Узкоколейная железная дорога ( узкоколейная железная дорога в США) — железная дорога с шириной колеи менее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи . Большинство узкоколейных железных дорог имеют ширину колеи от600 мм (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).
Поскольку узкоколейные железные дороги обычно строятся с более крутыми кривыми , меньшей шириной колеи и более легкими рельсами , их строительство, оборудование и эксплуатация могут быть менее затратными, чем стандартные или широкие колеи (особенно в горной или труднопроходимой местности). [1] Более дешевые узкоколейные железные дороги часто используются в горной местности, где экономия на инженерных решениях может быть существенной. Более дешевые узкоколейные железные дороги часто строятся для обслуживания отраслей промышленности, а также малонаселенных сообществ, где потенциальный трафик не оправдал бы стоимость стандартной или широкой колеи. Узкоколейные железные дороги имеют специализированное применение в шахтах и других средах, где небольшая ширина колеи требует небольшого габарита погрузки .
В некоторых странах узкая колея является стандартом: Япония, Индонезия, Тайвань, Новая Зеландия, Южная Африка и австралийские штаты Квинсленд , Западная Австралия и Тасмания имеют колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), тогда как Вьетнам, Малайзия и Таиланд имеют железные дороги с метровой колеей . Узкоколейные трамваи, особенно метровой колеи, распространены в Европе. Непромышленные узкоколейные горные железные дороги распространены (или были распространены) в Скалистых горах Соединенных Штатов и Тихоокеанских Кордильерах Канады, Мексики, Швейцарии, Болгарии, бывшей Югославии , Греции и Коста-Рики.
Узкоколейная железная дорога — это такая железная дорога, у которой расстояние между внутренними краями рельсов составляет менее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ).[2]Исторически этот термин иногда использовался для обозначения того, что сейчас являетсяжелезными дорогами стандартной колеи, чтобы отличить их отжелезных дорог широкой колеи, но это использование больше не применяется.
Самая ранняя зарегистрированная железная дорога появляется в труде Георгиуса Агриколы 1556 года De re metallica , где показана шахта в Богемии с железной дорогой шириной колеи около 2 футов ( 610 мм ). В XVI веке железные дороги в основном ограничивались узкоколейными линиями, прокладываемыми вручную в шахтах по всей Европе. В XVII веке железные дороги шахт были расширены для обеспечения надземной транспортировки. Эти линии были промышленными , соединяющими шахты с близлежащими транспортными пунктами (обычно каналами или другими водными путями). Эти железные дороги обычно строились с той же узкой колеей, что и железные дороги шахт, из которых они произошли. [3]
Первый в мире паровоз , построенный в 1802 году Ричардом Тревитиком для компании Coalbrookdale Company, работал на 3-футовой ( 914 мм ) пластинчатой колее . Первым коммерчески успешным паровозом был «Саламанка » Мэтью Мюррея, построенный в 1812 году для 4-футовой ( 1245 мм ) железной дороги Миддлтон в Лидсе . [4] «Саламанка» также была первым локомотивом с реечной передачей . В 1820-х и 1830-х годах ряд промышленных узкоколейных железных дорог в Соединенном Королевстве использовали паровозы. В 1842 году был построен первый узкоколейный паровоз за пределами Великобритании для 1100-мм ( 3 фута 7+5 ⁄ 16 дюймоваяколея железной дороги Антверпен-Гент в Бельгии.[5]Первое использование паровозов на общественной узкоколейной железной дороге для перевозки пассажиров произошло в 1865 году, когдажелезная дорога Фестиниогввела пассажирские перевозки после получения своих первых локомотивов двумя годами ранее.[6]
Многие узкоколейные железные дороги были частью промышленных предприятий и служили в первую очередь в качестве промышленных железных дорог , а не для общих перевозок. Обычные области применения этих промышленных узкоколейных железных дорог включали добычу полезных ископаемых, лесозаготовки, строительство, прокладку туннелей, разработку карьеров и транспортировку сельскохозяйственной продукции. Обширные узкоколейные сети были построены во многих частях мира; горные лесозаготовительные операции 19-го века часто использовали узкоколейные железные дороги для перевозки бревен от мельницы до рынка. Значительные сахарные тростниковые железные дороги все еще работают на Кубе, Фиджи, Яве, Филиппинах и в Квинсленде, а узкоколейное железнодорожное оборудование по-прежнему широко используется для строительства туннелей.
В 1897 году на шахте по добыче марганца в долине Лан в Германии использовались два локомотива с одноцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине , на 500-миллиметровых путях железной дороги шахты ; эти локомотивы были изготовлены компанией Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ныне Deutz AG . [7] [8] Еще одним ранним применением внутреннего сгорания было приведение в действие узкоколейного локомотива в 1902 году. FC Blake построил 7-сильный бензиновый локомотив для канализационной станции Richmond Main Sewerage Board в Мортлейке . Этот локомотив с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ) был, вероятно, третьим построенным локомотивом с бензиновым двигателем. [9]
Обширные системы узкоколейных железных дорог обслуживали передовые окопы обеих сторон во время Первой мировой войны . [10] [11] Они недолгое время использовались в военных целях, и после войны излишки оборудования привели к небольшому буму в строительстве узкоколейных железных дорог в Европе.
.jpg/1280px-City_of_Rockhampton_train_(Sunshine_railway_station,_Brisbane).jpg)
Узкоколейные железные дороги большой грузоподъемности шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Австралии (Квинсленде), Новой Зеландии, Южной Африке, Японии, Тайване, Индонезии и на Филиппинах демонстрируют, что если пути построены в соответствии со стандартами большой грузоподъемности, то возможна эксплуатационная эффективность, почти такая же, как у линий со стандартной колеей.
Поезда из двухсот вагонов курсируют по железнодорожной линии Сишен–Салданха в Южной Африке, а высокоскоростные поезда Tilt Trains ходят в Квинсленде. В Южной Африке и Новой Зеландии габарит погрузки аналогичен ограниченному британскому габариту погрузки; в Новой Зеландии некоторые вагоны British Rail Mark 2 были перестроены с новыми тележками для использования Tranz Scenic (сервис Веллингтон-Палмерстон-Норт), Tranz Metro (сервис Веллингтон-Мастертон) и Auckland One Rail (пригородные сервисы Окленда).
Другим примером узкоколейной линии большой грузоподъемности является бразильская EFVM . 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) колеи,рельсы более 100 фунтов(100 фунтов/ярд или 49,6 кг/м) игабарит погрузкипочти такой же большой, как у линий США без превышения высоты. На линии есть несколько локомотивов мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и поездов из 200 и более вагонов.
Сниженная устойчивость узкой колеи означает, что ее поезда не могут двигаться с такой же высокой скоростью, как на более широкой колее. Например, если кривая со стандартной колеей ( 1435 мм ) может позволить скорость до 145 км/ч (90 миль/ч), та же самая кривая с узкой колеей ( 1067 мм ) может позволить скорость только до 130 км/ч (81 миля/ч). [12]
В Японии и Квинсленде недавние улучшения постоянного пути позволили поездам на колеях шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) развивать скорость более 160 км/ч (99 миль/ч). Электрический наклонный поезд Queensland Rail , самый быстрый поезд в Австралии и самый быстрый поезд шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в мире, установил рекорд скорости в 210 км/ч (130 миль/ч). [13] Рекорд скорости для узкоколейной железной дороги шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) составляет 245 км/ч (152 мили/ч), он был установлен в Южной Африке в 1978 году. [14] [15] [16]
Для компании Otavi Mining and Railway Company был построен специальный вагон с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) с расчетной скоростью 137 км/ч (85 миль/ч). [17] Радиус кривизны также важен для высоких скоростей: узкоколейные железные дороги допускают более крутые повороты, но они ограничивают безопасную скорость транспортного средства.
Многие узкие колеи, от 15 дюймов ( 381 мм ) до 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ), используются в настоящее время или в прошлом. Они делятся на несколько широких категорий:
Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (также известная как шотландская колея) была принята на железных дорогах начала 19 века, в основном в районе Ланаркшира в Шотландии. 4 фута 6+ Были также построены линии шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1384 мм), и обе они в конечном итоге были переведены на стандартную колею.
Расстояние между внутренними частями головок рельсов составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), его название и классификация различаются в разных странах мира, а длина его путей составляет около 112 000 километров (70 000 миль).
Как следует из названия, метровая колея — это колея шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма ). Длина пути составляет около 95 000 км (59 000 миль).
Согласно итальянскому законодательству, ширина колеи в Италии определялась по центру каждого рельса, а не по внутренним краям рельсов. Эта колея имела размер 950 мм ( 3 фута 1+3 ⁄ 8 дюйма) между краями рельсов, известна какитальянская метровая колея.
В Северной Америке существовало несколько крупных железнодорожных систем шириной 3 фута ( 914 мм ); яркими примерами являются Denver & Rio Grande и Rio Grande Southern в Колорадо; Texas and St. Louis Railway в Техасе, Арканзасе и Миссури; а также South Pacific Coast , White Pass and Yukon Route и West Side Lumber Co в Калифорнии. Ширина колеи 3 фута также была распространена в Южной Америке, Ирландии и на острове Мэн . Ширина колеи 900 мм была распространена в Европе. Шведские железные дороги с шириной колеи в три фута ( 891 мм или 2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма) являются уникальными для этой страны и когда-то были распространены по всей стране. Сегодня единственная линия шириной 891 мм, которая осталась помимо исторических железных дорог, — этоRoslagsbanan, пригородная линия, которая соединяет Стокгольм с его северо-восточными пригородами.
Несколько железных дорог и трамвайных линий были построены с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), включая главную линию Нанкай (позднее преобразованную в 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ), железную дорогу Ocean Pier в Атлантик-Сити , трамвайную линию Ситон ( преобразованную из 2 футов ) и трамвайную линию Вайоронгомай .
800 мм ( 2 фута 7 дюймов)+Железные дороги с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма () обычно используются длязубчатых железных дорог. Имперские2 фута 6 дюймов(762 мм) обычно строились в бывшихбританских колониях.Боснийские железные дороги с шириной колеи760 мм и750 ммв основном встречаются в России и Восточной Европе.
Такие размеры, как 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) и 2 фута 4 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(724 мм) использовались в некоторых частях Великобритании, особенно для железных дорог в Уэльсе и на границах, а также в промышленных целях в угольной промышленности. Некоторые линии сахарного тростника на Кубе были2 фута 3+1 ⁄ 2 дюйма(699 мм).[20]
Железные дороги с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) обычно строились в бывших британских колониях. В США было несколько железных дорог с такой шириной колеи , включая несколько в штате Мэн, например, железные дороги Вискассет, Уотервилл и Фармингтон . 1 фут 11+3 ⁄ 4 дюйма(603 мм),600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) и1 фут 11+В Европе использовались 1 ⁄ 2 дюйма(597 мм
Датчики ниже 1 фута 11+1 ⁄ 2 дюйма(597 мм) были редки.Артур Персиваль Хейвудразработал15-дюймовые(381 мм)поместные железные дорогив Британии, аДекавильсоздал ряд промышленных железных дорог, работающих на500 мм(19+3 ⁄ 4 дюйма) и400 мм( 15+3 ⁄ 4 дюйма) пути, чаще всего в ограниченных условиях, таких как подземные железные дороги шахт, парки и фермы, во Франции. Несколько 18- дюймовых (457 мм) железных дорог были построены в Великобритании для обслуживания складов боеприпасов и других военных объектов, особенно во времяПервой мировой войны.
Узкоколейка определяется как что-то меньшее, чем стандартная колея основных линий Великобритании.
