Боинг 727

Реактивный авиалайнер с узким фюзеляжем

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен более тяжелый четырехмоторный самолет 707 , компания Boeing удовлетворила спрос на более короткие рейсы из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года Боинг 727 был запущен в эксплуатацию по 40 заказов от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый Боинг 727-100 выкатился 27 ноября 1962 года, совершил первый полет 9 февраля 1963 года и поступил на вооружение компании Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехреактивный самолет, производимый компанией Boeing, Боинг 727 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким байпасом под Т-образным хвостовым оперением , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и центральным, питаемым через S-образный воздуховод . У него такое же поперечное сечение верхней части фюзеляжа с шестью рядами и кабина, что и у 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 морских миль [миль] (4170 км; 2590 миль). или 129 в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году удлиненный Боинг 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил на вооружение Northeast Airlines в декабре того же года. Вариант длиной 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км; 2930 миль) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения авиалайнера, предлагались грузовой самолет и кабриолет Quick Change.

Боинг 727 использовался на многих внутренних рейсах и на многих международных рейсах в пределах его диапазона. Правила в отношении шума в аэропортах привели к установке комплектов шумоподавления . Последний коммерческий пассажирский рейс состоялся в январе 2019 года. На смену ему пришли 757-200 и более крупные варианты 737 . С Боингом 727 произошло 353 инцидента. ^[4] Производство закончилось в сентябре 1984 года, было построено 1832 самолета.

Разработка

Производство 727

Трехместная кабина

Дизайн Боинга 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждая из троих разработала требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. ^[5] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высотные аэропорты, особенно в хаб в международном аэропорту Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . ^[5] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 , запросила двухмоторный самолет из соображений эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании договорились о конструкции трехдвигательного самолета для нового самолета. ^[5]

Кабина Боинга 727

Пост бортинженера на Боинге 727-200F

В 1959 году лорд Дуглас , председатель правления British European Airways (BEA), предложил компаниям Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над конструкциями трехдвигательных самолетов 727 и DH121 Trident соответственно. ^[6] Обе конструкции имели схожую компоновку, 727-й был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионные версии Rolls-Royce RB163 Spey, используемые на Trident. ^{[7] [8]} Боинг и де Хэвилленд отправили инженеров в офисы другой компании для оценки проектов друг друга, но в конечном итоге Боинг отказался от создания совместного предприятия. ^[9] Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing построила по лицензии DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть спроектирован для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной всего 4500 футов (1400 м). . ^[10]

В 1960 году компания Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции турбовентиляторного двигателя JT8D , основанного на турбореактивном двигателе J52 (JT8A) , ^[11] в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе Pratt & Whitney RB163 Spey. ^[12] Как только компания Pratt & Whitney согласилась продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер , председатель правления Eastern, сообщил Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D для своих 727-х. Boeing не предлагал JT8D, поскольку он был примерно на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее, чем RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также продвинулся дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой. ^[13]

Благодаря устройствам большой подъемной силы ^[14] на крыле Боинг 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Позже модели 727 были расширены для перевозки большего количества пассажиров ^[15] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и другие. Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней дальности.

На протяжении более десяти лет в год производилось больше Боингов 727, чем любого другого реактивного авиалайнера; В 1984 году производство закончилось: было построено 1832 самолета ^[3] и поставлено 1831 самолет, что является самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров, пока в начале 1990-х годов его не превзошёл Боинг 737 . ^[16]

Дизайн

Схема Боинга 727 с двигателем 2 S-канал красного цвета

Хвостовая и задняя трап TUR 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из воздухозаборника перед вертикальным килем через S-образный воздуховод . ^[17] Этот S-образный воздуховод оказался проблематичным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызывало помпаж в центральном двигателе при взлете первого полета Боинга 727-100. ^[18] Это было исправлено добавлением нескольких больших генераторов вихрей внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть мест в ряд в Боинге 727 авиакомпании Iran Aseman Airlines.

Боинг 727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных объектов была важным требованием. Это привело к появлению одной из самых отличительных особенностей Боинга 727: встроенной трапа , открывающегося из задней части фюзеляжа, который первоначально можно было открыть в полете. ^[14] Угонщик Д.Б. Купер использовал этот люк, когда прыгал с парашютом из задней части Боинга 727, когда тот летел над северо-западом Тихого океана . Впоследствии компания Boeing модифицировала конструкцию, добавив флюгер Купера , чтобы трап нельзя было опустить в полете. ^[19] Конструкция включала вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая позволяла электрическим системам и системам кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из главных двигателей. Необычной особенностью конструкции является то, что ВСУ установлена ​​в отверстии стенки килевой балки, в отсеке основных стоек шасси . ^[18] Боинг 727 оснащен убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного вращения при взлете. Внешний диаметр фюзеляжа Боинга 727 составляет 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет разместить шесть сидений в ряд (по три с каждой стороны) и один проход при установке сидений туристического класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижней частью передней и задней части крыла, поскольку более высокая высота центральной секции фюзеляжа просто сохранялась по направлению к задней части.

В качестве опции были доступны тормоза носового колеса для сокращения тормозного пути при приземлении, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). ^[20]

Боинг 727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой парков многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 пользовался успехом у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, но при этом летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям перевозить пассажиров из городов с большим населением, но из небольших аэропортов, в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала Боингу 727 возможность приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла. ^[14] Без установленных на крыле двигателей, передних устройств (крюгеровских или шарнирных закрылков на внутреннем крыле и выдвижных предкрылков передней кромки до законцовки крыла) и оборудования повышения подъемной силы задней кромки (трехщелевых, ^[21] Закрылки Фаулера ) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти механизационные устройства обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (в зависимости от площади крыла с убранными закрылками). ^[18] Боинг 727 был стабилен на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после изучения различных аварий узнали, что установка закрылков под углом 40 градусов может привести к более высокой, чем хотелось бы, скорости снижения или остановке на конечном этапе полета. подход. ^[22] В руководствах по эксплуатации пилотов этих перевозчиков запрещалось использовать закрылки на 727 более чем на 30°, вплоть до установки пластин в прорези рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более чем на 30°.

Шум

Миксер комплекта шумоподавления Stage 3 для
двигателей JT8D-1–17.

Боинг 727 — один из самых шумных коммерческих авиалайнеров, отнесенный к категории Stage 2 в соответствии с Законом США о контроле над шумом 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях JT8D самолета 727 используется более старая технология турбовентиляторных двигателей с малым двухконтурным режимом , тогда как в самолетах Stage 3 используется более эффективная и тихая конструкция турбовентиляторных двигателей с большим двухконтурным режимом . Когда было предложено требование Stage 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки на 727 более тихих двигателей. Они пришли к выводу, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные варианты двигателей от JT8D-1 до -17, которые установлены на 727, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но внесены структурные изменения, чтобы соответствовать двигателю большего диаметра (49,2). Диаметр вентилятора в дюймах (125 см) в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюймами (101 см) в JT8D-1–17) в фюзеляже в месте расположения двигателя под номером два был непомерно высоким. ^{[ нужна цитата ]}

Действующие правила требуют, чтобы Боинг 727 или любой другой лайнер с уровнем шума 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был оснащен комплектом шумоизоляции для снижения шума двигателя до уровня 3, чтобы продолжать полеты в воздушном пространстве США. Эти правила вступили в силу с 31 декабря 1999 года. Один такой комплект для шумоподавления предлагается компанией FedEx [ ^23] и был куплен более чем 60 клиентами. ^{[24] Комплекты} винглетов послепродажного обслуживания , первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многие самолеты 727 для снижения шума на низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. ^[25] Кроме того, компания Raisbeck Engineering разработала пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям по уровню шума 3-го уровня. Эти пакеты позволили легким и средним самолетам 727 соответствовать этапу 3 с помощью простых изменений в схемах закрылков и предкрылков. Для более тяжелых самолетов 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы соответствовать Stage 3. ^[25] American Airlines заказала и приняла поставку 52 систем Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и множество небольших авиакомпаний. ^{[26] [27]}

С 1 сентября 2010 года 727 лайнеров (в том числе с глушителями) запрещены к въезду в некоторые аэропорты Австралии из-за слишком громкого шума. ^[28]

Операционная история

FedEx Express 727-233 отправляется из международного аэропорта Портленда.

Delta Air Lines отказалась от регулярных рейсов своего последнего самолета 727 в апреле 2003 года.

Northwest Airlines отказалась от чартерных перевозок своего последнего самолета 727 в июне 2003 года.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, Боинг 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. ^[15] Диапазон полетов, которые он мог выполнить (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означал, что Боинг 727 оказался эффективным для международных рейсов на короткие и средние расстояния в регионах по всему миру.

