Дредноут был преобладающим типом линкора в начале 20-го века. Первый из них, HMS Dreadnought Королевского флота , произвел такой эффект, когда был спущен на воду в 1906 году, что подобные линкоры, построенные после него, стали называть «дредноутами», а более ранние линкоры стали называться «преддредноутами ». Его конструкция имела две революционные особенности: схему вооружения «все-большие пушки» с беспрецедентным количеством крупнокалиберных орудий и паровую турбинную тягу. [a] Поскольку дредноуты стали важнейшим символом национальной мощи, прибытие этих новых военных кораблей возобновило гонку военно-морских вооружений между Соединенным Королевством и Германией . Гонки дредноутов возникли по всему миру, в том числе в Южной Америке , и продолжались вплоть до начала Первой мировой войны . Последующие проекты быстро увеличивались в размерах и использовали улучшения в вооружении, броне и движении на протяжении всей эры дредноутов. В течение пяти лет новые линкоры превзошли сам Дредноут . Эти более мощные суда были известны как «супердредноуты». Большинство оригинальных дредноутов были списаны после окончания Первой мировой войны в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора , но многие из новых супердредноутов продолжали служить в течение всей Второй мировой войны .
Строительство дредноутов потребляло огромные ресурсы в начале 20-го века, но было только одно сражение между крупными флотами дредноутов. В Ютландском сражении в 1916 году британский и немецкий флоты столкнулись без решающего результата. Термин «дредноут» постепенно вышел из употребления после Первой мировой войны, особенно после Вашингтонского морского договора, поскольку практически все оставшиеся линкоры разделяли характеристики дредноутов; его также можно использовать для описания линейных крейсеров , другого типа кораблей, возникшего в результате революции дредноутов. [2]
Отличительное вооружение дредноута, состоящее из крупных орудий, было разработано в первые годы 20-го века, когда флоты стремились увеличить дальность и мощность вооружения своих линкоров. Типичный линкор 1890-х годов, теперь известный как « преддредноут », имел основное вооружение из четырех тяжелых орудий калибра 12 дюймов (300 мм) , вспомогательное вооружение из шести-восемнадцати скорострельных орудий калибра от 4,7 до 7,5 дюймов (119 и 191 мм) и другое меньшее оружие. Это соответствовало преобладающей теории морского боя, согласно которой сражения изначально будут вестись на некотором расстоянии, но затем корабли будут приближаться на близкую дистанцию для нанесения последних ударов (как это было в битве в Манильском заливе ), когда более короткие и скорострельные орудия окажутся наиболее полезными. Некоторые конструкции имели промежуточную батарею из 8-дюймовых (203 мм) орудий. К 1903 году в нескольких странах появились серьезные предложения о вооружении, состоящем исключительно из крупных пушек. [3]
Проекты полностью крупнокалиберных орудий начались почти одновременно в трех флотах. В 1904 году Императорский флот Японии санкционировал строительство Satsuma , изначально спроектированного с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями. Работа над его строительством началась в мае 1905 года. [4] [5] Королевский флот начал проектирование HMS Dreadnought в январе 1905 года, и он был заложен в октябре того же года. [6] Наконец, в марте 1905 года ВМС США получили разрешение на USS Michigan , несущий восемь 12-дюймовых орудий, [6] а строительство началось в декабре 1906 года. [7]
Переход к конструкциям, полностью состоящим из крупных орудий, был осуществлен, поскольку единообразное крупнокалиберное вооружение давало преимущества как в огневой мощи, так и в управлении огнем, а Русско-японская война 1904–1905 годов показала, что будущие морские сражения могут и, вероятно, будут вестись на больших расстояниях. [b] Новейшие 12-дюймовые (305-мм) орудия имели большую дальность стрельбы и стреляли более тяжелыми снарядами, чем орудия калибра 10 или 9,2 дюйма (254 или 234 мм). [8] Другим возможным преимуществом было управление огнем; на больших расстояниях орудия наводились путем наблюдения за всплесками, вызванными снарядами, выпущенными залпами, и было трудно интерпретировать различные всплески, вызванные разными калибрами орудий. До сих пор ведутся споры о том, была ли эта особенность важной. [9]
В морских сражениях 1890-х годов решающим оружием было среднекалиберное, обычно 6-дюймовое (152 мм), скорострельное орудие, стрелявшее на относительно короткой дистанции; в битве на реке Ялу в 1894 году победившие японцы не начинали стрелять, пока дистанция не сократилась до 4300 ярдов (3900 м), а большая часть боя происходила на 2200 ярдах (2000 м). [10] На этих дистанциях более легкие орудия имели хорошую точность, а их высокая скорострельность обеспечивала большой объем боеприпасов по цели, известный как «град огня». Корабельная артиллерия была слишком неточной, чтобы поражать цели на большей дистанции. [c]
К началу 20-го века британские и американские адмиралы ожидали, что будущие линкоры будут вступать в бой на более дальних дистанциях. Новые модели торпед имели большую дальность. [11] Например, в 1903 году ВМС США заказали проект торпеды, эффективной на расстоянии 4000 ярдов (3700 м). [12] И британские, и американские адмиралы пришли к выводу, что им нужно вступать в бой с противника на более дальних дистанциях. [12] [13] В 1900 году адмирал Фишер, командующий Королевским флотом Средиземноморья , приказал провести артиллерийскую подготовку с 6-дюймовыми орудиями на расстоянии 6000 ярдов (5500 м). [13] К 1904 году Военно-морской колледж США рассматривал влияние на тактику линкоров торпед с дальностью действия от 7000 до 8000 ярдов (от 6400 до 7300 м). [12]
Дальность стрельбы легких и средних орудий была ограничена, а точность резко снижалась на больших дистанциях. [d] На больших дистанциях преимущество высокой скорострельности уменьшалось; точность стрельбы зависела от обнаружения всплесков снарядов предыдущего залпа, что ограничивало оптимальную скорострельность. [3]
10 августа 1904 года Императорский российский флот и Императорский японский флот провели одну из самых дальних артиллерийских дуэлей на сегодняшний день — более 14 000 ярдов (13 000 м) во время битвы в Желтом море . [14] Русские линкоры были оснащены дальномерами Lugeol с эффективной дальностью 4400 ярдов (4000 м), а японские корабли имели дальномеры Barr & Stroud с дальностью 6600 ярдов (6000 м), но обе стороны все равно умудрялись поражать друг друга 12-дюймовым (305-мм) огнем на расстоянии 14 000 ярдов (13 000 м). [15] Военно-морские архитекторы и стратеги по всему миру обратили на это внимание.
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Agamemnon_(1908)_profile_drawing.png)
Эволюционным шагом стало сокращение скорострельной вторичной батареи и замена ее дополнительными тяжелыми орудиями, как правило, калибра 9,2–10 дюймов (234–254 мм). Корабли, спроектированные таким образом, описывались как «смешанные калибры со всеми крупными пушками» или позднее «полудредноуты». Полудредноуты имели много тяжелых вторичных орудий в крыльевых башнях около центра корабля, вместо небольших орудий, установленных в барбетах более ранних додредноутных кораблей.
К классам полудредноутов относились британские корабли «Король Эдуард VII» и «Лорд Нельсон» ; российский «Андрей Первозванный » ; японские «Катори» , «Сацума» и «Кавати» ; [16] американские корабли «Коннектикут» и «Миссисипи» ; французский «Дантон» ; итальянский «Регина Елена» ; и австро-венгерский класс «Радецкий» .
Процесс проектирования этих кораблей часто включал обсуждение альтернативы «всех больших орудий одного калибра». [17] [e] В выпуске Proceedings of the US Naval Institute за июнь 1902 года содержались комментарии ведущего эксперта по артиллерии ВМС США П. Р. Элджера , предлагавшего главную батарею из восьми 12-дюймовых (305-мм) орудий в двухбашенных установках. [18] В мае 1902 года Бюро строительства и ремонта представило проект линкора с двенадцатью 10-дюймовыми (254-мм) орудиями в двухбашенных установках, двумя на концах и четырьмя на крыльях. [18] Лейтенант-коммандер Гомер С. Паундстоун представил президенту Теодору Рузвельту доклад в декабре 1902 года, в котором приводились доводы в пользу более крупных линкоров. В приложении к своей статье Паундстоун предположил, что большее количество 11-дюймовых и 9-дюймовых (279 и 229 мм) орудий предпочтительнее меньшего количества 12-дюймовых и 9-дюймовых (305 и 229 мм) орудий. [3] Военно-морской военный колледж и Бюро строительства и ремонта развили эти идеи в исследованиях между 1903 и 1905 годами. Исследования военных игр, начатые в июле 1903 года, «показали, что линкор, вооруженный двенадцатью 11-дюймовыми или 12-дюймовыми (279 или 305 мм) орудиями, расположенными шестиугольно, будет равен трем или более орудиям обычного типа». [19]
Королевский флот думал в том же духе. В 1902–1903 годах был распространен проект «мощного вооружения из „больших пушек“ двух калибров, а именно четырех 12-дюймовых (305 мм) и двенадцати 9,2-дюймовых (234 мм) пушек». [20] Адмиралтейство решило построить еще три King Edward VII (со смесью 12-дюймовых, 9,2-дюймовых и 6-дюймовых) пушек в программе строительства флота 1903–1904 годов. [21] Концепция „больших пушек“ была возрождена для программы 1904–1905 годов, класса Lord Nelson . Ограничения по длине и ширине привели к тому, что 9,2-дюймовые башни на миделе стали одинарными вместо спаренных, таким образом, вооружение составило четыре 12-дюймовых, десять 9,2-дюймовых и ни одного 6-дюймового. Конструктор этого проекта, Дж. Х. Нарбет , представил альтернативный чертеж, показывающий вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, но Адмиралтейство не было готово принять его. [22] Частично обоснованием решения сохранить орудия смешанного калибра была необходимость быстро начать строительство кораблей из-за напряженной ситуации, вызванной русско-японской войной . [23]
Замена 6- или 8-дюймовых (152 или 203 мм) орудий на орудия калибра 9,2 или 10 дюймов (234 или 254 мм) повысила ударную мощь линкора, особенно на больших дистанциях. Единообразное тяжелое орудийное вооружение давало много других преимуществ. Одним из преимуществ была логистическая простота. Например, когда США рассматривали вопрос о том, иметь ли основное вооружение смешанного калибра для класса South Carolina , Уильям Симс и Паундстоун подчеркивали преимущества однородности с точки зрения снабжения боеприпасами и перевода экипажей из выведенных из строя орудий для замены артиллеристов, раненых в бою. [24]
Единый калибр орудия также помог упростить управление огнем. Проектировщики Dreadnought предпочли конструкцию с одними большими пушками, поскольку это означало бы только один набор расчетов для корректировки дальности действия орудий. [f] Некоторые историки сегодня считают, что единый калибр был особенно важен, потому что риск путаницы между всплесками снарядов 12-дюймовых и более легких орудий затруднял точное определение дальности. Эта точка зрения спорна, поскольку управление огнем в 1905 году не было достаточно развитым, чтобы использовать технику залпового огня, где эта путаница могла быть важна, [25] и путаница в всплесках снарядов, похоже, не была проблемой для тех, кто работал над конструкциями с одними большими пушками. [g] Тем не менее, вероятность сражений на больших дистанциях была важна при решении, что самые тяжелые орудия должны стать стандартными, следовательно, 12-дюймовыми, а не 10-дюймовыми. [h]
Новые конструкции 12-дюймовых орудийных установок имели значительно более высокую скорострельность, что исключало преимущество, которым ранее обладали орудия меньшего калибра. В 1895 году 12-дюймовое орудие могло стрелять одним снарядом каждые четыре минуты; к 1902 году обычными стали два снаряда в минуту. [8] В октябре 1903 года итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти опубликовал статью в Jane's Fighting Ships под названием «Идеальный линкор для британского флота», в которой предлагалось построить 17 000-тонный корабль, несущий основное вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, защищенный броней толщиной 12 дюймов и имеющий скорость 24 узла (28 миль в час; 44 км/ч). [26] Идея Куниберти, которую он уже предложил своему флоту Regia Marina , заключалась в том, чтобы использовать высокую скорострельность новых 12-дюймовых орудий для создания разрушительного скорострельного огня из тяжелых орудий, чтобы заменить «град огня» из более легкого оружия. [8] Нечто подобное лежало в основе японского перехода к более тяжелым орудиям; в Цусиме японские снаряды содержали более высокую, чем обычно, долю взрывчатого вещества и взрывались при контакте, вызывая пожары, а не пробивая броню. [27] Возросшая скорострельность заложила основу для будущих достижений в области управления огнем. [8]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Dreadnought_(1911)_profile_drawing.png)
В Японии два линкора программы 1903–1904 годов были первыми в мире, заложенными как корабли с одним только большим вооружением, с восемью 12-дюймовыми орудиями. Броня их проекта была сочтена слишком тонкой, что потребовало существенной переделки. [28] Финансовые трудности русско-японской войны и нехватка 12-дюймовых орудий, которые пришлось импортировать из Великобритании, привели к тому, что эти корабли были укомплектованы смесью 12-дюймового и 10-дюймового вооружения. Проект 1903–1904 годов сохранил традиционные паровые машины тройного расширения , в отличие от Дредноута . [5]
Прорыв в области дредноутов произошел в Соединенном Королевстве в октябре 1905 года. Фишер, теперь первый морской лорд , долгое время был сторонником новых технологий в Королевском флоте и недавно убедился в идее линкора с одним только большим орудием. [i] Фишера часто называют создателем дредноута и отцом великого флота линкоров-дредноутов Соединенного Королевства, впечатление, которое он сам во многом укрепил. Было высказано предположение, что основное внимание Фишера было сосредоточено на, возможно, еще более революционном линейном крейсере , а не на линкоре. [29]
Вскоре после вступления в должность Фишер создал Комитет по проектам для рассмотрения будущих линкоров и броненосных крейсеров. [6] Первой задачей комитета было рассмотрение нового линкора. Спецификация для нового корабля включала 12-дюймовую главную батарею и противоторпедные орудия, но без промежуточных калибров, и скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км/ч), что было на два или три узла быстрее, чем у существующих линкоров. [30] Первоначальные проекты предполагали двенадцать 12-дюймовых орудий, хотя трудности с размещением этих орудий заставили главного конструктора на определенном этапе предложить вернуться к четырем 12-дюймовым орудиям с шестнадцатью или восемнадцатью 9,2-дюймовыми. После полной оценки отчетов о действиях в Цусиме, составленных официальным наблюдателем, капитаном Пакенхэмом , Комитет остановился на главной батарее из десяти 12-дюймовых орудий, а также двадцати двух 12-фунтовых орудий в качестве вспомогательного вооружения. [30] Комитет также снабдил «Дредноут» паровой турбиной , что было беспрецедентным для большого военного корабля. Большая мощность и меньший вес турбин означали, что проектная скорость в 21 узел могла быть достигнута на меньшем и менее дорогостоящем судне, чем при использовании поршневых двигателей . [31] Строительство велось быстро; киль был заложен 2 октября 1905 года, корабль был спущен на воду 10 февраля 1906 года и завершен 3 октября 1906 года — впечатляющая демонстрация британской промышленной мощи. [6]
Первыми американскими дредноутами были два корабля класса South Carolina . Подробные планы для них были разработаны в июле-ноябре 1905 года и одобрены Советом по строительству 23 ноября 1905 года. [32] Строительство шло медленно; спецификации для участников торгов были выпущены 21 марта 1906 года, контракты были присуждены 21 июля 1906 года [33] , и два корабля были заложены в декабре 1906 года, после завершения Dreadnought . [ 34]
Проектировщики дредноутов стремились обеспечить как можно больше защиты, скорости и огневой мощи в корабле реалистичных размеров и стоимости. Отличительной чертой дредноутных линкоров было вооружение «всех-больших пушек», но они также имели тяжелую броню, сосредоточенную в основном в толстом поясе у ватерлинии и на одной или нескольких бронированных палубах. Вторичное вооружение, управление огнем, командное оборудование и защита от торпед также должны были быть втиснуты в корпус. [35]
Неизбежное следствие требований все большей скорости, ударной мощи и выносливости означало, что водоизмещение , а следовательно, и стоимость дредноутов имели тенденцию к росту. Вашингтонский морской договор 1922 года установил ограничение в 35 000 тонн на водоизмещение крупных кораблей. В последующие годы договорные линкоры были введены в эксплуатацию для строительства до этого предела. Решение Японии выйти из Договора в 1930-х годах и начало Второй мировой войны в конечном итоге сделали этот предел неактуальным. [36]
Дредноуты несли единую главную батарею крупнокалиберных орудий; количество, размер и расположение различались в зависимости от конструкции. Дредноуты несли десять 12-дюймовых орудий. 12-дюймовые орудия были стандартными для большинства флотов в эпоху до дредноутов , и это продолжалось в первом поколении дредноутных линкоров. Императорский германский флот был исключением, продолжая использовать 11-дюймовые орудия в своем первом классе дредноутов, классе Нассау . [37]
Дредноуты также несли более легкое вооружение. Многие ранние дредноуты несли вторичное вооружение из очень легких орудий, предназначенных для отражения вражеских торпедных катеров . Калибр и вес вторичного вооружения имели тенденцию к увеличению, поскольку дальность торпед и выносливость торпедных катеров и эсминцев, которые , как ожидалось, должны были их нести, также увеличивались. С конца Первой мировой войны и далее линкоры должны были быть оснащены большим количеством легких орудий в качестве зенитного вооружения. [38]
Дредноуты часто несли на себе торпедные аппараты . Теоретически линия линкоров, оснащенных таким образом, могла выпустить сокрушительный залп торпед по вражеской линии, идущей параллельным курсом. Это также было пережитком старой тактической доктрины постоянного сближения с противником и идеи о том, что одного только артиллерийского огня может быть достаточно, чтобы вывести из строя линкор, но не потопить его сразу, поэтому решающий удар наносился торпедами. На практике торпеды, выпущенные с линкоров, наносили очень мало попаданий, и существовал риск, что хранимая торпеда вызовет опасный взрыв, если попадет под огонь противника. [39] И на самом деле, единственный задокументированный случай, когда один линкор успешно торпедировал другой, произошел во время действий 27 мая 1941 года , когда британский линкор HMS Rodney заявил, что торпедировал искалеченный Bismarck с близкого расстояния. [40]
Эффективность орудий частично зависела от расположения башен. Dreadnought и британские корабли, которые сразу же последовали за ним, несли пять башен: одну впереди, одну на корме и одну в середине корабля на центральной линии корабля, и две в «крыльях» рядом с надстройкой . Это позволяло трем башням стрелять вперед и четырем по борту. Классы немецких дредноутов Nassau и Helgoland приняли «шестиугольную» компоновку с одной башней на носу и корме и четырьмя башнями на крыльях; это означало, что в общей сложности было установлено больше орудий, но то же количество могло стрелять вперед или по борту, как и у Dreadnought . [41]
Проекты дредноутов экспериментировали с различными компоновками. Британский линкор класса «Нептун» разнес крыльевые башни, так что все десять орудий могли стрелять по борту, что также использовалось немецким классом «Кайзер» . Это создавало риск повреждения взрывом частей корабля, над которыми стреляли орудия, и создавало большую нагрузку на каркасы корабля. [42]
Если все башни находились на центральной линии судна, нагрузки на рамы корабля были относительно низкими. Такая компоновка означала, что вся главная батарея могла стрелять по борту, хотя меньшее количество могло стрелять по торцу. Это означало, что корпус был бы длиннее, что создавало некоторые проблемы для проектировщиков; более длинный корабль должен был уделять больше веса броне, чтобы получить эквивалентную защиту, а магазины, которые обслуживали каждую башню, мешали распределению котлов и двигателей. [43] По этим причинам HMS Agincourt , который нес рекордные четырнадцать 12-дюймовых орудий в семи центральных башнях, не считался успешным. [44]
В конечном итоге в качестве стандарта была принята схема сверхстрельбы . Она включала подъем одной или двух башен, чтобы они могли стрелять поверх башни, расположенной непосредственно впереди или позади них. ВМС США переняли эту особенность со своими первыми дредноутами в 1906 году, но другие делали это медленнее. Как и в других схемах, были недостатки. Первоначально существовали опасения по поводу воздействия взрыва поднятых орудий на нижнюю башню. Поднятые башни поднимали центр тяжести корабля и могли снизить его устойчивость. Тем не менее, эта схема максимально использовала огневую мощь, доступную от фиксированного количества орудий, и в конечном итоге была принята в целом. [42] ВМС США использовали сверхстрельбу на классе South Carolina , и эта схема была принята в Королевском флоте с класса Orion в 1910 году. Ко Второй мировой войне сверхстрельба была полностью стандартной.
Первоначально все дредноуты имели по два орудия в башне. Одним из решений проблемы компоновки башен было размещение трех или даже четырех орудий в каждой башне. Меньшее количество башен означало, что корабль мог быть короче или мог отвести больше места для машин. С другой стороны, это означало, что в случае, если вражеский снаряд уничтожит одну башню, большая часть основного вооружения будет выведена из строя. Риск того, что взрывные волны от каждого орудийного ствола будут мешать другим в той же башне, несколько снижал скорострельность орудий. Первой страной, принявшей тройную башню, была Италия на корабле Dante Alighieri , вскоре за ней последовали Россия с классом Gangut , [45] австро-венгерский класс Tegetthoff и американский класс Nevada . Британские линкоры Королевского флота не принимали тройные башни до окончания Первой мировой войны, с классом Nelson , а японские линкоры — до конца 1930-х годов с классом Yamato . Несколько более поздних проектов использовали четырехбашенные корабли, в том числе британский класс King George V и французский класс Richelieu .
Вместо того, чтобы пытаться разместить больше орудий на корабле, можно было увеличить мощность каждого орудия. Это можно было сделать, увеличив либо калибр оружия и, следовательно, вес снаряда, либо удлинив ствол для увеличения начальной скорости снаряда . Любой из этих вариантов давал возможность увеличить дальность и бронепробиваемость. [46]
Оба метода имели свои преимущества и недостатки, хотя в целом большая начальная скорость означала повышенный износ ствола. По мере того, как пушки стреляют, их стволы изнашиваются, теряя точность и в конечном итоге требуя замены. Иногда это становилось проблематичным; ВМС США серьезно рассматривали возможность прекращения учебных стрельб из тяжелых орудий в 1910 году из-за износа стволов. [47] Недостатки орудий большего калибра заключаются в том, что орудия и башни должны быть тяжелее; и более тяжелые снаряды, которые стреляют с меньшей скоростью, требуют конструкции башен, которые допускают больший угол возвышения для той же дальности. Более тяжелые снаряды имеют преимущество в том, что они меньше замедляются сопротивлением воздуха, сохраняя большую пробивную силу на больших расстояниях. [48]
Разные флоты подходили к вопросу калибра по-разному. Например, немецкий флот обычно использовал более легкий калибр, чем эквивалентные британские корабли, например, 12-дюймовый калибр, когда британский стандарт был 13,5-дюймовым (343 мм). Поскольку немецкая металлургия была лучше, немецкая 12-дюймовая пушка имела лучший вес снаряда и начальную скорость пули, чем британская 12-дюймовая; и немецкие корабли могли позволить себе больше брони для того же веса судна, потому что немецкие 12-дюймовые пушки были легче, чем 13,5-дюймовые пушки, которые требовались британцам для сопоставимого эффекта. [48]
Со временем калибр орудий имел тенденцию к увеличению. В Королевском флоте класс Orion , спущенный на воду в 1910 году, имел десять 13,5-дюймовых орудий, все на центральной линии; класс Queen Elizabeth , спущенный на воду в 1913 году, имел восемь 15-дюймовых (381 мм) орудий. Во всех флотах стало использоваться меньше орудий большего калибра. Меньшее количество орудий упростило их распределение, и башни в центральной линии стали нормой. [49]
Дальнейшие изменения были запланированы для линкоров, спроектированных и заложенных в конце Первой мировой войны. Японские линкоры класса Nagato в 1917 году несли 410-миллиметровые (16,1 дюйма) орудия, которые быстро сравнялись с классом Colorado ВМС США . И Соединенное Королевство, и Япония планировали линкоры с 18-дюймовым (457 мм) вооружением, в британском случае класс N3 . Вашингтонский морской договор, заключенный 6 февраля 1922 года и ратифицированный позже, ограничил орудия линкоров калибром не более 16 дюймов (410 мм), [50] и эти более тяжелые орудия не производились. [51]
Единственными линкорами, нарушившими лимит, были японские корабли класса «Ямато» , строительство которых началось в 1937 году (после истечения срока действия договора), которые несли 18-дюймовые (460-мм) орудия главного калибра. [52] К середине Второй мировой войны Соединенное Королевство использовало 15-дюймовые (380-мм) орудия, хранившиеся в качестве запасных для класса «Куин Элизабет» , для вооружения последнего британского линкора, HMS Vanguard . [53]
Некоторые проекты эпохи Второй мировой войны были составлены с предложением еще одного шага к гигантскому вооружению. Немецкие проекты H-43 и H-44 предлагали 20-дюймовые (508 мм) пушки, и есть доказательства, что Гитлер хотел калибры до 24 дюймов (609 мм); [54] японский проект « Супер Ямато » также требовал 20-дюймовых пушек. [55] Ни одно из этих предложений не пошло дальше очень предварительной проектной работы.
