Микоян -Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; кодовое название НАТО : Fishbed ) — сверхзвуковой реактивный истребитель и самолет-перехватчик , разработанный ОКБ Микояна-Гуревича в Советском Союзе . Среди ее прозвищ: «балалайка», потому что ее форма в плане напоминает одноименный струнный музыкальный инструмент ; « Ołówek » по-польски означает «карандаш» из-за формы фюзеляжа , [ 2] и « Én Bạc », что означает «серебряная ласточка », на вьетнамском языке .
Примерно 60 стран на четырех континентах использовали МиГ-21, и он до сих пор служит многим странам спустя шесть десятилетий после своего первого полета. Он установил авиационные рекорды, став самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и, ранее, самым продолжительным производственным циклом среди всех боевых самолетов (сейчас его превосходят как McDonnell Douglas F-15, так и другие самолеты). Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).
Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 , а также сверхзвукового МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских проектов со скоростью 2 Маха основывался на носовых воздухозаборниках либо со стреловидным крылом , как у Су-7 , либо с хвостовидными дельтавидными крыльями , из которых наиболее успешным был МиГ-21.
Разработка того, что впоследствии стало МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительную проработку прототипа, получившего обозначение Е-1, в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда было установлено, что запланированный двигатель недостаточно мощный; В результате редизайна появился второй прототип - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидное крыло. Первым прототипом с треугольным крылом, встречающимся на серийных вариантах, стал Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время показа Дня советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.
На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае в журнале Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 «Рыбное ложе» было указано как конструкция Сухого и использовалась иллюстрация Су-9 «Рыбный котел» .
МиГ-21 стал первым успешным советским самолетом, сочетающим в одном самолете характеристики истребителя и перехватчика . Это был легкий истребитель, достигавший скорости 2 Маха с относительно маломощным турбореактивным двигателем на форсаже и, таким образом, сравнимый с американскими истребителями Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter и французским Dassault Mirage III . [1] Его базовая компоновка использовалась во многих других советских проектах; Среди самолетов с треугольным крылом были перехватчик Су-9 и скоростной прототип Е-150 от бюро МиГ, а успешный серийный фронтовой истребитель Су-7 и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетали аналогичную форму фюзеляжа со стреловидным крылом. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и в конечном итоге оказалась имеющей ограниченный потенциал развития, главным образом из-за небольшого пространства для размещения радара.
Как и многие самолеты, спроектированные как перехватчики, МиГ-21 имел небольшую дальность полета. Ситуация усугублялась неудачным расположением внутренних топливных баков впереди центра тяжести. По мере расходования внутреннего топлива центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет стал статически нестабильным до такой степени, что его стало трудно контролировать, в результате чего продолжительность полета в чистом состоянии составила всего 45 минут. Этому можно несколько противостоять, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (как и второе поколение советских вариантов), а также имели внешние топливные баки значительно большего размера, чтобы решить эту проблему. [3] Кроме того, когда более половины топлива было израсходовано, резкие маневры препятствовали поступлению топлива в двигатель [ нужна ссылка ] , что привело к его остановке в полете. Это увеличивало риск взрыва танка (у МиГ-21 баки были под давлением воздуха от компрессора двигателя), проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . [4] Малая автономность и малый запас топлива вариантов МиГ-21Ф, ПФ, ПФМ, S/SM и M/MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке МТ и СМТ. варианты. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех других показателей, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты. [1]
Треугольное крыло, хотя и превосходное для быстро набирающего высоту перехватчика, означало, что любая форма боя с разворотом приводила к быстрой потере скорости. Однако небольшая загрузка самолета могла означать, что скороподъемность 235 м/с (46 250 футов/мин) была возможна для МиГ-21бис с боевой загрузкой, [1] что недалеко от характеристик более позднего F- 21bis. 16А . Особенностью реактивного двигателя Туманский Р-25 МиГ-21 было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация функции бустера ЧР (рус. «внешний режим» - аварийный режим) (аварийная мощность, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютона (21 896 фунтов силы) на высоте 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличатся на 2,5%, и, таким образом, увеличится степень сжатия с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, поскольку дальнейшее использование приводит к перегреву двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению с показателем на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бису тяговооруженность чуть выше 1:1 и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что равнялось номинальным возможностям F-16 в ближнем воздушном бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250+250+250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда работы на суперфорсаже засчитывалась как несколько минут обычной работы на мощности из-за экстремальных термических нагрузок. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп паяльной лампы длиной 10-12 метров, внутри которого были видны шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «ударных алмазов». Русские дали этому режиму чрезвычайной власти название «бриллиантовый режим», которое никогда не использовалось в Индии. [5] Имея опытного пилота и мощные ракеты, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его пределы G были увеличены с +7G в первоначальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. [6] Его заменили более новые МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземного обеспечения. Однако только после того, как МиГ-29 Советский Союз в конечном итоге заменит МиГ-21 в качестве маневрирующего истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.
МиГ-21 широко экспортировался и продолжает использоваться. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных образцов советской эпохи. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует устойчивости и управляемости в крайних пределах диапазона полета , повышая безопасность пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило ее конкурентоспособность при экспорте в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченным пилотным пулом. Несмотря на то, что он технологически уступал более совершенным истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих военную технику Восточного блока . Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать эксплуатантам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня с существенно модернизированной авионикой и вооружением. [1]
Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Их выпускали на трёх заводах: АЗ 30 [Н 1] (3203 самолёта) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя Труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолётов) в Горьком , [Н 2] и ТАЗ 31 (1678 самолётов) в Тбилиси . . В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси - двухместные как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР строились в Горьком, 17 одноместных самолетов были построены в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ сначала строился в Москве, а затем в Горьком, а МиГ-21У строили как в Москве, так и в Тбилиси. [1]
Всего в Чехословакии по лицензии было построено 194 МиГ-21Ф-13 , а индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис).
За счет серийного производства самолет стоил очень дешево: МиГ-21МФ, например, был дешевле БМП-1 [7]. Стоимость F -4 «Фантом » в несколько раз превышала МиГ-21. [ нужна цитата ]
МиГ-21 имеет треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке составляет 57° при профиле ЦАГИ С-12 . Угол падения составляет 0 °, а двугранный угол - -2 °. На задней кромке расположены элероны площадью 1,18 м 2 и закрылки площадью 1,87 м 2 . Перед элеронами имеются небольшие ограждения крыла .
Фюзеляж полумонокок эллиптического профиля и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Поток воздуха в двигатель регулируется входным конусом воздухозаборника. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. Для скоростей до 1,5 Маха конус полностью убирается в максимально заднее положение. При скоростях от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. При скорости выше 1,9 Маха конус перемещается в максимально переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, зависящее от фактической скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади компрессора двигателя. По обеим сторонам носовой части имеются жабры для подачи в двигатель большего количества воздуха на земле и во время взлета . В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепится снизу носовой части. У варианта МиГ-21П эта трубка крепится вверху воздухозаборника. В более поздних версиях точка крепления трубки Пито была смещена на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имела аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед фонарем и ниже линии глаз пилота.
Кабина герметизирована и оборудована кондиционером. На вариантах до МиГ-21ПФМ фонарь кабины навешивается спереди. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, обеспечивая ветрозащиту от высокоскоростного потока воздуха, возникающего во время высокоскоростного катапультирования. После катапультирования купол открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол отделится слишком долго, что иногда приводит к гибели пилота. Минимальная высота катапультирования в горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, новое катапультное кресло оказалось очень надежным и не нуждалось в фонаре для защиты пилота, что никогда не было полностью удовлетворительным. Фонарь крепится на шарнирах с правой стороны кабины.
В нижней части самолета расположены три воздушных тормоза: два спереди и один сзади. Передние пневмотормоза имеют площадь 0,76 м 2 и угол отклонения 35°. Задний пневмотормоз имеет площадь 0,46 м 2 и угол отклонения 40°. Задний воздушный тормоз блокируется, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси . В нижней части самолета, сразу за задней кромкой крыла, расположены точки крепления двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается у бывшего №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с номера 28а и снимается для обслуживания двигателя.
Хвостовое оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , стабилизатора и небольшого киля в нижней части хвостового оперения для улучшения управления по рысканью. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60° и площадь 5,32 м 2 (на более ранней версии 3,8 м 2 ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57°, площадь 3,94 м 2 и размах 2,6 м.
На МиГ-21 используется трехопорная ходовая часть. На большинстве вариантов на основных стойках шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на вариантах МиГ-21Ф используются шины размером 660х200 мм. Колеса основных стоек шасси после поворота на 87° убираются в фюзеляж, а амортизаторы убираются в крыло. Носовая стойка убирается вперед в фюзеляж под радар. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв его люк изнутри кабины. Таким образом, приземление с шасси, заблокированным в поднятом положении из-за внутренней неисправности, не было серьезной проблемой, при этом ряд таких успешных приземлений происходил на носовое колесо, подфюзеляжный топливный бак или воздушный тормоз.
Индия является крупнейшим эксплуатантом МиГ-21. В 1961 году ВВС Индии (IAF) предпочли закупить МиГ-21 у нескольких других западных конкурентов. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. [8] В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Из-за ограниченного количества призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 ВВС США сыграли ограниченную роль в Индо-Пакистанской войне 1965 года . [9] Однако ВВС получили ценный опыт эксплуатации МиГ-21 для оборонительных вылетов во время войны. [9] Положительные отзывы пилотов ВВС Индии во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы подготовки пилотов.
С 1963 года Индия ввела в состав своих ВВС более 1200 истребителей МиГ. Известно, что по состоянию на 2019 год в ВВС ВВС находятся 113 МиГ-21. [10]
В 2023 году ВВС объявили, что заменят свои МиГ-21 «Бизоны» истребителем местного производства. [11]
У самолета возникли проблемы с безопасностью. С 1970 года в катастрофах МиГ-21 погибло более 170 индийских пилотов [12] и 40 гражданских лиц, отсюда и неофициальное прозвище «летающий гроб». Более половины из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, погибли в результате авиакатастроф. [13] В период с 2010 по 2013 год разбилось как минимум 14 МиГ-21. [14] Одним из факторов этого явления считается плохое техническое обслуживание и качество запасных частей. [14] В режиме форсажной камеры двигатель работает очень близко к линии помпажа, и проглатывание даже небольшой птицы может привести к всплеску/заклиниванию двигателя и загоранию. [15] [16] [17] [18] [19]
Учитывая несколько инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Бизон», похоже, в настоящее время выполняет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя. [20] [21]
11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был выведен из эксплуатации после 50 лет эксплуатации. [22]
ВВС Индии планируют вывести из эксплуатации все МиГ-21 к 2025 году. [17]
Расширение парка МиГ-21 ВВС Индии ознаменовало развивающееся военное партнерство Индии и Советского Союза, которое позволило Индии разместить огромные военно-воздушные силы для противодействия угрозам со стороны Китая и Пакистана. [23] Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . В ходе войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении ВВС превосходства в воздухе над жизненно важными точками и районами западного театра конфликта. [24]
Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский МиГ-21ФЛ захватил истребитель ВВС F-104A с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. [25] К моменту окончания боевых действий МиГ-21ФЛ ВВС ВВС забрали четыре ВВС F-104A , два ВВС Шэньян F-6 , один ВВС Северной Америки F-86 Sabre и один ВВС Lockheed C-130 Hercules . Но подтверждено только два убийства (оба F-104A). [ нужна цитата ] Еще два F-104 были критически повреждены истребителями МиГ-21. [26] Пакистан вывел из эксплуатации все F-104 вскоре после окончания войны. [27] По мнению одного западного военного аналитика, МиГ-21ФЛ явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21ФЛ и истребителем F-104A. [28] [ нужна страница ]
Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, включая Ирак , обратились к Индии с просьбой об обучении пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов проходили подготовку в ВВС Индии. [29]
Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с помощью переносной ракеты ПЗРК во время Каргильской войны. [30]
10 августа 1999 года два МиГ-21ФЛ ВВС Индии перехватили и сбили пакистанский морской патрульный самолет Bréguet 1150 Atlantic ракетой Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [31]
Во время авиаударов по Джамму и Кашмиру в 2019 году ВВС Пакистана сбили индийский МиГ-21 и захватили его пилота . Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под контролем Пакистана. Позже пилот был возвращен в Индию. [32] [33]
ВВС Индонезии закупили 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены в ходе операции «Трикора» в конфликте на западе Новой Гвинеи. Индонезийские МиГ-21 никогда не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были поставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а позже F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и списаны из-за нехватки запасных частей и прекращения советской технической поддержки.
МиГи были добавлены в состав 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи («Красные орлы»), эскадрильи-агрессора ВВС США на испытательном полигоне Тонопа. [34]
Как видно из показателей дальности полета, МиГ-21 был разработан для очень коротких миссий по наземному перехвату (GCI). Он прославился своими миссиями такого типа в небе над Северным Вьетнамом . [35] Первые МиГ-21 прибыли прямо из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки [36] они были переданы старейшему истребительному подразделению ВВС Вьетнама (ВПАФ) - 921-му истребительному полку. (921-й ФР), созданный 3 февраля 1964 года как часть МиГ-17. Поскольку 923-й полк ВПАФ был более новым и менее опытным, он продолжал эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 ( версии J-6 ) из Китая в 1969 году привело к появлению единственного в Северном Вьетнаме подразделения МиГ-19 - 925-го полка. . 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам принял в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, - 927-й ФР, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94). [37]
Бывший пилот МиГ-17 Нгуен Нхат Чиу и его ведомый Чан Нгок Сиу перехватили F-105D ВВС США во время дежурства CAP над авиабазой Фук Йен (также известной как авиабаза Ной Бай) 7 июля 1966 года, сбив один, пилотируемый капитаном Томсом, залпом из МиГ-21 с неуправляемыми ракетами УБ-16-57 / С-5М Трана , в то время как руководитель звена Нгуен не смог захватить другой, резко уклоняющийся F-105 с помощью своего ЗРК Р-3С; это был первый случай, когда МиГ-21 ВПАФ сбил пилотируемый самолет противника во время войны во Вьетнаме. [38]
Хотя 13 летных асов Северного Вьетнама достигли своего статуса, летая на МиГ-21 (см. Трое на МиГ-17), многие пилоты ВПАФ предпочли МиГ-17, поскольку высокая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным. а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечивал лучшую обзорность. [39] Однако не такое впечатление сложилось у британского писателя Роджера Бонифация, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуена Нхота Чиеу (одержавшего победы на МиГ-17 и МиГ-21). [40] [41] Фам Нгок Лан рассказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее и имел две ракеты «Атолл », которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстояние от 1000 до 1200 ярдов». [42] [43] И Чиэу утверждал, что «... лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам скороподъемность, скорость и вооружение. Ракета «Атолл» была очень точной, и я сбил четыре самолета с нее. Атолл.... В общих боевых условиях я всегда был уверен в сбитии F-4 "Фантома" на МиГ-21." [44] [45]
Хотя МиГ-21 не имел РЛС дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки, как его современные многоцелевые истребители США, радар РП-21 «Сапфир» помог сделать его опасным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в боевых действиях. высокоскоростные атаки под контролем GCI. Перехваты МиГ-21 ударных групп Republic F-105 Thunderchief оказались эффективными в сбивании самолетов США или принуждении их сбросить бомбовые нагрузки.
ВВС летали на своих перехватчиках под руководством наземных диспетчеров, которые размещали МиГи в засадных боевых постах, чтобы совершить атаку по принципу «один проход, а затем таскать задницу». [46] МиГи наносили быстрые и часто точные атаки на соединения США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 атаковали в лоб, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив часть F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться возмездия, а быстро вышли из боя. Такая тактика «партизанской войны в воздухе» [46] в целом оказалась успешной во время войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-й ФР без потерь сбили 14 F-105 «Тандерчифы». [47]
ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, полагая, что их огромная огневая мощь, лучший бортовой радар, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой дадут преимущество перед МиГами. Но в противостояниях с более легкими МиГ-21 F-4 начали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен лишь 12 истребителей ВПАФ. С апреля 1965 по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав при этом потерю 85 МиГов. Из 46 воздушных боев между F-4 и МиГ-21 потери составили 27 F-4 «Фантомов» и 20 МиГ-21. [48] [ нужен лучший источник ]
После миллиона боевых вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов операция Rolling Thunder подошла к концу 1 ноября 1968 года . Последствия войны в конечном итоге привели к тому, что ВМС США создали 3 марта 1969 года на военно-морской авиабазе Мирамар , штат Калифорния , свою школу истребительного вооружения , также известную как « TOPGUN » . ВВС США быстро последовали этому примеру , выпустив свою собственную версию, названную Программа Dissimilar Air Combat Training (иногда называемая Red Flag ) на базе ВВС Неллис , штат Невада . В этих двух программах использовались дозвуковые самолеты Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковые F-5 Tiger II , а также самолеты ВВС США Convair F-106 Delta Dart , способные развивать скорость 2,4 Маха , для имитации МиГ-21. [51]
Кульминацией воздушной борьбы над Вьетнамом в начале 1972 года стало 10 мая, когда авиация ВПАФ совершила 64 боевых вылета, в результате которых состоялось 15 воздушных боев. ВВФ заявили, что было сбито 7 F-4 (США подтвердили потерю пяти F-4. [52] ). F-4, в свою очередь, сумели уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. . 11 мая два МиГ-21, играя на «наживку», подвели четыре F-4 к двум МиГ-21, кружившим на малой высоте. МиГи быстро штурмовали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая подразделение МиГ-21 перехватило группу F-4, а вторая пара МиГов нанесла ракетный удар, после чего была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты ВПАФ совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых завершились боевыми действиями, сбив четыре F-4 без каких-либо потерь ВПАФ.
В ходе воздушной войны, с 3 апреля 1965 г. [53] по 8 января 1973 г., каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. В 1972 году количество воздушных боев между американскими и вьетнамскими самолетами составило 201. ВВС потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили о сбитых 90 самолетах США, в том числе 74 истребителях F-4 и двух истребителях F-4. Самолеты-разведчики РФ-4С (МиГ-21 сбили 67 самолетов противника, МиГ-17 сбили 11 и МиГ-19 сбили еще 12 ) .
Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года самолетом ВВС США F-4 Phantom, базировавшимся на авиабазе Удорн в Таиланде и пилотируемым майором Лоджем под руководством 1-го лейтенанта Роджера Лочера в качестве офицера по системам вооружения (WSO). Это было заявлено как первое в истории ВВС США сбитие МиГа ночью и первое за четыре года на тот момент.
Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками Boeing B-52 Stratofortress ВВС США ; единственные подтвержденные убийства в воздухе, когда-либо совершенные B-52. Первую воздушную победу одержал 18 декабря 1972 года хвостовой стрелок штаб-сержант Сэмюэл Тернер, награжденный Серебряной звездой . [54] [55] Второй произошел 24 декабря 1972 года, когда A1C Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен . Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» , также известной как «Рождественские взрывы» . [56] Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.
Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были бомбардировщики B-52 Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не смогли справиться с B-52 на их высоте полета. Летом 1972 года ВПАФ было поручено подготовить 12 пилотов МиГ-21 для выполнения конкретных задач по стрельбе по бомбардировщикам B-52, причем две трети пилотов были специально обучены ночным атакам. [57] 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил МиГ-21, МиГ-21МФ ВВС (номер 5121) [58] из 921-го истребительного полка, пилотируемый майором Фамом Туаном над Ханоем, заявил первое поражение B-52 в воздушном бою. [59] B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан запустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 км и заявил, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. [59] Другие источники утверждают, что ракеты «Атолла» не достигли цели, но при выходе из боя B-52 из ячейки из трех бомбардировщиков перед своей целью получил попадание ракеты « земля-воздух» (ЗРК ), взорвавшись в воздухе: возможно, это заставило Туана подумать, что его ракеты уничтожили цель, к которой он стремился. [60]
Вьетнамцы заявили о еще одном уничтожении 28 декабря 1972 года МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемым Ву Суан Тьеу. Сообщается, что Тьеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко подойдя к цели. [61] В данном случае вьетнамская версия оказывается ошибочной: хотя в ту ночь «Фантомы» заявили об одном сбитом МиГ-21 (возможно, это был МиГ Тьеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день нападения. заявленное убийство. [62]
3 января 1968 года одиночный пилот МиГ-21 Ха Ван Чук вступил в бой с 36 американскими самолетами и забрал один F-105 Thunderchief. [63]
Во время войны ВПАФ заявили, что 103 F-4 «Фантомов» были сбиты МиГ-21 и что они потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 «Фантомами»). [64] [1]
По российским данным, МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, потеряв при этом 65 самолетов (в том числе несколько случайно или дружественного огня) и 16 пилотов. Потери пилотов МиГ-21 были самыми низкими среди всех самолетов. [65]
МиГ-21 также широко использовался в ближневосточных конфликтах 1960-х, 1970-х и 1980-х годов ВВС Египта , ВВС Сирии и ВВС Ирака . МиГ-21 впервые столкнулся с израильскими Mirage III CJ 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года первый МиГ-21 был сбит. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими «Миражами» 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawks , но позже были превзойдены более современными McDonnell Douglas F-15 Eagle. и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , оба приобретены Израилем в середине 1970-х годов. [ нужна цитата ] В этот период сирийские летчики, летавшие на МиГ-21, также независимо обнаружили маневр «Кобра », который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر). [66]
Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года ВВС Израиля (IAF) нанесли удары по арабским военно-воздушным силам четырьмя волнами атак. Во время первой волны израильские пилоты утверждали, что уничтожили в бою воздух-воздух восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; Египет заявил о пяти сбитых МиГ-21ПФ. [67] Во время второй волны Израиль заявил, что еще четыре МиГ-21 были сбиты в бою воздух-воздух, а в результате третьей волны были одержаны воздушные победы над двумя сирийскими и одним иракским МиГ-21. Четвертая волна уничтожила еще много сирийских МиГ-21 на земле. В целом Египет потерял около 100 из примерно 110 имеющихся у них МиГ-21, почти все на земле; Сирия потеряла в воздухе и на земле 35 из 60 своих МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ. [1]
В период между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители ВВС «Мираж» совершили шесть подтвержденных сбитых египетских МиГ-21, а египетские МиГ-21 совершили два подтвержденных и три вероятных сбития израильских самолетов. С момента окончания Шестидневной войны до конца Войны на истощение Израиль заявил в общей сложности 25 уничтоженных сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных уничтожениях израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал. [1]
Высокие потери израильской авиации и непрерывные бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и расчёты ЗРК со своей техникой. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4 [68] [69] . 18 апреля один израильский разведчик RF-4E" «Фантом» был поврежден советским МиГ-21МФ. [69] 16 мая в воздушном бою был сбит израильский самолет, вероятно, советским МиГ-21. [70] 22 июня 1970 года советский летчик на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого советские летчики осуществили еще несколько успешных перехватов, а 25 июня был сбит еще один израильский А-4. [69]
В ответ Израиль спланировал засаду, назвав ее операцией «Римон 20» . 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где они попали в засаду израильских «Миражей». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиху Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировавшие F-4E, каждый сбили, а неопознанный пилот на другом «Мираже» совершил четвертый сбитый советский МиГ-21; В ВВС пострадал только поврежденный «Мираж». Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. И хотя это достижение подняло моральный дух , «Римон 20» не изменил ход войны. После операции остальные самолеты ВВС были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. А неделю спустя, 7 августа, Советы в ответ направили в Египет еще больше самолетов и заманили израильские истребители в собственную засаду в рамках операции «Кавказ», сбив два израильских «Миража IIICJ». [71] Всего за март и август 1970 года советские пилоты МиГ-21 и расчеты ЗРК уничтожили 21 израильский самолет (восемь ракетными комплексами СА-3 и 13 МиГ-21), ценой 5 сбитых МиГ-21. ВВС, помогающие убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня . [72] [ ненадежный источник? ]
В сентябре 1973 года между Сирией и Израилем разразился крупный воздушный бой; Израиль заявил, что в общей сложности было уничтожено 12 сирийских МиГ-21, а Сирия заявила о восьми сбитых МиГ-21 и признала пять потерь. [ нужна цитата ]
Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 сбитых египетских МиГ-21 (65 подтверждено). Египет заявил о 27 подтвержденных и восьми вероятных поражениях израильских самолетов своими МиГ-21. [1] Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные утверждения, поскольку потери Израиля в боях «воздух-воздух» за всю войну не превысили пятнадцати. [73] [74]
На сирийском фронте 6 октября 1973 года группа сирийских МиГ-21МФ сбила израильские A-4E и Mirage IIICJ, потеряв три своих самолета от израильских IAI Neshers . 7 октября сирийские МиГ-21МФ сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа от «Нешеров» и один от F-4E, а также два от огня дружественных ЗРК. На этом фронте также действовали иракские МиГ-21ПФ, которые в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 совершили в общей сложности 30 подтвержденных сбитых израильских самолетов; Заявлено, что 29 МиГ-21 (26 подтверждено) уничтожены ЦАХАЛом . [1]
Позже, 26 апреля 1974 года, произошел необычный инцидент с участием пакистанского летчика-истребителя лейтенанта Саттара Алви, когда он находился в составе 67-й эскадрильи сирийских ВВС. Альви, летавший на сирийском МиГ-21F-13 (серийный номер 1863) с сирийской авиабазы Аль-Думайр вместе с другим пилотом ВВС , находился в воздушном патрулировании вблизи Голанских высот , когда заметил два израильских Mirage-IIICJ, вторгшихся в сирийское воздушное пространство. . Согласно современным пакистанским источникам, Альви и его командир звена вступили с ними в бой и после короткого воздушного боя сбили один из «Миражей», которым пилотировал капитан М. Лутц. Позднее израильский пилот скончался от ран, полученных при катапультировании. [75] [76] Однако ни один крупный источник того времени не сообщил о таком инциденте, [77] [78] [79] и в отчетах Министерства обороны Израиля о потерях Израиля нет упоминания о «капитане Лутце». войны. [80]
Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛа, эти новые самолеты сбили 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия действительно заявила о пяти сбитых ВВС МиГ-21, вооруженных устаревшими ракетами К-13 ; Израиль отрицал, что понес какие-либо потери. [1]
Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и во время конфликта ВВС заявили, что уничтожили около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21, в том числе 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ сбитых, а также 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ списанных [81]. Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных сбитых израильских самолетах. [1] Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. [82] [83] В крупнейшем воздушном сражении со времен Корейской войны один израильский F-15 был сильно поврежден сирийским МиГ-21, стрелявшим из Р-60 (ракета) , но смог вернуться на базу для ремонта. [83] [ неработающая ссылка ]
Начиная с июля 2012 года, когда сирийская гражданская война длилась год без воздушных действий, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеспособных самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов , причем эти атаки показаны на многочисленных видеороликах. [84]
Повстанцы имели доступ к крупнокалиберным пулеметам , различным зенитным орудиям, а также российским и китайским ПЗРК , вплоть до современных образцов, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 во время гражданской войны в Сирии была зафиксирована 30 августа 2012 года. МиГ, регистрационный номер 2271, вероятно, был сбит огнем из крупнокалиберного пулемета при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-эль-Духур , осажденной повстанцы . [85] [ проверка не удалась ] Несколько дней спустя, 4 сентября 2012 года, еще один МиГ-21 (регистрационный номер 2280) был сбит при аналогичных обстоятельствах на той же базе, также, вероятно, при взлете или посадке повстанцами, использовавшими КПВ 14,5-мм калибр. пулеметы; сбитие было зафиксировано на видео. [86]
10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС номер 2204 был сбит, а его пилот убит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура , в 45 км к востоку от авиабазы Хама , где он, вероятно, базировался. Позже появились видео и фотодоказательства места крушения. [ нужна цитата ]
Через четыре месяца после того, как был сбит МиГ-23 и в течение этого времени сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, один из их МиГ-21 был сбит 12 марта 2016 года группировкой « Джейш ан-Наср» над Хамой недалеко от Кафр-Набуды. . В то время как Сирийский наблюдательный центр по правам человека , как следует из видеоматериалов, сообщил, что военный самолет был сбит двумя ПЗРК, боевики «Джейш ан-Наср» утверждали, что сбили его из зенитных орудий. [87] Пилот, судя по всему, выпрыгнул из подбитого МиГа, но погиб от наземного пожара или по другим причинам. [ нужна цитата ]
4 марта 2017 г. сирийский МиГ-21бис из 679-й эскадрильи, действовавший с авиабазы Хама и пилотируемый полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами « Ахрар аш-Шам» и разбился на турецкой территории недалеко от границы. Полковник Савфан успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье , Турция. Запись между пилотом и наземным диспетчером ясно показала дезориентацию Софана из-за неисправности компаса, за которой последовал отказ всей навигационной системы. Он не смог вернуться на базу, как ему было приказано, и случайно оказался в пределах досягаемости зенитных орудий повстанцев. [ нужна цитата ] После нескольких лет дисквалификации Софану разрешили вернуться на службу.
Египет получил американские ракеты «Сайдвиндер» , установил их на свои МиГ-21 и успешно использовал их в боях против ливийских «Миражей» и МиГ-23 во время короткой египетско-ливийской войны в июле 1977 года.
Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14 , что подтверждено иранскими, западными и иракскими источниками [88] , а еще 29 иракских МиГ-21 были сбиты F-4. [89] Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя. [90]
Ливийские МиГ-21 использовались ограниченно во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . [ нужна цитата ] 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли дезертировавшие пилоты ВВС Ливии, вылетели с авиабазы Гардабия недалеко от Сирта в аэропорт Бенины , чтобы присоединиться к Свободным ВВС Ливии повстанцев . 17 марта 2011 года МиГ-21УМ столкнулся с технической неисправностью и разбился после взлета из Бенины. [91]
Во время Второй гражданской войны в Ливии (2014–2020 годы) Ливийская национальная армия под командованием Халифы Хафтара лояльна законодательному органу в Тобруке — Палате представителей Ливии , признанной на международном уровне до октября 2015 года. Она борется против теперь международно признанное Правительство национального согласия и Совет шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии , которые являются общими врагами как для Правительства национального согласия, так и для Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия , и Правительство национального согласия имеют небольшие военно-воздушные силы. Таким образом, некоторое количество МиГ-21 бывших ВВС Ливии (LARAF) было возвращено на вооружение базирующейся в Тобруке Ливийской национальной армии благодаря запчастям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших ВВС Египта МиГ-21 также были приняты на вооружение. [ нужна цитация ] МиГ-21, находящиеся под контролем Палаты представителей Ливии , широко использовались для бомбардировок сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази во время гражданской войны в Ливии в 2014 году . [92] [93]
29 августа 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 208, после бомбардировки Дерны разбился в Байде , согласно официальному заявлению, в результате технической неисправности самолета, о чем заявил исламистский Совет шуры революционеров Бенгази. был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения. [94] [95]
2 сентября 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 800, разбился в городском квартале Тобрука из-за ошибки пилота во время маневра подтягивания. [96] Неясно, участвовал ли пилот в бомбардировке по пути в Дерну, расположенную дальше на восток, или проводил воздушную церемонию в честь пилота МиГ-21, который погиб несколькими днями ранее. [ нужна цитата ]
В рамках наступления на Западную Ливию в 2019 году 9 апреля 2019 года МиГ-21 Ливийской национальной армии совершил пикирующий ракетный обстрел на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты S-24 по аэропорту Митига в Триполи, причинив ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. [97] 14 апреля 2019 г. МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса « земля-воздух» , вероятно, ПЗРК , выпущенной силами Правительства национального согласия (ПНС) Ливии к югу от Триполи. Видеоматериалы подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК , один из которых, по всей видимости, поразил цель. Пилот, полковник Джамаль Бен Амер, благополучно катапультировался и вернулся на территорию, удерживаемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники ЛНА подтвердили потерю, но обвинили в технической проблеме. [98] [99] [100] [101]
Во время Огаденской войны 1977–78 годов F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с МиГ-21МФ ВВС Сомали . В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, атаковали четыре МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, а F-5A уничтожили два, в то время как выжившие пилоты столкнулись друг с другом, уклоняясь от AIM-9 . [1] [ нужна страница ]
Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; в то время как Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик «Канберра» и три Douglas DC-3 . [1] Эфиопские МиГ-21 использовались в основном для наземных атак и сыграли важную роль во время финального наступления на сухопутные войска Сомали. [1] [ нужна страница ]
Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21 и прошедшие подготовку как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, превосходного оборудования и тот факт, что летать было гораздо проще, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении самолетом. [102] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, обеспечиваемой Советским Союзом, которая предусматривала ограниченное время полета и была сосредоточена исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. [102] [103]
Во время длительной гражданской войны в Анголе МиГ-21 кубинских ВВС часто использовались для атаки наземных целей, укомплектованных повстанческими силами, или для поражения самолетов Mirage F1 южноафриканских ВВС, наносивших трансграничные удары. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой было связано с точным огнем с земли, как, например, пример, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) возле Луены с помощью американского FIM-92 Stinger . [104]
Несмотря на значительные потери от переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в роли истребителей/бомбардировщиков . В качестве перехватчиков они оказались несколько неудачными из-за неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. [105] 6 ноября 1981 года самолет Mirage F1CZ совершил первое подтвержденное поражение в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны, когда он уничтожил МиГ-21МФ кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем из 30-мм пушки. [106] 5 октября 1982 года «Миражи», сопровождавшие самолет English Electric Canberra во время плановой разведки над Каамой , были атакованы как минимум двумя МиГ-21бис. Оператор южноафриканского радара заметил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов «Миражей», приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, их заметили кубинцы, которые начали преследование. В жестоком воздушном бою майор СААФ Джон Рэнкин приблизился к цели и маневрировал в задних конусах МиГов. Отсюда одна из двух его ракет R.550 Magic попала прямо за головной МиГ и сбила его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража», пока тот не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Рэнкина. Этот поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго . [106]
Контакты между МиГ-21 и самолетами Mirage F1 или Mirage III SAAF становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год над Анголой было потеряно тринадцать МиГ-21. [107] 9 августа 1984 года произошла особенно катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья кубинских ВВС попытались провести учения в плохую погоду. Был потерян один МиГ-21бис и три МиГ-23. [105] [ неработающая ссылка ]
14 декабря 1988 года МиГ-21бис ВВС Анголы , серийный номер C340, отклонился от курса и из-за недостатка топлива совершил аварийную посадку на открытом поле в Юго-Западной Африке , современная Намибия , где он был захвачен местными властями. . Поскольку Ангола не требовала его возвращения после южноафриканской пограничной войны , МиГ был восстановлен компанией Atlas Aviation и до сентября 2017 года демонстрировался на базе ВВС Сварткопс в Претории . [108] Самолет был возвращен в Анголу на ангольском грузовом самолете Ил-76 в знак доброй воли 15 сентября 2017 г. [109]
МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные вылеты во время Второй войны в Конго , иногда пилотируясь наемниками. [110] Около шести МиГ-21 были импортированы в страну во время Первой конголезской войны для ВВС Конго, но, судя по всему, так и не прошли боевую службу. (Купер и Вайнерт, «Африканские МиГи: Том 1: от Анголы до Берега Слоновой Кости»).
Югославия закупила свою первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 по начало 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 десяти различных модификаций. Всего было 41 МиГ-21Ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21бисК, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. [111] Подразделениями ВВС Югославии, эксплуатировавшими МиГ-21, были 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительные авиационные эскадрильи). авиационная эскадрилья и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительно-авиационный полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительная авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница .
На ранних этапах югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы на тот момент конфликта еще не имели военно-воздушных сил. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы в Сербии. Подробные записи показывают, что по меньшей мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . [112] МиГ-21, пилотируемый пилотом сербских югославских ВВС, сбил вертолет ЕС в 1992 году . [113]
Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА , [114] два из которых были потеряны в последующих боях – один в результате действий сербской ПВО, другой в результате дружественного пожара . [115] В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия, [115] но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные были использованы на запчасти. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях «Вспышка» (во время которой один был потерян) и «Шторм» . Единственным воздушным боем хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos ВВС Республики Сербской во время штурмовой операции 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня. [115]
Остальные югославские МиГ-21 были переправлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу в недавно созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21. [112]
В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году последовали еще 12 самолетов того же варианта. В последующие годы поставки продолжались и с другими вариантами: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (ПФ). в 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. , 74 МиГ-21МФ/МФ-75 в 1972–1975 гг. и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 гг. плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 г., всего 322 самолета. [116]
Начиная с 1993 года, Россия не предлагала ВВС запасных частей для МиГ-23 и МиГ-29. Первоначально это было предпосылкой для модернизации румынских МиГ-21 с помощью систем Elbit , поскольку эти истребители было легче обслуживать. Всего в 1995–2002 годах было модернизировано 111 МиГ-21, из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный под обозначением LanceR A (для штурмовиков), 14 — вариант УМ под обозначением LanceR B (учебно-тренировочный). и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). [116] Сегодня на вооружении РОВС находится всего 36 LanceR. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.
МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации в 2024 году, после того как в результате закупки еще 32 F-16 у Норвегии будут готовы еще две эскадрильи F-16 . [117] Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последних F-16, закупленных у Португалии . [118]
Несмотря на то, что это один из новейших парков МиГ-21, находящихся на вооружении, румынский парк МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолета, и с 1996 года уровень аварийности на нем составил более 30 на 100 000 часов. Показатель исправности ниже 50% – не редкость. [119]
Румынские ВВС за последние годы пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. 12 июня 2017 года в уезде Констанца разбился МиГ-21 , пилот Адриан Станку сумел вовремя скрыться. [120] 7 июля 2018 г. Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с участием около 3000 сопровождающих, пилотируя МиГ-21, у которого возникли технические проблемы, решив отклонить самолет и умереть, чтобы защитить бортпроводников, вместо того, чтобы вовремя катапультироваться. [121] 20 апреля 2021 г. во время тренировочного полета МиГ-21 разбился в необитаемой зоне уезда Муреш . Пилот Андрей Кристе сумел благополучно катапультироваться и выжил при крушении. [122]
2 марта 2022 года МиГ-21 LanceR разбился при неблагоприятных погодных условиях недалеко от села Гура Доброгей коммуны Кожеалак . [123] 15 апреля 2022 года ВВС РФ приостановили все полеты МиГ-21 LanceR из-за большого количества аварий и объявили, что планируют ускорить приобретение бывших норвежских F-16. [124] 23 мая «ЛансРы» возобновили полеты сроком на один год, до 15 мая 2023 года. [125] 15 мая 2023 года состоялась церемония вывода из эксплуатации самолетов на 71-й авиабазе и на 86-й авиабазе . База . Оттуда МиГ-21 вылетели к конечному пункту назначения на 95-й авиабазе . [126]
Всего ВВС Болгарии получили 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года 19-й истребительный полк ВВС получил 12 МиГ-21Ф-13. Позже часть этих самолетов была переоборудована для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в состав 26-го разведывательного полка. В январе 1965 года 18-й истребительный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, часть из которых также была переоборудована и использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначението 21ПФР). 26-й авиаполк-разведчик из этой эскадрильи был снят с вооружения в 1991 году, 15-й иап в 1965 году получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 годах эксплуатировалось еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.
Для разведки в 1962 году полк получил 26 специализированных разведывательных МиГ-21Р, а в 1969–1970 годах 19 ИАП получил 15 самолетов МиГ-21М, которые действовали в 21 ИАП и были сняты с действительной службы в 1990 году. В 1974–1975 годах было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, при этом разведывательный вариант МиГ-21МФР был передан в состав 26-го разведывательного полка и использовался до 2000 года, когда был снят с боевой службы.
С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся в комплектации САУ и переданы в состав 19-го истребительного полка; остальные оснащены «Лазурями». Эта партия была снята с вооружения в 2000 году.
Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебно-тренировочных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новых) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских экземпляров в 1990 году. В 1982 году Камбодже было продано три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, а в 1994 году — еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 году. Всего за период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.
Последний полет МиГ-21 ВВС Болгарии вылетел с авиабазы Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из боевой службы. [127]
Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более побед/убийств) на МиГ-21. Нгуен Ван Кок из ВВС, совершивший девять сбитых на МиГ-21, считается самым успешным. [128] Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять или более воздушных побед на МиГ-21: Фум Тхань Нган , [1] Нгуен Хонг Нхо и Май Ван Конг (оба по восемь сбитых); Донг Нгок Нго [1] (семь убийств), Во Нгок Донь , [1] Нгуен Нгок До , [1] Нгуен Нят Чиу , [1] Ле Тхань До , [1] Нгуен Ди Анг Конх , [1] Нгуен Док Соат , [1] и Нгуен Тьен Сам [1] (по шесть убийств) и Нгуен Ван Нгха [1] (пять убийств).
Кроме того, известно, что трое сирийских пилотов достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур [129] зафиксировал пять одиночных убийств (и еще одно вероятное), Б. Хамшу [129] совершил пять одиночных убийств, а А. эль-Гар [129] насчитал четыре одиночных и одно совместное убийство, все три во время боевых действий против Израиля 1973–1974 годов.
Из-за неполноты доступных записей есть несколько пилотов, одержавших неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые при подтверждении присвоят им статус «ас».: С.А. Разак [130] из ВВС Ирака с четырьмя известными победами, одержанными Ирано -иракская война (до 1991 года; иногда называемая войной в Персидском заливе), А. Вафаи [131] из египетских ВВС с четырьмя известными победами над Израилем.
В этот список не включены операторы китайских копий/лицензионных версий, известных как Chengdu J-7/F-7 .
По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) , в 2012 году в США находилось 44 частных МиГ-21 [170].
К 2013 году Draken International приобрела 30 МиГ-21бис/УМ, в основном бывших польских производителей. [171] В 2017 году в эксплуатации было 30 МиГов. [172]
В 2012 году компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провела летные испытания NanoLaunch — проекта по запуску ракет суборбитального зондирования с МиГ-21, летающих над Тихим океаном . [173] Компания ликвидирована в 2018 году [174]
Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–93 гг. [175]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )