Boeing 737 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, производимый компанией Boeing на заводе в Рентоне в Вашингтоне . Разработанный в качестве дополнения к Boeing 727 на коротких и узких маршрутах, двухдвигательный самолет сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений в ряд, но с двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D под крылом с малым байпасом. Задуманный в 1964 году, первый Боинг 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года . Удлиненный Боинг 737-200 поступил на вооружение в апреле 1968 года и сменил четыре поколения, предлагая несколько вариантов вместимостью от 85 до 215 пассажиров.
Варианты 737-100/200 первого поколения оснащались турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом и вмещали от 85 до 130 пассажиров. Выпущенное в 1980 году и представленное в 1984 году, варианты 737 Classic -300/400/500 второго поколения были модернизированы более экономичными турбовентиляторными двигателями CFM56-3 с большим байпасом и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты 737 Next Generation (NG) третьего поколения -600/700/800/900 имели обновленные турбовентиляторные двигатели CFM56-7 с большим байпасом, увеличенное крыло и модернизированную стеклянную кабину , а также вмещали от 108 до 215 пассажиров. Последнее, четвертое поколение, варианты 737 MAX -7/8/9/10, оснащенные улучшенными турбовентиляторными двигателями CFM LEAP -1B и вмещающие от 138 до 204 человек, поступили на вооружение в 2017 году. Были произведены версии Boeing Business Jet. начиная с 737НГ, а также военные модели.
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]заказано 16 583 Boeing 737 и поставлено 11 829 самолетов. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым последовали его производные MD-80 / MD-90 . В 2013 году мировой парк Боингов 737 выполнил более 184 миллионов полетов за 264 миллиона блок-часов с момента его ввода в эксплуатацию. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока в октябре 2019 года его не обогнало конкурирующее семейство Airbus A320 , но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. Вылет 737 MAX, созданный для конкуренции с A320neo , был приостановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года из-за двух аварий со смертельным исходом.
Компания Boeing изучала конструкции ближнемагистральных реактивных самолетов и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [2] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года, [3] на основе исследований, которые указали на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [2] [4]
Первоначальная концепция включала двигатели с гондолами в хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение, как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер перенес двигатели на крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шестирядных сидений в фюзеляже. [5] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволяло укорачивать шасси , тем самым опуская фюзеляж для улучшения доступа к багажу и пассажирам. [6] Перенос двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволил прикрепить горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа, а не в виде Т-образного хвостового оперения. [7] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и оптимальной формой для высоких скоростей оказалась относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образующиеся между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешняя сторона.
В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; SE 210 Caravelle находился в эксплуатации с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли летную сертификацию. [8] Чтобы ускорить разработку, компания Boeing использовала 60% конструкции и систем существующего Боинга 727, в частности фюзеляж, который отличается только длиной. Это поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж Боинга 727 был заимствован у Боинга 707. [9]
Предлагаемые секции профиля крыла были основаны на профилях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций возле гондол привело к существенному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха. [10] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 с малой степенью двухконтурности, обеспечивающий тягу 14 500 фунтов силы (64 кН ). [11]
Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные устройства большой подъемной силы вызвали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [5]
Первоначальный Боинг 737 продолжал развиваться в тринадцати пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантах. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Боинг 737:
Решение о запуске проекта стоимостью 150 миллионов долларов (~ 1,11 миллиарда долларов в 2023 году) было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. [9] Предложением продажи был комфорт больших самолетов на ближнемагистральных маршрутах. [12]
Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [9] с заказом на 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов (~ 494 миллиона долларов в 2023 году) [8] после того, как авиакомпания получила заверения Boeing в том, что проект 737 не будет отменен. . [13] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению количества мест до 100. [9]
5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines 40 самолетов 737. «Юнайтед» хотел иметь немного большую грузоподъемность, чем у 737-100, поэтому фюзеляж был вытянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [7] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. [14] Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам.
Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года, пилотируемый Брайеном Уайглом и Лью Уолликом. [15] После нескольких испытательных полетов 15 декабря 1967 года Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) выдало Сертификат типа A16WE, удостоверяющий самолет 737-100 для коммерческого полета. [16] [17] Это был первый самолет, который имел в своем составе первоначальная сертификация, одобрение заходов на посадку по категории II , [18] что относится к точному заходу на посадку по приборам и посадке с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (30 и 60 м). [19] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Lufthansa была единственным крупным заказчиком, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [20]
-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Состоялся первый полет United Airlines. 28 апреля 1968 года, из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Авиакомпании предпочитали удлиненный вариант -200 по сравнению с -100. [22] Усовершенствованная версия, Боинг 737-200 Advanced, была введена в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]
Оригинальная модель 737 и ее варианты, известные позже как Boeing 737 Original , первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего поступления на вооружение, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, а затем с его производными MD-80. поскольку три европейских узкофюзеляжных маршрута на короткие расстояния постепенно выходили из соревнования. В начале 1970-х годов продажи были низкими [24] , и после пика в 114 поставок в 1969 году в 1972 году было отправлено только 22 737 самолетов, причем 19 находились в резерве. ВВС США спасли программу, заказав Т-43 , которые представляли собой модификации Боингов 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия в 1978 году Закона о дерегуляции авиакомпаний США , который увеличил спрос на шестирядные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после модернизации двигателя на CFM56 . [5] Боинг 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. [25]
Фюзеляж изготовлен в Уичито, штат Канзас , дочерней компанией Boeing Spirit AeroSystems , а затем перевезен по железной дороге в Рентон. [26] На заводе в Рентоне есть три линии сборки 737 MAX; четвертый планируется открыть на заводе в Эверетте в 2024 году. [27]
Boeing 737 Original — это название серий -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.
Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант семейства самолетов 737, который был запущен в эксплуатацию в феврале 1965 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году стоимость его единицы составляла 3,7 миллиона долларов США (1968 год) [28] . ] 32,4 миллиона долларов сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 авиакомпании Lufthansa, 5 авиакомпании Malaysia–Singapore Airlines (MSA) и 2 авиакомпании Avianca , причем последний коммерческий самолет был доставлен MSA 31 октября 1969 года. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационный N73700 был позже заказан и доставлен в НАСА 26 июля 1973 года, которое затем эксплуатировало его под регистрационным номером N515NA и вышло из эксплуатации через 30 лет 27 сентября 2003 года. Это был последний эксплуатируемый Боинг 737-100 и единственный оставшийся в мире, который находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле . [29]
В оригинальные гондолы двигателей были включены реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году была внедрена усовершенствованная система реверса тяги . [30] Было добавлено 48-дюймовое удлинение выхлопной трубы и установлены новые реверсоры тяги. Створки реверсора тяги были установлены под углом 35 градусов от вертикали, чтобы обеспечить возможность отклонения выхлопных газов внутрь, над крыльями, наружу и под крылья. После марта 1969 года это усовершенствование стало стандартным для всех самолетов, а модернизация была предусмотрена для действующих самолетов. Были введены более длинные обтекатели гондолы/крыла, а также улучшен обдув закрылков и предкрылков. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, что позволило более широко использовать их при взлете и посадке. Все эти изменения увеличили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики на ближней дистанции . [16]
Боинг 737-200 представлял собой самолет 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенный в эксплуатацию по заказу United Airlines в 1965 году и принятый на вооружение стартового заказчика в апреле 1968 года. Стоимость его единицы составила 4,0 млн долларов США (1968 г.) [28] (35 млн долларов США). сегодня). Стоимость единицы модели -200 составила 5,2 миллиона долларов США (1972 год) [31] (37,9 миллиона долларов сегодня). Боинг 737-200 Advanced представляет собой улучшенную версию самолета -200, введенного в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета №135 самолет 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощный двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и соответственно -100. [18] [32] 737-200 Advanced стал производственным стандартом в июне 1971 года. [33] Boeing также предоставил 737-200C ( Combi ), который позволял переоборудовать пассажирский и грузовой транспорт, и 737-200QC (Quick Change). ), что способствовало быстрому переходу между ролями. 1114-я [34] и последняя поставка самолёта серии -200 состоялась в августе 1988 года компании Xiamen Airlines . [1] [35]
Девятнадцать самолетов 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для подготовки штурманов самолетов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд для радаров NT-43A. Первый был поставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2X9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA)/транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты были поставлены с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. [36]
Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последний самолет 737-200 в США, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был выведен из эксплуатации, и остались последние рейсы авиакомпании Aloha Airlines . [37] По состоянию на 2018 год этот вариант по-прежнему регулярно обслуживался чартерными операторами Северной Америки, такими как Sierra Pacific Airlines . [38] Благодаря улучшенным возможностям 737-200 в ближнем поле компания Boeing предложила возможность модификации гравийного комплекта , предотвращающего повреждение посторонних предметов , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, чего не могут сделать другие реактивные лайнеры аналогичного размера. [ нужна цитата ] До вывода из эксплуатации своего флота -200 в 2007 году авиакомпания Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых своих полетов в сельской местности для обслуживания многих неулучшенных взлетно-посадочных полос на Аляске . [39] [40] Боинги 737-200 Combi с гравийным оснащением до сих пор используются авиакомпанией Canadian North (которая должна вывести из эксплуатации свой последний самолет в начале 2023 года), [41] Air Inuit , Nolinor Aviation и Chrono Aviation в Северной Канаде, где взлетно-посадочные полосы покрыты гравием. являются общими.
По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]в эксплуатации остается относительно большое количество самолетов 737-200 по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами: 50 экземпляров активно летают на 30 перевозчиках. [42] Во время приземления 737 MAX более старые 737, включая серии 200 и Classic , пользовались спросом для лизинга. [43]
Boeing 737 Classic — это название, данное серии 737-300/400/500 после появления серий -600/700/800/900 семейства Boeing 737. [44] Всего с 1984 по 2000 год было поставлено 1988 серий Classic. [45]
Незадолго до следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на авиакеросин достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной стоимости авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [46] [47] Следовательно, в том же году перевозчики сняли с вооружения самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замена состояла из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 самолета Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. [48] [49] [50] Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополию .
Для серий Classic и NG стала доступна дополнительная модернизация с винглетами .
Разработка первой крупной модификации 737 началась в 1979 году, которая первоначально была представлена как «новое поколение» 737. [52] Компания Boeing хотела увеличить вместимость и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохраняя при этом общность. с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные характеристики самолета варианта, получившего название 737-300 . [53] Эта первая серия крупных обновлений позже была переименована в 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, его более поздней версией MD-90 и новым семейством Airbus A320 .
Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил группу разработчиков, которая сотрудничала с CFM International для выбора, модификации и внедрения нового двигателя и гондолы, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Для оснащения самолета они выбрали турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом CFM56-3B-1 , что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создало инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет Боинга 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель перед крылом и переместив аксессуары двигателя по бокам от двигателя. стручок, придающий двигателю характерный некруглый воздухозаборник в виде « мешочка для хомяка». [54] [55] Ранее заказчиками CFM56 были ВВС США, участвовавшие в программе по переоборудованию танкеров KC-135. [56]
Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло было внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Кончик крыла увеличился на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Передние предкрылки и задние закрылки были отрегулированы. [54] Хвостовое оперение было изменено, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (электронной системы пилотажа), а в пассажирском салоне были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . [57] Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года под управлением пилота Джима МакРобертса. [57] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [58] Боинг 737-300, оснащенный винглетами Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 серии Next Generation.
Боинг 737-400 был выпущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года компания Boeing объявила о разработке самолета 737-400, [59] который удлинил фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличив вместимость до 188 пассажиров и потребовав хвостового бампера для предотвращения ударов хвостом во время взлета и полета. усиленный лонжерон крыла . [60] Первый полет -400-х состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячных и 500-часовых летных испытаний он был принят в эксплуатацию авиакомпанией Piedmont Airlines в октябре того же года. [61] Последние два самолета -400, то есть последний самолет серии 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [62] Боинг 737-400 был заменен на Боинг 737-800 серии Next Generation. 737-400SF представлял собой 737-400, переоборудованный в грузовой самолет, хотя это не была модель, поставляемая Boeing, отсюда и прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов для регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. [63] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные наполовину на пассажирские и грузовые перевозки. Эти самолеты 737-400 Combi были сняты с эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F серии Next Generation. [64]
Боинг 737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов [65] и совершил первый полет 30 июня 1989 года. [61] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [61] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [45]
В -500 использованы усовершенствования серии 737 Classic, позволяющие сделать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем в 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, и вмещает до 140 [60] пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. [61] Использование двигателя CFM56-3 также дало увеличение топливной эффективности на 25% по сравнению со старыми двигателями P&W 737-200. [61] Боинг 737-500 столкнулся с ускоренным выходом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [66] Хотя несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые самолеты, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не существовало спроса. На смену 737-500 пришел 737-600 серии Next Generation, хотя по общему количеству заказов -600 не имел такого успеха, как -500.
Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название, данное основным моделям серий 737-600/700/800/900 и вариантам расширенной линейки — 700ER/900ER семейства Boeing 737. Выпускается с 1996 года и введен в эксплуатацию в 1997 году, общий заказ — 7097 самолетов, из них по состоянию на май 2019 года поставлен 7031 самолет [обновлять]. [1] [24] Основная цель заключалась в том, чтобы переоборудовать двигатель 737 с высоким коэффициентом давления CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции после появления MD-90, стало ясно, что новое семейство А320 представляет собой серьезную угрозу для доли рынка Boeing. Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться в конкурентной борьбе с узкофюзеляжными самолетами, совет директоров Boeing санкционировал программу Next Generation, направленную в основном на модернизацию серии 737 Classic . [67] В конце 1993 года, после инженерно-технических исследований и обсуждений с основными клиентами, Boeing приступил к выпуску второй производной модели Boeing 737 — серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Он отличался модернизированным крылом с более широким размахом и площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и более высокой взлетной взлетной массой . Он был оснащен двигателями высокого давления CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированной внутренней компоновкой. Четыре основные модели серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был развит в дополнительные версии, такие как корпоративный Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG осталось только семейство A320.
Боинг 737-600, самая маленькая модель следующего поколения, был запущен авиакомпанией Scandian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [68] Всего было выпущено 69 самолетов без законцовок крыла. один был доставлен WestJet в 2006 году. [1] Боинг 737-600 заменил 737-500 и аналогичен Airbus A318 .
Боинг 737-700, первый вариант самолета Next-Generation, был выпущен в ноябре 1993 года при заказе 63 самолетов. В -700 вмещается 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Southwest Airlines принял первую поставку в декабре 1997 года. Боинг 737-700 заменил 737-300 и стал конкурировать с Airbus A319 .
737-700C — это кабриолет, в котором сиденья можно снять для перевозки груза . С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США выступили стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [70]
737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и имел фюзеляж 737-700, а также крылья и шасси 737-800. Боинг 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [71]
Боинг 737-800 представлял собой удлиненную версию Боинга 737-700, выпущенную 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый самолет в апреле 1998 года. [72] -800 непосредственно заменил -400 и устаревшие 727-200 авиакомпаний США. Он также заполнил пробел, образовавшийся после решения Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas . Боинг 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. [73]
Боинг 737-900 был запущен в эксплуатацию в 1997 году и совершил свой первый полет 3 августа 2000 года. Он сохраняет взлетную массу , запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также выходную конфигурацию Боинга -800, что ограничивает его количество кресел примерно до 177 в самолете. два класса и 189 в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года .
737-900ER (Extended Range) — новейший и самый крупный вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя гермопереборка увеличили пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [74] -900ER был представлен для соответствия дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .
Boeing 737 MAX — это название основных моделей серии 737 MAX 7/8/9/10 и варианта MAX 200 с более высокой плотностью размещения семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно с количеством мест от 138 до 230 и дальностью полета от 3215 до 3825 морских миль [милей] (от 5954 до 7084 км; от 3700 до 4402 миль). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. В серию также добавлен еще более удлиненный 737 MAX 10. Целью было модернизировать семейство 737NG с использованием двигателей CFM LEAP-1B с очень высокой степенью двухконтурности, чтобы составить конкуренцию семейству Airbus A320neo . 20 июля 2011 года компания Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов серии 737 с двигателем CFM LEAP -1B, при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. [75]
30 августа 2011 года компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [76] [77] [78] Он был основан на более ранних конструкциях 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (особенно винглетами с разделенными законцовками ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo , которое было запущено в декабре 2010 года и к июню 2011 года достигло 1029 заказов, нарушив монополию Boeing с American Airlines , которая в июле имела заказ на 130 A320neo. [79] 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года. [80] [81] Первая поставка MAX 8 состоялась 6 мая 2017 года для авиакомпании Lion Air . дочерняя компания Malindo Air , [82] которая ввела его в эксплуатацию 22 мая 2017 года. [83] По состоянию на январь 2019 года [обновлять]серия получила 5011 твердых заказов. [1]
В марте 2019 года власти гражданской авиации всего мира приостановили полеты 737 MAX после двух аварий с разрушением корпуса , в результате которых погибло 346 человек. [84] 16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года, [85] которое было возобновлено в мае 2020 года. В середине 2020 года ФАУ и Boeing провели серию испытательных полетов по ресертификации. . [86] 18 ноября 2020 г. ФАУ разрешило MAX вернуться в эксплуатацию. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [87] Первой авиакомпанией в мире, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильская лоукост Gol 9 декабря 2020 года. [88]
737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летая на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и вмещая еще два ряда сидений при снижении затрат на топливо на 18% на одно место. [89] [90] В модернизации используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом вместо однодверной конфигурации; кормовая часть фюзеляжа на 46 дюймов (1200 мм) длиннее и носовая часть фюзеляжа на 30 дюймов (760 мм) длиннее; структурная переоценка и усиление; а также системы и модификации интерьера для увеличения длины. [91] Ввод в эксплуатацию оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. [92] [93] 737 MAX 7 заменил 737-700 и, по прогнозам, мог перевозить на 12 больше пассажиров и летать на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319neo, с эксплуатационными расходами на одно место на 7% ниже. [94]
737 MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила фирменную конфигурацию 737 MAX 8. [95] Его первый коммерческий рейс выполнила компания Malindo. В эфире 22 мая 2017 г. MAX 8 заменил 737-800 и составил конкуренцию A320neo.
737 MAX 200 , версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был выпущен в сентябре 2014 года и назван в честь вместимости до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с тонкими сиденьями , требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, включая на 5% меньшие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. [96] В середине ноября 2018 года был выпущен первый самолет MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [97] Впервые он совершил полет из Рентона 13 января 2019 года и должен был быть введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. [98] [99]
737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был выпущен с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был выпущен 7 марта 2017 года и совершил первый полет 13 апреля 2017 года; [100] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [101] Стартовый заказчик, Lion Air Group, принял первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем он был введен в эксплуатацию Thai Lion Air . [102] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .
В середине 2016 года 737 MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9, что позволяло разместить 230 мест в одном классе или 189 мест в двухклассной компоновке по сравнению со 193 местами в двухклассной компоновке A321neo. Скромная длина фюзеляжа длиной 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с основным шасси с продольной тягой в качестве единственного серьезного изменения. [103] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года и получил 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. [104] Вариант конфигурации с прогнозируемой на 5% более низкой стоимостью поездки и стоимости мест по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критический анализ конструкции был завершен. [105] [106] MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие полевые характеристики в небольших аэропортах. [107] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. [108] [109] Компания Boeing также рассматривала возможность параллельной разработки с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в США. 1970-е годы. [110]
В конце 2010-х годов компания Boeing работала над созданием нового среднеразмерного самолета Boeing (NMA) средней дальности с двумя вариантами на 225 или 275 пассажиров и нацелена на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321neo. [111] В этот период также рекламировался будущий малый самолет (FSA). [112] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку компания Boeing сосредоточилась на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявила, что будет применять новый подход к будущим проектам. [113]
Модель 737 продолжала развиваться во многих вариантах, но по-прежнему остается узнаваемой как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.
Поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть заимствованы у самолетов Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины ранних 737 также унаследовали «окна в области бровей», расположенные над основным светозащитным щитком, которые были особенностью оригинальных 707 и 727 [114] и обеспечивали лучшую видимость для экипажа. [115] Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для астронавигации [116] (только военный Т-43А имел секстант-порт для звездной навигации, которого не было на гражданских моделях.) [117] При современной авионике иллюминаторы стали ненужными, и многие пилоты помещали в них газеты или другие предметы, чтобы защититься от солнечных бликов. Их исключили из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливают по желанию заказчика. [118] Окна бровей иногда снимались и затыкались, обычно во время капитального ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [118]
Боинг 737 был спроектирован так, чтобы располагаться относительно низко над землей, чтобы соответствовать конструкции небольших аэропортов конца 1960-х годов, в которых часто отсутствовали реактивные трапы или моторизованные ленточные погрузчики . Низкий фюзеляж позволял пассажирам легко подниматься на борт по передвижной трапу или трапу (которые все еще доступны в качестве опции для 737 MAX), а также вручную поднимать багаж в грузовые отсеки. Однако конструкция оказалась проблемой, поскольку 737 был модернизирован с использованием более крупных и экономичных двигателей. [119]
Основное шасси Боинга 737, находящееся под крыльями в средней части кабины, поворачивается в ниши для колес в брюхе самолета. Ножки прикрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнители аэродинамически сглаживают (или «сглаживают») колеса в углублениях. В полете боковые части шин подвергаются воздействию воздуха. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещено эксплуатировать без колпачков, поскольку они связаны с датчиком скорости хода, который взаимодействует с противобуксовочной тормозной системой. Темные круги на шинах хорошо видны, когда Боинг 737 взлетает или находится на малой высоте. [120]
С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, были ли установлены стандартные или усиленные тормоза. [121] На 737-800 это дает улучшение топливной эффективности на 0,5%. [122]
Боинги 737 не оборудованы системами сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком маленькой, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному увеличению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации Боинги 737 либо кружат, чтобы сжечь топливо, либо приземляются с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на наличие повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. [123] [124]
Двигатели серий 737 Classic (-300, -400, -500) и Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что во многом было продиктовано необходимостью использования двигателей все большего диаметра. В серии 737 Classic использовались турбовентиляторные двигатели CFM56 с большим двухконтурным режимом , которые были на 25% более эффективными, а также значительно снижали шум по сравнению с двигателями JT8D с малым двухконтурным режимом, используемыми в сериях 737 Original (-100 и -200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкую Дорожный просвет семейства Боинг 737. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решили проблему, разместив двигатель впереди (а не ниже) крыла и переместив аксессуары двигателя по бокам (а не снизу) от отсека двигателя, что придало 737 Classic и у более поздних поколений характерный воздухозаборник некруглой формы. [54]
Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью давления на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с той же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены двигателями LEAP-1B от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B серии 737 Next Generation. [125]
В Боинге 737 используется гидромеханическая система управления полетом, [126] аналогичная Боингу 707 и типичная для того периода, когда Боинг 737 был первоначально спроектирован. Команды пилота передаются на гидравлические усилители, прикрепленные к поверхностям управления, с помощью стальных тросов, проходящих через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрических электродистанционных систем, используемых в более поздних конструкциях, таких как Airbus A320 или Boeing 777. [126]
Основные органы управления полетом имеют механические дублирующие устройства. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двух двигателей они автоматически и плавно вернутся к управлению с помощью вкладки сервопривода . В этом режиме, называемом ручным реверсом , сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются тросами, идущими к штурвалу управления. Только мускульные силы пилота управляют язычками.
Серия 737 Next Generation представила стеклянную кабину с шестью экранами и современной авионикой, но спроектированную так, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737. [127] В кабине 737 MAX был установлен 4 15,1-дюймовый горизонтальный ЖК-экран производства компании Rockwell Collins, заимствованный из Boeing 787 Dreamliner . За исключением спойлеров , которые управляются электродистанционно, и всех аналоговых приборов, ставших цифровыми, все остальное аналогично кабинам предыдущих поколений 737 для сохранения общности. [ нужна ссылка ]
Серии Original -100 и -200 были построены без законцовок крыла , но позже они были введены для повышения топливной эффективности. В самолете 737 были разработаны четыре типа винглетов: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [118] Мини-крылышки 737-200 являются частью модификационного комплекта Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 году. [118]
Смешанные винглеты были стандартными для 737 NG с 2000 года и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти винглеты имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и установлены на законцовках крыла. Они повышают топливную экономичность до 5% за счет снижения сопротивления, вызванного подъемной силой, что достигается за счет смягчения вихрей на законцовках крыла . [128] [129]
Раздельные винглеты Scimitar стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году — для 737-700, 737-900 и BBJ1. [130] Раздельные винглеты Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные винглеты; Винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на Боинге 737-800 с винглетами Split Scimitar 14 апреля 2014 года. [131] Следующее поколение 737, 737 MAX, будет оснащено винглетом Advanced Technology (AT), производимым Boeing. Крыло Boeing AT Winglet представляет собой нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [132]
Дополнительный пакет Enhanced Short Runway Package был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.
Кабина серии 737 Original первого поколения была заменена на серию Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был еще раз переработан для третьего поколения Boeing 737, дизайн которого основан на дизайне салона Boeing 777 . Позже Boeing предложил обновленный Sky Interior для NG. Основные особенности Sky Interior включают скульптурные боковые стенки, измененный дизайн окон, увеличенное пространство над головой и светодиодное декоративное освещение , [133] [134] более крупные поворотные багажные отделения на основе конструкций 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа, [134] и претензии. снизить уровень шума в салоне на 2–4 дБ . [133] Первый Боинг 737, оборудованный Boeing Sky Interior, был доставлен авиакомпании Flydubai в конце 2010 года. [133] Continental Airlines, [135] [136] Alaska Airlines , [137] Malaysia Airlines , [138] и TUIFly также получили Sky Interior- оборудованы Боинги 737. [139]
Boeing 737 AEW&C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это версия самолета 737NG для бортового раннего предупреждения и управления (AEW&C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея. [ нужна ссылка ]
Т -43 представлял собой самолет 737-200, модифицированный для использования ВВС США для обучения штурманов, ныне известных как офицеры боевых систем ВВС США . Неофициально называемые Gator (аббревиатура от «навигатор») и «Летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Командованию воздушной подготовки на авиабазе Мазер в Калифорнии в 1973 и 1974 годах. Еще два самолета были доставлены в Colorado Air. Национальная гвардия на авиабазе Бакли (позже авиабаза Бакли ) и авиабазе Петерсон , штат Колорадо, для непосредственной поддержки подготовки курсантов по аэронавигации в близлежащей академии ВВС США . [ нужна ссылка ]
Два Т-43 позже были переоборудованы в CT-43A, похожие на CT-40A Clipper, представленный ниже, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе соответственно в качестве служебных транспортных средств. Третий самолет также был передан Командованию материально-технических сил ВВС для использования в качестве самолета для испытательных радаров и был переименован в NT-43A. Т-43 был выведен из эксплуатации Командованием авиационного образования и подготовки в 2010 году после 37 лет службы. [140]
Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США , так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . [141] Технически только вариант C-40A ВМФ носит название «Clipper», тогда как варианты C-40B/C ВВС США официально не имеют названия.
P -8 Poseidon , разработанный для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security на базе самолета 737-800ERX следующего поколения. P-8 может использоваться для противолодочной борьбы (ПЛО), борьбы с надводными силами (ASUW) и для перехвата судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами «Гарпун» и другим вооружением, способен сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать совместно с другими средствами, такими как беспилотный летательный аппарат морского наблюдения (БПЛА) Northrop Grumman MQ-4C Triton. .
В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [142] Название просуществовало недолго. После появления серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 по размерам был похож на 737-700, но имел дополнительные функции, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также имел увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и впервые поднялся в воздух 4 сентября .
11 октября 1999 года компания Boeing запустила BBJ2. Основанный на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее, чем BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными подфюзеляжными топливными баками и законцовками крыла. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года .
Boeing BBJ3 создан на базе 737-900ER. BBJ3 имеет площадь пола 1120 квадратных футов (104 м 2 ), внутреннее пространство на 35% больше и багажное отделение на 89% больше, чем BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую запас хода до 4725 морских миль (8751 км; 5437 миль), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила строительство первого экземпляра в августе 2008 года. В кабине этого самолета давление создается на моделируемой высоте 6500 футов (2000 м). [143] [144]
Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена компанией Boeing в 2016 году. Она преобразует старые пассажирские самолеты 737-800 в специализированные грузовые самолеты. [145] Первый 737-800BCF был поставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдана в аренду компании West Atlantic . [146] Boeing подписала соглашение с китайской YTO Cargo Airlines о поставке самолетов 737-800BCF до запланированного запуска программы. [147]
Четыре самолета Боинг 737 использовались в программах испытаний Boeing. В 2012 году новый Боинг 737-800, предназначенный для American Airlines, стал первым планером ecoDemonstrator в программе, которая будет продолжаться ежегодно до 2020-х годов. Совместно со многими отраслевыми партнерами программа направлена на снижение воздействия авиации на окружающую среду . В 2012 году были проведены испытания законцовок крыла, которые в конечном итоге будут использоваться в серии 737 MAX. [148] Испытания также включали выхлопное сопло с изменяемой площадью сечения, регенеративные водородные топливные элементы для производства электроэнергии и экологически чистое авиационное топливо (SAF).
В 2018 году один из прототипов 737 MAX 7 участвовал в программе Boeing Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3), в рамках которой воздухозаборник двигателя НАСА , предназначенный для снижения шума двигателя, был протестирован над акустической решеткой в Мозес-Лейк , штат Вашингтон . [149]
В качестве экодемонстратора 2021 года использовался 737 MAX 9. Новый планер в специальной ливрее Alaska Airlines прошел обширную программу испытаний, основная часть которой заключалась в использовании SAF в смесях до 50%, включая полет из Сиэтла в Глазго , Шотландия , для участия в конференции ООН по изменению климата COP26. Конференция . [150] Другие зоны испытаний включали в себя огнетушитель, не содержащий галонов (только наземные испытания), низкопрофильный фонарь для предотвращения столкновений и текстовую систему управления воздушным движением . [151] По окончании испытаний самолет был возвращен в стандартную конфигурацию и передан авиакомпании Alaska Airlines в 2022 году.
В октябре 2023 года самолет 737 MAX 10, предназначенный для United Airlines, совершил серию тестовых полетов для сравнения выбросов SAF, включая инверсионные следы, с выбросами обычного топлива. Выбросы были измерены воздушно-десантной научной лабораторией Дугласа DC-8 НАСА, которая пролетела рядом с Боингом 737, который носил специальную окраску в рамках серии специальных испытаний под названием ecoDemonstrator Explorer . [152]
Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно новое семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с вариантами 737 меньшей вместимости. A320 был разработан, чтобы составить конкуренцию McDonnell Douglas MD-80/90 и сериям 95; 95 позже стал Боингом 717 . С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов с модернизированными двигателями составляла 59,4%, а доля Boeing - 40,6%; У Boeing были сомнения по поводу чрезмерного заказа новых операторов A320neo и надеялись сократить разрыв за счет еще не заказанных замен. [153] Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo больше, чем у Boeing на 737 MAX. [154]
В период с марта 1988 года по декабрь 2018 года компания Boeing поставила 8 918 самолетов семейства 737, [1] в то время как Airbus поставила 8 605 самолетов семейства А320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 года. [155]
Пятью крупнейшими эксплуатантами Boeing 737 являются Southwest Airlines (815), Ryanair (566), United Airlines (496), American Airlines ( 363) и Delta Air Lines (240) по состоянию на июнь 2024 года .
В 2006 году более 4500 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы по 1200 направлениям в 190 странах, и в среднем в воздухе находилось 1250 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые пять секунд. [160] Боинг 737 был самым распространенным самолетом в 2008, [161] 2009, [162] и 2010 годах. [163]
В 2013 году более 5580 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 342 авиакомпаниями в 111 странах, что составляло более 25% мирового парка больших реактивных авиалайнеров. Боинг 737 перевез более 16,8 миллиардов пассажиров (вдвое от 7,1 миллиарда населения мира на тот момент) на расстояние более 119 миллиардов миль (192 миллиарда км), совершив более 184 миллионов полетов или 264 миллиона часов в воздухе. [164]
В 2016 году в эксплуатации находилось 6512 авиалайнеров Boeing 737 (5567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем 6510 самолетов семейства Airbus A320. [165] тогда как в 2017 году в эксплуатации находилось 6858 самолетов 737 (5968 самолетов 737NG плюс 890 самолетов 737-200 и классических самолетов), что меньше, чем у семейства А320, состоящего из 6965 самолетов. [166] [ необходима проверка ]
К 2018 году в эксплуатации находилось более 7500 самолетов Boeing 737, и в среднем в воздухе находилось 2800 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые три секунды, перевозя около трех миллионов пассажиров в день. На тот момент мировой парк Боингов 737 с момента его появления перевез более 22 миллиардов пассажиров. [167]
По состоянию на июнь 2021 года [обновлять]в эксплуатации находилось 9 315 самолетов Boeing 737, [168] немного меньше, чем 9 353 самолетов семейства A320, [169] поскольку больше 737-х уже вышло из эксплуатации.
Многие страны используют пассажирские, BBJ и грузовые варианты 737 для правительственных или военных целей. [170] Среди пользователей Боингов 737:
У 737 было самое большое совокупное количество заказов среди всех авиалайнеров, пока в октябре 2019 года его не превзошло семейство A320. [171] В том же году заказы на 737 упали на 90%, поскольку заказы на 737 MAX иссякли после приземления в марте. [172] Запас 737 MAX сократился на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways . Сокращение парка авиалайнеров Boeing стало первым, по крайней мере, за последние 30 лет. [173]
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]было заказано 16 583 самолета семейства Boeing 737, из них 4 754 заказа находились в ожидании, или 4 198 с учетом «дополнительных критериев для признания невыполненных контрактов с клиентами помимо существования твердого контракта» (ASC 606 «Корректировка»). [1]
Boeing доставил 5000-й Боинг 737 компании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г., 6000-й Боинг 737 авиакомпании Norge Air Shuttle в апреле 2009 г., [174] 7000-й Боинг 737 авиакомпании Flydubai 16 декабря 2011 г., [164] 8-тысячный Боинг 737 авиакомпании Flydubai. United Airlines 16 апреля 2014 г., [175] и 9000-й Боинг 737 для China United Airlines в апреле 2016 г. [176] 10-тысячный Боинг 737 был заказан в июле 2012 г., [177] выкачен 13 марта 2018 г. и был будет доставлен в Southwest Airlines; отставание на тот момент составляло более 4600 самолетов. [178]
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]было поставлено 11 829 самолетов семейства Boeing 737 [1] и 11 582 экземпляра конкурирующего семейства A320. [179] Таким образом, Боинг 737 является наиболее поставляемым лайнером. [180] [181] [182]
По состоянию на ноябрь 2023 года [обновлять]самолеты семейства Boeing 737 стали участниками 529 авиационных происшествий и происшествий , [188] в том числе 215 происшествий с потерей корпуса из 234 с потерей корпуса, в результате чего в общей сложности погибло 5779 человек. [189] [190]
Анализ аварий коммерческих реактивных самолетов Boeing в период с 1959 по 2013 год показал, что коэффициент потерь корпуса для серии Original составлял 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54, а для серии Next Generation - 0,27. [191] По состоянию на 2023 год анализ показал, что коэффициент потерь корпуса для серии Original составил 1,78 (коэффициент фатальных потерь корпуса 0,87), для серии Classic 0,81 (коэффициент фатальных потерь корпуса 0,26), для серии Next Generation 0,18 (0,04 коэффициент фатальных потерь корпуса), а для серии MAX 1,48 (коэффициент фатальных потерь корпуса 1,48) на миллион вылетов. [192]
В 1990-е годы серия проблем с рулем направления на самолетах серий -200 и -300 привела к многочисленным инцидентам. В двух катастрофах с полной гибелью, рейса 585 United Airlines (серия -200) и рейса 427 USAir (серия -300), пилоты потеряли контроль над самолетом из-за внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего погибли все находившиеся на борту, в общей сложности из 157 человек. [193] Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления как минимум на пяти других рейсах Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что несчастные случаи и инциденты стали результатом конструктивной ошибки, которая могла привести к неуправляемому движению руля направления самолета. [194] : 13 [195] : ix В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации распорядилось заменить сервоклапаны руля направления на всех Боингах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов тому, как справляться с неожиданным движением рулей. [196]
После крушения двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, власти гражданской авиации во всем мире приостановили эксплуатацию самолетов серии 737 MAX . [84] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 г. [85] Производство серии MAX возобновилось 27 мая 2020 г. [197]
Благодаря долгой истории производства и популярности Боингов 737, многие старые Боинги 737 после окончания срока службы нашли применение в музеях.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}
: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite news}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.