Первые дредноуты, как правило, имели очень легкое вторичное вооружение, предназначенное для защиты от торпедных катеров . Дредноут нес 12-фунтовые орудия; каждое из его двадцати двух 12-фунтовых орудий могло стрелять не менее 15 снарядов в минуту по любому торпедному катеру, совершающему атаку. [56] South Carolina и другие ранние американские дредноуты были оснащены аналогичным образом. [57] На этом этапе ожидалось, что торпедные катера будут атаковать отдельно от любых действий флота. Поэтому не было необходимости бронировать вторичное орудийное вооружение или защищать экипажи от взрывных эффектов главных орудий. В этом контексте легкие орудия, как правило, устанавливались в небронированных позициях высоко на корабле, чтобы минимизировать вес и максимизировать сектор обстрела. [58]
В течение нескольких лет главной угрозой был эсминец — более крупный, более тяжеловооруженный и более сложный для уничтожения, чем торпедный катер. Поскольку риск со стороны эсминцев был очень серьезным, считалось, что один снаряд из вторичного вооружения линкора должен потопить (а не просто повредить) любой атакующий эсминец. Эсминцы, в отличие от торпедных катеров, должны были атаковать в рамках общего флотского сражения, поэтому было необходимо, чтобы вторичное вооружение было защищено от осколков снарядов тяжелых орудий и взрыва основного вооружения. Эта философия вторичного вооружения была принята немецким флотом с самого начала; например, Nassau нес двенадцать 5,9-дюймовых (150-мм) и шестнадцать 3,5-дюймовых (88-мм) орудий, и последующие немецкие классы дредноутов последовали этому примеру. [41] Эти более тяжелые орудия, как правило, устанавливались в бронированных барбетах или казематах на главной палубе. Королевский флот увеличил свое вторичное вооружение с 12-фунтовых орудий сначала до 4-дюймовых (100 мм), а затем до 6-дюймовых (150 мм) орудий, которые были стандартными в начале Первой мировой войны; [59] США стандартизировали калибр 5 дюймов для войны, но планировали 6-дюймовые орудия для кораблей, спроектированных сразу после этого. [60]
Вторичная батарея выполняла несколько других функций. Была надежда, что снаряд среднего калибра сможет поразить чувствительные системы управления огнем вражеского дредноута. Также считалось, что вторичное вооружение может сыграть важную роль в отвлечении вражеских крейсеров от атаки поврежденного линкора. [61]
Вторичное вооружение дредноутов было в целом неудовлетворительным. Попадание из легкого орудия не могло остановить эсминец. Более тяжелые орудия не могли поразить эсминец, как показал опыт Ютландского сражения. Казематные установки тяжелых орудий оказались проблематичными; будучи низко в корпусе, они оказались подвержены затоплению, и на нескольких классах некоторые из них были сняты и закрыты пластинами. Единственным надежным способом защитить дредноут от атаки эсминца или торпедного катера было предоставление эскадры эсминцев в качестве эскорта. После Первой мировой войны вторичное вооружение, как правило, устанавливалось в башнях на верхней палубе и вокруг надстройки. Это обеспечивало широкое поле огня и хорошую защиту без отрицательных моментов казематов. В течение 1920-х и 1930-х годов вспомогательные орудия все чаще рассматривались как основная часть зенитной батареи, причем все чаще применялись орудия двойного назначения с большим углом наклона . [62]
Большая часть водоизмещения дредноута приходилась на стальную обшивку брони. Проектировщики тратили много времени и усилий, чтобы обеспечить наилучшую защиту своих кораблей от различного оружия, с которым им предстояло столкнуться. Только определенный вес мог быть выделен на защиту, не ставя под угрозу скорость, огневую мощь или мореходность. [63]
Основная часть брони дредноута была сосредоточена вокруг «бронированной цитадели». Это была коробка с четырьмя бронированными стенками и бронированной крышей, вокруг самых важных частей корабля. Бока цитадели были «бронированным поясом» корабля, который начинался на корпусе прямо перед передней башней и тянулся прямо за кормовой башней. Концы цитадели были двумя бронированными переборками, носовой и кормовой, которые тянулись между концами броневого пояса. «Крышей» цитадели была бронированная палуба. Внутри цитадели находились котлы, двигатели и магазины для основного вооружения. Попадание в любую из этих систем могло повредить или уничтожить корабль. «Пол» коробки был дном корпуса корабля и был небронированным, хотя на самом деле это было «тройное дно». [64]
Самые ранние дредноуты были предназначены для участия в генеральном сражении с другими линкорами на дистанции до 10 000 ярдов (9 100 м). В таком столкновении снаряды летели по относительно плоской траектории, и снаряд должен был попасть в ватерлинию или около нее, чтобы повредить жизненно важные части корабля. По этой причине броня ранних дредноутов была сосредоточена в толстом поясе вокруг ватерлинии; у Dreadnought она составляла 11 дюймов (280 мм) . За этим поясом располагались угольные бункеры корабля для дополнительной защиты инженерных помещений. [65] В сражении такого рода также была меньшая угроза косвенного повреждения жизненно важных частей корабля. Снаряд, который ударил выше поясной брони и взорвался, мог разбросать осколки во всех направлениях. Эти осколки были опасны, но их можно было остановить гораздо более тонкой броней, чем та, которая была бы необходима для остановки неразорвавшегося бронебойного снаряда. Для защиты внутренностей корабля от осколков снарядов, которые детонировали на надстройке, на палубах корабля была применена гораздо более тонкая стальная броня. [65]
Самая толстая защита была зарезервирована для центральной цитадели на всех линкорах. Некоторые флоты расширили более тонкий броневой пояс и броневую палубу, чтобы закрыть концы корабля, или расширили более тонкий броневой пояс вверх по внешней стороне корпуса. Эта «коническая» броня использовалась основными европейскими флотами — Соединенным Королевством, Германией и Францией. Такое расположение давало некоторую броню большей части корабля; для первых дредноутов, когда фугасный огонь все еще считался значительной угрозой, это было полезно. Это, как правило, приводило к тому, что главный пояс был очень коротким, защищая только тонкую полосу над ватерлинией; некоторые флоты обнаружили, что когда их дредноуты были сильно загружены, броневой пояс был полностью погружен в воду. [66] Альтернативой была схема защиты «все или ничего» , разработанная ВМС США. Броневой пояс был высоким и толстым, но никакой боковой защиты не было вообще на концах корабля или верхних палубах. Бронированная палуба также была утолщена. Система «все или ничего» обеспечивала более эффективную защиту от сверхдальних атак дредноутных флотов и была принята за пределами ВМС США после Первой мировой войны. [67]
Конструкция дредноута изменилась, чтобы соответствовать новым вызовам. Например, схемы бронирования были изменены, чтобы отразить больший риск попадания снарядов из дальнобойных орудий и растущую угрозу от бронебойных бомб, сбрасываемых самолетами. Более поздние конструкции имели большую толщину стали на бронированной палубе; [68] Ямато имел 16-дюймовый (410 мм) главный пояс, но палуба имела толщину 9 дюймов (230 мм). [69]
Последним элементом схемы защиты первых дредноутов было разделение корабля ниже ватерлинии на несколько водонепроницаемых отсеков. Если корпус получал пробоину — от снаряда, мины , торпеды или столкновения — то, теоретически, затапливалась только одна область, и корабль мог выжить. Чтобы сделать эту меру предосторожности еще более эффективной, у многих дредноутов не было дверей между различными подводными секциями, так что даже неожиданная пробоина ниже ватерлинии не обязательно затапливала корабль. Было еще несколько случаев, когда затопление распространялось между подводными отсеками. [70]
Наибольшее развитие в защите дредноутов произошло с разработкой противоторпедного буля и торпедного пояса , которые были попытками защитить от подводного повреждения минами и торпедами. Целью подводной защиты было поглощение силы детонирующей мины или торпеды на достаточном расстоянии от окончательного водонепроницаемого корпуса. Это означало внутреннюю переборку вдоль борта корпуса, которая обычно была легко бронирована для захвата осколков, отделенную от внешнего корпуса одним или несколькими отсеками. Отсеки между ними либо оставались пустыми, либо заполнялись углем, водой или топливом. [71]
Дредноуты приводились в движение двумя-четырьмя гребными винтами . [ 72] Сам дредноут , как и все британские дредноуты, имел винтовые валы, приводимые в движение паровыми турбинами. Первое поколение дредноутов, построенных в других странах, использовало более медленную паровую машину тройного расширения , которая была стандартной для додредноутов. [73]
Турбины обеспечивали большую мощность , чем поршневые двигатели, при том же объеме оборудования. [74] [75] Это, наряду с гарантией на новое оборудование от изобретателя Чарльза Парсонса , убедило Королевский флот использовать турбины в Дредноуте . [75] Часто говорят, что турбины имели дополнительные преимущества, будучи более чистыми и надежными, чем поршневые двигатели. [76] К 1905 году появились новые конструкции поршневых двигателей, которые были более чистыми и надежными, чем предыдущие модели. [74]
Турбины также имели недостатки. На крейсерских скоростях, намного медленнее максимальной скорости, турбины были заметно менее экономичны, чем поршневые двигатели. Это было особенно важно для флотов, которым требовалась большая дальность на крейсерских скоростях, и, следовательно, для ВМС США, которые планировали в случае войны пересечь Тихий океан и вступить в бой с японцами на Филиппинах. [77]
ВМС США экспериментировали с турбинными двигателями с 1908 года на корабле North Dakota , но не были полностью привержены турбинам до класса Pennsylvania в 1916 году. В предыдущем классе Nevada один корабль, USS Oklahoma , получил поршневые двигатели, в то время как USS Nevada получил редукторные турбины. Два линкора класса New York 1914 года оба получили поршневые двигатели, но все четыре корабля классов Florida (1911) и Wyoming (1912) получили турбины.
Недостатки турбины в конечном итоге были преодолены. Решением, которое в конечном итоге было принято, стала турбина с зубчатой передачей , где зубчатая передача снижала скорость вращения винтов и, следовательно, увеличивала эффективность. Это решение требовало технической точности в шестернях и, следовательно, было трудно реализовать. [78]
Одной из альтернатив был турбоэлектрический привод, в котором паровая турбина вырабатывала электроэнергию, которая затем приводила в движение винты. Это было особенно популярно в ВМС США, которые использовали его для всех дредноутов с конца 1915 по 1922 год. Преимуществами этого метода были его низкая стоимость, возможность очень близкого подводного разделения и хорошие характеристики кормы. Недостатками были то, что машины были тяжелыми и уязвимыми для боевых повреждений, особенно последствий затопления для электрики. [j]
Турбины никогда не заменялись в конструкции линкоров. Дизельные двигатели в конечном итоге рассматривались некоторыми державами, поскольку они обеспечивали очень хорошую выносливость и инженерное пространство, занимающее меньшую часть длины корабля. Они также были тяжелее, однако занимали большее вертикальное пространство, предлагали меньшую мощность и считались ненадежными. [79] [80]
Первое поколение дредноутов использовало уголь для топки котлов, которые подавали пар в турбины. Уголь использовался со времен первых паровых военных кораблей. Одним из преимуществ угля было то, что он был довольно инертным (в кусковой форме) и, таким образом, мог использоваться как часть схемы защиты корабля. [81] У угля также было много недостатков. Было трудоемко упаковывать уголь в бункеры корабля, а затем подавать его в котлы. Котлы забивались золой. Воздушная угольная пыль и связанные с ней пары были очень взрывоопасны, что, возможно, подтверждается взрывом USS Maine . Сжигание угля в качестве топлива также производило густой черный дым, который выдавал местоположение флота и мешал видимости, сигнализации и управлению огнем. Кроме того, уголь был очень громоздким и имел сравнительно низкую тепловую эффективность .
Работающие на мазуте двигатели имели много преимуществ как для военно-морских архитекторов, так и для офицеров в море. Они уменьшали дымность, делая корабли менее заметными. Их можно было подавать в котлы автоматически, вместо того, чтобы нанимать кочегаров, которые делали бы это вручную. Нефть имеет примерно в два раза больше теплотворной способности, чем уголь. Это означало, что сами котлы могли быть меньше; и при том же объеме топлива судно, работающее на мазуте, имело бы гораздо большую дальность плавания. [81]
Эти преимущества означали, что уже в 1901 году Фишер надавил на преимущества нефтяного топлива. [82] Существовали технические проблемы с нефтяным сжиганием, связанные с различным распределением веса нефтяного топлива по сравнению с углем, [81] и проблемами перекачки вязкой нефти. [83] Основная проблема с использованием нефти для боевого флота заключалась в том, что, за исключением Соединенных Штатов, каждый крупный флот должен был импортировать свою нефть. В результате некоторые флоты приняли котлы «двойного сжигания», которые могли использовать уголь, распыленный с нефтью; британские корабли, оборудованные таким образом, включая дредноуты, могли даже использовать только нефть при мощности до 60%. [84]
У США были большие запасы нефти, и ВМС США были первыми, кто всецело принял нефтяное топливо, решив сделать это в 1910 году и заказав нефтяные котлы для класса Nevada в 1911 году. [k] Соединенное Королевство не сильно отставало, решив в 1912 году использовать нефть самостоятельно в классе Queen Elizabeth ; [84] более короткие сроки проектирования и строительства в Британии означали, что Queen Elizabeth была введена в эксплуатацию раньше любого из судов класса Nevada . Соединенное Королевство планировало вернуться к смешанному топливу с последующим классом Revenge , за счет некоторой потери скорости, но Фишер, вернувшийся в офис в 1914 году, настоял на том, чтобы все котлы работали на нефти. [85] Другие крупные флоты сохранили смешанное угольно-нефтяное топливо до конца Первой мировой войны. [86]
Дредноуты появились в ходе международной гонки вооружений линкоров, которая началась в 1890-х годах. Британский Королевский флот имел большое преимущество по количеству линкоров до дредноутов, но в 1906 году имел преимущество всего в один дредноут. [87] Это привело к критике, что британцы, спустив на воду HMS Dreadnought , упустили стратегическое преимущество. [88] [89] Большинство военно-морских соперников Соединенного Королевства уже задумывались или даже строили военные корабли, которые имели бы однородную батарею тяжелых орудий. И японский флот, и ВМС США заказали корабли «все с большими пушками» в 1904–1905 годах, с Сацумой и Южной Каролиной соответственно. Кайзер Германии Вильгельм II выступал за быстрый военный корабль, вооруженный только тяжелыми орудиями, с 1890-х годов. Обеспечив себе фору в строительстве дредноутов, Соединенное Королевство обеспечило свое господство на морях. [90]
Гонка линкоров вскоре снова ускорилась, возложив тяжелое бремя на финансы правительств, которые в ней участвовали. Первые дредноуты были не намного дороже последних додредноутов, но стоимость за корабль продолжала расти и после этого. [l] Современные линкоры были важнейшим элементом военно-морской мощи, несмотря на их цену. Каждый линкор сигнализировал о национальной мощи и престиже, подобно ядерному оружию сегодня. [91] Германия , Франция , Россия , Италия , Япония и Австро-Венгрия начали программы по созданию дредноутов, а державы второго ранга, включая Османскую империю , Грецию , Аргентину , Бразилию и Чили, поручили британским, французским, немецким и американским верфям построить для них дредноуты. [92]
Строительство дредноутов совпало с ростом напряженности между Соединенным Королевством и Германией. Германия начала строить большой линейный флот в 1890-х годах в рамках преднамеренной политики по оспариванию британского военно-морского превосходства. С подписанием Антанты Сердечное соглашение в апреле 1904 года становилось все более очевидным, что главным военно-морским противником Соединенного Королевства будет Германия, которая строила большой современный флот по законам «Тирпица» . Это соперничество привело к появлению двух крупнейших флотов дредноутов периода до 1914 года. [93]
Первым немецким ответом на «Дредноут» стал класс «Нассау» , заложенный в 1907 году, за которым в 1909 году последовал класс « Гельголанд» . Вместе с двумя линейными крейсерами — типом, который немцы ценили меньше, чем «Фишер», но который можно было построить по разрешению на броненосные крейсеры, а не на крупные корабли — эти классы дали Германии в общей сложности десять современных крупных кораблей, построенных или строившихся в 1909 году. Британские корабли были быстрее и мощнее своих немецких аналогов, но соотношение 12:10 было намного меньше превосходства 2:1, которое хотел сохранить Королевский флот. [94]
В 1909 году британский парламент санкционировал строительство еще четырех крупных кораблей, надеясь, что Германия будет готова вести переговоры о договоре, ограничивающем количество линкоров. Если такое решение не будет найдено, в 1910 году будут заложены еще четыре корабля. Даже этот компромисс, в сочетании с некоторыми социальными реформами, означал достаточное повышение налогов, чтобы спровоцировать конституционный кризис в Соединенном Королевстве в 1909–1910 годах. В 1910 году британский план строительства восьми кораблей был реализован, включая четыре супердредноута класса «Орион» , дополненные линейными крейсерами, купленными Австралией и Новой Зеландией. В тот же период Германия заложила всего три корабля, что дало Соединенному Королевству превосходство в 22 корабля против 13. Решимость британцев, продемонстрированная их программой строительства, побудила немцев искать переговорный конец гонке вооружений. Новая цель Адмиралтейства — 60%-ное преимущество над Германией — была достаточно близка к цели Тирпица — сократить британское преимущество до 50%, но переговоры зашли в тупик из-за вопроса о том, следует ли включать в подсчет британские колониальные линейные крейсеры, а также из-за невоенно-морских вопросов, таких как требования Германии признать право собственности на Эльзас-Лотарингию . [95]
Гонка дредноутов усилилась в 1910 и 1911 годах, когда Германия закладывала четыре крупных корабля каждый год, а Соединенное Королевство — пять. Напряженность достигла апогея после принятия Германского военно-морского закона 1912 года . Он предполагал флот из 33 немецких линкоров и линейных крейсеров, превосходящий по численности Королевский флот в домашних водах. Чтобы усугубить положение Соединенного Королевства, Императорский австро-венгерский флот строил четыре дредноута, в то время как у Италии было четыре и строилось еще два. Перед лицом таких угроз Королевский флот больше не мог гарантировать жизненно важные интересы Великобритании. Соединенное Королевство столкнулось с выбором между строительством большего количества линкоров, уходом из Средиземноморья или поиском союза с Францией. Дальнейшее военно-морское строительство было неприемлемо дорогим в то время, когда обеспечение социального обеспечения требовало от бюджета. Уход из Средиземноморья означал бы огромную потерю влияния, ослабление британской дипломатии в регионе и подрыв стабильности Британской империи . Единственным приемлемым вариантом, рекомендованным первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем , было порвать с политикой прошлого и заключить соглашение с Францией. Французы взяли бы на себя ответственность за сдерживание Италии и Австро-Венгрии в Средиземноморье, в то время как британцы защищали бы северное побережье Франции. Несмотря на некоторое противодействие со стороны британских политиков, Королевский флот организовался на этой основе в 1912 году. [96]
Несмотря на эти важные стратегические последствия, Военно-морской закон 1912 года оказал мало влияния на соотношение линкоров и сил. Соединенное Королевство ответило закладкой десяти новых супердредноутов в своих бюджетах 1912 и 1913 годов — кораблей классов Queen Elizabeth и Revenge , которые внесли еще один шаг в изменение вооружения, скорости и защиты, — в то время как Германия заложила только пять, сосредоточив ресурсы на своей армии. [97]
_underway_at_high_speed_on_29_May_1915_(19-N-13046).jpg/1280px-USS_New_York_(BB-34)_underway_at_high_speed_on_29_May_1915_(19-N-13046).jpg)
Американские линкоры типа South Carolina были первыми полностью крупнокалиберными кораблями, построенными одним из конкурентов Соединенного Королевства. Планирование этого типа началось еще до спуска на воду Dreadnought . Есть некоторые предположения, что неофициальные контакты с сочувствующими должностными лицами Королевского флота повлияли на проект ВМС США, [98] но американский корабль был совсем другим.
Конгресс США разрешил ВМС построить два линкора, но водоизмещением всего 16 000 тонн или ниже. В результате класс South Carolina строился с гораздо более жесткими ограничениями, чем Dreadnought . Чтобы наилучшим образом использовать вес, доступный для вооружения, все восемь 12-дюймовых орудий были установлены вдоль центральной линии, в суперстрелковых парах на носу и корме. Такое расположение давало бортовой залп, равный Dreadnought , но с меньшим количеством орудий; это было наиболее эффективное распределение вооружения и оказалось предшественником стандартной практики будущих поколений линкоров. Основная экономия водоизмещения по сравнению с Dreadnought заключалась в движителе; South Carolina сохранила паровые машины тройного расширения и могла развивать скорость всего 18,5 узлов (34,3 км/ч) по сравнению с 21 узлом (39 км/ч) у Dreadnought . [99] По этой причине более поздний класс Delaware некоторые описывали как первые дредноуты ВМС США; [100] [101] всего через несколько лет после ввода в эксплуатацию, класс South Carolina не мог тактически действовать с более новыми дредноутами из-за их низкой скорости, и был вынужден действовать со старыми додредноутами. [102] [103]
Два 10-пушечных 20 500-тонных корабля класса Delaware были первыми американскими линкорами, которые соответствовали скорости британских дредноутов, но их вторичная батарея была «мокрой» (страдала от брызг), а их нос находился низко в воде. Альтернативная 12-пушечная 24 000-тонная конструкция также имела много недостатков; дополнительные два орудия и нижний каземат имели «скрытые затраты» — две запланированные крылатые башни ослабили бы верхнюю палубу, было бы почти невозможно адекватно защитить от подводных атак и вынудили бы размещать магазины слишком близко к бортам корабля. [100] [104]
Военно-морской флот США продолжал расширять свой линейный флот, заложив два корабля в последующие годы вплоть до 1920 года. США продолжали использовать поршневые двигатели в качестве альтернативы турбинам до закладки корабля « Невада» в 1912 году. Отчасти это отражало осторожный подход к строительству линейных кораблей, а отчасти — предпочтение большой дальности плавания по сравнению с высокой максимальной скоростью из-за необходимости ВМС США действовать в Тихом океане. [105]
После победы в русско-японской войне 1904–1905 годов японцы стали беспокоиться о возможном конфликте с США. Теоретик Сато Тетсутаро разработал доктрину, согласно которой Япония должна иметь линейный флот, составляющий по меньшей мере 70% от флота США. Это позволило бы японскому флоту выиграть два решающих сражения: первое в начале предполагаемой войны против Тихоокеанского флота США , а второе против Атлантического флота США , который неизбежно был бы отправлен в качестве подкрепления. [106]
Первоочередными задачами Японии были переоборудование захваченных у России додредноутов и завершение строительства Satsuma и Aki . Satsuma были разработаны до Dreadnought , но финансовые трудности, вызванные русско-японской войной, задержали завершение строительства и привели к тому, что они несли смешанное вооружение, поэтому их называли «полудредноутами». За ними последовали модифицированные корабли типа Aki : Kawachi и Settsu класса Kawachi . Эти два корабля были заложены в 1909 году и завершены в 1912 году. Они были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми орудиями, но они были двух разных моделей с разной длиной ствола, что означало , что им было бы трудно контролировать свой огонь на больших дистанциях. [107]
По сравнению с другими крупными военно-морскими державами, Франция не спешила начинать строительство дредноутов, вместо этого закончив запланированный класс додредноутов Danton , заложив пять в 1907 и 1908 годах. В сентябре 1910 года был заложен первый корабль класса Courbet , что сделало Францию одиннадцатой страной, вступившей в гонку дредноутов. [108] В «Оценках флота» 1911 года Поль Беназе утверждал, что с 1896 по 1911 год Франция опустилась со второго по величине военно-морского флота мира на четвертое место; он приписывал это проблемам в процедурах технического обслуживания и небрежности. [109] Более тесный союз с Соединенным Королевством сделал эти сокращенные силы более чем достаточными для нужд Франции. [108]
Итальянская Regia Marina получила предложения о линкоре с большими пушками от Cuniberti задолго до того, как был спущен на воду Dreadnought , но Италии потребовалось время до 1909 года, чтобы заложить свой собственный. Строительство Dante Alighieri было вызвано слухами о строительстве дредноутов в Австро-Венгрии. Еще пять дредноутов классов Conte di Cavour и Andrea Doria последовали за этим, поскольку Италия стремилась сохранить свое лидерство над Австро-Венгрией. Эти корабли оставались ядром итальянских военно-морских сил до Второй мировой войны. Последующие линкоры класса Francesco Caracciolo были приостановлены (и позже отменены) с началом Первой мировой войны. [110]
В январе 1909 года австро-венгерские адмиралы распространили документ, призывающий к флоту из четырех дредноутов. Конституционный кризис 1909–1910 годов привел к тому, что ни одно строительство не могло быть одобрено. Несмотря на это, верфи заложили два дредноута на спекулятивной основе — особенно благодаря энергичным манипуляциям Рудольфа Монтекукколи , командующего австро-венгерским флотом — позже одобренных вместе с еще двумя. Получившиеся корабли, все класса Тегеттхофф , должны были сопровождаться еще четырьмя кораблями класса Эрзац Монарх , но они были отменены из-за вступления Австро-Венгрии в Первую мировую войну . [111]
В июне 1909 года Императорский российский флот начал строительство четырех дредноутов типа «Гангут» для Балтийского флота , а в октябре 1911 года были заложены еще три дредноута типа «Императрица Мария» для Черноморского флота . Из семи кораблей только один был достроен в течение четырех лет после закладки, а корабли типа «Гангут» были «устаревшими и недооцененными» к моменту ввода в эксплуатацию. [112] [113] Извлекая уроки из Цусимы и находясь под влиянием Куниберти, они в конечном итоге стали больше похожи на более медленные версии линейных крейсеров Фишера, чем на «Дредноут» , и они оказались крайне несовершенными из-за своих меньших орудий и более тонкой брони по сравнению с современными дредноутами. [112] [114]
Испания заказала три корабля класса España , первый из которых был заложен в 1909 году. Три корабля, самые маленькие дредноуты из когда-либо построенных, были построены в Испании при содействии Великобритании; строительство третьего корабля, Jaime I , заняло девять лет с момента его закладки до завершения из-за непоставки критически важных материалов, особенно вооружения, из Соединенного Королевства. [115] [116]
Бразилия была третьей страной, которая начала строительство дредноута. Она заказала три дредноута у Великобритании, которые должны были нести более тяжелую главную батарею, чем любой другой линкор на плаву в то время (двенадцать 12-дюймовых/45 калибра орудий ). Два были завершены для Бразилии: Minas Geraes был заложен Armstrong ( Elswick ) 17 апреля 1907 года, а его сестра , São Paulo , последовала за ним тринадцатью днями позже в Vickers ( Barrow ). Хотя многие военно-морские журналы в Европе и США предполагали, что Бразилия на самом деле действовала как доверенное лицо одной из военно-морских держав и передаст им корабли, как только они будут готовы, оба корабля были введены в эксплуатацию в бразильском флоте в 1910 году. [98] [117] [118] Третий корабль, Rio de Janeiro , был почти готов, когда цены на каучук рухнули, и Бразилия не могла себе его позволить. В 1913 году она была продана Османской империи .
Нидерланды намеревались к 1912 году заменить свой флот додредноутных бронированных кораблей современным флотом, состоящим из дредноутов. После того, как Королевская комиссия предложила закупить девять дредноутов в августе 1913 года, начались обширные дебаты о необходимости таких кораблей и — если они были необходимы — о фактическом необходимом количестве. Они продолжались до августа 1914 года, когда был окончательно утвержден законопроект, разрешающий финансирование четырех дредноутов, но начало Первой мировой войны остановило амбициозный план. [119] [120]
Османская империя заказала два дредноута на британских верфях: Reshadiye в 1911 году и Fatih Sultan Mehmed в 1914 году. Reshadiye был завершен, а в 1913 году Османская империя также приобрела почти завершенный дредноут из Бразилии, который стал Sultan Osman I. В начале Первой мировой войны Великобритания конфисковала два завершенных корабля для Королевского флота. Reshadiye и Sultan Osman I стали HMS Erin и Agincourt соответственно. ( Fatih Sultan Mehmed был списан.) Это сильно оскорбило Османскую империю. Когда два немецких военных корабля, линейный крейсер SMS Goeben и крейсер SMS Breslau , оказались в ловушке на территории Османской империи после начала войны, Германия «отдала» их османам. (Они оставались с немецкими экипажами и под немецкими приказами.) Британский захват и немецкий дар оказались важными факторами в присоединении Османской империи к Центральным державам в октябре 1914 года. [121]
Греция заказала дредноут Salamis у Германии, но работы остановились из-за начала войны. Основное вооружение для греческого корабля было заказано в Соединенных Штатах, и пушки впоследствии были установлены на классе британских мониторов . В 1914 году Греция приобрела два преддредноута у ВМС США, переименовав их в Kilkis и Lemnos в Королевском флоте Греции . [122]
Палата общин Канады, в которой доминирует Консервативная партия , приняла законопроект о покупке трех британских дредноутов за 35 миллионов долларов для использования в канадской военно-морской службе , но эта мера была отклонена в Сенате Канады, в котором доминирует Либеральная партия . В результате флот страны оказался не готов к Первой мировой войне . [123]
В течение пяти лет после ввода в эксплуатацию Dreadnought строилось новое поколение более мощных «супердредноутов». Британский класс Orion прыгнул на беспрецедентные 2000 тонн в водоизмещении, ввел более тяжелое 13,5-дюймовое (343 мм) орудие и разместил все основное вооружение на центральной линии (отсюда и сверхстрельба некоторых башен над другими). За четыре года между Dreadnought и Orion водоизмещение увеличилось на 25%, а вес бортового залпа (вес боеприпасов, которые можно выпустить на одном подшипнике за один залп) удвоился. [124]
К британским супердредноутам присоединились корабли, построенные другими странами. Класс ВМС США New York , заложенный в 1911 году, нес 14-дюймовые (356-мм) орудия в ответ на действия Великобритании, и этот калибр стал стандартным. В Японии в 1912 году были заложены два супердредноута класса Fusō , за которыми в 1914 году последовали два корабля класса Ise , причем оба класса несли двенадцать 14-дюймовых (356-мм) орудий. В 1917 году был заказан класс Nagato , первые супердредноуты с 16-дюймовыми орудиями, что сделало их, возможно, самыми мощными военными кораблями в мире. Все они все больше строились из японских, а не из импортных комплектующих. Во Франции за Courbet последовали три супердредноута класса Bretagne , несущие 13,4-дюймовые (340-мм) орудия; Еще пять Normandie были отменены с началом Первой мировой войны. [125] Вышеупомянутые бразильские дредноуты спровоцировали небольшую гонку вооружений в Южной Америке , поскольку Аргентина и Чили заказали по два супердредноута у США и Великобритании соответственно. Аргентинские Rivadavia и Moreno имели основное вооружение, равное вооружению их бразильских аналогов, но были намного тяжелее и имели более толстую броню. Британцы купили оба чилийских линкора с началом Первой мировой войны. Один из них, Almirante Latorre , был позже выкуплен Чили. [126] [127]
Более поздние британские супердредноуты, в основном класс Queen Elizabeth , отказались от башни в средней части корабля, освободив вес и объем для более крупных котлов на мазуте. Новое 15-дюймовое (381 мм) орудие давало большую огневую мощь, несмотря на потерю башни, и были более толстый броневой пояс и улучшенная подводная защита. Класс имел проектную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), и они считались первыми быстрыми линкорами . [128]
Слабой стороной конструкции супердредноутов, которая отличала их от судов, построенных после 1918 года, было расположение брони. Их конструкция подчеркивала вертикальную бронезащиту, необходимую в боях на коротких дистанциях, где снаряды поражали бы борта корабля, и предполагала, что внешняя пластина брони будет детонировать любые входящие снаряды, так что критически важные внутренние конструкции, такие как основания башен, нуждались только в легкой защите от осколков. И это несмотря на способность поражать противника на расстоянии 20 000 ярдов (18 000 м), на дистанциях, где снаряды падали под углом до тридцати градусов («навесной огонь») и, таким образом, могли пробить палубу за внешней пластиной и напрямую поразить внутренние конструкции. Послевоенные конструкции обычно имели 5–6 дюймов (130–150 мм) палубной брони, уложенной поверх одиночных, гораздо более толстых вертикальных пластин для защиты от этого. Концепция зоны иммунитета стала основной частью мышления, лежащего в основе проектирования линкоров. Отсутствие подводной защиты также было слабым местом этих конструкций, созданных до Первой мировой войны и до того, как торпеды стали широко распространенными. [129]
Военно-морской флот США проектировал свои « стандартные линкоры », начиная с класса «Невада» , с расчетом на дальние бои и навесной огонь; первый из них был заложен в 1912 году, за четыре года до того, как Ютландское сражение показало европейским флотам, насколько опасен дальний огонь. Важными особенностями стандартных линкоров были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — основанная на философии проектирования, которая гласила, что только те части корабля, которым стоит дать максимально толстую защиту, вообще заслуживают бронирования, и что полученный бронированный «плот» должен содержать достаточный запас плавучести, чтобы удержать весь корабль на плаву в случае, если небронированные нос и корма будут полностью пробиты и затоплены. Эта конструкция доказала свою ценность в Морском сражении за Гуадалканал в 1942 году , когда несвоевременный поворот «Южной Дакоты» выхватил ее силуэт для японских орудий. Несмотря на 26 попаданий, ее бронированный плот остался нетронутым, и она оставалась на плаву и в рабочем состоянии к концу боя. [130]
Первая мировая война не знала решающих столкновений между линейными флотами, сравнимых с Цусимой. Роль линкоров была незначительной в сухопутных боях во Франции и России; она была столь же незначительной в войне Германии с торговлей ( Handelskrieg ) и блокаде союзников . [131]
В силу географии Королевский флот мог с относительной легкостью удерживать немецкий флот открытого моря в пределах Северного моря , но не мог сломить немецкое превосходство в Балтийском море . Обе стороны знали, что из-за большего количества британских дредноутов полномасштабное сражение флота, скорее всего, приведет к победе британцев. Поэтому немецкая стратегия заключалась в том, чтобы попытаться спровоцировать сражение на выгодных условиях: либо заставить часть Великого флота вступить в бой в одиночку, либо дать генеральное сражение вблизи немецкого побережья, где дружественные минные поля, торпедные катера и подводные лодки могли бы уравнять шансы. [132]
В первые два года войны конфликт в Северном море ограничивался стычками линейных крейсеров в битве в Гельголандской бухте и битве при Доггер-банке , а также рейдами на английское побережье. В мае 1916 года еще одна попытка втянуть британские корабли в бой на выгодных условиях привела к столкновению линейных флотов 31 мая — 1 июня в нерешительном Ютландском сражении. [133]
На других морских театрах военных действий не было никаких решающих генеральных сражений. В Черном море русские и турецкие линкоры сражались, но не более того. В Балтийском море действия в основном ограничивались рейдами на конвои и установкой оборонительных минных полей. [134] Адриатическое море было в некотором смысле зеркалом Северного моря: австро-венгерский флот дредноутов был ограничен Адриатическим морем итальянской, британской и французской блокадой, но несколько раз бомбардировал итальянцев, в частности в Анконе в 1915 году. [135] А в Средиземном море наиболее важным применением линкоров была поддержка десантного десанта в Галлиполи . [136]
Ход войны проиллюстрировал уязвимость линкоров к более дешевому оружию. В сентябре 1914 года угроза подводных лодок крупным кораблям была продемонстрирована успешными атаками на британские крейсеры, включая потопление трех старых британских броненосных крейсеров немецкой подводной лодкой U-9 менее чем за час. Мины продолжали представлять угрозу, когда месяц спустя недавно введенный в эксплуатацию британский супердредноут HMS Audacious подорвался на одном из них и затонул в 1914 году. К концу октября британская стратегия и тактика в Северном море изменились, чтобы снизить риск атаки подводных лодок. [137] Ютландия была единственным крупным столкновением флотов линкоров-дредноутов в истории, и немецкий план битвы опирался на атаки подводных лодок на британский флот; а уход немецкого флота от превосходящей британской огневой мощи был осуществлен немецкими крейсерами и эсминцами, приближавшимися к британским линкорам, заставив их отвернуть, чтобы избежать угрозы торпедной атаки. Дальнейшие неудачные атаки подводных лодок на линкоры привели к растущей обеспокоенности в Королевском флоте относительно уязвимости линкоров. [138]
С немецкой стороны, Флот открытого моря решил не вступать в бой с британцами без помощи подводных лодок, и поскольку подводные лодки были больше нужны для рейдов на торговые суда, флот оставался в порту большую часть оставшейся части войны. [139] Другие театры военных действий показали роль малых судов в повреждении или уничтожении дредноутов. Два австрийских дредноута, потерянных в ноябре 1918 года, стали жертвами итальянских торпедных катеров и боевых пловцов .
