stringtranslate.com

Метролайнер Fairchild Swearingen

Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Metro , а позже Fairchild Aerospace Metro ) — 19-местный герметичный двухтурбовинтовой авиалайнер , сначала производимый компанией Swearingen Aircraft , а затем Fairchild Aircraft на заводе в Сан-Антонио , штат Техас .

Дизайн

Metro II, переоборудованный под грузовой автомобиль, с большой грузовой дверью слева сзади.

Metroliner был развитием турбовинтового бизнес-самолета Swearingen Merlin . Эд Сверинген, техасский оператор фиксированной базы (FBO), начал разработки, которые привели к созданию метро, ​​путем постепенной модификации бизнес-самолетов Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air , которые он назвал Excalibur .

Затем были разработаны новый фюзеляж (но с таким же носом) и вертикальный киль , дополненные спасенными и перестроенными (мокрыми) крыльями и горизонтальным оперением Queen Air , а также шасси Twin Bonanza ; это стал SA26 Merlin , более или менее герметичный Экскалибур. В последующих моделях ( SA26-T Merlin IIA и SA26-AT Merlin IIB ) двигатели были заменены на Pratt & Whitney Canada PT6 , а затем на турбовинтовые двигатели Garrett TPE331 . Они продавались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров.

Был построен совершенно новый самолет, получивший название SA226-T Merlin III, с новой носовой частью, крыльями, шасси, крестообразным горизонтальным оперением [примечание 1] и двигателями Garrett с перевернутым впуском. В конечном итоге была разработана часть Merlin III, рассчитанная на 22 пассажира и получившая название SA226-TC Metro . Поскольку правила FAA ограничивали количество мест в авиалайнере не более 19, если на борту не было бортпроводника , самолет был оптимизирован для такого количества пассажиров. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331-3UW с трехлопастными воздушными винтами . Также продавалась корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IVA , и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое больше, чем у Metro. [1]

Разработка

Установка Garrett TPE331

Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. На этом этапе компания Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями, а в конце 1971 года компания Fairchild (которая занималась маркетингом метро [2] и строила его крылья и мотогондолы) , купила 90% Swearingen, и компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation. На этом этапе ранее стесненная в средствах компания смогла запустить Metro в производство. [3] [4] [5]

В 1974 году оригинальные модели Metro были заменены на SA226-TC Metro II после того, как было построено около 20 Metro и около 30 Merlin IVA. [примечание 2] Среди внесенных изменений были большие квадратно-овальные окна и дополнительная небольшая ракета с ракетным взлетом (RATO) в хвостовом обтекателе для улучшения характеристик взлета с «горячих и высоких» аэродромов в случае отказ двигателя.

Максимальный вес Metro и Metro II был ограничен 12 500 фунтов (5 700 кг) в США и странах, использующих британские единицы , и 5 700 кг в странах, использующих единицы СИ . Metro II был повторно сертифицирован как Metro IIA в 1980 году с максимальным весом 13 100 фунтов (5 900 кг), а двигатели TPE331-3 Metro II были заменены двигателями -10 повышенной мощности.

За ним последовал SA227 -AC Metro III , также первоначально сертифицированный в 1980 году на грузоподъемность до 14 000 фунтов (6 400 кг), увеличившуюся до 14 500 фунтов (6 600 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Предлагался вариант до 16 000 фунтов (7 300 кг). Среди внешних улучшений Metro III были увеличение размаха крыла на 10 футов (3,0 м), четырехлопастные винты, измененная конструкция капотов двигателей с «быстрым доступом» и многочисленные модификации планера, уменьшающие лобовое сопротивление, включая двери шасси, которые закрывались за шасси. был продлен.

Специально построенный грузовой корабль SA227-AT Expediter без окон в кабине.

И снова корпоративная версия была предложена как Merlin IVC (название модели было выбрано в соответствии с современным короткофюзеляжным Merlin IIIC ). Версия с усиленным полом и вариантом с большой полной массой предлагалась как грузовой самолет, известный как Expediter . И Expediter, и Merlin IVC получили обозначение SA227-AT . Наконец, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett во второй половине 1980-х годов Metro IIIA предлагался с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R вместо двигателей Garrett, но ни один из них так и не был поставлен. [6] Специальной моделью был SA227-BC Metro III, построенный для мексиканской авиакомпании AeroLitoral , которой было поставлено 15 из 18 выпущенных самолетов этой модели.

Улучшения по сравнению с Metro III обеспечили улучшение систем, большую мощность и дальнейшее увеличение взлетной массы. В результате этих усилий по проектированию были созданы модели SA227 CC (для пригородной категории) и SA227-DC , первоначально называвшиеся Metro IV [6] , затем переименованные в Metro 23 , названные так, поскольку они были разработаны для сертификации в соответствии со стандартами FAR Part 23 (поправка 34). Также предлагался Metro 23 EF с внешней подвеской под нижней частью фюзеляжа для большей вместимости багажа, а также Expediter 23 и Merlin 23 . SA227-CC был промежуточной моделью с двигателями TPE331-11U, и было построено лишь несколько экземпляров. [5] [7]

Дальнейшее развитие

В 1960-х годах компания Swearingen Aircraft разработала прототип восьмиместного реактивного самолета SA-28T с беззакрылком треугольного крыла . [2] [8] У него было общее хвостовое оперение и кабина с Merlin/Metro. Эти два двигателя должны были представлять собой турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731 , которые тогда находились в разработке; [9] первоначально они должны были быть установлены в хвостовой части фюзеляжа, однако в ходе проектных работ их расположение было перенесено под высокорасположенное крыло. [10] Первые полеты должны были выполняться с установленными двигателями General Electric CJ610 . Разработка продолжилась после того, как Fairchild приобрела компанию, [11] но проект был закрыт через девять недель после первого полета. Позже его разобрали на металлолом, а фюзеляж использовали в качестве стенда метро на выставках. [ нужна цитата ]

На Парижском авиасалоне 1987 года компания Fairchild обнародовала подробности предлагаемых разработок метро, ​​получивших обозначение Metro V и Metro VI . Эти версии должны были иметь более длинный фюзеляж с более высокой стоячей кабиной, обеспечивающей внутреннюю высоту 69 дюймов (180 см) для пассажиров; переработанное, более длинное крыло; двигатели выдвинулись дальше по крылу от фюзеляжа; «Т-образный хвост» и различные улучшения системы. Также планировалась корпоративная версия Metro V Merlin V. Metro V должен был быть оснащен теми же двигателями, что и Metro 23, а Metro VI - более мощными двигателями TPE331-14. [6] [12] Metro VI был отложен через несколько месяцев после анонса из-за отсутствия интереса со стороны клиентов, [13] но Fairchild также не приступила к выпуску Metro V.

Одной из версий, которая увидела свет, был Metro 25 , который имел увеличенную пассажировместимость до 25 за счет багажного отделения, которое было в более ранних моделях; удаление левой задней грузовой двери, добавление пассажирской двери в правой задней части фюзеляжа и днище для багажа. Metro III был переоборудован в демонстрационный образец Metro 25, в этой конфигурации он летал в октябре 1989 года. [14] Также обсуждался, но не был построен Metro 25J , который должен был стать еще одним самолетом с реактивным двигателем с двигателями TFE731 в надкрыльевых отсеках. [12]

Сертификаты типа на самолеты Metro и Merlin в настоящее время принадлежат компании M7 Aerospace .

Операционная история

Несколько авиалайнеров Crossair , 1981 год.
Одним из преимуществ модификации Perimeter Aviation было использование четырехлопастного воздушного винта , менее подверженного воздействию каменной крошки на гравийных взлетно-посадочных полосах.

Две оригинальные модели Metro были доставлены в 1972 году компании Société Minière de Bakwanga (MIBA) в Киншасе , Заир , которая стала первым заказчиком, введшим Metro в эксплуатацию. Первой авиакомпанией, которая ввела их в эксплуатацию, была Commuter Airlines в январе 1973 года, [4] вскоре за ней последовала Air Wisconsin .

По крайней мере один Metro IIA летает в Канаде компанией Perimeter Aviation . [15] Два самолета SA227-CC сегодня зарегистрированы у канадского оператора Bearskin Lake Air Service Ltd. , [16] а еще два работают в Новой Зеландии. [17] Пятый самолет также летал авиакомпанией Bearskin Airlines , но был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 1995 году. [18]

Находясь на вооружении Perimeter Aviation в Канаде, этот многолетний оператор Metro II и III внес ряд модификаций для его использования на северных и отдаленных канадских объектах, где рудиментарные гравийные «полосы» были обычным явлением. Некоторые из многих инновационных изменений в конструкции Метро позволили самолету летать более эффективно, а также снизить «фактор шума», который приписывался ранним моделям. Авиакомпания установила двигатели Garrett с более тихими и эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. Совсем недавно, в 2016 году, были установлены 5-лопастные композитные гребные винты, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Их метро также оснащены современным комплексом авионики, включая недавнюю установку стеклянной кабины Garmin 950 и системы спутникового слежения GPS.

Многие из усовершенствований, внесенных в Metro 23, были реализованы во время работы над производством военной модели C-26B для ВВС США .

Самолет Metro III был модифицирован для ВВС Колумбии для целей разведки по борьбе с наркотиками. [19] Национальная полиция Колумбии также использует несколько самолетов Metro 23 для целей разведки по борьбе с наркотиками. [20] [21] Кроме того, ВВС Перу эксплуатируют Metro 23, а Береговая охрана Тринидада и Тобаго эксплуатирует Metro III, оба одинаково сконфигурированы. [22] [23] «Система региональной безопасности» Metro III с большим обтекателем в нижней части была замечена в Карибском бассейне. [24] [25]

В гражданской службе этот тип оказался популярным: продажи на рынке 19-местных авиалайнеров конкурировали только с Beechcraft 1900 . [примечание 3] Он особенно популярен в Австралии. С момента прибытия первого экземпляра (Merlin IVA) в 1975 году здесь эксплуатируется почти 20% парка самолетов, и по состоянию на декабрь 2008 года в Австралии зарегистрирован 61 Metro и Expediter, что больше, чем у всех ее конкурентов на рынке вместе взятых. [26]

Производство Metro закончилось в 1998 году; однако к этому времени региональные самолеты вошли в моду, а турбовинтовые самолеты не пользовались популярностью у авиакомпаний. На тот момент на заводе осталось непроданным несколько планеров. В 2001 году последний самолет, Metro 23 c/n DC-904B, наконец, был доставлен чартерному оператору National Jet Aviation Services из Зелиенополя, штат Пенсильвания . [4] Всего было построено 703 самолета серий Metro, Expediter, Merlin IV и C-26. [5] Кроме того, 158 других самолетов серий SA226 и SA227 были построены как Merlin III, IIIA и IIIB с коротким фюзеляжем. [примечание 4]

Варианты

Этот Metro III использовался в Швеции для испытаний Erieye / FS-890 AEW.
Fairchild RC-26 с подфюзеляжным радаром

Серия SA226

Серия SA227

Военный

Операторы

В июле 2019 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 196 самолетов Metroliner; авиакомпаниями с тремя и более самолетами были: [27]

Аварии и происшествия

Схема метролайнера

Технические характеристики (Метро III)

Рассадка поодиночка, кабина не позволяет вставать

Данные из Энциклопедии мировой авиации. [57]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, и это один из небольшого числа турбовинтовых самолетов, имеющих эту конструктивную особенность (конкурирующая модель Beechcraft Model 99 является еще одной).
  2. ↑ В статье «Окончательная доставка метро» в выпуске 64 журнала Airways говорится, что всего было поставлено 18 самолетов метро. Список производства метро показывает, что к концу 1974 года было построено 22 самолета Merlins.
  3. ^ Длиннофюзеляжные самолеты серии SA226/SA227 немного превзошли по продажам серию Beechcraft 1900, но многие из них были построены как корпоративные самолеты Merlin. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter аналогичного размера превзошел по продажам оба типа, но представляет собой самолет другого класса.
  4. ^ 123 SA226-T (из которых 31 был Merlin IIIB, построенный с присвоенными C/N, смешанными с таковыми у Metro II), а также Merlin IIIC и 300 (35 SA227-TT, из которых 25 были IIIC и 10 были 300; снова с присвоенными C/N, смешанные с Metros, в данном случае Metro III/Merlin IVC). Кроме того, три SA226-AT были переоборудованы на производственной линии в SA226-TC; четыре SA226-TC были преобразованы аналогично SA226-AT; и один короткофюзеляжный SA227-TT был переоборудован в длиннофюзеляжный SA227-AC. Каждый из этих восьми самолетов имел по два разных конструкторских номера разных названий моделей.
  5. ^ Модель массой 14 500 фунтов (6 577 кг) может быть изменена до максимального веса 15 000 фунтов (6 804 кг), но посадочная масса этой модели останется на уровне 14 000 фунтов (6 350 кг).
  6. ^ -11U-601G, -611G или -612G в зависимости от установленного гребного винта.

Цитаты

  1. ^ «Даты производства Metro». Архивировано 20 июня 2008 г. на сайте Wayback Machine Fortunecity.com. Проверено: 21 августа 2011 г.
  2. ^ Аб Фрикер, Джон. «На конвенции NBAA, часть 2 – турбовинтовые типы», «Метролайнер». Flight International , 16 октября 1969 г., с. 595 (версия из онлайн-архива). Проверено: 15 декабря 2008 г.
  3. ^ «Fairchild приобретает Сверинген», «World News» (онлайн-архивная версия). Flight International , 11 ноября 1971 г., с. 751. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  4. ^ abc «Последняя доставка в метро». Журнал Airways Том. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., с. 32. Airways International Inc. ISSN  1074-4320.
  5. ^ abc «Списки производства турбовинтовых двигателей». Архивировано 20 июня 2008 г. на сайте Wayback Machine Fortunecity.com, 25 августа 2007 г.
  6. ^ abc "Metro IV & V", Справочник пригородных самолетов (версия онлайн-архива). Flight International , 7 мая 1988 г., с. 47. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  7. ^ «Сертификат типа SA227-CC/-DC». ФАУ. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  8. ^ "Аэроньюс". Журнал Air Progress , июль 1969 г., стр. 19–20.
  9. ^ «Аэродвигатели 1970» (версия из онлайн-архива). Flight International , 1 января 1970 г., с. 15. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  10. ^ «Ганноверский обзор - постскриптум авиации общего назначения», Flight International, 7 мая 1970 г., стр. 761 (версия онлайн-архива). Проверено: 15 декабря 2008 г.
  11. ^ «Возобновление производства в Сверингене, Воздушный транспорт: легкая коммерция и бизнес (версия онлайн-архива)». Flight International , 2 марта 1972 г., с. 318. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  12. ^ ab "Метро Fairchild Dornier". Архивировано 1 мая 2009 г. на сайте Wayback Machine Forecast International.com. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  13. ^ «Отчет NBAA - Fairchild запускает Metro IV и V» (версия онлайн-архива). Flight International , 17 октября 1987 г., с. 20. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  14. ^ «Fairchild представляет новый 25-местный вариант Metro» (версия из онлайн-архива). Flight International , 28 октября 1989 г., с. 16. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  15. ^ «TC-343» (номер Fairchild Metro IIA, ранее зарегистрированный в Австралии). Архивировано 13 сентября 2007 г. в реестре канадских гражданских самолетов Wayback Machine Transport Canada, онлайн-поиск. Проверено: 27 августа 2007 г.
  16. ^ "Канадский реестр гражданских самолетов". Архивировано 13 сентября 2007 г. в Wayback Machine Transport Canada, 25 августа 2007 г.
  17. ^ «Список SA227-CC, зарегистрированных в Новой Зеландии». caa.govt.nz. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  18. ^ «Отчет о происшествии». База данных авиационной безопасности. Проверено: 26 августа 2007 г.
  19. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  20. ^ "Изображение самолета Fairchild SA-227DC Metro 23". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  21. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  22. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  23. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  24. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A(RC) Metro III (SA-227AC)". авиалайнеры.нет. Проверено: 21 августа 2011 г.
  25. ^ «Войны с наркотиками: Барбадосская тигровая акула C-26». Barbados Free Press, 29 января 2007 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  26. ^ «Поиск: Metros, Бук 1900-х годов, Embraer EMB 110 Bandeirante». Архивировано 28 августа 2007 г. в австралийском реестре гражданских самолетов Wayback Machine CASA. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  27. ^ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 45.
  28. ^ "Рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin". Национальный совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 1 января 2010 г.
  29. ^ «Авиакатастрофа ASN Swearingen SA226-TC Metro II N163SW Кернс, Юта». Сеть авиационной безопасности Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
  30. ^ «Trans-Colorado Airlines, Inc., рейс 2286 Fairchild Metro III, SA227 AC, N68TC Бэйфилд, Колорадо I, 19 января 1988 г.». [узурпирован] Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено: 11 апреля 2008 г.
  31. ^ Рантер, Харро. «Краткий обзор аварии D-CABB». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 января 2010 г.
  32. ^ "Утреднигар - Olycka med Flygplan OY-ARI, тип Fairchild Metroliner II, вид Örnsköldsviks Flygplats и Y län" . www.havkom.se (на шведском языке) . Проверено 21 августа 2020 г.
  33. ^ Крей, Нил К. «Управление ресурсами экипажа». Transport Canada , 2005. Дата обращения: 10 февраля 2011 г.
  34. ^ Описание аварии N342AE в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 мая 2021 г.
  35. ^ Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте (4 апреля 1996 г.). «Отчет об авиационном расследовании A95H0008». www.tsb.gc.ca. _ Проверено 31 марта 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  36. ^ цитируйте web|url=https://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/1995/AAIR/aair199503057.aspx.
  37. ^ http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98q0087/a98q0087.asp Совет по безопасности на транспорте. Получено: 13 июня 2017 г.
  38. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Swearingen SA226-AT Merlin IVA EC-GDV, острова Колумбретес [Средиземное море]» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 октября 2020 г.
  39. ^ «Краткое изложение отчета Австралийского бюро транспортной безопасности о катастрофе метро 23 VH-TFU» . www.atsb.gov.au. _ Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 11 апреля 2008 г.
  40. ^ Прайс, Сара. «15 человек погибли в нашей худшей авиакатастрофе за 36 лет». Сидней Морнинг Геральд . Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 11 апреля 2008 г.
  41. ^ Камински-Морроу, Дэвид (07 декабря 2011 г.). «Авария Мерлина со смертельным исходом снова привлекает внимание к восстановлению стойла» . Полет Глобал . Проверено 26 октября 2020 г.
  42. ^ «ПРЯМОЙ ЭФИР — Шестеро погибших в авиакатастрофе в аэропорту Корка». RTe/Ирландия, 10 февраля 2011 г. Дата обращения: 10 февраля 2011 г.
  43. ^ Градецкий, Саймон. «Авария: Катастрофа: Aerocon SW4 в Тринидаде 6 сентября 2011 года, пропавший самолет найден уничтоженным, один выжил». «Авиационный вестник», 7 сентября 2011 г.
  44. ^ Градецкий, Саймон. «Крушение: самолет класса SW4 возле острова Флорес, 6 июня 2012 г., самолет врезался в Рио-де-ла-Плата». «Авиационный вестник», 7 июня 2012 г.
  45. ^ «Местная газета». Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Проверено 5 ноября 2013 г.
  46. ^ «Авиакатастрофа в Онтарио в 2013 году, в результате которой погибли 5 человек из-за отказа двигателя» .
  47. ^ "Нападение на руту как движение фатального инцидента" . 3 декабря 2013 г.
  48. ^ «Рейс 66 Carson Air: поиски возобновляются в горах Норт-Шор в Ванкувере». Си-би-си , 14 апреля 2015 г.
  49. ^ «Авиакатастрофа ASN Сверинген SA226-TC Metro II XA-UKP Аэропорт Керетаро (QRO)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 3 июня 2015 г.
  50. ^ «Граждане Франции погибли в результате крушения самолета-разведчика на Мальте» . Новости BBC . 24 октября 2016 г. Проверено 24 октября 2016 г.
  51. ↑ Дирден, Лиззи (24 октября 2016 г.). «Последняя авиакатастрофа на Мальте: французские таможенники погибли во время взлета миссии по контрабанде людей в Ливии» . Независимый . Проверено 24 октября 2016 г.
  52. ^ «Авиакатастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III Региональный аэропорт Олбани-Юго-Западная Джорджия, Джорджия (ABY/KABY)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 7 декабря 2016 г.
  53. ^ «'Ускользание внимания' от контрольного списка, вероятно, способствовало крушению небольшого самолета Драйден в 2020 году: TSB» . 14 апреля 2021 г.
  54. ^ «Двухмоторный самолет разбился при приближении к MHT; 23-летний пилот погиб» . Манчестерский профсоюз-лидер . 11 декабря 2021 г.
  55. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fairchild SA227-AT Expediter N247DH Пьюоки, Висконсин». Aviation-safety.net . Проверено 18 ноября 2022 г.
  56. ^ «53 собаки 'на удивление здоровы' после того, как самолет с ними разбился на поле гольф-клуба Western Lakes в округе Уокеша» . Журнал Сентинел . Проверено 18 ноября 2022 г.
  57. ^ Дональд 1997, с. 388.
  58. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  59. ^ «Паспорт типа сертификата № FA43» (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Март 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2006 г. . Проверено 16 ноября 2020 г.
  60. ^ «Метро Fairchild-Swearingen / Metroliner - Технические характеристики - Технические данные / описание» . www.flugzeuginfo.net (на английском и немецком языках) . Проверено 16 ноября 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild Swearingen Metroliner .