stringtranslate.com

Джим Кларк

Джеймс Кларк OBE (4 марта 1936 — 7 апреля 1968) — британский гонщик из Шотландии, дважды становившийся чемпионом мира Формулы-1 в 1963 и 1965 годах . Универсальный гонщик, он выступал на спортивных автомобилях , в гонках класса туринг и в гонке Indianapolis 500 , которую выиграл в 1965 году . Он был особенно связан с Team Lotus , выступая за эту команду на протяжении всей своей карьеры в Формуле-1 с 1960 по 1968 год.

Кларк погиб в аварии гонки Формулы-2 в апреле 1968 года на Хоккенхаймринге , Западная Германия. На момент своей смерти в возрасте 32 лет он выиграл больше гонок Гран-при (25) и завоевал больше поул-позиций (33), чем любой другой гонщик. В 21 веке он удерживает несколько рекордов Формулы-1 , таких как Гранд-Шелем и процентные. Его рекорд по самому высокому проценту кругов в лидерах за сезон был побит только в 2023 году.

Ранние годы

Джеймс Кларк родился в фермерской семье в Kilmany House Farm, Fife , младший из пяти детей и единственный мальчик. В 1942 году семья переехала в Edington Mains Farm, недалеко от Duns , Berwickshire , в Borders . Он получил образование в начальной школе в Kilmany, а затем в Chirnside . После трех лет подготовительного обучения в Clifton Hall School в Эдинбурге его отправили в Loretto School в Musselburgh , East Lothian. [2]

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал участвовать в местных ралли и соревнованиях по подъему на холм за рулем своего собственного Sunbeam-Talbot и с самого начала показал себя грозным соперником. 16 июня 1956 года, в своем первом заезде, он сел за руль DKW sonderklasse в Кримонде , Шотландия. К 1958 году Кларк уже выступал за местную команду Border Reivers для Яна Скотта-Уотсона, гоняясь на Jaguar D-Type и Porsche в национальных соревнованиях и выиграв 18 гонок. В День подарков 1958 года Кларк соревновался с человеком, который вывел его на вершину славы. Управляя Lotus Elite , он финишировал вторым после Колина Чепмена в десятикруговой гонке Grand Touring в Брэндс-Хэтче . [3]

Управляя Lotus Elite, Кларк финишировал десятым в 24 часах Ле-Мана 1959 года ; он выступал в паре с Джоном Уитмором и бывшим Брюсом Хэлфордом Листером на Jaguar, выиграв Bo'ness Hill Climb . [4] Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы прокатить Кларка на одной из своих машин Formula Junior (FJ). В марте 1960 года в Гудвуде состоялась первая гонка для недавно представленного FJ . Кларк финишировал первым, опередив Джона Сёртиса и Тревора Тейлора . [5] Ранее Кларк уже выступал на FJ в единственной гонке в Брэндс-Хэтче в День подарков 1959 года, управляя Gemini-BMC для Грэма Уорнера из гаража Chequered Flag в Чизике . [6]

Кларк и Лотос

Кларк на Гран-при Германии 1962 года

Кларк дебютировал в Гран-при Формулы-1 (F1) в середине сезона 1960 года , во время Гран-при Нидерландов 1960 года в Зандвоорте 6 июня. Lotus потеряла Сёртиса, который принимал участие в серии Isle of Man TT ; наряду с Иннесом Айрлендом и Аланом Стейси , Кларк был одним из приемлемых замен. [7] Он сошел на 49-м круге из-за отказа главной передачи. Его второй гонкой Формулы-1 был Гран-при Бельгии 1960 года , проходивший на чрезвычайно быстрой и опасной трассе Спа-Франкоршам ; там он почувствовал вкус реальности, когда произошло две смертельные аварии ( Крис Бристоу и Алан Стейси ). Кларк, который финишировал пятым и набрал свои первые очки , позже был процитирован в интервью 1964 года: «Я ехал как напуганный почти всю гонку». [8]

В 1961 году Кларк попал в одну из самых страшных аварий в истории гонок Формулы-1 . На Гран-при Италии 1961 года 10 сентября в Монце Вольфганг фон Трипс на своем Ferrari столкнулся с Lotus Кларка. [9] [10] Машина фон Трипса поднялась в воздух и врезалась в боковой барьер, в результате чего фон Трипс вылетел из машины и погибло пятнадцать зрителей. [11] [12] Кларк и его машина подверглись расследованию; [13] изначально его обвинили в непредумышленном убийстве, но затем обвинения были сняты. [14] В то время Кларк описал аварию так: «Мы с фон Трипсом мчались по прямой и приближались к одному из изгибов, который находился на южном конце. Мы были примерно в 100 метрах от начала изгиба. Фон Трипс бежал близко к внутренней стороне трассы. Я следовал за ним по пятам, держась ближе к внешней стороне. В какой-то момент фон Трипс сместился вбок, так что мои передние колеса столкнулись с его задними колесами. Это был роковой момент. Машина фон Трипса дважды развернулась и врезалась в ограждение на внутренней стороне трассы. Затем она отскочила назад, ударилась о мою машину и отскочила в толпу». [15] В своих более поздних показаниях он вспоминал, что столкновение стало неизбежным, говоря: «Трипс ехал впереди меня по центру трассы. Внезапно он замедлился. Поскольку мой Lotus был быстрее Ferrari, я попытался обогнать его. В тот же момент Ferrari неожиданно рванул влево, и столкновение стало неизбежным...» [16]

Первый чемпионат мира среди водителей Кларка состоялся за рулем Lotus 25 в 1963 году , [17] выиграв семь из десяти гонок, а Lotus — свой первый чемпионат мира среди конструкторов. [18] [19] В 1963 году Indianapolis 500 стал дебютом Кларка в серии; он финишировал вторым после Парнелли Джонса и выиграл награду Indianapolis 500 Rookie of the Year . [20] Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой должностные лица United States Auto Club (USAC) заявили водителям, что они пометят черным флагом любую машину, у которой будет замечена утечка масла на трассу. В конце гонки у родстера Джонса с передним расположением двигателя образовалась трещина в масляном баке, и масло начало вытекать. Поскольку поверхность трассы уже была скользкой, это привело к тому, что несколько автомобилей занесло, а популярный гонщик Эдди Сакс врезался в наружную стену. Чиновники USAC были настроены на черный флаг Джонса после аварии Sachs, пока его владелец автомобиля JC Agajanian не побежал по пит-лейну и каким-то образом не убедил их, что утечка масла была ниже уровня известной трещины и не будет течь дальше. Колин Чепмен позже обвинил чиновников USAC в предвзятости, потому что Clark и Lotus были британской командой с автомобилем с задним расположением двигателя. Многие, включая журналиста и автора Брока Йейтса , считали, что если бы на втором месте был американский гонщик и автомобиль, а не Кларк в британском Lotus, чиновники бы выставили Джонсу черный флаг. Несмотря на это, ни Lotus, ни их поставщик двигателей Ford не опротестовали результат, объяснив это тем, что победа в результате дисквалификации, когда Джонс лидировал на протяжении 167 из 200 кругов гонки (Кларк лидировал на протяжении 28 кругов) и установил рекорд скорости круга в 151,541 миль в час (243,9 км/ч) на 114-м круге, не будет хорошо принята публикой. [21] [22] [23]

Кларк в боксах Lotus на Гран-при Германии 1964 года

В 1964 году Кларку не хватило всего нескольких кругов, чтобы сохранить свой титул чемпиона мира. Как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив Джону Сёртису . Поломка шины, повредившая подвеску Lotus, положила конец попытке того года на Indianapolis 500 1964 года . [24] Он исправился и снова выиграл чемпионат в 1965 году , а также выиграл Indianapolis 500 1965 года на Lotus 38. Ему пришлось пропустить престижный Гран-при Монако 1965 года, чтобы принять участие в Индианаполисе, но он вошел в историю, управляя первым среднемоторным автомобилем, который выиграл на легендарном Brickyard, а также став единственным гонщиком на сегодняшний день, который выиграл и Indy 500, и титул F1 в один и тот же год. Другие гонщики, включая Грэма Хилла , Марио Андретти , Эмерсона Фиттипальди и Жака Вильнёва , также выиграли обе короны, но не в один и тот же год. [25] [26]

Кларк возле гаража Lotus на Нюрбургринге в 1966 году.

FIA постановила, что с 1966 года вступят в силу новые правила для 3-литровых двигателей, и Lotus стал менее конкурентоспособным. Начав с 2-литрового двигателя Coventry-Climax в Lotus 33 , Кларк не набирал очков до Гран-при Великобритании 1966 года и третьего места на Гран-при Нидерландов 1966 года . Начиная с Гран-при Италии 1966 года , Lotus использовала очень сложный двигатель BRM H16 в автомобиле Lotus 43 , с которым Кларк выиграл Гран-при США 1966 года . Он также занял второе место на гонке Indianapolis 500 1966 года , на этот раз позади Хилла.

В 1967 году Lotus и Кларк использовали три совершенно разных автомобиля и двигателя. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран-при Южной Африки 1967 года , поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 на Гран-при Монако 1967 года , сойдя с дистанции из-за поломки подвески . Затем Lotus начал свое плодотворное сотрудничество с Ford-Cosworth . Их первый автомобиль, Lotus 49 с самым успешным двигателем F1 в истории, Ford-Cosworth DFV , выиграл свою первую гонку на Гран-при Нидерландов 1967 года , которым управлял Кларк. Он снова победил на нем на Гран-при Великобритании , США и Мексики 1967 года , а также на Гран-при Южной Африки 1968 года .

Параллельно с участием в чемпионате мира по автогонкам Формулы-1 Кларк соревновался с Lotus в австралазийской серии Tasman , проводимой для старых автомобилей F1. Он был чемпионом серии в 1965 , 1967 и 1968 годах . Всего он выиграл четырнадцать гонок, что является рекордом для серии. Это включало победу в Гран-при Австралии 1968 года на гоночной трассе Sandown International Raceway в Мельбурне , где он победил Ferrari 246T Криса Амона всего на 0,1 секунды после 55 кругов на трассе длиной 3,1 км (1,92 мили), что стало самым близким финишем в истории Гран-при Австралии . Серия Tasman 1968 года и Гран-при Австралии оказались его последними крупными победами перед его безвременной кончиной, которая произошла 7 апреля 1968 года. [27]

Выступления

Кларк на Нюрбургринге в 1965 году

В том, что стало первой из семи побед Кларка и Team Lotus в том году, он выиграл Гран-при Бельгии 1963 года в Спа-Франкоршам в чрезвычайно туманных и дождливых условиях. Стартовав восьмым на стартовой решетке, он обогнал все машины перед собой, включая раннего лидера Грэма Хилла . Примерно через 17 кругов гонки, когда дождь лил сильнее, чем когда-либо, Кларк обогнал всех, кроме Брюса Макларена , и был почти на пять минут впереди Макларена и его Купера. [28] [29] На Гран-при Италии 1967 года в Монце после старта с поула Кларк лидировал на своем Lotus 49 (шасси R2), когда проколола шина. Он потерял круг, пока меняли колесо в боксах. Вернувшись шестнадцатым, он продвинулся вперед по полю, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге сравнявшись со своим поул-временем 1 мин 28,5 с, чтобы вернуть потерянный круг и лидерство. Он был немного впереди Брэбхэма и Сёртиса, стартовавших на последнем круге. Поскольку его автомобиль не был заправлен достаточным количеством топлива, он заглох и в конце концов пересек финишную черту на третьем месте. [30]

В своей победе в Indianapolis 500 Кларк лидировал на протяжении 190 из 200 кругов, с рекордной на тот момент средней скоростью более 150 миль в час (240 км/ч), [31] [32] став первым неамериканцем за почти полвека, выигравшим гонку. [33] [34] [35] В 1963 и 1965 годах Кларк сравнялся с рекордом Альберто Аскари по самому высокому проценту возможных очков чемпионата за сезон (100%). [36] Лидируя 71,47% кругов в 1963 году, Кларк долгое время удерживал рекорд по самому высокому проценту кругов в лидерах за сезон и уступил его только в 2023 году Максу Ферстаппену . [37] [38] Он по-прежнему удерживает рекорд Grand Chelem; по состоянию на июль 2023 года только 26 водителей завоевали Grand Chelem, из которых в общей сложности было 66. Рекорд Кларка состоит в том, что он чаще всего занимал поул-позицию, показывал самое быстрое время круга, выигрывал гонку и лидировал на каждом круге, достигая этого восемь раз за 32 гонки в течение трех лет ( Гран-при Великобритании 1962 года , Гран-при Нидерландов 1963 года , который он выиграл с преимуществом более чем на целый круг, Гран-при Франции 1963 года , Гран-при Мексики 1963 года , Гран-при Великобритании 1964 года , Гран-при Южной Африки 1965 года , Гран-при Франции 1965 года и Гран-при Германии 1965 года ). Кларк также является одним из трех гонщиков (другие — Аскари и Себастьян Феттель) , которые достигли этого подвига в двух гонках подряд. Наряду с Феттелем и Ферстаппеном, Кларк является единственным гонщиком, который достигал Гранд Челема в течение трех лет подряд, и единственным гонщиком, который достигал этого подвига в течение четырех лет подряд (1962–1965). [39] Кларк закончил свою карьеру с 274 очками в общей сложности . [40]

Несчастный случай и смерть

Мемориал Кларка на Хоккенхаймринге в Германии

7 апреля 1968 года Кларк погиб в автокатастрофе на Хоккенхаймринге в Западной Германии. [41] В течение четырёхмесячного перерыва между первой гонкой, которую выиграл Кларк, и второй гонкой сезона 1968 года гонщики соревновались в других гоночных формулах. Первоначально Кларк должен был участвовать в гонке спортивных автомобилей BOAC 1000  км в Брэндс-Хэтче, но вместо этого решил участвовать в Deutschland Trophäe , гонке Формулы-2 , за Lotus на Хоккенхаймринге, в первую очередь из-за договорных обязательств с Firestone . Хотя гонку иногда описывали как «второстепенную гонку», список участников был впечатляющим: топовые Matras для французских гонщиков Жан-Пьера Бельтуаза и Анри Пескароло , Tecnos для Карло Факетти и Клея Регаццони , Team Brabhams для Дерека Белла и Пирса Куража , Ferrari для Криса Амона и McLarens для Грэма Лоуренса и Робина Уиддоуса . Гонщики Team Lotus Грэм Хилл и Кларк были в Gold Leaf Team Lotuses, а молодой Макс Мосли также участвовал в гонке, перейдя из серии Clubman. Событие проводилось в два заезда. [42]

На пятом круге первого заезда Lotus 48 Кларка вылетел с трассы и врезался в деревья. Он получил перелом шеи и черепа и скончался, не доехав до больницы. Причина аварии так и не была окончательно установлена; следователи пришли к выводу, что, скорее всего, это произошло из-за спущенной задней шины. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество, так как его коллеги-гонщики F1 и близкие друзья, такие как Хилл, Сёртис, Амон, Джеки Стюарт , Дэн Герни и Джек Брэбэм , были лично затронуты трагедией. Люди приехали со всего мира на похороны Кларка. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат гонщиков F1 1968 года впоследствии выиграл Хилл, его товарищ по команде Lotus, который сплотил убитую горем команду и удержал Стюарта за короной, которую он позже посвятил Кларку. Сегодня в Хоккенхайме также есть большой мемориал Кларку; Поскольку длина трассы была уменьшена, а старый маршрут был засажен лесом, фактическое место аварии находится в густой лесистой местности. [43] Первоначально возникли предположения, была ли авария вызвана ошибкой водителя или спущенной задней шиной, и Lotus тщательно расследовался следователями по авиакатастрофам в течение трех недель. Многие водители, включая Сёртиса и Брэбхэма, были убеждены, что авария была вызвана спущенной задней шиной, и были непреклонны в том, что это не ошибка водителя — просто потому, что они считали, что Кларк не способен совершить такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Motor Sport , который освещал гонку в качестве молодого репортера, «смерти в спорте были обычным явлением в те дни, но наверняка кто-то с таким возвышенным талантом и мастерством, как Кларк? Люди считали, что спустилась задняя шина, и есть другая теория, что механический измерительный блок на двигателе Cosworth FVA заклинил и привел Кларка к аварии». [42]

Наследие

Было много историй о том, что шины на машине Джима Кларка выдержали четыре гонки. Это правда, но также тормозные колодки прослужили в три раза дольше, чем у любого другого гонщика. Дерек Уайлд говорил, что можно было положить все коробки передач на скамейку перед ним в случайном порядке, и он мог сказать, какая коробка передач была снята с машины Джима, поскольку на ней было меньше следов износа. Дело в том, что стандарт подготовки не отличался между машиной Джима и машиной номер два. Просто этот человек был очень «мягким» со своей машиной, и поэтому в результате он, как правило, выдерживал всю дистанцию ​​гонки.

Седрик Сельцер, Если вы пришли вторым, вы проиграли, Победа в чемпионате мира с Джимом Кларком [44]

Кларк за рулем на Гран-при США 1967 года

На момент своей смерти в 1968 году 32-летний Кларк достиг 33 поул-позиций и выиграл 25 гонок из своих 72 стартов Гран-при в гонках чемпионата. У него было больше побед в Гран-при (25) и поул-позиций (33), чем у любого другого гонщика, включая пятикратного чемпиона мира Хуана Мануэля Фанхио , несмотря на то, что он выиграл на три чемпионата мира меньше; он также выиграл большинство гонок, в которых он финишировал, и часто побеждал или находился на подиуме, когда ему приходилось сходить из-за механических неисправностей, без которых он мог бы сравняться, если не побить, с рекордом Фанхио в чемпионате мира. Сам Фанхио называл Кларка величайшим гонщиком всех времен. [45]

Хотя многие из его рекордов в общем количестве были позже побиты отчасти из-за большего количества стартовавших гонок и улучшенной надежности, рекорды Кларка, связанные с процентным соотношением, остаются либо непобитыми, либо близкими к вершине. [46] В 59 заявках и 58 гонках (он пропустил гоночный уик-энд из-за травмы) Кларк добился 33 поул-позиций (56,9%), 34 финишей (58,6%), 25 побед (43,1% побед в гонках, 73,5% побед в финишах) и 8 Гранд-Шелемов (поул-позиция, быстрейший круг, победа в гонке и лидерство на каждом круге гонки); в тех 34 гонках, которые он закончил, Кларк лидировал 70,3% кругов и 68,0% дистанции. Некоторые из его Гранд-Шелемов и процентных рекордов сохраняются и в 21 веке. [47] Рекорд Кларка из семи побед за сезон не был повторен до 1984 года , когда Ален Прост выиграл семь гонок для McLaren , и не был побит, пока Айртон Сенна не выиграл восемь гонок в сезоне 1988 года , также для McLaren (товарищ Сенны по команде в том году был Прост, который снова повторил старый рекорд, выиграв семь гонок). Рекорд Кларка благоприятен по сравнению с рекордами Проста и Сенны, поскольку сезон 1963 года состоял всего из 10 этапов, в то время как сезоны 1984 и 1988 годов были проведены по 16 этапов, что дало Просту процент побед 43,75%, а Сенне 50%-ный процент побед по сравнению с 70%-ным процентом побед Кларка. [8] 71-летний рекорд Кларка по самому высокому проценту кругов в лидерах за сезон был побит только в 2023 году Red Bull RB19 , самой доминирующей машиной в истории чемпионата мира Формулы-1, которой управлял трехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен . [48] [49] [50] Несмотря на то, что его общие показатели затмеваются, Кларк считается одним из величайших гонщиков Формулы-1, а его коллега-шотландец и трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт по-прежнему считает Кларка и Фанхио величайшими гонщиками Формулы-1 за всю историю. [51]

На могиле Кларка в Чирнсайде указано, что он был фермером, а затем гонщиком, как он и хотел.

Кларк запомнился своей способностью управлять и побеждать во всех типах автомобилей и серий, [52] включая Lotus-Cortina , с которым он выиграл чемпионат British Touring Car Championship 1964 года , Champ Car World Series , ралли , где он принял участие в RAC Rally of Great Britain 1966 года на Lotus Cortina, и спортивные автомобили . Он участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в 1959, 1960 и 1961 годах, заняв второе место в классе в 1959 году за рулем Lotus Elite и третье место в общем зачете в 1960 году за рулем Aston Martin DBR1 . Он принял участие в гонке NASCAR , управляя 7-литровым Holman Moody Ford на American 500 на наклонной трассе в Рокингеме 29 октября 1967 года. Квалифицировавшись на 25-м месте (из 44), он поднялся на 12-е место, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа двигателя. [53] Кларк был в состоянии освоить сложные прототипы спорткаров Lotus, такие как Lotus 30 и 40. Он также обладал способностью адаптироваться к любой машине, которую он водил. Часто другим ведущим гонщикам было трудно найти хорошую настройку автомобиля, Кларк обычно устанавливал конкурентоспособное время круга с любой предоставленной настройкой и просил оставить машину такой, какая она была. На Гран-при Бельгии 1963 года он выиграл почти на пять минут у финишировавшего вторым, что стало самым большим разрывом в истории. [54] Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира, под названием « Джим Кларк за рулем». Книга была обновлена ​​после его победы в Indy 500. [55] О том, что делало Кларка таким хорошим водителем, Стюарт сказал: «Он был таким плавным, таким чистым, он водил с таким изяществом. Он никогда не издевался над гоночной машиной, он как бы ласкал ее, заставляя делать то, что он хотел». [56] Когда Кларк умер, его коллега-водитель Крис Эймон сказал: «Если это могло случиться с ним, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все чувствовали это. Казалось, что мы потеряли нашего лидера». [57] [58]

Кларк похоронен в деревне Чирнсайд в Берикшире . [59] На трассе Хоккенхаймринг можно найти мемориальный камень, перенесенный с места его аварии на место ближе к современной трассе, [43] а его статуя в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в его родной деревне Килмани в Файфе. [60] [61] [62] Музей автоспорта Джима Кларка можно найти в Дансе . [63] Трофей Джима Кларка был представлен в сезоне 1987 года и для водителей автомобилей с атмосферными двигателями, но был прекращен после того, как двигатели с турбонаддувом были ограничены в 1988 году и отменены в 1989 году . Нынешняя Мемориальная премия Джима Кларка является ежегодной наградой, вручаемой Ассоциацией шотландских автомобильных писателей шотландцам, внесшим значительный вклад в транспорт и автоспорт . [64] Ралли Джима Кларка является ежегодным мероприятием, проводимым в Берикшире. [65] Кларк был первым членом Зала спортивной славы Шотландии в 2002 году . [66] В 2020 году журнал The Economist составил рейтинг всех гонщиков-чемпионов в истории Формулы-1 по относительной важности качества автомобиля для мастерства водителя на основе исследования Эндрю Белла из Шеффилдского университета. Этот рейтинг учитывает относительную статистическую значимость вклада автопроизводителя. Кларк занял второе место, уступив только Фанхио. [67] Объективные математические модели , [68] [69] такие как Eichenberger и Stadelmann (2009, 2-е место), оригинальные F1metrics (2014, 1-е место), [70] Bell et al. (2015, 2-е место), FiveThirtyEight (2018, 12-е место) и обновленные F1metrics (2019, 6-е место), неизменно ставят Кларка в число величайших гонщиков Формулы-1 за всю историю. [71] [72] [73]

Почести и награды

Мемориальная скульптура Кларка в Килмани

В 1965 году Кларк был удостоен награды «Спортсмен года» от Американской вещательной компании Wide World of Sports . В 1988 году он был включен в Зал славы автодрома Индианаполиса . [74] В 1990 году он также был включен в Международный зал славы автоспорта. [75] В том же году он был включен в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году. [76] В 2002 году он был включен в Зал славы шотландского спорта , став членом их первого класса. [66] В 1964 году он был награжден орденом Британской империи . [77]

Рекорд гонок

Краткое описание карьеры

  1. ↑ Кларк выиграл гонку «Индианаполис 500» 1965 года .

‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.

Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»

‡ Колин Чепмен отозвал заявку после спора с проверяющими по поводу соответствия автомобиля требованиям.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Рекорды Формулы-1

Кларку принадлежат следующие рекорды Формулы-1 :

Сноски
  1. ↑ Рекорд разделён с Альберто Аскари ( 1952 ), Найджелом Мэнселлом ( 1992 ) и Льюисом Хэмилтоном ( 2017 ).
  2. ↑ Рекорд разделён с Альберто Аскари и Себастьяном Феттелем .
  3. ^ В 1963 и 1965 годах только шесть лучших из десяти результатов засчитывались в зачет чемпионата мира. Рекорд делит с Аскари (1952).

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Примечания

Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами

( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию )

Автомобиль чемпионата USAC

Индианаполис 500

Полные результаты серии Тасмана

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

1. Лейксайд в 1965 году и Левин и Теретонга в 1967 году не учитывались при подсчете очков Кубка Тасмана.

Результаты Формулы-2

( Жирным шрифтом выделены гонки , занявшие поул-позицию, курсивом — гонки с самым быстрым кругом.)

Из соображений экономии места показаны только те мероприятия Формулы-2, в которых принимал участие Кларк.

1 Иннес Айрленд перехватил управление машиной Кларка и финишировал на 9-м месте.
2 Гонки отменены из-за плохой погоды.

Полные результаты чемпионата Великобритании по седанам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия с двумя гонками, проводимыми для разных классов.

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ ab До 1990 года не все очки, набранные водителем, учитывались в итоговом счете Чемпионата мира. Цифры без скобок — это очки Чемпионата; цифры в скобках — это общее количество набранных очков.
  2. ^ «Когда Айртон Сенна посетил [sic] Массельбург, чтобы отдать дань уважения Джиму Кларку». The Scotsman . 6 апреля 2018 г. Получено 24 сентября 2018 г.
  3. ↑ Motor Sport , февраль 1959 г., стр. 111.
  4. ↑ Motor Sport , апрель 1960 г., стр. 257.
  5. ↑ Программа Goodwood Motor Circuit, 7 июня 1965 г. См. также: Motor Sport , апрель 1960 г., стр. 231.
  6. ↑ Джим Кларк, Джим Кларк за рулем , Pan Books Ltd., 1965, страницы 47–48, 175.
  7. ↑ DSJ , Motor Sport , июль 1960 г., стр. 568.
  8. ^ ab Cooper, Jamie (7 апреля 2021 г.). "Джим Кларк". EverythingF1 . Получено 16 февраля 2024 г. .
  9. ^ "Отчет о гонке Гран-при Италии 1961 года: фон Трипс погибает в аварии, а Хилл выигрывает титул". Motor Sport . № 44. Октябрь 1961 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  10. ↑ Коллантайн, Кит (9 сентября 2011 г.). «50 лет назад сегодня: худшая трагедия Формулы-1 в Монце». RaceFans . Получено 14 февраля 2024 г.
  11. ^ "Фон Трипс, 11 фанатов Монцы убиты; Хилл побеждает". Los Angeles Times . 11 сентября 1961 г. стр. C1. ISSN  0458-3035.
  12. ^ "Альбино Альбертини". Motorsport Memorial . 2005. Получено 14 февраля 2024 .
  13. ^ Шнайдер, Юрген (10 сентября 2021 г.). «О смерти графа Трипса: рассказ механика Кларка». Speedweek.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  14. ^ "L'ultima corsa di Wolfgang von Trips" . Иль Пост (на итальянском языке). 10 сентября 2011 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
  15. ^ "Фон Трипс, 11 фанатов Монцы убиты; Хилл побеждает". Los Angeles Times . 11 сентября 1961 г. стр. C1. ISSN  0458-3035.
  16. ^ "1961 Italian Grand Prix – The Crash Photos Database". The Fastlane . 2022. Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 года . Получено 16 февраля 2024 года .
  17. ^ "Джим Кларк удостоен чести на Goodwood Revival 2013". Sports Car Digest . 14 мая 2013 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  18. ^ "Чемпион Кларк устанавливает новый рекорд побед". ESPN UK . 22 декабря 2022 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  19. ^ "71-летний рекорд Ферстаппена побит на Гран-при Сан-Паулу". Формула 1 . 7 ноября 2023 г. . Получено 16 февраля 2024 г. .
  20. ^ "Бесплатное мясо для Кларка". The Observer . 2 июня 1963. стр. 15. Получено 4 декабря 2022 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  21. ↑ Курт, Курт (18 мая 2015 г.). «Что на самом деле произошло на последних кругах гонки Indianapolis 500 1963 года?». Хеммингс . Получено 16 февраля 2024 г.
  22. ^ О'Хара, Мик (14 марта 2020 г.). «F1: гонка, которая отправила автоспорт обратно в будущее». The New European . Получено 16 февраля 2024 г. .
  23. ↑ Malsher-Lopez, David (27 апреля 2023 г.). «1963 Indy 500: Когда Джонс победил Кларка и остановил революцию». Motorsport.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  24. ^ "The Scotsman at the Brickyard". Eis.net.au. 1997. Архивировано из оригинала 20 октября 2006 года . Получено 28 мая 2016 года .
  25. ^ Джеффрис, Том (14 мая 2023 г.). «Сколько гонщиков F1 выиграли Indy 500? Победители, гонщики и многое другое». Autosport . Получено 16 февраля 2024 г.
  26. ↑ Джеффрис, Том; Малшер, Дэвид (25 мая 2022 г.). «Пилотеры F1, выигравшие Indy 500». Motorsport.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  27. ^ "Джим Кларк погиб на гонке в Германии". The Herald . Глазго. 8 апреля 1968 г. стр. 1.
  28. ^ "Гран-при Бельгии 1963 года | База данных автоспорта". Motor Sport . 7 июля 2014 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  29. ↑ Тремейн, Дэвид (10 апреля 2019 г.). «Лучшие заезды F1 № 2 − победа Джима Кларка в Спа в 1963 году на Гран-при Бельгии». Формула 1 . Получено 16 февраля 2024 г. .
  30. ^ "Отчет о Гран-при Италии 1967 года: победа Сёртиса, героическому Кларку отказано". Motor Sport . № 16. Октябрь 1967. Получено 16 февраля 2024 .
  31. ^ "The laps of a god". Scotland On Sunday . 27 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 20 июля 2008 г.
  32. ^ "История гонок: Великие гонки: Индианаполис 500 1965 года". Theautochannel.com . Получено 26 февраля 2010 г. .
  33. ^ "Кларк выигрывает гонку на 500 миль в Индианаполисе". The Herald . Глазго. 1 июня 1965 г. стр. 1.
  34. ^ "Кларк ревёт, чтобы записать 500 побед". Milwaukee Sentinel . UPI. 1 июня 1965. стр. 2, часть 2.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ↑ Оттум, Боб (7 июня 1965 г.). «Огненные 500 для крутого шотландца». Sports Illustrated . стр. 18.
  36. ^ Masefield, Fraser (26 сентября 2013 г.). «10 самых горячих победных серий в истории Формулы-1». Bleacher Report . Получено 16 февраля 2024 г.
  37. ↑ Вуд, Ида (6 ноября 2023 г.). «71-летний рекорд Ферстаппена был побит − и отпразднован пением Тома Джонса». RaceFans . Получено 16 февраля 2024 г.
  38. ↑ Смит, Ричард (21 декабря 2023 г.). «Макс Ферстаппен: Рекордсмен». The Apex Motorsport . Получено 16 февраля 2024 г. .
  39. ^ "F1 Grand Slams". Salracing . 17 июля 2023 . Получено 16 февраля 2024 .
  40. ↑ Джеффрис, Том (26 ноября 2023 г.). «10 лучших гонщиков Формулы 1: Хэмилтон, Сенна и другие». Autosport . Получено 16 февраля 2024 г. .
  41. ^ «Кларк убит в немецкой гонке». Milwaukee Sentinel . UPI. 8 апреля 1968 г. стр. 1, часть 2.[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ ab Marriott, Andrew (июль 2010 г.). «Возвращение в Хоккенхайм: мемориал, который имеет значение». Motor Sport . № 50. Получено 14 февраля 2024 г.