.jpg/1280px-Hamburg_port_NARA-68155073_(cropped).jpg)
Начало Первой мировой войны в значительной степени остановило гонку вооружений дредноутов, поскольку фонды и технические ресурсы были перенаправлены на более насущные приоритеты. Литейные заводы, которые производили орудия для линкоров, были переориентированы на производство наземной артиллерии, а верфи были завалены заказами на небольшие корабли. Более слабые морские державы, участвовавшие в Первой мировой войне — Франция, Австро-Венгрия, Италия и Россия — полностью приостановили свои программы по строительству линкоров. Великобритания и Германия продолжали строить линкоры и крейсеры, но более медленными темпами. [140]
В Соединенном Королевстве Фишер вернулся на свою старую должность первого морского лорда; в 1909 году он был назначен первым бароном Фишером, взяв девиз « Бойтесь Бога и не бойтесь ничего» . Это, в сочетании с правительственным мораторием на строительство линкоров, означало возобновление внимания к линейным крейсерам. Фишер ушел в отставку в 1915 году после споров о Галлиполийской кампании с первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем.
Последние единицы классов Revenge и Queen Elizabeth были завершены, хотя последние два линкора класса Revenge были переоборудованы в линейные крейсеры класса Renown . За этими кораблями Фишер последовал еще более экстремальным классом Courageous : очень быстрые и тяжеловооруженные корабли с минимальной 3-дюймовой (76 мм) броней, называемые «большими легкими крейсерами», чтобы обойти постановление Кабинета министров против новых крупных кораблей. Мания Фишера по скорости достигла кульминации в его предложении о HMS Incomparable , гигантском, легкобронированном линейном крейсере. [141]
В Германии два корабля довоенного класса Bayern были постепенно достроены, но два других, заложенных, к концу войны так и не были достроены. Hindenburg , также заложенный до начала войны, был достроен в 1917 году . Класс Mackensen , спроектированный в 1914–1915 годах, был начат, но так и не достроен. [142]
Несмотря на затишье в строительстве линкоров во время Мировой войны, в 1919–1922 годах возникла угроза возобновления гонки вооружений на море между Соединенным Королевством, Японией и США. Ютландское сражение оказало огромное влияние на проекты, созданные в этот период. Первыми кораблями, которые вписываются в эту картину, являются британские корабли класса Admiral , спроектированные в 1916 году. Jutland наконец убедил Адмиралтейство, что легкобронированные линейные крейсеры слишком уязвимы, и поэтому окончательный проект Admirals включал в себя значительно увеличенную броню, увеличив водоизмещение до 42 000 тонн. Инициатива в создании новой гонки вооружений принадлежала флотам Японии и США. Закон об ассигнованиях на военно-морские силы США 1916 года разрешил строительство 156 новых кораблей, включая десять линкоров и шесть линейных крейсеров. Впервые ВМС США угрожали британскому мировому лидерству. [143] Эта программа была запущена медленно (отчасти из-за желания извлечь уроки из Ютландии), и никогда не была полностью выполнена. Новые американские корабли ( линкоры класса Colorado , линкоры класса South Dakota и линейные крейсеры класса Lexington ) сделали качественный шаг вперед по сравнению с британскими классами Queen Elizabeth и Admiral , установив 16-дюймовые орудия. [144]
_-_NH_82114.jpg/1280px-USS_California_(BB-44)_-_NH_82114.jpg)
В то же время Императорский флот Японии наконец получил разрешение на свой «линейный флот восемь-восемь» . Класс Nagato , утвержденный в 1916 году, нес восемь 16-дюймовых орудий, как и их американские аналоги. Военно-морской законопроект следующего года санкционировал еще два линкора и два линейных крейсера. Линкоры, которые стали классом Tosa , должны были нести десять 16-дюймовых орудий. Линейные крейсеры, класс Amagi , также несли десять 16-дюймовых орудий и были спроектированы так, чтобы иметь возможность развивать скорость в 30 узлов, способные превзойти как британские адмиральские, так и американские линейные крейсеры класса Lexington . [145]
Ситуация еще больше ухудшилась в 1919 году, когда Вудро Вильсон предложил дальнейшее расширение ВМС США, запросив средства на дополнительные десять линкоров и шесть линейных крейсеров в дополнение к завершению программы 1916 года ( класс South Dakota еще не был запущен). В ответ на это японский парламент наконец согласился на завершение «флота восемь-восемь», включив еще четыре линкора. [146] Эти корабли, класс Kii , должны были иметь водоизмещение 43 000 тонн; следующий проект, класс Number 13 , должен был нести 18-дюймовые (457 мм) орудия. [147] Многие в японском флоте все еще были недовольны, призывая к флоту «восемь-восемь-восемь» с 24 современными линкорами и линейными крейсерами.
Британцы, обедневшие в результате Первой мировой войны, столкнулись с перспективой отставания от США и Японии. Ни одного корабля не было начато со времен класса Admiral, и из них был достроен только HMS Hood . План Адмиралтейства от июня 1919 года наметил послевоенный флот из 33 линкоров и восьми линейных крейсеров, которые могли быть построены и содержаться за 171 миллион фунтов стерлингов в год (примерно 9,93 миллиарда фунтов стерлингов сегодня); было доступно только 84 миллиона фунтов стерлингов. Затем Адмиралтейство потребовало, как абсолютный минимум, еще восемь линкоров. [148] Это были бы линейные крейсеры G3 с 16-дюймовыми орудиями и высокой скоростью, и линкоры класса N3 с 18-дюймовыми (457-мм) орудиями. [149] Ее флот, жестко ограниченный Версальским договором , не участвовал в этом трехстороннем конкурсе по строительству флота. Большая часть немецкого флота дредноутов была затоплена в Скапа-Флоу ее экипажами в 1919 году; остальные были переданы в качестве военных трофеев. [м] [150]
Основные военно-морские державы избежали парализующе дорогих программ расширения, заключив Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году. Договор изложил список кораблей, включая большинство старых дредноутов и почти все новые корабли, находящиеся в стадии строительства, которые должны были быть списаны или иным образом выведены из эксплуатации. Кроме того, он объявил «строительные каникулы», в течение которых не должно было быть заложено никаких новых линкоров или линейных крейсеров, за исключением британского класса «Нельсон» . Корабли, пережившие договор, включая самые современные супердредноуты всех трех флотов, составляли основную часть международных крупных боевых кораблей в межвоенный период и, с некоторой модернизацией, во Вторую мировую войну . Корабли, построенные в соответствии с условиями Вашингтонского договора (и впоследствии Лондонских договоров в 1930 и 1936 годах) для замены устаревших судов, были известны как договорные линкоры. [151]
С этого момента термин «дредноут» стал использоваться реже. Большинство линкоров додредноута были списаны или превращены в блокшипы после Первой мировой войны, [n], поэтому термин «дредноут» стал менее необходимым.
