Pocono 500 [1] — гонка серии IndyCar, проводившаяся на Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания , в горах Поконо . Первая гонка Indy Car в Поконо состоялась в 1971 году. Это было первое крупное мероприятие, проведенное на трассе вскоре после ее завершения. Гонка была санкционирована USAC с 1971 по 1981 год, а затем CART с 1982 по 1989 год и была известна как Pocono 500. Гонка была исключена из календаря CART после проведения в 1989 году из-за плохих условий трассы, а также из-за низкого дохода для промоутера.
После 23-летнего перерыва мероприятие было возрождено IndyCar Series в 2013 году . После смены руководства на объекте и после завершения комплексных улучшений безопасности на трассе гонка была запланирована на выходные, посвященные Дню независимости . В 2013 году гонка была запланирована на 400 миль и была частью IndyCar Triple Crown . В 2014 году гонка вернулась к своей традиционной дистанции в 500 миль и была запланирована на середину-конец августа.
AJ Foyt — самый успешный гонщик, одержавший четыре победы. Рик Мирс выигрывал гонку трижды в годы CART , а Уилл Пауэр трижды побеждал под эгидой IndyCar .
Гонка 2014 года, которую выиграл Хуан Пабло Монтойя , считается самой быстрой гонкой на 500 миль в истории автогонок Indy Car. [2] При средней скорости 202,402 миль/ч (325,734 км/ч) это была первая гонка на 500 миль, которая была завершена менее чем за два с половиной часа.
Pocono 500 стартовал в 1971 году как часть USAC National Championship Trail . Он был частью «тройной короны» USAC , состоящей из Indianapolis 500 , Pocono 500 и California 500. Гонка была популярна, и уникальная схема трассы, как говорят, была разработана специально для автомобилей Champ/Indy. USAC санкционировал это мероприятие до 1981 года .
В первые годы Pocono 500 использовал расширенный двухнедельный график, более короткий, но похожий на график Индианаполиса. За неделей тренировок следовали два дня гонок на время (суббота-воскресенье), за которыми следовал день гонки на следующие выходные. В некоторые годы квалификация также состояла из четырех круговых заездов, имитируя Indy. В годы USAC гонка проводилась в конце июня/начале июля, и некоторое время сам день гонки был запланирован на День независимости . В течение первых нескольких лет стартовое поле состояло из 33 автомобилей, выстроенных в одиннадцать рядов по три, так же, как в Indy.
В 1977 году расписание гонок было сокращено до одной недели. Тренировки открылись во вторник, гонки на время были запланированы на четверг и пятницу, а гонка — на воскресенье. Кроме того, квалификация была сокращена до двух кругов вместо четырех. [3] Несмотря на финансовые проблемы, проблемы с движением и, казалось бы, постоянные проблемы с погодой, « Индианаполис Востока» зарекомендовал себя как популярная гонка на Национальном чемпионате, привлекая толпы более 100 000 зрителей в течение большей части 1970-х годов. [3] Тем не менее, различные склоки между владельцем трассы и санкционирующим органом были обычным явлением. [4] [5] [6]
В 1979 году гонка прошла в разгар первого «разделения» USAC/CART . Почти все команды, базирующиеся в CART, пропустили мероприятие, разозлив руководство трассы, которое осталось лояльным к USAC . Посещаемость и доходы упали, и объект почти обанкротился. В 1980 году IMS согласилась арендовать трассу для расписания CRL 1980 года , в котором участвовало полное количество участников. Гонка 1981 года была еще более спорной. Большинство команд CART снова бойкотировали мероприятие, и руководство трассы в конечном итоге подало в суд на возмещение ущерба. USAC открыл список участников для автомобилей Silver Crown , чтобы заполнить сетку, и она проводилась как гонка двух классов.
После организационных изменений, последовавших за первым «разделением» USAC / CART , Pocono 500 перешла на серию CART, начиная с 1982 года. Иск, поданный владельцем трассы/промоутером доктором Джозефом Маттиоли , был урегулирован во внесудебном порядке, и серия CART будет проводиться на трассе по крайней мере в течение следующих пяти лет. [7] Отношения между двумя сторонами временами были бурными, но мероприятие, тем не менее, продолжалось в течение десятилетия 1980-х годов. Гонка была перенесена с июня на август после того, как трасса добавила в свой график вторую гонку серии NASCAR Winston Cup . Перенос на август позволил дистанцироваться от Indy и был назначен на две-три недели после Michigan 500 , что дало командам больше времени на подготовку между гонками на 500 миль.
Все более грубые условия трассы делали гонку сложной, [8] а иногда приводили к высокому износу и неожиданному определению победителей. Уникальные характеристики трассы, а также неровности, удерживали скорость немного ниже, чем в Индианаполисе и Мичигане, но гонка все еще была популярна, и какое-то время на нее приходило много зрителей. Несколько крупных аварий в последние годы привели к травмам нескольких водителей, включая Джонни Резерфорда , Кевина Когана , Джона Андретти , Ари Люендика , Майкла Гринфилда и Марио Андретти . К концу 1980-х водители стали все чаще выражать свое недовольство состоянием трассы, некоторые даже призывали отменить мероприятие. [8]
Несмотря на постоянные склоки между серией и владельцами, гонка стала местом некоторых памятных моментов в истории автомобилей Indy. В 1985 году она стала местом первой победы Рика Мирса после восстановления после разрушительных травм, полученных в 1984 году. Это также была первая и единственная победа автомобиля Indy для двигателя Judd AV , которая произошла в 1988 году.
После гонки 1989 года трасса была официально признана слишком грубой и непригодной для автомобилей Indy. На трассе по-прежнему имелись металлические подпорные стенки, отсутствовали ограждения по всему периметру и не было надлежащих зон стока. Ее жестко критиковали за неровности, трещины и частые обломки, которые могли привести к опасным проколам шин. [9] [10] Однажды, после того как Скотт Пруэтт проколол семь шин во время тренировки, владелец автомобиля Стив Хорн прошел по трассе и вернулся с горстью гвоздей и другого хлама, который он подобрал. [10] Pocono 500 был исключен из расписания на неопределенный срок, поскольку ни руководство трассы, ни официальные лица серии не были заинтересованы в продолжении мероприятия.
Хотя санкционирующий орган указал в качестве причин условия безопасности на трассе, [11] руководство трассы также посчитало, что мероприятие станет убыточным для объекта. [12] Кроме того, по словам медицинского директора CART доктора Стива Олви, в 1980-х годах медицинское оборудование трассы было крайне неудовлетворительным, а владелец трассы доктор Джо Маттиоли сам числился «врачом трассы», несмотря на то, что его профессия — стоматолог .
Во время обеих гонок серии NASCAR Sprint Cup 2010 года серьезные аварии на Long Pond Straight заставили руководство трассы призвать к значительным улучшениям безопасности на трассе. На внутренние стены были добавлены барьеры SAFER , по всему периметру были установлены ограждения, вокруг большей части инфилда были построены асфальтированные зоны стока. Улучшения безопасности, а также изменения, объявленные третьим поколением семьи Игдальски (включая замену покрытия трассы новыми бетонными боксами), привели к обсуждениям с официальными лицами IndyCar относительно возрождения гонки Pocono IndyCar.
В 2012 году после отмены Indy Qingdao 600 ходили упорные слухи о том, что Pocono можно было бы использовать в качестве замены в последнюю минуту. Однако ничего не произошло. 1 октября 2012 года трасса официально объявила, что примет Pocono IndyCar 400 для серии IndyCar в выходные 4 июля, начиная с 2013 года. Изменение дистанции гонки было запрошено вещательной компанией ABC . [13]
В 2014 году гонка вернулась к своей традиционной дистанции в 500 миль. Три гонки «тройной короны» на 500 миль ( Индианаполис , Фонтана и Поконо) также принесли бы гонщикам двойные очки в чемпионат. [14] В 2015 году гонка получила титульного спонсора ABC Supply Co. и была перенесена в свой некогда привычный календарный слот в конце августа.
После относительно чистых, почти безошибочных гонок в 2013–2014 годах, в 2015 году случилась трагедия. Пилот Джастин Уилсон получил удар в голову осколком, отлетевшим от разбитой машины Сейджа Карама . Уилсон был доставлен в больницу на вертолете, но на следующий день скончался от полученных травм. В 2018 году Роберт Уикенс был парализован ниже пояса после того, как в результате сильного столкновения он оказался в ограждении. Год спустя, в 2019 году, еще одна крупная авария на первом круге привела к тому, что Феликс Розенквист перевернулся в ограждении, но ни один из водителей не получил серьезных травм.
