Manchester Metrolink [примечание 1] — трамвайная / легкорельсовая система в Большом Манчестере , Англия. [10] Сеть имеет 99 остановок на 64 милях (103 км) маршрута стандартной колеи , [11] что делает ее самой обширной системой легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве . [12] За 2023/24 финансовый год в системе было совершено 42 миллиона пассажирских поездок. [1]
Metrolink принадлежит государственному органу Transport for Greater Manchester (TfGM) и является частью региональной Bee Network . Он эксплуатируется и обслуживается по контракту консорциумом Keolis / Amey . [13] [14]
Сеть состоит из восьми линий, которые расходятся от центра Манчестера до конечных станций в Олтринчеме , Эштон-андер-Лайне , Бери , Ист-Дидсбери , Эклсе , Манчестерском аэропорту , Рочдейле и Траффорд-центре . Она работает на смеси уличных путей, общих с другим движением; зарезервированных участков путей, отделенных от другого движения, и переоборудованных бывших железнодорожных линий. [15]
Metrolink обслуживается парком из 147 высокопольных легкорельсовых вагонов Bombardier M5000 . [16] [17] По каждому из девяти маршрутов Metrolink курсирует пять трамваев в час в каждом направлении; на остановках, через которые проходит более одного маршрута, трамваи будут прибывать чаще. [18] На более загруженных линиях будут работать «двойные» трамваи: два трамвайных вагона, сцепленные вместе.
Система легкорельсового транспорта для Большого Манчестера возникла из-за провала проекта туннеля Пикк-Вик 1970-х годов, не позволившего получить финансирование от центрального правительства. [19] Схема легкорельсового транспорта была предложена в 1982 году как наименее затратное решение на основе рельсового транспорта для центра Манчестера и прилегающей агломерации Большого Манчестера . [20] Правительственное одобрение было получено в 1988 году, и сеть начала обслуживать рейсы между Bury Interchange и Victoria 6 апреля 1992 года. Metrolink стала первой современной уличной рельсовой системой в Соединенном Королевстве; трамвайная линия Блэкпула, построенная в 1885 году, была единственной трамвайной системой первого поколения в Великобритании, которая сохранилась до создания Metrolink. [21]
Расширение Metrolink было важнейшей стратегией транспортных планировщиков в Большом Манчестере, которые курировали его развитие в последовательных проектах, известных как Фазы 1, 2, 3a, 3b, 2CC и Траффорд Парк. [22] [23] Последнее расширение, линия Траффорд Парк от Помоны до Траффорд Центра , открылось 22 марта 2020 года. [24] [25] Объединенное управление Большого Манчестера предложило многочисленные дальнейшие расширения сети , включая добавление технологии трамвайных поездов для распространения услуг Metrolink на местные линии тяжелого рельса . [26]
Первая трамвайная эпоха Манчестера началась в 1877 году с первыми конными трамваями Manchester Suburban Tramways Company . Электрическая тяга была введена в 1901 году, и муниципальная Manchester Corporation Tramways расширилась по всему городу. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 маршрутных миль (262 км), что сделало ее третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Второй мировой войны местные власти стали отдавать предпочтение электрическим троллейбусам и автобусам как более дешевой транспортной альтернативе, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году. [27]
Железнодорожная сеть Большого Манчестера исторически страдала от плохого сообщения с севера на юг, поскольку главные железнодорожные станции Манчестера, Пикадилли и Виктория , [3] [28] были построены в 1840-х годах на периферийных участках за пределами центра Манчестера . [29] [28] Центральный коммерческий район не имел железнодорожного сообщения, и на протяжении многих лет было предложено несколько неудачных схем для соединения железнодорожных конечных станций Манчестера. [30] В 1960-х годах были проведены исследования по проектированию транспорта для решения проблем растущей загруженности дорог . [31] Многие схемы городского общественного транспорта были оценены для Манчестера, включая несколько типов монорельсовых систем [32] и систем в стиле метро . [33] [31]
В то время как все схемы монорельса были заброшены, схема создания туннельного соединения набирала обороты. SELNEC Passenger Transport Executive — орган, созданный в 1969 году для улучшения общественного транспорта в Манчестере и его близлежащих муниципалитетах — продвигал проект « туннеля Пикк-Вик ». Проект представлял собой предложение соединить станции Пикадилли и Виктория через туннель под центром города и позволить поездам проходить через агломерацию Манчестера. [34] [35] Совет графства Большой Манчестер (GMC) унаследовал проект и представил его правительству Соединенного Королевства в 1974 году, [36] но совет не смог обеспечить необходимое финансирование, [37] и проект был заброшен в 1977 году. [ 38] [39] Автобусная служба Centreline обеспечивала связь между станциями в течение многих лет.
Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера ( GMPTE), преемник SELNEC, продолжило изучать возможные решения для железнодорожных сообщений. Легкорельсовый транспорт появился в начале 1980-х годов как экономически эффективный вариант, который мог бы использовать существующие железнодорожные линии и проходить через центр города на уровне улиц, устраняя необходимость в дорогостоящих работах по прокладке туннелей . [38] Группа по изучению железных дорог, состоящая из должностных лиц British Rail, GMC и GMPTE, официально одобрила схему проекта легкорельсового транспорта в 1984 году. [29] Первоначальные абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта в Северной Америке и континентальной Европе , [40] иллюстрировали проект 62-мильной (100-километровой) сети, состоящей из трех линий: Altrincham – Hadfield / Glossop , Bury – Marple / Rose Hill и Rochdale – East Didsbury . Для продвижения схемы GMPTE провело публичную демонстрацию доказательства концепции в марте 1987 года с использованием поезда Docklands Light Railway P86 на грузовой линии, прилегающей к Debdale Park . [41] Предложения по проекту легкорельсового транспорта были представлены правительству Великобритании для финансирования за счет налогоплательщиков; [34] после пересмотра маршрута в 1984 и 1987 годах [34] [42] проект легкорельсового транспорта был одобрен. Из-за ограничений центрального правительства на финансовую поддержку инновационных транспортных проектов финансирование было предоставлено Казначейством Ее Величества со строгим условием, что система будет построена поэтапно. [34] Дополнительное финансирование за счет налогоплательщиков поступило из Европейского фонда регионального развития и банковского кредитования. [43]
Парламентское разрешение на начало строительства первой фазы было получено на основании двух парламентских актов — Закона о Большом Манчестере (легкая скоростная транзитная система) 1988 года и Закона о Большом Манчестере (легкая скоростная транзитная система) (№ 2) 1988 года. [44]
Первая фаза Metrolink включала преобразование двух пригородных линий тяжелого трамвая в линию легкого трамвая — линии Bury на севере (преобразование началось в июле 1991 года) и линии MSJ&AR на юге (преобразование началось в декабре 1991 года) — и строительство уличного трамвайного пути через центр города для их соединения. [45] Пути были проложены по маршруту длиной 1,9 мили (3,1 км) от станции Victoria, через Market Street и St Peter's Square до G-Mex , с ответвлением длиной 0,4 мили (0,64 км) от Piccadilly Gardens до станции Manchester Piccadilly . [46] [47] [48] Этот маршрут теперь известен как First City Crossing (1CC), и он был построен с учетом расширения сети. [49]
Для эксплуатации сети протяженностью 19,2 мили (30,9 км) был закуплен парк из 26 легкорельсовых транспортных средств AnsaldoBreda T-68 . [50] Строительство осуществлялось GMA Group (консорциум AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company и GEC ), [51] стоимостью 145 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 379 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [52] [43]
Metrolink изначально планировалось открыть в сентябре 1991 года, но обслуживание началось только в 1992 году, когда линия Bury Line компании Metrolink открылась от станции Victoria до Bury Interchange 6 апреля. [53] [54] Первые трамваи на уровне улиц начали курсировать 27 апреля между Victoria и G-Mex (переименованной в Deansgate-Castlefield в 2010 году), а линия Altrincham открылась 15 июня от G-Mex до Altrincham . Ветка до станции Piccadilly открылась 20 июля. [54] Metrolink была официально открыта королевой Елизаветой II 17 июля 1992 года. [55] [54] [56]
На втором этапе сеть Metrolink была расширена на запад до Эклса по новой 4-мильной (6,4 км) линии Eccles в рамках городской реконструкции Солфорд -Куэйс в 1990-х годах , [57] увеличив общую протяженность маршрута Metrolink до 24 миль (39 км). [58] Расширение обошлось в 160 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 340 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) [52] [43] и финансировалось GMPTA , ERDF и частными застройщиками. [43] [59] Оно было построено в 1997–1999 годах компанией Altram (консорциум Serco , Ansaldo и John Laing ), и шесть новых трамваев AnsaldoBreda T-68A были куплены для обслуживания линии, но также использовались в других местах по всей сети. [43] [59] [15] Линия была открыта премьер-министром Тони Блэром 6 декабря 1999 года [60] до трамвайной остановки Broadway , поскольку была завершена часть, проходящая по улице до Eccles Interchange . Участок Broadway–Eccles был открыт 21 июля 2000 года, а вся линия была официально открыта принцессой Анной 9 января 2001 года. [61]
.jpg/1280px-Didsbury_Village_Metrolink_Stop_Under_Construction_(geograph_3185533).jpg)
Проект расширения Фазы 3, получивший прозвище «Большой взрыв», был выдвинут GMPTE и Ассоциацией властей Большого Манчестера (AGMA) в начале 2000-х годов. [62] Проект стоимостью 489 миллионов фунтов стерлингов (1040 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году) [52] должен был создать четыре новые линии: линию Олдхэма и Рочдейла , линию Ист-Манчестера , линию Саут-Манчестера и линию Аэропорта . [63] Фаза 3 была поставлена под сомнение, когда финансирование центрального правительства было прекращено из-за растущих расходов, [64] [62] [65] но после переговоров с Департаментом транспорта Фаза 3 была разделена на две части, 3a и 3b, для обеспечения инвестиций. [66] [67] [68]
Новый ответвление длиной 0,25 мили (0,40 км) от линии Eccles до MediaCityUK финансировалось отдельно Агентством регионального развития Северо-Запада . [45] [68] [15] [69] В рамках Фазы 3 оригинальные синие трамваи T-68 также были выведены из эксплуатации и заменены новым парком трамваев Bombardier M5000 , которые были введены в эксплуатацию в декабре 2009 года. [70]
Начиная с октября 2009 года с закрытия 14-мильной (23-километровой) линии тяжелого метро Oldham Loop , этап 3a включал преобразование этой линии в легкорельсовый транспорт , включая перестройку всех станций на маршруте и добавление нескольких новых остановок, [71] [72] [73] повторное открытие заброшенного 1,7-мильного (2,7-километрового) участка железной дороги Cheshire Lines Committee для использования в качестве первой части South Manchester Line (до St Werburgh's Road ), а также строительство новой 4-мильной (6,4-километровой) линии East Manchester Line до Дройлсдена . [15] [22] [67] [74] После завершения в 2013 году этап 3a увеличил общую протяженность сети Metrolink до 43 миль (69 км). [75] [76]
Фаза 3b включала строительство новой 9-мильной (14-километровой) линии Airport Line до аэропорта Манчестера [77] и продление трех линий Фазы 3a: East Manchester Line до Эштон-андер-Лайн [78] ; South Manchester Line до Ист - Дидсбери [79] и добавление уличных маршрутов через центры городов Олдхэм и Рочдейл к линии Oldham and Rochdale [ 80] [81] [73] [82] [83] Строительные работы начались в марте 2011 года, а Фаза 3b была завершена в ноябре 2014 года с открытием Airport Line . [84] [85] Фаза 3b была отложена после неудачной попытки привлечь финансирование через Фонд транспортных инноваций Большого Манчестера и предложенного сбора за пробки на дорогах в 2008 году. Вместо этого GMPTE и AGMA финансировали фазу 3b за счет комбинации муниципального налога , государственных субсидий, платы за проезд Metrolink и взносов от Manchester Airports Group и других органов.
С увеличением трамвайного движения, вызванным расширением сети Metrolink, возникла необходимость построить новый маршрут через центр Манчестера, чтобы уменьшить заторы и повысить пропускную способность. [86] [87] [88]
Известный как Второй городской перекресток (или 2CC), проект включал в себя прокладку 0,8 мили (1,3 км) трамвайных путей от трамвайной остановки St Peter's Square через Princess Street, Albert Square , Cross Street и Corporation Street, чтобы воссоединиться с оригинальной линией Metrolink прямо перед станцией Victoria. Одна новая трамвайная остановка была построена на Exchange Square . [86] Проект также включал в себя переустройство St Peter's Square и изменение местоположения Кенотафа для размещения увеличенной трамвайной развязки и перекрестка. [89] Строительство началось в 2014 году, а маршрут 2CC полностью открылся в феврале 2017 года. [90]
Приказ о транспорте и работах для линии Trafford Park Line протяженностью 3,4 мили (5,4 км) был выдан в октябре 2016 года. [91] [92] [93] Эта новая линия включает шесть трамвайных остановок, включая, помимо прочего, остановку Wharfside, чтобы обслуживать стадион Old Trafford ближе и быстрее, чем трамвайная остановка Old Trafford , остановку Imperial War Museum , также обеспечивающую более близкое и быстрое соединение с IWM North из центра города, альтернативный вариант трамвая — пешком от MediaCityUK , и остановку рядом с Barton Dock Road , обслуживающую Trafford Palazzo . Все шесть остановок также открылись с новыми точечно-матричными дисплеями, уникальными для остальной части сети. Работы по обеспечению начались в январе 2017 года, [94] а первый тестовый трамвай прошел в ноябре 2019 года между Помоной и Виллидж . [95] Линия наконец открылась 22 марта 2020 года. [96] Карантин , вызванный пандемией COVID-19 в Великобритании на второй день работы, затмил новость об открытии новой линии, что привело к тому, что после окончания карантина она не получила большого количества пассажиров.
До открытия первоначальная концепция GMPTE заключалась в том, что оператор Metrolink должен был предоставлять услугу каждые десять минут от Бери до Пикадилли и от Олтринчема до Пикадилли с 06:00 до полуночи, с понедельника по субботу. [98] Greater Manchester Metro Limited, первоначальный оператор системы, выступал за корректировки, ссылаясь на необходимость обеспечения эффективной и коммерчески жизнеспособной работы в соответствии со временем работы транспортных средств и спросом пассажиров. [98] Из-за ограничений по мощности этот шаблон был изменен на двенадцатиминутный сервис в течение дня, удваиваясь до шестиминутного сервиса в пиковые периоды, в результате чего на маршрутах, идущих от Олтринчема и Бери до Манчестера, каждые шесть минут был установлен шаблон обслуживания «десять трамваев в час». [98] Операторы должны были предоставлять этот уровень обслуживания по крайней мере 98% времени или понести финансовый штраф. [99] Этот двенадцатиминутный шаблон обслуживания был принят на остальной части сети по мере роста системы. [75] [100] [101] Сильный снегопад зимой 2009/10 года нарушил работу Metrolink, и оператора критиковали за отсутствие процедур для холодной погоды. [102] Это побудило к разработке программы по повышению надежности и производительности системы в условиях замерзания. [102] [103] Metrolink использовала ледоколы ночью во время снегопада в январе 2013 года для предоставления стандартных услуг. [104]
В январе 2016 года Transport for Greater Manchester согласовал базовую спецификацию обслуживания для оценки претендентов, желающих управлять концессией с июля 2017 года, как только будет введен в эксплуатацию Second City Crossing. В базовой схеме обслуживания не определены «пиковые» периоды обслуживания; вместо этого была «расширенная» услуга, работающая с начала обслуживания до 08:00 с понедельника по пятницу и до 18:00 в субботу; и «основная» услуга, работающая в остальное время. В «расширенной» схеме обслуживания трамваи ходили с шестиминутной частотой до Шоу и Кромптона, Бери, Эштон-андер-Лайн, Олтринчема, аэропорта Манчестера и Ист-Дидсбери; и с 12-минутной частотой до Рочдейла, Эклса и MediaCityUK.
С 2024 года « основная » схема обслуживания будет включать только один маршрут до каждой конечной станции сети Metrolink в любое время работы [a] с частотой 12 минут на всех маршрутах (15 минут по воскресеньям), а « расширенная » схема обслуживания будет включать основную услугу и дополнительные услуги до Бери, Олтрингема, кампуса Этихад, Шоу и Кромптона, Ист-Дидсбери и MediaCityUK.
Круглосуточное обслуживание (основное) [18]
Следующие услуги предоставляются в любое время работы: с 06:00 до 00:00 с понедельника по четверг, с 06:00 до 01:00 с пятницы по субботу и с 07:00 до 00:00 по воскресеньям и праздничным дням .
Шесть рейсов, каждый из которых отправляется с интервалом в 12 минут (24 минуты после 00:00 и 15 минут по воскресеньям):
Это минимальный объем услуг, который может предоставить Metrolink, доставляя трамваи до всех имеющихся остановок, поэтому его называют «основным» сервисом.
Дневные услуги (улучшенные) [18]
Следующие услуги предоставляются параллельно с основными в часы пик: с 07:00 до 20:00 с понедельника по пятницу и с 09:00 до 18:30 по субботам, и не предоставляются по воскресеньям и в праздничные дни . [105]
Три дополнительных маршрута, каждый из которых отправляется каждые 12 минут (после 00:00 — каждые 24 минуты):
Таким образом, общая частота движения по некоторым маршрутам составляет каждые 6 минут или реже.
Другие услуги неполного дня
Автобусы Altrincham – Piccadilly курсируют до кампуса Etihad Campus с 20:00 до 00:00 с понедельника по четверг, с 20:00 до 01:00 с пятницы по субботу и с 07:00 до 00:00 (весь день) по воскресеньям и в праздничные дни .
Один маршрут, который заменяет обычный маршрут и идет до кампуса Этихад через Пикадилли с интервалом в 12 минут (24 минуты после 00:00 и 15 минут по воскресеньям):
Раннее утреннее богослужение [18]
Раньше утреннее сообщение осуществлялось с 03:00 до 06:00 с понедельника по субботу и с 03:00 до 07:00 по воскресеньям и праздничным дням.
Одна служба, которая ходила с периодичностью в 20 минут:
Это было сделано в основном для поддержки сменных работников аэропортов и людей с ранними рейсами, однако эти услуги были отменены в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 . В настоящее время нет планов по возобновлению этой услуги.
Услуги во время пандемии COVID-19 [106]
Из-за изменения схем передвижения в результате пандемии COVID-19 было рекомендовано воздержаться от любых поездок, кроме самых необходимых, и поэтому Metrolink временно ввел сокращенное расписание, а трамваи стали ходить с интервалом в 20 минут только по следующим маршрутам.
Постепенно, в последующие месяцы, по мере того как все больше людей возвращались к работе и общественной деятельности, частота движения на всех маршрутах была увеличена до 10 минут в часы пик и до 20 минут в непиковые часы с понедельника по субботу, а также каждые 15 минут по воскресеньям. [107] Обычное обслуживание было возобновлено 5 июля 2021 года, хотя временно отменено в конце августа 2021 года из-за количества сотрудников, которым пришлось самоизолироваться. [108] Два расширенных маршрута обслуживания на тот момент: прямой Олтринчем–Бери и Шоу и Кромптон–Ист-Дидсбери возобновились 31 августа и 6 сентября 2021 года соответственно.
По состоянию на 2022 год [обновлять]парк Metrolink насчитывал 147 трамваев. [17]
Поскольку технология низкопольных трамваев находилась в зачаточном состоянии, когда Metrolink находился на стадии планирования, и для того, чтобы быть совместимым с бывшими станциями British Rail , унаследованными Metrolink, сеть использует высокопольные трамваи с высотой платформы 900 мм (35 дюймов), такой же высоты, как и у поездов основной линии. [15] [109]
Трамваи Metrolink работают как по отдельности, так и в паре, образуя двойные поезда, которые регулярно курсируют по линии Олтринчем – Бери и другим линиям в часы пик. [110]
В декабре 2009 года Metrolink получила первый трамвай Bombardier M5000 . Первые восемь трамваев M5000, построенные Bombardier Transportation и Vossloh Kiepe , были заказаны для увеличения количества перевозок. [15] Они являются частью линейки легкорельсовых транспортных средств Bombardier Flexity Swift и имеют конструкцию, похожую на трамвай K5000, используемый на железнодорожных линиях Кельна и Бонна . [15] [22] [56] [111] [112]
После одобрения ветки к MediaCityUK были заказаны еще четыре. [15] Для обеспечения подвижного состава для расширений фазы 3 и замены существующего парка заказ был последовательно увеличен до 94. [56] [113] [114] [115] В декабре 2013 года были заказаны еще 10 M5000 для обеспечения трамвайных линий линии Trafford Park Line , открытие которой запланировано на 2020 год, а в промежуточное время — для поддержки обслуживания между MediaCityUK и центром Манчестера и других улучшений пропускной способности. [116] [117] В сентябре 2014 года были заказаны еще 16; последний из них был доставлен в октябре 2016 года, в результате чего парк увеличился до 120. [118] [119] [120] [121]
В июле 2018 года было заказано еще 27 трамваев, чтобы помочь уменьшить переполненность. [122] Поставки начались в ноябре 2020 года, последний трамвай был доставлен в октябре 2022 года. [17]
Metrolink имеет несколько вспомогательных транспортных средств, используемых для технического обслуживания в депо. «Специальное транспортное средство», позже получившее номер 1027 с его вспомогательным вагоном 1028, представляет собой специальное дизельное транспортное средство, датируемое строительством сетей в 1991 году. Оно оснащено краном, смотровой платформой, мобильной мастерской и вмещает водителя и трех пассажиров. Оно было разработано для оказания помощи в восстановлении транспортных средств и ремонте путей и линий, хотя до конца своего срока службы редко покидало свою базу в депо Queens Road. [123] К январю 2023 года и 1027, и 1028 были выведены из эксплуатации [124] и выставлены на продажу в сентябре 2024 года. [125]
В 2020 году Metrolink получила Zephir Crab 2100E, небольшое транспортное средство на аккумуляторных батареях для использования при перемещении трамваев в депо. Он базируется на Queens Road для замены специального транспортного средства. Депо Траффорд эксплуатирует меньший Zephir Crab 1500E, построенный в 2011 году. [126] В середине 2022 года к парку был добавлен автомобиль Unimog на рельсах для поддержки мероприятий по осмотру и техническому обслуживанию инфраструктуры. [124]
Ранее Manchester Metrolink эксплуатировал следующие трамваи:
Для начала работы в 1992 году был поставлен парк из 26 трамваев T-68, произведенных AnsaldoBreda в Италии . [127] [128] Для обеспечения дополнительных трамваев для линии Eccles Line в 1999 году были закуплены шесть модифицированных трамваев T-68A . [15] Вагоны T-68A были основаны на оригинальных T-68, но имели модификации, заменяющие рулонные шторы назначения на матричные дисплеи, а также выдвижные сцепки и закрытые тележки, необходимые для высокой доли движения по улице вблизи автомобильного движения. [15]
Три из более раннего парка T-68 были оборудованы аналогичным образом [15] и были известны как T-68M. [129] Механически и электрически, транспортные средства T-68M были по сути T-68 с модификациями его тормозов, зеркал и ограничителей скорости для соответствия линии Eccles. [129] Первоначально только этим транспортным средствам было разрешено работать на линии Eccles, но весь парк, за исключением 3 (1018, 1019, 1020), был модифицирован между 2008 и 2012 годами для универсальной эксплуатации, [15] в рамках программы, известной как программа универсальной эксплуатации T-68X. [130]
Новые трамваи M5000 оказались значительно более надежными, чем парк T-68/A, который в среднем проезжал 5000 миль между поломками, в то время как M5000 в среднем проезжал 20 000 миль. Это привело к решению в 2012 году вывести весь парк из эксплуатации и заменить их на M5000. T-68 и T-68A были выведены из эксплуатации в период с апреля 2012 года по апрель 2014 года. [131]
T68 1007 принадлежит Обществу музея транспорта Манчестера, которое управляет трамваем Heaton Park . Он остается на хранении в депо Old Trafford до тех пор, пока его не переведут в Heaton Park. 1023 остается в собственности Transport for Greater Manchester и экспонируется в Центре наследия Крю. [132]
В 2002 году, в преддверии Игр Содружества в Манчестере , требование увеличить пропускную способность для мероприятия привело к тому, что Metrolink расследовала покупку избыточных подержанных вагонов Boeing LRV из системы метро Muni в Сан-Франциско . [133] Два были закуплены для испытаний по цене 170 фунтов стерлингов каждый, хотя транспортные расходы добавили к этой цифре 15 000 фунтов стерлингов. Трамваи под номерами 1226 и 1326 были отправлены в Великобританию в январе 2002 года, причем 1326 был доставлен в депо Queen's Road, а 1226 — в исследовательский центр в Дерби для оценки безопасности. 1326 был доставлен специальным транспортным средством на испытания из депо Queen's Road в Эклс и обратно, но пострадал от ряда сходов с рельсов. В конечном итоге предложение не было принято, поскольку вагоны были признаны непригодными и нерентабельными для использования в Великобритании, и оба позже были списаны. [134] [135]
По состоянию на август 2022 года протяженность сети Metrolink составляет 64 мили (103 км) и 99 остановок [11] — по восьми линиям, которые расходятся от «центрального треугольного перекрестка в Пикадилли Гарденс , который образует узел системы Metrolink» в Зоне 1. [136]
Линии следующие: Airport Line (которая заканчивается в Manchester Airport ), Altrincham Line (которая заканчивается в Altrincham ), Bury Line (которая заканчивается в Bury ), East Manchester Line (которая заканчивается в Ashton-under-Lyne ), Eccles Line (которая заканчивается в Eccles ), Oldham and Rochdale Line (которая заканчивается в Rochdale ), South Manchester Line (которая заканчивается в East Didsbury ) и Trafford Park Line (которая заканчивается в Trafford Centre ). [97]
По состоянию на 2023 год на Metrolink имеется 99 трамвайных остановок . [11] Низкопольные платформы, обычно используемые для легкорельсового транспорта во всем мире, были исключены для Metrolink, поскольку система унаследовала 90-сантиметровые (35 дюймов) высокопольные платформы от British Rail на линиях, ранее использовавшихся для тяжелого рельсового транспорта. [143] [144] Первые остановки на линиях Bury Line и Altrincham Line , открытые на первом этапе, ранее были железнодорожными станциями и мало изменились со времен British Rail, поскольку имеющееся финансирование позволяло провести лишь минимальные обновления. [145] Однако, когда линия Oldham and Rochdale Line была преобразована из железной дороги, все бывшие железнодорожные станции были полностью перестроены. [146]
Некоторые остановки, такие как Cornbrook , являются общими для нескольких линий и могут использоваться в качестве пересадочных станций ; [97] другие, такие как Altrincham Interchange или Ashton-under-Lyne, являются транспортными узлами , которые интегрированы с железнодорожными и автобусными станциями . [97]
Остановки Metrolink не обслуживаются персоналом. На каждой из них есть как минимум два билетных автомата (за исключением Pomona , где есть только один). На всех платформах остановок установлены считыватели карт для использования с бесконтактной оплатой по мере использования, смарт-картой TfGM «My Get Me There» и льготными проездными. Все пользователи карт должны приложиться к этим считывателям платформы перед началом поездки и приложиться к ней в конечном пункте назначения. Остановки оборудованы точками вызова помощи/экстренного вызова, чтобы пассажиры могли поговорить с диспетчером. Каждая остановка контролируется системой видеонаблюдения для обеспечения общественной безопасности, и изображения постоянно записываются. Карты маршрутов и общая информация предоставляются на каждой платформе. [144] На каждой остановке есть как минимум одна платформа на верхнем этаже шириной не менее 2 метров (6,6 фута), доступ к которой осуществляется по пандусу, лестнице, эскалатору, лифту или их комбинации. [13] [147] Навесы и навесы на остановках были предоставлены компанией JCDecaux , [147] а автоматы по продаже билетов — компанией Scheidt & Bachmann . [148]
Трамваи питаются от воздушных линий постоянного тока напряжением 750 В. [149] В период с 1992 по 2007 год электроэнергия для системы Metrolink закупалась оператором исключительно на основе цены. [5] В 2007 году GMPTE изменила договорные требования, чтобы гарантировать, что при выборе поставщика энергии будет учитываться устойчивая энергия , и в июле 2007 года Metrolink стала первой сетью легкорельсового транспорта в Великобритании, полностью обеспечиваемой электроэнергией за счет устойчивой энергии через гидроэнергетику . [5] Теперь энергия для системы вырабатывается из биомассы. [150]
Metrolink работал с использованием двух типов сигналов во время Фазы 1 и Фазы 2, сигналы прямой видимости и двухцветные сигналы. [151] Эти сигналы контролировались с помощью устройства, называемого системой распознавания транспортных средств (VRS), внутри кабины трамвая, которая отправляла информацию в диспетчерскую через пару катушек на немоторизованной центральной тележке . [151] В рамках подготовки к Фазы 3 было введено новое устройство, называемое системой управления трамваем (TMS), поскольку двухцветные сигналы не смогли бы поддерживать интервал между трамваями (ноль минут) и уровень гибкости, требуемый для новых линий. Это означало, что каждая линия станет полностью прямой видимости. [152] Двухцветные сигналы были удалены в период с 2012 по 2022 год, поскольку все больше линий были преобразованы в сигнализацию прямой видимости. Единственный участок сети Metrolink, который не может быть преобразован в сигнализацию прямой видимости, находится на линии Altrincham между Timperley и Altrincham , поскольку этот участок находится под контролем Network Rail . [151] Любые трамваи с номерами 3061 и выше несовместимы и не могут курсировать по этому участку линии Олтринчем.
Metrolink имеет два депо, на Queens Road и Old Trafford: Metrolink House на Queens Road в Cheetham Hill был первоначальной штаб-квартирой Metrolink. [153] Построенный на первом этапе рядом с линией Bury Line, он служил одновременно центром управления, штаб-квартирой, офисными помещениями и депо для хранения, обслуживания и ремонта транспортных средств. [153] Согласно первоначальным предложениям, Metrolink House должен был быть намного больше, с проектом, который поддерживал бы расширение сети, но этот проект не получил необходимого разрешения на планирование от городского совета Манчестера . [153] В результате Metrolink House был уменьшен до участка площадью 4 гектара (9,9 акра) стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов с ограниченной вместимостью, [153] [154] и, в свете расширения сети Фазы 3a, второе депо в Олд Траффорд было построено в 2011 году. [155] [142] Это второе депо, примыкающее к трамвайной остановке Олд Траффорд , занимает место бывшего склада и может вместить до 96 транспортных средств, [142] оно также имеет моечную установку и мастерские по техническому обслуживанию. [156] 7 мая 2013 года Metrolink завершила передачу своих основных операционных функций с Квинс-роуд на Олд Траффорд, что означает, что ее диспетчерская — известная как Центр управления сетью — размещается совместно с командой по обслуживанию клиентов в ее новом депо. [157]
Тарифы на проезд в Metrolink изначально устанавливались оператором системы, [98] но теперь устанавливаются Комитетом TfGM на уровнях, которые покрывают как текущие расходы, так и стоимость заимствований, которые частично финансировали расширение системы; [158] Metrolink не получает государственных субсидий. [159] [160] Тарифы обычно повышаются каждый январь выше уровня инфляции. [161] [162] Тариф на проезд основан на разделении остановок сети на тарифные зоны. [163] Лица в возрасте до пяти лет могут ездить на Metrolink бесплатно. Лица в возрасте до 16 лет, пенсионного возраста или с ограниченными возможностями имеют право на льготные тарифы, некоторые из которых являются обязательными, а другие — дискреционными, как определено Объединенным управлением Большого Манчестера . [158] Объединенное управление Большого Манчестера разрешает льготные тарифы для лиц в возрасте до 16 лет, а также бесплатный или льготный проезд на Metrolink после 9:30 утра для пенсионеров. [158] В обычных обстоятельствах билеты нельзя приобрести в транспортных средствах Metrolink, их необходимо приобрести в билетном автомате перед посадкой в транспортное средство. [164]
В 2006 году количество уклонистов от оплаты проезда оценивалось в 2–6% от всех пользователей [165] , а в 2012 году — в 2,5% от всех пользователей [166] . Проверка билетов и проездных, а также выдача стандартных тарифов (аналогичных штрафным тарифам ) входит в обязанности представителей пассажирских служб Metrolink (PSR), которые обеспечивают безопасность и помощь в сети; [167] [166] в период с 1992 по 2008 год полиция Большого Манчестера имела специальное подразделение Metrolink, ответственное за охрану системы. [168] Количество контролеров билетов на борту трамваев было увеличено после запуска Bee Network в сентябре 2023 года, а также увеличились штрафы или штрафы за уклонение от оплаты проезда. [169]
Thorn EMI разработала оригинальные автоматы по продаже билетов. [163] В 2005 году GMPTE объявила, что пассажиры поездов, путешествующие из Большого Манчестера в центр Манчестера, могут бесплатно пользоваться услугой Metrolink в городской зоне . [170] [171] Пассажиры должны предъявить действительный железнодорожный билет, правильно датированный и указывающий Manchester Ctlz в качестве пункта назначения. [172] [173] В 2007 году TfGM выпустила новые автоматы по продаже билетов, предназначенные для приема платежей по кредитным/дебетовым картам и позволяющие приобретать несколько билетов за одну транзакцию. [174] В 2009 году они были заменены на автоматы с сенсорным экраном , разработанные с использованием системы Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [148]
В октябре 2012 года TfGM объявила, что разрабатывает более простую зональную систему оплаты проезда, сопоставимую с лондонскими тарифными зонами , и готовится ввести « get me there », новую региональную систему бесконтактных смарт-карт, для использования на всех видах общественного транспорта в Большом Манчестере, включая Metrolink. [161] После многих лет консультаций 13 января 2019 года была внедрена новая система, использующая четыре концентрические зоны. [175] С 15 июля 2019 года началась новая бесконтактная услуга оплаты по мере использования, позволяющая пассажирам входить и выходить из смарт-ридеров, используя свои бесконтактные банковские карты. [176] Первоначально бесконтактные тарифы были ограничены стоимостью эквивалентной дневной проездной. В сентябре 2021 года был введен дополнительный недельный лимит. [177]
Трамваи и остановки Metrolink были спроектированы так, чтобы быть доступными для пассажиров с ограниченными возможностями: каждая остановка была снабжена пандусами или лифтами, тактильным покрытием, поручнями с высокой видимостью, точками посадки для инвалидов и точками помощи на платформах. Трамваи также были спроектированы с большими площадями, доступными для предоставления инвалидных колясок и детских колясок. [178]
Однако этот доступ не был в первоначальных планах (которые были основаны на трамвайных ступенях и низкоуровневых платформах в центре города), и доступность потребовала четырех лет согласованной кампании людей с ограниченными возможностями в Большом Манчестере с 1984 по 1988 год, и в частности усилий Невилла Строугера (1939–2015), инвалида, работавшего офицером по доступу в городском совете Манчестера , и одного из основателей Коалиции инвалидов Большого Манчестера. Кампания заключалась в изменении политики проектирования для создания полного доступа, включая модернизацию доступа к устаревшим железнодорожным станциям на линиях Бери и Олтринчем. Ранней вехой в кампании стала большая встреча между офицерами GMPTE и примерно 70 людьми с ограниченными возможностями в здании графства 22 ноября 1984 года, включая речь приглашенного борца за права инвалидов Вика Финкельштейна . Еще одна важная встреча состоялась в мае 1987 года с более чем 100 инвалидами и избрала советника Гая Харкина председателем GMPTA, а также других должностных лиц, но политика 1987 года, которая была повторена на этой встрече, заключалась в том, что доступ будет возможен только «если позволит бюджет». Полный доступ был окончательно согласован летом 1988 года, и последовали продуктивные встречи с инвалидами по деталям реализации. Эта кампания была подробно исследована, начиная с 2019 года, и описана в 8-страничной брошюре в феврале 2020 года. [179]
Первоначально скутеры для передвижения были запрещены в Metrolink. Однако в 2014 году была введена схема, по которой скутеры могли быть допущены в трамваи при условии наличия разрешения, которое можно получить после оценки размера и маневренности скутера. [180]
В настоящее время компания-оператор Metrolink консультируется с группой людей с ограниченными возможностями через отношения TfGM с независимой Группой по контролю за проектированием для людей с ограниченными возможностями по любым предлагаемым изменениям в услугах или инфраструктуре. [179]
«Хорошо воспитанные» собаки допускаются, но должны быть на поводках (с другими условиями). [181]
Metrolink не разрешает перевозить в трамваях полноразмерные велосипеды , но разрешает перевозку «полностью закрытых» складных велосипедов . Запрет на нескладные велосипеды был поддержан в 2010 году, несмотря на кампанию велосипедистов и зеленых групп за то, чтобы трамваи были адаптированы для них. [182] Сторонники этой политики утверждали, что запрет на велосипеды был аномальным, поскольку другие крупные предметы, такие как гладильные доски и шезлонги, были разрешены в трамваях в соответствии с действующими правилами. [183]
В июле 2013 года Комитет по транспорту Большого Манчестера объявил, что планирует улучшить опыт поездок на Metrolink, воспользовавшись грантом Манчестерского городского совета из UK Urban Broadband Fund и используя его для предоставления пассажирам Metrolink бесплатного Wi-Fi на борту. Схема началась с испытания одного трамвая — номер 3054 — подключенного к широкополосной сети FreeBeeMcr с намерением развернуть ее по всей сети Metrolink к весне 2015 года. [184] [185] Она была развернута по всему парку в марте 2015 года. [186] Бортовой Wi-Fi был позже приостановлен на неопределенный срок в марте 2020 года. [187]
Manchester Metrolink принадлежит TfGM и в настоящее время эксплуатируется и обслуживается KeolisAmey Metrolink, совместным предприятием Keolis и Amey , которым был предоставлен контракт сроком на десять лет с 15 июля 2017 года.
В период с 1992 по 1997 год Metrolink эксплуатировалась и обслуживалась в качестве концессии компанией Greater Manchester Metro Limited , а в период с 1997 по 2007 год — компанией Serco . [188] При следующем тендере десятилетний контракт был присужден Stagecoach Group с 15 июля 2007 года. [189] [190] [191] [192] 1 августа 2011 года RATP Group выкупила остаток контракта у Stagecoach. [13] [14] [102]
В январе 2017 года консорциум Keolis/Amey был объявлен победителем тендера на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M), который должен был начаться 15 июля 2017 года. [193] [194] Неуспешными конкурентами были RATP, National Express и Transdev . [193] Контракт KeolisAmey Metrolink был позднее продлен до июля 2027 года. [195]
Основные тенденции последних лет для Manchester Metrolink (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в финансовом году 2020/21 была серьезно сокращена из-за последствий пандемии коронавируса ; дефицит доходов от платы за проезд был профинансирован за счет гранта от Департамента транспорта центрального правительства Великобритании . [200]
Подробные данные о пассажирских поездках с момента начала работы Metrolink в 1992 году:
Metrolink пересмотрела свой метод расчета количества посадок пассажиров в 2010/11 году, поэтому цифры нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами. [202]
Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что 12% жителей Большого Манчестера используют Metrolink для поездок на работу, а 8% пользуются этой системой каждый день. [159] Чаще всего этой системой пользуются люди в возрасте от 21 до 30 лет, и ее чаще всего используют жители столичного округа Бери — на ее долю приходится около трети их поездок на работу . [159]
Число пассажиров значительно сократилось из-за последствий пандемии COVID-19, сократившись на 76,7% в 2020/21 году. [203] В 2021/22 году число пассажиров все еще было значительно ниже уровня, достигнутого до пандемии. [201]
Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что пассажиры, которые ежедневно пользовались Metrolink для поездок на работу, оценили уровень обслуживания как плохой и/или ненадежный, причем эти респонденты особенно были разочарованы задержками и сбоями. [159] TfGM признала, что старые транспортные средства в ее парке — T68/T68A — устарели и являются причиной многих сбоев, и согласилась заменить их на M5000 к 2014 году. [56] [113] Среди тех, кто пользовался Metrolink менее регулярно, система набрала гораздо больше баллов в опросе. [159] Опрос, проведенный в 2013 году вневедомственным государственным органом Passenger Focus, показал, что из пяти основных систем легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве — Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro и трамвай Blackpool — Metrolink имела самый низкий общий рейтинг удовлетворенности в Соединенном Королевстве. Респонденты были опрошены по соотношению цены и качества, пунктуальности, наличию мест для сидения, трамвайным остановкам и общей удовлетворенности. Metrolink был ниже среднего по всем критериям, и 47% считали, что Metrolink имеет соотношение цены и качества по сравнению со средним показателем по стране в 60%. [204]
Последующие опросы показали рост удовлетворенности пассажиров. Дальнейший опрос, проведенный в конце 2015 года наблюдательной организацией Transport Focus , показал, что уровень удовлетворенности вырос; 89% опрошенных пассажиров заявили, что они были «очень» или «достаточно» удовлетворены своей поездкой в целом, что выше 83% в 2013 году, но все еще ниже среднего показателя по стране в 92%. Также было обнаружено, что 58% считают, что обслуживание было выгодным за свои деньги. [205] Средний национальный рейтинг соотношения цены и качества во всех трамвайных сетях составил 69%. [206] Последующий опрос в 2016 году выявил дальнейшие улучшения: 90% респондентов сообщили, что они были «очень» или «достаточно» удовлетворены своей поездкой в целом, по сравнению со средним показателем по стране в 93%. Теперь 62% считают, что обслуживание было выгодным за свои деньги, тогда как средний показатель по стране по-прежнему составлял 69%, что, хотя и улучшилось, все еще было самым низким рейтингом из шести систем, охваченных опросом. [207]
Стандартный фирменный стиль в системе Metrolink использует бледно-желтую и металлическую серебристую цветовую схему с логотипом , состоящим из ромбовидного мотива, образованного узором повторяющихся кругов и названием Metrolink. Логотип, вывески и реклама используют шрифт Pantograph sans regular . Раскраска трамвая имеет желтый цвет на концах вагона с серыми боками и черными дверями, а также узор из кругов.
Фирменный стиль был создан в октябре 2008 года компанией Hemisphere Design & Marketing Consultants из Манчестера в сотрудничестве с дизайнером Питером Сэвиллом и агентством транспортного дизайна Design Triangle . [208] [209] [45] Шрифт Pantograph был специально заказан у шрифтолитейного завода Dalton Maag . [210] Стандарт дизайна был применен к сети Metrolink, когда в сеть были введены новые трамваи M5000. [211] Hemisphere выбрала желтый цвет из-за его высокой видимости и для отражения культуры уверенности и оптимизма Большого Манчестера. [212]
Когда сеть Metrolink впервые была введена в эксплуатацию в 1992 году, она использовала общесистемную цветовую схему и ливрею транспортных средств аквамаринового , черного и серого цветов, а также стилизованную монограмму «M» , размещенную под углом внутри круга. Этот брендинг, наряду с названием бренда Metrolink , был разработан Fitch RS и Design Triangle, [213] [214] и впервые представлен на пресс-релизе в июне 1988 года. [215] [216] До этого, на этапе планирования, система была известна как «Light Rapid Transit» (LRT), а в рекламных материалах использовались оранжево-коричневые цвета, используемые Greater Manchester Transport и GM Buses . [217] [218]
Транспортные планировщики в Большом Манчестере описывают Metrolink как «символ Большого Манчестера» [142] и «неотъемлемую часть ландшафта Большого Манчестера». [219] The Guardian описывает Metrolink как «эффективную и любимую трамвайную систему Манчестера». [64] Находясь в собственности Guardian Media Group , Manchester Evening News возглавила кампанию Get Our Metrolink Back on Track в 2004–2005 годах. [220] Находясь в собственности Trinity Mirror , Manchester Evening News использовала Закон о свободе информации 2000 года, чтобы раскрыть, что Metrolink получила более 10 000 жалоб в период с мая 2011 года по май 2012 года. [221]
Metrolink имеет тесные связи с популярной культурой в Манчестере и пользуется преимуществами прочных связей города с футбольной культурой . Metrolink является «Партнером по развитию футбола» с Футбольной ассоциацией Манчестера с августа 2010 года, [222] что означает, что он является официальным туристическим партнером ассоциации и поддерживает низовой футбол в Большом Манчестере , выбирая «Команду месяца». [223] В 2013 году тогдашний менеджер Manchester City Роберто Манчини и игроки Джо Харт , Венсан Компани и Джеймс Милнер записали специальные объявления остановок для использования на линии East Manchester Line Metrolink в те дни, когда Manchester City играет дома на стадионе City of Manchester (обслуживается трамвайной остановкой Etihad Campus ). Впервые объявления были использованы 17 февраля 2013 года во время матча пятого раунда Кубка Англии Manchester City против Leeds United [224]
Metrolink является спонсором ежегодного Манчестерского фестиваля еды и напитков. [225]
Metrolink также появлялся в телевизионной драме . 6 декабря 2010 года мыльная опера Coronation Street представила сюжетную линию со взрывом, который вызвал сбой в системе Metrolink в Weatherfield . Эпизод был написан в честь 50-летия мыльной оперы. [226] Хотя это вымышленное событие, было сделано по крайней мере шесть звонков в GMPTE с вопросом, были ли затронуты услуги. [227]
Существует множество спекулятивных предложений по расширению новых линий и остановок, включая добавление технологии трамвайных поездов . [26]
В рамках усилий по внедрению трамвайных поездов — транспортных средств, которые могут работать как на легкорельсовых , так и на тяжелорельсовых сетях — Объединенное управление Большого Манчестера (GMCA) предложило три варианта первоначальных схем поиска пути для тестирования приложения в Большом Манчестере. Одна из этих схем, Pathfinder North, была представлена на финансирование в рамках государственного фонда устойчивого транспортного урегулирования городского региона (CRSTS). Pathfinder North предлагает новую трамвайную службу из Олдхэма на линии Metrolink Oldham & Rochdale , соединяющуюся с местной тяжелорельсовой сетью на железнодорожной станции Рочдейл и продолжающуюся до Хейвуда и Бери по существующей железной дороге, которая больше не используется в регулярных пассажирских перевозках. [228] [229] В июле 2022 года GMCA получила подтверждение первоначального финансирования для разработки поиска пути, включая покупку до семи новых трамвайных поездов для запуска службы. [230]
В рамках (теперь отклоненных) разработок, связанных с доставкой высокоскоростных линий High Speed 2 и Northern Powerhouse Rail в Манчестер, компания High Speed Two Limited предложила перенести существующую двухплатформенную остановку Piccadilly Metrolink, расположенную на уровне земли под существующими платформами станции. [231] Планировалось заменить ее новой более крупной четырехплатформенной остановкой, расположенной под землей под станцией Manchester Piccadilly High Speed. Частью планов также было обеспечение второй наземной остановки Metrolink в восточном конце высокоскоростной станции для обслуживания будущих расширений Metrolink, которая будет называться Piccadilly Central. На предлагаемой станции Manchester Airport High Speed также предусматривалось обеспечение новой остановки Metrolink — потенциально обслуживающей расширение существующей линии Airport . [232]
Приказ предоставляет освобождение от определенных требований законодательства о железных дорогах, в настоящее время применяемых к легкой скоростной транзитной системе Большого Манчестера ("Metrolink") ...
владеет системой легкого скоростного транспорта Большого Манчестера, известной как Metrolink.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )