Mass Transit Railway ( MTR ) — крупная сеть общественного транспорта, обслуживающая Гонконг . Управляемая корпорацией MTR (MTRCL), она состоит из тяжелого рельсового транспорта , легкорельсового транспорта и фидерных автобусных линий , сосредоточенных вокруг 10-линейной сети скоростного транспорта , обслуживающей урбанизированные районы острова Гонконг , Коулуна и Новых территорий . По состоянию на декабрь 2022 года система охватывает 245,3 км (152,4 мили) железных дорог со 179 станциями, включая 99 станций тяжелого рельсового транспорта , 68 остановок легкорельсового транспорта и 1 конечную станцию высокоскоростной железной дороги . [1] [2]
В соответствии с политикой правительства в области железнодорожного транспорта [4] система MTR является распространенным видом общественного транспорта в Гонконге , с более чем пятью с половиной миллионами поездок, совершаемых в среднем в будний день, постоянно достигая 99,9% пунктуальности по прибытии и отправлению. По состоянию на 2018 год доля MTR на рынке франчайзингового общественного транспорта составляла 49,3%, что делает ее самым популярным вариантом транспорта в Гонконге. [5] Интеграция технологии оплаты проезда с помощью смарт-карт Octopus в систему MTR в сентябре 1997 года еще больше повысила удобство поездок на работу.
В 1960-х годах правительство Гонконга увидело необходимость в адаптации к растущему дорожному движению, поскольку экономика Гонконга быстро росла. В 1966 году британские транспортные консультанты Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates были назначены для изучения транспортной системы Гонконга. [6] Исследование было основано на прогнозе численности населения Гонконга на 1986 год, которая оценивалась в 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года консультанты представили правительству исследование общественного транспорта Гонконга , в котором рекомендовалось построить в Гонконге 40-мильную (64 км) систему скоростных железнодорожных перевозок. В исследовании предлагалось разработать четыре железнодорожные линии в шесть этапов с датой завершения, установленной между декабрем 1973 года и декабрем 1984 года. [7] В исследовании было представлено подробное местоположение линий и станций. Этими четырьмя линиями были линия Куньтон (от Монгкока до Ма Яутонга ), линия Цюэньвань (от Адмиралтейства до Цюэньваня ), линия Айленд (от Кеннеди до Чайваня Сентрал) и линия Шатин (от Цим Ша Цуй до Во Лю Ханга ).
Исследование было представлено Законодательному совету 14 февраля 1968 года. Консультанты получили новые данные из переписи 1966 года 6 марта 1968 года. Короткий дополнительный отчет был представлен 22 марта 1968 года и изменен в июне 1968 года. Перепись показала, что прогнозируемое население 1986 года сократилось более чем на один миллион по сравнению с предыдущей оценкой до 5 647 000 человек. Резкое сокращение повлияло на городское планирование . Распределение населения в значительной степени отличалось от первоначального исследования. Прогнозируемое население 1986 года Нового города Касл-Пик , Нового города Ша Тин и, в меньшей степени, Нового города Тсуен Ван были пересмотрены в сторону уменьшения, а план нового города в Тсеунг Кван О был отложен. В этом обновленном сценарии консультанты уменьшили масштаб рекомендуемой системы. В дополнительном отчете говорилось, что первоначально предложенные четыре пути между станцией Адмиралтейства и станцией Монг Кок должны быть сокращены до двух, и только части линий Island, Tsuen Wan и Kwun Tong должны быть построены для первоначальной системы. Остальные линии будут включены в список расширений. [8] Этот отчет привел к окончательному исследованию в 1970 году.
В 1970 году пересмотренная система с четырьмя линиями была изложена в новом отчете британских консультантов « Hong Kong Mass Transit: Further Studies» . Этими четырьмя линиями должны были стать линия Kwun Tong, линия Tsuen Wan, линия Island и линия East Kowloon . [9] Линии, которые в конечном итоге были построены, несколько отличались от тех, что представлены в этом отчете и в исследовании Hong Kong Mass Transport Study .
В 1972 году правительство Гонконга санкционировало строительство Initial System , 20-километровой (12 миль) системы, которая примерно соответствует сегодняшней линии Kwun Tong между Kwun Tong и Prince Edward, линии Tsuen Wan между Mei Foo и Admiralty и линии Island между Sheung Wan и Admiralty. Руководящий комитет по общественному транспорту под председательством финансового секретаря Филиппа Хэддона-Кейва начал переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами в 1973 году. [10] Правительство намеревалось выставить на тендер весь проект, основанный на британском дизайне, как единый тендер по фиксированной цене. Консорциум из Японии во главе с Mitsubishi представил единственное предложение в пределах установленного правительством потолка цен в 5 миллиардов долларов. [11] Они подписали соглашение о строительстве системы в начале 1974 года, но в декабре того же года вышли из соглашения по причинам, связанным со страхами перед нефтяным кризисом . [12]
Несколько недель спустя, в начале 1975 года, Группа по управлению массовым транзитом была заменена Временным управлением массовым транспортом, которое имело больше исполнительных полномочий. [13] [14] Оно объявило, что Первоначальная система будет сокращена до 15,6 километров (9,7 миль) и переименована в «Измененную первоначальную систему» (теперь часть линий Кунь Тонг и Цюэн Ван). Планы по единому контракту были отклонены в пользу 25 инженерных контрактов и 10 электрических и механических контрактов. 7 мая 1975 года Законодательный совет принял закон о создании государственной Корпорации массовых транзитных железных дорог (MTRC) для замены Временного управления массовым транспортом, Указ о массовых транзитных железных дорогах . [15] [16]
Строительство системы началось 11 ноября 1975 года. [17] Северный участок был завершен 30 сентября 1979 года и был открыт 1 октября 1979 года губернатором Мюрреем Маклехозом . [18] Поезда по этому маршруту ходили от Шек Кип Мей до Кунь Тонга на первом этапе, от Цим Ша Цуй до Кунь Тонга на втором этапе в декабре 1979 года и от Чатера до Кунь Тонга на последнем этапе , изначально в четырехвагонной конфигурации. Первые машинисты поездов прошли обучение в лондонском метро . [18] [12] Он был спроектирован консорциумом консультантов во главе с Freeman Fox and Partners . На более поздних расширениях железной дороги станции были спроектированы под руководством Роланда Паолетти , главного архитектора MTR. [19]
Полностью модифицированная первоначальная система была открыта 12 февраля 1980 года принцессой Александрой , которая проехала на первом поезде по подводной трубе под гаванью Виктория до Центрального вокзала . [20] Поезда постепенно были увеличены до шести вагонов, чтобы вместить возросшее число пассажиров.
Правительство одобрило строительство линии Tsuen Wan в 1977 году, тогда известной как Tsuen Wan Extension, и работы начались в ноябре 1978 года. Проект добавил 10,5-километровый (6,5 миль) участок к системе MTR, от станции Prince Edward до Tsuen Wan . Линия начала работу 17 мая 1982 года, общая стоимость строительства (без учета инфляции) составила 4,1 млрд гонконгских долларов [12] (526 млн долларов США). План был изменен по сравнению с отчетом 1970 года Hong Kong Mass Transit: Further Studies , при этом станции Kwai Chung , Lap Sap Wan и запланированное депо в Kwai Chung рядом со станцией Lap Sap Wan были заменены станциями в Kwai Hing и Kwai Fong и депо в Tsuen Wan. Несколько станций также имели названия, отличающиеся от названий, которые были во время планирования: станция So Uk стала Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan стала Lai Chi Kok , а Lai Chi Kok стала Lai Wan (позже переименованной в Mei Foo ).
Когда началось обслуживание этой линии, участок линии Kwun Tong от Чатера до Аргайла (с тех пор переименованного в Центральный и Монг Кок соответственно) был передан линии Tsuen Wan. Таким образом, станция Waterloo (с тех пор переименованная в Яу Ма Тей ) стала конечной станцией линии Kwun Tong, а станции Argyle и Prince Edward стали пересадочными станциями. Это изменение было сделано, потому что планировщики системы ожидали, что посещаемость линии Tsuen Wan превысит посещаемость линии Kwun Tong. Этот прогноз оказался точным, что потребовало обхода от северо-западных Новых Территорий до острова Гонконг . Поэтому линия Tung Chung была запущена в 1998 году с пересадочной станцией в Лай Кинге для этой цели. [12]
Хотя были сделаны приобретения земли для станции в Tsuen Wan West (рядом с Tsuen King Circuit ), за станцией Tsuen Wan, как часть ветки Tsuen Wan, станция так и не была построена. Это не следует путать с современной станцией Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , которая находится на недавно отвоеванной территории около бывшего паромного причала.
С момента открытия в 1982 году линия Tsuen Wan является линией, чья ориентация оставалась неизменной дольше всего. Например, ориентация линии Kwun Tong менялась трижды с момента ее открытия — захват линии Tsuen Wan от Mong Kok до Central, захват секции Eastern Harbour Crossing линией Tseung Kwan O и ее продление до Whampoa .
Правительство одобрило строительство линии Island в декабре 1980 года. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 мая 1985 года линия Island была открыта с обслуживанием между станциями Admiralty и Chai Wan . Станции Admiralty и Central стали пересадочными станциями с линией Tsuen Wan. Кроме того, каждый поезд был удлинен до восьми вагонов. [12] 23 мая 1986 года линия Island была продлена до станции Sheung Wan . Строительство было отложено на один год, так как правительственные учреждения, которые располагались над станцией, пришлось переместить до начала строительства.
В 1984 году правительство одобрило строительство Eastern Harbour Crossing , туннеля, который будет использоваться автомобилями и поездами MTR. Линия Kwun Tong была продлена через гавань 5 августа 1989 года до станции Quarry Bay , которая стала пересадочной станцией для линий Kwun Tong и Island . Промежуточная станция Lam Tin начала работу 1 октября 1989 года. [12]
В октябре 1989 года было принято решение о строительстве нового международного аэропорта в Чхеклапкоке на острове Лантау для замены переполненного международного аэропорта Кайтак . [21] Правительство пригласило MTRC построить железнодорожную линию, тогда известную как Lantau Airport Railway, до аэропорта. Строительство началось в ноябре 1994 года после того, как правительства Китая и Великобритании урегулировали свои финансовые и земельные разногласия.
Новая линия была включена в планы финансирования нового международного аэропорта Гонконга, поскольку аэропорт не считался жизнеспособным без прямого общественного транспорта. Расходы на строительство также разделялись MTRC, которому было предоставлено много крупномасштабных разработок в планах строительства новых станций.
Lantau Airport Railway включала две линии MTR, линию Tung Chung и Airport Express. Линия Tung Chung была официально открыта 21 июня 1998 года главным исполнительным директором Гонконга Тунг Чи-хва , и обслуживание началось на следующий день. Airport Express открылся для обслуживания 6 июля 1998 года вместе с новым международным аэропортом Гонконга. [12]
Airport Express также предлагает услуги регистрации на рейс на станциях Коулун и Гонконг — регистрация в городе более удобна и экономит время; бесплатный автобус-шаттл также перевозит пассажиров с этих станций в их отели. Также доступны носильщики, которые помогут доставить багаж из поезда и на поезд. [22] Это второе по популярности средство передвижения в аэропорт после автобусов. В 2012 году на него приходилось 21,8 процента трафика в аэропорт и из него. Однако этот показатель снизился с пикового значения в 32 процента в 1999 году. [23] [24]
Работы по ликвидации заторов в заливе Куоррипродлил конец линии Куан Тонг на острове Гонконг от Куорри-Бэй до Норт-Пойнт через пару туннелей длиной 2,1 км (1,3 мили). Проект был инициирован из-за переполненности Куорри-Бэй и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутный переход от платформ линии Айленд до платформы линии Куан Тонг. Строительство началось в сентябре 1997 года и было завершено в сентябре 2001 года, его стоимость составила 3,1 млрд гонконгских долларов. [25] [26] Как и на большинстве более ранних пересадочных станций, здесь была предусмотрена кросс-платформенная пересадка в обоих направлениях.
Строительство линии Tseung Kwan O (называемой линией расширения Tseung Kwan O на этапе планирования) было одобрено 18 августа 1998 года для обслуживания растущего нового города Tseung Kwan O. Строительство началось 24 апреля 1999 года, а официально линия открылась в 2002 году. Она заняла существующие пути линии Kwun Tong, проходящие через туннель Eastern Harbour , так что вся линия протянулась от Po Lam до North Point. Когда линия открылась, линия Kwun Tong была продлена до Tiu Keng Leng на новой линии. Расходы на строительство были частично покрыты правительством Гонконга и частными застройщиками, которые связали строительство линии Tseung Kwan O с новой недвижимостью и коммерческими разработками. [27]
Пересадка между линиями Kwun Tong и Tsuen Wan (кроме Yau Ma Tei ), а также между линиями Kwun Tong и Tseung Kwan O, имеет длину в две станции, что позволяет пассажиру выходить из поезда с одной стороны платформы и садиться в поезда с другой стороны платформы для другой линии. Например, когда пассажиры едут по линии Kwun Tong в направлении Tiu Keng Leng , выход на Yau Tong позволит им пересесть на поезда через платформу для линии Tseung Kwan O в направлении North Point . В то время как оставаясь в поезде и доезжая до Tiu Keng Leng, они смогут сесть на поезда линии Tseung Kwan O в направлении Po Lam / LOHAS Park . Такая конструкция делает пересадку более удобной, и пассажирам не нужно пересаживаться на разные уровни. Однако эта схема пересадки недоступна для всех пассажиров, совершающих пересадку на станциях Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (за исключением пересадки между поездами, следующими в направлении Tuen Mun и Гонконга), Mei Foo , Tai Wai (только между поездами южной линии Tuen Ma и поездами Восточной железной дороги) и Sunny Bay (за исключением пересадки между поездами, следующими в направлении Tung Chung и Disneyland Resort), в основном потому, что эта услуга доступна только при наличии двух станций, которые являются пересадочными станциями двух линий.
Две основные работы были проведены для облегчения пересадки между линией Кунь Тонг и линией Восточной железной дороги. Реконструкция станции Коулун Тонг началась в июне 2001 года. Новая пешеходная связь с южным вестибюлем станции Коулун Тонг и новый вход (выход D) открылись 15 апреля 2004 года, чтобы справиться с увеличением пассажиропотока. [28] Реконструкция станции Цим Ша Цуй включала модернизацию оборудования станции и планировки вестибюля для облегчения доступа со станции Восточный Цим Ша Цуй через ее пешеходные связи. [a] Новые входы на линии метро были открыты 19 сентября 2004 года (выход G) и 30 марта 2005 года (выход F), а вся схема была завершена в мае 2005 года.
Линия Disneyland Resort , ранее известная как Penny's Bay Rail Link, обслуживает станцию Hong Kong Disneyland Resort , которая была открыта 12 сентября 2005 года. Обслуживание станции Sunny Bay на линии Tung Chung началось 1 июня 2005 года, но сначала она была открыта только для сотрудников Disneyland. Наконец, она была открыта для широкой публики два месяца спустя, 8 августа 2005 года. Новая линия и станция Disneyland Resort открылись 1 августа 2005 года. Это однопутная железная дорога длиной 3,5 километра (2,2 мили), которая проходит между станциями Sunny Bay и Disneyland Resort. Сама станция Disneyland Resort была спроектирована так, чтобы вписаться в атмосферу курорта. На линии работают полностью автоматизированные поезда, курсирующие каждые четыре-десять минут без машиниста. Вагоны представляют собой отремонтированный подвижной состав M-train, чтобы соответствовать развлекательному и авантюрному характеру 3,5-минутной поездки. [29]
Станция AsiaWorld –Expo является расширением Airport Express, обслуживающего новый международный выставочный центр AsiaWorld–Expo в международном аэропорту Гонконга. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с прогнозируемым ростом числа пассажиров, поезда Airport Express были удлинены с семи до восьми вагонов. Дополнительные поезда также отправляются на линию Tung Chung во время крупных выставок и мероприятий. [30]
5 октября 2000 года оператор сети MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), стала первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была частично приватизирована , что ознаменовало начало инициативы правительства Гонконга по сокращению своих интересов в коммунальных службах. До листинга на Гонконгской фондовой бирже Mass Transit Railway Corporation (MTRC) полностью принадлежала правительству Гонконга. Предложение включало продажу около одного миллиарда акций , и теперь у компании самая большая база акционеров среди всех компаний, котирующихся в Гонконге. В июне 2001 года MTRCL была переведена в индекс Hang Seng .
MTRCL часто развивала недвижимость рядом со станциями, чтобы дополнить свой прибыльный железнодорожный бизнес. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые комплексы или торговые комплексы. Например, станция Tsing Yi построена рядом с торговым центром Maritime Square и прямо под жилым комплексом Tierra Verde .
11 апреля 2006 года MTRCL подписала необязывающий меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга , владельцем Kowloon–Canton Railway Corporation , об объединении эксплуатации двух железнодорожных сетей в Гонконге, несмотря на сильное противодействие персонала KCRC. [31] [32] Миноритарные акционеры корпорации одобрили предложение на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года, что позволило MTRCL взять на себя эксплуатацию сети KCR и объединить систему оплаты проезда двух сетей 2 декабря 2007 года . [33] [34]
2 декабря 2007 года железнодорожная корпорация Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) предоставила MTRCL 50-летнюю концессию на обслуживание (которая может быть продлена) сети KCR в обмен на ежегодные платежи KCRC, тем самым объединив железнодорожные операции двух корпораций под управлением MTRCL. В то же время MTRCL изменила свое китайское название с "地下鐵路有限公司" (Subway Limited Company) на "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), но оставила свое английское название без изменений; в то же время китайское название системы изменилось с "地鐵" ("подземная железная дорога") на "港鐵" ("Гонконгская железная дорога"). После слияния сеть метрополитена включала в себя еще три линии — Восточную железную дорогу , Западную железную дорогу и линию Ма Он Шань (теперь линия Туен Ма ), а также сеть легкорельсового транспорта и беспересадочный поезд Гуандун — Гуанчжоу .
28 сентября 2008 года были объединены тарифные зоны всех городских линий, линий East Rail, Ma On Shan и West Rail. Пассажир мог путешествовать по этим сетям только с одним билетом, за исключением случаев, когда пересадка совершается между станциями Tsim Sha Tsui и East Tsim Sha Tsui, где требуется два билета. Также были выпущены скидки для студентов по карте Octopus.
.jpg/1280px-CRH380A-0259@GZN_(20180923094804).jpg)
Система MTR многократно расширялась с момента слияния железных дорог. Соответствующие проекты включают в себя линию LOHAS Park (2009), Kowloon Southern Link (2009), линию West Island (2014), расширение линии Kwun Tong (2016), линию South Island (2016), линию Tuen Ma , фаза 1 (2020) и фаза 2 (2021), а также расширение линии East Rail (2022).
LOHAS Park Spur Line является продолжением линии Tseung Kwan O , ответвляющейся после станции Tseung Kwan O. Она обслуживает новую жилую застройку LOHAS Park (ранее «Dream City»), поместье площадью 3 550 000 квадратных футов (330 000 м 2 ) с пятьюдесятью жилыми башнями. Проект разделен на 9–13 этапов и по состоянию на 2016 год завершен примерно наполовину. Эти высотные здания находятся над станцией LOHAS Park , которая открылась 26 июля 2009 года.
Линия West Island , впервые предложенная правительству 21 января 2003 года, является продолжением линии Island . Она обслуживает Западный округ острова Гонконг. Строительство линии West Island началось 10 августа 2009 года. [35] Станции Kennedy Town и HKU открылись 28 декабря 2014 года. Станция Sai Ying Pun открылась позже, 29 марта 2015 года, из-за задержек в строительстве.
Предложение о продлении существующей линии Квун Тонг до Вампоа Гарден было сделано в апреле 2006 года и одобрено в марте 2008 года как часть заявки на линию Ша Тин - Централ Линк . [36] [37] Две новые станции в Вампоа и Хо Ман Тин открылись 23 октября 2016 года. [38]
Линия South Island открылась 28 декабря 2016 года [39] между Admiralty и South Horizons , впервые связав MTR с Southern District . С открытием линии South Island все 18 районов Гонконга обслуживаются MTR.
Первый участок линии Туэн Ма , являющейся продолжением бывшей линии Ма Он Шань, соединяющей Тай Вай через Хин Кенг и Даймонд Хилл со станцией Кай Так , открылся 14 февраля 2020 года. Второй и последний участок линии был завершен и открыт 27 июня 2021 года [40], соединив ранее открытую первую фазу линии Туэн Ма и Западную железнодорожную линию, соединив станцию Кай Так со станцией Хунг Хом .
Расширение линии Восточной железной дороги , вторая фаза линии Sha Tin to Central Link (SCL) от станции Hung Hom до станции Admiralty через гавань Виктория, была завершена и открыта 15 мая 2022 года. Промежуточная станция была открыта в Выставочном центре .
Расширение Tuen Mun South на линии Tuen Ma — это предлагаемое расширение на 2,4 км (1,5 мили) до новой западной конечной станции Tuen Mun South, около паромного причала Tuen Mun . Расширение продлит линию на юг от текущей конечной станции Tuen Mun . Оно будет включать строительство станции A16 (название-заполнитель, используемое MTR) и новой конечной станции Tuen Mun South .
Кроме того, в настоящее время планируется добавление новой станции заполнения , станции Hung Shui Kiu , вдоль линии Tuen Ma между станциями Siu Hong и Tin Shui Wai . Она может быть построена в зависимости от развития нового города Hung Shui Kiu .
Northern Link — это предлагаемая новая линия, которая соединяет линию Tuen Ma с ответвлением Lok Ma Chau линии East Rail. Она также имеет Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , будущую пересадочную станцию между линией East Rail и Northern Link, Kwu Tung , которая станет конечной станцией Northern link. Эта линия будет обслуживать будущий Northern Metropolis в текущем планировании правительства Гонконга. Она поможет соединить запланированные населенные пункты, изолированные на Новых территориях, с Коулуном и Гонконгом.
Строительство станции Ку-Тунг началось 29 сентября 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2027 году.
Расширение линии Tung Chung продлит линию Tung Chung на запад на 1,3 километра. Также будут построены две новые станции, а именно: Tung Chung West и Tung Chung East , при этом Tung Chung West станет новой конечной станцией линии Tung Chung. Строительство началось 25 мая 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2029 году. Станция Oyster Bay — это запланированная станция заполнения между станцией Sunny Bay и будущей станцией Tung Chung East . Ожидается, что она будет завершена в 2030 году.
Планируется, что линия Восточный Коулун будет обслуживать район Восточный Коулун до нового города Цеунгван О через холмистый жилой район Сау Мау Пинг .
Линия Южного острова (Запад) была частью того же первоначального предложения, что и линия Южного острова, и должна была соединить HKU с Wong Chuk Hang вокруг западного побережья острова Гонконг, однако по состоянию на 2024 год строительство еще не началось [обновлять].
Линия North Island — это запланированное расширение линии Tseung Kwan O , которая будет переходить на будущей станции Tamar с линией Tung Chung. Это разгрузит движение в северной части острова Гонконг. Будет три новых станции: Tamar , Exhibition Centre (которая будет пересадочной станцией между линией North Island и North South Corridor) и Causeway Bay North . Ожидается, что строительство начнется в 2026 году и завершится к 2040 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года.
Восемь типов электроподвижного состава работают в сети MTR, а пять поколений легкорельсового транспорта работают в сети легкорельсового транспорта . Все используют либо 1432 мм ( 4 фута 8+3 ⁄ 8 дюйма)колеи(близкой к стандартной)[42][43]или1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея). За исключениемAirport Express, все поезда спроектированы так, чтобы справляться с высокой посещаемостью, например, за счет расположения сидений, дополнительныхвентиляторови дополнительных наборов сверхшироких дверей. Эти конфигурации позволяют MTR перевозить 101 000пассажиров в час в каждом направлении(п/ч/д) на своей загруженной пригороднойлинии East Railи 85 000 п/ч/д на своей городской сети метро.[44]
Известные как поезда M, они являются старейшей моделью поезда, находящегося в эксплуатации. Поезда M можно разделить на различные «составы». Состав M (или «состав CM») поезда M — самые старые поезда на MTR, изначально построенные Metro-Cammell (теперь Alstom ) и отремонтированные United Goninan . [48] [49] В поездах M используются раздвижные двери , в отличие от поездов K и Grupo CAF , которые используют прислонно-сдвижные двери . Они эксплуатируются на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan, Island и Tseung Kwan O.
Линия Disneyland Resort использует беспилотные поезда M-trains, внешний вид которых был переработан в соответствии с атмосферой и тематикой линии. Окна в каждом вагоне и поручни внутри выполнены в форме головы Микки Мауса , а интерьер вагонов украшают бронзовые персонажи Disney .
Линия Tung Chung и Airport Express используют поезда CAF Trains, адаптированные под их линии. Изначально они работали в составе из семи вагонов, а теперь их удлинили до восьми. Эти два варианта были построены совместно Adtranz (теперь Bombardier Transportation ) и Grupo CAF (CAF) в период с 1994 по 1997 год. С 2006 года на линии Tung Chung также использовался K-stock .
Поезда K-Stock были построены совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem и впервые введены в эксплуатацию на линии Kwun Tong. [50] В конечном итоге они были переведены на линию Tseung Kwan O в 2009 году. Впоследствии, в 2006 году, четыре дополнительных состава присоединились к линии Tung Chung, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. [51] Поезда K-Stock подверглись критике, когда они были впервые введены в эксплуатацию из-за задержек и проблем с безопасностью дверей. [52] Наряду с другими проблемами надежности обслуживания, были инциденты, когда пассажиры получали травмы от дверей, что привело к тому, что MTRCL «минимизировала количество корейских поездов для обслуживания пассажиров, пока не будет достигнута более высокая надежность соответствующих систем». [52]
Контракт (C6554-07E) на 10 новых составов поездов был заключен с Changchun Railway Vehicles Co. Limited в октябре 2008 года, а еще 12 поездов были заказаны летом 2011 года. Они были доставлены в Гонконг в период с 2011 по 2013 год для увеличения частоты движения поездов на существующих линиях и обслуживания возросшего пассажиропотока на линиях Island, Kwun Tong, Tsuen Wan и Tseung Kwan O. [53] Эти поезда оснащены новыми 22-дюймовыми ЖК-телевизорами, как и их аналоги на бывших линиях KCR, и, как следствие, оснащены MTR In-Train TV , предлагающим информационно-развлекательные услуги, такие как новости и объявления. Первый из этих поездов поступил в коммерческую эксплуатацию 7 декабря 2011 года на линии Kwun Tong.
На линии South Island используется похожий поезд, известный как S-train. В отличие от оригинального C-train, пантографы находятся на вагонах "A". Все вагоны имеют электропривод, поэтому нет прицепных вагонов. S-train также имеет длину всего три вагона и не имеет машиниста, кабина машиниста убрана, чтобы освободить место для стоящих пассажиров. Однако S-trains по-прежнему можно управлять вручную в случае чрезвычайной ситуации.
Линия Туэн Ма использует поезд SP1900, также известный как IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Система электрификации, используемая на линии Туэн Ма,25 кВ 50 Гц переменного тока , в отличие отНа городских линиях используется 1500 В постоянного тока . Если в будущем возникнет такая необходимость,потребуются поезда с двойным напряжением, такие как те, что используются на мосту Эресунн .
Подвижной состав взят из бывшей сети KCRC (KCR East Rail, West Rail и Ma On Shan Rail). Они не получили серьезных изменений после слияния двух компаний, за исключением обновленной карты маршрутов, внешнего логотипа компании и т. д. Возможности этого парка электропоездов аналогичны возможностям городской сети. Начиная с 2015 года поезда линий West Rail и Ma On Shan были удлинены до 8 вагонов, в то время как составы из 12 вагонов линии East Rail были сняты с линии в 2021 году. Все составы поездов получат большие телевизионные дисплеи и динамические дисплеи карты маршрута над каждой дверью и в будущем будут курсировать по линии Tuen Ma.
В декабре 2012 года MTRC объявила о заключении новых контрактов с Hyundai Rotem на 37 новых девятивагонных поездов для использования на линии Sha Tin to Central Link . [54] Ожидается, что эти поезда заменят электропоезда Metro Cammell, которые в настоящее время курсируют по линии East Rail. Новые поезда R-stock шире существующих единиц и могут вмещать больше пассажиров в вагоне; однако длина каждого поезда будет сокращена с текущей конфигурации из 12 вагонов, используемой в электропоездах Metro Cammell и SP1900, до девяти вагонов. Это связано с ограничениями по пространству, налагаемыми новыми подземными платформами на линии Sha Tin to Central Link. MTR также обновит существующие системы сигнализации, используемые на линии East Rail, что позволит поездам ходить с интервалом в две минуты в среднем вместо текущего трехминутного интервала, что, по ожиданиям MTRC, сможет компенсировать потерю пропускной способности в результате более коротких поездов. [55] Однако местные жители опасаются, что это не будет эффективным. [56]
Подвижной состав легкорельсового транспорта был заказан у четырех разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan и CRRC Nanjing Puzhen . Они предназначены для работы на стандартной колее и использования750 В постоянного тока подается через воздушные линии. Поезда состоят из одного или двух вагонов, где второй вагон функционирует только как прицеп. Такое расположение позволяет каждому вагону перевозить около 300 пассажиров с 26 сиденьями, в то время как четыре комплекта задних сидений обеспечивают гибкую езду для пассажиров. [ необходимо разъяснение ]
Модернизация легкорельсовых поездов проводится в рамках мероприятий, посвященных 20-летию. Поезда будут оснащены лучшими удобствами для инвалидов, а также полностью новым интерьером. MTR отремонтирует 69 старых поездов (их число сократилось до 68, поскольку один был списан после дорожно-транспортного происшествия) и купит 22 новых. Первые поезда уже построены и должны были быть введены в эксплуатацию в ноябре 2009 года. [57] [58] [59] Ожидается, что весь проект будет завершен в 2011 году. [60]
Еще одна партия из 40 поездов Phase V заказана у CRRC Nanjing Puzhen, которая заменит 30 поездов Kawasaki Phase II, которые не будут отремонтированы, а 10 дополнительных поездов будут использоваться для улучшения обслуживания. Первая пара поездов (головной + прицепной вагон) была введена в эксплуатацию в 2020 году.
Помимо пассажирских электропоездов , описанных выше, MTR также использует различные типы рабочих поездов для целей технического обслуживания:
.JPG/1280px-MTR_ETS_(35).JPG)
Архитектура станций MTR менее художественна, вместо этого фокусируясь на структурной практичности. С высоким уровнем ежедневного пассажиропотока сооружения станций MTR строятся с учетом долговечности и доступности . После обширной модернизации система MTR стала, в целом, удобной для людей с ограниченными возможностями — в поездах есть выделенное место для инвалидных колясок , на станциях есть специальная напольная плитка, чтобы слепые могли безопасно перемещаться по платформам, а также есть очень широкие входные и выходные ворота для инвалидных колясок . Для посадки и высадки из поездов доступны переносные пандусы для пользователей инвалидных колясок. На борту подвижного состава также имеются мигающие системные карты на некоторых поездах, в то время как на других установлены активные линейные диаграммы и традиционные карты маршрутов. Информационные панели, а также бортовые телевизоры MTR In-Train TV отображают важные сообщения, такие как объявления о следующей станции, а также эксплуатационные сообщения. [65]
Сеть мобильной связи LTE (4G) и 5G действует по всей системе станций и туннелей MTR, позволяя пассажирам оставаться на связи под землей. В настоящее время полное покрытие сети 5G на всех станциях и туннелях (за исключением подземного участка на линии East Rail и линии Tuen Ma) для системы MTR обеспечивается 3 Hong Kong , SmarTone и PCCW . Пассажиры могут пользоваться высокоскоростным интернетом на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд на земле или под землей. [66] MTR уже распространила услугу Wi-Fi на все поезда Airport Express, и расширение услуги на другие маршруты MTR все еще рассматривается MTR. [67] Все 99 станций MTR предлагают бесплатную услугу Wi-Fi с ограничением в 15 минут за сеанс и максимум пятью сеансами в день. [68]
В конце 2015 года было объявлено, что все 400 таксофонов в системе MTR будут демонтированы в начале 2016 года. Контракт с поставщиком услуг Shinetown Telecom истекал, и корпорация MTR заявила, что никто не подавал предложения о передаче контракта. [69] [70] В результате в системе MTR больше нет таксофонов.
Когда система открылась, публичные объявления были сделаны на британском английском и кантонском диалекте капитанами поездов и персоналом станции. В 1992 году объявления были стандартизированы, предварительно записаны ведущей RTHK Шери Чан Юй-янь ( китайский :陳如茵), которая сейчас является доцентом кафедры английского языка в Университете Гонконга и которая остается голосом MTR сегодня. [ 71] [72] С 2004 года для размещения посетителей из материкового Китая по схеме индивидуальных посещений в репертуар был добавлен мандаринский китайский язык .
В отличие от многих других систем метро по всему миру, станции MTR «главной линии» изначально не имели туалетов, доступных для общественного пользования. Пассажиры могут пользоваться туалетами для персонала MTR на всех станциях по запросу. В 2006 году MTRCL заявила, что не будет рассматривать возможность модернизации существующих подземных туалетов из-за сложности установки новых трубопроводов и туалетов. [73] Только станции на линиях Airport Express , Tung Chung и Disneyland Resort имели доступ к туалетам. Все бывшие станции KCR (на линии East Rail и Tuen Ma ), объединенные в сеть MTR в 2007 году, имеют общественные туалеты.
Во время обсуждения законопроекта о слиянии железных дорог в Законодательном совете корпорация MTR подверглась критике со стороны законодателей за нежелание устанавливать туалеты на основных станциях. [74] MTRCL указала, что проведет обзор осуществимости установки общественных туалетов на своих надземных железнодорожных станциях или в непосредственной близости от них. [73] Обсуждения между правительством и MTRCL приняли во внимание просьбу членов LegCo о более сильной приверженности корпорации обеспечению общественных туалетов на новых железнодорожных линиях. Это привело к тому, что MTRCL согласилась включить обеспечение туалетов на станциях или рядом со станциями в общие параметры проектирования для всех будущих новых железнодорожных линий, при условии одобрения планирования и регулирующих органов, а также любых опасений, высказанных жителями в непосредственной близости относительно расположения внешних вентиляционных вытяжек. [75]
Туалеты с тех пор были модернизированы на нескольких существующих станциях MTR, включая Sheung Wan , Ngau Tau Kok , Quarry Bay , Mong Kok , Prince Edward и Admiralty . Кроме того, туалеты есть на недавно открытых станциях, таких как станции линии West Island. MTR установила общественные туалеты на всех пересадках по состоянию на 2023 год.
В конце 2017 года MTR ввела комнаты для кормления грудью на 20 пересадочных станциях. Комнаты расположены в задней части здания и доступны по запросу сотрудников MTR. [76] [77]
До приватизации MTRC на станциях MTR были только отделения Hang Seng Bank , магазины Maxim's Cakes и несколько других магазинов. С тех пор количество и типы магазинов на станциях увеличились, превратив некоторые из них в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и магазины у дома теперь стали обычным явлением.
MTR заключила контракты с издателями на распространение бесплатных журналов и газет на станциях MTR. Recruit был первым бесплатным журналом, который распространялся исключительно на станциях (до слияния железных дорог) с июля 1992 года, но контракт был расторгнут в июле 2002 года. Другой журнал для рекрутинга Jiu Jik (招職), издаваемый South China Morning Post , заменил Recruit в качестве единственного бесплатного журнала для рекрутинга, распространяемого на станциях MTR дважды в неделю. Metropolis Daily (都市日報), издаваемая Metro International , является первой бесплатной газетой, распространяемой бесплатно на станциях MTR в будние дни (кроме государственных праздников ); а в 2005 году появилась еще одна газета выходного дня Express Post (快線週報), распространяемая каждую субботу, кроме государственных праздников. Metropop (都市流行), еженедельный журнал, освещающий культурные события и городские тенденции, также издаваемый Metro International, начал распространяться на станциях MTR каждый четверг с 27 апреля 2006 года, через несколько месяцев после прекращения выпуска Hui Kai Guide (去街 Guide) в 2006 году. На станциях MTR на бывших линиях KCR есть две бесплатные газеты на китайском языке, а именно am730 и Headline Daily . MTR поощряет чтение этих газет, добавляя специальные купоны и рекламные предложения внутри газет, например, бесплатную поездку в Лок Ма Чау или бесплатный брелок. На линиях Kwun Tong, East Rail и Tuen Ma доступно MTR In-Train TV .
На различных станциях сети MTR компания MTRCL (которая сменила KCR) управляет автобусами-фидерами, которые повышают удобство пользования MTR. Эти автобусные маршруты, которые обычно состоят из одной-двух остановок, заканчиваются в жилых комплексах и проходят мимо основных достопримечательностей. Маршруты фидерных автобусов на линии East Rail ходят под названием MTR, но обслуживаются компанией Kowloon Motor Bus .
На протяжении всей своей истории MTR использовала различные системы сигнализации для своих линий. Главный центр управления операциями для всей сети находится в Цин И. Предыдущие центры управления располагались в Фо Тан и Кам Тин для Восточной железнодорожной линии, линии Ма Он Шань и Западной железнодорожной линии. [78]
В сети MTR до слияния путевые сигналы представляли собой простые двухаспектные сигналы, цвета которых были красным для «стоп» и синим для «продолжать движение согласно ATO»; это стало возможным благодаря использованию автоматического управления поездом (ATO), которое обеспечивает бортовое оборудование разрешенной скоростью через антенны шасси, расположенные под кабиной, в то время как сигналы передавались радиопередатчиками, расположенными между рельсами. Автоматическая защита поезда (ATP) также используется для обеспечения безопасности. [79]
В 1998 году на линии East Rail был внедрен трансмиссионный локомотив (TBL) для контроля безопасности поездов. Впоследствии, в 2002 году, на линии East Rail также был внедрен ATO. Однако оригинальная автоматическая система оповещения в британском стиле по-прежнему сохраняется для использования поездами Intercity-Through. [80] С другой стороны, на линии Tuen Ma используется система управления поездами на основе подвижных блоков (CBTC) SelTrac от Alcatel Canada (теперь Thales Group ). Система SelTrac также используется на полностью автоматизированной линии Disneyland Resort, тогда как на линии South Island используется другой поставщик сигнализации, Alstom, система Urbalis 400 CBTC.
В рамках RailGen 2.0, реализуемого с 2014 года для улучшения стандартов железнодорожной сети, системы сигнализации на старых линиях должны быть заменены новыми системами CBTC; система, используемая для сети до слияния, будет заменена на Alstom-Thales SelTrac [81] [82] [83] , тогда как для линии East Rail будет заменена на Siemens Trainguard CBTC. Однако модернизация сигнализации столкнулась с серьезной неудачей в виде столкновения поездов возле Центрального вокзала 18 марта 2019 года. [84]
Здание штаб-квартиры MTR расположено в Telford Plaza . [92] Оно является частью более крупного комплекса Telford Garden , который был разработан в рамках партнерства между MTR и частными девелоперскими компаниями. [93]
В апреле 2014 года в Telford Plaza прошла выставка, посвященная истории MTR. [94]
После слияния железных дорог в MTR существует три различных класса тарифов: взрослый, студенческий и льготный. Только дети младше 12 лет и пожилые люди в возрасте 65 лет и старше имеют право на льготный тариф на всех линиях. Студенты очной формы обучения в Гонконге в возрасте от 12 до 25 лет имеют право на льготный тариф, используя персонализированную карту Octopus на всех линиях, за исключением Airport Express , или при поездках на или с трансграничных станций (Lo Wu/Lok Ma Chau). [95] Дети младше 3 лет путешествуют бесплатно (если они не превышают диапазон роста).
Стоимость проезда в метро между двумя конкретными станциями не рассчитывается по какой-либо определенной формуле и должна быть взята из таблицы тарифов. Стоимость проезда на линии Airport Express Line значительно выше. Услуги до контрольно-пропускных пунктов также дороже обычных тарифов, как и поездки, требующие пересечения гавани, чем поездки, не требующие пересечения. Стоимость проезда для взрослых составляет от 3,6 до 52,6 гонконгских долларов (от 0,46 до 6,74 долларов США). Льготные тарифы обычно составляют половину стоимости проезда для взрослых и варьируются от 1,50 до 27,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда для студентов такая же, как для детей и пожилых людей на городских линиях, но такая же, как и стоимость проезда для взрослых до или от контрольно-пропускных пунктов, и варьируются от 1,50 до 51,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда корректируется в июне каждого года.
До мая 2009 года MTR не предоставляла льготные тарифы для инвалидов. Законодатели, такие как депутат избирательного округа социального обеспечения Фернандо Чунг Чиу-хунг и представители Ассоциации за демократию и средства к существованию людей Гонконга, годами требовали введения таких льгот. [96] [97] В мае 2009 года MTR в конечном итоге согласилась предложить льготные тарифы для инвалидов при спонсорской поддержке в размере 2 миллионов гонконгских долларов от Бюро транспорта и жилья и при условии, что Законодательный совет внесет поправки в Указ о дискриминации по признаку инвалидности . [98]
Билеты на одну поездку можно приобрести в торговых автоматах, а туристические проездные, карты Octopus и другие специальные билеты необходимо приобретать в кассе. Кредитные карты принимаются только для покупки билетов Airport Express и туристических карт Octopus в торговых автоматах, расположенных в аэропорту Гонконга.
Карта Octopus — это многоразовая бесконтактная смарт-карта с сохраненной стоимостью для совершения электронных платежей в онлайн- и офлайн-системах в Гонконге, разработанная австралийской компанией ERG Group .
Запущенная в сентябре 1997 года для сбора платы за проезд в системе общественного транспорта территории , система карт Octopus стала второй в мире системой бесконтактных смарт-карт после корейской Upass и с тех пор превратилась в широко используемую систему оплаты для всего общественного транспорта в Гонконге . Успех Octopus привел к разработке карты Navigo в Париже , карты Oyster в Лондоне , карты Opal в Новом Южном Уэльсе , NETS FlashPay , EZ-Link в Сингапуре и других подобных систем.
Карта Octopus также эволюционировала для использования в качестве платежного средства во многих розничных магазинах Гонконга, включая магазины шаговой доступности, супермаркеты и рестораны быстрого питания. Другие распространенные приложения Octopus для оплаты включают паркоматы, автостоянки, заправочные станции, торговые автоматы, оплату сборов в публичных библиотеках и бассейнах и многое другое. Карты также используются для неплатежных целей, таких как посещение школ и контроль доступа в офисные здания и жилые комплексы.
Проездной Tourist Day Pass дает туристам неограниченное количество поездок на метро (за исключением автобусных маршрутов MTR, секции первого класса линии East Rail, Airport Express, а также поездок на станции Lo Wu, Lok Ma Chau и Racecourse и обратно) в течение 24 часов с момента первого въезда. Каждый проездной стоит 65 гонконгских долларов и доступен во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Проездной Tourist Day Pass необходимо использовать в течение 30 дней с момента выдачи. [99] Также доступны карты Airport Express Tourist Octopus. Владельцы карт могут наслаждаться тремя днями неограниченного количества поездок на метро (за исключением Airport Express, линии East Rail First Class и поездок, включающих станции Lo Wu и Lok Ma Chau), возвращаемый депозит в размере 50 гонконгских долларов и выбор между поездкой в один конец (220 гонконгских долларов) или туда и обратно (300 гонконгских долларов) на Airport Express. [100]
Для билетов на одну поездку используется бесконтактная система смарт-карт. Эти билеты предварительно оплачиваются между заранее определенными станциями и действительны только для одной поездки. Обратных билетов нет, за исключением Airport Express. По состоянию на середину 2013 года менее пяти процентов клиентов MTR путешествовали по билетам на одну поездку. [101]
Тарифы на Airport Express существенно отличаются от тарифов на основные линии. Помимо билетов в один конец, также доступны билеты в тот же день (та же цена, что и за билет в один конец) и билеты в один конец на месяц.
Однодневный проездной можно было купить для неограниченного количества поездок в и из Диснейленда Гонконга в течение одного дня с 2005 по 2011 год [102] и стоил 50 гонконгских долларов. Этот проездной можно было купить в любом Центре обслуживания клиентов MTR или Центре обслуживания клиентов Airport Express. [29]
Функции предложения билетов и предложения маршрута доступны на веб-сайте MTR; на основе пункта назначения и схемы передвижения они могут рекомендовать самый дешевый тип билета для ежедневных и не ежедневных пассажиров. [103]
Третьи стороны, такие как MTR Service Update, также разработали возможности рекомендации билетов, утверждая, что они более удобны для пользователя и экономят стоимость проезда. Функция Checkfare в MTR Service Update может рекомендовать, следует ли пересаживаться в Tsim Sha Tsui или East Tsim Sha Tsui, чтобы получить лучшую скидку. [104]
С момента слияния в 2007 году MTR последовательно достигала показателя пунктуальности 99,9%, что означает, что 999 из каждых 1000 пассажиров прибывают в пункт назначения в течение 5 минут от запланированного времени. В 2013 году из 5,2 миллионов пассажиров, которых MTR перевозил в среднем каждый рабочий день, 5,195 миллионов пассажиров считались прибывшими «вовремя». [106] Это делает MTR одной из самых эффективных крупных сетей общественного транспорта на планете. [107] MTR должна сообщать правительству обо всех задержках более восьми минут. В 2013 году было зарегистрировано 143 инцидента, подлежащих отчетности. [106] MTR оштрафована на 1 миллион гонконгских долларов за задержки от 30 минут до часа, а за более длительные задержки предусмотрены более высокие штрафы. [108]
.JPG/1280px-MTR_TUC_(4).JPG)
Согласно правилам Массового транзита железной дороги, еда, питье и курение не допускаются в платной зоне станций или в поездах. Нарушители будут оштрафованы на сумму до 5000 гонконгских долларов. [109]
Проводятся различные кампании и мероприятия, чтобы гарантировать, что MTR является безопасной системой для поездок. Плакаты с информацией по таким темам, как безопасность эскалаторов, являются обычным явлением на всех станциях MTR, а объявления регулярно делаются в качестве напоминаний о безопасности для путешествующих пассажиров. Также были введены подзаконные акты для предотвращения потенциально опасных действий в MTR, таких как запрет на провоз легковоспламеняющихся грузов в MTR и забегание в поезда, когда двери закрываются. За такие правонарушения были введены наказания от штрафов до тюремного заключения. [110]
Полицейские патрулируют поезда и станции, а на некоторых станциях имеются полицейские посты. В полиции Гонконга есть железнодорожный округ, отвечающий за MTR. На станциях и в некоторых новых поездах установлены камеры видеонаблюдения . [111]
Вся линия Tung Chung и Airport Express, а также станции, добавленные линией Tseung Kwan O, имеют платформенные раздвижные двери (PSD), заказанные у швейцарского производителя стеклянных дверей Kaba Gilgen AG , [112] [113] установленные при строительстве. Так же, как и вся линия Tuen Ma, унаследованная от KCR. Эти двери делают платформы более безопасными, предотвращая падение людей на рельсы, хотя MTRCL не особо продвигала это напрямую. Однако основной мотивацией было отделение станций от туннелей, что позволило бы существенно сэкономить энергию на кондиционировании воздуха на станциях и вентиляции туннелей . [114] Автоматические платформенные ворота (APG) также были установлены на станциях Sunny Bay и Disneyland Resort. Их высота составляет половину PSD, и они предотвращают падение людей на рельсы только. MTR завершила установку APG на всех надземных станциях MTR, за исключением линии East Rail; они будут установлены там в рамках проекта Sha Tin to Central Link . [115]
В июне 2000 года MTRCL приступила к реализации планов по модернизации 2960 пар платформенных дверей-экранов на всех 30 станциях метро на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan и Island в рамках шестилетней программы. Программа сделала MTR первой в мире железной дорогой, которая провела модернизацию PSD на уже действующей системе перевозки пассажиров. Прототип был впервые представлен на станции Choi Hung в третьем квартале 2001 года. Схема была завершена в октябре 2005 года, до прогнозируемой даты завершения в 2006 году. MTRCL заявила, что часть расходов должны были взять на себя пассажиры. [116] С пользователей карт Octopus взималось 0,10 гонконгских долларов за поездку пассажира, чтобы помочь профинансировать программу модернизации стоимостью 2 миллиарда гонконгских долларов. Этот сбор был прекращен в 2013 году после сбора более 1 миллиарда гонконгских долларов. [117]
Визуальная идентификация MTR, включающая логотип, окраску транспортных средств, вывески, карты маршрутов и информацию для пассажиров, была обновлена в 1995–1998 годах компанией Lloyd Northover, британской консалтинговой компанией по дизайну, основанной Джоном Ллойдом и Джимом Нортовером.
У MTR есть талисман по имени «Ки Гор», созданный по образу бывшего сотрудника MTR, который руководил операциями. [118]
.jpg/1280px-Art_in_MTR_(Hong_Kong).jpg)
С целью «не только предоставить пассажирам MTR больше времени для жизни, но и больше времени для искусства», инициатива «Искусство в MTR» добилась успеха с момента ее принятия в 1998 году, где программа произведений искусства Airport Express была пионерским проектом. После этого на станциях MTR стали проводиться живые выступления, художественные выставки, экспонирование произведений искусства известных и начинающих художников, студентов и маленьких детей. MTRCL даже сделали искусство частью архитектуры станции при строительстве новых станций или реконструкции существующих. Произведения искусства выставляются в различных формах в сети, включая «arttube», открытую художественную галерею, общественные художественные галереи, передвижное искусство, живое искусство и искусство в архитектуре станции. [119]
MTR и филиалы Ассоциации легкой атлетики Гонконга совместно проводят ежегодные соревнования по спортивной ходьбе MTR Hong Kong Race Walking весной с 2005 года. Целью соревнований по спортивной ходьбе является популяризация здорового образа жизни в Гонконге. Гонка начинается и заканчивается на земле над станцией MTR Central, а именно Chater Garden , Chater Road , Ice House Street и Des Voeux Road Central в Central . [120] [121] Помимо обычных соревнований, в мероприятии приняли участие более 800 человек в 2005 году и 1500 человек в 2012 году. [122] В мероприятии принимают участие не только гонконгцы , но и спортсмены из разных стран. Гонка собирает средства для Better Health for a Better Hong Kong, проекта Управления больниц для работающего населения. [123] [124]
Корпорация MTR подверглась критике в июне 2011 года после того, как их работа на трансграничной высокоскоростной железнодорожной линии вторглась в заповедную зону в Пат Хынг , Юэн Лонг . Было вырублено 34 дерева , а целый склон в заповедной зоне был забетонирован. Департамент охраны окружающей среды выписал корпорации повестки за нарушения в соответствии с Постановлением об оценке воздействия на окружающую среду. В сентябре 2011 года суд наложил штраф в размере 15 000 гонконгских долларов. Корпорация MTR признала, что 34 дерева были вырублены по ошибке; все они были обычными местными лесными видами, и ни один редкий вид деревьев не был затронут. Корпорация заявила, что из-за технического несоответствия соответствующих чертежей план, представленный в Департамент охраны окружающей среды, не включал часть заповедной зоны, которая была включена в официальный план их работ. Корпорации стало известно, что часть одобренных работ по удалению деревьев могла вторгнуться в заповедную зону во время строительства, и она заблаговременно сообщила о ситуации правительству. Была проведена оценка и приняты меры для предотвращения повторения подобных инцидентов. [125] [126] [127]
MTR Corporation снова подверглась критике в сентябре 2011 года после вырубки десятков деревьев в Адмиралтействе в рамках строительных работ линии South Island. Активисты движения Green осудили вырубку деревьев как «непрофессиональную», а Кен Со Квок-инь, исполнительный директор Ассоциации охраны природы и сертифицированный лесовод, сказал, что объяснения, предложенные MTR Corporation относительно того, почему были вырублены деревья, были «неприемлемыми». MTR Corporation вырубает около 4000 деревьев для строительства линии South Island, вызывая обеспокоенность у экологических групп и общественности относительно ее приверженности защите природной среды Гонконга. [128]
Корпорация установила ограничения на размер предметов, разрешенных к перевозке в поездах. Система MTR сталкивается с давлением со стороны растущего числа параллельных торговцев , которые провозят негабаритный багаж в поездах для перепродажи в Китае. Корпорацию критиковали за то, что она позволяла параллельным торговцам садиться в поезда с массивными сумками, что приводило к неоправданным заторам и неудобствам для жителей Северного округа . [129]
Кроме того, корпорация обвинялась в двойных стандартах в правоприменении, когда на сайтах социальных сетей регулярно появлялись изображения контрабандистов, толкающих переполненные тележки, в то время как местные студенты, перевозившие большие музыкальные инструменты, как сообщалось, были остановлены и получили письменные предупреждения. [130] [131] Ведущие музыканты присоединились к критике позиции MTR в отношении больших инструментов; некоторые граждане пригласили исполнителей на виолончелях и других больших инструментах собраться 3 октября 2015 года со своим оборудованием на станции Тайвай, где произошло большинство таких случаев. [131]
После общественного возмущения MTR выпустила пресс-релиз в ранние часы, признавая недовольство и объявляя о месячном пересмотре политики в отношении крупногабаритных предметов, чтобы увидеть, есть ли возможность для тонкой настройки, которая не поставит под угрозу безопасность пассажиров. Корпорация заявила, что персонал продолжит выполнять существующую политику, пока не будут внесены какие-либо изменения. [132]
16 октября 2018 года четыре линии MTR одновременно столкнулись с задержками, что стало беспрецедентным нарушением в работе железнодорожных служб. [133] MTR заявило, что первоначальные расследования показали, что проблемы были связаны с компьютерами, которые управляют системой сигнализации, и будет проведено углубленное расследование. [134]
В мае 2019 года корпорация MTR и Управление аэропорта Гонконга, как сообщается, отказались показывать рекламу Cathay Pacific с изображением двух мужчин, держащихся за руки, из-за ее ЛГБТ- сообщения. [135]
21 июля 2019 года толпа мужчин, одетых в белое и вооруженных деревянными палками и металлическими трубами, ворвалась на станцию метро Юэнь Лонг и начала нападать на людей без разбора. Считается, что нападение было совершено в основном пропекинскими наемными головорезами. [136] [137] Одна беременная женщина была ранена и найдена лежащей на полу, а также подверглись нападению журналисты. Толпа вошла в платную зону и напала на пассажиров в поезде, который не смог отправиться. Более 40 человек были отправлены в больницу. [138] [139] После инцидента пропекинский законодатель Джуниус Хо был обвинен в поддержке нападения. [140]
31 августа 2019 года во время протестов против законопроекта об экстрадиции сотрудники специального тактического отряда полиции Гонконга вошли на станцию Принца Эдуарда и напали на людей внутри. Они применили слезоточивый газ внутри станции и поездов, нарушив правила использования таких продуктов в закрытых помещениях. [141] В ходе операции были пойманы прохожие, и в целом это было расценено как жестокая попытка остановить протесты. [142] Широко распространились слухи о гибели гражданских лиц на станции после того, как были отмечены расхождения в количестве раненых. MTR отказалась предоставить кадры видеонаблюдения, снятые во время инцидента, что способствовало распространению этих слухов.
Во время протестов в Гонконге в 2019–20 годах MTR неоднократно закрывала станции, расположенные вблизи мест протестов, до их начала. Сторонники протестов критиковали MTR за намеренное препятствование участию общественности в протестах и ненужное воздействие на мирных жителей, из-за чего MTR получила прозвище «железная дорога КПК» (китайский: 黨鐵; букв. « Партийная железная дорога » ). [143]
После столкновения между полицией и протестующими на станции Юэнь Лонг 21 августа 2019 года китайское государственное СМИ People's Daily опубликовало комментарий, в котором обвинило MTR в «сговоре с протестующими» путем «организации специальных бесплатных поездов для побега бунтовщиков». В ответ на обвинение MTR опубликовало заявление, в котором заявило, что в будущем закроет станции в случае чрезвычайных ситуаций. [144] После этого MTR неоднократно закрывала станции, расположенные вблизи от мест продолжающихся протестов, например, закрыв станции Lam Tin , Kwun Tong и Ngau Tau Kok 24 августа 2020 года перед началом разрешенной демонстрации в Kwun Tong . [145] Подобные инциденты разного масштаба происходили неоднократно позже. [146] [147] [148]
24 августа 2019 года MTR организовал специальный поезд, предназначенный исключительно для перевозки полицейских по борьбе с беспорядками на станцию Коулун-Бэй , которая в то время была закрыта для публики из-за демонстрации неподалеку в Квун Тонге . [149] Это привело к критике того, что MTR помогает правительству подавлять свободу собраний и свободу выражения мнений в Гонконге. [150] [151]
MTR, XRL и Airport Express включают в себя в общей сложности 99 станций и перевозят в среднем около 3,9 миллиона пассажиров в день в 2021 году. Легкорельсовый транспорт ... имеет длину маршрута около 36,2 километра с 68 остановками.
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )(включая участок HK) принял спецификации CTCS-3 и CTCS-2...
{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )