Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II — одноместный, двухмоторный турбовентиляторный , дозвуковой ударный самолёт с прямым крылом , разработанный Fairchild Republic для ВВС США (USAF). Находится на вооружении с 1977 года, назван в честь Republic P-47 Thunderbolt , но обычно его называют « Warthog » или просто « Hog ». [3] A-10 был разработан для оказания непосредственной авиационной поддержки (CAS) наземным войскам путём атаки на вражескую бронетехнику, танки и другие наземные силы; это единственный серийный самолёт, разработанный исключительно для CAS, который служил в ВВС США. [4] Его второстепенная задача — направлять другие самолёты в атаках на наземные цели, роль, называемая передовым авианаводчиком (FAC)-airborne; самолёты, используемые в основном в этой роли, обозначаются как OA-10.
A-10 был призван улучшить характеристики и огневую мощь Douglas A-1 Skyraider . Планер Thunderbolt II был разработан вокруг мощной 30-мм роторной автоматической пушки GAU-8 Avenger . Планер был спроектирован для обеспечения долговечности, с такими мерами, как 1200 фунтов (540 кг) титановой брони для защиты кабины и систем самолета, что позволяет ему поглощать повреждения и продолжать полет. Его способность взлетать и приземляться с относительно коротких и/или грунтовых взлетно-посадочных полос позволяет эксплуатировать его с взлетно-посадочных полос, близких к линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными возможностями.
Он служил в войне в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне»), американской интервенции против вторжения Ирака в Кувейт , где самолет отличился. A-10 также участвовал в других конфликтах, таких как Балканы , Афганистан , война в Ираке и против Исламского государства на Ближнем Востоке.
Одноместный вариант A-10A был единственной произведенной версией, хотя один предсерийный планер был модифицирован в двухместный прототип YA-10B для испытаний всепогодной ночной версии. В 2005 году была начата программа по модернизации оставшихся самолетов A-10A до конфигурации A-10C с современной авионикой для использования с высокоточным оружием. ВВС США заявили, что Lockheed Martin F-35 Lightning II заменит A-10 по мере его поступления на вооружение, но это остается весьма спорным в ВВС США и в политических кругах. [5] ВВС США получили разрешение Конгресса начать вывод из эксплуатации A-10 в 2023 году, но дальнейшие выводы из эксплуатации были приостановлены до тех пор, пока ВВС США не смогут продемонстрировать, что возможности непосредственной авиационной поддержки A-10 могут быть заменены.
_(7911148090).jpg/1280px-Douglas_A-1_Skyraider_(AD-4NA,_126965)_(7911148090).jpg)
Развитие штурмовиков с обычным вооружением в Соединенных Штатах застопорилось после Второй мировой войны, [6] поскольку усилия по проектированию тактических самолетов были сосредоточены на доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных конструкций, таких как McDonnell F-101 Voodoo и Republic F-105 Thunderchief . [7] Когда армия США вступила во Вьетнамскую войну , ее основным штурмовиком был Douglas A-1 Skyraider времен Корейской войны . Эффективный самолет для своей эпохи, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем барражирования , винтовая конструкция была относительно медленной и уязвимой для наземного огня. Военно-воздушные силы и флот США потеряли 266 A-1 в бою во Вьетнаме, в основном из-за огня из стрелкового оружия. [8] Он также имел недостаточную огневую мощь. [9]
Отсутствие современных возможностей для атаки обычными средствами вызвало призывы к созданию специализированного штурмовика. [10] [11] 7 июня 1961 года министр обороны Роберт Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета: один для дальних ударов и воспрепятствования , а другой — для выполнения задач истребителя-бомбардировщика . Первый был тактическим истребителем (TFX), предназначенным для совместной разработки ВВС США и ВМС США, [12] который появился как General Dynamics F-111 Aardvark , в то время как второй был заполнен версией McDonnell Douglas F-4 Phantom II ВМС США . Хотя Phantom стал одним из самых успешных проектов истребителей 1960-х годов и доказал свою способность быть истребителем-бомбардировщиком, его короткое время барражирования было серьезной проблемой, как и его плохие характеристики на малых скоростях, хотя и в меньшей степени. Кроме того, его было дорого покупать и эксплуатировать: в 1965 финансовом году стоимость полета составила 2 миллиона долларов (19,3 миллиона долларов сегодня), а эксплуатационные расходы превысили 900 долларов в час (9000 долларов в час сегодня). [13]
После широкого обзора тактической структуры сил ВВС США решили принять недорогой самолет в дополнение к F-4 и F-111. Сначала они сосредоточились на Northrop F-5 , который имел возможность атаковать воздух-воздух. [9] Исследование экономической эффективности 1965 года сместило фокус с F-5 на менее дорогой вариант A-7D самолета LTV A-7 Corsair II , и был заключен контракт. Однако этот самолет удвоился в цене из-за требований по модернизированному двигателю и новой авионике. [9]
В этот период армия США вводила в эксплуатацию Bell UH-1 Iroquois . Сначала он использовался по своему прямому назначению в качестве транспорта, но вскоре был модифицирован в полевых условиях для перевозки большего количества пулеметов в том, что стало известно как роль вертолета огневой поддержки . Это оказалось эффективным против легковооруженного противника, и были добавлены новые орудийные и ракетные контейнеры. Вскоре был представлен Bell AH-1 Cobra . Это был ударный вертолет, вооруженный дальнобойными ракетами BGM-71 TOW, способными уничтожать танки за пределами дальности оборонительного огня. Вертолет был эффективен и побудил армию США изменить свою оборонительную стратегию в Европе, чтобы сдерживать любое наступление Варшавского договора с помощью противотанковых вертолетов вместо тактического ядерного оружия , которое было основой боевых планов НАТО с 1950-х годов. [14]
Cobra был быстро изготовленным вертолетом на основе UH-1 Iroquois и был представлен в середине 1960-х годов в качестве временной конструкции до тех пор, пока не была реализована программа армии США «Advanced Aerial Fire Support System». Армия выбрала Lockheed AH-56 Cheyenne , более эффективный штурмовик с большей скоростью для начального производства. Разработка противотанкового вертолета беспокоила ВВС США; исследование ВВС США 1966 года существующих возможностей непосредственной авиационной поддержки (CAS) выявило пробелы в функциях сопровождения и подавления огня, которые мог бы заполнить Cheyenne. Исследование пришло к выводу, что служба должна приобрести простой, недорогой, специализированный самолет CAS, по крайней мере такой же эффективный, как A-1, и что она должна разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения задач, для которых были предоставлены ударные вертолеты. [15]
8 сентября 1966 года генерал Джон П. Макконнелл , начальник штаба ВВС США , приказал спроектировать, разработать и получить специализированный самолет CAS. 22 декабря была выпущена Директива о требованиях к самолету AX CAS [15] и был сформирован офис программы Attack Experimental (AX). [16] 6 марта 1967 года ВВС США направили запрос на информацию 21 оборонному подрядчику по AX. [16]
В мае 1970 года ВВС США выпустили измененный, более подробный запрос предложений по самолету. Угроза советских бронетанковых войск и всепогодных наступательных операций стала более серьезной. Требования теперь включали то, что самолет будет разработан специально для 30-мм роторной пушки. В запросе предложений также указывались максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км/ч), взлетная дистанция 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16000 фунтов (7300 кг), радиус миссии 285 миль (460 км) и стоимость единицы в 1,4 миллиона долларов США (11 миллионов долларов сегодня). [17] AX станет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для CAS. [18] В это время был выпущен отдельный запрос предложений для 30-мм пушки AX с требованиями высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости снаряда. [19] Шесть компаний представили предложения по самолетам, среди которых Northrop и Fairchild Republic в Джермантауне, штат Мэриленд , [20] были выбраны для создания прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытания прототипов пушки GAU-8 . [21]
Два прототипа YA-10 были построены на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и впервые поднялись в воздух 10 мая 1972 года [22] пилотом Говардом «Сэмом» Нельсоном. Серийные A-10 были построены Fairchild в Хейгерстауне, штат Мэриленд . После испытаний и облёта с YA-9, 18 января 1973 года ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [23] General Electric была выбрана для производства пушки GAU-8 в июне 1973 года. [24] YA-10 имел дополнительный облёт в 1974 году против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II , основного штурмовика ВВС США в то время, чтобы доказать необходимость нового штурмовика. Первый серийный A-10 поднялся в воздух в октябре 1975 года, а поставки начались в марте 1976 года. [25]
Один экспериментальный двухместный самолет A-10 Night Adverse Weather (N/AW) был построен компанией Fairchild путем переоборудования первого демонстрационного испытательного и оценочного (DT&E) самолета A-10A для рассмотрения ВВС США. [26] Он включал второе место для офицера по системам вооружения, ответственного за меры электронного противодействия (ECM), навигацию и обнаружение цели. Версия N/AW не заинтересовала ВВС США или экспортных клиентов. Двухместный учебный самолет был заказан ВВС США в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США , и он не был произведен. [27] Единственный двухместный самолет A-10 находится в Музее летно-испытательного центра авиабазы Эдвардс . [28]
10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс санкционировал полномасштабное производство, а первый A-10 был принят Тактическим авиационным командованием ВВС США 30 марта 1976 года. Производство продолжалось и достигло пикового уровня в 13 самолетов в месяц. К 1984 году было поставлено 715 самолетов, включая два прототипа и шесть опытных самолетов. [2]
Когда было впервые разрешено полномасштабное производство, запланированный срок службы A-10 составлял 6000 часов. Небольшое усиление конструкции было быстро принято, когда начальные испытания на усталость не дали результата в 80% испытаний; A-10 прошел испытания на усталость с исправлением. Срок службы в 8000 летных часов становился обычным явлением в то время, поэтому испытания на усталость A-10 продолжились с новой целью в 8000 часов. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на станции крыла 23 (WS23), где внешние части крыльев соединяются с фюзеляжем. Первым изменением производства было решение этой проблемы путем добавления холодной обработки на WS23. Вскоре после этого ВВС США обнаружили, что реальная усталость флота A-10 была жестче, чем предполагалось, что заставило изменить усталостные испытания и ввести эквивалентные летные испытания «спектра 3». [9]
Испытания на усталость Spectrum 3 начались в 1979 году. Этот раунд испытаний быстро определил, что потребуется более радикальное усиление. Второе изменение в производстве, начиная с самолета № 442, заключалось в увеличении толщины нижней обшивки на внешних панелях крыла. Был выдан технический заказ на модернизацию «толстой обшивки» для всего парка, но технический заказ был отменен примерно после 242 самолетов, оставив около 200 самолетов с первоначальной «тонкой обшивкой». Начиная с самолета № 530, проводилась холодная обработка при WS0, и эта модернизация проводилась на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было инициировано с самолетом № 582, снова для решения проблем, обнаруженных при испытаниях Spectrum 3. Это изменение увеличило толщину нижней обшивки на центральной панели крыла, но потребовало модификации нижних лонжеронов для размещения более толстой обшивки. ВВС США посчитали экономически нецелесообразным модернизацию более ранних самолетов с помощью этой модификации. [9]