  43. ^ ab Evans, Mike (3 октября 2018 г.). «Джим Кларк: поиски оригинального мемориала на Хоккенхаймринге». Macfilos . Получено 16 февраля 2024 г.
  44. ↑ Виндзор, Питер (21 сентября 2013 г.). «Кубок Кларка». Питер Виндзор . Получено 6 ноября 2015 г.
  45. ^ Ренкен, Кит Коллантайн, Дитер (7 апреля 2018 г.). «Фангио сказал, что он был величайшим из когда-либо существовавших»: Джим Кларк вспомнил, 50 лет спустя». RaceFans . Получено 16 февраля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  46. ^ "Топ-10: гонщики с самым высоким процентом побед в истории Формулы-1". PlanetF1 . 26 ноября 2023 г. . Получено 16 февраля 2024 г. .
  47. ^ Малшер-Лопес, Дэвид (7 апреля 2023 г.). «Как статистика Джима Кларка в Формуле-1 по-прежнему держится, более 50 лет спустя». Motorsport.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  48. ↑ Купер, Сэм (19 ноября 2023 г.). «Макс Ферстаппен побил невероятный 60-летний рекорд на Гран-при Лас-Вегаса». PlanetF1 . Получено 16 февраля 2024 г.
  49. ↑ Харди, Эд (26 ноября 2023 г.). «Рекорды Формулы-1 побиты Максом Ферстаппеном в 2023 году». Autosport . Получено 16 февраля 2024 г.
  50. ↑ Чиу, Найджел (27 ноября 2023 г.). «Макс Ферстаппен: все рекорды, побитые гонщиком Red Bull в 2023 году на пути к третьему титулу Формулы-1». Sky Sports . Получено 16 февраля 2024 г.
  51. ^ Ван Лиувен, Эндрю (6 октября 2020 г.). «Стюарт: титулы и победы в Формуле 1 не ставят Хэмилтона на уровень Кларка, Фанхио». Autosport . Получено 16 февраля 2024 г.
  52. ↑ Тернер, Кевин (7 апреля 2023 г.). «Рейтинг! 10 лучших выступлений Джима Кларка в Формуле-1, Инди и других гонках». Motorsport.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  53. ^ "Джим Кларк делает NASCAR" . Получено 23 июля 2023 г.
  54. ^ Тафа, Риккардо (6 декабря 2023 г.). «Лучшие гонщики Формулы-1». RTR Sports . Получено 16 февраля 2024 г.
  55. ^ Веббер, Ричард (24 апреля 2020 г.). «Сила Шотландии: вспоминая Джима Кларка в Lotus Evora». Autocar . Получено 16 февраля 2024 г.
  56. ^ Видео на YouTube [ нерабочая ссылка ]
  57. ^ "Джим Кларк". Grandprix.com . Получено 26 февраля 2010 .
  58. ^ "История Формулы-1 – Зал славы Гран-при – Джимми Кларк – Изображения". Ddavid.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 20 июля 2012 года .
  59. ↑ Хилл, Грэм (22 апреля 1968 г.). «Прощание с Джимми Кларком». Sports Illustrated . стр. 63.
  60. ^ "Clark Memorial". Motor Sport . № 79. Июль 1993. Получено 16 февраля 2024 .
  61. ^ "Дань уважения выдающемуся шотландскому спортсмену Статуя почтит место в истории двукратного чемпиона мира Джима Кларка". The Herald . 21 февраля 1997 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  62. ^ «Загадочный, сложный и сверхбыстрый Джим Кларк». The Herald . 30 мая 1997 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  63. ^ "The Jim Clark Motorsport Museum". Live Borders . Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Получено 27 июля 2023 года .
  64. ^ "Врач ралли удостоен премии Джима Кларка 2014 года". The Scotsman . 5 августа 2014 г. Получено 17 февраля 2016 г.
  65. ^ "Jim Clark Rally" . Получено 17 февраля 2016 .
  66. ^ ab "Джим Кларк OBE". Scottish Sports Hall of Fame . 2002. Получено 9 мая 2023 .
  67. ^ "Человек против машины". The Economist. 17 октября 2020 г. Получено 21 ноября 2020 г.
  68. ^ Эйхенбергер, Райнер; Штадельманн, Дэвид (декабрь 2009 г.). «Кто лучший водитель Формулы-1? Экономический подход к оценке таланта» (PDF) . Экономический анализ и политика . 39 (3): 389–406. doi :10.1016/S0313-5926(09)50035-5 . Получено 10 февраля 2024 г. – через Университет Фрибурга.
  69. ^ Белл, Эндрю; Джонс, Келвин; Сейбел, Клайв Э.; Смит, Джеймс (1 июня 2016 г.). «Формула успеха: многоуровневое моделирование производительности гонщиков и конструкторов Формулы-1, 1950–2014 гг.». Журнал количественного анализа в спорте . 12 (2): 99–112. doi : 10.1515/jqas-2015-0050. hdl : 1983/dd66908d-255b-47ec-94f1-e5e7acfeca49 . ISSN  1559-0410 . Получено 10 февраля 2024 г. – через ResearchGate.
  70. ^ «Кто был величайшим гонщиком Формулы-1?». F1metrics . 18 июля 2014 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  71. ^ "Рейтинги водителей на основе моделей 2014 года". F1metrics . 26 ноября 2014 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  72. ↑ Мур, Джастин (25 мая 2018 г.). «Кто лучший гонщик Формулы-1 всех времен?». FiveThirtyEight . Получено 10 февраля 2024 г. .
  73. ^ "Топ-100 f1metrics". F1metrics . 22 ноября 2019 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  74. ^ "Джим Кларк". Музей IMS . Получено 9 мая 2023 г.
  75. ^ "Джеймс Кларк-младший". Международный зал славы автоспорта . Получено 9 мая 2023 г.
  76. ^ "Джим Кларк". Зал славы автоспорта Америки . Получено 9 мая 2023 г.
  77. ^ «Достижения»..
  78. ^ "Все результаты Джима Кларка". RacingSportCars . Получено 11 февраля 2019 .
  79. ^ abcd "Джим Кларк – Биография". MotorSportMagazine . Получено 11 февраля 2019 .
  80. ^ abc "Grand Slam". Статистика F1 . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.
  81. ^ "Регистр Формулы 2 – F2, Voiturettes, FJ, F3 и результаты Ле-Мана". F2Register . Получено 11 февраля 2019 г. .
  82. ^ де Йонг, Фрэнк. "British Saloon Car Championship". История гонок Touring Car Racing 1952-1993 . Получено 5 сентября 2022 г.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джим Кларк.