Боинг 727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила самолеты 727 в 1978 году. ^[29] Боинги 727 составляли основу ее парка до 2000-х годов; FedEx начала заменять их Боингами 757 в 2007 году. ^[29] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют Боинг 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутренних рейсов США из-за правил по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в регионах, где такие правила по шуму еще не установлены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines начинали с 727 самолетов. ^{[ нужна цитата ]}

Боинг 727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовую лестницу можно было открыть в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для переброски агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме . ^[30] В начале 1988 года ВВС Ирака модифицировали Боинг 727, оснастив его блоками Thomson-CSF TMV-018 Syrel для ESM и блоками Raphael-TH с радаром бокового обзора . Известная как «Faw-727», она, как сообщается, использовалась в качестве платформы ELINT во время вторжения в Кувейт в 1990 году (во время которого 2 августа она была ненадолго заблокирована кувейтским «Миражом F1») и последующего иракского наблюдения за силами коалиции во время операции в пустыне. Щит . ^{[31] [32]}

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Канадская авиакомпания First Air , например, ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Резольют-Бэй и Арктик-Бэй в Нунавуте, чей аэропорт Резольют-Бэй и бывший аэропорт Нанисивик имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . ^{[ нужна цитата ]}

Военная версия Boeing C-22 использовалась в качестве транспортного самолета средней дальности ВВС Национальной гвардии и Бюро национальной гвардии для переброски личного состава по воздуху. Всего использовались три C-22B, все они были приписаны к 201-й воздушной эскадрилье Национальной гвардии ВВС округа Колумбия . ^[33]

В начале 21 века Боинг 727 оставался в эксплуатации нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономической ситуации после 11 сентября , растущими ограничениями на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплат бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний постепенно отказались от своих Боингов 727; на смену им пришли двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньший экипаж из двух пилотов, в то время как для Боинга 727 требовалось два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, сделавший это, сняла свой последний Боинг 727 с регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlines сняла свой последний Боинг 727 с чартерных рейсов в июне 2003 года. Многие авиакомпании заменили свои Боинги 727 либо на Боинг 737-800 , либо на Боинг 737-800 . Аэробус А320 ; оба по размеру близки к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в ^{[обновлять]}общей сложности 109 самолетов Boeing 727 находились в коммерческой эксплуатации у 34 авиакомпаний; ^[34] три года спустя общее количество самолетов упало до 64, находящихся на вооружении 26 авиакомпаний. ^[35]

2 марта 2016 года первый выпущенный Боинг 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации совершил полет в музей. За годы эксплуатации Боинг 727-100 перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально это был прототип, но позже он был продан компании United Airlines, которая подарила его Музею авиации в Сиэтле в 1991 году. Самолет реставрировался музеем в течение 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле. , где он был выставлен в постоянной экспозиции в павильоне «Авиация». ^{[36] [37] [38]} Федеральное управление гражданской авиации предоставило музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий музейный самолет 727-223 с бортовым номером N874AA был передан в дар Национальному музею истории авиакомпаний в Канзас-Сити, и его планировалось доставить самолетом в его новый дом после получения разрешения FAA на переправу. ^[39] После серии финансовых проблем с восстановлением N874AA был конфискован компанией Boeing Field за неуплату платы за хранение в 2021 году, а затем разобран и сдан на слом. ^[40]

13 января 2019 года последний коммерческий пассажирский рейс Боинга 727 был выполнен между Захеданом и Тегераном авиакомпанией Iran Aseman Airlines . ^[2]

Варианты

Данные: Boeing Aircraft с 1916 г. ^[41]

Две серии Боингов 727 - это начальная серия -100 (первоначально только две цифры, как в -30), которая была спущена на воду в 1960 году и принята на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была запущена в 1965 году и принята на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100

Первоначальный 727-100 (здесь от Lufthansa ) имеет длину 133 фута (41 м).

Единственный С-22А.

Первый Боинг 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. ^[36] Одобрение типа FAA было выдано 24 декабря того же года, а первоначальная поставка в United Airlines состоялась 29 октября 1963 года, что позволило начать обучение пилотов. Первый пассажирский рейс Боинга 727 был переправлен компанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего был поставлен 571 самолет серии Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC), последний - в октябре 1972 года. Один самолет 727-100 остался у Boeing, в результате чего общий объем производства достиг 572. ^[42]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить оригинальную версию с коротким кузовом. Настоящий самолет следовал образцу «727-00». Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (а не -122, -123 и т.д.) и эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100С

Трансформируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь, усиленный пол и балки перекрытия, три варианта установки:

• 94 пассажира смешанного класса
• 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов; 10 300 кг)
• Восемь грузовых поддонов (38 000 фунтов; 17 000 кг)

727-100КК

QC означает быструю смену. Это похоже на версию с откидным верхом с полом на роликовых подшипниках для камбуза на поддонах, сидений и/или груза, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

Боинг 727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник двигателя №2 на переоборудованных самолетах имеет характерный «горб».

727-100QF

QF означает «тихий грузовой корабль». Переоборудованные для United Parcel Service , они были модернизированы с использованием турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Tay , соответствующих требованиям Stage 3 .

Боинг С-22А

Единственный Боинг 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , первоначально был поставлен Lufthansa . Он служил в основном в составе Южного командования США , летая с базы ВВС Панама-Сити / Ховард .

Боинг С-22Б

Четыре самолета 727-35 были приобретены у National Airlines ВВС США для перевозки личного состава Национальной гвардии и ВВС.

727-200

Боинг 727-200 (здесь от Ariana Afghan Airlines ) на 20 футов (6,1 м) длиннее.

Удлиненная версия 727-100, -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма; 46,69 м), чем -100 (133 фута 2 дюйма; 40,59 м). Перед крыльями была добавлена ​​секция фюзеляжа («заглушка») длиной 10 футов (3 м), а за ними - еще одна секция фюзеляжа длиной 10 футов. Размах и высота крыла остались одинаковыми как на -100, так и на -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел ту же максимальную полную массу, что и 727-100; однако по мере развития самолета наряду с другими улучшениями был введен ряд более высоких полных масс и более мощных двигателей, а с номера строки 881 самолеты 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в конечном итоге увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг) для последних версий. Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как это было на серии -100.

Первый Боинг 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года компании Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 самолетов 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.

727-200С

Конвертируемая пассажирско-грузовая версия; был построен только один.

727-200 Продвинутый

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​в 1970 году. ^Она отличалась мощными двигателями, запасом топлива и взлетной массой (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т), что увеличивало дальность полета с 1930 до 2550 морских миль (от 3570 до 4720 км); от 2220 до 2930 миль) или на 32%. ^[44] После первой поставки в середине 1972 года компания Boeing в конечном итоге увеличила производство до более чем ста штук в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Пассажирской модели 727-200 Advanced было поставлено всего 935 штук, после чего она должна была уступить место самолетам нового поколения.

Грузовой грузовой трюм

727-200F Расширенный

Грузовая версия 727-200 Advanced стала доступна в 1981 году и получила обозначение Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT8D -17A, он отличался усиленной конструкцией фюзеляжа, передней грузовой дверью главной палубы размером 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и кабиной без окон. Всего было построено пятнадцать таких самолетов, все для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727, разработанный Boeing; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Модернизированный «Супер 27» имеет более крупные боковые двигатели JT8D -200.

Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 года и продаваемый Goodrich с 1997 года, боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C/219, а центральный двигатель получает комплект шумоподавления за 8,6 миллиона долларов (но теряет реверсор тяги) (2000 г.) ): расход топлива снижен на 10-12%, улучшены дальность и ограниченные аэродромные характеристики. ^[45]

Боинг С-22С

Единственный самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложенный

727-300

Предлагаемая 169-местная версия была разработана в 1972 году по согласованию с United Airlines, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также интерес был проявлен со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси усилено. Три двигателя должны были быть заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовым оперением. ^{[46] [47]} Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не выполнила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказала более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году ^.

727-400

Концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя высококонтурными ТРДД под крыльями (но с сохранением Т-образного хвостового оперения) была предложена в 1977 году. Более компактные системы, перепроектирование внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженер увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Всего через несколько месяцев концепция была развита в проект Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Boeing 757 . ^[49]

Другие варианты

Фав-727

Сообщается, что этот Боинг 727 был модифицирован Ираком в начале 1988 года для использования в качестве платформы ELINT . Он использовался во время вторжения в Кувейт и операции «Щит пустыни». ^{[31] [32]}

Операторы

Иранская авиакомпания Aseman Airlines выполнила последний регулярный рейс 727 пассажиров в 2019 году.

Коммерческие операторы

В парке Kalitta Charters имеется четыре самолета Боинг 727.

По состоянию на июль 2019 года ^{[обновлять]}в коммерческой эксплуатации находилось 35 самолетов Boeing 727. Компания «Iran Aseman Airlines» , последняя пассажирская авиакомпания, совершила последний регулярный пассажирский рейс 727 13 января 2019 года. ^[50] По состоянию на июль 2018 года у этих операторов имеется три или более грузовых самолетов: ^{[51] [ требуется обновление ]}

• Всего Линхас Аэреас (5)
• Kalitta Charters (2) (оба будут выведены из эксплуатации в апреле 2024 г.)
• Аэросукр (3)

Служба реагирования на разливы нефти использует два модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 авиакомпаниями Excel Aviation, оснащенных резервуарами для разлива нефти и опрыскивающими штангами для реагирования на разливы нефти. ^[52]

Корпорация Zero Gravity использует модифицированный Боинг 727-200 для пассажирских перевозок с пониженной гравитацией . ^[53]

Уругвайский грузовой перевозчик Air Class Cargo использует два самолета 727-200 с действующими регистрационными номерами CX-CLC и CX-CAR.

USA Jet Airlines из Уиллоу-Ран, штат Мичиган (KYIP), эксплуатирует два грузовых самолета Boeing 727-200 Ex-Capital Cargo для выполнения разовых грузовых операций.

Правительственные, военные и другие операторы

Буркина-Фасо 727

Кроме того, Боинг 727 время от времени использовался правительством: он летал в ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также в небольшой группе правительственных агентств, которые его использовали.

 Афганистан

• ВВС Афганистана  - три были приобретены у Ariana Afghan Airlines . ^[54] Только 1 остается в строю. ^[55]

 Бенин

• Военные Бенина (1)

 Боливия

• Боливийские ВВС (Transporte Aereo Militar) (1)

 Буркина-Фасо

• ВВС Буркина-Фасо (1)

 Колумбия

• Правительство Колумбии
• Колумбийские аэрокосмические силы (2)

 Демократическая Республика Конго

• Воздушные силы Конго (4)

 Джибути

• ВВС Джибути (2) ^[56]

 Эквадор

• Эквадорские ВВС (1)

 Ирак

• ВВС Ирака (до 2003 г.) , самолет Faw-727 ELINT (1)
• Правительство Ирака , Салах Алдин (1)

 Кот-д'Ивуар

• Правительство Кот-д'Ивуара ^[57]

 Мексика

• Мексиканские ВВС (5) вышли в отставку в 2017 г.
• Национальная гвардия Мексики (3)

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии (3) вышли в отставку в 2003 г.

 Великобритания

 Соединенные Штаты

• ВВС США  - ранее использовались в качестве военного транспорта, получили обозначение C-22.

Частный самолет

Некоторое количество Боингов 727 было оборудовано для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели Боингов 727-100. ^[58] Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете American Airlines 727-100 со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One, прежде чем в 2009 году перешел на более крупный Boeing 757 ; ^[59] Питер Нюгорд приобрел Боинг 727-100 для частного использования в 2005 году. ^[60] Американский финансист и сексуальный преступник Джеффри Эпштейн владел частным Боингом 727 по прозвищу «Лолита Экспресс». ^[61] Семья Гетти купила N311AG у Revlon в 1986 году, а Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. ^[62]

Аварии и происшествия

По состоянию на март 2024 года произошло ^{[обновлять]}в общей сложности 353 ^{[4] инцидента с участием самолетов 727, в том числе 120} происшествий с потерей корпуса ^[4] , в результате которых в общей сложности погибло 4211 человек. ^[63]

Заказы и поставки

Источник: данные Boeing до момента окончания производства ^[64].

Заказы и поставки Boeing 727 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Источник: Боинг ^[64]

Самолет на выставке

Сравнительно большое количество выживших Боингов 727, вышедших на пенсию, осталось, в основном благодаря передаче FedEx 84 из них в дар различным учреждениям. Подавляющее большинство самолетов было передано в программы технического обслуживания университетской авиации. Все, кроме пяти, расположены на территории Соединенных Штатов. ^[66]

• N7001U – 727-022 находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Это был первый завершенный Боинг 727. Он вылетел из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , и приземлился в музее 2 марта 2016 ^{года .}
• N7004U – 727-022 находится на хранении в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Это был первый Боинг 727, доставленный заказчику, и первый, совершивший коммерческий рейс. В настоящее время он ожидает реставрации. ^[69]
• N7017U-727 находится на статической экспозиции в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Его подарила авиакомпания United Airlines . Он включает в себя части в разрезе, показывающие каркас самолета и туалет, вид из кабины и несколько рядов сидений. ^{[70] [71]}
• N186FE – 727-100 выставлен на статической выставке в Общественном колледже Оуэнса в Перрисберге, штат Огайо . Раньше он принадлежал FedEx и был подарен компанией в 2007 году. ^{[72] [73]}
• N199FE – 727-173C находится на статической экспозиции в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Раньше он эксплуатировался FedEx как N199FE. ^{[74] [75]}
• N113FE Jarrod – 727-022C находится на хранении в Национальном музее коммерческой авиации в Атланте, штат Джорджия . Раньше он эксплуатировался FedEx как N113FE, а до этого — United Airlines как N7437U. ^[76]
• N265SE Paul – 727-200 находится на статической экспозиции во Флоридском музее авиации в Лейкленде, Флорида . Раньше им управляла компания FedEx. ^{[77] [78]}
• N492FE Two Bears – 727-227 находится на статической выставке FLY8MA в Биг-Лейк, Аляска . Его перевезли из Анкориджа, Аляска, в пилотный домик FLY8MA в апреле 2023 года и превратили в дом-самолет. ^[79]
• N874AA - 727-223 ранее выставлялся в Музее авиации , а затем хранился в Музее истории авиакомпаний на Боинг-Филд в Сиэтле. ^[80] В конечном итоге самолет был конфискован округом Кинг, штат Вашингтон, за неуплату арендной платы и сборов за хранение, признан непригодным к полетам и списан на заводе Боинг Филд в ноябре ^{2021 года .}
• G-BNNI Lady Patricia  – 727-276 последний раз летала компанией Sabre Airways в 2000 году. Купленный 727 Communications, рекламной компанией в Скандерборге , Дания , теперь он служит конференц-залом и рекламным щитом в их офисах. ^{[81] [82]}
• VP-CMN « PYTCHAir » — 727-46 находится в Бристоле , Великобритания, и был куплен технологическим инвестором Джонни Палмером для его медиа-компании PYTCH. Фюзеляж покоится на нескольких транспортных контейнерах и был перевезен в феврале 2021 года. ^{[83] [84] [85]}
• XA-RRA – 727-14 хранится в ливрее Mexicana de Aviación в парке Метрополитано в Леоне, Гуанахуато , Мексика. ^[86]
• XC-FPA – 727-264/Adv, последний раз эксплуатировавшийся Федеральной полицией Мексики, выставлен в парке Тангаманга , город Сан-Луис-Потоси , Мексика. ^[87]
• Носовая часть Боинга 727 выставлена ​​на статической выставке в Музее авиации в Санта-Монике, Калифорния ; он был подарен FedEx после выхода на пенсию и был полностью восстановлен осенью 2018 года. ^[88]
• N149FE, Боинг 727-22 (серийный номер 19807), изготовленный в 1967 году, выставлен на статической выставке в Гилфордском техническом общественном колледже (GTCC) в Гринсборо, Северная Каролина . Раньше он использовался FedEx Express, а затем был передан в дар TIMCO (ныне HAECO ) в качестве средства обучения техническому обслуживанию, а затем был передан в дар Техническому общественному колледжу Гилфорда для использования в качестве учебного пособия для их программы технического обслуживания самолетов . ^{[89] [90] [91]}

Технические характеристики

Сравнение различных вариантов 727

Смотрите также

• Авиационный портал
• Портал США

• Эксперимент по крушению Боинга 727 в 2012 году
• Заметные выступления в СМИ

Связанные разработки

• Боинг 707
• Боинг 737
• Боинг 7J7
• Боинг 757

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Хокер Сиддели Трайдент
• BAC One-Eleven
• Макдоннелл Дуглас DC-9
• Туполев Ту-154

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список реактивных авиалайнеров

Примечания

1. Выведен из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в январе 2019 г. ^[2]
2. R721/R722 относится к вариантам Super 27.
3. Пассажиры двух классов
4. MTOW, SL, ISA

Рекомендации

1. "Коммерческий транспорт 727: Исторический снимок" . Боинг.
2. Гай, Джек (22 января 2019 г.). «Знаменитый трехдвигательный самолет Boeing 727 совершил последний коммерческий рейс» . CNN .
3. "Семья 727". Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г. К январю 1983 года количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, довел общее число до 1832.
4. «Сеть авиационной безопасности> Боинг 727» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2024 г.
5. "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон А149. 16 января 2001 г. прим. через 15 минут.
6. Коннорс 2010, с. 355
7. «Анализ Боинга 727» . Полет . Том. 78, нет. 2071. 16 декабря 1960 года . Получено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
8. Аластер Пью (30 декабря 1960 г.). «Тримотор Боинга». Полет . Том. 78, нет. 2073 . Получено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
9. Коннорс 2010, с. 357
10. «Разговор с г-ном Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне» . Полет . Деловая информация Рида. 4 октября 1960 года . Проверено 4 марта 2011 г.
11. Коннорс 2010, стр. 348–349.
12. Коннорс 2010, с. 350
13. Коннорс 2010, с. 352
14. Иден, Пол. (Эд). Гражданская авиация сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 72–3.
15. Eden 2008, стр. 74–5.
16. Норрис и Вагнер. Современные реактивные лайнеры Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
17. "Серия Boeing 727. Уголок самолетов и силовой установки".
18. Практический пример abc в проектировании самолетов; Боинг 727 , Серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
19. Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумно думать о безопасности в нестабильном мире . Спрингер. п. 82. ИСБН 0-387-02620-7.
20. Люфтганза. Руководство по эксплуатации Боинг 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
21. "Боинг 727" . Боинг. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 16 марта 2011 г.
22. «Пять десятилетий назад у нового самолета Boeing 727 тоже был ужасный старт» . Рейтер . 25 марта 2019 г. Проверено 7 июня 2022 г.
23. "Boeing 727 - комплекты этапа 3" . www.fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г.
24. «Пример из практики - тихо в самолете» . www.fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г.
25. «Опрос Hushkit» (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4789. 13 июля 2001. с. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2016 г.
26. Джеймс Рейсбек. «Вдох новых технологий в авиацию». Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 25 июля 2011 г.
27. "Комплекты шумоподавления Boeing 727 Stage 3" . Архивировано из оригинала 3 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2011 г.
28. Криди, Стив (30 марта 2010 г.). «Шумные Боинги 727 будут запрещены». Новостная корпорация . Проверено 30 марта 2010 г.
29. «Конец эпохи, когда FedEx Express снимает с производства последний B727» . FedEx.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 15 сентября 2014 г.
30. Химмельсбах и Вустер 1986, с. 43.
31. Купер, Том (2021). В когтях «Томкэта» — F-14 Tomcats ВМС США в воздушных боях против Ирана и Ирака, 1987-2000 гг . Хелион и Компания Лимитед. п. 28. ISBN 978-1-915070-23-4.
32. Купер, Том (2019). Буря в пустыне - Том 1: Иракское вторжение в Кувейт и операция «Щит пустыни», 1990–1991 гг . стр. 24, 26, 49, 54, 107. ISBN . 978-1-915070-05-0.
33. Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, АКТ, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-55-2.
34. "Всемирная перепись авиалайнеров" . Рейс Интернешнл . Том. 184, нет. 5403. 13 августа 2013. С. 40–58 [49].
35. FlightGlobal (2017). Всемирная перепись авиалайнеров (PDF) . п. 34 . Проверено 1 января 2018 г.
36. Фаррис, Брэндон; Кинг, Ройал Скотт. «Знаковый первый Боинг 727 совершил последний полет» . CNN . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
37. Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). «Последний полет первого Боинга 727 запланирован на среду». Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
38. Зибенмарк, Джерри (3 марта 2016 г.). «Вичитанцы изготавливали детали для Боинга 727, летавшего на нем» . Проверено 4 марта 2016 г.
39. "Боинг 727-223" . Национальный музей истории авиации . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 г.
40. "'Абсолютно трагично'. Ужасный снос старого Боинга 727" на авиабазе Боинг Филд в Сиэтле. Сиэтл Таймс . 18 ноября 2021 г. . Проверено 20 января 2022 г.
41. Бауэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Самолеты Боинг с 1916 года . США: Издательство Военно-морского института. стр. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
42. Реактивные программы Airclaims, 1995 г.
43. Гилкрист, стр.62
44. "727-100/200" (PDF) . Запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
45. "Опрос Hushkit" (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4789. 13 июля 2001. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2019 г.
46. "Журнал Американского авиационного исторического общества" . Американское историческое общество авиации : 121. 1999.
47. Марк Вагнер (1998). Боинг Джетлайнеры . Барнс и Ноубл. п. 67. ИСБН 1610607066.
48. "Журнал обороны Азии". Группа Викрант. 1977. с. 22.
49. «Короткие линии». Неделя авиации и космических технологий . 107 :4. 1977.
