Действующий чемпион мира Михаэль Шумахер (на фото 1994 года) в свой последний год в команде выиграл второй подряд титул с Benetton .Дэймон Хилл занял второе место, отстав от Уильямса на 33 очка .Товарищ Хилла по команде Дэвид Култхард закончил сезон на третьем месте, одержав свою первую победу.Найджел Мэнселл ушел из Формулы-1 после 15 сезонов.
Чемпионат мира Формулы-1 1995 года был 49-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1995 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1995 года среди конструкторов, которые проводились одновременно в серии из семнадцати гонок, которая началась 26 марта и закончилась 12 ноября.
Михаэль Шумахер выиграл свой второй подряд чемпионат водителей, а Benetton выиграл чемпионат конструкторов, первый и единственный титул конструкторов для команды Benetton. Шумахер выиграл девять гонок на пути к чемпионату, сравнявшись с рекордом Найджела Мэнселла , установленным в 1992 году . Он также продолжил свое соперничество с гонщиком Williams - Renault Дэймоном Хиллом , включая столкновения на Гран-при Великобритании и Италии .
Обе эти гонки выиграл товарищ Шумахера по команде Джонни Герберт , одержав свои первые две победы в Формуле 1. Товарищ Хилла по команде Williams Дэвид Култхард одержал свою первую победу в Португалии , в то время как Жан Алези из Ferrari добился своей единственной победы в Формуле 1 в Канаде . Как и Honda в 1988 году , двигатели Renault выиграли все гонки, кроме одной, в этом сезоне.
1995 год был также последним сезоном, в котором использовалась система нумерации, введенная в 1974 году . С 1996 года номера автомобилей, как правило, присваивались на основе порядка Кубка конструкторов предыдущего сезона.
Водители и конструкторы
Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира FIA Формулы-1 1995 года. Все команды соревновались с шинами, поставленными Goodyear . [1] [2]
Фон
Была угроза забастовки водителей из-за условий Суперлицензий Международной автомобильной федерации (FIA) 1995 года , которые позволяли FIA требовать рекламных выступлений и запрещали водителям критиковать чемпионат. Это было решено руководящим органом до гонки, что обеспечило полное участие водителей. [3] [4]
В конце сезона 1994 года команда Lotus покинула Формулу-1 после 36 лет участия в спорте, выиграв 6 чемпионатов среди пилотов и 7 чемпионатов среди конструкторов. В январе 1995 года команда прекратила свою деятельность. Незадолго до закрытия команды ее активы выкупил Дэвид Хант, брат чемпиона Формулы-1 1976 года Джеймса Ханта , который позже объявил, что название Lotus будет использоваться Pacific Grand Prix под названием Pacific Team Lotus.
Команда Larrousse с гонщиками Эриком Бернаром и Кристофом Бушю не смогла появиться ни на одной из сессий на трассе. [5] [6] Поскольку французское правительство не оказало помощи, у команды закончились деньги. А поскольку шасси 1995 года еще не было построено, владелец команды Жерар Ларрусс решил пропустить первые два раунда сезона в надежде участвовать в гонках с Гран-при Сан-Марино . [7] Финансирование так и не поступило, и было слишком поздно строить машину для сезона. [8] Были переговоры с командой DAMS Formula 3000 , но Жан-Поль Дрио , руководитель DAMS, хотел купить Larrousse и управлять командой самостоятельно. [9] После того, как спонсорская сделка с малазийской нефтяной компанией Petronas также провалилась, [10] Дрио объявил 13 февраля, что они отказались от планов войти в Формулу-1 в 1995 году. Он намеревался вернуться в Формулу-3000 и подготовиться к участию в Формуле-1 в 1996 году . [11]
Команда Формулы 3000 Forti сделала шаг в Формулу-1 , а их Forti FG01 стал последним автомобилем F1, использовавшим механическую коробку передач. [12]
Статус и право собственности Ligier находились под пристальным вниманием . Когда Мартин Брандл подписал с ними контракт на 1995 год, поползли слухи, что Том Уокиншоу возьмет на себя функцию руководителя команды, поскольку у Брандла и Уокиншоу было много успешных совместных работ в прошлом. Уокиншоу работал в Benetton в 1994 году в качестве технического директора [13] ), но когда было обнаружено, что эта команда использовала нелегальный топливный фильтр на Гран-при Германии , их отпустили, пообещав уволить Уокиншоу и внеся серьезные изменения в команду. Со стороны Benetton эта сделка была согласована Флавио Бриаторе . Однако, поскольку он также был владельцем Ligier, это больше походило на повышение для Уокиншоу, хотя и с меньшей командой. [14] Кроме того, конкуренты сравнивали Ligier JS41 с Benetton B195 , единственным очевидным отличием был двигатель в каждой машине. [15] Комментируя сходство дизайна, Уолкиншоу сказал:
Механически [JS41] полностью отличается [от B195], и структурно он тоже совершенно другой. Аэродинамически он настолько близок, насколько это возможно. Я не знаю, как вы могли бы получить что-то другое, если бы вы взяли ядро инженеров, которые работали над Benetton. Конечно, эта чертова штука выглядит так же. Но если вы вникнете в детали автомобиля, то нет ничего взаимозаменяемого. [16]
В сезоне 1995 года произошла крупная перестановка среди поставщиков двигателей: Benetton завершила свое 7-летнее сотрудничество с Ford Motor Company, перейдя на двигатели Renault RS7 (которые использовались деловым партнером Renault Williams F1 team ). Контракт с Ford был принят Sauber , и они расстались с давним партнером Mercedes-Benz . Затем McLaren предложила новый дом для поставщика двигателей Mercedes, завершив их отношения с Peugeot всего через один сезон. Jordan взяла на себя сделку по двигателям Peugeot, заменив свой контракт Hart . И поэтому, наконец, компания Hart перевела команды в Footwork Arrows . После четырех лет в качестве независимого поставщика двигателей Ilmor в конечном итоге переключил внимание на надежного разработчика двигателей, производителя, сборщика и настройщика Mercedes-Benz High Performance Engines, несмотря на то, что партнерство началось с сезона 1994 года.
Minardi , как ожидалось, будет работать с двигателями Mugen-Honda , но в последнюю минуту босс Ligier Флавио Бриаторе убедил японского поставщика двигателей поставлять его команде, оставив Minardi в затруднительном положении. Их M195 был разработан для Mugen-Honda V10 , и детали уже изготавливались. Затем команде пришлось работать на износ, чтобы построить совершенно новый автомобиль с двигателем Ford ED , настроенным Magneti Marelli . Владелец команды Джанкарло Минарди объявил, что подает в суд на японского поставщика. [17]
Команда Simtek обанкротилась 1 июня после пятой гонки сезона.
Изменения в драйверах
28 октября 1994 года Ligier выпустили пресс-релиз, в котором говорилось, что Оливье Панис и Джонни Герберт будут их официальными гонщиками на весь сезон 1995 года. Однако в конце января они объявили, что Герберт больше не в команде, присоединившись вместо этого к Benetton , и что Агури Сузуки и Мартин Брандл разделят второе место. Это заявление стало большим шоком для Сузуки и его японских покровителей, которые считали, что он обеспечил себе место в Ligier на весь сезон. [14] Во время своих «нерабочих» гонок Брандл присоединялся к ветерану-комментатору Мюррею Уокеру в комментаторской кабине BBC . Позже они стали комментаторами ITV , после того как Брандл ушел из Формулы-1 в 1996 году , а теперь Брандл работает в Sky Sports F1 вместе с Дэвидом Крофтом .
Мика Сало заменил Марка Бланделла в Tyrrell , а Габриэле Тарквини теперь является тест-пилотом команды . До того, как его утвердили в качестве гонщика, Сало был вовлечён в спор по контракту с командой Pacific . Он выступал за Team Lotus в 1994 году и считался свободным, когда команда вышла из гонки, пока новый владелец Дэвид Хант не связал название с командой Pacific и не настоял на том, чтобы Сало был обязан выступать за них. Юристы Совета по признанию контрактов и представители Tyrrell были поражены Хантом, но 13 февраля объявили, что решение было принято в пользу Tyrrell, потому что Team Lotus, за которую подписал контракт Сало, была не той Team Lotus, которая теперь требовала его услуг. [19] Сало был представлен как гонщик Tyrrell позже тем же вечером, когда они представили свою машину 1995 года. [20]
Марк Бланделл заменил своего соотечественника Мартина Брандла в McLaren . Однако Найджел Мэнселл был в кресле McLaren с Гран-при Сан-Марино . Он уже был утвержден в команде, когда покинул Williams, но он не смог поместиться в машину. Его контракт также был сокращен с 15 до 10 миллионов долларов, потому что Marlboro отказался платить запрашиваемую им цену. [21] Мэнселл сказал, что сезон 1995 года, скорее всего, станет его последним в Формуле-1 . [18]
Simtek пригласил Йоса Ферстаппена из Benetton вместо Хидеки Ноды , который должен был стать первым гонщиком команды, [22] но не смог участвовать в гонке из-за Великого землетрясения Хансин , приведшего к нехватке личных средств, и поэтому был переведен на второе место вместе с Доменико Скьятареллой . [23] Нода в итоге вообще не выступал за команду, поскольку она обанкротилась после этапа в Монако .
Первоначально календарь был анонсирован в начале 1995 года, но возникли сомнения по поводу выбранных дат: [27]
Гран -при Аргентины был единственной недавно объявленной гонкой, которая должна была состояться на трассе Autódromo Oscar Alfredo Gálvez . Трасса должна была начать сезон 12 марта, но были сомнения, будет ли она готова вовремя.