A-10 получил множество усовершенствований с момента ввода в эксплуатацию. В 1978 году он получил лазерный приемник Pave Penny , установленный на пилоне, прикрепленном под правой стороной кабины, который принимает отраженное лазерное излучение от лазерных целеуказателей, чтобы позволить самолету доставлять боеприпасы с лазерным наведением . [29] [30] В 1980 году A-10 начал получать инерциальную навигационную систему . [31]
В начале 1990-х годов A-10 начал получать обновление Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE), которое обеспечивало компьютеризированное оборудование для прицеливания оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и многофункциональный дисплей. [32] Система LASTE была модернизирована с помощью Integrated Flight & Fire Control Computer (IFFCC). [33]
Предложенные дальнейшие усовершенствования включали интегрированные боевые поисково-спасательные локационные системы и улучшенные системы раннего оповещения и самозащиты от помех, а ВВС США признали, что мощность двигателей A-10 недостаточна, и планировали заменить их более мощными двигателями по крайней мере с 2001 года, что обошлось бы примерно в 2 миллиарда долларов. [34]
В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы A-10. В 1993 году Grumman обновила оценку допустимых повреждений и план технического обслуживания силовых конструкций и оценку угрозы повреждения. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью конструкции крыла, впервые замеченные в годы производства ранее, начали выходить на первый план. Реализация плана технического обслуживания была значительно отложена комиссией по перестройке и закрытию базы (BRAC), что привело к увольнению 80% первоначальной рабочей силы. [35]
Во время проверок в 1995 и 1996 годах на многих самолетах A-10 были обнаружены трещины в месте расположения WS23; хотя многие из них соответствовали обновленным прогнозам 1993 года, две из них были классифицированы как «почти критические» по размеру, намного превосходящие прогнозы. В августе 1998 года компания Grumman разработала новый план по решению этих проблем и увеличению срока службы до 16 000 часов. Это привело к программе «HOG UP», которая началась в 1999 году. Со временем в HOG UP были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные баллоны, изменения в системе управления полетом и проверки гондол двигателей. В 2001 году трещины были переклассифицированы как «критические», что означало, что они считались ремонтом, а не модернизацией, что позволило обойти обычные каналы приобретения для более быстрого внедрения. [36] Независимый обзор программы HOG UP, представленный в сентябре 2003 года, пришел к выводу, что данным, на которых основывалась модернизация крыла, больше нельзя доверять. Вскоре после этого усталостные испытания на испытательном крыле преждевременно провалились, а также стали очевидны растущие проблемы с крыльями, не проходящими эксплуатационные проверки с возрастающей частотой. ВВС США подсчитали, что к 2011 году у них закончатся крылья. Из рассмотренных планов замена крыльев на новые была наименее затратной, при первоначальной стоимости в 741 миллион долларов и общей стоимости в 1,72 миллиарда долларов за весь срок программы. [9]
В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование с тремя вариантами продления срока службы флота. Первые два варианта включали расширение программы продления срока службы (SLEP) стоимостью 4,6 млрд долларов и 3,16 млрд долларов соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 млрд долларов заключался в строительстве 242 новых крыльев и избежании необходимости расширения SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и Boeing выиграл контракт. [37] Базовый контракт рассчитан на 117 крыльев с опционами на 125 дополнительных крыльев. [38] В 2013 году ВВС США воспользовались частью опциона на добавление 56 крыльев, разместив заказ на 173 крыла с опционами на 69 дополнительных крыльев. [39] [40] В ноябре 2011 года два A-10 летали с установленными новыми крыльями. Новые крылья повысили готовность к выполнению миссий, снизили расходы на техническое обслуживание и позволили эксплуатировать A-10 до 2035 года, если это необходимо. [41] Работа по замене крыльев была организована в рамках Программы срочного оснащения толстой обшивкой запасными частями (TUSK). [39]
В 2014 году в рамках планов по снятию с вооружения A-10 ВВС США рассматривали возможность остановки программы замены крыльев, чтобы сэкономить дополнительно 500 миллионов долларов; [42] [43] однако к маю 2015 года программа замены крыльев была слишком продвинутой, чтобы быть финансово эффективной для отмены. [44] В феврале 2016 года Boeing заявила, что A-10 может эксплуатироваться до 2040 года с новыми крыльями TUSK. [39]
С 2005 по июнь 2011 года [45] весь флот из 356 самолетов A-10 и OA-10 был модернизирован по программе Precision Engagement и переименован в A-10C. [46] Модернизации включали всепогодные боевые возможности, [33] улучшенную систему управления огнем (FCS), средства радиоэлектронного противодействия (ECM), интеллектуальное наведение бомб, современный комплект связи, включая радиостанцию Link 16 и Satcom , [33] а также модернизацию кабины экипажа, включающую два многофункциональных дисплея и конфигурацию HOTAS , совмещающую ручку управления полетом F-16 с дросселем F-15. [47] [48] В 2007 году Счетная палата США оценила стоимость модернизации, восстановления и планов продления срока службы в 2,25 млрд долларов до 2013 года. [18] [49] В июле 2010 года ВВС США выдали компании Raytheon контракт на интеграцию нашлемной интегрированной системы наведения (HMIT) в A-10C. [49] [50] Система LASTE была заменена интегрированным компьютером управления полетом и огнем (IFFCC), включенным в модернизацию PE. [33]
На протяжении всей его жизни было сделано несколько обновлений программного обеспечения. Хотя эта работа должна была быть остановлена в соответствии с планами по снятию с вооружения A-10 в феврале 2014 года, секретарь ВВС Дебора Ли Джеймс приказала продолжить последнюю модернизацию, обозначенную как Suite 8, в ответ на давление Конгресса. Программное обеспечение Suite 8 включает в себя IFF Mode 5 , который модернизирует способность идентифицировать A-10 для дружественных подразделений. [51] Кроме того, были удалены контейнеры и пилоны Pave Penny, поскольку их способность только принимать была заменена контейнерами наведения AN/AAQ-28(V)4 LITENING AT или контейнером наведения Sniper XR, которые оба имеют лазерные целеуказатели и лазерные дальномеры. [52] [53]
