stringtranslate.com

Группа Фольксваген

Volkswagen AG ( нем.: [ˈfɔlksˌvaːgŋ̍] ⓘ ), известная на международном уровне какVolkswagen Group, является немецкимпубличным многонациональным конгломератом,производителем легковых и коммерческих автомобилей, мотоциклов, двигателей и турбомашин. Штаб-квартира находится вВольфсбурге,Нижняя Саксония, Германия, и с конца 2000-х годов является публичнымсемейным бизнесом,принадлежащимPorsche SE, который, в свою очередь, наполовину принадлежит, но полностью контролируется австрийско-немецкойсемьей Порше и Пиех. Компания также предлагает сопутствующие услуги, включая финансирование, лизинг и управление автопарком. В 2016 году она была крупнейшим в мире автопроизводителем по объему продаж и сохранила этот титул в 2017, 2018 и 2019 годах, продав 10,9 млн автомобилей и став крупнейшим автопроизводителем по выручке в 2022 году.[7]Она сохраняет самую большую долю рынка в Европе более двух десятилетий.[8]Она заняла седьмое место всписке крупнейших компаний мираFortuneGlobal 500[9]В 2023 году Volkswagen Group заняла 29-е место в рейтингеForbes Global 2000.[10]

Volkswagen Group продает легковые автомобили под брендами Audi , Bentley , Cupra , Jetta , Lamborghini , Porsche , SEAT , Škoda и Volkswagen , мотоциклы под маркой Ducati , легкие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen Commercial Vehicles и тяжелые коммерческие автомобили через марки перечисленного дочернего предприятия Traton ( Navistar , MAN , Scania и Volkswagen Truck & Bus ). Он разделен на два основных подразделения : автомобильное подразделение и подразделение финансовых услуг. По состоянию на 2008 год у него было около 342 дочерних компаний. [11] Volkswagen также имеет три совместных предприятия в Китае: FAW-Volkswagen , SAIC Volkswagen и Volkswagen Anhui . Компания осуществляет свою деятельность примерно в 150 странах и имеет 100 производственных предприятий в 27 странах.

Volkswagen был основан в Берлине в 1937 году и зарегистрирован в Вольфсбурге для производства автомобиля, который станет известен как Beetle . Производство компании быстро росло в 1950-х и 1960-х годах. В 1965 году она приобрела Auto Union , которая впоследствии выпустила первые послевоенные модели Audi . Volkswagen выпустил новое поколение переднеприводных автомобилей в 1970-х годах, включая Passat , Polo и Golf ; последний стал его бестселлером. Volkswagen приобрел контрольный пакет акций SEAT в 1986 году, что сделало его первой не немецкой маркой компании, и приобрел контроль над Škoda в 1994 году, Bentley, Lamborghini и Bugatti в 1998 году, Scania в 2008 году и Ducati, MAN и Porsche в 2012 году. Операции компании в Китае быстро росли за последнее десятилетие, и страна стала ее крупнейшим рынком сбыта.

В 2015 году выяснилось, что Volkswagen использовал обманные устройства , чтобы обмануть экологические регуляторы относительно того, сколько NO x выбрасывают его автомобили. Компания была оштрафована на миллиарды долларов.

Volkswagen Aktiengesellschaft является публичной компанией и имеет первичный листинг на Франкфуртской фондовой бирже , где она является составляющей индекса фондового рынка Euro Stoxx 50 , а также вторичный листинг на Люксембургской фондовой бирже и SIX Swiss Exchange . С 1988 года она торгуется в Соединенных Штатах через американские депозитарные расписки , в настоящее время на внебиржевом рынке . Volkswagen был исключен из листинга Лондонской фондовой биржи в 2013 году. [12] [13] Правительство Нижней Саксонии владеет 12,7% акций компании, предоставляя ей, по закону, 20% права голоса. [14]

История

1937-1945

26 мая 1938 года: Закладка первого камня первого завода Volkswagen Адольфом Гитлером : Справа на переднем плане — Фердинанд Порше.

Volkswagen (что означает «народный автомобиль» на немецком языке) был основан в Берлине как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля», сокращенно Gezuvor ) национал-социалистическим Deutsche Arbeitsfront (Немецкий трудовой фронт) и включен в Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, ( « Город силы через радость автомобиль в Фаллерслебене ») 28 мая 1937 года. [15] [16] [17] Целью компании было производство автомобиля Volkswagen, первоначально называвшегося Porsche Type 60, затем Volkswagen Type 1, и обычно называемого Volkswagen Beetle . [18] Этот автомобиль был разработан консалтинговой фирмой Фердинанда Порше , и компания пользовалась поддержкой Адольфа Гитлера . [19] На 16 сентября 1938 года компания Gezuvor была переименована в Volkswagenwerk GmbH («Фабрика Фольксваген ГмбХ»). [15]

Вскоре после завершения строительства завода в Фаллерслебене началась Вторая мировая война , и завод в основном производил военный Kübelwagen (Porsche Type 82) и родственный ему плавающий Schwimmwagen (Type 166), оба из которых были созданы на основе Volkswagen. В это время было выпущено лишь небольшое количество Volkswagen Type 60. Завод в Фаллерслебене также производил летающую бомбу V-1 , что сделало завод основной целью бомбардировок для союзных войск.

На заводе Volkswagen использовался рабский труд, например, из концлагеря Арбайтсдорф . В 1998 году компания признала, что использовала 15 000 рабов во время войны. Немецкие историки подсчитали, что 80% рабочей силы Volkswagen в военное время были рабами. [20] Сообщалось, что многие из рабов были поставлены из концентрационных лагерей по запросу руководителей завода. В 1998 году выжившие подали иск о возмещении ущерба за принудительный труд. [21] Volkswagen создал добровольный фонд возмещения. [22]

1945-1970

Фольксваген Жук 1951 года

После войны в Европе, в июне 1945 года, майор Иван Херст [18] из Королевских инженеров-электриков и механиков британской армии (REME) взял под контроль разрушенный бомбежкой завод для использования его в ремонте транспортных средств британской армии, ожидая ожидаемой утилизации заводских инструментов и оборудования в качестве военных репараций . Однако ни один британский производитель автомобилей не был заинтересован. В британском отчете об автомобиле говорилось, что «транспортное средство не отвечает основным техническим требованиям к легковому автомобилю… оно совершенно непривлекательно для среднего покупателя… Коммерческое производство автомобиля было бы совершенно нерентабельным предприятием». [23] В 1948 году Ford Motor Company of USA предложили Volkswagen, но Эрнест Брич , исполнительный вице-президент Ford, сказал, что он не думает, что ни завод, ни автомобиль «стоят выеденного яйца». [24] Позже Брич сказал, что он бы рассмотрел возможность слияния Ford of Germany и Volkswagen, но после войны право собственности на компанию было настолько спорным, что никто не мог надеяться на то, что сможет ее забрать. В рамках промышленных планов для Германии , большая часть немецкой промышленности, включая Volkswagen, должна была быть демонтирована. Общий объем производства автомобилей в Германии был установлен на уровне максимум 10% от общего объема производства автомобилей в 1936 году. [25] Компания выжила, производя автомобили для британской армии, и в 1948 году британское правительство вернуло компанию немецкому государству, и ею управлял бывший глава Opel Генрих Нордхофф .

Audi F103 , выпускавшийся с 1965 по 1972 год.

Производство Volkswagen Type 60 (переименованного в Type 1 ) началось медленно после войны из-за необходимости перестройки завода и нехватки сырья, но производство быстро росло в 1950-х и 1960-х годах. Компания начала вводить новые модели на основе Type 1, все с той же базовой платформой с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом. К ним относятся Volkswagen Type 2 в 1950 году, Volkswagen Karmann Ghia в 1955 году, Volkswagen Type 3 в 1961 году, Volkswagen Type 4 в 1968 году и Volkswagen Type 181 в 1969 году.

В 1960 году, после размещения части акций компании, принадлежащих федеральному правительству Германии , на немецком фондовом рынке, ее название стало Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (обычно сокращенно Volkswagenwerk AG ).

1 января 1965 года Volkswagenwerk приобрел Auto Union GmbH у материнской компании Daimler-Benz . Вскоре после этого новое дочернее предприятие приступило к производству первых послевоенных моделей Audi , серии Audi F103 . [26]

Другой немецкий производитель, NSU Motorenwerke AG , был объединен с Auto Union 26 августа 1969 года, создав новую компанию Audi NSU Auto Union AG (позже переименованную в AUDI AG в 1985 году). [26]

1970-1999

Volkswagen Golf Mk1 — Golf является третьим по популярности автомобилем всех времен: по состоянию на 2013 год было продано более 30 миллионов экземпляров.

С конца 1970-х по 1992 год аббревиатура VAG использовалась Volkswagen AG в качестве бренда для общегрупповой деятельности, такой как дистрибуция и лизинг. Вопреки распространенному мнению, «VAG» не имел официального значения и никогда не был официальным названием Volkswagen Group. [27]

30 сентября 1982 года Volkswagenwerk сделал первый шаг к расширению за пределы Германии, подписав соглашение о сотрудничестве с испанским производителем автомобилей SEAT, SA [26]

Чтобы отразить растущую глобальную диверсификацию компании за пределами ее штаб-квартиры и основного завода ( Volkswagenwerk в Вольфсбурге ), 4 июля 1985 года название компании было снова изменено — на Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

18 июня 1986 года Volkswagen AG приобрел контрольный пакет акций SEAT в размере 51%, став первой негерманской дочерней компанией Volkswagen Group. 23 декабря того же года он стал основным акционером испанской компании, увеличив свою долю до 75%. [26]

В 1990 году, после выкупа всего капитала, Volkswagen AG полностью переняла право собственности на SEAT, сделав компанию дочерней компанией со стопроцентной собственностью, а 28 марта 1991 года был сделан еще один шаг к расширению деятельности группы путем подписания соглашения о совместном предприятии с Škoda automobilová as из Чехословакии , сопровождавшегося приобретением 30% акций чешского автопроизводителя 16 апреля 1991 года. [26]

19 декабря 1994 года группа начала поглощение Škoda Auto, увеличив свою долю до 60,3%. Позднее, 11 декабря 1995 года, она стала крупнейшим и контролирующим акционером чешской компании, увеличив свою долю до 70%. [28]

В 1998 году к портфолио Volkswagen добавились три престижные автомобильные марки: Bentley , Lamborghini и Bugatti . [26]

2000 по настоящее время

Škoda Superb B6, выпускавшийся с 2008 по 2015 год

30 мая 2000 года, после постепенного увеличения своей доли в капитале, Volkswagen AG полностью перешла в собственность Škoda Auto, превратив компанию в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности. [26]

С 2002 по 2007 год автомобильное подразделение Volkswagen Group было реструктурировано таким образом, что были сформированы две основные Brand Groups с различным профилем [29] : Audi Brand Group сосредоточилась на более спортивных ценностях и состояла из Audi, SEAT и Lamborghini, а Volkswagen Brand Group — на классических ценностях и состояла из Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti [30] [31]  — при этом автомобили и эксплуатационные характеристики каждой Brand Group находились под более высокой ответственностью брендов Audi и Volkswagen соответственно.

24 октября 2009 года Volkswagen Group объявила, что сделала предложение о приобретении давнего партнера и немецкого производителя автомобилей Wilhelm Karmann GmbH из-за защиты от банкротства. [32] В ноябре 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG одобрил приобретение активов Karmann и запланировал возобновить производство автомобилей на своем заводе в Оснабрюке в 2012 году. [33]

В декабре 2009 года Volkswagen AG купил 49,9% акций Dr. Ing. hc F. Porsche AG (более известной как Porsche AG) в качестве первого шага к «интегрированной автомобильной группе» с Porsche. [34] [35] [36] Слияние Volkswagen AG и Porsche SE было запланировано на 2011 год. 8 сентября 2011 года было объявлено, что запланированное слияние «не может быть реализовано в сроки, предусмотренные во Всеобъемлющем соглашении». В качестве причин были названы не поддающиеся количественной оценке правовые риски, включая уголовное расследование в отношении бывшей управленческой команды холдинга. Обе стороны «остаются приверженными цели создания интегрированной автомобильной группы с Porsche и убеждены, что это произойдет». [37] [38]

4 июля 2012 года группа Volkswagen объявила , что 1 августа 2012 года они продадут оставшуюся половину акций Porsche за 4,46 млрд евро (5,58 млрд долларов США), чтобы избежать уплаты налогов в размере до 1,5 млрд евро, которые пришлось бы заплатить, если бы продажа произошла после 31 июля 2014 года. [39] Volkswagen AG выкупила оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций Porsche Zwischenholding GmbH, фактически став ее материнской компанией с 1 августа 2012 года. [40]

Volkswagen AG завершила покупку 19,9% выпущенных акций Suzuki Motor Corporation 15 января 2010 года. [41] [42] Suzuki инвестировала часть суммы, полученной от Volkswagen, в 1,49% акций Volkswagen. [43] В 2011 году Suzuki подала иск в арбитражный суд в Лондоне, требуя, чтобы Volkswagen вернул 19,9% акций. [44]

25 мая 2010 года было объявлено, что Volkswagen Group через свою дочернюю компанию Lamborghini Holding SpA приобрела 90,1% акций итальянского автомобильного дизайнерского дома Italdesign Giugiaro . [45] Менее чем за три месяца сделка была завершена, сделав итальянскую фирму членом Volkswagen Group. [46] С 2013 года Volkswagen Group владеет 89,7% акций Traton .

В 2015 году исследование выявило уязвимость безопасности в бесключевом зажигании автомобилей Volkswagen и других автопроизводителей. Volkswagen потратил два года, пытаясь скрыть результаты исследования от общественности. [47] [ чрезмерный вес? – обсудить ]

3 августа 2015 года Nokia объявила о достижении соглашения о продаже своего подразделения цифровых карт Here консорциуму из трех немецких автопроизводителей — BMW , Daimler AG и Volkswagen Group — за 2,8 млрд евро. [48] Это было расценено как признак того, что автопроизводители заинтересованы в автоматизированных автомобилях.

Volkswagen владел 19,9% неконтролирующего пакета акций Suzuki в период с 2009 по 2015 год. Международный арбитражный суд постановил, что Volkswagen должен продать долю обратно Suzuki. [49] 17 сентября 2015 года Suzuki заплатила 3,8 млрд долларов, чтобы завершить выкуп акций всего за несколько часов до крупного скандала о нарушениях выбросов, охвативших Volkswagen. Suzuki хотела купить дизельные двигатели Fiat . [50]

В 2021 году Volkswagen продал свою 55% долю в Bugatti компании Rimac Group, а оставшиеся 45% передал Porsche AG , образовав совместное предприятие под названием Bugatti Rimac . [51]

В начале 2024 года Volkswagen Group начала искать партнеров среди международных технологических корпораций для создания лабораторий ИИ , новых цифровых прототипов продуктов и функций с использованием искусственного интеллекта. [52]

Скандал с выбросами, 2015 г.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США объявило, что Volkswagen установил программный код «устройства подавления» в дизельных моделях, проданных в США с 2009 по 2015 год. [53] Код был предназначен для обнаружения проведения теста на выбросы и изменения контроля выбросов для лучшего соответствия. За пределами испытательного стенда контроль был ослаблен, и выбросы подскочили в 35-40 раз по сравнению с нормативными уровнями, по словам следователей из Университета Западной Вирджинии и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Около 482 000 автомобилей находятся под приказом об отзыве, ожидаются потенциальные штрафы на сумму 18 миллиардов долларов (37 500 долларов за нарушение), и новостные сообщения предполагают, что уголовное обвинение в обмане определенно. [54] [55] Генеральный директор VW Group Мартин Винтеркорн сказал, что он «глубоко сожалеет» и приказал провести внешнее расследование. [56] Программный код был раскрыт только тогда, когда Агентство по охране окружающей среды отказалось сертифицировать модели VW 2016 года для продажи в США, если корпорация не предоставит полную информацию. [57] В воскресенье, 20 сентября 2015 года, VW Group объявила о прекращении продажи своих четырехцилиндровых дизельных моделей в США. [58] Пресс-релиз Агентства по охране окружающей среды США об уведомлении о нарушении [53] и письмо Совета по воздушным ресурсам Калифорнии [59] от 18 сентября 2015 года содержат существенные хронологические подробности взаимодействия агентств с VW по этому вопросу.

22 сентября 2015 года VW AG признала, что 11 миллионов автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, предназначенным для обмана при тестировании выбросов . Компания выпустила предупреждение о прибыли, заявив, что выделила 7 миллиардов долларов на устранение мошенничества. [60] 23 сентября 2015 года Мартин Винтеркорн объявил о своей отставке с должности генерального директора после кризисного заседания совета директоров компании. [61] 25 сентября 2015 года генеральным директором был назначен Маттиас Мюллер . [62] Мюллер был главой марки Porsche в составе корпорации VW. [63]

21 апреля 2017 года федеральный судья США приказал Volkswagen «выплатить уголовный штраф в размере 2,8 млрд долларов за фальсификацию дизельных транспортных средств с целью обмана государственных тестов выбросов». «Беспрецедентное» соглашение о признании вины формализовало наказание, на которое Volkswagen AG согласилась ранее в 2017 году. [64] Кроме того, соглашение о признании вины включает в себя урегулирование в размере 1,5 млрд долларов за различные экологические, таможенные и финансовые нарушения. [65]

В целом Volkswagen заплатит более 30 миллиардов долларов в качестве штрафов и судебных исков, связанных со скандалом. [66]

Стратегия электрификации 2025

VW Group инвестировала в широкомасштабную стратегию электрификации в Европе, Северной Америке и Китае с помощью своей электрической платформы «MEB» .