6 февраля был объявлен пересмотренный календарь. Однако некоторые трассы все еще требовали разрешения на гонку. [28]
Гран-при Аргентины перенесли на 9 апреля, несмотря на то, что он уже получил официальное разрешение от инспектора безопасности FIA Роланда Бруйнсераеде . Он предоставил честь стать открытием сезона для Бразилии .
Тихоокеанский этап был перенесен из-за землетрясения, и теперь он состоится всего за неделю до Гран-при Японии .
Гран -при Европы был перенесен на семь дней вперед, в результате чего в расписании появилось еще одно свободное место длиной всего в одну неделю.
Изменения в календаре
Гран -при Аргентины вернулся после 14-летнего отсутствия.
Гран -при Испании и Гран-при Монако поменялись местами в календаре, так что этап в Монако следует за Гран-при Испании.
Заднее крыло не могло выступать за осевую линию заднего колеса, а элементы заднего крыла могли занимать только 70% пространства между 60 сантиметрами (24 дюйма) и 95 сантиметрами (37 дюймов) над землей.
10-миллиметровый (0,39 дюйма) защитный блок из пропитанной древесины был прикреплен к днищу каждого автомобиля, и требовалось, чтобы его износ был разрешен только до 1 миллиметра (0,039 дюйма). Это было сделано для того, чтобы принудительно увеличить дорожный просвет и тем самым уменьшить преимущества от эффекта земли .
Новые правила
Перед началом сезона 1995 года последовало еще несколько изменений в правилах: [30] [31] [32] [33] [34]
Власть
Допустимый объем двигателя был уменьшен до 3 литров (с 3,5 литров), а описание разрешенного типа топлива было строго определено, что позволило достичь снижения мощности примерно на 100 л.с.
Аэродинамика
Дорожный просвет автомобилей увеличился на 50 миллиметров (2,0 дюйма).
Заднее крыло не могло выступать более чем на 80 см (31 дюйм) над «базовой плоскостью» (дном автомобиля) — раньше этот показатель составлял 95 см (37 дюймов).
Переднее крыло должно было находиться как минимум на 50 мм (2,0 дюйма) выше днища автомобиля, а не на 40 мм (1,6 дюйма).
Максимальная ширина заднего диффузора была уменьшена со 100 см (39 дюймов) до 30 см (12 дюймов).
Были расширены зоны отчуждения над передними и задними колесами, в которых не могли размещаться крылья или другие части кузова, оказывающие аэродинамическое воздействие.
В совокупности все аэродинамические изменения предполагали снижение прижимной силы на 30–40%.
Безопасность и прочее
Автомобили должны были иметь ударопоглощающие боковые конструкции, которые должны были пройти испытания на удар.
Испытания на фронтальное столкновение теперь проводились на скорости 12 м/с (39 футов/с) вместо 11 м/с (36 футов/с).
Ячейка выживания должна была располагаться выше, рядом с водителем.
Минимальный вес автомобилей был увеличен с 515 килограммов (1135 фунтов) до 525 килограммов (1157 фунтов) для учета новых мер безопасности, а затем увеличен до 595 килограммов (1312 фунтов), чтобы включить водителя. Перед первой сессией сезона все водители были взвешены, чтобы установить контрольный вес, который будет использоваться в случаях, когда двое взвешиваются отдельно, или если водитель не может быть взвешен. Таким образом, небольшое конкурентное преимущество может быть установлено, если водитель попытается зарегистрировать вес как можно больше перед сезоном, а затем снизить свой вес, чтобы снизить общий вес автомобиля на трассе. [13]
Автомобили все еще находились на разных стадиях разработки перед началом нового сезона; шасси Footwork FA16 и Simtek S951 прибыли на мероприятие практически без испытаний, поскольку были завершены незадолго до этого. [3] [35]
К счастью для них и других команд, которые, как ожидалось, будут бороться за последние места, отказ команд Larrousse и Lotus сократил количество участвующих автомобилей до 26, гарантируя всем участникам гонки старт без угрозы провала квалификации впервые с Гран -при Канады 1994 года .
В первых рядах Михаэль Шумахер из Benetton и Дэймон Хилл из Williams были фаворитами в борьбе за титул чемпиона среди пилотов , причем Шумахер предвидел «борьбу» за чемпионство. [36] Бернар Дюдо , главный инженер Renault , сказал, что, по его мнению, Benetton был менее подготовлен, чем Williams, поскольку бывшая команда только что сменила поставщика двигателей на Renault, тогда как Williams сотрудничал с компанией с 1989 года . [37]
McLaren были обеспокоены стандартным заправочным оборудованием, предоставленным для 1995 года поставщиками Intertechnique , поскольку при испытании новой установки за пределами своего завода произошла крупная утечка. Intertechnique переделала топливное оборудование, которое использовалось всеми командами, после пожара на пит-лейн, произошедшего с гонщиком Йосом Ферстаппеном во время Гран-при Германии предыдущего года . [3] Новые топливные установки, помимо того, что были вдвое меньше, чем в 1994 году, также имели более длинные сопла и были спроектированы так, чтобы фиксироваться на автомобиле до того, как начнет поступать топливо. [38] Intertechnique проследила проблему до неисправного клапана внутри оборудования, из-за которого вытекло 10 килограммов (22 фунта) топлива, и соответствующим образом модифицировала детали. [39]
Раунды 1–4
В 1994 году занявший второе место Дэймон Хилл из Williams добился поул-позиции в первой гонке сезона в Бразилии . Чемпион Михаэль Шумахер занял второе место на своем Benetton . У Хилла был плохой старт, и его тут же обогнал Шумахер. [40] Они использовали разные стратегии пит-стопов , и битва накалялась, пока на 31-м круге гонщик Williams не вылетел с трассы из-за поломки коробки передач. Шумахер уверенно выиграл гонку, опередив товарища по команде Хилла Дэвида Култхарда . Третье место оспаривал Мика Сало на Tyrrell , пока его не развернуло на 39-м круге из-за судороги в руке, и его обогнали Мика Хаккинен на McLaren и Ferrari Герхарда Бергера и Жана Алези . После пит-стопов второго круга Бергер занял третье место и остался там. [41] [42]
После гонки Шумахер и Култхард были дисквалифицированы , так как проба топлива, взятая из их автомобилей после квалификации, не соответствовала правилам. Все классифицированные гонщики поднялись на две позиции, и Бергер был объявлен победителем. [43] [44] Однако успешная апелляция двух команд привела к восстановлению результатов их гонщиков, поскольку нелегальное топливо не давало преимущества в производительности. [45] Тем не менее, команды не получили никаких очков в Кубке конструкторов и были оштрафованы на 200 000 долларов. Такое разделение между автомобилем и гонщиком было встречено критикой. [36] >
Во второй гонке в Аргентине Култхард завоевал поул-позицию, первую в своей карьере, позади него оказались Хилл и Шумахер. [46] На старте произошло столкновение восьми гонщиков, и гонка была приостановлена. На шестом круге возобновленной гонки у Култхарда отказал дроссель, что позволило Шумахеру и Хиллу обогнать их, что вскоре привело к сходу шотландца . Во время пит-стопов Хилл перехватил лидерство, а Алези занял второе место. Шумахер финишировал третьим.
Перед гонкой в Сан-Марино Михаэль Шумахер из Benetton впервые в этом сезоне занял поул-позицию. Бергер стартовал вторым, к большой радости местных тифози . Хилл стартовал четвертым. Шел небольшой дождь, и командам пришлось сделать сложный выбор шин . Первые пять гонщиков на стартовой решетке стартовали на дождевых шинах и после старта были на пять секунд быстрее на круге, чем остальные участники. Рубенс Баррикелло , единственный другой гонщик на дождевых шинах, стартовал десятым на своем Jordan и быстро поднялся на шестое место. Все изменилось на пит-стопах: Шумахер упал, выехав на холодных шинах, а машина Бергера заглохла, уступив лидерство Дэймону Хиллу. Култхард и Алези упорно боролись за второе место, но чрезмерно рьяный гонщик Williams превысил ограничение скорости на пит-лейн и был вынужден пройти 10-секундный штраф «стоп-гоу» . Порядок на подиуме был следующим: Хилл, Алези, Бергер.
В Испании Шумахер во второй раз оказался на поуле и лидировал от старта до финиша. На последнем круге Хилл был вторым, но когда у него возникли проблемы с гидравликой, он пересек финишную черту четвертым. Это позволило товарищу по команде Шумахера Джонни Херберту занять второе место, свой первый подиум. Бергер финишировал третьим, а Алези и Култхард сошли с дистанции.
После четырех гонок Шумахер на Benetton лидировал в чемпионате водителей с 24 очками, всего на одно очко опережая Хилла на Williams. Алези и Бергер на Ferrari шли следом с 14 и 13 очками соответственно. В чемпионате конструкторов Ferrari (27) опережала Williams (26) и Benetton (23).
На узких улицах Монако Дэймон Хилл из Williams квалифицировался на поул-позиции . [48] [49] Лидер чемпионата Михаэль Шумахер на Benetton стартовал рядом с ним. Дэвид Култхард (Williams), Герхард Бергер и Жан Алези (оба Ferrari ) замкнули первую пятерку, но все трое столкнулись на первом повороте. [50] [51] Трасса была заблокирована, и гонка была приостановлена. [52] [53] [51] На втором старте ведущие гонщики остались в порядке, но во время пит-стопов Хилл отстал позади Шумахера и Алези. Затем Ferrari разбилась, пытаясь избежать Мартина Брандла , которого развернуло. Култхард сошел, поэтому тройка лучших на финише была Шумахер, Хилл, Бергер.
Это была последняя гонка для команды Simtek , которая снялась с чемпионата из-за нехватки бюджета.
В Канаде Михаэль Шумахер завоевал поул-позицию, 100-ю для автомобиля Формулы-1 с двигателем Renault , [54] и уверенно лидировал, пока на 57-м круге проблема с электрикой не вынудила его заехать в боксы. Он оставался неподвижным в течение 70 секунд, чтобы сменить рулевое колесо и выполнить настройку бортового компьютера. На финише он поднялся на пятую позицию. Жан Алези выиграл гонку в свой 31-й день рождения. Это была его единственная победа в карьере, а также последний раз на сегодняшний день, когда победил автомобиль с двигателем V12 . После того, как несколько других лидеров столкнулись с проблемами в конце гонки, Jordan Рубенса Баррикелло и Эдди Ирвайна завершили неожиданный подиум.
Как и в Монако, Хилл стартовал с поул-позиции во Франции , но проиграл стартовавшему вторым Шумахеру во время пит-стопов. Его товарищ по команде Култхард стартовал и финишировал третьим.
Во время Гран-при Великобритании соперники по чемпионату Хилл и Шумахер столкнулись впервые. Хилл стартовал с поула, [55] [56] в то время как Шумахер отстал от стартовавшего третьим Алези. Как это регулярно случалось в этом сезоне, Шумахер вышел вперед, понадобившись всего один пит-стоп, по сравнению с двумя у Хилла. [57] Но когда Williams попытались обойти Benetton, они столкнулись и сошли с дистанции. [58] Это вывело вперед их товарищей по команде Джонни Герберта и Дэвида Култхарда . Култхард вышел вперед, но получил штраф «стоп-гоу» за превышение скорости на пит-лейн. [59] Герберт выиграл первую гонку в своей карьере, опередив Жана Алези на Ferrari. [60]
Две недели спустя Михаэль Шумахер выиграл свою домашнюю гонку, Гран-при Германии . Дэймон Хилл снова занял поул-позицию, но на этот раз вылетел на втором круге из-за поломки карданного вала . Дэвид Култхард финишировал вторым, Герхард Бергер третьим, оправившись от 10-секундного штрафа «стоп-гоу» за форсированный старт .
Гран -при Венгрии 1995 года стал большим успехом для Дэймона Хилла: он выиграл с поул-позиции и установил самый быстрый круг. Култхард финишировал вторым, а Бергер третьим. Михаэль Шумахер был классифицирован на три круга ниже из-за проблем с топливным насосом . Во время гонки Таки Иноуэ во второй раз столкнулся с машиной безопасности. На этот раз его самого сбила Tatra 623 , когда он подбежал к своему Footwork с огнетушителем. Он получил незначительные травмы ноги. [61] [62]
В чемпионате пилотов лидировал Михаэль Шумахер с 56 очками, опережая Дэймона Хилла с 45 и Жана Алези с 32 очками. В чемпионате конструкторов ситуация была более плотной : Benetton и Williams разделяло всего шесть очков (74 и 68 соответственно), за ними следовала Ferrari с 57 очками.
Раунды 11-14
Квалификация на Гран-при Бельгии проходила в разных погодных условиях, и соперники по чемпионату Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл смогли занять только шестнадцатое и восьмое места на стартовой решетке соответственно. Герхард Бергер и Жан Алези из Ferrari вырвались вперед в первом ряду, но оба сошли с дистанции во время гонки. Товарищ Шумахера по команде Джонни Герберт недолго лидировал в гонке, но боролся за темп на высыхающей трассе. Хилл лидировал после того, как его товарищ по команде Дэвид Култхард сошел из-за проблем с коробкой передач , но затем, как это уже было видно по крайней мере трижды в течение сезона, Шумахер обогнал его во время круга пит-стопов . Однако история на этом не закончилась: пошел дождь, и Хилл сделал второй пит-стоп для дождевых шин , в то время как Шумахер пытался выдержать это, в какой-то момент проехав на шесть секунд медленнее своего соперника. Что еще хуже, он сошел с трассы, и Williams лидировал, пока дождь не прекратился, трасса не высохла, и Benetton снова оказался на вершине. Когда выехала машина безопасности , положение выровнялось, и Шумахер лидировал у Хилла, оба на мокрых шинах. Казалось, что предстоит захватывающая битва, пока британец не получил 10-секундный штраф «стоп-гоу» за превышение скорости на пит-лейн . Он все же поднялся на второе место, но финишировал далеко позади немца . Мартин Брандл вернулся на неожиданную третью позицию. После гонки Шумахеру дали условный запрет на одну гонку за слишком агрессивную защиту. [63]
На прогревочном круге Гран-при Италии обладатель поул-позиции Дэвид Култхард вылетел с трассы и сошел с дистанции из-за серьезных повреждений. Однако, когда гонка была приостановлена после столкновения на первом круге в том же повороте, а трасса была заблокирована четырьмя застрявшими автомобилями, Култхард смог начать гонку на запасном автомобиле , на поул-позиции. Михаэль Шумахер и Герхард Бергер стартовали позади него. На 13-м круге Култхард снова сошел, на этот раз из-за поломки подшипника колеса , а Шумахер разбился, когда его сзади ударил соперник по чемпионату Дэймон Хилл. После инцидента, напоминающего тот, что был в Сильверстоуне , Шумахер был в ярости на Хилла, но успокоился, узнав, что британцу пришлось предпринять маневр уклонения, когда он обгонял Таки Иноуэ на круг . Ferrari шли 1-2 на домашней земле, пока телевизионная камера на заднем крыле Алези не отвалилась и не разрушила подвеску Бергера. За восемь кругов до финиша француз также сошел с дистанции и отдал вторую победу Джонни Герберту из Benetton. Мика Хаккинен ( McLaren ) и Хайнц-Харальд Френтцен ( Sauber ) достигли своих лучших результатов, заняв второе и третье места соответственно. После гонки Хиллу дали условный запрет на участие в одной гонке за его участие в столкновении. [64]
В Португалии Култхард снова стартовал с поул-позиции и на этот раз удержался, чтобы одержать свою первую победу в карьере. Хилл стартовал вторым, а Шумахер третьим, но финишировали они наоборот. На старте Укё Катаяма на Tyrrell столкнулся с Minardi Луки Бадоера и оторвался от земли. После того, как его вытащили из машины, он был госпитализирован на два дня, страдая от растяжения шеи и ушибов в нескольких местах. [65] [66] [67]
Гран -при Европы проходил на Нюрбургринге , и Култхард стартовал с поула, опередив товарища по команде Дэймона Хилла и лидера чемпионата Михаэля Шумахера. Однако Култхард стартовал на запасной машине после того, как у него заглох двигатель во время разведывательного круга . Многие команды решили стартовать на дождевых шинах , но Ferrari и McLaren перешли на сухие после того, как первый старт был отменен. Это оказалось правильным решением только после семнадцати кругов, когда большинство других гонщиков заехали на пит-стоп. Шумахер и Хилл снова сразились, несколько раз поменявшись позициями, в то время как Култхард страдал от чрезмерной поворачиваемости и отстал от них. Тем временем Алези лидировал и увеличил свое преимущество до 45 секунд. Однако во время второго круга пит-стопов он столкнулся с Хиллом и был вынужден заехать на пит-стоп для ремонта. Бергер сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, а Хилл выбыл из гонки на 58-м круге. Шумахер обогнал Алези и вышел в лидеры за два круга до финиша, а Култхард занял подиум. [68] [69] [70]
За три гонки до конца Шумахер лидировал в чемпионате водителей , опережая Хилла на 27 очков. Это означало, что гонщику Williams нужно было выиграть все оставшиеся гонки, а его соперник Benetton набрал менее трех очков. В чемпионате конструкторов Benetton лидировал над Williams с 112 очками из 92.
Раунды 15-17
Цирк Формулы-1 приземлился в Японии на две гонки, первая из которых получила название Pacific Grand Prix . Пилот Williams Дэвид Култхард завоевал свою четвертую поул-позицию подряд, опередив товарища по команде Дэймона Хилла и лидера чемпионата Михаэля Шумахера на своем Benetton . На старте стартовавший четвертым Жан Алези поднялся на второе место. После того, как Шумахер обогнал Хилла и Алези во время первого круга пит-стопов , он приблизился к лидеру и постоянно ехал быстрее, так что немец просто вышел вперед после того, как были сделаны все пит-стопы. [69] [71] Одержав свою восьмую победу в сезоне и набрав достаточно очков, чтобы сделать невозможным для Хилла догнать его, Шуми был коронован как чемпион среди водителей 1995 года . Он был самым молодым двукратным чемпионом среди водителей до того момента (его рекорд впоследствии был превзойден Себастьяном Феттелем ).
Шумахер не успокоился: он стартовал с поул-позиции на Гран-при Японии . Автомобили Williams не смогли сравниться с ним по темпу и уступили место Жану Алези и Мике Хаккинену в тройке лидеров на стартовой решетке. Все гонщики стартовали на дождевых шинах , так как утром прошел дождь, и трасса была влажной, но это не помешало чемпиону лидировать. Оба Ferrari были признаны выбившимися из гонки и получили 10-секундный штраф «стоп-гоу» . Но Алези первым перешел на сухие шины и начал прокладывать себе путь через пелетон. На 25-м круге он отставал от лидера Шумахера всего на шесть секунд, когда ему пришлось сойти с дистанции из-за поломки карданного вала . Когда пошел дождь, но только на одном краю трассы, товарищи по команде Хилл и Култхард вылетели в одном и том же повороте, круг за кругом. [72] Шумахер победил, а его товарищ по команде Джонни Херберт финишировал третьим, принеся Benetton титул чемпиона Кубка конструкторов 1995 года .
Очки были присуждены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом: [75]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
Benetton - Renault выиграли чемпионат мира FIA Формулы-1 среди конструкторов в 1995 годуДействующий чемпион среди конструкторов Williams - Renault занял второе место в Кубке конструкторовFerrari заняла третье место в Кубке конструкторовMcLaren - Mercedes заняли четвертое место в Кубке конструкторовLigier - Mugen-Honda заняли пятое место в Кубке конструкторов
Примечания:
† – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Примечания
^ Команда Simtek снялась с чемпионата после Гран-при Монако .
^ Несмотря на то, что команда Larrousse была в списке участников, она не принимала участия ни в одной гонке.
^ Все Гран-при Формулы-1, проводимые на Нюрбургринге с 1984 года, использовали 5-километровую (3,1 мили) трассу GP-Strecke, а не 21-километровую (13 миль) Нордшляйфе, которая в последний раз использовалась Формулой-1 в 1976 году .
^ abcd Benetton набрал 147 очков, а Williams — 118 очков, но ни одна из команд не получила очки конструкторов за победу Шумахера и второе место Култхарда в Бразилии, поскольку обе команды, как было установлено, использовали нелегальное топливо.
Ссылки
^ Генри, Алан (1995). «Обзор команды за командой». Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 42–81. ISBN 1-874557-36-5.
^ Список участников чемпионата мира Формулы-1 FIA 1995 года
^ Доменжоз, Люк (1995). «17-й Гран-при – Grande Prêmio do Brasil». Ежегодник Формулы-1, 1995 год . Редактор Chronosports. п. 83. ИСБН2-940125-06-6.
^ "Пресс-релиз: Список участников чемпионата мира Формулы-1 FIA 1995 года" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile (fia.com). 24 марта 1995 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2012 г. Получено 23 января 2016 г.
↑ Уокер, Мюррей (комментаторы) (26 марта 1995 г.). Гран-при: Бразилия (Телевизионное производство). Лондон , Англия: BBC . Событие происходит в 17:15–17:45.
^ "Ларрусс пропустит открытие Гран-при". GrandPrix.com . Внутри F1. 20 марта 1995 г. Получено 15 апреля 2009 г.
^ "Ларрусс идет к стене". GrandPrix.com . Внутри F1. 24 апреля 1995 г. Получено 22 мая 2009 г.
^ "Larrousse: сделка с DAMS?". GrandPrix.com . Внутри F1. 30 января 1995 г. Получено 9 марта 2007 г.
^ "Надежда угасает для Ларрусса". grandprix.com. 17 апреля 1995 г. Получено 4 января 2009 г.
^ "Larrousse-DAMS – вкл или выкл?". GrandPrix.com . Внутри F1. 13 февраля 1995 г. Получено 17 марта 2007 г.
^ "Forti". ESPN . Получено 5 ноября 2019 г.
^ ab Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 87. ISBN1-874557-36-5.
^ ab "Brundle returns to Ligier" GrandPrix. Получено 10 марта 2007 г.
^ "Когда Benetton не Benetton?". GrandPrix.com . Inside F1. 13 марта 1995 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 11 апреля 2009 г.
^ ab "Изменения правил Формулы 1 в 1994 и 1995 годах". motorsport.com . Получено 21 января 2024 года .
↑ Питер Райт (23 февраля 1995 г.). «Предварительный просмотр автомобилей Формулы-1 1995 года. Как технический регламент повлиял на дизайн». grandprix.com . Получено 21 января 2024 г.
↑ Савард, Джо (1 сентября 1994 г.). «Новая формула двигателя для 1995 года». grandprix.com . Inside F1, Inc. Архивировано из оригинала 30 декабря 2001 г.
^ «Результаты Гран-при: Гран-при Германии, 1994. grandprix.com. Получено 9 июня 2014 г.
^ Танака, Хиромаса. Переход регулирования и технологий в Формуле-1 . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities), 2009, стр. 8.
^ ab Hilton, Christopher (2006). Михаэль Шумахер: Вся история . Haynes Publishing. стр. 157–163. ISBN1-84425-008-3.
^ Доменжоз, Люк (1995). «17-й Гран-при – Grande Prêmio do Brasil». Ежегодник Формулы-1, 1995 год . Редактор Chronosports. п. 76. ИСБН2-940125-06-6.
^ "F1 обновляет свое заправочное оборудование". GrandPrix.com . Внутри F1. 13 марта 1995. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009. Получено 21 апреля 2009 .
^ "Больше беспокойства по поводу дозаправки". GrandPrix.com . Внутри F1. 27 марта 1995 г. Получено 21 апреля 2009 г.
^ "Результаты Гран-при: Гран-при Бразилии, 1995". GrandPrix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года . Получено 14 апреля 2009 года .
↑ FIA Formula 1 World Championship – 1995 Season Review ( VHS ). Duke Video . 11 декабря 1995 года. Событие происходит в 15:00–27:00. EAN-13 5 017559 034955. Архивировано из оригинала 27 июня 2008 года . Получено 20 августа 2008 года .
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.) [1995]. "Гран-при 1995 года: Гран-при Бразилии". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 91–93. ISBN1-874557-36-5.
^ "Исключение Car.1 (Schumacher / Benetton) и Car No. 6 (Coulthard / Williams) из результатов Гран-при Бразилии" (PDF) . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 29 марта 1995 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2005 г. Получено 11 апреля 2009 г.
^ "Проблемы с весом F1". GrandPrix.com . Внутри F1. 27 марта 1995 г. Архивировано из оригинала 5 января 2010 г. Получено 11 апреля 2009 г.
^ Оллсоп, Дерик (14 апреля 1995 г.). «Шумахер и Култхард восстановлены» . The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. Получено 8 января 2019 г.
↑ Робак, Найджел (1 июня 1995 г.). «Квалификация: Хилл демонстрирует отвагу, чтобы завоевать поул». Autosport . 139 (9): 33.
↑ Робак, Найджел (1 июня 1995 г.). «Гран-при Монако: впереди улицы Шумахера». Autosport . 139 (9): 26.
^ ab Генри, Алан (1995). "Гран-при 1995 года: Гран-при Испании". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 127. ISBN1-874557-36-5.
↑ Робак, Найджел (1 июня 1995 г.). «Монако: команда Формулы-1 за командой». Autosport . 139 (9): 35, 37.
↑ FIA Formula 1 World Championship – 1995 Season Review ( VHS ). Duke Video . 11 декабря 1995 г. EAN-13 5 017559 034955. Получено 29 мая 2012 г.
↑ Эдвардс, Бен (комментатор) (11 июня 1995 г.). Гран-при Канады: разминка в прямом эфире (телевизионная трансляция). Лондон, Англия: Eurosport . Событие происходит в 01:09–01:15 (без рекламы).
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995 года: Гран-при Великобритании". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 149. ISBN1-874557-36-5.
^ Доменжоз, Люк (1995). «17-й Гран-при – Гран-при Великобритании». Ежегодник Формулы-1, 1995 год . Редактор Chronosports. п. 136. ИСБН2-940125-06-6.
↑ Робак, Найджел (20 июля 1995 г.). «Британский Гран-при: заместитель Герберта получает свою награду». Autosport . 140 (3): 39.
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995 года: Гран-при Великобритании". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 150. ISBN1-874557-36-5.
↑ Култхард, Дэвид (20 июля 1995 г.). «Дайджест: Мечта о победе вырвана из моих рук». Autosport . 140 (3): 26–27.
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.). "Гран-при 1995 года: Гран-при Великобритании". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 154–155. ISBN1-874557-36-5.
^ "Tatra T-623". Автомобиль дня Бановского . 9 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г.
^ "Taki Inoue - Biography". F1 Rejects. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Получено 28 мая 2011 года .
^ "Шумахер снова в беде". GrandPrix.com. 28 августа 1995 г. Получено 15 декабря 2006 г.
↑ Дерик Оллсоп (11 сентября 1995 г.). «Хилл и Шумахер достигли точки кипения» . The Independent . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. Получено 16 января 2020 г.
^ "27 сентября 1995 г., стр. 37 - The Age at Newspapers.com" . Получено 16 августа 2016 г.
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.) [1995]. "Гран-при 1995 года: Гран-при Португалии". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 194. ISBN1-874557-36-5.
^ "Tyrrell drive up for grabs". GrandPrix.com . Inside F1. 2 октября 1995 . Получено 18 августа 2019 .
↑ Генри, Гран-при 1995 года: Гран-при Европы, стр. 206–207
^ ab "1995 > Култхард, Дэвид". Официальный сайт Формулы 1. Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Получено 31 января 2009 года .
^ "Результаты Гран-при: Гран-при Европы, 1995". GrandPrix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2008 года . Получено 27 января 2009 года .
^ Генри, Алан (декабрь 1995 г.) [1995]. "Гран-при 1995 года: Гран-при Тихого океана". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. стр. 214–215. ISBN1-874557-36-5.
^ "Результаты Гран-при: Гран-при Японии, 1995". GrandPrix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Получено 2 марта 2008 года .
^ "Результаты Гран-при: Гран-при Австралии, 1995". GrandPrix.com. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Получено 2 марта 2008 года .
^ "Результаты Формулы-1 1995". Статистика автоспорта . Получено 3 апреля 2021 г.
^ Хайэм, Питер (1995). Руководство Гиннесса по международным автогонкам . Motorbooks International. стр. 6. ISBN9780760301524.
^ Чемпионат мира Формулы-1 1995 года по версии FIA – Пилоты, www.fia.com, архив web.archive.org
↑ Чемпионат мира Формулы-1 1995 года по версии FIA – Конструкторы, www.fia.com, архив web.archive.org
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_Belgian_Grand_Prix_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-David_Coulthard_at_the_1995_British_GP,_Silverstone_(49713882947).jpg)
.jpg/1280px-Footwork_FA16_-_Max_Papis_in_the_pit_garage_at_the_1995_British_GP,_Silverstone_(49712432836).jpg)
.jpg/1280px-Johnny_Herbert_-_Benetton_B195_at_the_1995_British_Grand_Prix,_Silverstone_(49720286518).jpg)
