой компании или организации, которая активно возобновляет и сохраняет железнодорожную линию между Wymondham, Dereham и County School.
В 1991 году управляющий директор GER (1989) Ltd. заявил, что он собрал большую часть необходимого финансирования и что компания намеревалась обеспечить регулярное пассажирское железнодорожное сообщение по линии к 1993 году. Ожидалось, что около 400 пассажиров в день будут пользоваться этой услугой. Также были объявлены планы специальных экскурсий, таких как поездки за покупками в Лондон и летние морские перевозки. Планы включали предоставление отеля и конференц-центра в Дерхэме, а также паба и торгового пассажа . [31]
В начале 1990-х годов GER(1989), вопреки более ранним заявлениям относительно будущего линии, объявила о планах поднять железную дорогу между Дерхэмом и Уаймондхэмом. MNRS отозвала свою поддержку GER(1989) и сделала свою собственную заявку на линию. [32] [33]
В 1994 году Совет по имуществу британских железных дорог предоставил MNRS доступ к железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Норт-Элмхэмом на временной основе «ухода и обслуживания». Это было сделано в ответ на участившиеся случаи вандализма на этом участке, проблема, которая усугубилась после того, как компания Great Eastern подняла рельсы между железнодорожным переездом Norwich Road и точкой к северу от автоматических открытых железнодорожных переездов. Первая рабочая группа состоялась на станции Дерхэм в субботу 23 июля 1994 года. [34]
В декабре 1994 года дизели 20-го класса 20 20069 и 20206 были перемещены по дороге из школы округа на укороченную железнодорожную станцию в Дерхэме. В канун Рождества, с разрешения British Rail, оба локомотива проделали путь по линии до станции Яксхэм. [35]
В 1995 году Yorkshire Bank призвал получателей разрешить проблемы с Great Eastern Railway (1989) Ltd. В июне 1995 года Совет Брекленда сообщил получателям, что они хотели бы, чтобы GER (1989) Ltd. отказалась от аренды станции County School, чтобы они могли пересмотреть свои операции в отношении участка. GER (1989) Ltd., заявившая, что они привлекают на участок 12 000 посетителей в год, объявила, что будет оспаривать это решение. [36]
В июле 1995 года полиция была вызвана для расследования внезапного и несанкционированного перемещения двух вагонов Mid-Norfolk Railway Society Mk 2 по дороге на свалку в близлежащем Ленваде . В июле 1996 года окружной совет Брекленда пригрозил остановить движение поездов на станции County School, поскольку было обнаружено, что кто-то другой, а не арендатор, управлял поездами на этом участке; договор аренды не подлежал передаче. [37] В ноябре 1996 года окружной совет Брекленда ввел круглосуточную охрану на территории школы округа, чтобы предотвратить разграбление имущества после вручения постановления о выселении на GER (1989) в середине октября. [38]
Станция школы округа была заколочена, а подвижной состав GER (1989) Ltd был сосредоточен в изолированном дворе перед утилизацией или сдачей на металлолом. Все пути к северу от платформ станции были подняты, и, как показано на фотографии, участок был оставлен заброшенным. [39]
Фонд сохранения железной дороги Мид-Норфолк (MNRPT) был образован в 1995 году [40] путем слияния групп и организаций, которые пытались восстановить пассажирское сообщение по этому маршруту с 1974 года. Были установлены следующие цели новой благотворительной организации: [41]
Сохранять, восстанавливать, реконструировать и эксплуатировать на благо жителей графства Норфолк и страны в целом любое историческое, архитектурное и строительное наследие, которое может существовать в виде постоянного пути, путей, зданий (включая любые здания, определенные в разделе 336(1) Закона о городском и сельском планировании 1990 года), мостов, рабочего оборудования и подвижного состава, когда-то входивших в состав или связанных с линией Великой Восточной железной дороги, проходящей между школой графства в Норт-Элмхэме в графстве Норфолк и Уаймондхэмом в графстве Норфолк.
В июле 1995 года два вагона Mk2 были перевезены по дороге с железнодорожной станции County School на укороченную железнодорожную станцию в Дерхэме, где они были размещены между уже имеющимися локомотивами Class 20. Затем эти вагоны были перевезены на временную базу MNR в Яксхэме. Еще три вагона были доставлены 17 августа. [42]
29 ноября 1995 года участок железной дороги между станцией Яксхем и временной остановкой, построенной рядом с пешеходным переходом на промышленной территории Раш-Грин в Дерехаме, был проинспектирован Крисом Холлом, главным инспектором железных дорог Ее Величества. Разрешение на эксплуатацию пассажирских поездов по этому участку было выдано с субботы 23 декабря 1995 года. 63 поезда, каждый из которых состоял из пяти вагонов Mk2, увенчанных и увенчанных вагонами Class 20, были запущены между этой датой и 14 января 1996 года. [43] В октябре 1995 года окружной совет Брекленда создал железнодорожную рабочую группу для рассмотрения вопроса о покупке линии у British Rail, а затем сдачи ее в аренду железнодорожной группе, из которых Mid-Norfolk Railway была предпочтительным арендатором. [44]
11 апреля 1998 года Mid-Norfolk Railway Preservation Trust купила маршрут между Уаймондхэмом и Дерхэмом за 100 000 фунтов стерлингов. Это включало здания станции Дерхэм и 6,5 акров (2,6 га) товарного двора. British Rail Property Board также продала 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) пути между Дерхэмом и Норт-Элмхэмом за £25 000. [45] 17 марта 1998 года MNRPT подписала соглашение о передаче в аренду по желанию с окружным советом Брекленда, чтобы взять под свой контроль станцию и полотно в окружной школе. Это соглашение должно было позволить железной дороге взять под контроль станцию, пока она не сможет позволить себе выкупить ее полностью, и последовало за удалением оставшегося подвижного состава, связанного с прекратившей свое существование Great Eastern Railway (1989) Ltd с участка. [46]
Первоначальная станция Дерхэм была вновь открыта для пассажиров в субботу 26 июля 1997 года, и первые рейсы осуществлял Manning Wardle 0-6-0 T 'Sir Berkeley', построенный в 1890 году и арендованный у Keighley and Worth Valley Railway . [47] British Railways Board (Residuary) Limited передала линию между Уаймондхэмом и Дерхэмом MNRPT 23 сентября 1997 года. [48] [49] Первый поезд эпохи консервации, курсирующий между Дерхэмом и Уаймондхэмом, отправился 8 февраля 1998 года, когда рабочий поезд, перевозимый 20069 и Ruston & Hornsby 0-4-0 ' County School, отправился в рамках подготовки к грузовому испытательному поезду в марте. [50] Первый коммерческий грузовой поезд отправился 8 июля 1998 года. [51]
Пассажирские перевозки между Дерехэмом и Уаймондхэмом начались в 1999 году [52] с открытием железнодорожной станции Уаймондхэм-Эбби . Первый пассажирский поезд, который использовал новую станцию 2 мая 1999 года [53] , был запущен дизель-поездом класса 108. Станция Такстон открылась как остановка только для дневного времени суток, хотя Кимберли-Парк и Хардингхэм оставались закрытыми. [54]
После завершения инфраструктурных работ, таких как замена водонапорной башни в Дерхэме и обустройство смотровой ямы, паровые пассажирские перевозки возобновились на участке Дерхэм — Уаймондхэмское аббатство в воскресенье 30 апреля 2006 года. Они обслуживались цистерной Great Western Railway номер 9466 из Buckinghamshire Railway Centre . [55] Право собственности на участок железнодорожной линии между Дерхэмом и Норт-Элмхэмом, часть того, что изначально было разрешено Законом о расширении железной дороги Норфолка , ветке Дерхэма , Уэллса и Блейкни 1846 года, было передано Mid-Norfolk Railway в октябре 2001 года. [56]
Часть линии от школы округа до Роксхэма теперь является узкоколейной железной дорогой Буре Вэлли . [57] Между Уэллсом и религиозным центром Уолсингемом теперь проходит миниатюрная линия Wells and Walsingham Light Railway . [58] Обе схемы независимы от MNR. Другая независимая схема, « Norfolk Orbital Railway », планирует связать MNR с North Norfolk Railway и побережьем в Шерингеме . [59] В 2009 году Whitwell & Reepham Preservation Society объявило о возможном намерении соединиться либо с North Norfolk Railway , либо с Mid-Norfolk Railway. [60]
Министерство транспорта уполномочило Фонд сохранения железной дороги Мид-Норфолк эксплуатировать железную дорогу в двух нормативных актах: Приказе о железной дороге Мид-Норфолк 1997 года [61] и Приказе о железной дороге Мид-Норфолк 2001 года [62]. В приказах подробно описывается длина путей и железнодорожных переездов, по которым железной дороге разрешено пропускать поезда (при условии проведения проверок безопасности и т. д.), и содержатся ссылки как на Закон о железной дороге Нориджа и Брэндона 1845 года, так и на Закон о расширении железной дороги Норфолка, веток Дерехэма, Уэллса и Блэкени 1846 года. Согласие на планирование восстановления и эксплуатации оставшегося участка до школы округа, который не предполагает пересечения каких-либо общественных полос отвода, но должен включать сохранение разрешенной пешеходной дорожки, было выдано в 1992 году. [63]
11+Участок линии длиной 1 ⁄ 2 мили (18,5 км) между Дерехэмом и Уаймондхэмом используется регулярно, а еще 3 км+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) до Уортинга переданы в эксплуатацию, но используются только для пассажиров во время специальных мероприятий и для рабочих поездов, позволяющих восстановить заброшенную линию дальше на север. Компания также владеет следующими 2,5 милями (4,0 км) заброшенной линии от Уортинга до станции County School около Норт-Элмхэма , [64] хотя на участке около одной мили (1,6 км) отсутствует рельс между Норт-Элмхэмом и County School. Это делает Mid-Norfolk Railway одной из самых длинных железных дорог со стандартной колеей в Соединенном Королевстве . За пределами владения железной дороги полотно в основном нетронуто от County School до Фейкенхэма и зарезервировано советом для использования железной дорогой. [65]
Сохранившиеся станции MNR включают Яксхэм (где сохранился оригинальный сигнальный пост и здания на верхней платформе. [66] ), Такстон, Хардингем, Кимберли-Парк и Уаймондхэмское аббатство. Поезда, тянущиеся как паровозами, так и дизельными локомотивами [67], ходят в большинство выходных с конца февраля по декабрь, а также по средам и четвергам летом. В течение года также проводятся различные специальные мероприятия.
Хотя MNR в основном работает на дизельном топливе, это не только дизельная железная дорога. Первый поезд из Дерхэма после консервации, курсирующий между Дерхэмом и Яксхэмом , был вытащен танковым локомотивом Manning Wardle 0-6-0 ST "Sir Berkeley", и железная дорога всегда намеревалась эксплуатировать как паровые, так и дизельные поезда.
В 2000 году железная дорога организовала аренду паровоза Barclay 0-4-0 ST «Little Barford». [68] Хотя локомотив был слишком мал для выполнения регулярных рейсов по линии, он использовался для нескольких учебных поездок для экипажей, а в понедельник 12 июня 2000 года он стал первым сохранившимся паровозом, который работал на всем маршруте между Дерхэмом и Уаймондхэмом. [69] Паровоз также посетил линию, хотя и не для выполнения рейсов, в 2001 году, когда LNER Thompson Class B1 61264 был направлен через Дерхэм для ремонта после поломки во время железнодорожного тура в Норидже 20 ноября.
Возвращение пассажирских перевозок на паровой тяге в 2006 году ознаменовало завершение реставрации станции Дерхэм и установку паровой инфраструктуры [70] (например, водонапорной башни).
Первым локомотивом, осуществлявшим регулярные перевозки паром по участку Дерхэм — Уаймондхэм с 1955 года, был GWR 9400 класса 9466. [71] [72] Тот же локомотив вернулся для обслуживания паровых перевозок на линии в июне и июле 2007 года, хотя в этом году также побывал локомотив класса 34067 «Битва за Британию» в Тангмере , управлявший некоторыми регулярными поездами и перевозивший первый чартерный паровой поезд из Дерхэма (до лондонской станции Liverpool Street ) 5 мая. [73] Паровые перевозки продолжали осуществляться в летние месяцы.
Mid-Norfolk Railway обеспечивает коммерческие грузовые поезда, используя свое соединение с сетью National Rail в Wymondham. Сорт Dereham использовался Direct Rail Services в качестве сервисного депо с 2007 года и для хранения путевого завода Network Rail с 2008 года. [74] [75]
Погрузочная рампа для дорожных транспортных средств в сортировочной станции Дерехэм используется операторами магистральных поездов для погрузки поврежденного подвижного состава на дорожные транспортные средства. Такой подвижной состав обычно прибывает ночью (через соединение с магистралью в Уаймондхэме) на низкой скорости (иногда на колесных тележках ) из Crown Point TMD в Норидже (где отсутствуют возможности погрузки на автомобильно-рельсовые пути) для дальнейшего движения по дороге к специализированным ремонтным предприятиям по всей стране.
Линия также использовалась для перевозки оборудования для армейских подразделений, базирующихся в казармах Робертсона или проходящих подготовку в учебном полигоне Стэнфорда , последний раз в марте 2020 года. [76] [77] В эксплуатации этих поездов задействованы как местные, так и магистральные локомотивы. [78]
Окружной совет Северного Норфолка включил Фейкенхэм и Грейт-Райбург в список потенциальных грузовых узлов при условии их соединения с железной дорогой Мид-Норфолк в окружной школе. [79]
Коммерческие рабочие поезда работали на линии с 2018 по 2019 год в связи с проектом по хранению Кимберли и Хардингема. Они обслуживались несколькими локомотивами, нанятыми для этой цели. Среди них были паровозы BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 , BR Class 03 03197 и BR Class 33 33202 .
Работая с Abellio Greater Anglia , Mid-Norfolk Railway разработала склад для хранения подвижного состава рядом со своей станцией Кимберли Парк. Подъездные пути стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов были профинансированы Abellio Greater Anglia, чтобы позволить им хранить свои парки локомотивов классов 745 и 755 до тех пор, пока они не будут готовы к эксплуатации. [81]
Железная дорога Мид-Норфолк часто используется магистральными компаниями для обучения экипажей, а также для хранения и тестирования повторно введенного в эксплуатацию и нового оборудования на путях, включая трамбовщики балласта , регуляторы балласта , камнедувки и многоцелевые транспортные средства от таких компаний, как Network Rail и Balfour Beatty Rail Ltd. С 2001 года линия ежегодно используется для обучения работе на низком уровне сцепления или обучения работе на слиппане для бригад Anglia Railways , в последнее время для National Express East Anglia , где специально оборудованный класс 153 обрабатывает путь слизистым раствором перед тем, как бригада отрабатывает остановку на виртуальной станции. [82]
Линия также использовалась для учений Службы скорой помощи Восточной Англии , полиции Норфолка и пожарной бригады , включая учения по действиям в случае крупных инцидентов с участием воздушных машин скорой помощи . [83]
До сохранения линии, несколько специальных поездов и демонстрационных услуг были запущены на линии Комитетом действий Wymondham & Dereham Rail (WyDRAC) и Обществом развития железных дорог (RDS), чтобы помочь поддержать давление для восстановления пассажирских перевозок по линии. К закрытию линии работало двадцать специальных поездов, перевозивших более 5000 пассажиров. [84] [85]
Соединение с основной линией в Уаймондхэме позволило продолжить использование Средне-Норфолкской железной дороги для ряда чартерных и экскурсионных поездов, которые курсируют по этой линии как часть более широкой железнодорожной сети. [86] [87]
После закрытия пассажирского сообщения станция County School использовалась в качестве декораций для станции Weavers Green в одноименной мыльной опере телеканала Anglia Television . Та же станция, сильно замаскированная, фигурировала как «Gare de Nouvion» (железнодорожная станция Nouvion) в предпоследнем эпизоде [91] [92] комедийного сериала «Allo 'Allo!», действие которого происходит в оккупированной Франции ( см. изображение).
В эпизоде « Off the Rails» , снятом для канала Discovery в 2001 году, рассказывалось о некоторых мероприятиях и волонтерах на железной дороге. [93]
В феврале 2004 года школа округа заменила станцию Тетфорд в документальном фильме о прибытии американских войск во Вторую мировую войну, а в сентябре 2005 года то же самое место было использовано Capriol Films для фильма «Питер Уорлок, немного радости» о композиторе Филиппе Хезелтайне . [94] Станция Дерхэм с железнодорожными вагонами Mark 2 была показана в небольшом фильме, а сама линия также появлялась в документальных фильмах для местного и национального телевидения. [95]
В 2010 году бывший министр кабинета министров от Консервативной партии , ставший телеведущим и писателем Майкл Портильо посетил железную дорогу, чтобы снять материал для эпизода второго сезона сериала BBC « Великие британские железнодорожные путешествия» . Для съемок использовался двухвагонный дизель-поезд класса 101 компании Mid-Norfolk, с зеленой ливреей, построенный в 1957 году. [96]
В 2012 году железнодорожная станция Дерхэм использовалась в качестве сцены для постановок мюзикла «Дети железной дороги » [97] 2016 год увидел линию и станцию Дерхэм, показанную как станция «Фоллмарш» в фильме ужасов «Опоссум», а также линию использовали для съёмок начальных сцен драмы BBC «Телохранитель» в 2018 году [98] В том же году станция Дерхэм также использовалась в качестве места для немецкой рекламы пива Leffe [99 ]
Компания Reliance Entertainment из Мумбаи сняла болливудскую версию « Девушки в поезде» на станции Дерехэм в августе 2019 года. [100]
Mid-Norfolk Railway была создана как многофункциональная линия с намерением обслуживать общественность [101] в дополнение к туристическим и грузовым перевозкам. [102] Железная дорога также заявила, что, по их мнению, пригородное сообщение между Дерхэмом и Нориджем остается жизнеспособным предложением, при этом MNR либо будет управлять этим сообщением самостоятельно, либо будет работать с существующим оператором поездов. [103] Одним из препятствий на пути MNR к запуску таких услуг является требование об эксплуатации пяти переездов с ручным управлением между Дерхэмом и Уаймондхэмом, хотя автоматизация переездов возможна в будущем.
В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовала документ ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ), призывающий к восстановлению обслуживания на различных бывших ветках, включая ветку Дерхэм. Это предложение стоимостью 30 млн фунтов стерлингов предусматривает восстановление регулярного обслуживания между Дерхэмом и Нориджем, которое будет осуществляться при условии соглашения с Mid-Norfolk Railway Preservation Trust. [104]
В 2020 году железная дорога объявила, что они совместно с организациями-партнерами, включая Greater Anglia , Norfolk County Council , Breckland District Council и New Anglia Local Enterprise Partnership , подали заявку на финансирование технико-экономического обоснования возобновления работы линии для регулярных пригородных перевозок по их маршруту. [105] Планы по восстановлению линии и ее возможному продлению до Фейкенхэма со временем были поддержаны Джорджем Фрименом, депутатом парламента от Мид-Норфолка . [106] В июне 2021 года была подана заявка на восстановление линии Уаймондхэм-Дерехэм в рамках второго раунда фонда Restoring Your Railway . Она не увенчалась успехом. Заявка была повторно подана на третий раунд [107]
В другой роли в сообществе железная дорога стала точкой фокусировки для винтажных митингов и других специальных мероприятий. [108] [109] Во время пандемии COVID-19 2020 года станция Дерхэм использовалась как место для медицинского тестирования. [110]
Направляясь на юг от бывшего места станции в Фейкенхэме, маршрут линии проходит по бывшему маршруту Midland & Great Northern до Кингс-Линн . [121] Опубликованные планы предусматривают строительство ответвления, предложенного во время первоначального строительства последней линии, что позволит разместить новую станцию недалеко от бывших газовых заводов города. Затем линия проходит через реку Венсум , причем этот первый участок принадлежит Норфолкской орбитальной железной дороге и готов к будущей реставрации. В настоящее время он открыт для публики как разрешенная пешеходная дорожка. [122]
Затем формация проходит вдоль заднего ограждения природного парка Пенсторп . После окончательного закрытия в 1981 году платформа в Райбурге была урезана, а формация заблокирована временными сооружениями солодовни и частной подъездной дорогой. [123] Вопрос о закрытии станции был поднят в Палате общин из-за опасений относительно того, справятся ли дороги с объемом товаров, отправляемых с местных солодовен. [124] Этот пятимильный участок не принадлежит железной дороге, но участок к югу от Грейт-Райбурга открыт как разрешительная пешеходная дорожка.
Хотя линия к югу от станции Great Ryburgh частично используется как разрешительная пешеходная дорожка, [125] два мостовых настила были демонтированы, а участок между ними, проходящий через Sennowe Park , не открыт для публики. Формирование подчиняется политике CT7 принятой Основной стратегии Совета графства Норфолк, при этом коридор пути от Фейкенхэма до школы графства, Северная станция на железной дороге Мид-Норфолк защищены для использования железной дороги. [126] Железнодорожная линия между мостом 1708 и границей MNR на железнодорожном переезде Yarrow Lane является общественной дорогой для верховой езды. [127]
Железнодорожное полотно, принадлежащее Фонду сохранения железной дороги Мид-Норфолк, начинается к северу от железнодорожного переезда Ярроу-Лейн, в долине Венсум ; это обозначенный участок особого научного интереса и кандидат на статус особой заповедной зоны [128] , и идет примерно в южном направлении.
Линия к югу от станции County School находится в собственности Mid-Norfolk Railway Preservation Trust и была частично перенесена после разрешения на планирование восстановления и эксплуатации линии, предоставленного в 1992 году. Между путями Mid-Norfolk в Норт-Элмхэме и перенесенным путем MNR в County School остается разрыв в одну милю, большую часть которого, вероятно, также необходимо будет заменить до восстановления движения поездов. Линия проходит через долину Венсум, при этом единственный железнодорожный переезд на этом участке находится на частной дороге, принадлежащей железнодорожной компании, и никаких общественных автомагистралей она не пересекает. [63]
После прохождения остатков станции North Elmham линия становится рабочей, [129] и идет к задней части исторического RAF Swanton Morley , прежде чем пройти деревню Hoe перед въездом в Dereham. На этом участке есть шесть общественных железнодорожных переездов и несколько мостов. [130] Участок редко используется пассажирами, так как ни одна станция не открыта для пассажиров, а также из-за отсутствия систем сигнализации в Dereham. Этот участок линии поднимается из долины Wensum и входит в город Dereham, проходя мимо двух бывших солодовен города , включая здания Crisps Malting , внесенные в список Grade II* . [131]
Пройдя через штаб-квартиру компании на станции Дерхэм, линия проходит через город и открытые поля, пересекая реку Туд , прежде чем прибыть в близлежащую деревню Яксхэм. Это был первый участок железной дороги, восстановленный Mid-Norfolk Railway, когда была предоставлена временная остановка в Раш-Грин (впоследствии упраздненная). Однопутная линия продолжается через единственную рабочую платформу на станции, проходя мимо Yaxham Light Railway , затем проходит через ряд выемок и насыпей, прежде чем достичь железнодорожного переезда в Гарвестоне , где ранее предлагалась станция. Затем линия спускается, чтобы пройти через верховье долины Яр , разделяясь на двухпутную для расширенного объездного пути и складского подъездного пути в Такстоне.
Работа по завершению объездного пути в Такстоне, обеспечению оперативной сигнализации и удлинению верхней платформы для размещения более длительных и частых поездных сообщений была завершена в 2010 году. [132] Сигнализация управляется с нового сигнального поста, расположенного рядом с железнодорожным переездом. Фундамент зала ожидания на верхней платформе был оставлен на месте и реконструируется для предоставления пассажирам удобств в том, что сейчас является основным пунктом объезда на маршруте. Двухпутная дорога простирается на значительное расстояние к югу от станции, будучи переложенной для использования в качестве подъездного пути для хранения. Единственная рабочая линия на нижнем формировании продолжается через поля до Хардингема.
Большинство поездов проходят через Хардингем без остановки, поскольку между дорогой и платформами станции нет общественного проезда. Двойной путь простирается на юг от станции, через банк Данмур, а верхняя часть зарезервирована для использования в качестве подъездного пути для хранения. Приближаясь к Кимберли, большая складская площадка была создана на месте бывшего карьера, обслуживаемого железной дорогой, и является частью верхней части в рамках контракта на хранение магистрального подвижного состава.
После прохождения подъездных путей и пересечения железнодорожного переезда однопутный участок продолжается на юг, проходя через деревню Уиклвуд в глубокой выемке. Восстановленную ветряную мельницу [133] в Уиклвуде можно увидеть к западу от линии, прежде чем линия спускается в долину Тиффи , а затем проходит по главной дороге Дерехэм-Уаймондхэм недалеко от Краунторпа, прежде чем войти в долину Тиффи и окраины Уаймондхэма. Большинство служб заканчиваются на остановке недалеко от аббатства Уаймондхэм , внесенного в список I степени , бывшего бенедиктинского монастыря, основанного в 1107 году и ныне служащего приходской церковью. [134]
В аббатстве Уаймондхэм есть реверсивная петля, расположенная к югу от соседнего железнодорожного переезда, на месте первоначальной железнодорожной станции Норфолк (фундамент которой был обнаружен во время работ на месте). Хотя линия не открыта для регулярных перевозок, она продолжается еще 1 милю (1,6 км) до соединения с основной линией на железнодорожной станции Уаймондхэм . В настоящее время этот последний участок обычно не обслуживается пассажирскими перевозками.
Маршрут МНР включает следующие станции, перечисленные с севера на юг:
Планируется построить дополнительные станции на железнодорожной станции Хоу , Гарвестон и Уаймондхэм-Джанкшен на границе между Миннесотой и Норвегией, что позволит быстро дойти пешком от ответвления до главной линии.
Крупные проекты были завершены с помощью европейского и государственного финансирования, включая восстановление здания станции Дерехэм, строительство локомотивной ямы и обеспечение работы паровой машины. [144] Почти вся работа, включая обслуживание путей и локомотивов, управление поездами и работу на переездах, выполняется неоплачиваемыми добровольцами, хотя условием недавнего финансирования является создание ряда оплачиваемых должностей.
Другие будущие проекты включают установку сигнализации в Дерхэме и Уаймондхэме. Новый сигнальный бокс в Такстоне был введен в эксплуатацию летом 2015 года. [145]
Станция Дерехэм, с момента закрытия, была полностью разграблена и опустошена крупным пожаром в 1988 году. [146] В 2002 году линия получила более 600 000 фунтов стерлингов в виде грантов от Европейского Союза и Агентства развития Восточной Англии . Это позволило железной дороге восстановить станцию и несколько связанных с ней зданий, включая два принадлежащих железной дороге переездных коттеджа и дот времен Второй мировой войны . [147]
В июне 2013 года окружной совет Брекленда одобрил заявку на планирование строительства пешеходного моста на станции Дерехэм, чтобы соединить платформы 1 и 2. Это должно было включать восстановление и сборку оригинального пешеходного моста от станции Уиттлсфорд . [148] В 2018 году этот пешеходный мост был продан железной дорогой.
Чтобы обеспечить восстановление и обслуживание локомотивов и подвижного состава, линия решила построить новый навес на станции Дерхэм. В 2014 году подходящий каркас здания размером 18 м x 55 м был найден около Гула с помощью eBay , куплен и доставлен в Дерхэм. [149] Участок на станции Дерхэм был расчищен и выровнен в начале 2015 года, при этом грунт был перемещен к северу от Хоу для расширения насыпи с использованием вагонов, арендованных на пять дней у Network Rail.
В 2018 году было построено новое депо для обслуживания тяги и подвижного состава после получения гранта в размере 100 000 фунтов стерлингов от Европейского союза . Грант от Wensum and Coast Local Area Group из EU Leader Fund составил 80% от общей стоимости строительства проекта и зависит от создания рабочих мест в будущем. [150] Оригинальный каркас депо, купленный в 2014 году на eBay, не использовался и находится в разобранном виде на складе в Дерхэме.
В марте 2015 года железная дорога Мид-Норфолк закрепила за собой право на установку бывшего поворотного круга Хитчина в Дерхэме. [151]
Предложения по выпуску облигаций на предъявителя Mid-Norfolk Railway в 2001 году включали £60,000 для обеспечения разъезда в Хардингеме. Поскольку эта станция находилась в частных руках, это предложение было отклонено в пользу разъезда в Такстоне. [152]
В 2008 году компания начала строительство объездной дороги на станции Такстон, чтобы обеспечить ежечасные отправления из Дерхэма и Уаймондхэма. Подготовительные работы были выполнены в конце 2008 года, а первая фаза работ; установка южного разворота началась в январе 2009 года, она была завершена по графику в феврале того же года. [153] Панели пути для разворота были уложены, выровнены и забалластированы, и оба разворота были установлены к концу 2009 года. [154] Последняя крупная задача по путевым работам будет заключаться в расширении железнодорожного переезда для размещения двухколейного пути.
Петля была объявлена действующей в сентябре 2010 года, хотя с ограниченной сигнализацией, работающей с закрытой наземной рамы, и частью восстановленной платформы, остающейся неиспользуемой. Первые запланированные пассажирские поезда, прошедшие через Такстон, прошли во время осеннего дизельного гала 2010 года, когда железная дорога работала на самом интенсивном уровне обслуживания за всю историю.
Полная сигнализация будет включена в окончательный проект, включая пять семафоров и два цветных световых сигнала вместе с двумя стрелочными двигателями для управления стрелками. Они будут управляться с нового сигнального поста на месте, полученного от East Winch на бывшей линии King's Lynn . Этот проект также сделал ввод в эксплуатацию бездействующего сигнального поста Dereham Central приоритетом для компании. По состоянию на 29 января 2009 года было собрано более 25 000 фунтов стерлингов на новые работы, что позволило апелляции пройти более половины пути. [155] С момента ввода в эксплуатацию в сентябре 2010 года работа над сигнализацией продолжалась, сигнальный пост был введен в эксплуатацию летом 2015 года, что позволило убрать временную наземную раму и навес. Стрелка Trap будет установлена на выходе из подъездного пути к югу от станции Thuxton, а также дополнительные сигналы, включая сигналы, позволяющие двунаправленное движение на нижней платформе, и наземный пост на переезде Garvestone с соответствующими шлюзами ворот и дистанционными сигналами, сблокированными с сигнальным постом Thuxton. Завершенная схема позволит поезду из Уаймондхэма прибывать раньше поезда из Дерхэма, когда работают два поезда, в настоящее время это невозможно. Локомотивы также смогут объезжать свои поезда на станции. [156]
В 1998 году MNRPT подписал договор аренды по желанию с окружным советом Брекленда, чтобы взять на себя управление станцией и полотном в окружной школе. [157] Путь к северу от платформ был поднят, а остальная часть заросла. Станция была заколочена, с разбитыми стеклами, ободранным интерьером и разбитыми окнами.
MNR вернула станцию в пользование, как центр для посетителей, а не как действующий железнодорожный музей. В течение следующего года MNR потратила 28 000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до состояния LNER военного времени , на уборку территории и удаление металлолома, оставленного бывшим арендатором. Благодаря дополнительным инвестициям подъездная дорога к станции, поврежденная после десятилетий забвения, была профессионально восстановлена, кустарник был удален с железнодорожной формации, открыв вид на долину Венсум для пешеходов, и была подготовлена формация для восстановления пути. Затем станция и участок были проданы за номинальную сумму Mid-Norfolk Railway для использования в железнодорожных целях, и MNR согласилась сохранить и поддерживать разрешительную пешеходную дорожку, ранее установленную Советом Брекленда на купленном участке линии.
Оригинальные сигнальные будки в школе округа были снесены после закрытия пассажирского сообщения, но основания шлюза главной будки сохранились и были восстановлены, чтобы обеспечить доставку оригинальной сигнальной будки из Хейлсворта [158] для перемещения на это место из средней школы Хейлсворта, где она экспонировалась с 1986 года. [159] По прибытии было обнаружено, что она находится в гораздо худшем состоянии, чем предполагалось, и в 2017 году, после дальнейшего ухудшения состояния во время нахождения в школе округа и отсутствия немедленных средств на ее восстановление, железная дорога Мид-Норфолка решила разрешить удаление сигнальной будки из кирпичной шлюзовой комнаты и передала право собственности на нее Железнодорожному музею Мангаппса в Эссексе.
После нескольких месяцев переговоров в начале 2018 года с местной железнодорожной компанией Greater Anglia было достигнуто соглашение на сумму 3,25 млн фунтов стерлингов о предоставлении подъездных путей для примерно 30 моторвагонных составов класса 755. [160]
Greater Anglia требует значительного увеличения пропускной способности подъездных путей, пока они вводят свой новый парк поездов, поскольку и старый, и новый парк будут находиться в Восточной Англии одновременно. Соглашение было объявлено членам MNRPT на годовом общем собрании акционеров траста 30 июня 2018 года, а работы на месте начнутся через три недели. Строительство подъездных путей оплачивается за счет авансовых сборов за хранение, уплачиваемых Greater Anglia. Поскольку основным подрядчиком является Sonic Rail Services из Бернем-он-Крауч , [161] проект был прозван «Проектом Ёж» некоторыми волонтерами MNR в честь ежа Соника . Поезда класса 755 будут храниться на подъездных путях во время испытаний, ввода в эксплуатацию и обучения машинистов перед использованием для пассажирских перевозок.
Схема включала улучшение сигнализации вдоль линии для повышения эксплуатационной гибкости, что позволило бы обеспечить доступ к подъездным путям для движения поездов и для машин на этапе строительства. Это включает в себя систему электрических жетонов «No-Signalman Key Token» (NSKT) между Wymondham Abbey и Thuxton с промежуточными приборами в средней части на подъездных путях балластного карьера и Hardingham. Укладка веера из 5 подъездных путей к северу от Kimberley Park на месте старого балластного карьера к востоку от линии на 4-мильном посту, включая кроссовер и хедшунт. Формирование Up к югу от жилого перехода было вырыто из насыпи и выровнено, чтобы подъездной путь, ближайший к рабочей линии, был выровнен. Укладка новой рабочей линии через Danemoor Bank и через платформу Up на станции Hardingham. Линия Up на Danemoor Bank становится длинной кольцевой подъездной дорогой, заканчивающейся к северу от жилого перехода к югу от Danemoor Bank в Brick Kiln Grove. Новая линия Down становится новой бегущей линией. Проект также включал установку соединения с двором Хардингема для различных владельцев отдельных частей старого двора в обмен на землю, необходимую для установки двухколейного пути мимо двора. [162]
В мае 2020 года MNR заменила компоненты с истекшим сроком службы на железнодорожном переезде Yaxham Road в Дерхэме. В ходе работ было заменено электронное оборудование, рельсы под дорогой, заменено дорожное покрытие и обновлены огни переезда. Общественный призыв о финансировании работ собрал в общей сложности 150 000 фунтов стерлингов. [163]
Эта работа включала установку модульной системы переездных палуб, разработанной Edilon Sedra. Чиновники из Network Rail и Transport for London посетили MNR во время установки, и этот тип переезда планировалось внедрить в более широкой железнодорожной сети Великобритании. [164] Вторая переездная палуба Edilon Sedra была установлена на станции Кимберли Парк в мае 2021 года. [165]
Этот проект подразумевает повторное открытие линии к северу от Дерехэма до школы округа поэтапно, первоначально до Хоу (деревня около Грессенхолла). Рассматривался вариант строительства платформы в Хоу с использованием компонентов бывшей ветки Сент-Айвс , но было решено сосредоточить усилия на восстановлении пути до Норт-Элмхэма , где будет лучший доступ для посетителей, хотя в будущем все еще будет возможно добавить платформу в Хоу, если это будет сочтено полезным для железной дороги. Железнодорожный переезд в Хоу был перестроен для расширения дороги. Постепенная замена шпал, ремонт дренажа и расчистка растительности продолжаются по направлению к Норт-Элмхэму. [166]
Железнодорожный инспектор, уполномоченный Управлением по железнодорожному регулированию, осмотрел участок между Дерхэмом и Хоу до того, как по нему прошел первый пассажирский поезд. Инспектор установил правила, регулирующие частоту использования и необходимый режим проверки, который должен использоваться на этом участке, а также максимально разрешенную скорость. Инспектор ограничил использование линии к северу от Дерхэма 12 днями в году для пассажирских поездов из-за отсутствия действующего сигнального оборудования в районе станции Дерхэм и отсутствия замка Facing Point Lock на стрелках непосредственно к северу от железнодорожного переезда Norwich Road. По закону это означает, что они должны быть защелкнуты и заперты вручную перед использованием пассажирскими поездами. Ограничение скорости к северу от Дерхэма составляет 15 миль в час из-за состояния пути, ограничение скорости может быть увеличено путем добавления дополнительного балласта.
Первый полноценный пассажирский поезд, курсирующий по участку линии между Дерхэмом и Хоу, совершил это 18 мая 2013 года, это был основной чартер InterCity 125 со станции St Pancras в Лондоне. 19 мая 2018 года линия между Хоу и Уортингом официально открылась для пассажирских поездов, в результате чего эксплуатационная длина железной дороги превысила 15 миль. [167] Участок к северу от Дерхэма будет продолжать использоваться только в дни особых событий до тех пор, пока не будет достигнуто полное открытие станции в Норт-Элмхэме.
4 марта 2018 года 5 балластных хопперов "Dogfish" были перемещены с подъездного пути в Уаймондхэме и использовались для сброса балласта между Хоэ и Уортингом, прежде чем были поставлены на стоянку к югу от железнодорожного переезда Норт-Элмхэм. Это был первый поезд, прибывший в Норт-Элмхэм из Уаймондхэма с тех пор, как British Rail закрыла линию.
Разрешение на планирование перекладки и эксплуатации линии между школой округа и Норт-Элмхэмом было выдано окружным советом Брекленда 9 ноября 1992 года, и вскоре после этого началась первоначальная укладка рельсов. [168] [63] Это дает разрешение, связанное с первоначальным уполномочивающим актом, на эксплуатацию железной дороги к северу за буферными зонами к северу от станции Норт-Элмхэм (в точке с координатами 52°44′53″ с.ш. 0°57′09″ в.д. / 52.74802° с.ш. 0.95237° в.д. / 52.74802; 0.95237 ), где заканчивается действие Приказа о железной дороге Мид-Норфолка 2001 года. [62]
Mid-Norfolk Railway имеет долгосрочные цели по восстановлению железной дороги до Фейкенема и провела переговоры с окружным советом Северного Норфолка и городским советом Фейкенема о восстановлении маршрута до предлагаемой новой станции недалеко от центра города. Это приведет к созданию маршрута длиной 23 мили (37 км) через центр Норфолка. [169] Бывший железнодорожный маршрут был защищен от развития, которое могло бы нанести ущерб созданию железнодорожных транспортных связей окружным советом Северного Норфолка и советом графства Норфолк. [170]
Norfolk Orbital Line — это долгосрочная планируемая железная дорога, в которой Mid-Norfolk Railway будет играть значительную роль. Это амбициозный план по формированию линии между Шерингемом и Уаймондхэмом для регулярных пассажирских перевозок, соединяющейся с системой Network Rail на обоих концах. Эти амбиции были подкреплены 2 января 2008 года, когда Network Rail объявила, что рассматривает возможность строительства переезда ограниченного использования между North Norfolk Railway и веткой Bittern. [171]
В 2009 году Норфолкская орбитальная железная дорога попыталась закрепить за собой часть железнодорожной формации в Фейкенхэме , [172] но ее предложение перебил лондонский застройщик, который утверждал, что не знал о проекте. Земля была снова выставлена на аукцион 10 декабря 2014 года и была закреплена за железнодорожным проектом за £24 000. [173] [174] В 2016 году проект получил £60 000 от Фонда лотереи наследия для помощи в ремонте мостов Фейкенхэма, предоставления образовательных ресурсов, оборудования для команды по сохранению района Фейкенхэма и создания пешеходной дорожки вдоль сохранившейся формации для людей. [175]
На железной дороге Мид-Норфолк находится большая коллекция локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, большинство из которых относятся к периоду 1950-х — 1990-х годов. В течение сезона на MNR работают различные паровозы, однако BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 находится в долгосрочной аренде на железной дороге с 2018 года. На MNR также работают тепловозы, в том числе Class 03 , Class 04 , Class 14 , Class 31 , Class 33 , Class 37 , Class 47 и Class 50 , а также многосекционные поезда Class 100 , Class 101 , Class 108 , Class 117 , Class 142 и Class 144. Дополнительную информацию можно найти на отдельной странице Wiki Подвижной состав железной дороги Мид-Норфолк.
Mid-Norfolk Railway принадлежит и управляется Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, зарегистрированной благотворительной организацией , финансирование развития которой осуществляется за счет коммерческой эксплуатации железной дороги и специальных призывов к финансированию. Открытие линии частично финансировалось за счет займа от окружного совета Брекленда в размере 50 000 фунтов стерлингов, подлежащего погашению в течение 20 лет, начиная с апреля 2003 года, и займа в размере 25 000 фунтов стерлингов, подлежащего погашению в течение 18 лет, начиная с июня 2001 года, от окружного совета Южного Норфолка . Грант в размере 50 000 фунтов стерлингов был предоставлен окружным советом Норфолка , 25 000 фунтов стерлингов от округа Брекленд и 12 500 фунтов стерлингов от округа Южного Норфолка
В 2001 году железная дорога запустила выпуск облигаций на предъявителя на сумму до £300,010, предлагая годовой процент в размере 4% годовых, а также возврат капитала через десять лет. Номинальная стоимость облигаций подлежала оплате 31 октября 2011 года. Капитальные проекты, предложенные для этой схемы, были следующими:
В 2018 году железная дорога получила 100 000 фунтов стерлингов от Wensum and Coast Local Area Group Европейского союза Leader Fund на строительство нового депо для обслуживания тяги и подвижного состава. [150] В том же году Greater Anglia заключила соглашение на сумму 3,25 млн фунтов стерлингов с MNR на предоставление подъездных путей в Кимберли. [160]
В 2020 году линия получила 190 500 фунтов стерлингов из Фонда восстановления культуры , финансируемого правительством и управляемого Исторической Англией и Национальным фондом лотерейного наследия . [177]
MNR также имеет несколько вспомогательных органов, базирующихся на линии. Большинство из них — это локомотивные или подвижные группы. Частные владельцы базируют свой состав или локомотивы на линии.
Группа локомотивов класса 37 была образована в 1984 году. Группа обслуживает и эксплуатирует локомотив 37003 , который прибыл в Дерхэм в феврале 2009 года.
Stratford 47 Group была создана в 2001 году для сохранения дизеля класса 47, ранее находившегося в депо Стратфорд в Восточном Лондоне. Сейчас ей принадлежат три локомотива: 47367 Kenny Cockbird , 47596 Aldeburgh Festival и 47580 County of Essex, которые работают на Mid-Norfolk Railway. [178]
Ассоциация локомотивов класса 50 приобрела 50019 Ramillies в сентябре 1991 года. Первоначально они находились на железной дороге Спа-Вэлли , а в мае 1999 года переехали на железную дорогу Мид-Норфолк. [179]
Клуб инженерного моделирования Северного Норфолка строит миниатюрную железную дорогу на конечной станции окружной школы Миннесоты.
Другие общества по сохранению железных дорог в Норфолке:
Закон о железных дорогах Норфолка, парламент.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )настоящее время Trust владеет 17,5 милями (28,2 км) путей и путевого полотна, из которых чуть более 11 миль (18 км) в настоящее время используются, соединяя станцию Dereham со станцией Wymondham Abbey[ постоянная мертвая ссылка ]
52°37′02″с.ш. 1°00′48″в.д. / 52.6173°с.ш. 1.0134°в.д. / 52.6173; 1.0134