В 2016 году Volkswagen Group объявила о корпоративной «Стратегии 2025», которая фокусируется на электрификации своего портфеля. [67] VW Group разработала шасси платформы Volkswagen Group MEB , которое будет использоваться в ряде различных автомобилей и легких грузовых автомобилей нескольких марок VW Group благодаря своей гибкости и напольному аккумулятору. [68]

По состоянию на май 2018 года VW Group выделила 48 миллиардов долларов на поставки автомобильных аккумуляторов [69] и планирует оснастить 16 заводов для производства электромобилей к концу 2022 года. [70] По словам генерального директора VW Group доктора Герберта Дисса , к 2020 году компания предложит 25 электрических моделей и 20 подключаемых гибридов. [69]

Производство в Синьцзяне

Volkswagen Group подверглась давлению за сотрудничество с китайским правительством в регионе Синьцзян . В том же регионе финансируемые Западом НПО обвинили китайское правительство в нарушении прав человека в отношении уйгурского меньшинства, включая массовую слежку , тюремное заключение и принудительный труд. После того, как появились эти обвинения, Volkswagen ответил: «Мы не предполагаем, что кто-либо из наших сотрудников является принудительными рабочими». [71] Süddeutsche Zeitung заявила, что Volkswagen эксплуатирует завод в Синьцзяне себе в убыток, чтобы выслужиться перед китайским правительством для создания более прибыльных заводов в других частях Китая, что Volkswagen отрицал, заявив, что решение о создании завода в 2012 году было основано исключительно на экономике. [71] Volkswagen по состоянию на 2020 год все еще эксплуатирует завод в регионе. [72]

Новый Авто

В 2021 году Volkswagen Group выпустила свою стратегию New Auto . Стратегия была основана на переходе на электромобили и создании общей платформы, аккумуляторных систем, программного обеспечения и мобильных решений для использования во всех своих брендах. [73] [74] Это включает в себя создание масштабируемой системной платформы , а также разработку программного обеспечения в рамках новой дочерней компании под названием CARIAD . [73] [74] Volkswagen Group ставит перед собой цель к 2024 году перейти на продажу в основном электромобилей. [75] Она планирует иметь шесть заводов по производству аккумуляторов в Европе к 2030 году . [75] В 2023 году Volkswagen Group объявила о планах сократить расходы на 10 миллиардов евро (11,1 миллиарда долларов). [76] В феврале 2024 года Volkswagen Group и китайский производитель электромобилей XPeng подписали соглашение о технологическом сотрудничестве и совместной разработке платформы и программного обеспечения. [77]

Операции

Часть завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, крупнейшего в мире

Имея европейские корни, Volkswagen Group осуществляет свою деятельность в 153 странах. [78] Volkswagen Passenger Cars является оригинальной маркой Группы, а другие крупные дочерние компании включают такие марки легковых автомобилей, как Audi , Bentley , Lamborghini , Porsche , SEAT и Škoda . Volkswagen AG также осуществляет операции в сфере коммерческих транспортных средств , владея Volkswagen Commercial Vehicles , а также контрольными пакетами акций производителей грузовиков, автобусов и дизельных двигателей Scania AB и MAN SE . [79]

Дочерние компании и бренды

В состав Volkswagen Group входят следующие производители транспортных средств и соответствующие им бренды : [примечание 1] Вот бренды, входящие в состав Volkswagen Group: [80]

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте
Сборочный завод Volkswagen Commercial Vehicles в Ганновере , Германия

Другие дочерние компании и пакеты акций:

Группа также владеет пятью несуществующими марками, которые управляются через компании Auto Union GmbH и NSU GmbH, обе из которых на 100% принадлежат AUDI AG:

Корпоративные дела

Тенденции в бизнесе

В ноябре 2018 года рыночная капитализация Volkswagen оценивалась в 73,8 млрд долларов США. [89] Основные тенденции для Volkswagen Group (по состоянию на финансовый год, закончившийся 3 марта): [90] [91] [92]

Право собственности

Согласно Закону Volkswagen , ни один акционер Volkswagen AG не мог владеть более 20 процентами голосов компании, независимо от уровня владения акциями. [100] Этот закон должен был защитить Volkswagen Group от поглощений. [101] В октябре 2005 года Porsche приобрела 18,53 процента акций компании, а в июле 2006 года Porsche увеличила свою долю до более чем 25 процентов. Аналитики разошлись во мнениях относительно того, соответствовали ли эти инвестиции стратегии Porsche. [102]

26 марта 2007 года, после того как Европейский союз выступил против закона Volkswagen, Porsche увеличила свою долю до 30,9 процента, вызвав предложение о поглощении в соответствии с немецким законодательством. Porsche официально объявила в пресс-релизе, что не намерена поглощать Volkswagen Group, установив цену предложения на минимально возможном законном уровне, но намеревалась сделать этот шаг, чтобы избежать получения конкурентом большой доли или остановить хедж-фонды, демонтирующие Volkswagen Group, которая является самым важным партнером Porsche. [103] 16 сентября 2008 года Porsche объявила, что компания увеличила свою долю в Volkswagen AG до 35 процентов. [104] К октябрю 2008 года Porsche владела 42,6 процента обыкновенных акций Volkswagen AG и держала опционы на акции еще на 31,5 процента. [105] таким образом, фактически владея более 74 процентами; 42,6 процента реальных акций, а остальное в качестве конвертируемых опционов. [106] Volkswagen AG на короткое время стала самой дорогой компанией в мире, поскольку цена акций выросла до более чем 1000 евро за акцию, поскольку короткие продавцы пытались закрыть свои позиции. [107] Значительные инвестиции в Volkswagen оставили Porsche с огромным финансовым бременем, а его долги к 2009 году накопились до 13 миллиардов евро. [108] Porsche получит экстренное вливание около миллиарда долларов от Volkswagen. [109] В июле 2012 года Volkswagen завершил поглощение Porsche, положив конец 4-летней саге, и сформировал интегрированную автомобильную группу с Porsche. Porsche AG станет 10-м брендом Volkswagen. У холдинговой компании Porsche SE осталось 31 процент подписного капитала Volkswagen AG и 50,7 процента голосующих прав в компании. [110]

По состоянию на 31 декабря 2020 года акционерная собственность Volkswagen AG распределена следующим образом: [111]

Листинги фондового рынка

Акции Volkswagen AG в основном торгуются на Франкфуртской фондовой бирже , [112] и котируются под биржевыми тикерами «VOW» и «VOW3» . Впервые котирующиеся в августе 1961 года, акции были выпущены по цене 350 немецких марок  за акцию достоинством 100 немецких марок, [112] Акции Volkswagen AG теперь разделены на два разных типа или класса: « обыкновенные акции » и « привилегированные акции ». [112] Обыкновенные акции теперь торгуются по листингам WKN  766400 и ISIN DE0007664005, а привилегированные акции — по листингам WKN 766403 и ISIN DE0007664039. [112]

Акции Volkswagen AG также котируются и торгуются на других крупных внутренних и мировых фондовых биржах . На внутренних биржах Германии с 1961 года к ним относятся биржи в Берлине , Дюссельдорфе, Гамбурге, Ганновере, Мюнхене и Штутгарте . Международные биржи включают биржи в Базеле (котируется в 1967 году), Женеве (1967), Цюрихе (1967), Люксембурге (1979), Лондоне (1988) и Нью-Йорке (1988). [112]

С начала торгов в 1961 году акции Volkswagen AG подвергались двум дроблениям  — первое произошло 17 марта 1969 года, когда они были разделены в соотношении 2:1, с акции номиналом 100 немецких марок до акции номиналом 50 немецких марок. Второе дробление произошло 6 июля 1998 года, когда акция номиналом 50 немецких марок была конвертирована в акцию без общей номинальной стоимости в соотношении 1:10. [112]

С 23 декабря 2009 года привилегированные акции Volkswagen AG заменили ее обыкновенные акции в индексе DAX . [113]

Лидерство, продажи и доля рынка

В 2018 году крупнейшим рынком Volkswagen Group в отдельно взятой стране был Китай с 4,20 млн поставленных единиц, за которым следовала Германия с 1,12 млн единиц. Если разделить по регионам, то Азиатско-Тихоокеанский регион был вторым по величине рынком Volkswagen Group с 4,50 млн единиц в 2013 году, за ним следовали Западная Европа с 4,14 млн и Северная Америка с 943 000 единиц, поставленных в 2018 году. [120]

Европейский рейтинг автопроизводителей ежемесячно составляется Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA. [121] Volkswagen удерживает первое место в Европе бессменно уже более двух десятилетий. [122]

Компания снова стала крупнейшим мировым автопроизводителем в 2018 году, пятый год подряд, продав 10,083 млн автомобилей в 2018 году, что всего на 7000 больше, чем у альянса Renault–Nissan–Mitsubishi . [119]

Совместное управление

Имея 120 000 сотрудников в Германии и 600 000 по всему миру, [123] это одна из наиболее хорошо организованных компаний с представленным трудом в мире. Роль, которую играют рабочие советы и профсоюз IG Metall, уникальна даже в пределах Германии. Работники VW имеют одни из самых сильных коллективных договоров . За исключением Соединенных Штатов, все ее основные локации представлены в Глобальном рабочем совете и местных профсоюзных органах. VW имеет сильную традицию и практику социального партнерства и права совместного определения во всем мире. [124]

Спонсорство

Volkswagen активно участвует в спортивном спонсорстве , вложив средства в летние Олимпийские игры 2008 года , зимние Олимпийские игры 2014 года, [125] [126] а также в Академию Дэвида Бекхэма. Volkswagen AG полностью владеет футбольной командой Бундеслиги VfL Wolfsburg ; [127] компания также является спонсором футбольных клубов Высшей лиги футбола DC United , лиги Ирландии Премьер-дивизиона Sligo Rovers и высшего уровня мексиканской футбольной лиги системы Liga MX команды Puebla FC

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Volkswagen Truck and Bus переименован в TRATON AG.

Ссылки

  1. ^ ab "Решено провести масштабный пересмотр структуры управления Volkswagen Group". Volkswagen Media Services . Архивировано из оригинала 13 апреля 2018 года . Получено 12 апреля 2018 года .
  2. ^ "Оливер Блюм следует за Гербертом Диессом на посту председателя совета директоров Volkswagen Group". Volkswagen News . 22 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 г. Получено 1 сентября 2022 г.
  3. ^ ""Командный дух, справедливость и страсть - вот ключ"". Volkswagen News . 1 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 1 сентября 2022 г.
  4. ^ abcde «VW-Konzern Hat Weltweit 9,24 Millionen Autos в 2023 году» . de.motor1.com (на немецком языке). 10 января 2024 г. Проверено 20 января 2024 г.
  5. ^ abcdefghijk Volkswagen AG 2012, стр. U60–U73.
  6. ^ Volkswagen AG 2012, стр. 110.
  7. ^ "Focus2move| Рейтинг мировых автомобильных групп - топ-25 в 2019 году". 29 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 г. Получено 24 января 2019 г.
  8. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА (ЕС)". ACEA. 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала (XLS) 3 февраля 2013 г. Получено 15 марта 2013 г.
  9. ^ «Global 500 2023».
  10. ^ "The Global 2000 2023". Forbes . Архивировано из оригинала 29 января 2024 года . Получено 7 февраля 2024 года .
  11. ^ Volkswagen AG 2009.
  12. ^ "Volkswagen AG Factsheet". Volkswagen AG. 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. Получено 14 февраля 2017 г.
  13. ^ "Volkswagen AG Investor Relations FAQ". Volkswagen AG. 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. Получено 14 февраля 2017 г.
  14. ^ "Volkswagen Aktiengesellschaft Interim Report January – September 2011" (PDF) . Volkswagen AG. 27 октября 2011 г. стр. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2012 г. . Получено 5 ноября 2011 г. .
  15. ^ ab Volkswagen AG 2008a, стр. 1.
  16. ^ "Семьдесят пять лет назад: Porsche получает заказ на постройку Volkswagen". porsche.com . Porsche AG . 16 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 г. Получено 22 января 2010 г.
  17. ^ Слонигер, Джерри (1980). История VW . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-441-3.
  18. ^ abc "Volkswagen Makes Automotive History". volkswagen.vn . Volkswagen AG. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Получено 8 августа 2012 года .
  19. ^ Нельсон, Уолтер (1967). Маленькое чудо . Little, Brown & Company. стр. 333.
  20. ^ Джеймс, Лоуэллин (2018). Системы управления и структуры производительности для устойчивого развития: дорожная карта для устойчиво управляемых предприятий (иллюстрированное издание). Routledge. стр. 17. ISBN 978-1-317-23450-0.Выдержка из страницы 17
  21. ^ "Volkswagen Faces Suit Over Jewish Slave Labor". The New York Times . 13 июня 1998 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 18 мая 2011 г.
  22. ^ "Мир: Немецкие фирмы Америки сталкиваются с делом о рабском труде". BBC News . 1 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 г. Получено 18 мая 2011 г.
  23. ^ "Некрологи – Иван Херст". The Guardian . Лондон. 18 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Получено 3 февраля 2012 г.
  24. ↑ Ford: The Times, the Man, the Company Аллана Невинса и Фрэнка Эрнеста Невинса, 1954 г.
  25. ^ "Harry S. Truman – Library & Museum – Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, March, 1947; OF 950B: Economic Mission as to Food...; Truman Papers". Trumanlibrary.org . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 г. . Получено 3 февраля 2012 г. .
  26. ^ abcdefghi Манфред Григер; Ульрике Гуцманн; Дирк Шлинкерт, ред. (2008). Хроники Фольксвагена (PDF) . Исторические заметки. Том. 7. Фольксваген АГ. ISBN 978-3-935112-11-6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 31 мая 2015 г. .
  27. ^ Шмитт, Бертель (16 мая 2009 г.). "VW/Porsche: Auto Union? Что за NSFW?". TheTruthAboutCars.com . Архивировано из оригинала 19 мая 2009 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  28. ^ ab "Хроника владения Skoda Auto" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2010 г.
  29. ^ "Automotive News". www.autonews.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2020 . Получено 17 марта 2019 .
  30. ^ "Volkswagen Group – Бизнес-линии и рынки". Volkswagen AG. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Получено 3 февраля 2012 года .
  31. ^ "Volkswagen Group – Бренды и сферы деятельности". Volkswagen AG. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Получено 3 февраля 2012 года .
  32. ^ "Volkswagen может поглотить автопроизводителя Karmann, сообщает Spiegel". Bloomberg . 24 октября 2009 г.
  33. ^ "Volkswagen Supervisory Board lays foundation for car manufacturing at Karmann site in Osnabrück". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 20 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 21 декабря 2009 г.
  34. ^ "Volkswagen Supervisory Board approved Comprehensive Agreement for an Integrated Automotive Group with Porsche" (пресс-релиз). Volkswagen AG. 13 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 22 ноября 2009 г.
  35. ^ "Volkswagen приобретает 49,9 процента акций Porsche AG". Autoblog.com. Архивировано из оригинала 24 октября 2014 года . Получено 2 апреля 2015 года .
  36. ^ "Volkswagen приобретает 49,9 процента акций Porsche AG". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 7 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  37. ^ "Porsche теряет инвестиционную привлекательность, поскольку слияние VW скользит по AG". Reuters . Reuters. 9 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 г. Получено 12 сентября 2011 г.
  38. ^ "Слияние Volkswagen Aktiengesellschaft и Porsche Automobil Holding SE больше не ожидается в сроки, установленные во Всеобъемлющем соглашении". Volkswagen AG. 8 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 12 сентября 2011 г.
  39. ^ "Volkswagen намерен завершить покупку Porsche 1 августа". TheGuardian.com . 4 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  40. ^ ab Скотт, Марк (5 июля 2012 г.). «Volkswagen купит оставшуюся долю в Porsche». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 7 мая 2018 г.
  41. ^ "Volkswagen завершает Suzuki tieup". The Japan Times . 15 января 2010 г. Архивировано из оригинала 19 января 2010 г. Получено 16 января 2010 г.
  42. ^ "Volkswagen и Suzuki договорились о создании всеобъемлющего партнерства". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  43. ^ Suzuki стремится «развестись» с Volkswagen, поскольку их 20-месячный альянс рушится. Архивировано 21 января 2015 г. на Wayback Machine . Bloomberg. Получено 16 июля 2013 г.
  44. ^ VW ожидает решения Suzuki не ранее середины 2013 года – WSJ.com Архивировано 6 марта 2014 года на Wayback Machine . Online.wsj.com (14 марта 2013 года). Получено 16 июля 2013 года.
  45. ^ "Volkswagen Group приобретает контрольный пакет акций Italdesign Giugiaro". volkswagenag.com . Volkswagen AG. 25 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 11 января 2011 г.
  46. ^ "Volkswagen Group завершает приобретение контрольного пакета акций Italdesign Giugiaro". Volkswagen AG. 9 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 9 января 2011 г. Получено 3 февраля 2012 г.
  47. ^ Оливия Солон (14 августа 2015 г.). «VW потратил два года, пытаясь скрыть большую уязвимость безопасности». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  48. ^ "Nokia продает Здесь карты бизнеса автопроизводителям Audi, BMW и Daimler". CNET . CBS Interactive. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года . Получено 3 августа 2015 года .
  49. ^ "VW и Suzuki урегулировали четырехлетний спор". BBC. 30 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  50. ^ "Suzuki выкупает долю Volkswagen за $3,8 млрд". BBC. 17 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 г. Сделка между автопроизводителями сорвалась вскоре после ее заключения в 2009 г. Компании договорились о совместной работе над экономичными автомобилями, но Suzuki обвинила Volkswagen в сокрытии информации, которой обещала поделиться. Volkswagen, тем временем, возражал против сделки Suzuki по покупке дизельных двигателей у итальянского автопроизводителя Fiat.
  51. ^ "Bugatti и Rimac начинают сотрудничество". www.bugatti.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  52. ^ "VW основывает лабораторию искусственного интеллекта, ведет переговоры с потенциальными партнерами". Autonews . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Получено 8 февраля 2024 года .
  53. ^ ab "18.09.2015: EPA, Калифорния уведомляют Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе / Автопроизводитель предположительно использовал программное обеспечение, которое обходит проверку выбросов определенных загрязняющих веществ в атмосферу". epa.gov . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 25 сентября 2015 года .
  54. ^ Bloomberg/Getty Images (19 сентября 2015 г.). «Обещание Министерства юстиции преследовать преступников из числа «белых воротничков» вот-вот подвергнется серьезному испытанию». The Huffington Post . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  55. ^ "EPA обвиняет VW в мошенничестве с тестами на смог на 482 000 автомобилях". WIRED . 18 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  56. ^ "Генеральный директор Volkswagen приносит извинения, приказывает провести внешнее расследование по обвинениям в выбросах". USA TODAY . 20 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  57. ^ "Curious Clean-Air Group обнаружила мошенничество с выбросами VW". Bloomberg.com . 19 сентября 2015 г. Получено 17 марта 2019 г.
  58. ^ "Volkswagen приостановит продажи в США некоторых дизельных автомобилей 2015 года". Yahoo News . 20 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  59. ^ "Письмо ARB в VW". ca.gov . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  60. ^ Юинг, Джек (22 сентября 2015 г.). «Volkswagen заявляет, что 11 миллионов автомобилей по всему миру пострадали от мошенничества с дизельными двигателями». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 17 марта 2019 г.
  61. ^ "Генеральный директор Volkswagen уходит в отставку, берет на себя ответственность за скандал". Yahoo Finance . 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  62. ↑ Юинг, Джек; Власик, Билл (25 сентября 2015 г.). «Volkswagen называет Маттиаса Мюллера, инсайдера, главным исполнительным директором». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 г. Получено 17 марта 2019 г.
  63. ^ "Генеральный директор Volkswagen остается в компании - Business Insider". Business Insider . 22 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  64. ^ Роджерс, Кристина (21 апреля 2017 г.). «Судья приговорил VW к уголовному штрафу в размере 2,8 млрд долларов за мошенничество с выбросами». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 23 апреля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  65. ^ «Volkswagen AG соглашается признать себя виновным и выплатить 4,3 миллиарда долларов в качестве уголовных и гражданских санкций; Шесть руководителей и сотрудников Volkswagen обвиняются в связи с заговором с целью мошенничества при проведении испытаний на выбросы в США». 11 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
  66. ^ "Большое жюри предъявляет обвинения четырем менеджерам Audi по делу о выбросах". Phys.org. 18 января 2019 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
  67. ^ Уильям Бостон. «Стратегия 2025» Пересмотр стратегии генерального директора VW сосредоточен на электромобилях Архивировано 5 февраля 2017 г. в Wayback Machine . The Wall Street Journal . Опубликовано 16 июня 2016 г.
  68. ^ Кристиан Хецнер. VW взвешивает вторую платформу электромобиля. Automotive News . 28 мая 2016 г.
  69. ^ ab VW удваивает контракты на поставку аккумуляторов для электромобилей до 48 миллиардов долларов Архивировано 6 июня 2018 года в Wayback Machine . Fortune . 3 мая 2018 года.
  70. ^ Даррелл Этерингтон. Volkswagen зарезервировал $25 млрд на поставку аккумуляторов для своего электромобиля Архивировано 3 мая 2018 г. на Wayback Machine TechCrunch . 13 марта 2018 г.
  71. ^ ab Welle (www.dw.com), Deutsche. «Volkswagen защищает свое присутствие в китайском Синьцзяне на фоне возмущения по поводу злоупотреблений в отношении уйгуров | DW | 26 ноября 2019 г.». DW.COM . Получено 16 декабря 2020 г. .
  72. ^ "Китайские мусульмане: Volkswagen заявляет, что на заводе в Синьцзяне «нет принудительному труду». BBC News . 12 ноября 2020 г. . Получено 16 декабря 2020 г. .
  73. ^ ab "Volkswagen Group собирается использовать платформенную модель для решения проблем будущего". www.volkswagenag.com . 16 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Получено 16 июля 2021 г.
  74. ^ ab Gitlin, Jonathan M. (14 июля 2021 г.). «10-летний план VW Group: единая платформа электромобилей для всех ее брендов». Ars Technica . Получено 15 июля 2021 г.
  75. ^ ab Miller, Joe (13 июля 2021 г.). «VW поднимает целевые показатели прибыли, поскольку он обрисовывает планы по производству аккумуляторов». Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 16 июля 2021 г.
  76. ^ ««Очень серьезная ситуация»: Volkswagen может впервые в истории закрыть заводы в Германии». CNN . 2 сентября 2024 г.
  77. ^ «Готовы к следующему рывку в области электромобилей: Volkswagen заключает соглашение с XPENG для быстрой совместной разработки двух интеллектуальных электромобилей». Volkswagen Group . 29 февраля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  78. ↑ Тейлор III, Алекс (23 июля 2012 г.). «Das Auto Giant». Fortune . 166 (2): 150–155. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Получено 28 июля 2012 г.
  79. ^ Тейлор, Эдвард (4 июля 2011 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 3-VW заявляет о приобретении контрольного пакета акций производителя грузовиков MAN". REUTERS . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  80. ^ "Volkswagen Group Brands" . Получено 25 апреля 2024 г. .
  81. ^ ab Volkswagen AG 2012a, стр. 68.
  82. ^ "BMW 'Rolls' out ultimatum". 8 мая 1998 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 10 августа 2012 г.
  83. ^ "Bentley Motors Ltd". Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Получено 20 января 2022 года .
  84. ^ "Porsche SE – Holding Structure". Porsche . Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Получено 11 мая 2012 года .
  85. ^ "TRATON — компания новой эры транспорта. Интервью с Андреасом Реншлером". Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Получено 2 сентября 2018 года .
  86. ^ "Volkswagen выплачивает 200 шведских крон за акцию неконтролирующим акционерам Scania". Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 29 апреля 2015 года .
  87. ^ "MOIA – новая компания по предоставлению услуг мобильности Volkswagen Group". www.volkswagenag.com . Получено 5 декабря 2016 г. .
  88. ^ ab "Volkswagen AG: Акционеры, члены совета директоров, менеджеры и профиль компании | DE0007664039 | MarketScreener". www.marketscreener.com . Получено 13 марта 2024 г. .
  89. ^ "VOW.DE Key Statistics | VOLKSWAGEN AG ST ON Stock - Yahoo Finance". finance.yahoo.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Получено 1 ноября 2018 года .
  90. ^ "Фундаментальный анализ Volkswagen Vz | KGV | Kennzahlen" . boerse.de (на немецком языке) . Проверено 2 августа 2024 г.
  91. ^ "Финансовые отчеты". Volkswagen Group . 1 августа 2024 г. Получено 2 августа 2024 г.
  92. ^ "Volkswagen Group - AnnualReports.com". www.annualreports.com . Получено 28 ноября 2023 г. .
  93. ^ "Volkswagen AG - Umsatz до 2018 года | Статистика" . Статиста (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  94. ^ "Volkswagen Group - глобальное количество сотрудников 2018". Statista . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Получено 26 июля 2019 года .
  95. ^ "Geschäftsbericht 1990 | Volkswagen Group" . www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  96. ^ "Geschäftsbericht 2000 | Volkswagen Group" . www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  97. ^ ab "Годовой отчет 2002 | Volkswagen Group". www.volkswagen-group.com . Получено 28 ноября 2023 г. .
  98. ^ ab "Годовой отчет 2004 | Volkswagen Group". www.volkswagen-group.com . Получено 28 ноября 2023 г. .
  99. ^ ab "Годовой отчет 2006 | Volkswagen Group". www.volkswagen-group.com . Получено 28 ноября 2023 г. .
  100. ^ "Высший суд ЕС вынес решение против закона VW". BBC News . BBC. 13 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  101. ^ "VW Law is a write-off". Management Today . 23 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 января 2008 г. Получено 27 декабря 2009 г. Земля Нижняя Саксония, второй по величине акционер VW, премьер-министр которой Кристиан Вульф входит в совет директоров
  102. ^ Landler, Mark (7 ноября 2006 г.). «Porsche цитирует необходимость изменений в Volkswagen». International Herald Tribune / nytimes.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2015 г. . Получено 15 декабря 2009 г. .
  103. ^ "Porsche запускает сделку по поглощению VW". BBC News . BBC. 26 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  104. ^ Шварц, Нельсон Д. (16 сентября 2008 г.). «Porsche приобретает контрольный пакет акций VW». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 апреля 2020 г.
  105. ^ "Porsche направляется к соглашению о доминировании". 26 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  106. ^ "Porsche признает, что он не непобедим, сообщает о падении продаж на 14%". Autoblog.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Получено 2 апреля 2015 года .
  107. ^ "Хедж-фонды понесли убытки в размере 18 млрд фунтов стерлингов на VW". BBC News . BBC. 29 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  108. ^ "Porsche погряз в долгах". Forbes . 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. Получено 15 марта 2016 г.
  109. ^ "Annual Report 2009" (PDF) . Volkswagen AG. 10 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  110. ^ "Volkswagen поглощает Porsche". The Guardian . 5 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  111. ^ "Структура акционеров". www.volkswagenag.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 г. . Получено 7 ноября 2021 г. .
  112. ^ abcdef "Volkswagen Group – Share Fact Sheet". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. Архивировано из оригинала 11 января 2011 г. Получено 22 декабря 2009 г.
  113. ^ "Привилегированные акции Volkswagen заменяют обыкновенные акции в DAX". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 18 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 27 декабря 2009 г.
  114. ^ Chronik/Rückblick mit scheinbaren Analogien und ohne Anspruch auf Vollständigkeit. Архивировано 20 апреля 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 22 октября 2009 г.
  115. ^ abcdefghi "Исторические заметки 7: Volkswagen Chronicle – Становление глобальным игроком". 2008. Получено 20 ноября 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  116. ^ Мур, Тад (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen уходит из-за скандала с мошенничеством с выбросами». The Washington Post . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  117. ^ Вудъярд, Крис (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор VW уходит в отставку из-за скандала с мошенничеством». The Detroit Free Press . стр. 1B.
  118. ^ "Маттиас Мюллер назначен генеральным директором Volkswagen Group". volkswagen-media-services.com . 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  119. ^ ab "Группа Renault-Nissan продала больше всего автомобилей в прошлом году, но VW — № 1, включая грузовики". Reuters . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Получено 18 апреля 2019 года .
  120. ^ "Годовой отчет Volkswagen AG 2018". Volkswagen AG. 12 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  121. ^ ab "Регистрация новых легковых автомобилей по производителям – Европейский союз (ЕС)". ACEA. 16 января 2014 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 г. Получено 27 февраля 2014 г.
  122. ^ "Историческая серия: 1990–2010: Регистрация новых легковых автомобилей по производителям". ACEA. 2011. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 13 августа 2011 г.
  123. ^ Раддик, Грэм (18 ноября 2016 г.). «Volkswagen сократит 30 000 рабочих мест по всему миру». The Guardian . Получено 6 декабря 2021 г. .
  124. ^ Уиттолл, М.; Лусио, М.М.; Мусчин, С.; Телльоханн, В.; Санчес, Ф.Р. «Взаимодействие профсоюзов на рабочих местах с европейскими производственными советами и транснациональными соглашениями: случай Volkswagen Europe».
  125. ^ "Защита озонового слоя: Олимпийские спонсоры в действии" (пресс-релиз). Пекин 2008. 11 октября 2008. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012. Получено 25 марта 2010 .
  126. ^ "VW станет спонсором Олимпиады в Сочи 2014". BBC News . 18 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 25 марта 2010 г.
  127. ^ Ван Лун, Джереми (22 июля 2005 г.). «Вольфсбург, «особенный» город, рушится, когда Volkswagen терпит неудачу». Bloomberg . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 25 марта 2010 г.

Корпоративные документы

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Group .