В 2012 году Воздушное боевое командование запросило проведение испытаний внешнего топливного бака объемом 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов), который увеличил бы время барражирования A-10 на 45–60 минут; летные испытания такого бака проводились в 1997 году, но не включали боевую оценку. Более 30 летных испытаний были проведены 40-й летно-испытательной эскадрильей для сбора данных о характеристиках управляемости самолета и его производительности при различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что бак немного снизил устойчивость по оси рыскания, но не было снижения производительности слежения самолета. [54]
A-10 имеет свободнонесущее крыло моноплана с низким крылом и широкой хордой . [34] Он обладает превосходной маневренностью на низких скоростях и высоте благодаря большой площади крыла, высокому удлинению крыла и большим элеронам . Крыло также позволяет совершать короткие взлеты и посадки , что позволяет выполнять операции с суровых передовых аэродромов вблизи линии фронта. A-10 может зависать в течение длительного времени и работать под потолками 1000 футов (300 м) с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает на относительно низкой скорости 300 узлов (350 миль в час; 560 км/ч), что делает его лучшей платформой для штурмовиков, чем быстрые истребители-бомбардировщики, которым часто трудно нацеливаться на небольшие, медленно движущиеся цели. [55]
Передняя кромка крыла имеет ячеистую конструкцию панели, обеспечивающую прочность при минимальном весе; аналогичные панели покрывают кожухи закрылков, рули высоты, рули направления и секции килей. [56] Панели обшивки являются неотъемлемой частью стрингеров и изготавливаются с использованием компьютерной обработки, что сокращает время производства и стоимость. Боевой опыт показал, что этот тип панели более устойчив к повреждениям. Обшивка не является несущей, поэтому поврежденные секции обшивки можно легко заменить в полевых условиях, при необходимости с помощью подручных материалов. [57] Элероны находятся на дальних концах крыльев для большего момента вращения и имеют две отличительные особенности: элероны больше, чем обычно, почти 50 процентов размаха крыла , что обеспечивает улучшенное управление даже на малых скоростях; элерон также разделен, что делает его децелероном . [58] [59]
A-10 предназначен для дозаправки, перевооружения и обслуживания с минимальным оборудованием. [60] Его простая конструкция позволяет проводить обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями. [61] [62] Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы между левой и правой сторонами, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют эксплуатировать самолет с коротких неровных полос даже с тяжелой нагрузкой боеприпасов , что позволяет самолету эксплуатироваться с поврежденных авиабаз, летать с рулежных дорожек или даже с прямых участков дороги . [63]
Передняя стойка шасси смещена вправо от самолета, чтобы обеспечить размещение 30-мм пушки с ее стреляющим стволом вдоль центральной линии самолета. [64] Во время наземного руления смещенная передняя стойка шасси приводит к тому, что у A-10 разный радиус поворота ; поворот направо на земле занимает меньшее расстояние, чем поворот налево. [Примечание 1] Колеса основных стоек шасси частично выступают из своих гондол при уборке, что упрощает управление приземлением на брюхо с убранными шасси и делает его менее травмоопасным. Все стойки шасси убираются вперед; если гидравлическая мощность потеряна, сочетание силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и зафиксировать шасси на месте. [59]
A-10 закален в боях в исключительной степени, он способен выдерживать прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм. Он имеет двойную избыточность гидравлических систем полета и механическую систему в качестве резервной в случае потери гидравлики. Полет без гидравлической мощности использует ручную систему управления реверсом; управление тангажем и рысканием включается автоматически, управление креном выбирается пилотом. В ручном режиме реверса A-10 достаточно управляем при благоприятных условиях, чтобы вернуться на базу, хотя усилия управления больше, чем обычно. Он спроектирован так, чтобы иметь возможность летать с одним двигателем, половиной хвоста, одним рулем высоты и половиной крыла. [65] Поскольку A-10 действует близко к позициям противника, что делает его легкой целью для переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК), ракет класса «земля-воздух» (ЗРК) и вражеских самолетов, он несет как сигнальные ракеты, так и патроны с дипольными отражателями . [66]
Кабина и части систем управления полетом защищены 1200 фунтами (540 кг) титановой авиационной брони , называемой «ванной». [67] [68] Броня была испытана на то, чтобы выдерживать удары от 23-мм (0,91 дюйма) пушечного огня и некоторые косвенные попадания осколков снарядов калибра 57 мм (2,2 дюйма). [62] [67] [69] Она состоит из титановых пластин толщиной от 0,5 до 1,5 дюймов (от 13 до 38 мм), определенной путем изучения вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов от пустого веса A-10. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно открытая пилоту, покрыта многослойным нейлоновым противоосколочным щитком для защиты от осколков снарядов. [70] [71] Лобовое ветровое стекло и фонарь устойчивы к огню из стрелкового оружия. [72] Его прочность была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетая над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил обширные повреждения от зенитного огня , которые повредили один двигатель и вывели из строя гидравлическую систему, из-за чего стабилизатор и средства управления полетом пришлось использовать в ручном режиме реверса. Несмотря на это, A-10 Кэмпбелла пролетел почти час и благополучно приземлился. [73] [74]
A-10 предназначался для полетов с передовых авиабаз и полуподготовленных взлетно-посадочных полос, где повреждение двигателей самолета посторонними предметами обычно представляет собой высокий риск. Необычное расположение турбовентиляторных двигателей General Electric TF34-GE-100 снижает риск попадания внутрь, а также позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и перевооружается наземными службами, что сокращает время разворота. Крылья также установлены ближе к земле, что упрощает обслуживание и перевооружение. [ необходима цитата ] Тяжелые двигатели требуют прочной опоры: четыре болта соединяют пилоны двигателей с планером. [75] Высокая степень двухконтурности двигателей 6:1 способствует относительно небольшой инфракрасной сигнатуре , а их положение направляет выхлопные газы над хвостовыми плоскостями, еще больше защищая его от обнаружения инфракрасными самонаводящимися ракетами класса «земля-воздух» . [ необходима цитата ]
Чтобы снизить вероятность повреждения топливной системы, все четыре топливных бака расположены вблизи центра самолета и отделены от фюзеляжа; снаряды должны будут пробить обшивку самолета, прежде чем достигнуть внешней обшивки топливного бака. [70] [71] Поврежденные топливопроводы самоуплотняются; если повреждение превышает возможности самоуплотнения бака, обратные клапаны предотвращают поступление топлива в поврежденный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому отказ компонента не приведет к потере топлива. Система дозаправки также продувается после использования. [76] Сетчатый пенополиуретан покрывает как внутреннюю, так и внешнюю стороны топливных баков, удерживая мусор и ограничивая утечку топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера противопожарными перегородками и оборудованием для пожаротушения. Если все четыре основных бака были потеряны, два самоуплотняющихся отстойника содержат топливо на 230 миль (370 км) полета. [70] [71]
Основным встроенным оружием A-10 является 30×173-мм автоматическая пушка GAU-8/A Avenger . Одна из самых мощных когда-либо летавших авиационных пушек, GAU-8 представляет собой гидравлическую семиствольную вращающуюся пушку, разработанную для противотанковых целей с высокой скорострельностью . Первоначальная конструкция могла переключаться пилотом на 2100 или 4200 бронебойных снарядов с обедненным ураном в минуту; [77] позже она была изменена на фиксированную скорострельность 3900 выстрелов в минуту. [78] Пушке требуется около половины секунды, чтобы раскрутиться до максимальной скорострельности, выстреливая 50 выстрелов в течение первой секунды и 65 или 70 выстрелов в секунду после этого. Она достаточно точна, чтобы поместить 80 процентов своих выстрелов в круг диаметром 40 футов (12,4 м) с высоты 4000 футов (1220 м) во время полета. [79] GAU-8 оптимизирован для наклонной дальности 4000 футов (1220 м) с A-10 при пикировании под углом 30 градусов. [80]
Фюзеляж самолета был спроектирован вокруг пушки. GAU-8/A установлена немного слева; ствол в месте стрельбы находится на правом борту, поэтому он выровнен с осевой линией самолета. 5-футовый, 11,5-дюймовый (1,816 м) барабан для боеприпасов пушки может вмещать до 1350 снарядов калибра 30 мм, [64] но обычно вмещает 1174 снаряда. [80] Для защиты снарядов от огня противника, броневые пластины различной толщины между обшивкой самолета и барабаном предназначены для детонации входящих снарядов. [64] [71]
A-10 обычно несет ракету класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick . Наводимый с помощью электрооптических (с телевизионным наведением) или инфракрасных систем, Maverick может поражать цели, находящиеся гораздо дальше, чем пушка, и, таким образом, подвергаться меньшему риску от зенитных систем. Во время «Бури в пустыне» , в отсутствие специализированных передних инфракрасных (FLIR) камер ночного видения, инфракрасная камера Maverick использовалась для ночных миссий в качестве «FLIR для бедных». [81] Другое оружие включает в себя кассетные бомбы и ракетные блоки Hydra 70. [82] A-10 оборудован для перевозки бомб с GPS- и лазерным наведением , таких как GBU-39 Small Diameter Bomb , бомбы серии Paveway , Joint Direct Attack Munitions (JDAM), Wind Corrected Munitions Dispenser и планирующие бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon . [83] Самолеты A-10 обычно летают с контейнером радиоэлектронной борьбы (ECM) ALQ-131 под одним крылом и двумя ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder для самообороны под другим крылом. [84]
Камуфляж самолетов используется для того, чтобы сделать A-10 более трудноразличимым, когда он летит низко над землей на дозвуковой скорости. Было испробовано много типов схем окраски. Они включали «схему арахиса» из песочного, желтого и полевого цвета; черные и белые цвета для зимних операций; и смешанный рисунок из коричневого, зеленого и коричневого цветов. [85] Наиболее распространенной схемой эпохи Холодной войны был лесной камуфляж European I, темно-зеленый, средне-зеленый и темно-серый цвета которого должны были сливаться с типичной европейской лесной местностью. Он отражал предположение, что угроза от вражеских истребителей перевешивала угрозу от наземного огня. После войны в Персидском заливе 1991 года угроза от наземного огня считалась более серьезной, чем угроза от воздуха-воздуха, что привело к схеме «Compass Ghost» с более темным серым сверху и более светлым серым снизу самолета. [86]
Многие A-10 также имели фальшивый фонарь , окрашенный в темно-серый цвет на нижней стороне самолета, сразу за пушкой. Эта форма автомимикрии является попыткой сбить противника с толку относительно положения самолета и направления маневра. [87] [88] Многие A-10 имеют носовой арт , такой как акулья пасть или черты головы бородавочника . [ необходима цитата ]
Первым подразделением, получившим A-10, стало 355-е тактическое учебное крыло , базирующееся на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона, в марте 1976 года. [89] Первым подразделением, достигшим начальной боевой готовности, стало 354-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Миртл-Бич , штат Южная Каролина, в октябре 1977 года. [90] После этого A-10 были развернуты на базах как в стране, так и за рубежом, включая авиабазу Инглэнд , штат Луизиана; авиабазу Эйлсон , Аляска; авиабазу Осан , Южная Корея; и авиабазу ВВС Великобритании Бентуотерс / Вудбридж , Англия. 81-я эскадрилья TFW RAF Bentwaters/RAF Woodbridge управляла сменными отрядами A-10 на четырех базах в Германии, известных как передовые оперативные пункты (FOL): Leipheim, Sembach Air Base , Nörvenich Air Base и RAF Ahlhorn . [91] A-10 изначально были нежелательным дополнением для многих в ВВС США; большинство пилотов не хотели переключаться на него, поскольку летчики-истребители традиционно отдавали предпочтение скорости и внешнему виду. [92] В 1987 году многие A-10 были переведены на роль передового управления воздушным движением (FAC) и переименованы в OA-10 . [93] В роли FAC OA-10 обычно оснащается шестью контейнерами с 2,75-дюймовыми (70-мм) ракетами Hydra, обычно с дымовыми или белыми фосфорными боеголовками, используемыми для маркировки целей. OA-10 физически не изменились и остаются полностью боеспособными, несмотря на переименование. [94]
Самолеты A-10 23-го TFW были развернуты в Бриджтауне , Барбадос , во время операции Urgent Fury, американского вторжения на Гренаду в 1983 году . Они обеспечивали воздушное прикрытие высадки Корпуса морской пехоты США на острове Карриаку в конце октября 1983 года, но не применяли оружие, поскольку сопротивления не было. [95] [96] [97]
A-10 впервые был использован в бою во время войны в Персидском заливе в 1991 году, когда было развернуто 132 самолета. [98] A-10 сбили два иракских вертолета с помощью пушки GAU-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэйном над Кувейтом 6 февраля 1991 года, что стало первой победой A-10 в воздушном бою. [99] [100] Четыре A-10 были сбиты во время войны ракетами класса «земля-воздух» , а одиннадцать A-10 были поражены снарядами зенитной артиллерии . [101] Еще два поврежденных в бою A-10 и OA-10A вернулись на базу и были списаны. Некоторые получили дополнительные повреждения при аварийных посадках. [102] [103] В начале войны A-10 выполняли задания против Иракской республиканской гвардии , но из-за сильного истощения с 15 февраля они были ограничены радиусом действия в 20 морских миль (37 км) от южной границы. [104] [105] A-10 также выполняли задания по охоте на иракские ракеты Scud . A-10 имел показатель готовности к выполнению заданий 95,7 процента, совершил 8100 боевых вылетов и запустил 90 процентов ракет AGM-65 Maverick, выпущенных в ходе конфликта. [106] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС США отказались от идеи замены A-10 на версию CAS F -16 . [107]
A-10 выпустили около 10 000 30-мм снарядов в Боснии и Герцеговине в 1994–95 годах. После захвата тяжелого оружия боснийскими сербами со склада в Илидже было совершено несколько вылетов для обнаружения и уничтожения захваченного оборудования. 5 августа 1994 года два A-10 обнаружили и обстреляли противотанковую машину. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое оружие. [108] В августе 1995 года НАТО начало наступление под названием Operation Deliberate Force . A-10 выполняли миссии CAS, атакуя артиллерию и позиции боснийских сербов. В конце сентября A-10 снова начали патрулировать. [109]
A-10 вернулись в Балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начавшейся в марте 1999 года. [109] В марте 1999 года A-10 сопровождали и поддерживали поисково-спасательные вертолеты в поисках сбитого пилота F-117 . [110] A-10 были развернуты для поддержки поисково-спасательных миссий, но постепенно получили больше миссий по атакам наземных целей. Первая успешная атака A-10 в ходе операции Allied Force произошла 6 апреля 1999 года; A-10 оставались в действии до конца боевых действий в июне 1999 года. [111]
Во время вторжения в Афганистан в 2001 году , A-10 изначально не принимали участия. Начиная с марта 2002 года, эскадрильи A-10 были развернуты в Пакистане и на авиабазе Баграм , Афганистан, для кампании против Талибана и Аль-Каиды , известной как Операция Анаконда . После этого они остались в стране, сражаясь с остатками Талибана и Аль-Каиды. [112]
Операция «Иракская свобода» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят OA-10/A-10 приняли участие в ранних боях. [113] Центральное командование ВВС США опубликовало «Операцию «Иракская свобода»: в цифрах» , рассекреченный отчет о воздушной кампании в конфликте 30 апреля 2003 года. Во время первоначального вторжения в Ирак A-10 имели показатель боеготовности 85 процентов и выпустили 311 597 снарядов 30-мм боеприпасов. Этот тип также совершил 32 вылета для сброса пропагандистских листовок. Один A-10 был сбит около международного аэропорта Багдада иракским огнем в конце кампании. [ необходима цитата ]
В сентябре 2007 года A-10C с усовершенствованной системой точного поражения достиг начальной эксплуатационной готовности. [114] A-10C впервые был развернут в Ираке в 2007 году в составе 104-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Мэриленда . [115] Цифровая авионика и системы связи A-10C значительно сократили время обнаружения и атаки целей CAS. [116]
A-10 совершили 32 процента боевых вылетов в операциях «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода». Эти вылеты составляли от 27 800 до 34 500 в год в период с 2009 по 2012 год. В первой половине 2013 года они совершили 11 189 вылетов в Афганистане. [117] С начала 2006 года по октябрь 2013 года A-10 совершили 19 процентов боевых вылетов в Ираке и Афганистане, больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но меньше, чем 33 процента, совершенных F-16. [118]
В марте 2011 года шесть самолетов A-10 были задействованы в рамках операции Odyssey Dawn — интервенции коалиции в Ливии. Они участвовали в атаках на ливийские сухопутные войска. [119] [120]
122-е истребительное крыло ВВС США объявило, что оно будет развернуто на Ближнем Востоке в октябре 2014 года с 12 самолетами A-10. Хотя развертывание было запланировано на год вперед в качестве вспомогательной роли, время совпало с продолжающейся операцией Inherent Resolve против боевиков ИГИЛ . [121] [122] [123] С середины ноября командование США начало отправлять A-10 для нанесения ударов по целям ИГ в центральном и северо-западном Ираке практически ежедневно. [124] [125] За двухмесячный период самолеты A-10 совершили 11 процентов всех вылетов ВВС США с начала операций в августе 2014 года. [126] 15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже , самолеты A-10 и AC-130 уничтожили конвой из более чем 100 нефтяных автоцистерн, эксплуатируемых ИГИЛ, в Сирии в рамках усиления интервенции под руководством США против ИГИЛ под названием «Операция «Приливная волна II» (названной в честь операции «Приливная волна» во время Второй мировой войны , неудавшейся попытки совершить налет на немецкие нефтяные месторождения) в попытке остановить контрабанду нефти как источник финансирования группировки. [127]
A-10 был причастен к убийству 35 афганских мирных жителей с 2010 по 2015 год, больше, чем любой другой военный самолет США, а также был причастен к убийству десяти американских солдат в дружественном огне в четырех инцидентах с 2001 по 2015 год. Эти инциденты были оценены как «неокончательные и статистически незначительные» с точки зрения возможностей самолета. [128]
19 января 2018 года 12 самолетов A-10 из 303-й экспедиционной истребительной эскадрильи были отправлены на аэродром Кандагар , Афганистан, для обеспечения CAS, что стало первым случаем за более чем три года, когда самолеты A-10 были отправлены в Афганистан. [129]
Будущее A-10 остается предметом споров. В 2007 году ВВС США ожидали, что он останется на вооружении до 2028 года и, возможно, позже, [130] когда его, вероятно, заменит Lockheed Martin F-35 Lightning II . [40] Директор проекта Straus Military Reform Project проекта по государственному надзору Уинслоу Уиллер , критик этого плана, сказал, что замена A-10 на F-35 будет «гигантским скачком назад», учитывая характеристики A-10 и высокую стоимость F-35. [131] В 2012 году ВВС США рассматривали вариант F-35B STOVL в качестве замены самолета CAS, но пришли к выводу, что он не сможет обеспечить достаточное количество вылетов. [132] В августе 2013 года Конгресс и ВВС США рассмотрели различные предложения, включая F-35 и беспилотный летательный аппарат MQ-9 Reaper, выполняющий роль A-10. Сторонники утверждают, что броня и пушка A-10 превосходят такие самолеты, как F-35, при атаке наземных целей, что управляемые боеприпасы могут быть заглушены и что наземные командиры обычно запрашивают поддержку A-10. [117]
В бюджете ВВС США на 2015 финансовый год рассматривалось снятие с вооружения А-10 и других самолетов одноразового назначения, отдавая приоритет многоцелевым самолетам; сокращение всего парка и его инфраструктуры рассматривалось как единственный способ значительной экономии. Армия США выразила заинтересованность в получении нескольких А-10, если ВВС США снимут их, [133] [134] но позже заявила, что «шансов» на это нет. [135] ВВС США заявили, что снятие с вооружения сэкономит 3,7 млрд долларов в период с 2015 по 2019 год. Управляемые боеприпасы позволяют большему количеству самолетов выполнять обязанности CAS и снижают потребность в специализированных самолетах; с 2001 года многоцелевые самолеты и бомбардировщики выполнили 80 процентов оперативных задач CAS. ВВС США также заявили, что А-10 становится все более уязвимым для современного зенитного оружия, но армия ответила, что он оказался бесценным из-за своей универсальной боевой нагрузки, психологического воздействия и ограниченных логистических потребностей. [136]
В январе 2015 года должностные лица ВВС США сообщили законодателям, что потребуется 15 лет, чтобы полностью разработать новый штурмовик для замены A-10; [137] в том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава Воздушного боевого командования, заявил, что может потребоваться разработка последующей системы вооружения для A-10. [138] Планировалось, что сначала вылеты CAS будут выполнять F-16 и F-15E, а затем F-35A, как только в течение следующего десятилетия будет доступно достаточное количество самолетов. [139] В июле 2015 года Boeing провела первоначальные обсуждения перспектив продажи списанных или хранящихся A-10 в состоянии, близком к летному, международным клиентам. [44] Однако ВВС США заявили, что не разрешат продавать ни один из них. [140]
Планы по разработке заменяющего самолета были объявлены Боевым командованием ВВС США в августе 2015 года . [141] [142] В 2016 году ВВС США начали изучать будущие самолеты CAS, чтобы заменить A-10 в малоинтенсивных «разрешительных конфликтах», таких как операции по борьбе с терроризмом и региональной стабильности, отметив, что F-35 слишком дорог для эксплуатации в повседневных ролях. Рассматривались различные платформы, включая недорогие турбовинтовые самолеты AT-6 Wolverine и A-29 Super Tucano , а также Textron AirLand Scorpion в качестве более простых готовых вариантов для более сложных чисто-листовых штурмовиков или производных «AT-X» учебно-тренировочного самолета следующего поколения TX в качестве совершенно новых ударных платформ. [139] [143] [144]
В январе 2016 года ВВС США «заморозили на неопределенный срок» планы по снятию с вооружения A-10. Помимо сопротивления Конгресса, его использование в операциях против ИГИЛ , развертывание в Восточной Европе в ответ на военное вмешательство России в Украине и переоценка численности F-35 потребовали его сохранения. [145] [146] В феврале 2016 года ВВС США отложили окончательную дату снятия с вооружения до 2022 года после того, как F-35 заменят его по принципу эскадрилья за эскадрильей. [147] [148] В октябре 2016 года Командование материально-технического обеспечения ВВС США вернуло линию технического обслуживания склада на полную мощность в рамках подготовки к перевооружению флота. [149] В июне 2017 года было объявлено, что A-10 сохраняется на неопределенный срок. [150] [5]
Российское вторжение в Украину в 2022 году привело к тому, что некоторые наблюдатели настаивали на передаче А-10 в аренду Украине, в то время как критики отмечали связанные с этим дипломатические и тактические осложнения. [151] [152] В интервью в декабре 2022 года министр обороны Украины Алексей Резников сказал, что в конце марта он запросил у министра обороны США Ллойда Остина 100 избыточных А-10, отметив их ценность против российских танковых колонн. Однако, как сообщается, Остин сказал министру Резникову, что этот план «невозможен», и что «старомодный и медленный» А-10 станет «легкой целью» для российской ПВО. [153]
Из-за противодействия Конгресса ВВС США не снимали с вооружения A-10 в течение многих лет. Однако план ВВС по списанию 21 A-10 получил одобрение Конгресса в Законе о национальной обороне (NDAA) 2023 года. [154] [155] Списанные A-10 в Форт-Уэйне будут заменены равным количеством F-16. [155] Ожидается, что в соответствии с Законом о национальной обороне 2024 года с вооружения будут списаны еще 42 самолета, а начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все A-10 будут списаны к 2028 или 2029 году. [156] Однако Конгресс приостановит дальнейшие сокращения, если ВВС не продемонстрируют, как другие самолеты могут выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки, которые в настоящее время выполняет A-10. [157] По словам Дэна Грейзера из Project on Government Oversight , ВВС плохо подготовлены к этому переходу, поскольку не требуют от пилотов F-35 подготовки по непосредственной авиационной поддержке, несмотря на то, что F-35 рекламируется как основная замена A-10. [158] [154] [155]
25 марта 2010 года самолет A-10 совершил первый полет самолета со всеми двигателями, работающими на биотопливной смеси, включающей смесь 1:1 JP-8 и топлива на основе Camelina . [159] 28 июня 2012 года самолет A-10 стал первым самолетом, который летал с использованием новой топливной смеси, полученной из спирта; известной как ATJ (Alcohol-to-Jet), топливо на основе целлюлозы и может быть произведено с использованием древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются в спирты перед гидропереработкой в авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое ВВС США оценивают в качестве замены топливу JP-8, полученному из нефти. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, и биотопливо, полученное из растительных масел и животных жиров, известное как гидропереработанное возобновляемое реактивное топливо. [160]
В 2011 году Национальный научный фонд выделил 11 миллионов долларов на модификацию A-10 для метеорологических исследований по программе CIRPAS в Школе последипломного образования ВМС США [161] и в сотрудничестве с учеными из Школы горного дела и технологий Южной Дакоты (SDSM&T) [162] для замены снятого с вооружения североамериканского самолета T-28 Trojan компании SDSM&T . [163] В 2018 году этот план был признан слишком рискованным из-за требуемых дорогостоящих модификаций, поэтому программа была отменена. [164]
.jpg/1280px-An_A-10_Thunderbolt_II_Aircraft_refueling_near_the_border_between_Latvia_and_Estonia_(7365967504).jpg)
A-10 эксплуатировался исключительно ВВС США и их компонентами Воздушного резерва, Командованием резерва ВВС (AFRC) и Воздушной национальной гвардией (ANG). По состоянию на 2017 год [обновлять], 282 самолета A-10C числятся в рабочем состоянии, распределенные следующим образом: 141 ВВС США, 55 AFRC, 86 ANG. [172]
Соединенные Штаты8 декабря 1988 года самолет A-10A ВВС США в Европе врезался в жилой район в городе Ремшайд, Западная Германия. Самолет врезался в верхний этаж жилого комплекса. Пилот и еще шесть человек погибли. Пятьдесят других получили ранения, многие из них серьезные. Причиной аварии была названа пространственная дезориентация после того, как и потерпевший аварию самолет, и его ведущий самолет столкнулись со сложными и неблагоприятными погодными условиями для визуального полета. [174] [175] Число случаев заболевания раком в районе аварии непропорционально возросло в последующие годы, что повысило вероятность того, что самолет мог быть загружен боеприпасами, содержащими обедненный уран , вопреки заявлениям США. [176] [177]
2 апреля 1997 года капитан Крейг Д. Баттон пилотировал самолет ВВС США A-10, когда он по непонятной причине отклонился от курса на сотни миль без радиосвязи, по-видимому, маневрировал намеренно [178] и не пытался катапультироваться перед крушением. [179] Его смерть считается самоубийством, поскольку никакая другая гипотеза не объясняет события. [180] Инцидент вызвал широкие общественные спекуляции о намерениях и местонахождении Баттона, пока место крушения не было найдено три недели спустя. [181] [182] Самолет нёс боевые бомбы, которые не были обнаружены. [183]
28 марта 2003 года британский младший капрал Мэтти Халл был убит американским штурмовиком A-10 Thunderbolt II, а еще пять человек получили ранения в результате инцидента с дружественным огнем 190-й истребительной эскадрильи Blues and Royals . [184]
Данные из «Большой книги современных боевых самолетов», [210] Fairchild-Republic A/OA-10 , [211] ВВС США [114]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Warthog » от пилотов и экипажей ударных эскадрилий ВВС США, которые летали на нем и обслуживали его. A-10 — последний реактивный штурмовик Republic, служивший в ВВС США. Republic F-84 Thunderjet получил прозвище «Hog», F-84F Thunderstreak — прозвище «Superhog», а Republic F-105 Thunderchief — прозвище «Ultra Hog». [222] Поговорка Go Ugly Early ассоциируется с самолетом в отношении раннего вызова A-10 для поддержки войск в наземных боях. [223]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
будет первый истребитель ВВС, разработанный исключительно для непосредственной авиационной поддержки.
Начальник отдела исследований и разработок ВВС генерал-лейтенант Арнольд Банч дал показания о том, что служба «обязана поддерживать как минимум шесть боевых эскадрилий A-10, летающих и вносящих вклад в борьбу до 2030 г. [с] дополнительной структурой сил A-10, зависящей от будущих уровней бюджета и требований к структуре сил.
тот же день ВВС опубликовали проект технического задания относительно строительства слегка обновленных версий усовершенствованной сборки крыла A-10, в настоящее время производимой Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает 173 крыла с опционом еще на 69, но ВВС подтверждают, что период заказов заканчивается в сентябре. Boeing заявила, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции толстостенного крыла 1970-х годов, могут позволить самолету летать и после 2040 года.
Максимальный общий вес для буксировки, руления, взлета и посадки составляет 46 000 фунтов.