50. Фалькус, Мэтт (14 января 2019 г.). «Иран Асеман отказывается от последнего запланированного Боинга 727» . Блог о споттинге в аэропортах . Проверено 15 января 2019 г.
51. «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Июль 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
52. «Направления деятельности: Т2». 2Excel Авиация. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
53. "Корпорация Zero Gravity: Опыт" . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
54. «ВВС Афганистана приобрели 3 Боинга 727» . Ежемесячник ВВС . Ключевая публикация: 30 декабря 2014 г.
55. "ВВС мира 2018" . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 4 декабря 2017 г.
56. «ВВС Джибути получили два Y-12; вертолеты Dauphin» . защитаWeb. 2016 . Проверено 19 июля 2016 г.
57. Гессен, Рене (январь 2012 г.). «Новый Боинг 727 для Кот-д'Ивуара». Эйр Интернешнл . Том. 82, нет. 1. п. 20. ISSN  0306-5634.
58. "Восстановление подержанных Боингов 727" . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2017 г.
59. «Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com» . деньги.cnn.com . Проверено 16 января 2017 г.
60. "Корпоративный сайт NYGARD" . Corporate.nygard.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
61. Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьерами». Newsweek . Проверено 7 июля 2019 г.
62. "N311AG | Боинг 727-17 | 20512" .
63. «Сеть авиационной безопасности> Статистика Boeing 727» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2024 г.
64. «Краткое описание модели 727». Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
65. «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 20 июня 2017 г.
66. Бостик, Брайан (24 ноября 2014 г.). «Интерактивная карта: списанные самолеты FedEx Boeing 727 усеивают земной шар». Сеть «Авиационная неделя» . Пентон. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
67. "Боинг 727-022" . Музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г.
68. Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Боинг 727 готовится к последнему полету». Новости авиалиний . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2017 г.
69. "Боинг 727-100" . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 4 июня 2021 г.
70. "Боинг 727 United Airlines". Чикагский музей науки и промышленности. Получено: 19 декабря 2016 г.
71. "Досье по планеру - Боинг 727-22, регистрационный номер 18309, регистрационный номер N7017U" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
72. «FedEx передает в дар самолет Боинг 727 Общественному колледжу Оуэнса» . Общественный колледж Оуэнса . 19 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
73. "Досье по планеру - Boeing B727 / C-22, регистрационный номер 18872, регистрационный номер N186FE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
74. "Боинг 727" . Канзасский музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г.
75. "Досье по планеру - Boeing 727-173C, регистрационный номер 19509, регистрационный номер N199FE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
76. "FEDEX 727-022C; серийный номер 19894" . Национальный музей коммерческой авиации . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
77. "ЭКСПОНАТЫ". Солнце и веселье . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
78. "N265FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21671/1523" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
79. Котвицкий, Джон (12 января 2024 г.). «Самолет 727 Домой». FLY8MA.com . ФЛИ8МА . Проверено 12 января 2024 г.
80. "БОИНГ 727-223" . Музей истории авиакомпании . Проверено 4 декабря 2017 г.
81. "VH-TBK Боинг 727-276А" . www.aussieairliners.org . Проверено 24 ноября 2018 г.
82. "G-BNNI | Boeing 727-276(Adv) | 727 Communication | Сорен Мэдсен | JetPhotos" . ДжетФото . Проверено 25 ноября 2018 г.
83. «Боинг 727 отправляется в Бристоль, чтобы превратить его в офисное помещение» . 4 марта 2021 г.
84. "Боинг 727 прокатился по М5" . Март 2021.
85. «Огромный самолет Боинг останавливает движение, направляясь по автостраде к новому дому» . Daily Mirror . 28 февраля 2021 г.
86. "XA-RRA - Боинг 727-14" . ДжетФото . Январь 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
87. «Гражданская база данных». Схватка . Проверено 6 апреля 2021 г.
88. "Кабина Boeing 727 | Музей авиации" . 4 марта 2019 г. Проверено 21 марта 2021 г.
89. «Регистрационные данные для N149FE (Federal Express (FedEx)) 727-22 — PlaneLogger» . www.planelogger.com . Проверено 21 июня 2023 г.
90. Аэропорт, Марк ЭвансМарк интересовался авиацией с восьми лет, когда он впервые отправился на поиск самолетов в Манчестере; годы, Англия Поездки по различным европейским аэропортам в последующие годы; индустрия, а затем в США, когда он был подростком, это способствовало его желанию. Это привело к тому, что Марк захотел работать в этой сфере; обучение, в возрасте двадцати одного года был принят на обучение на авиадиспетчера. Англия, работаю уже несколько лет; Сидней, Марк переехал в Бахрейн на Ближнем Востоке, где проработал шесть лет. Затем он переехал в; страны, Австралия, где он проживает сегодня после двадцати лет работы. Стремление Марка увидеть самолеты привело к тому, что он посетил более 140 самолетов; территории; Места, в том числе (7 июня 2022 г.). «Боинг-727 FedEx: где они сейчас? - AirlineGeeks.com». AirlineGeeks.com – В РЕАЛЬНОМ РЕЖИМЕ. ЛЮБОВЬ. АВИАЦИЯ . Проверено 21 июня 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
91. «Технологии авиационных систем». www.gtcc.edu . Проверено 21 июня 2023 г.
92. «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
93. «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 20 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2019 г. . Проверено 11 декабря 2016 г.
94. Джерард Фроули. «Технические характеристики и характеристики самолета 727-100». Международный справочник гражданских самолетов .
95. Джерард Фроули. «Технические характеристики и характеристики самолета 727-200». Международный справочник гражданских самолетов .

• Коннорс, Джек (2010). Двигатели Пратта и Уитни: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8.
• Химмельсбах, Ральф П.; Вустер, Томас К. (1986). Норджак: Расследование Д. Б. Купера . Вест-Линн , Орегон: Проект Норджак. ISBN 978-0-9617415-0-1.
• Гилкрист, Питер (1996). Современные гражданские самолеты 13: Боинг 727 . Шеппертон, Соединенное Королевство: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.

Внешние ссылки

• «Коммерческий транспорт 727: исторический снимок». Боинг.
• 727 Датацентр | сайт, посвященный истории триджета Боинга (http://727datacenter.net/)
• Энциклопедия 727 | Книжная серия из 5 томов о Боинге 727. Том 1 уже доступен (https://www.enciclopedia727.com.br/en)
• Прототип 727 на rbogash.com
• Сайт Boeing-727.com
• События со смертельным исходом Boeing 727 на Airsafe.com
• «Самолет Boeing имеет новый облик». Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). (фото АП). 2 ноября 1962 г. с. 2Б.
• Мердо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «Солдаты продолжаются: 10 типов авиалайнеров-ветеранов все еще находятся в эксплуатации». Флайтглобал .
• Гай Норрис (16 января 2015 г.). «Боинг 727 и рождение« семейного »плана Боинга (1962)». Авиационная неделя . Из архива. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 28 ноября 2016 г.