stringtranslate.com

Ньюпор

Оригинальное цветное фото истребителя Nieuport 23 C.1 времен Первой мировой войны.

Nieuport , позднее Nieuport-Delage , была французской авиастроительной компанией, которая в основном занималась производством гоночных самолетов до Первой мировой войны , а также истребителей во время Первой мировой войны и в период между войнами.

История

Начало

Каталог Nieuport 1911 года, демонстрирующий раннюю версию Nieuport 2

Первоначально созданная как Nieuport-Duplex в 1902 году для производства компонентов двигателей, компания была преобразована в 1909 году в Société Générale d'Aéro-locomotion [1] , и ее продукция была продана авиационной промышленности, включая компоненты зажигания. В это время они построили свой первый самолет, небольшой одноместный моноплан с гондолой и балкой. Он был разрушен вскоре после успешного полета во время Великого наводнения в Париже в 1909 году . Вторая конструкция летала до конца 1909 года и имела основную форму современного самолета, включая закрытый фюзеляж с пилотом, защищенным от встречного потока, и горизонтальный хвост, аэродинамическая сила которого действовала вниз, [2] уравновешивая вес двигателя перед центром тяжести, в отличие от его расположения вверх, как у современников, таких как Blériot XI .

У Nieuport возникли проблемы с получением подходящих двигателей для своих ранних проектов, и им пришлось изготавливать свои собственные. В 1910 году на Nieuport II был установлен двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 28 л. с. (21 кВт), который оказался успешным.

В 1911 году компания была реформирована специально для строительства самолетов, продолжая при этом производство компонентов, включая пропеллеры, под названием Nieuport et Deplante . В 1911 году Эдуард Ниупор (1875–1911), один из нескольких братьев, увлеченных авиацией, погиб, выпав из самолета, и компания перешла к Анри Дойчу де ла Мёрту , известному стороннику развития авиации. При его финансировании название было изменено на Société Anonyme des Établissements Nieuport , и разработка существующих конструкций была продолжена. Второй из братьев, Шарль Ньюпор, погиб в другой аварии 24 января 1913 года [3] после того, как его самолет заглох и развернулся, и должность главного конструктора занял швейцарский инженер Франц Шнайдер , более известный по своей работе для своего следующего работодателя, LVG , [4] и своей долгой борьбе с Энтони Фоккером из-за патентов на прерыватель/синхронизатор пулемета . Шнайдер покинул Nieuport в конце 1913 года.

Гюстав Делаж и Первая мировая война

Истребитель Ньюпор 21

После ухода Шнайдера, Гюстав Делаж (никакого отношения к автомобильной компании Delage ) занял пост главного конструктора в январе 1914 года. [5] Он начал работу над гоночным полуторапланом — типом биплана , у которого нижнее крыло было намного уже по хорде, чем верхнее крыло. Этот самолет не был готов к полетам до начала Первой мировой войны, но под обозначением Nieuport 10 этот тип широко использовался Королевской военно-морской авиацией (RNAS) Соединенного Королевства, а также французскими и российскими летными службами. [6] Летные характеристики Nieuport 10 и более мощного Nieuport 12 , который также служил в Королевском летном корпусе (RFC), были таковы, что их использовали в качестве истребителей. Nieuport разработал улучшенную конструкцию, специально предназначенную для истребителей — Nieuport 11 , который считался «ребенком» ( bébé ) 10, на который он был очень похож, за исключением размера. [7]

До конца 1917 года большая часть продукции компании состояла из последовательных разработок этой одной конструкции с более мощными двигателями, умеренным увеличением габаритных размеров и усовершенствованной аэродинамикой, пока линейка не закончилась на Nieuport 27. По мере увеличения мощности «V-образные» Nieuport начали быстрее достигать своей максимальной безопасной скорости полета (VNE) и обнаружили ограничения трехлонжеронной формы крыла полутораплана, что затем потребовало от них избегать продолжительных пикирований при включении двигателя, чтобы избежать риска отказа крыла. К весне 1917 года конструкция была превзойдена новым двухпушечным Albatros D.III , и хотя процесс замены уже начался, Nieuport 27 все еще оставались на передовой весной 1918 года. Даже находясь на передовой, Nieuport всех типов использовались во французских и американских летных учебных заведениях, причем большая часть продукции с 1917 года направлялась в летные школы.

Некоторые пилоты, в частности Альберт Болл и Чарльз Нунгессер , предпочитали Nieuport из-за его чувствительного управления и маневренности. [8] Пилоты Эдди Рикенбакер и Билли Бишоп одержали на самолетах Nieuport некоторые из своих первых побед. [9]

Первый крупный прорыв в конструкции полутораплана, Nieuport 28 был первым серийным истребителем Nieuport с двумя лонжеронами на верхнем и нижнем крыльях, но к тому времени, когда он был готов к эксплуатации, французы уже выбрали SPAD S.XIII в качестве своего основного истребителя. Из-за нехватки SPAD S.XIII и проблем с их двигателями первые истребительные эскадрильи Воздушной службы армии США (USAAS) использовали Nieuport 28 в операциях. Хотя он находился на оперативной службе в USAAS лишь короткое время, Nieuport 28 стал первым истребителем, который использовался в операциях американской эскадрильей. [10]

Nieuports широко использовались авиацией союзников, и различные модели строились по лицензии в Италии, России и Великобритании. В Италии Aermacchi изначально была образована как Nieuport-Macchi с целью строительства различных Nieuports по лицензии. [11] Они начали с Nieuport IV, но построили Nieuport 10, 11, 17 и, наконец, послевоенный NiD.29 по лицензии. [12] В России несколько компаний, в частности Dux , строили Nieuports нескольких типов, включая IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 и 24bis, [13] причем 24bis продолжали производить после окончания русской революции. В Шотландии William Beardmore and Company построила Nieuport 12 по лицензии, постепенно внося в него множество собственных изменений. Компания Nieuport & General Aircraft была создана для производства истребителей Nieuport по лицензии в Англии и построила 50 разведчиков Nieuport 17bis для Королевской военно-морской авиации , прежде чем переключиться на другие самолеты.

Шарль Годфруа пролетает на истребителе «Ньюпор» над Триумфальной аркой в ​​1919 году.

Через три недели после парада победы в Париже в 1919 году, ознаменовавшего окончание военных действий в Первой мировой войне, и в знак протеста против того, что его заставляли маршировать как пехоту на параде, Шарль Годфруа пролетел на истребителе «Nieuport» с V-образными стойками через арку Триумфальной арки в Париже утром в пятницу, 8 августа 1919 года. [14] Событие было снято на видео. [15]

После Первой мировой войны

К концу 1918 года у Nieuport было два новых типа истребителей, биплан Nieuport 29 и моноплан Nieuport 31, оба из которых развивались параллельно из Nieuport 28. Они отличались от более ранних Nieuport обтекаемыми деревянными монококовыми фюзеляжами и двигателями Hispano-Suiza мощностью 300 л. с. (220 кВт) . Специально модифицированные самолеты Nieuport 29 и 31 устанавливали рекорды скорости и высоты, а 31 стал первым самолетом, превысившим 200 миль в час (320 км/ч) в горизонтальном полете, находясь в руках Жозефа Сади-Лекуэнта .

В это время Nieuport стал Nieuport-Astra, с поглощением Société Astra , компании, известной воздушными шарами, хотя это название не будет использоваться долго, прежде чем стать Nieuport-Delage, в честь работы главного конструктора Гюстава Делажа, который управлял компанией в военные годы. Также в это время был поглощен строитель гидросамолетов Tellier , и в течение короткого времени также использовалось название Nieuport-Tellier.

Несмотря на многочисленные успехи, достигнутые с 29 и 31 в установлении рекордов скорости и высоты, Делаж быстро приступил к новой конструкции, которая должна была стать основой для семейства самолетов, которые оставались на вооружении до падения Франции во время Второй мировой войны — Nieuport-Delage NiD.42 . Эта конструкция сначала увидела свет как гоночный самолет с плечевым крылом (42S), затем как одноместный (42 C.1) и двухместный истребители (42 C.2) для французских ВВС, хотя ни один из этих вариантов не был принят на вооружение. Nieuport-Delage 52 , слегка улучшенный NiD.42 с металлическим монококовым фюзеляжем, поступил на вооружение в Испанию, где он также был построен по лицензии Hispano-Suiza , и оставался на вооружении вплоть до гражданской войны в Испании . К тому времени он устарел и был снят с вооружения до окончания конфликта. Французы закупили большое количество самолетов серии 62 (620, 621, 622, 629), которые также были получены из NiD.42, для оснащения большей части французских истребительных подразделений, пока их не заменили более новыми образцами в конце 30-х годов. Несмотря на то, что они были безнадежно устаревшими, несколько французских эскадрильь второй линии все еще были оснащены ими во время вторжения во Францию.

Nieuport -Delage NiD 38 и аналогичные 39 были небольшими авиалайнерами, которых было построено более 37. Были разработаны и другие типы, большинство из которых были единичными экземплярами или не получили значительного производства.

Конец Ньюпора

Последний самолет, разработанный Nieuport, во многом был разработан компаниями-преемниками. В 1932 году в результате слияний, происходивших во французской авиационной промышленности, Delage ушел в отставку, и Nieuport-Delage на короткое время снова был переименован в Nieuport, прежде чем слиться с Loire Aviation, образовав Loire-Nieuport, которая затем была объединена с SNCAO во время слияний во французской авиационной промышленности. SNCAO, в свою очередь, была объединена в огромный конгломерат, известный как Aérospatiale . Во время немецкого вторжения во Францию ​​в 1940 году записи компании были сожжены, чтобы не допустить их попадания в руки немцев. Этот шаг не помешал немцам обвинить нескольких сотрудников в шпионаже, поскольку последний действующий «Ньюпор» — Loire-Nieuport LN.401 — представлял собой одноместный одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан с убирающимся шасси и крылом типа «обратная чайка», отдаленно напоминавший Junkers Ju 87 .

Произведено самолетов

В более поздних трехзначных обозначениях (за исключением NiD 120 и LN.160) третья цифра представляет подвариант, а 0 представляет базовый вариант, так что 640 и 64 — это одно и то же.

Ряд прототипов, особенно времен Первой мировой войны, не имеют известных обозначений, включая разработки 24/27 и 28 с различными установками двигателей и конструктивными усовершенствованиями, включая монококовые фюзеляжи, измененные конструкции крыла, в том числе варианты триплана Nieuport 10, 17 и 17bis.

Под маркой Nieuport было построено несколько моделей Tellier, в том числе:

Во время Первой мировой войны самолеты «Ньюпор» иногда обозначались по площади крыла (в квадратных метрах), а не по официальным обозначениям.

Галерея

Выжившие

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Мансон стр.150
  2. ^ Бокелет, Дэвид. «САМОЛЁТЫ НЬЮПОР». www.ww1-planes.com . Проверено 3 сентября 2018 г.
  3. ↑ Cincinnati Enquirer, 25 января 1913 г.
  4. ^ Грей и Тетфорд, стр. 169
  5. ^ Мансон, стр. 152
  6. ^ Чизман стр.90
  7. ^ Чизман стр. 92
  8. ^ Чизман 1960
  9. ↑ Найт, Клейтон (сентябрь 1957 г.). «Портфолио старинных боевых самолетов». Журнал TRUE .
  10. ^ Тредуэлл стр. 74
  11. ^ Апостоло стр. 7
  12. ^ Апостоло стр. 41
  13. ^ Дуркота стр.358
  14. ^ * «Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe», Le Matin от 1919/08/08, стр.1, столбец 3–4.
    • «Un avion passe sous l'Arc de Triomphe», L'Echo de Paris от 1919/08/08, стр.1, столбец 3.
    • «L'Acte insensé d'un aviateur», Рауль Александр, L'Humanité , 1919/08/08, стр.1, столбец 2.
    • «Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe», Поль Карту, L'Intransigeant от 1919/08/08, стр. 1, столбец 6.
    • «Аэронавтика: бесполезный подвиг сержанта Годфруа», Le Temps от 1919/08/09, утренний выпуск, стр.3, столбцы 4–5.
  15. ^ Exploits de l'Aviation - Charles Godefroy (содержит кадры полета)
  16. ^ Ханнан, Билл ; Бенишу, Мишель (апрель 1983 г.). «Ньюпор Картон-Паштет». Фанатик авиации . le Hangar de l'inconnu (Неизвестный ангар) (на французском языке). 161 . клише Cedex: Ларивьер: 36–39.
  17. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр. 26 и 28
  18. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.15-16
  19. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.27
  20. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.21-22
  21. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.29-30
  22. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.23-24
  23. ^ Брюс, Ньюпор 17 стр.2
  24. ^ Брюс, Ньюпор 10~12, стр.35

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпора .