Pocono 500 [1] — гонка серии IndyCar , проводившаяся на гоночной трассе Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания , в горах Поконо . Первая автомобильная гонка Инди в Поконо состоялась в 1971 году. Это было первое крупное мероприятие, проведенное на трассе вскоре после ее завершения. Гонка была санкционирована USAC с 1971 по 1981 год, а затем CART с 1982 по 1989 год и была известна как Pocono 500. Гонка была исключена из календаря CART после забега 1989 года из-за плохих условий трассы, а также из-за плохой доход для промоутера.
После 23-летнего перерыва мероприятие было возрождено серией IndyCar в 2013 году . После смены руководства на объекте и завершения комплексных мер по повышению безопасности на трассе гонку назначили на выходные, посвященные Дню независимости . На 2013 год гонка была запланирована на 400 миль и была частью IndyCar Triple Crown . В 2014 году гонка вернулась к своей традиционной дистанции в 500 миль и была запланирована на середину-конец августа.
Эй Джей Фойт - самый успешный гонщик с четырьмя победами. Рик Мирс выигрывал гонку трижды за годы работы в CART , а Уилл Пауэр выигрывал трижды под санкциями IndyCar .
Гонка 2014 года, которую выиграл Хуан Пабло Монтойя , считается самой быстрой гонкой на 500 миль в истории автогонок Инди. [2] При средней скорости 202,402 миль в час (325,734 км/ч) это была первая гонка на 500 миль, пройденная менее чем за два с половиной часа.
Pocono 500 стартовал в 1971 году как часть национального чемпионата USAC . Он был частью «тройной короны» USAC , состоящей из Indianapolis 500 , Pocono 500 и California 500 . Гонка пользовалась популярностью, и, как говорили, уникальная схема трассы была разработана специально для автомобилей Champ/Indy. USAC санкционировал это мероприятие до 1981 года .
В первые годы Pocono 500 использовал расширенный двухнедельный график, более короткий, но аналогичный графику в Индианаполисе. За неделей тренировок последовали два дня гонок на время (суббота-воскресенье), а в следующие выходные — день гонок. В некоторые годы квалификация также состояла из заездов на четыре круга, имитирующих Инди. В годы существования USAC забег проводился в конце июня – начале июля, и какое-то время сам день забега приурочивался к Дню независимости . Первые несколько лет стартовое поле состояло из 33 машин, выстроенных в одиннадцать рядов по три, как и в Инди.
В 1977 году расписание гонок было сокращено до одной недели. Практика открылась во вторник, гонки на время запланированы на четверг и пятницу, а гонка - на воскресенье. Кроме того, квалификация была сокращена до заездов на два круга вместо четырех кругов. [3] Несмотря на финансовые проблемы, проблемы с дорожным движением и, казалось бы, постоянные проблемы с погодой, « Восточный Индианаполис » зарекомендовал себя как популярная гонка на трассе национального чемпионата, привлекающая толпы, превышающие 100 000 зрителей, на протяжении большей части 1970-х годов. [3] Тем не менее, различные ссоры между владельцами трасс и органом, налагающим санкции, были обычным явлением. [4] [5] [6]
В 1979 году гонка произошла в разгар первого «Сплита» USAC/CART . Почти все команды CART пропустили мероприятие, что разозлило руководство трассы, которое осталось верным USAC . Посещаемость и доходы упали, что привело к почти банкротству заведения. В 1980 году IMS согласилась арендовать трассу для расписания CRL 1980 года , в котором участвовало полное количество участников. Гонка 1981 года была еще более противоречивой. Большинство команд CART снова бойкотировали мероприятие, и руководство трассы в конечном итоге подал в суд о возмещении ущерба. USAC открыл список участников для автомобилей Silver Crown , чтобы заполнить стартовую решетку, и гонка проводилась как гонка двух классов.
После организационных изменений, последовавших за первым «разделением» USAC и CART , начиная с 1982 года Pocono 500 перешел на серию CART. Иск, поданный владельцем/промоутером трека доктором Джозефом Маттиоли, был урегулирован во внесудебном порядке, и серия CART будет участвовать в гонках на трек, по крайней мере, в течение следующих пяти лет. [7] Отношения между двумя сторонами временами были бурными, но, тем не менее, это событие продолжалось в течение десятилетия 1980-х годов. Гонка была перенесена с июня на август после того, как трасса добавила в свое расписание вторую гонку серии NASCAR Winston Cup Series . Перенос в август позволил дистанцировать гонку от Инди , и она была назначена на две-три недели после Мичиган 500 , что дало командам больше времени на подготовку между гонками на 500 миль.
Все более суровые условия трассы делали гонку требовательной [8] , а иногда приводили к большому оттоку участников и неожиданностям для победителей. Уникальные характеристики трассы, а также ухабистость позволили снизить скорость по сравнению со скоростями в Индианаполисе и Мичигане, но гонка по-прежнему пользовалась популярностью и какое-то время привлекала много посетителей. В результате нескольких крупных аварий в последние годы пострадали несколько водителей, в том числе Джонни Резерфорд , Кевин Коган , Джон Андретти , Арье Луендык , Майкл Гринфилд и Марио Андретти . К концу 1980-х годов водители все чаще выражали свое недовольство состоянием трассы, а некоторые даже призывали отменить мероприятие. [8]
Несмотря на продолжающиеся разногласия между серией и владельцами, гонка стала местом некоторых памятных моментов в истории автомобилей Indy. В 1985 году здесь одержал первую победу Рик Мирс после того, как оправился от разрушительных травм, полученных в 1984 году. Это также была первая и единственная победа автомобиля в Инди с двигателем Judd AV , которая произошла в 1988 году.
После соревнований 1989 года трасса была официально признана слишком неровной и непригодной для автомобилей Indy. На трассе по-прежнему имелись металлические подпорные стены, не было ограждений по всему периметру и надлежащих площадок для стока воды. Его резко критиковали за шероховатость, трещины и частые обломки, которые могли стать причиной опасных проколов шин. [9] [10] Однажды, после того как Скотт Пруэтт проколол семь шин во время тренировки, владелец автомобиля Стив Хорн вышел на трассу и вернулся с горсткой гвоздей и другого мусора, который он подобрал. [10] Pocono 500 был исключен из расписания на неопределенный срок, поскольку ни руководство трассы, ни официальные лица серии не были заинтересованы в продолжении мероприятия.
Хотя условия безопасности на пути были причинами, указанными санкционирующим органом, [11] руководство пути также считало, что это мероприятие будет убыточным для объекта. [12] Кроме того, по словам медицинского директора CART доктора Стива Олви, в 1980-х годах медицинское оборудование на трассе было совершенно неадекватным, а сам владелец трассы доктор Джо Маттиоли числился «врачом на трассе», несмотря на то, что его профессия была стоматологией .
Во время обеих гонок серии NASCAR Sprint Cup Series 2010 года тяжелые аварии на трассе Long Pond Straight заставили руководство трассы потребовать значительного повышения безопасности на трассе. К внутренним стенам были добавлены барьеры SAFER , по всему периметру установлено ограждение, вокруг большей части приусадебного участка построены мощеные площадки для стока воды. Повышение безопасности, а также изменения, объявленные семьей Игдальских в третьем поколении (включая реконструкцию трассы с установкой новых бетонных пит-сторов), привели к дискуссиям с официальными лицами IndyCar относительно возрождения гонки Pocono IndyCar.
В 2012 году после отмены гонки Indy Qingdao 600 распространились слухи о том, что Поконо мог быть использован в качестве замены в последнюю минуту. Однако ничего не произошло. 1 октября 2012 года трасса официально объявила, что в выходные 4 июля, начиная с 2013 года, они примут Pocono IndyCar 400 для серии IndyCar. Изменение дистанции гонки было предложено телекомпанией ABC . [13]
В 2014 году гонка вернулась к своей традиционной дистанции в 500 миль. Три гонки «тройной короны» на 500 миль ( Индианаполис , Фонтана и Поконо) также принесут гонщикам двойные очки в пользу чемпионства. [14] В 2015 году гонка получила титульное спонсорство от ABC Supply Co. и была перенесена в некогда знакомое место в календаре в конце августа.
После относительно чистых и почти безошибочных гонок в 2013–2014 годах в 2015 году произошла трагедия. Водитель Джастин Уилсон получил удар по голове обломком, отлетевшим от разбившейся машины Сейджа Карама . Уилсон был доставлен по воздуху в больницу, но на следующий день скончался от полученных травм. В 2018 году Роберт Викенс был парализован ниже пояса после того, как в результате серьезной аварии он вскочил на ограждение. Год спустя, в 2019 году, в результате очередного огромного скопления людей на первом круге Феликс Розенквист врезался в ограждение, но ни один гонщик серьезно не пострадал.
1 сентября 2019 года было опубликовано расписание IndyCar на 2020 год, а также объявлено, что они не вернутся в Поконо в 2020 году. Это был второй раз, когда трасса была исключена из расписания Indy Car. Гонку заменили на возобновленную гонку в Ричмонде — гонку, которая позже была отменена из-за пандемии COVID-19 . Не было подтверждено, было ли удаление Поконо окончательным, и причины удаления неясны. Пилоты Сейдж Карам и Роберт Викенс написали в Твиттере, что трасса слишком опасна для автомобилей Indy, сославшись на крупные аварии в 2018 и 2019 годах. На своей пресс-конференции после гонки 2019 года Скотт Диксон, Уилл Пауэр и Саймон Пажено выступили в защиту безопасности трассы и выразили желание что IndyCar вернется. [15] Ходившие в 2020 году слухи предполагали возможность возвращения IndyCar в Поконо в 2021 году или позже. Поскольку NASCAR экспериментирует с проведением двух гонок в Поконо в формате даблхедера, это оставляет место для уик-энда IndyCar. [16]
Первый Pocono 500 состоялся в выходные, посвященные Дню независимости 1971 года. Команды прибыли 19 июня на неделю тренировок, затем два дня гонок на время (26–27 июня). [17] местный герой Марк Донохью из пригорода Филадельфии Маркус Хук выиграл поул-позицию со средней скоростью на четырех кругах 172,393 миль в час. Перед гонкой многих гонщиков беспокоил необычный дизайн трассы и неровное покрытие. [17] [18] Сам гоночный день был омрачен огромной пробкой на трехмильном участке однополосной дороги PA-115 между трассой и выездом на I-80 Блейксли, поскольку это был единственный вход для болельщиков, прибывших с обеих сторон. Долина Делавэр и районы метро Нью-Йорка. Поле из 33 машин (имитирующее традиционное поле из 33 машин в Инди) подняло зеленый флаг перед 75 000 зрителей. Перед гонкой было объявлено, что правило «собирания вещей» будет использоваться в периоды осторожности, это была первая 500-мильная гонка Indy Car, в которой оно использовалось, что привело к беспрецедентным плотным гонкам. Донохью лидировал на старте и лидировал первые 32 круга. Вступило в силу обязательное правило четырех пит-стопов, время от времени перетасовывавшее поле, но Донохью большую часть дня оставался в пределах досягаемости лидерства. На заключительной стадии Донохью вел Джо Леонарда и Эй Джей Фойта . Предупреждение прозвучало на 183-м круге, когда из машины Арта Полларда разлилось масло прямо по Лонг-Пруд и в повороте туннеля. На 190-м круге поле собралось для рестарта, когда Леонард оказался прямо на заднем бампере Донохью. На основной трассе Донохью прыгнул и удержал лидерство. Однако на втором повороте Донохью чуть не разбился из-за чрезмерной осторожности, проезжая по сухой дороге. Ему пришлось сбросить газ и заскользить по трассе, позволив Леонарду нырнуть под землю и выйти вперед. Когда толпа встала на ноги, Донохью догнал Леонарда и навсегда вернул лидерство на Tunnel Turn на 199 круге под аплодисменты и крики толпы. Донохью опередил Леонарда на 1,6 секунды, что на тот момент считалось ближайшим финишем в 500-мильной автомобильной гонке Инди. Это также была первая победа Роджера Пенске в Champ Car, подвиг [20] который он повторил на 50-летнем юбилее с Джозефом Ньюгарденом в Мид-Огайо . Кроме того, это был последний раз, когда родстер с передним расположением двигателя квалифицировался для участия в гонках Champ Car с участием Джима Хуртубиза.номер 57 Miller High Life Special выходит на поле. После гонки произошла почти катастрофа, когда автоцистерна емкостью 6000 галлонов, собиравшая остатки метанола на пит-лейн, переполнилась и врезалась вперед в горячий двигатель трактора, когда тот останавливался; а водитель выскочил из кабины и нырнул через пит-уолл, опасаясь взрыва.
Второй ежегодный забег на 500 миль, названный тогда 1972 Schaefer 500 в Поконо, был запланирован на воскресенье, 2 июля. Практику планировалось начать в воскресенье, 18 июня, а гонки на время пройдут в субботу, 24 июня и в воскресенье, 25 июня. Однако ураган Агнес прокатился по восточной части Соединенных Штатов и нанес ущерб судебным разбирательствам. [21] Дождь смыл тренировку и квалификацию в общей сложности на десять дней. [22] Катастрофическое наводнение в этом районе побудило чиновников отложить испытания на время, [23] поскольку некоторые дороги, ведущие к трассе, были закрыты, а местная полиция оказывала помощь в районах бедствия. [24] Между тем, основания пути были сильно насыщены водой, и наводнение вызвало проблемы с удалением сточных вод. [25] [26] Должностные лица трассы, по предложению губернатора Шаппа , настояли на том, чтобы перенести гонку на позднее лето, но USAC сердито отказался. Через одиннадцать дней активность следов наблюдалась только два дня. [27] В паддоке вспыхивали раздражение и раздражение. [28] [29] [30] Вечером в среду, 28 июня, гонка была окончательно отменена промоутерами. [31] [32] После нескольких дней переговоров с USAC, спор утих, [33] [34] [35] и гонка была перенесена на субботу, 29 июля. Она будет проводиться в рамках автомобиля USAC Indy. USAC Stock Car: 500-мильные выходные на даблхедере . [36] [37]
В последнюю неделю июля серия вернулась к перенесенной гонке. [38] Однако действующий победитель гонки Марк Донохью отсутствовал, восстанавливаясь после травмы колена. [39] Бобби Ансер выиграл поул-позицию с новым рекордом трассы на четырех кругах - 189,473 миль в час. Гордон Джонкок квалифицировался вторым, а Марио Андретти третьим. [40] [41] [42] [43] После того, как разногласия затмили это событие еще в июне, еще больше разногласий возникло по завершении самой гонки.
Полеситтер Бобби Унсер не играл большой роли во время гонки: лидировал всего шесть кругов и выбыл из-за проблемы с коробкой передач. Марио Андретти лидировал на 105 кругах и более чем на 40 секунд опередил Джо Леонарда, занявшего второе место , когда тот приехал на свой последний запланированный пит-стоп на 164 круге. Обычный пит-стоп Андретти обернулся катастрофой, когда у него заклинило рычаг переключения передач. Андретти проиграл 11 кругов, когда его команда пыталась вернуть машину в движение, и он финишировал на 7-м месте. [44] Гэри Беттенхаузен , который выбыл, лидируя в Индианаполисе ранее в этом году, лидировал на 40 кругах в Поконо, но снова выбыл, лидируя. После неудачи Андретти лидерство унаследовал Джо Леонард . Джонни Резерфорд и Эл Унсер бежали вторым и третьим, оба отставали на круг. На 173-м круге Джимми Карутерс разбился в третьем повороте. Леонард нырнул в боксы за дозаправкой, позволив Резерфорду и Унсеру вернуться на лидирующий круг. Спустя один круг у Леонарда повредилось колесо, и ему пришлось выехать на пит-стоп во второй раз. Когда на 182-м круге снова появился зеленый флаг, Унсер обогнал Резерфорда и занял второе место, а кругом позже обогнал Леонарда и вышел вперед. Хотя некоторые из присутствующих считали, что Унсер на самом деле не лидировал на круге, на табло Унсер оказался на первом месте. Унсер лидировал до финиша, неожиданно победив клетчатым флагом. После гонки Унсер был оштрафован на один круг за проезд под предупреждением. Обзор после гонки показал, что Унсер обогнал Резерфорд до того, как загорелся зеленый свет. По официальным результатам, Джо Леонард был первым, Джонни Резерфорд вторым, а Эл Унсер - третьим, отставшим на круг. [45] [46] [47] [48] На следующий день Роджер МакКласки выиграл гонку USAC Stock Car Pennsylvania 500 за рулем Plymouth Superbird . [49] [50]
В ответ на трагическую гонку «Индианаполис 500» в мае 1973 года до того, как автомобили прибыли в Поконо 18 июня, были внесены чрезвычайные изменения в правила, чтобы подготовиться к гонке, получившей тогда название «Шефер 500» 1973 года . Задние крылья были уменьшены в размерах с 64 дюймов до 55 дюймов; бортовой запас топлива был уменьшен с 70 галлонов до 40 галлонов; а топливные баки разрешалось размещать только на левой стороне автомобиля, за исключением приемного бака емкостью 2 1/2 галлона . Энергопоглощающий материал должен был быть размещен на месте, ранее занимаемом правым баком, а общий запас топлива на 500 миль был уменьшен с 375 до 340 галлонов. [51] Несмотря на изменения правил, Питер Ревсон выиграл поул-позицию с новым рекордом трассы на четырех кругах - 190,648 миль в час. [52] За несколько дней до гонки проливные дожди обрушились на территорию, затопили территорию и превратили приусадебный участок в море грязи. [53] [54] Несмотря на трясину, в солнечный день гонки 1 июля прибыла рекордная толпа в 75 000–100 000 зрителей. Новые правила топлива доминировали во второй половине дня, поскольку лидерам потребовалось целых одиннадцать пит-стопов, чтобы пройти дистанцию. . Истощение было высоким, так как на финише ехало всего семь машин. Произошло рекордное количество смен лидерства - 28, однако все, кроме двух, были сделаны во время перестановок на пит-стопах. Механические проблемы отодвинули на второй план Марио Андретти , Марка Донохью , Бобби Ансера и других. Джонни Резерфорд дважды развернулся во время гонки, а Эл Унсер и Гэри Беттенхаузен оба разбились. Лидируя на 136-м круге, победитель Indy 500 Гордон Джонкок наехал на обломки основной трассы и громко лопнул шину. На последних кругах Роджер Маккласки опередил Эй Джей Фойта . Маккласки сделал свой последний пит-стоп на 173-м круге, и экипаж заправил его бак, рассчитывая, что, по их мнению, топлива будет достаточно, чтобы доехать до финиша. Спустя один круг Фойт выехал на пит-стоп, но вернувшись на трассу, у него началась сильная вибрация. И Маккласки, и Фойт пытались использовать топливо до финиша, и теперь Маккласки лидировал на 8 секунд. Поскольку проблемы с управляемостью ухудшались, Фойт решил снова выйти на пит-стоп на 193-м круге, сменив шины и заправившись дополнительным топливом. Маккласки теперь удерживал, казалось бы, непреодолимое преимущество в 40 секунд за пять кругов до финиша. На последнем круге у Маккласки закончилось топливо перед первым поворотом, в результате чего лидерство и победа досталась Фойту. Это была первая из четырех побед Фойта на Pocono 500. [55] [56] [57] [58] [59]
Джонни Резерфорд , выигравший Индианаполис 500 месяцем ранее, одержал победу в Поконо, став первым гонщиком, выигравшим две гонки Indy Car Triple Crown за один сезон. Резерфорд и команда McLaren придерживались строгой стратегии экономии топлива и ехали в стабильном темпе, в то время как у многих других команд топливо заканчивалось. [60] Марио Андретти рано задал темп, выйдя вперед на 10-м круге и лидировав в общей сложности 57 кругов в первой половине. Однако на 133-м круге Билл Симпсон взорвал двигатель, вылив масло на трассу, а Андретти, бежавший прямо за ним, развернулся в масле и разбился. В конце гонки Уолли Далленбах возглавил поляка Бобби Ансера , Резерфорда и Джимми Карутерса . Однако Унсер начал угасать, так как у него заканчивалось топливо. Лидеры сделали свои последние пит-стопы примерно на 181-м круге, при этом в баке Унсера не осталось топлива, кроме того, что осталось в шланге. Вернувшись на трассу, дуэль двух человек до финиша между Далленбахом и Резерфордом вот-вот материализовалась, и Карутерс поднялся на третье место. Выдающийся финиш сорвался, когда Далленбах на 188-м круге взорвал поршень. Резерфорд доехал до финиша, а Карутерс едва добрался до дома и финишировал вторым, у него закончилось топливо на круге с заминкой. Бобби Ансер, хромая, финишировал на 5-м месте на три круга позже, снизив скорость до 150 миль в час, чтобы сэкономить топливо. [60] [61] [62] Действующий победитель гонки Эй Джей Фойт боролся во время гонок на время: он сначала сжег поршень, затем сломал универсальный шарнир, прежде чем квалифицироваться 29-м. [63] В день гонки он постучал по стене и был вынужден сойти с дистанции после 20 кругов из-за поврежденной подвески.
Дождь задержал начало гонки на два часа. Как и на Инди 500 месяцем ранее, гонка будет сокращена из-за дождя. Полеситтер Гордон Джонкок (183,281 миль в час), [64] [65] лидировал на старте и лидировал на 29 кругах. Однако один за другим большинство главных претендентов отошли на второй план. Джонкок разбился во втором повороте на 139-м круге, а у Марио Андретти сгорел поршень. Джонни Резерфорд весь день боролся с механическими проблемами, а Бобби Унсер выбыл на полпути из-за сломанного приводного вала. Эл Унсер досрочно выбыл из-за неисправности коллектора, а из-за сломанного масляного насоса Джерри Грант отстал почти на двадцать кругов. Эй Джей Фойт избежал всех неприятностей и оказался доминирующей машиной дня. Во втором тайме Фойт отразил легкие вызовы со стороны Билла Вуковича II и Джимми Карутерса . Когда вдалеке нависли грозовые тучи, Фойт включил наддув турбокомпрессора где-то на отметке в 130 кругов, рассчитывая на то, что дождь досрочно завершит гонку. Фойт вырвался вперед на 15 секунд, когда на 168-м круге прозвучало предупреждение о дожде. Два круга спустя последовал ливень, заставивший 110-тысячную толпу броситься в поисках укрытия. Фойт был объявлен победителем, первым двукратным победителем в Поконо, а Уолли Далленбах вторым. Гэри Беттенхаузен с 31-й стартовой позиции финишировал пятым. [66] [67] [68] [69]
Дождь сорвал два дня запланированной квалификации, и официальные лица USAC определили стартовое поле с помощью лотереи. [70] [71] Лучшие 30 позиций были заполнены в результате жеребьевки, а последние три места остались открытыми, которые будут заполнены последней квалификационной сессией в четверг. [72] Джонни Парсонс выиграл поул-позицию, Билл Вукович II стал вторым, а Марио Андретти оказался за пределами первого ряда. [73] Андретти захватил лидерство на старте, но Эй Джей Фойт обогнал Андретти и вышел вперед на 7-м круге. Поворот Фойта впереди был недолгим, так как на 31-м круге у него взорвался двигатель . вырвался вперед и впервые вышел вперед на 32-м круге. Унсер, однако, потерпел две неудачи, которые чуть не стоили ему гонки. Во время обычного пит-стопа на 58-м круге пневматический домкрат на машине Унсера вышел из строя, что потребовало использования ручного домкрата. Унсер вышел из боксов на круг ниже. Позже, на 76-м круге, Унсер повредил колесо на основной трассе, и ему пришлось хромать обратно в боксы. Унсер снова присоединился к гонке, опередив лидера Андретти, на тот момент всего в нескольких секундах от отставания на два круга. На 88-м круге Эл Локвасто случайно предупредил о вращении , что позволило Элу Унсеру обойти круг и догнать дальнюю часть поля. Пробежав один круг, Парнелли / Косворт Унсера догнал Пенске Макларен / Оффи Андретти и оторвался от круга на 104. Джон Мартин остановился на 115 круге, сделав еще одно предупреждение, и Унсер догнал оставшуюся часть круга. Зеленый флаг снова появился на 119-м круге, а три круга спустя Унсер обогнал Андретти и вырвался вперед. Оставшуюся часть пути Унсер проехал, а Марио Андретти исчез после того, как сломал стабилизатор поперечной устойчивости на 179-м круге. Благодаря этой победе Эл Унсер обеспечил первую победу на автомобиле Indy для двигателя Cosworth . [74] [75] После того, как Джанет Гатри не прошла квалификацию в Индианаполисе , она начала свою первую автогонку в Инди на 500 миль, заняв 24-е место с треснутым корпусом трансмиссии после 89 кругов. [76]
Через три недели после победы в своей рекордной четвертой гонке Indianapolis 500 Эй Джей Фойт пригрозил пропустить Pocono 500 после того, как вступил в спор со спонсором серии USAC Citicorp . [3] [77] Фойт пропустил тренировку во вторник и, пробежав всего 35 тренировочных кругов в среду, все еще настаивал на том, что может посадить в свою машину другого водителя. [78] Тем не менее, Фойт передумал в последнюю минуту и квалифицировал машину. Фойт закрепил поул-позицию (189,474 миль в час), сместив Джонни Резерфорда с первого места и вызвав хор одобрения некоторых присутствовавших фанатов. Марио Андретти квалифицировался третьим и замыкает первый ряд. Том Снева , преодолевший барьер в 200 миль в час в Инди в мае, занял четвертое место на стартовой решетке. [79] [80] Во время последней тренировки в пятницу двигатель Андретти набрал обороты, и у него погнуты клапаны . Это был пятый двигатель, через который прошли товарищи по команде Penske Андретти и Снева за неделю. Не имея еще одной запасной части, экипаж был вынужден спасти части одного из уже взорванных двигателей, чтобы вывести Андретти на стартовую решетку в день гонки. [81]
Эй Джей Фойт лидировал на старте и лидировал на 26 из первых 60 кругов. Его день прервался на 118-м круге из-за сгоревшего поршня. Из-за высокого истощения более половины участников выбыло до 100-го круга, и на финише осталось только восемь машин. В гонке приняли участие четыре претендента: товарищи по команде Патрика Гордон Джонкок и Уолли Далленбах , а также товарищи по команде Пенске Марио Андретти и Том Снева . Во втором тайме Андретти и Снева контролировали ситуацию, но у обоих были различные механические проблемы. Однажды Андретти пришлось заехать на пит-стоп из-за неисправности двигателя, а у Андретти и Сневы отказали тормоза. Лидируя в гонке на 161-м круге, Андретти порезал колесо и направился в боксы. Без тормозов он пролетел мимо стойла, и ему пришлось еще раз объехать трассу, прежде чем его обслужили. Снева, лучше справляясь с тормозами, опередил Андретти на круге. На 187-м круге Майк Мосли разбился во втором повороте, получив желтую карточку. При рестарте на 193-м круге Андретти совершил прыжок и обогнал Сневу, вернув себе круг. Через несколько секунд предупреждение снова пропало, когда на месте крушения был замечен оставшийся обломок. Андретти кружил вокруг, чтобы проехать остаток круга. За четыре круга до финиша снова появился зеленый цвет, но на этот раз Снева смогла остаться впереди. Андретти кое-что отыграл, но Снева пересекла финиш на 1,75 секунды раньше. Это была вторая победа Пенске в Pocono 500 и первый результат команды, занявший 1-2 места в автогонке Инди на дистанцию 500 миль. [82] [83] [84]
Дэнни Онгайс выиграл поул-позицию и лидировал на 59 кругах. [85] [86] Однако, почти так же, как и его выступление в Индианаполисе месяцем ранее, он взорвал двигатель, лидируя в гонке на 130-м круге. Гонка развивалась как дуэль между победителем Indy 500 Элом Унсером и Джонни Резерфордом с Томом. Снева в тесном преследовании. После того, как Онгайс выбыл из игры, Унсер вышел в лидеры, двигаясь стабильно, экономя топливо и шины. На 161 круге Резерфорд вышел из ямы и по-прежнему лидировал. Три круга спустя Резерфорд решил, что у него спустило колесо, и ему пришлось сделать внеплановый пит-стоп. Команда определила, что прокола не было, но было уже слишком поздно. К тому времени, как Резерфорд вернулся на трассу, Унсер вырвался вперед на 20 секунд. Унсер сделал свой последний пит-стоп на 177-м круге, ненадолго потеряв лидерство. Снева и Резерфорд сделали последние пит-стопы, и к 190-му кругу Унсер вернулся на первое место. Последние девять кругов Резерфорд продолжал атаковать, отчаянно пытаясь догнать Унсера. Резерфорд задел колеса, проезжая мимо притертой машины Уолли Далленбаха на 198-м круге, вызвав гнев Далленбаха, а также Сневы, которая стала свидетелем инцидента в своих зеркалах. На последнем круге, входя в поворот, одна Снева смогла заблокировать Резерфорда, но несколько мгновений спустя у Сневы закончилось топливо. Резерфорд финишировал вторым, а Унсер одержал победу. Снева, хромая, заняла третье место. [87] [88] [89]
Победа Третья подряд победа Эла Унсера в гонке на 500 миль, выиграв гонки Онтарио 500 в 1977 году и Индианаполис 500 в 1978 году . Унсер снова выиграл в Онтарио в сентябре 1978 года, выиграв «тройную корону» USAC , став первым и единственным гонщиком в истории, сделавшим это. Продолжающиеся неудачи Марио Андретти в Поконо продолжились, поскольку он выбыл из-за отказа коробки передач. Лидировав на двадцати кругах в первом тайме, Эй Джей Фойт не сыграл важной роли во втором тайме, у него отказал двигатель за десять кругов до финиша. После многочисленных предупреждений на первом этапе последние 89 кругов прошли под зеленым. Во время тренировки разгорелся спор, поскольку несколько гонщиков, в первую очередь Панчо Картер , жаловались на сильные неровности на повороте в туннеле. [4] [5] [6]
Гонка состоялась всего через месяц после бурного мая 1979 года в Индианаполисе . Почти все команды CART пропустили мероприятие, за исключением Дэнни Онгайса . Поле, состоящее всего из 25 автомобилей, подняло зеленый флаг на глазах у 50 000 зрителей, которые выдержали холод, 50-градусную температуру и ветер скоростью 30 миль в час. В захватывающем первом тайме Дэнни Онгайс вышел вперед после поляка Эй Джей Фойта . В первом тайме за лидерство боролись несколько соперников, но один за другим они отошли на второй план. На 58-м круге Элдон Расмуссен потерял заднее крыло и в первом повороте врезался лоб в внешнюю стену. Он потерял сознание, получил перелом лодыжки, ребер и сотрясение мозга. Роджер Маккласки вырвался вперед, лидировав на шести кругах, но выбыл на 102-м круге после того, как отделенный радиатор потерся о задние колеса, повредив шину и отправив его в штопор. Шансы Тома Бигелоу на победу закончились, когда на 122-м круге у него закончилось топливо, а позже он потерял радиатор. Фойт, Онгайс и Ларри Диксон стали соперниками во втором тайме. Онгайс и Фойт выехали на пит-стоп на 136–137 кругах, Фойт расходовал только топливо, Онгайс тратил и шины, и топливо. Новые шины оказались выгодными: впоследствии Онгайс опередил Фойта на 18 секунд, а Диксон оказался третьим. Однако Онгайс загудел двигатель на 148-м круге, вернув лидерство Фойту. На 161-м круге у Диксона возникли проблемы с подачей топлива, что вынудило его выехать на боксы, и он проиграл круг, прежде чем вернуться на трассу. Фойт проехал последние 100 миль к победе, одержав победу на два круга над Джимом МакЭлритом . На финише бежало всего семь машин. Диксон, идя вторым, выехал на боксы за три круга до финиша. Ему все же удалось занять третье место. Это была 65-я победа Фойта в Инди-каре, четвертая победа в сезоне и третья в Поконо. [90]
Выставка TrueValue Hardware 500 1980 года в Поконо проводилась в рамках сезона CRL 1980 года , совместного санкционного соглашения USAC и CART . Это была предпоследняя гонка перед тем, как CART отказалась от участия и продолжила свой чемпионат 1980 года . Гонка проводилась с использованием наддува турбокомпрессора в 48 дюймов ртутного столба , такого же, который использовался месяцем ранее в Индианаполисе , но меньше, чем 60 дюймов ртутного столба , разрешенных в Онтарио в апреле. Бобби Унсер выиграл поул-позицию со средней скоростью на двух кругах 185,491 миль в час, [91] но Эй Джей Фойт , который квалифицировался вторым, вызвал споры после квалификации. После заметных проблем в начале года в Онтарио и Индианаполисе Фойт показал самый быстрый одиночный квалификационный круг (185,874 миль в час), что заставило некоторых обвинить его в жульничестве из-за чрезмерного повышения мощности двигателя или незаконного использования закиси азота . [92] [93] Фойт отверг обвинения, и никаких действий предпринято не было. На старте Фойт совершил прыжок и вывел поле на первый поворот. Фойт лидировал 67 из первых 85 кругов, пока не выбыл из-за поломки клапана . Гонка развивалась как битва между Бобби Ансером и Джонни Резерфордом , который стартовал на запасной машине из-за аварии на тренировке. Унсер лидировал на 13 секунд, прежде чем на 151-м круге прозвучало предупреждение из-за вращения Панчо Картера . При последующем рестарте на 158-м круге Резерфорд проехал по основной трассе на четыре ширины и вырвался вперед перед первым поворотом. Лидерство было недолгим: Унсер обогнал его на 164-м круге. На последнем круге пит-стопов шансы Резерфорда на победу были сведены на нет, когда у него вышло из строя сцепление и заглох двигатель. Резерфорду пришлось торопиться, и он потерял много секунд. Спустя один круг Унсер провел почти безупречный пит-стоп, потребляя только топливо, и сохранил лидерство. Унсер выиграл с преимуществом в 21,03 секунды, это его первая и единственная победа в Поконо. [94]
В разгар раскола USAC/CART Эй Джей Фойт выиграл гонку USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Это была последняя автомобильная гонка Инди, санкционированная USAC в Поконо, и последняя победа Фойта на автомобилях Инди. Многие завсегдатаи CART бойкотировали гонку, поэтому USAC открыл поле как для автомобилей Gold Crown, так и для автомобилей Silver Crown. Разношерстная группа автомобилей Indy и внедорожников с передним расположением двигателя участвовала в гонке двух классов. Том Снева , один из немногих гонщиков CART, бросивших вызов бойкоту, выиграл поул и доминировал на ранних этапах, но сошел с дистанции из-за поломки трансмиссии. Джефф Брэбэм , еще один гонщик CART, которому грозила дисквалификация из основной серии за участие в соревнованиях, затем сразился с Фойтом за лидерство. Рэйн завершил гонку после 122 кругов из запланированных 200, опередив Фойта. [95]