1 сентября 2019 года было опубликовано расписание IndyCar 2020 года, а также объявлено, что они не вернутся в Поконо в 2020 году. Это был второй раз, когда трасса была исключена из расписания автомобилей Indy. Гонка была заменена возрожденным мероприятием в Ричмонде — гонкой, которая позже была отменена из-за пандемии COVID-19 . Не было подтверждено, было ли исключение Поконо постоянным, и причины исключения были неясны. Гонщики Сейдж Карам и Роберт Уикенс написали в Твиттере, что трасса слишком опасна для автомобилей Indy, сославшись на крупные аварии в 2018 и 2019 годах. На своей пресс-конференции после гонки 2019 года Скотт Диксон, Уилл Пауэр и Саймон Пажено защищали безопасность трассы и выразили желание, чтобы IndyCar вернулся. [15] Спекуляции в течение 2020 года предполагали возможность возвращения IndyCar в Поконо в 2021 году или позже. Поскольку NASCAR экспериментирует с проведением двух гонок в Поконо в качестве двухэтапного заезда, остается место для уик-энда IndyCar. [16]
Первая гонка Pocono 500 прошла в выходные, посвященные Дню независимости 1971 года. Команды прибыли 19 июня на неделю тренировок, а затем на два дня гонок на время (26–27 июня). [17] местный герой Марк Донохью из пригорода Филадельфии Маркус Хук выиграл поул-позицию со средней скоростью на четырех кругах 172,393 миль в час. Перед гонкой многие гонщики были обеспокоены необычным дизайном трассы и неровным покрытием. [17] [18] Сам день гонки был омрачен огромной пробкой на трехмильном участке однополосной трассы PA-115 между трассой и съездом с I-80 Blakeslee, поскольку это был единственный въезд для болельщиков, прибывающих как из долины Делавэр , так и из столичных районов Нью-Йорка. Поле из 33 автомобилей (имитирующее традиционное поле из 33 автомобилей в Indy) приняло зеленый флаг перед 75 000 зрителей. Перед гонкой было объявлено, что правило «упаковки» будет использоваться во время периодов предосторожности, первая гонка Indy car на 500 миль, в которой оно применялось, что привело к беспрецедентно плотной гонке. Донохью лидировал на старте и лидировал первые 32 круга. Вступило в действие обязательное правило четырех пит-стопов, которое временами перемешивало состав участников, но Донохью оставался в пределах досягаемости лидера большую часть дня. На заключительном этапе Донохью лидировал над Джо Леонардом и Эй Джей Фойтом . Предупреждение прозвучало на 183-м круге, когда машина Арта Полларда пролила масло на прямой Лонг-Понд и в повороте туннеля. Поле сгруппировалось для рестарта на 190-м круге, причем Леонард оказался прямо на заднем бампере Донохью. На главной прямой Донохью сделал прыжок и удерживал лидерство. Однако, входя во второй поворот, Донохью едва не разбился, когда был слишком осторожен, проезжая по сухому маслу. Ему пришлось отпустить педаль газа и скользнуть вверх по трассе, позволив Леонарду нырнуть под него и захватить лидерство. Пока толпа была на ногах, Донохью догнал Леонарда и снова захватил лидерство навсегда на повороте Tunnel Turn на 199-м круге под крики и ликование толпы. Донохью отстал от Леонарда на 1,6 секунды, [19] что, как полагают, было самым близким финишем в 500-мильной гонке Indy Car в то время. Это была также первая победа Роджера Пенске в Champ Car, подвиг [20], который он повторил на 50-ю годовщину с Джозефом Ньюгарденом в Мид-Огайо . Это был также последний раз, когда родстер с передним расположением двигателя квалифицировался для гонки Champ Car, с Джимом Хертубисом#57 Miller High Life Special выходит на поле. После гонки едва не произошла катастрофа, когда 6000-галлонный грузовик-цистерна, собиравший оставшийся метанол на пит-лейн, переполнился, и он выплеснулся вперед на горячий двигатель трактора, когда тот останавливался; водитель выпрыгнул из кабины и нырнул через стену пит-лейна, опасаясь взрыва.
Вторая ежегодная гонка 500, тогда называвшаяся 1972 Schaefer 500 в Поконо, была запланирована на воскресенье 2 июля. Тренировки должны были начаться в воскресенье 18 июня, а гонки на время должны были состояться в субботу 24 июня и воскресенье 25 июня. Однако ураган Агнес пронесся по восточной части Соединенных Штатов и нанес ущерб процессу. [21] Дождь смыл тренировки и квалификацию в общей сложности на десять дней. [22] Катастрофическое наводнение в этом районе побудило чиновников отложить гонки на время, [23] поскольку некоторые дороги, ведущие к трассе, были закрыты, а местная полиция занималась районами бедствия. [24] Тем временем территория трассы была сильно затоплена, и наводнение вызвало проблемы с утилизацией сточных вод. [25] [26] Чиновники трассы, по предложению губернатора Шаппа , настояли на том, чтобы они перенесли гонку на более позднее лето, но USAC сердито отказался. После одиннадцати дней, только два дня были отмечены активностью на трассе. [27] Разочарование и гнев вспыхнули в паддоке. [28] [29] [30] Вечером в среду 28 июня гонка была окончательно отменена организаторами. [31] [32] После нескольких дней переговоров с USAC споры утихли, [33] [34] [35] и гонка была перенесена на субботу 29 июля. Она должна была состояться в рамках двухдневных гонок USAC Indy car/ USAC Stock Car на 500 миль . [36] [37]
В последнюю неделю июля серия вернулась для перенесенной гонки. [38] Однако действующий победитель гонки Марк Донохью отсутствовал, восстанавливаясь после травмы колена. [39] Бобби Ансер выиграл поул-позицию с новым рекордом трассы на четырех кругах в 189,473 миль/ч. Гордон Джонкок квалифицировался вторым, а Марио Андретти — третьим. [40] [41] [42] [ 43] После того, как в июне событие затмило противоречие, по завершении самой гонки возникло еще больше противоречий.
Поул-ситтер Бобби Ансер не оказал большого влияния на ход гонки, лидируя всего шесть кругов и сойдя из-за проблем с коробкой передач. Марио Андретти лидировал 105 кругов и был более чем на 40 секунд впереди Джо Леонарда , занимавшего второе место , когда он заехал на свой последний запланированный пит-стоп на 164-м круге. Обычный пит-стоп Андретти обернулся катастрофой, когда у него заклинило сцепление переключения передач. Андретти потерял 11 кругов, когда его команда пыталась снова включить передачу, и он откатился на 7-е место. [44] Гари Беттенхаузен , который сошел, лидируя в Индианаполисе ранее в этом году, лидировал 40 кругов в Поконо, но снова сошел, лидируя. После неудачи Андретти лидерство унаследовал Джо Леонард . Джонни Резерфорд и Эл Ансер шли вторым и третьим, оба на круг позади. На 173-м круге Джимми Карутерс попал в огненную аварию на третьем повороте. Леонард нырнул в боксы за топливом, позволив Резерфорду и Ансеру вернуться на лидирующий круг. Спустя один круг Леонард получил порез шины и был вынужден заехать в боксы во второй раз. Когда на 182-м круге снова появился зеленый флаг, Ансер обогнал Резерфорда и занял второе место, а еще через один круг обогнал Леонарда и вышел в лидеры. Хотя некоторые из присутствовавших считали, что Ансер на самом деле не был на лидирующем круге, табло показывали Ансера на первом месте. Ансер лидировал до финиша, получив клетчатый флаг в качестве неожиданного победителя. После гонки Ансер был оштрафован на один круг за прохождение под предупреждением. Послегоночный обзор показал, что Ансер обогнал Резерфорда до того, как загорелся зеленый свет. Официальные результаты показали Джо Леонарда первым, Джонни Резерфорда вторым, а Эла Ансера на круг отстали на третьем месте. [45] [46] [47] [48] На следующий день Роджер МакКласки выиграл гонку USAC Stock Car Pennsylvania 500 за рулем Plymouth Superbird . [49] [50]
В ответ на трагическую гонку Indianapolis 500 1973 года в мае были введены чрезвычайные изменения правил до прибытия автомобилей в Поконо 18 июня, чтобы подготовиться к тогдашней гонке Schaefer 500 1973 года . Задние крылья были уменьшены в размере с 64 дюймов до 55 дюймов; бортовая топливная емкость была уменьшена с 70 галлонов до 40 галлонов; и топливные баки были разрешены только с левой стороны автомобиля, за исключением 2 1⁄2 галлонного пикапного бака. Энергопоглощающий материал должен был быть помещен на место, которое раньше занимал правый бак, а общее количество топлива на 500 миль было сокращено с 375 до 340 галлонов. [51] Несмотря на изменения правил, Питер Ревсон выиграл поул-позицию с новым рекордом трассы за четыре круга в 190,648 миль в час. [52] В дни, предшествовавшие гонке, проливные дожди обрушились на территорию, затопив территорию и превратив инфилд в море грязи. [53] [54] Несмотря на болото, рекордная толпа из 75 000-100 000 зрителей прибыла в солнечный день гонки 1 июля. Новые правила топлива доминировали во второй половине дня, так как лидерам требовалось целых одиннадцать пит-стопов, чтобы пройти дистанцию. Отсев был высоким, так как на финише ехали только семь автомобилей. Произошло рекордное 28 смен лидера, однако все, кроме двух, были сделаны во время перестановок на пит-стопах. Механические проблемы отстранили Марио Андретти , Марка Донохью , Бобби Ансера и других. Джонни Резерфорд дважды развернулся во время гонки, в то время как Эл Ансер и Гэри Беттенхаузен оба попали в аварию. Лидируя на 136-м круге, победитель Indy 500 Гордон Джонкок наехал на мусор на главной прямой и громко лопнул шину. На последних кругах Роджер МакКласки лидировал над Эй Джей Фойтом . МакКласки сделал свой последний пит-стоп на 173-м круге, и команда не дозаправила его бак, рассчитав, что, по их мнению, было достаточно топлива, чтобы добраться до финиша. Спустя один круг Фойт заехал на пит-стоп, но, вернувшись на трассу, у него началась сильная вибрация. И МакКласки, и Фойт пытались растянуть запас топлива до финиша, и теперь МакКласки лидировал на 8 секунд. Поскольку проблемы с управляемостью ухудшались, Фойт решил снова заехать на пит-стоп на 193-м круге, сменив шины и заправившись. Теперь МакКласки имел, казалось бы, непреодолимое 40-секундное преимущество за пять кругов до финиша. На последнем круге у МакКласки закончилось топливо перед первым поворотом, что отдало лидерство и победу Фойту. Это была первая из четырех побед Фойта на Pocono 500. [55] [56] [57] [58] [59]
Джонни Резерфорд , выигравший Indianapolis 500 месяцем ранее, одержал победу в Поконо, став первым гонщиком, выигравшим две гонки Indy car Triple Crown за один сезон. Резерфорд и команда McLaren придерживались строгой стратегии экономии топлива и ехали в устойчивом темпе, в то время как многие другие команды тратили топливо на свои машины. [60] Марио Андретти задал темп рано, выйдя в лидеры на 10-м круге и лидируя в общей сложности 57 кругов в первой половине. Однако на 133-м круге у Билла Симпсона взорвался двигатель, вылив масло на трассу, и Андретти, бежавший прямо за ним, развернулся в масле и разбился. В конце гонки Уолли Далленбах лидировал среди поул-позитивщиков Бобби Ансера , Резерфорда и Джимми Карутерса . Однако Ансер начал сдавать позиции, поскольку у него заканчивалось топливо. Лидеры совершили последние пит-стопы около 181-го круга, при этом у Ансера не осталось топлива в баке у пит-сайда, кроме того, что осталось в шланге. Вернувшись на трассу, вот-вот должна была состояться дуэль двух человек до финиша между Далленбахом и Резерфордом, и Карутерс поднялся на третье место. Выходной финиш сорвался, когда у Далленбаха взорвался поршень на 188-м круге. Резерфорд ехал к финишу, в то время как Карутерс едва добрался до финиша вторым, израсходовав топливо на круге для охлаждения. Бобби Ансер хромал на пятое место тремя кругами позже, сбавив скорость до 150 миль в час, чтобы сэкономить топливо. [60] [61] [62] Действующий победитель гонки Эй Джей Фойт испытывал трудности во время заездов на время, сначала он сжег поршень, затем сломал универсальный шарнир, прежде чем квалифицировался 29-м. [63] В день гонки он врезался в стену и был вынужден сойти с дистанции после 20 кругов из-за поврежденной подвески.
Дождь задержал начало гонки на два часа. Как и в гонке Indy 500 месяцем ранее, гонка была сокращена из-за дождя. Обладатель поул-позиции Гордон Джонкок (183,281 миль/ч) [64] [65] лидировал на старте и лидировал 29 кругов. Однако один за другим большинство главных претендентов сошли с дистанции. Джонкок разбился во втором повороте на 139-м круге, а Марио Андретти получил сгоревший поршень. Джонни Резерфорд весь день боролся с механическими проблемами, а Бобби Ансер сошел на полпути из-за сломанного приводного вала. Эл Ансер сошел рано из-за поломки коллектора, а сломанный масляный насос отбросил Джерри Гранта почти на двадцать кругов. Эй Джей Фойт избежал всех неприятностей и оказался доминирующей машиной дня. Фойт выдержал легкие вызовы Билла Вуковича II и Джимми Карутерса во второй половине гонки. С нависшими вдалеке грозовыми облаками Фойт включил турбонаддув где-то на отметке 130 кругов, делая ставку на то, что дождь положит конец гонке раньше времени. Фойт вырвался вперед на 15 секунд, когда на 168-м круге вышло предупреждение о дожде. Спустя два круга начался ливень, заставив толпу из 110 000 человек бежать в укрытие. Фойт был объявлен победителем, первым двукратным победителем в Поконо, а Уолли Далленбах вторым. Гари Беттенхаузен вырвался вперед с 31-й стартовой позиции и финишировал пятым. [66] [67] [68] [69]
Дождь смыл два дня запланированной квалификации, и должностные лица USAC определили стартовое поле с помощью лотереи. [70] [71] Первые 30 позиций были заполнены путем жеребьевки, а последние три места остались открытыми, чтобы быть заполненными в последней квалификационной сессии в четверг. [72] Джонни Парсонс выиграл поул-позицию, Билл Вукович II был вторым, а Марио Андретти — снаружи первого ряда. [73] Андретти захватил лидерство на старте, но Эй Джей Фойт обогнал Андретти и вышел вперед на 7-м круге. Очередь Фойта впереди была недолгой, так как на 31-м круге у него взорвался двигатель. Стартовав 16-м, Эл Ансер набирал обороты и впервые вышел вперед на 32-м круге. Однако Ансер потерпел две неудачи, которые едва не стоили ему гонки. Во время планового пит-стопа на 58-м круге пневматический домкрат на машине Унсера вышел из строя, что потребовало использования ручного домкрата. Унсера выехал из боксов на круг позже. Позже, на 76-м круге, Унсера порезал шину на главной прямой и был вынужден вернуться в боксы. Унсера вернулся в гонку прямо перед лидером Андретти, в тот момент всего в нескольких секундах отставая от него на два круга. На 88-м круге Эл Локуасто вынес удачное предупреждение за разворот , и это позволило Элу Унсеру сделать круг и догнать заднюю часть пелотона. Проехав один круг позади, Парнелли / Косворт Унсера преследовал Пенске Макларен / Оффи Андретти и оторвался на 104-м круге. Джон Мартин заглох на 115-м круге, что привело к еще одному предупреждению, и Унсер отыграл остаток круга. Зеленый флаг вернулся на 119-м круге, и три круга спустя Ансер пронесся мимо Андретти, чтобы захватить лидерство. Ансер ехал крейсерски оставшуюся часть пути, а Марио Андретти сошел с дистанции после того, как сломал стабилизатор поперечной устойчивости на 179-м круге. С победой Эл Ансер обеспечил первую победу в гонках Indy car для двигателя Cosworth . [74] [75] После того, как Джанет Гатри не прошла квалификацию в Индианаполисе , она начала свою первую гонку Indy car на 500 миль, заняв 24-е место из-за треснувшего картера трансмиссии после 89 кругов. [76]
Через три недели после своей рекордной четвертой победы в Indianapolis 500 Эй Джей Фойт пригрозил пропустить Pocono 500 после того, как вступил в спор со спонсором серии USAC Citicorp . [3] [77] Фойт пропустил тренировку во вторник, и, проехав всего 35 тренировочных кругов в среду, все еще настаивал на том, что может посадить в свою машину другого водителя. [78] Тем не менее, Фойт передумал в последнюю минуту и квалифицировал машину. Фойт обеспечил себе поул-позицию (189,474 миль/ч), оттеснив Джонни Резерфорда с первого места и вызвав хор освистываний некоторых присутствовавших фанатов. Марио Андретти квалифицировался третьим, замкнув первый ряд. Том Снева , который преодолел барьер в 200 миль/ч в Indy в мае, занял четвертое место на стартовой решетке. [79] [80] Во время финальной тренировки в пятницу двигатель Андретти перегрелся, и у него погнулись клапаны . Это был пятый двигатель, который товарищи по команде Penske Андретти и Снева перебрали за неделю. Без другого запасного двигателя команда была вынуждена спасать детали одного из уже взорванных двигателей, чтобы Андретти вышел на стартовую решетку в день гонки. [81]
AJ Foyt лидировал на старте и лидировал 26 из первых 60 кругов. Его день был прерван на 118-м круге из-за сгоревшего поршня. Высокий износ привел к тому, что более половины участников выбыли до 100-го круга, и на финише осталось всего восемь автомобилей. Гонка развернулась между четырьмя претендентами: товарищами по команде Patrick Гордоном Джонкоком и Уолли Далленбахом , а также товарищами по команде Penske Марио Андретти и Томом Сневой . Во второй половине гонки Андретти и Снева контролировали ситуацию, но у обоих возникли различные механические проблемы. Андретти однажды пришлось заехать на пит-стоп из-за проблем с двигателем, в то время как у Андретти и Сневы отказали тормоза. Лидируя в гонке на 161-м круге, Андретти порезал шину и отправился в боксы. Без тормозов он проехал мимо пит-стопа и был вынужден еще раз проехать по трассе, прежде чем его обслужили. Снева, лучше справляясь со своими тормозами, отбросил Андретти на круг назад. На 187-м круге Майк Мосли разбился во втором повороте, получив желтую карточку. На рестарте на 193-м круге Андретти получил прыжок и обогнал Сневу, чтобы отыграть свой круг. Через несколько секунд предупреждение было снова снято, когда на месте аварии был замечен оставшийся кусок мусора. Андретти сделал круг, чтобы отыграться на оставшейся части круга. За четыре круга до финиша снова появился зеленый сигнал, но на этот раз Снева смог остаться впереди. Андретти немного отыгрался, но Снева пересек финишную черту на 1,75 секунды впереди. Это была вторая победа Penske Pocono 500 и первое 1-е-2-е место команды в 500-мильной гонке Indy Car. [82] [83] [84]
Дэнни Онгаис выиграл поул-позицию и лидировал 59 кругов. [85] [86] Однако, почти так же, как и в Индианаполисе месяцем ранее, у него взорвался двигатель, когда он лидировал в гонке на 130-м круге. Гонка вылилась в дуэль между победителем Indy 500 Элом Ансером и Джонни Резерфордом , за которым следовал Том Снева . После того, как Онгаис сошел, Ансер вышел в лидеры, ведя машину в устойчивом темпе, экономя топливо и шины. На 161-м круге Резерфорд заехал на пит-стоп и выехал, все еще удерживая лидерство. Три круга спустя Резерфорд решил, что у него спустило колесо, и ему пришлось сделать незапланированный пит-стоп. Команда определила, что прокола не было, но к тому времени было уже слишком поздно. К тому времени, как Резерфорд вернулся на трассу, Ансер вырвался вперед на 20 секунд. Унсер сделал свой последний пит-стоп на 177-м круге, ненадолго уступив лидерство. Снева и Резерфорд сделали свои последние пит-стопы, и к 190-му кругу Унсер вернулся на первое место. Резерфорд продолжал гнать последние девять кругов в отчаянной попытке догнать Унсера. Резерфорд коснулся колес, проезжая мимо машины Уолли Далленбаха на 198-м круге, вызвав гнев Далленбаха, а также Сневы, который наблюдал за инцидентом в свои зеркала. На последнем круге, входя в первый поворот, Снева смог заблокировать Резерфорда, но через несколько мгновений у Сневы закончилось топливо. Резерфорд промчался мимо и занял второе место, в то время как Унсер выиграл. Снева хромал и занял третье место. [87] [88] [89]
Победа стала третьей подряд победой Эла Ансера в гонке на 500 миль, после победы в Онтарио 500 1977 года и Индианаполисе 500 1978 года . Ансер снова одержал победу в Онтарио в сентябре 1978 года, выиграв «тройную корону» USAC , став первым и единственным гонщиком в истории, сделавшим это. Продолжающиеся неудачи Марио Андретти в Поконо продолжились, когда он сошел из-за отказа коробки передач. После двадцати кругов в первой половине гонки, Эй Джей Фойт не играл никакой роли во второй половине, столкнувшись с отказом двигателя за десять кругов до финиша. После многочисленных предупреждений на первом круге, последние 89 кругов прошли под зеленым светом. Во время практики разгорелся спор, так как несколько гонщиков, наиболее откровенно Панчо Картер , жаловались на сильные удары в повороте туннеля. [4] [5] [6]
Гонка состоялась всего через месяц после бурного мая 1979 года в Индианаполисе . Почти все команды CART пропустили мероприятие, за исключением Дэнни Онгаиса . Всего 25 автомобилей вышли на зеленый флаг перед 50 000 зрителей, которые выдержали холодную температуру в 50 градусов и ветер со скоростью 30 миль в час. В захватывающей первой половине гонки Дэнни Онгаис лидировал на старте, обойдя поул-позицию Эй Джей Фойта . Несколько претендентов боролись за лидерство в первой половине, но один за другим они сходили с дистанции. На 58-м круге Элдон Расмуссен потерял заднее крыло и врезался лоб в наружную стену на первом повороте. Он потерял сознание и получил перелом лодыжки, ребер и сотрясение мозга. Роджер МакКласки вырвался вперед, лидируя шесть кругов, но сошел на 102-м круге после того, как оторвавшийся радиатор потерся о задние колеса, разорвав шину и отправив его в занос. Шансы Тома Бигелоу на победу закончились, когда на 122-м круге у него закончилось топливо, а позже он потерял радиатор. Фойт, Онгаис и Ларри Диксон вышли в качестве претендентов во второй половине. Онгаис и Фойт заехали на пит-стоп на 136–137-м кругах, Фойт заправился только топливом, Онгаис заправился и шинами, и топливом. Новые шины оказались выгодными, поскольку Онгаис впоследствии вырвался вперед на 18 секунд над Фойтом, а Диксон оказался на третьем месте. Однако у Онгаиса взорвался двигатель на 148-м круге, вернув лидерство Фойту. У Диксона возникли проблемы с подачей топлива на 161-м круге, из-за чего он заехал на пит-стоп, и он потерял круг, прежде чем вернуться на трассу. Фойт проехал последние 100 миль до победы, опередив Джима МакЭлрита на два круга . На финише было всего семь автомобилей. Диксон, шедший вторым, по инерции добрался до пит-стоп за три круга до финиша. Ему все равно удалось финишировать на третьем месте. Это была 65-я победа Фойта в гонках Indy Car, четвертая победа в сезоне и третья в Поконо. [90]
TrueValue Hardware 500 1980 года в Поконо проводилась в рамках сезона CRL 1980 года , совместного санкционирующего соглашения USAC / CART . Это была предпоследняя гонка перед тем, как CART снялся с гонки и продолжил свой собственный чемпионат 1980 года . Гонка проводилась с использованием турбонаддува в 48 дюймов ртутного столба , того же самого, что использовалось месяцем ранее в Индианаполисе , но ниже 60 дюймов ртутного столба, разрешенных в Онтарио в апреле. Бобби Ансер выиграл поул-позицию со средней скоростью за два круга 185,491 миль в час, [91] но Эй Джей Фойт, который квалифицировался вторым, вызвал споры после квалификации. После заметных проблем в начале года в Онтарио и Индианаполисе , Фойт показал самое быстрое время на одном квалификационном круге (185,874 миль в час), что заставило некоторых обвинить его в мошенничестве путем чрезмерного наддува двигателя или незаконного использования закиси азота . [92] [93] Фойт отрицал обвинения, и никаких действий предпринято не было. На старте Фойт получил прыжок и возглавил поле в первом повороте. Фойт лидировал 67 из первых 85 кругов, пока не сошел из-за поломки клапана . Гонка была похожа на битву между Бобби Ансером и Джонни Резерфордом , который начал гонку на резервной машине из-за аварии на тренировке. Ансер лидировал на 13 секунд, прежде чем на 151-м круге вышло предупреждение из-за разворота Панчо Картера . На последующем рестарте на 158-м круге Резерфорд прошел четыре шире по главной прямой, чтобы захватить лидерство перед первым поворотом. Лидерство было недолгим, так как Ансер вырвался вперед на 164-м круге. На последнем круге пит-стопов шансы Резерфорда на победу были перечеркнуты, когда у него сломалось сцепление и заглох двигатель. Резерфорду пришлось стартовать с толкача, и он потерял много секунд. Кругом позже Ансер провел почти безупречный пит-стоп, заправившись только топливом, и сохранил лидерство. Ансер выиграл с преимуществом в 21,03 секунды, это была его первая и единственная победа в Поконо. [94]
В разгар раскола USAC/CART Эй Джей Фойт выиграл USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Это была последняя гонка Indy Car, санкционированная USAC в Поконо, и последняя победа Фойта в Indy Car. Многие постоянные участники CART бойкотировали гонку, поэтому USAC открыла поле для автомобилей Gold Crown и Silver Crown. Разношерстное поле автомобилей Indy и гоночных автомобилей с передним расположением двигателя провело гонку в двух классах. Том Снева , один из немногих водителей CART, который бросил вызов бойкоту, выиграл поул и доминировал на ранних этапах, но сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач. Джефф Брэбэм , другой водитель CART, который столкнулся с отстранением от своей основной серии за участие в гонках, затем сразился с Фойтом за лидерство. Дождь закончил гонку после 122 из запланированных 200 кругов, с Фойтом впереди. [95]
