Межштатная автомагистраль 75 ( I-75 ) является частью системы автомагистралей между штатами , которая проходит с севера на юг от Майами, Флорида , до Су-Сент. Мари на Верхнем полуострове американского штата Мичиган . I-75 въезжает в штат из Огайо на юге, к северу от Толедо , и проходит в основном на север через Детройт , Понтиак и Бэй-Сити , пересекает мост Макинак и заканчивается на канадской границе в Су-Сент. Мари. Длина автострады составляет около 396 миль (637 км) на обоих основных полуостровах Мичигана. Ландшафты, по которым проходит I-75, включают сельскохозяйственные угодья Южного Мичигана , северные леса, пригородные спальные районы и городской центр Детройта. На автостраде также используются три монументальных моста штата для пересечения основных водоемов. В штате есть четыре вспомогательных межштатных автомагистрали , связанных с I-75, а также девять нынешних или бывших деловых маршрутов с обозначениями Business Loop I-75 (BL I-75) или Business Spur I-75 (BS I-75). .
Помимо обозначения I-75, автострада носит несколько названий. Южный сегмент назывался скоростной автомагистралью Детройт-Толедо во время планирования в 1950-х и 1960-х годах. Через Детройт I-75 проходит по автостраде Фишера или автостраде Уолтера П. Крайслера , названной в честь пионеров автомобильной промышленности. Участки по обе стороны от моста Макино - это автострада Г. Меннен-Уильямс или автострада Прентисс М. Браун , названные в честь политиков, которые помогли построить мост. Официально вся длина — это Мемориальное шоссе Американского легиона , в честь одноименной организации . В различных разделах представлены компоненты четырех туров по кругу Великих озер в штате.
Несколько индийских троп пересекали штат по общему пути современной автострады. После обретения статуса штата некоторые из них были преобразованы в дощатые дороги , которые позже стали одними из первых государственных автомагистралей. В 1920-х годах пять из них были добавлены к системе пронумерованных автомагистралей США : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 и US 27 . В 1950-х годах Мичиганская магистраль была предложена в качестве платной автомагистрали с контролируемым доступом на Нижнем полуострове. После принятия Закона о федеральных автомагистралях 1956 года это предложение о магистрали было отложено, поскольку планировалось построить бесплатную межштатную автомагистраль. Строительство началось в 1957 году, знаки были установлены в 1959 году, а I-75 была завершена в 1973 году. После завершения автострада была модернизирована за счет строительства моста Зилуоки возле Сагино и улучшенного сообщения с мостом Амбассадор в Детройте.
Известная как «Главная улица Мичигана», [4] I-75 внесена в Национальную систему автомагистралей (NHS) на всей своей длине; [5] Национальная служба здравоохранения представляет собой сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [6] Автострада является самой загруженной в штате: между M-8 (Дэвисон-хайвей) и МакНиколс-роуд в Детройте в среднем каждый день по автостраде в 2010 году проезжало около 194 300 автомобилей ; напротив, самый низкий уровень движения составил 3208 автомобилей между развязками M-48 и M-80 в округе Чиппева . [7] I-75 несет сегменты всех четырех туров по Великим озерам в штате. Это также единственная автомагистраль, расположенная как на Верхнем , так и на Нижнем полуостровах Мичигана (UP и LP соответственно). [8] Между линией штата Огайо и Кавкаулином шоссе I-75 содержит от минимум шести до максимум десяти полос движения; на других участках в общей сложности имеется от четырех до шести полос движения. [9]
Пересекая границу штата к северу от Толедо, штат Огайо , I-75 въезжает в Мичиган в округе Монро , выполняя тур по озеру Эри-Серкл (LECT) возле залива Норт-Моми озера Эри . Автострада проходит параллельно береговой линии Великого озера и мимо населенного пункта Луна-Пирс . Дальше на север шоссе I-75 проходит к юго-востоку от Монро и пересекает реку Изюм между городом и устьем реки. К северу от реки автострада поворачивает дальше вглубь страны, проходя через сельскохозяйственные угодья. Около Ньюпорта I-275 отделяется на северо-запад, а I-75 продолжает свой путь на северо-восток через округ Монро . Когда он пересекает реку Гурон , магистраль входит в округ Уэйн между Саут-Роквудом и Роквудом . [8] [9]
На северной стороне линии графства I-75 начинает проходить вглубь страны и параллельно реке Детройт , входя в район Даунривер . Автострада поворачивает на север после развязки с M-85 (Форт-стрит) возле Гибралтара , и LECT отходит от I-75 и следует за M-85 к северу от развязки. В этой области ландшафт переходит в пригородные жилые районы, а не в сельскохозяйственные угодья. Автострада поворачивает обратно на северо-восток в Тейлоре и пересекает южный конец M-39 (шоссе Саутфилд) в Линкольн-парке . I-75 пересекает реку Экорс и проходит через промышленную зону метро Детройта. Дальше на север автострада пересекает реку Руж в южной части Детройта. [8] [9]
I-75 идет параллельно M-85 (Форт-стрит) и следует по реке Детройт вплоть до моста Амбассадор . Рядом с подходами к мосту автострада поворачивает на 90 ° от реки и пересекает восточный конец I-96, а затем снова поворачивает, чтобы следовать по реке дальше вглубь страны. Отсюда I-75 пересекает M-10 (автострада Лодж) и M-5 (Гранд-Ривер-авеню). К востоку от Гранд-Ривер шоссе I-75 проходит мимо Little Caesars Arena , [8] [9] дома команд «Детройт Ред Уингз» и «Детройт Пистонс» , [10] и проходит под M-1 (Вудворд-авеню). К востоку от Вудворда автострада проходит мимо Комерика-парка и Форд-Филд , [8] [9] домов профессиональных спортивных команд «Детройт Тайгерс» и «Детройт Лайонс» соответственно. [11]
Сразу к востоку от Форд-Филд автомагистраль I-75 поворачивает на северо-запад и следует по шоссе Крайслер в сторону от центра Детройта. Переход с шоссе Фишер включает в себя набор однополосных съездов через развязку с выездами на I-375 и M-3 (Гратиот-авеню). Направляясь на северо-северо-запад, автомагистраль I-75 проходит к востоку от кампуса Государственного университета Уэйна и через развязку с I-94 (шоссе Эдсел Форд). Chrysler Freeway проходит к западу от Хамтрамка и к востоку от Хайленд-Парка , анклавов в Детройте. I-75 пересекает M-8 (автострада Дэвисон) и продолжается через жилые районы северной части Детройта. К северу от М-102 (8-мильная дорога) автострада пересекает Детройт и округ Окленд . Автострада Крайслер проходит через пригород Хейзел-Парк , [8] [9] участок «худшей по аварийности автострады в Метро Детройт» на повороте возле 9-Майл-Роуд. [12]
Дальше на север I-75 пересекает I-696 возле 10-Майл-Роуд. Автострада продолжается на север примерно на шесть миль (9,7 км) до Трои , где поворачивает на запад. Маршрут I-75 зигзагами проходит через Трою и Оберн-Хиллз , поскольку автострада чередуется с севера-юга на восток-запад, чтобы обойти Понтиак . Рядом с развязкой М-59 I-75 проезжает мимо штаб-квартиры Chrysler . Дальше на север, у развязки М-24 , он проходит недалеко от бывшего места Дворца Оберн-Хиллз . Автострада проходит через дополнительные пригородные жилые районы, идя на северо-запад от Понтиака. Эти подразделения заканчиваются к северу от Кларкстона , где находится северная конечная остановка шоссе US 24 . Продолжая путь через Холли и Ньюарк , автострада снова переходит в сельскую лесистую местность и въезжает в округ Дженеси . [8] [9]
Когда I-75 приближается к Гран-Блану , пейзаж снова меняется на пригород. I-475 (UAW Freeway) отделяется на север, чтобы обойти восточную сторону Флинта , а затем I-75 сливается с US 23 . Объединенная автомагистраль I-75/US 23 поворачивает на север, обогнув западную часть города. I-75/US 23 встречается с I-69 возле международного аэропорта Бишоп к юго-западу от центра города Флинт. Автострада продолжается на север вдоль западных жилых кварталов, встречаясь с северным концом I-475 возле горы Моррис . I-75 проходит к западу от Клио и к востоку от Берч-Ран , на последнем расположен большой торговый центр . Оттуда магистраль проходит через сельскохозяйственные угодья на юге округа Сагино . [8] [9]
I-75 / US 23 въезжает в южную часть пригорода Три-Ситис в Бриджпорте и движется на север через этот район. Автострада проходит к востоку от центра города Сагино . I-675 разделяется, чтобы идти на запад, в центр города, а I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы пересечь реку Сагино по мосту Зилуоки в пригороде Зилуоки . К северу от реки I-675 снова соединяется с I-75, которая продолжается на север в округ Бэй . Автострада проходит к западу от Бэй-Сити , встречаясь с восточным концом автострады США 10 . Оттуда I-75/US 23 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти Кокавлин, а затем продолжить путь на север, в район Стэндиш , через сельскохозяйственные угодья внутри страны от залива Сагино . К западу от Стэндиша автомагистраль US 23 разделяется, следуя вдоль береговой линии озера Гурон , а I-75 поворачивает на северо-запад и идет вглубь страны. [8] [9]
К западу от Стерлинга пейзаж снова меняется; в этом районе автострада выходит на лесные массивы. I-75 продолжает движение на северо-запад через округ Аренак и пересекает западный округ Огемо . М-30 проходит под автострадой без развязки, когда I-75 огибает западную сторону Вест-Бранч . На северо-западной стороне этого города M-55 сливается с I-75, и две автомагистрали поворачивают и одновременно идут на запад, в округ Роскоммон . К востоку от Пруденвилля трасса М-55 отделяется от автострады. I-75 поворачивает на север и огибает восточные озера Хоутон и Хиггинс . Возвращаясь на северо-запад, магистраль обходит Роскоммон на юге и переходит в южный округ Кроуфорд . Примерно в пяти милях (8,0 км) к северу от линии графства I-75 встречает северный конец США 127 , [8] [9] бывшего США 27 . [13]
После развязки US 127 автомагистраль I-75 поворачивает на север и проходит к востоку от Грейлинга . Есть пара развязок на обоих концах города для BL I-75 , а южная - частичная развязка ; только движение I-75, идущее на север, может получить доступ к бизнес-кольцу, а движение, выезжающее на автостраду, может получить доступ только к I-75, идущему на юг. Дальше на север развязки на М-72 нет ; доступ к этому шоссе обеспечивается через бизнес-кольцо. На северной стороне Грейлинга находится полная развязка на BL I-75/ M-93 , которая обеспечивает соединение I-75 в южном направлении с M-72, а также доступ в обоих направлениях к государственному парку Хартвик-Пайнс . [8] [9]
Пересекая южный округ Отсего , I-75 продолжает движение на север через леса Северного Мичигана . Проходит восточнее поселка Уотерс и озера Отсего . К северу от съезда 279 автомагистраль I-75 следует через региональный аэропорт Гейлорд и пересекает 45-ю параллель , среднюю отметку между экватором и Северным полюсом по широте. Затем автострада пересекает западную часть Гейлорда и продолжается через леса в северных частях графства. К северу от Вандербильта I-75 входит в южный округ Чебойган , [8] [9] принимая название шоссе Г. Меннен Уильямс. [14]
I-75 продолжается на север через округ Чебойган, минуя поселок Индиан-Ривер и пересекая одноименную реку . К северу от города автострада пересекает территорию между озерами Берт и Маллетт , а затем пересекает южный конец автомагистрали M-27 ; это шоссе обеспечивает доступ к Топинаби и Чебойгану . Автомагистраль I-75 продолжается на север через лесные фермы и другие сельскохозяйственные объекты в сельском округе Чебойган. До Чебойгана можно добраться через развязки на C-64 и C-66 , пару автомагистралей округа в этом районе. К северу от C-66 I-75 поворачивает на северо-запад. Автострада пересекает северный конец шоссе US 31 и принимает обозначение «Lake Michigan Circle Tour » (LMCT) перед въездом в округ Эммет на южной стороне Макино-Сити . Затем автомагистраль I-75 идет параллельно линии округа на западной стороне деревни, встречаясь с северной оконечностью автомагистрали US 23. После этой развязки с юга сливается дорога по кругу озера Гурон (LHCT). На автостраде есть еще одна развязка, прежде чем I-75 поднимется на подход к мосту Макинак . [8] [9]
Мост Макино ведет I-75 через пролив Макино , разделяющий Верхний и Нижний полуострова Мичигана; проливы также образуют соединение между озерами Мичиган и Гурон. [8] [9] Структура, в отличие от остальных государственных автомагистралей в Мичигане, таких как I-75, находится под обслуживанием и контролем Управления моста Макино (MBA). [a] Власти взимают плату за проезд по мосту, [16] которая по состоянию на 1 января 2012 года [обновлять]составляет 4 доллара США для легковых автомобилей и 5 долларов США за ось для коммерческих автомобилей и автодомов. [17] В дополнение к наличным деньгам MBA предлагает вариант предоплаченной дебетовой карты для оплаты дорожных сборов [18] и принимает кредитные карты в пунктах взимания платы за проезд. [19] Власти также предоставляют программу помощи водителям, которая позволит транспортным средствам пересечь мост без дополнительной оплаты; Автомобилисты, пользующиеся этой услугой, боятся мостов . [20] Поскольку по мосту обычно пропускаются только автомобили, велосипедисты и снегоходы, проезжающие по нему, взимают плату. Власти содержат небольшое полицейское управление для патрулирования моста и сопровождения транспортных средств через него, [16] [21] и пару передатчиков радиостанций, которые транслируют состояние моста и информацию о поездке в AM 530 и AM 1610. [22]
К северу от моста Макинак автомагистраль I-75 проходит к западу от центра города Сент-Игнас , проезжая между Национальным мемориалом отца Маркетта и Государственным парком Стрейтс . К северу от пункта взимания платы за проезд находится развязка, которая отмечает восточную оконечность шоссе US 2 в штате и южную оконечность BL I-75 . LMCT выезжает с автомагистрали I-75 и следует по шоссе US 2, а LHCT следует по BL I-75 через город. Автострада огибает Чейн-Лейк и аэропорт округа Макино и пересекает северный конец деловой петли возле Касл-Рока ; LHCT также возвращается на I-75 на этой развязке. Продолжая движение на север, M-123 (Тропа Тахкваменон) пересекается с запада, поскольку автострада параллельна H-63 (Тропа Макино), [8] [9] бывшему маршруту US 2. [23] I-75 пересекает реку Карп и следует вдоль берегов залива Св. Мартина перед встречей с М-134 . На этой развязке LHCT снова отправляется на восток. Через этот район автострада продолжается на северо-восток, пересекая восточную часть национального леса Гайавата . [8] [9] [24]
I-75 пересекает реку Пайн и въезжает в округ Чиппева. Автострада идет более северным путем и проходит под М-48 без развязки. Дальше на север М-48 поворачивает, соединяя I-75 с Редьярдом , а автострада поворачивает обратно и продолжает движение на северо-восток. Примерно в пяти милях (8,0 км) к северо-востоку от Редьярда трасса I-75 проходит рядом с международным аэропортом округа Чиппева , бывшей базой ВВС Кинчело в Кинроссе и Кинчело . К северу отсюда, в Дафтере , автострада пересекает М-28 (9-мильная дорога). За этой развязкой I-75 получает обозначение Lake Superior Circle Tour (LSCT), по которому она проходит остаток пути на север. На южной стороне Sault Ste. Мари , автострада пересекает BS I-75 и снова получает обозначение LHCT. I-75 огибает западную часть города, проходит улицу Sault Ste. Муниципальный аэропорт Мари и кампус Государственного университета Лейк-Супериор перед встречей с таможней и пунктами взимания платы за проезд по Международному мосту . [8] [9] Оттуда I-75 пересекает двухполосный мост и заканчивается на канадской границе . [b] По состоянию на 1 апреля 2012 г. [обновлять]тарифы на проезд по мосту составляют 3 доллара США для легковых автомобилей, 2,10 доллара США для пассажиров пригородной зоны и 4 доллара США за ось для коммерческих автомобилей; в настоящее время одинаковая ставка дорожного сбора исчисляется в долларах США и канадских долларах . [27] Автомобилисты имеют возможность платить наличными или картой IQ Card, электронной дебетовой картой для сбора платы за проезд , которая использует технологию радиочастотной идентификации . [28]
До того, как Мичиган стал штатом, первыми наземными транспортными коридорами были индейские тропы. [29] Франко-индийская тропа пролегала через юго-восточный Мичиган между Толедо , Монро и Детройтом. Тропа Сагино шла на север от Детройта до района Сагино, где соединялась с первоначальной тропой Макино , которая проходила примерно параллельно современной автомагистрали I-75 и к западу от нее. Другой путь, Чебойганская тропа, пролегал параллельно современной автостраде на востоке между районом Вест-Бранч и Чебойганом. В UP продолжение Mackinac Trail соединило Сент-Игнас и Су-Сент. Мари. [30] В 19 веке Законодательное собрание штата Мичиган наняло частные компании для строительства и эксплуатации дощатых дорог или шлагбаумов в штате, многие из которых заменили оригинальные индийские тропы. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позже законодательство разрешило и гравий. [29] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных магистралей все еще находились в эксплуатации; многие компании, получившие чартер, так и не построили указанные дороги. Остальные дощатые дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. [31]
Государственная система магистральных автомобильных дорог была сформирована 13 мая 1913 года, и несколько участков системы были обозначены вдоль трассы тогдашней будущей автомагистрали I-75. Дивизион 1 соединил границу штата Огайо на северо-востоке с Детройтом, а Дивизион 2 соединил Детройт с Макино-Сити. Ветка 7-го дивизиона шла на север от Сен-Игнаса до Су-Сент. Мари. [32] Система была обозначена в 1919 году, [33] и эти автомагистрали были впервые отмечены на картах. Первые М-10 были обозначены на автомагистралях из Огайо через Детройт в Стэндиш. [c] М-76 соединяла Стэндиш с Грейлингом, где первая М-14 шла на север к Чебойгану. Оттуда М-10 соединилась с Макино-Сити. [34] В UP М-12 соединила Сен-Игнас с Су-Сент. Мари по маршруту к востоку от старой тропы Макино. [35] Когда 11 ноября 1926 года была сформирована Система пронумерованных автомагистралей США , большинство этих автомагистралей были переименованы в часть национальной системы. От границы штата на север М-10 входила в состав US 24 и US 25 . В Детройте М-10 использовалась в составе US 10 . К северу от Грейлинга М-14 была переименована в часть US 27 . М-12 использовалась для США 2 . [36]
Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (MSHD) [d] изменил маршрут US 2 в 1933 году между Роджерс-парком и Су-Сент. Мари. Новый маршрут следовал по тропе Макинак вместо того, чтобы поворачивать на восток в сторону Седарвилля и на север в сторону Су-Сент. Мари; прежний маршрут получил обозначение М-121 . [39] [40]
К 1945 году разделенное шоссе , обозначенное как Альтернативный US 24 (US 24A), было открыто от границы штата на север до Эри . [41] После Второй мировой войны MSHD планировал преобразовать несколько автомагистралей в штате в автострады. На картах планирования 1947 года современный коридор I-75 был включен в систему, которая позже стала Системой межгосударственных автомагистралей . [42] Он также был включен в « Общее расположение национальной системы автомагистралей между штатами, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенные в сентябре 1955 года», которое было опубликовано в 1955 году, когда федеральное правительство подготовило планы системы автострад. [43]
Управление магистрали штата Мичиган (MTA), агентство, созданное в 1951 году, [44] предложило построить платную автостраду , которая будет проходить с севера на юг штата. Первоначальными конечными пунктами магистрали были Бриджпорт и Роквуд . [45] Тогдашний комиссар штата по шоссейным дорогам Чарльз Зиглер не доверял отдельному агентству, занимавшемуся в то время дорожным строительством по всему штату, и старался остановить прогресс на любых предлагаемых магистралях. [46] Зиглер, имевший место в совете директоров MTA, публично спорил с председателем правления Джорджем Хиггинсом, даже заявив, что MSHD построит параллельную автостраду, которая, по мнению консультантов, «снизит плату за проезд на магистрали на 40–50 процентов». [47] Представители автомобильного транспорта в штате также выступили против этих проектов, предпочитая умеренное повышение налога на газ любым дорожным сборам. [48] Детройт отказал MTA в разрешении проложить магистраль через город из-за проблем, связанных с рекой Руж, парком Руж и доступом через полосу отвода . [49] После иска города Дирборн закон о создании органа был поддержан Верховным судом Мичигана в 1955 году, и органу власти было разрешено продавать облигации для своих платных дорог Бриджпорт-Роквуд [50] и Детройт-Чикаго. [51]
На первоначальных картах планирования была изображена первая магистраль к западу от Детройта, проходящая недалеко от шоссе US 24 (Телеграф-роуд). [52] Этот маршрут позже был предложен для самой I-75; I-275 должна была стать автострадой, ведущей в центр Детройта. [53] Предлагаемая длина была увеличена к декабрю 1955 года; Расширенная Мичиганская магистраль должна была проходить от места пересечения границы штата Огайо до Толедо на север через Детройт и Сагино и, в конечном итоге, до южного конца моста Макинак. [49] К следующему апрелю любые расширения были отменены, оставив магистраль на исходной конечной точке; сопутствующая дорога с востока на запад также была отменена в то время. [54] В январе 1956 года MTA предложило поправку к конституции штата, которая позволила бы Законодательному собранию штата Мичиган выпускать гарантированные государством облигации для покрытия части расходов MTA на строительство. [55] По данным The Wall Street Journal , власть «боролась за выживание» перед лицом оппозиции со стороны MSHD всего два месяца спустя; Действия департамента нанесли ущерб ассигнованиям органа законодательного собрания штата и его способности продавать необходимые облигации для оплаты строительства. [56] Когда федеральное правительство одобрило Закон о федеральных дорогах помощи 1956 года , Зиглер и MSHD объявили о планах построить полноценную автостраду, которая пройдет на север через Нижний полуостров и продолжится до Верхнего полуострова. Это объявление подорвало усилия по строительству Мичиганской магистрали. [57] К августу 1956 года MTA проголосовало за сокращение своей деятельности до минимального штата, [58] но в мае 1957 года продвинулось вперед по продаже облигаций для финансирования строительства дороги. [59] Финансисты заявили, что такая продажа была возможна только в том случае, если магистраль была защищена от конкуренции. [60] Ассоциация поселков Мичигана призвала к отмене MTA в 1958 году. [61] Законодательный орган отменил соответствующий законопроект в июне 1959 года, [62] но позже проголосовал за отмену закона, создавшего этот орган власти в 1962 году. [63]
Первые участки автострады I-75 были открыты в 1957 году, начиная с южного участка возле границы штата Огайо, открытого в октябре 1957 года. [64] Мост Макинак был открыт для движения 1 ноября 1957 года; [65] новый участок автострады и развязка соединили США 2 с мостом на северном конце, а также с США 27 и США 31 на южном конце. [66] MSHD официально предложил номер I-75 в 1958 году. [67] 30 июня того же года открылся первый участок автомагистрали «Фентон-Клио». [68] Строительство автострады Крайслер в Детройте началось 30 января 1959 года. [69] Знаки I-75 были впервые установлены вдоль скоростной автомагистрали Детройт-Толедо в октябре 1959 года, заменив указатели US 24A в районе Монро, [2] после того, как штат дождался окончательного утверждения системы нумерации, которая будет использоваться в штате. [70]
.svg/1280px-I-75_(MI_1957).svg.png)
В ноябре 1960 года открылись участки автострады от Индиан-Ривер на север до южного подхода к мосту Макинак в Макино-Сити и от Сент-Игнаса до Эвергрин-Шорс , [71] а к декабрю участок автострады, проходящий между Эвергрин-Шорс и М-123, был открыт. планируется открытие. [72]
В 1961 году MSHD предложило построить участок I-75 к югу от Детройта до Толедо как электронную автомагистраль по предложению General Motors ; [73] Вместо этого испытания такой дороги в конечном итоге были проведены в Университете штата Огайо . [74] В том же году был открыт первоначальный Зилуоки-Бридж , разводной мост через реку Сагино , [75] вместе с участком автострады на север до Кавкаулина. [76] [77] В октябре 1961 года открылся первый сегмент I-75 возле Грейлинга , соединяющий М-18 с городом. [78] К концу года автострада была завершена между Кинроссом и Дафтером в UP, [79] и бывший сегмент США 27 между Грейлингом и Гейлордом был возвращен под местный контроль. После того, как этот отдельный участок автострады был завершен, между Гейлордом и Индиан-Ривер остался разрыв, который на картах бывшего участка US 27 был обозначен как «To I-75», а US 27 был сокращен примерно до пяти миль (8,0 км). к югу от Грейлинга. [77] [80]
Участок I-75 длиной 12 миль (19 км) был открыт между Гейлордом и Уотерсом в июле 1962 года. [81] Еще одно временное обозначение I-75 было применено вдоль шоссе US 10 и US 27 от Бэй-Сити до Грейлинга. [80] В августе раздел между Гейлордом и Вандербильтом был завершен. [82] 25 октября открылся участок автострады от М-24 возле Понтиака до района Флинта. [83] Также в конце года, разрыв автострады был заполнен между Вандербильтом и Индиан-Ривер. [84] Международный мост и подходы к нему открылись в Су-Сент. Мари, 31 октября 1962 года. [85]
В следующем году ряд сегментов открылся в районе Детройта. Автострада была продлена на юг от Понтиака до 11-мильной дороги с соединением по М-150 с М-102 (8-мильная дорога). Еще один участок открылся для соединения с US 24 (Телеграф-роуд) в районе Вудхейвена ; К I-75 было добавлено обозначение для соединения по US 24 и M-102 с M-150. [86] [87] На другом конце штата проломы на автостраде через ЮП также были завершены в 1963 году, [88] а участок автострады в Северном Мичигане был назван самым живописным новым шоссе в США. в 1963 году журналом Parade . [89] [90]
Первая часть Chrysler Freeway открылась для движения 26 июня 1964 года, [69] южная миля (1,6 км) которой была обозначена I-375 . [91] Участок I-75 через пригород Детройта Даунривер между развязкой US 24 (Телеграфная дорога) и M-39 (Саутфилдское шоссе) был завершен 28 декабря 1966 года . [92] В том же году I-75 планировалось открыть на юг от 11-мильной дороги до М-102 (8-мильная дорога). [93] В 1967 году открылись два сегмента автострады. Один был от Кокавлина до Стэндиша в октябре [94] , а другой через Детройт, продлил I-75 вдоль шоссе Фишер в декабре. [95] Первый участок автострады М-76 от Стэндиша на северо-запад до Алжира планировалось открыть в июле 1968 года. [96] Участок автострады Крайслер длиной в одну милю (1,6 км) через Детройт открылся 19 декабря 1968 года, и оставшуюся часть планировалось открыть 10 января 1969 года. [97]
В 1970 году было завершено строительство I-75 через Детройт, а два дополнительных участка M-76 были преобразованы в автостраду. Северный участок проходил от перехода США 27 к I-75 к югу от Грейлинга до линии округа Кроуфорд - Роскоммон , а второй был продолжением от Алжира до района Вест-Бранч . [98] [99] Первая система обнаружения льда в штате была установлена на мостах через реку Руж в районе Детройта в попытке максимизировать безопасность водителей. [100] В следующем году последний участок автострады Крайслер в Хейзел-Парке был завершен, когда была завершена развязка для еще не построенной автомагистрали I-696 . [101] В то же время был завершен еще один участок автострады М-76 в обход Роскоммона . [99] [102] Последний участок между Алжиром и Роскоммоном был открыт 1 ноября 1973 года по посвящению губернатора Уильяма Г. Милликена . [3]
С момента завершения строительства автострады в 1973 году в I-75 в Мичигане были внесены некоторые изменения. С 1973 по 1975 год трасса I-75 была расширена с четырех до шести полос движения с юга Флинта на север Бэй-Сити. [ 103] MDOT сократил шоссе US 2 до Сент-Игнаса, удалив его с автострады I-75 в 1983 году . туда, в Кларкстон . [106] [107] Два года спустя первоначальный разводной мост Зилуоки через реку Сагино был заменен гораздо более высокой структурой немного севернее бывшего моста. [108] В конце декабря 2014 года вся автомагистраль I-75 в пределах Мичигана была названа Мемориальным шоссе Таскиги-летчиков в честь летчиков Таскиги . [109] В мае 2017 года MDOT повысило ограничение скорости на I-75 между заливом и заливом. Город и Су-Сент. Мари, за исключением моста Макинак, с 70 до 75 миль в час (от 113 до 121 км/ч). [110]
Начиная с 25 февраля 2008 года, I-75 полностью закрыта для движения в обоих направлениях от бульвара Роза Паркс (выход 49) до Кларк-стрит (выход 47) в Детройте. Это способствовало полной реконструкции дороги в рамках проекта Ambassador Gateway, чтобы лучше соединить I-75 и I-96 с мостом Ambassador . Сквозное движение по I-75 было перенаправлено по I-94 на I-275 и были размещены местные объезды. [111] Автострада вновь открылась для движения в июне 2009 года, на пять месяцев раньше запланированного срока. [112] Весь проект по перестройке и соединению моста с автострадами увяз в судебных процессах между MDOT и частной компанией, владеющей мостом. Владелец компании был заключен в тюрьму за неуважение к суду во время судебного разбирательства в начале 2012 года. [113] Позже MDOT было приказано взять на себя ответственность за строительство, [114] и ведомство завершило проект 21 сентября 2012 года. [115]
На участке автомагистрали I-75 в округе Окленд между 12-мильной дорогой в Мэдисон-Хайтс и Южным бульваром в городке Блумфилд были добавлены полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для грузовых автомобилей) в обоих направлениях. Одна полоса I-75 в обоих направлениях будет ограничена для движения грузовых автомобилей с 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 18:00. Полосы для HOV являются частью проекта модернизации I-75, [ 116] [117] и они открылись. на движение 24 октября 2023 г. [118]
I-75 имеет шесть именованных сегментов в Мичигане. Самый южный участок от границы штата на север до района Детройта - это скоростная автомагистраль Детройт-Толедо. [119] Сегмент через южный и центральный Детройт известен как шоссе Фишера. Он был посвящен 17 сентября 1970 года братьям Фишер, которые основали Fisher Body , позже вошедшую в состав General Motors . [120] После поворота в центре Детройта I-75 следует по автостраде Уолтера П. Крайслера на север. Этот сегмент назван в честь Уолтера П. Крайслера , основателя компании Chrysler . Название было выбрано Общим советом Детройта 6 ноября 1957 года и закреплено в законе штата в 1990 году; В определении названия штата северный конец обозначения находится на границе округов Окленд-Дженеси. [69]
Официально вся трасса I-75 в Мичигане — это Мемориальное шоссе Американского легиона. На практике это название не используется на самых южных участках межштатной автомагистрали. Американский легион был удостоен этого звания в 1969 году в соответствии с законом штата, который требовал, чтобы частные интересы финансировали вывески. Публичный закон 174 1984 года изменил название I-75 в честь группы и возложил ответственность за вывески в руки MDOT. [121] Другое название, которое применялось ко всей автомагистрали I-75, было «Путь свободы к двухсотлетию Мичигана». Это название было присвоено параллельной резолюцией Сената № 216 от 1975 года и применялось к автостраде только в 1976 году. [122] Это обозначение было официально отменено в 2001 году. [123]
Два других сегмента возле пролива Макино были названы в 1976 году в честь фигур, сыгравших важную роль в строительстве моста Макино. От линии округа Чебойган-Отсего на север до моста автомагистраль I-75 была названа в честь Г. Меннена Уильямса , бывшего губернатора, которого однажды в прессе назвали «политиком века Мичигана». [14] Участок в округе Макино от северного конца моста Макинак был назван в честь Прентисса М. Брауна , бывшего конгрессмена и сенатора , который работал в совете MBA до своей смерти в 1971 году. [124]
На своем маршруте по штату I-75 использует три монументальных моста Мичигана. Первый из них — мост Зилуоки недалеко от Сагино. Первоначальный мост через реку Сагино в Зилуоки был построен в 1960 году как разводной мост , позволяющий судоходству использовать реку. Открытие разводного моста приведет к увеличению трафика на шоссе I-75/US 10/US 23 более чем на четыре часа в праздничные выходные. [125] Утверждено в 1974 году, строительство нового моста началось в октябре 1979 года. Крупная строительная авария в августе 1982 года задержала завершение строительства нового моста Зилуоки; опора моста частично обрушилась, когда подрядчики перегрузили строящийся участок. Пострадавший сегмент палубы длиной 300 футов (91 м) наклонился и остановился на три фута (0,91 м) выше на одном конце и на пять футов (1,5 м) ниже на другом. [126] Первоначально предполагалось, что стоимость сооружения составит 76,8 миллиона долларов, а завершение строительства запланировано на 1983 год; в конечном итоге, когда пролет южного направления наконец открылся 19 сентября 1988 года, он стоил 131,3 миллиона долларов (что эквивалентно 326 миллионам долларов в 2022 году [ 127 ] ) . Эта конструкция представляет собой самый большой бетонный сегментный мост в Соединенных Штатах. [128]
Второй — мост Макино, который соединяет два полуострова Мичигана в проливе Макино. Впервые конструкция была предложена в 1888 году одним из директоров Гранд-отеля на острове Макинак . Автомобильное паромное сообщение было начато в 1923 году для пересечения проливов, а мостовое управление было впервые создано в 1934 году для изучения возможности строительства постоянного сообщения через проливы. Эта ранняя власть началась с предложения 1921 года о строительстве серии мостов, которые соединили бы Чебойган с Сен-Игнасом через острова Буа-Блан , Раунд и Макино. Федеральное управление общественных работ отклонило запросы на получение кредита и гранта для этого проекта. Затем был предложен второй прямой переход на основе проектов, использованных для моста через пролив Такома . Обрушение этого моста и Вторая мировая война задержали дальнейшие работы над сооружением, помимо испытаний дна озера и строительства дамбы длиной 4200 футов (1300 м) на стороне Сен-Игнас; первое управление моста было упразднено в 1947 году. [129] Нынешнее агентство было создано 6 июня 1950 года. [130]
В 1952 году MBA было разрешено продавать облигации для финансирования строительства, [129] которые были проданы 17 декабря 1953 года для финансирования стоимости моста в размере 99,8 миллионов долларов (что эквивалентно 876 миллионам долларов в 2022 году [127] ). [131] Конструкция была спроектирована Дэвидом Б. Штайнманом и построена компанией Merritt-Chapman & Scott для основания и подразделением American Bridge Company US Steel Corporation для надстройки. Строительство началось в 1954 году, а мост Макинак открылся для движения 1 ноября 1957 года. Окончательные работы над мостом были завершены в сентябре 1958 года. В целом конструкция имеет центральный подвесной пролет длиной 3800 футов (1200 м), окруженный двумя 1800-футовыми пролетами. (550 м) боковые пролеты. Длина моста Макино с двумя пролетами между тросовыми креплениями составляет 8614 футов (2626 м), что является самой длинной в мире на момент открытия. [e] Общая длина конструкции составляет 26 444 фута (8 060 м) с двумя башнями высотой 555 футов (169 м) и зазором 155 футов (47 м) для прохождения судов под главным пролетом. [129] В 2000 году Мичиганская секция Американского общества инженеров-строителей (ASCE) назвала мост «Проектом гражданского строительства № 1 в Мичигане 20-го века» , а сооружение было названо Национальной исторической достопримечательностью гражданского строительства в 2010 г. национальным ASCE. [134]
Самый северный из трех монументальных мостов вдоль I-75 - это Международный мост, соединяющий города-побратимы Су-Сент. Мари в Мичигане и Онтарио . Правительства по обе стороны международной границы сформировали мостовое управление для строительства автодорожного моста в 1935 году. [129] Строительство началось 16 сентября 1960 года. [85] Длина Международного моста составляет почти три мили (4,8 км), охватывающий участки над американскими и канадскими судоходными каналами для шлюзов Су и реки Сент-Мэрис . Американский подход составляет 2471 фут (753 м), а канадский - 2942 фута (897 м). Центральный пролет над рекой составляет 9280 футов (2830 м), окруженный пролетами длиной 1260 футов (380 м) и 830 футов (250 м) над американскими и канадскими судоходными каналами соответственно. Мост был спроектирован той же фирмой, которая занималась строительством моста Макино, его стоимость составила 20 миллионов долларов [129] (что эквивалентно 149 миллионам долларов в 2022 году [127] ). Он открылся для движения 31 октября 1962 года. [85]
В Мичигане есть четыре вспомогательных межштатных автомагистрали I-75. I-275 начинается как кольцо из северного округа Монро и продолжает соединяться с I-96 и I-696 . Автострада обслуживает население западного округа Уэйн и аэропорта Детройта Метрополитен-Каунти Уэйн . [8] Первоначально предполагалось, что шоссе соединится с I-75 к северу от Понтиака . [43] I-375 была самой короткой подписанной межштатной автомагистралью в стране; [е] он обслуживает центр Детройта . [8] I-475 известна как автострада UAW и автострада Дэвида Данбара Бьюика. [141] Эта автострада обслуживает центральные районы Флинта , а I-75 идет в западную часть города. [8] Четвертая вспомогательная межштатная автомагистраль I-675 , петля в город Сагино [8] , которая служила альтернативой I-75, когда разводной мост через реку Сагино все еще работал. [125]
Помимо вспомогательных межштатных автомагистралей, в штате имеется восемь текущих деловых маршрутов , связанных с автострадой. Эти деловые петли и ответвления обеспечивают подписанное сообщение с центрами городов Понтиак , Бэй-Сити , Вест-Бранч , Роскоммон , Грейлинг , Гейлорд , Сент-Игнас и Су-Сент. Мари . [8] Девятое шоссе ранее также было обозначено в Сагино . [99] 10-й бизнес-маршрут был предложен для реки Индиан . [142]
Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (в северном направлении) на OpenStreetMap.Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (в южном направлении) на OpenStreetMap.