Daimler Company Limited ( / ˈ d eɪ m l ər / DAYM -lər ), до 1910 года известная как Daimler Motor Company Limited , была независимым британским производителем автомобилей, основанным в Лондоне Х. Дж. Лоусоном в 1896 году, который создал свою производственную базу. в Ковентри . Компания купила право на использование названия Daimler одновременно у Готлиба Даймлера и Daimler-Motoren-Gesellschaft из Каннштатта , Германия. После ранних финансовых трудностей и реорганизации компании в 1904 году компания Daimler Motor Company была приобретена в 1910 году компанией Birmingham Small Arms Company (BSA), которая до Второй мировой войны также производила автомобили под своим собственным именем . В 1933 году BSA купила Lanchester Motor Company и сделала ее дочерней компанией Daimler Company.
В 1902 году компания Daimler получила королевский ордер на поставку автомобилей британскому монарху; он потерял эту привилегию в 1950-х годах после того, как его вытеснил Rolls-Royce . Компания Daimler время от времени использовала альтернативные технологии: двигатель Daimler-Knight , который компания доработала в начале двадцатого века и использовала с 1909 по 1935 год, червячную главную передачу, устанавливавшуюся с 1909 года до окончания Второй мировой войны, и их запатентованный жидкостный маховик, используемый вместе с ним. с преселекторной коробкой передач Wilson с 1930 по середину 1950-х годов.
В 1950-х годах компания Daimler попыталась расширить свою привлекательность, выпустив линейку небольших автомобилей на одном конце и роскошных шоу-каров на другом, прекратила производство Lanchester, широко разрекламировала исключение своего председателя из совета директоров, а также разработала и продала спортивный автомобиль и высокопроизводительный роскошный седан и лимузин. BSA продала Daimler компании Jaguar Cars в 1960 году, и Jaguar на короткое время продолжил линию Daimler, добавив вариант Daimler своего спортивного седана Mark II . Затем Jaguar был объединен с British Motor Corporation в 1966 году и British Leyland в 1968 году. В рамках этих компаний Daimler стал высококлассной комплектацией автомобилей Jaguar, за исключением лимузина Daimler DS420 1968–1992 годов , который не имел эквивалента Jaguar, несмотря на то, что был полностью Jaguar. основанный на. Когда в 1984 году компания Jaguar Cars отделилась от British Leyland, она сохранила за собой компанию и бренд Daimler.
Ford купил Jaguar Cars в 1990 году, а под руководством Ford он прекратил использовать марку Daimler в 2009 году, когда были сняты с производства последние модели Daimler X358. Его место занял X351 Jaguar XJ, варианта Daimler не было. Jaguar Cars оставалась в ее собственности и с 2000 года сопровождала Land Rover , пока в 2008 году они не продали Jaguar и Land Rover компании Tata Motors , которая сформировала для них Jaguar Land Rover в качестве дочерней холдинговой компании . В 2013 году Jaguar Cars была объединена с Land Rover и образовала Jaguar Land Rover Limited, а права на автомобильный бренд Daimler перешли к недавно созданному британскому транснациональному производителю автомобилей Jaguar Land Rover . [1]
.jpg/1280px-Mercedes_Museum_am_12.10.2010_(049).jpg)
Инженер Фредерик Ричард Симмс руководил строительством воздушной канатной дороги собственной конструкции для Бременской выставки в 1889 году, когда он увидел крошечные железнодорожные вагоны, приводимые в движение двигателями Готлиба Даймлера. Симмс, родившийся у родителей-англичан в Гамбурге и воспитанный ими там, подружился с Даймлером, англофилом , который работал с осени 1861 года по лето 1863 года в компании Beyer, Peacock & Company в Гортоне , Манчестер . [2] [3]
Симмс представил двигатели Даймлера в Англии в 1890 году для запуска лодок. По соглашению от 18 февраля 1891 года он получил права Великобритании и Империи на патенты Даймлера. В том же месяце компания Daimler Motoren Gesellschaft предоставила Симмсу моторную лодку с двигателем мощностью 2 л.с. и дополнительным двигателем. [4] В июне 1891 года Симмс открыл лондонский офис на Лиденхолл-стрит, 49 и основал компанию Simms & Co. инженеров-консультантов. [5] В мае 1892 года моторная лодка, которую Симмс назвал Каннштатт , начала курсировать по Темзе из Путни . [5] После демонстрации моторного запуска достопочтенной Эвелин Эллис бизнес Симмса по запуску моторов быстро рос, но оказался под угрозой, когда было обнаружено, что адвокат Альфред Хендрикс незаконно брал деньги у компании. [5] Хендрикс разорвал свои связи с Simms & Co. в феврале 1893 года. Работа Симмса, связанная с Daimler, позже была передана новой компании, The Daimler Motor Syndicate Limited, которая была основана 26 мая 1893 года. [6]
После успеха Peugeot и Panhard с двигателями Daimler на соревнованиях Париж-Руан в 1894 году Симмс решил открыть автомобильный завод .
7 июня 1895 года Симмс сообщил совету директоров Daimler Motor Syndicate, что намеревается создать компанию Daimler Motor Company Limited , чтобы приобрести британские права на патенты Daimler и производить двигатели и автомобили Daimler в Англии. [8] В том же месяце он организовал получение синдикатом десяти процентов (10%) комиссионных от всех британских продаж автомобилей Panhard & Levassor с двигателями Daimler. [9]
На том же заседании Симмс выдал первую лицензию на эксплуатацию автомобиля по патентам Даймлера. Это было на 3+1/2 л.с. Panhard & Levassor , который был куплен во Франции достопочтенным Эвелин Эллис, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных у его дома в Датчете . 3 июля, после того как Эллис купил лицензию, машина была приземлена в Саутгемптоне и Эллис отвез ее в Мишельдевер недалеко от Винчестера, где Эллис встретил Симмса, и они вместе поехали в Датчет. Позже Эллис отвез его в Малверн. Это было первое долгое путешествие на автомобиле в Великобритании. [8] Позже Симмс назвал этот автомобиль «Даймлер Мотор Карриаг». [9]
Позже, в 1895 году, Симмс объявил о планах создать компанию Daimler Motor Company Limited и построить совершенно новый завод с доставкой сырья по легкорельсовому транспорту для 400 рабочих, производящих двигатели Daimler и моторные вагоны. Симмс попросил своего друга Даймлера стать инженером-консультантом на новом предприятии. [10] Производственные помещения на острове Ил-Пай на Темзе [10] , где компания Thames Electric and Steam Launch Company, принадлежащая Эндрю Пирсу из Pears Soap , производила запуски двигателей с электрическим приводом, [11] были приобретены для использования в сервисные запуски двигателей с двигателем Daimler. [8] [10]
Инвестор Гарри Джон Лоусон намеревался использовать Британский автомобильный синдикат , чтобы монополизировать производство автомобилей в Великобритании, присвоив себе все возможные патенты. В рамках этой цели Лоусон обратился к Симмсу 15 октября 1895 года с просьбой о праве организовать публичное размещение предлагаемой новой компании и приобрести крупный пакет акций для своего Британского автомобильного синдиката. [7] Приветствуя Симмса, переговоры продолжались на основе того, что эта новая компания должна приобрести Daimler Motor Syndicate Limited в качестве действующего предприятия, включая название и патентные права. [12]
Для того чтобы лицензии Daimler могли быть переданы от Simms новой компании, все бывшие партнеры должны были дать согласие на передачу. К этому времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах вышли из бизнеса Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей и двигателей для них. [13] Симмс предложил заплатить DMG 17 500 фунтов стерлингов за передачу и за лицензию на двигатель Phénix от Daimler и Maybach, которым DMG не владела. Поэтому Симмс настоял на том, чтобы переход произошел при условии, что Даймлер и Майбах вернутся в DMG. [13] [14] Это было согласовано в ноябре 1895 года, и автомобильный бизнес Daimler-Maybach вновь объединился с DMG. Даймлер был назначен генеральным инспектором DMG и главным техническим директором Maybach. [14] [15] В то же время Симмс стал директором DMG, но не стал директором лондонской компании. По словам Густава Фишера, тогдашнего бизнес-менеджера DMG, Симмсу удалось убедить Даймлера вернуться в DMG «непростым подвигом». [16]
Продажа Daimler Motor Syndicate интересам Лоусона была завершена к концу ноября 1895 года. Акционеры синдиката получили прибыль в размере двухсот процентов (200%) от своих первоначальных инвестиций. [17]
14 января 1896 года Лоусон учредил компанию Daimler Motor Company Limited . Проспект эмиссии был выпущен 15 февраля. [18] Списки подписки открылись 17 февраля [18] и закрылись из-за превышения подписки на следующий день. [19] Daimler Motor Company Limited купила Daimler Motor Syndicate Limited у British Motor Syndicate Лоусона как действующее предприятие. Симмс был назначен инженером-консультантом в новом бизнесе, но не должен был входить в совет директоров [19] , возможно, потому, что он стал директором фирмы Cannstatt.
Одной из обязанностей, возложенных на Симмса, был поиск подходящего места для завода. Симмс основал Trusty Oil Engine Works, компанию, находящуюся под управлением конкурсного управляющего, чей участок площадью шесть акров в Челтнеме включал литейный завод, механический цех и испытательные мощности. [20] [21] Симмс рекомендовал купить объекты немедленно, поскольку при наличии готовых помещений и наличии квалифицированных рабочих они могут быть запущены в очень короткие сроки. [20] Вместо этого, на первом уставном собрании компании, состоявшемся, пока Симмс был за границей, Лоусон убедил совет директоров купить заброшенную четырехэтажную хлопчатобумажную фабрику в Ковентри, которая принадлежала партнеру Лоусона Эрнесту Тере Хули . [20] Несмотря на более поздний протест Симмса и призывы продать завод и купить Trusty Oil Engine Works, Даймлер остался с заводом как на месте первого в Великобритании автомобильного завода. [22]
Из-за задержек с поставкой машин завод оставался незавершенным в течение 1896 и 1897 годов. [23] В 1896 году Даймлер продавал импортные автомобили от компаний, на которые Лоусон имел лицензии. [24] Cannstatt поставил детали двигателя, но доставка рабочих чертежей была отложена на несколько месяцев. [25] Четыре экспериментальных автомобиля были построены в Ковентри, а фургон Panhard был разобран и реконструирован . [26] Некоторые двигатели Daimler, детали которых были переработаны руководителем завода Дж. С. Кричли , также были изготовлены в 1896 году. [27]
Первый автомобиль покинул завод в январе 1897 года, оснащенный двигателем Panhard, а в марте последовали автомобили с двигателем Daimler. Первый продукт Coventry с двигателем Daimler совершил свой первый запуск в марте 1897 года. [27] К середине года они производили три собственных автомобиля в неделю и производили автомобили Léon Bollée по лицензии. Лоусон утверждал, что к июлю 1897 года изготовил 20 автомобилей, что сделало Daimler Britain первым автомобилем в Великобритании, запущенным в серийное производство, и эта честь также принадлежит компании Humber Motors , которая также представила, но в их случае свои серийные модели, на выставке Stanley Cycle Show. в Лондоне в 1896 году. Daimlers имели двухцилиндровый двигатель объемом 1526 куб.см, установленный в передней части автомобиля, четырехступенчатую коробку передач и цепной привод на задние колеса.
Из-за финансовых затруднений у Даймлера в июле 1897 года Даймлер начал просить компанию Лоусона Greatless Carriage Company рассчитаться с ними. В том же месяце они отказались отправить рабочие чертежи корпуса своего 4-сильного двигателя в DMG в Канштатте. Отсутствие сотрудничества с фирмой Canstatt заставило Симмса уйти с поста инженера-консультанта Daimler в том же месяце. [28] Также в июле 1897 года компания продала свои пусковые работы на острове Ил Пай с убытком в 700 фунтов стерлингов или больше. [29] [30]
Продолжающиеся трудности с Great Horseless Carriage Company и Британским автомобильным синдикатом заставили Лоусона уйти из совета директоров Daimler 7 октября 1897 года . тур на своем личном «Даймлере» от Джона О'Гротса до Края Земли . Прибыв в Лендс-Энд 19 октября, Стерми стал первым человеком, совершившим это путешествие на автомобиле. [29]
Готлиб Даймлер ушел из правления Daimler Motor Company в июле 1898 года, так как ни разу не присутствовал на заседании правления. Стерми выступил против назначения предполагаемого преемника, который, по словам Стерми, не владел акциями и ничего не знал об автомобильном бизнесе. Была создана комиссия для расследования деятельности правления и компании. [33] Комитет резюмировал управление бизнесом как неэффективное и неэнергичное и предложил реорганизовать его и возложить на него оплачиваемого управляющего директора. [34] Когда Эвелин Эллис и другой член правления не баллотировались на переизбрание, их заменили Э. Х. Бэйли и Эдвард Дженкинсон, а Бэйли заменил Стерми на посту председателя. Стерми ушел в отставку в мае 1899 года после того, как Бэйли и Дженкинсон реорганизовали бизнес. [35]
Симмс, будучи директором DMG, предложил объединить Daimler Motor Company в Ковентри и DMG в Каннштатте в середине 1900 года, но реорганизованная компания не была заинтересована в слиянии и отклонила это предложение. [36]
Постоянные финансовые проблемы заставили Daimler снова реорганизоваться в 1904 году. Предыдущая компания была ликвидирована, и была создана новая компания, чтобы приобрести старую и оплатить ее долги и расходы на ликвидацию. [37]
Под председательством сэра Эдварда Дженкинсона Даймлер нанял американского инженера-электрика Перси Мартина в качестве руководителя завода [38] и светского человека Ундецимуса Стрэттона в качестве руководителя лондонского депо [39] и повысил Эрнеста Инстона до генерального менеджера. [40] Дженкинсона сменил в 1906 году Эдвард Манвилл , инженер-консультант.
Известный как старейший британский производитель автомобилей, компания Daimler впервые стала ассоциироваться с королевской семьей в 1898 году, когда принца Уэльского, позже Эдварда VII , прокатил на автомобиле Daimler Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, позже известный как лорд Монтегю Больё. Скотт-Монтегю, будучи членом парламента, также въехал во двор Вестминстерского дворца на «Даймлере» , первом моторизованном транспортном средстве, приехавшем туда. [41]
Даймлер продал принцу Уэльскому почтовый фаэтон в начале 1900 года. [42] [43] В 1902 году, купив еще один Даймлер, король Эдуард VII наградил Даймлера королевским ордером на поставку автомобилей. [43] [44]
Ундецимус Страттон встретил Э.Г. Дженкинсона, председателя правления Daimler, в 1903 году, когда «Даймлер» Дженкинсона застрял на обочине дороги. Увидев застрявшего автомобилиста, Страттон остановил свой «Даймлер» и предложил помощь. [45] Дженкинсон был впечатлен Стрэттоном и его знаниями в области автомобилестроения. В то время Дженкинсон искал замену начальнику лондонского депо Daimler, что было особенно чувствительной должностью из-за королевских автомобилей. Заняв эту должность, Стрэттон вскоре обнаружил, что ему приходится выбирать лучших королевских шоферов и механиков. [42] Он быстро стал случайным спутником короля в поездках . [46] В 1908 году, благодаря связям Страттона с королевской семьей, Даймлер получил « Королевское назначение в качестве поставщика автомобилей при дворе Испании» от короля Альфонсо XIII [47] и королевский ордер как «Производитель автомобилей при дворе Пруссии». " Кайзер Вильгельм II . [48] Страттон также продал Daimlers султану Джохора . [47] В 1911 году он провел несколько выходных в Сандрингеме, обучая нового принца Уэльского работе и вождению автомобиля. [49] [50]
Страттон вступил в партнерство с коммерческим менеджером Daimler Эрнестом Инстоном в 1921 году. Страттон и Инстон взяли на себя ответственность за выставочные залы Daimler на Пэлл-Мэлл, 27, назвав бизнес Stratton-Instone. [51] Стрэттон умер в июле 1929 года после непродолжительной болезни. [51] Его преемники и Instone выкупили долю Daimler в 1930 году и переименовали бизнес в Stratstone Limited. [ нужна цитата ] Следующим летом будущий король Эдуард VIII арендовал дом Стрэттона в Саннингдейле у своей вдовы. [51]
Каждый британский монарх, от Эдуарда VII до Елизаветы II , ездил на лимузинах Daimler. В 1950 году, после постоянного отказа трансмиссии на автомобиле короля, компании Rolls-Royce было поручено поставлять официальные государственные автомобили, и когда Daimlers вышли на пенсию, они не были заменены Daimlers. Текущий официальный государственный автомобиль - это либо один из пары, специально изготовленных для этой цели компанией Bentley , либо неофициальный транспорт с водителем - компанией Daimler. Собственным автомобилем Елизаветы II для личного пользования был Daimler Super Eight 2008 года, но было замечено, что она ездила и на других автомобилях меньшего размера.
С 1904 года рифленая верхняя поверхность решетки радиатора является отличительной особенностью Daimler. Этот мотив возник из-за сильно ребристых трубок водяного охлаждения, подвешенных снаружи в передней части ранних автомобилей. Позже более традиционный вертикальный радиатор имел напорный бачок с сильными ребрами. Со временем эти ребра нашли свое отражение на защитной решетке радиатора, а еще позже и на заднем держателе номерного знака.
.jpg/1280px-Knight-Daimler_engine,_transverse_section_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg){kind=spacer}
Привлеченный возможностями двигателя «Безмолвный рыцарь», председатель Даймлера связался с Чарльзом Йельским Найтом в Чикаго, и Найт поселился в Англии недалеко от Ковентри в 1907 году. Даймлер купил у Найта права «на Англию и колонии» и разделил в собственности европейские права, в набрав 60%, с Минервой из Бельгии. Компания Daimler наняла для этой цели доктора Фредерика Ланчестера в качестве своего консультанта, и серьезная модернизация и усовершенствование конструкции Найта прошли в большой секретности. Дизайн Найта стал практическим предложением. [52] Представленный в сентябре 1908 года новый двигатель произвел сенсацию. «Достаточно сказать, что грибовидные клапаны, пружины и кулачки и многие мелкие детали сметены телесно, что мы имеем почти идеально сферическую камеру взрыва, а чугунную гильзу или трубку как ту часть камеры сгорания, в которой поршень движется». [53]
_(cropped).jpg/1280px-Daimler_16-55_tourer_Kop_Hill_Climb_2014_(15373006782)_(cropped).jpg)
Королевский автомобильный клуб провел специальное собрание для обсуждения нового двигателя, все еще молчаливое, но уже не «полностью рыцарь». [ нужна цитата ] The Autocar сообщил о «необычайном сочетании тишины, гибкости и мощности». Daimler вообще прекратил производство тарельчатых двигателей. [54] Под наблюдением Королевского автомобильного клуба (RAC) два двигателя Daimler с золотниковыми клапанами прошли суровые стендовые, дорожные и трековые испытания и после демонтажа не показали видимого износа, что принесло Даймлеру трофей Дьюара 1909 года . [55] Продажи превысили возможности завода по поставкам. [ нужна цитата ]
Двигатели с золотником Даймлера работали на холостом ходу бесшумно, но оставляли за собой легкую дымку масляного дыма. Эти двигатели потребляли масло со скоростью до одного британского галлона каждые 450 миль, [54] масло требовалось для смазки втулок, особенно в холодном состоянии. [56] Однако по меркам того времени они требовали очень незначительного обслуживания. [57]
Daimler сохранял свои бесшумные двигатели с золотниковыми клапанами до середины 1930-х годов. Переход на тарельчатые клапаны начался с модели « Пятнадцать» 1933 года.
Автомобиль Daimler мощностью 6 л.с. попал в первую автокатастрофу в Великобритании, в результате которой погиб водитель . Молодой инженер погиб в 1899 году, когда обод заднего колеса автомобиля, которым он управлял, разрушился при резком торможении в повороте на наклонной дороге в Харроу-он-Хилл . Водителя и четверых его пассажиров выбросило из автомобиля. В результате аварии один из пассажиров сломал череп и через три дня скончался в больнице. [59] [60] [61]
По соглашению от 22 сентября 1910 года [62] акционеры Daimler Motor Company Limited «объединили свои активы с активами группы компаний Birmingham Small Arms Company (BSA)», получив пять акций BSA в обмен на четыре обыкновенные акции Daimler и 1 фунт стерлингов 5 шиллингов плюс начисленные дивиденды за каждую привилегированную акцию стоимостью 1 фунт стерлингов . [63] Эту сделку организовал Дадли Докер , заместитель председателя BSA, известный своими предыдущими успешными слияниями компаний. [64]
Непосредственно перед слиянием компания Daimler, производитель автомобилей, имела штат в размере 4116 рабочих и 418 сотрудников. [64] BSA производила винтовки, боеприпасы, военную технику, велосипеды, мотоциклы и некоторые автомобили под маркой BSA . [65] Председателем объединенной группы был Эдвард Манвилл , который был председателем Общества производителей и торговцев двигателями , основанного Симмсом, с 1907 года. [64]
Однако слияние не имело большого успеха. К 1913 году в Даймлере работало 5000 человек, которые производили всего 1000 автомобилей в год. [66]
,_23_August_1996.jpg/1280px-Beamish_Museum_Daimler_replica_bus_(J_2503),_23_August_1996.jpg)
В 1911 году компания Daimler планировала создать компанию Premier Motor Omnibus Company (управляющую автобусами Daimler) и назначить Фрэнка Сирла (бывшую лондонскую компанию General Omnibus Company ) управляющим директором. Однако в последний момент от планов пришлось отказаться, и вместо этого управляющий директор Daimler Перси Мартин создал коммерческое подразделение Daimler во главе с Фрэнком Сирлом. [67] Даймлер в течение некоторого времени занимался разработкой различных коммерческих автомобилей, в результате чего фургоны, грузовики, автобусы, тракторы и железнодорожные вагоны находились под контролем одного и того же руководителя подразделения. На всех автомобилях использовались бензиновые двигатели Daimler с клапанными клапанами , многие из которых использовали рядный шестицилиндровый двигатель с клапанными клапанами мощностью 105 л.с. [примечание 1] объемом 15,9 л .
Анонс новых продуктов последовал быстро: трактор мощностью 36 л.с. был представлен на Нориджской сельскохозяйственной выставке в июне 1911 года, а его более крупная версия мощностью 105 л.с., трактор Foster-Daimler (совместный проект с William Foster & Co. ), последовала в январе 1912 года (в основном предназначалась для для рынка Южной Америки). [68] Оба использовали двигатели Daimler с золотниковыми клапанами, более крупный 6-цилиндровый трактор имел небольшой стартер BSA.
В январе 1912 года в число новых коммерческих автомобилей входили фургон грузоподъемностью 1 тонна, грузовики грузоподъемностью от 2 до 5 тонн и омнибус мощностью 40 л.с. [67]
Автобусы и грузовики могли использовать одни и те же шасси и двигатели и, как это было обычной практикой для коммерческих автомобилей, иметь кузов, изготовленный на заказ. Компания Metropolitan Electric Tramways заказала в 1912 году 350 двухэтажных автобусов, а двигатели были проданы лондонской General Omnibus Company (LGOC). [69] Модели автобусов представляли собой CB с колесной базой 13 футов (то же шасси, что и у 4-тонного грузовика) и CC с колесной базой 12 футов, оба с двигателями мощностью 40 л.с. С началом Первой мировой войны производство шасси CC было остановлено, а производство CB было увеличено для военных грузовиков.
Полутонный фургон базировался на шасси мощностью 12 л.с. [примечание 1] , аналогичном автомобильному шасси. [69]
В проекте вагона использовались два больших шестицилиндровых двигателя. Даймлер создал железнодорожный вагон в 1904 году, и, хотя он ненадолго поступил на вооружение, вряд ли он имел успех. Новый проект 1911 года имел усовершенствованную конструкцию с приводными двигателями, заряжающими аккумуляторы, которые можно было использовать для увеличения мощности или для управления автомобилем в случае отказа двигателя. Кузовные работы были завершены в 1913 году. Война прервала испытания, хотя они прошли хорошо, хотя коммерческого успеха не имели, и в 1921 году проект вагона был свернут. [70]
Между Associated Equipment Company (AEC) и коммерческим подразделением Daimler существовала тесная связь . Daimler получила исключительные права на продажу любых шасси AEC, кроме тех, которые требовались владельцем AEC (лондонской General Omnibus Company), и взамен AEC должна была установить двигатели Daimler на свои шасси. [71] Это соглашение было заключено в 1912 году и продолжалось до тех пор, пока на военную технику AEC не был установлен двигатель Tylor . В конце 1920-х годов AEC и коммерческое подразделение Daimler сформировали Associated Daimler Company для производства коммерческих автомобилей. Ассоциация была распущена в 1928 году, и каждая компания сохранила производство своей оригинальной продукции. [72]
К 1914 году Daimlers использовались королевскими семьями, в том числе Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции; «его список владельцев среди британской знати читается как дайджест Дебретта »; [73] Бомбейский агент снабжал индийских принцев ; Японский агент Окура занимался продажами в Маньчжурии и Корее . [73]
Во время Первой мировой войны военные взяли на вооружение обычные серийные автомобили, грузовики, автобусы и машины скорой помощи, а также армейские разведывательные машины и двигатели, используемые в машинах скорой помощи, грузовиках и двухэтажных автобусах. Специальная продукция включала авиационные двигатели, а также комплектные авиационные, танковые и тракторные двигатели и боеприпасы.
Первым авиационным двигателем, произведенным компанией Daimler, был роторный Gnome Monosoupape мощностью 80 л.с. Не имея чертежей, двигатели Daimler Gnome были реконструированы на основе двигателя, поставленного им 7 августа 1914 года . Роторный Rhone и роторный Bentley BR2 наряду с другими производителями. [75] Производство двигателей RAF 4 дало Daimler опыт в создании двигателей V12, который будет оценен по достоинству, когда они позже спроектируют и построят двигатели V12 «Double-Six» для своих больших автомобилей. [76]
Компания Daimler обучала механиков ВВС на своем заводе, и ее методы обучения стали стандартом для всех производителей, обучающих механиков Королевских ВВС. [76]
Имея собственный кузовной цех, компания Daimler имела возможность работать с деревом и строить целые самолеты. К концу 1914 года было построено 100 единиц Королевского авиазавода BE2c . [77] За ними последовали BE12 и RE8 . [78] Компания Daimler приобрела открытое поле рядом со своим заводом в Рэдфорде, расчистила его и предоставила правительству, которое превратило его в основной испытательный полигон ВВС Великобритании для самолетов, построенных в районе Ковентри. [79] Хотя Daimler готовился к производству бомбардировщика FE4 на Королевском авиационном заводе, производство самолета было отменено из-за плохих характеристик. [80] Последним самолетом, произведенным во время войны, был бомбардировщик Airco DH.10 Amiens , когда они строили 80 самолетов в месяц. [76]
До войны компания Daimler производила двигатели мощностью 105 л.с. для трактора Foster-Daimler , который производился компанией William Foster & Co. на совместном предприятии с Daimler для рынка Южной Америки. Эти тягачи были преобразованы в артиллерийские тягачи для перевозки 15-дюймовых (380-мм) гаубиц. Производство артиллерийских тягачей началось 3 декабря 1914 года. Эти двигатели позже использовались в первых когда-либо построенных британских танках , прототипах « Маленький Вилли » и «Мать» , а затем в серийном танке Mark I. [81] Одной из основных проблем для танков была мелкая масляная дымка над двигателями «Даймлера», что, как быстро понял противник, означало, что танки действовали поблизости, если были вне поля зрения. [82] Первые танки весили до 28 тонн. [82] Все они были оснащены двигателями Daimler. Танк Mark IV - первое серьезное усовершенствование конструкции - имел форсированные двигатели мощностью 125 л.с.; эти двигатели имели алюминиевые поршни и, как полагают [примечание 2], были разработаны У. О. Бентли , когда он работал над роторным двигателем Bentley BR1 в Ковентри. [82]
Компания Daimler произвела больше двенадцатидюймовых (305-мм) гильз, чем любое другое частное предприятие в стране, при этом пиковое производство составляло более 2000 гильз в день. [57] Каждый из них был обработан от поковки весом 990 фунтов до конечного веса 684 фунтов. [83]
После перемирия было решено, что Daimler Hire должна расширить свои услуги роскошных путешествий, включив в них чартерные самолеты через новое предприятие Daimler Air Hire. После поглощения Airco и ее дочерних компаний в феврале 1920 года услуги включали регулярные рейсы Лондон-Париж, а также «самолеты-такси» в «любую точку Европы». В 1922 году услуги Daimler Airway распространились на регулярные рейсы из Лондона в Берлин и места между ними. Фрэнк Сирл , управляющий директор Daimler Hire и ее дочерних компаний, вместе со своим заместителем Хамфери Вудом перешел в новую национальную авиакомпанию Imperial Airways при ее создании 1 апреля 1924 года. Сирл и Вуд и их машины Daimler Airway составили ядро операций Imperial Airways.
Основная часть акций Daimler в ее дочерней компании Daimler Hire Limited была продана Thomas Tilling Group в 1930 году. [84] и в январе 1931 года Daimler завершила покупку The Lanchester Motor Company Limited . [84] Новая модель Lanchester 15/18, представленная в 1931 году, была оснащена жидкостной маховиковой трансмиссией Daimler. [84]
Хотя сначала они производили отдельные серии автомобилей со значком Daimler, появлявшимся в основном на более крупных моделях, к середине 1930-х годов эти две модели все чаще использовали общие компоненты, что привело к созданию Lanchester 18/Daimler Light 20 1936 года, мало чем отличавшихся, за исключением отделки салона и решетки радиатора. [85]
Эта маркетинговая концепция, уже использованная в линейке автомобилей BSA, продолжалась до конца производства автомобилей Lanchester и BSA. Некоторым очень важным клиентам, в том числе герцогу Йоркскому и как минимум двум индийским принцам, были предоставлены большие лимузины Daimler с решетками Lanchester. [86] В 1930-х годах модельный ряд Daimler был исключительно сложным: автомобили использовали различные шести- и восьмицилиндровые двигатели объемом от 1805 куб.см в недолговечном 15-м 1934 году до 4624 куб.см 4,5-литрового двигателя в 1936 году.
Разногласия в совете директоров Daimler не закончились с поглощением BSA, а продолжились и в совете директоров BSA. Несмотря на это, Daimler процветала до конца 1920-х годов, увеличивая свои прибыли и репутацию. Наряду с программой ученичества, которая была одной из лучших в британской промышленности того времени, [87] они привлекли большое количество учеников из государственных школ . [87] Во время Первой мировой войны рабочая сила Даймлера выросла с 4000 до 6000 человек.
Приобретение Airco в феврале 1920 года стало финансовой катастрофой для группы BSA. Перси Мартин решительно поддерживал покупку, включая обширные производственные мощности Airco недалеко от Лондона, и никто не думал проверять истинные обстоятельства деятельности Airco, что привело к обязательствам, превышающим 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [88] Все дивиденды были переданы с 1920 по 1924 год. [89]
К 1930 году основной деятельностью BSA Group были мотоциклы BSA и автомобили Daimler. [90] Однако в конце 1920-х годов все предприятия по производству качественных автомобилей испытывали финансовые трудности. Положение Daimler казалось особенно серьезным. Продажи резко упали в 1927–1928 годах, наступил период убытков и дивидендов не выплачивалось в период с 1929 по 1936 год. Двигатель с золотником был устаревшим, методы производства Даймлера устарели, у них был непомерно большой ассортимент продукции. Их банкиры отметили снижение объемов продаж, низкую цену и необходимость современного станочного оборудования. Доминирование Stratton-Instone в распространении было устранено, и были открыты другие торговые точки. Доли в Singer и бизнесе Daimler Hire были проданы, а Lanchester куплен. Собственный кузовной цех был закрыт, и к весне 1931 года производство автомобилей прекратилось, только производство коммерческих автомобилей и производство авиационных двигателей удержали Daimler в бизнесе. [91]
Лоуренс Помрой присоединился к Damler в конце 1926 года, сначала работая над коммерческими автомобилями, но с 1928 года он работал над продукцией основного предприятия Daimler. Помрой представил модернизированные тарельчатые клапанные двигатели вместе с Daimler Fifteen в сентябре 1932 года, разработал новые модели Daimler и рекомендовал то, что стало выпуском в сентябре 1932 года небольших BSA и Lanchester Tens с тарельчатыми двигателями, чтобы помочь Daimler пережить депрессию. По словам Мартина, эти действия спасли бизнес от полного краха в 1932 году . триумф Помроя. [92]
Еще до слияния Daimler с группой BSA ядро руководства Daimler формировали председатель правления Эдвард Манвилл, руководитель завода Перси Мартин и менеджер по продажам Эрнест Инстоун, которые покинули Daimler в 1921 году, чтобы основать автодилера Stratton-Instone и отвечали за После этого продажи Daimler в Англии и Уэльсе. [93] Инстон умер в 1932 году, Манвилл умер в 1933 году, а Мартин, который в январе 1934 года заменил Александра Роджера, заменившего Манвилла, на посту председателя, ушел в отставку в 1935 году. [94] В мае 1936 года Лоуренс Помрой был уволен с поста управляющего директора Daimler с немедленный эффект. [95] Daimler не выплачивал дивиденды, и собрания акционеров BSA в 1936 году были бурными. Попытки решения включали приобретение Lanchester и выпуск автомобилей меньшего размера, более дешевого Lanchester мощностью 10 л.с. и его аналогичного, но стабильного шестицилиндрового аналога Daimler Fifteen (позже DB17 и DB18), представленного в начале тридцатых годов. Эта конкретная линейка продуктов, такая как Lanchester Fourteen и Daimler Conquest, просуществовала почти до самого конца.
Эдвард Кук предпринял попытку возрождения и с 1937 года представил седаны со свежим дизайном, новым для Daimler. Новинки имели успехи на соревнованиях и ралли. Его политика оказалась разумной, но новая война, послевоенная политика жесткой экономии и новые баталии в советах директоров, на этот раз публичные, казалось, положили конец некогда гордому бизнесу Даймлера. [87]
Компания Daimler начала испытания системы «Fluidrive» на шасси автобуса в 1928 году. [96] В этой системе, запатентованной Гарольдом Синклером в 1926 году, жидкостный маховик Германа Феттингера использовался для замены сцепления в трансмиссионных системах дорожных транспортных средств. [97] [98] Первоначально компания Daimler интересовалась жидкостным маховиком для использования в коммерческих автомобилях, но Мартин решил разработать систему и для использования в легковых автомобилях. Мартин и Помрой изначально намеревались использовать жидкостный маховик с обычной коробкой передач. Их консультант Фредерик Ланчестер предупредил их, что выпуск автомобиля с такой комбинацией на рынок будет «ужасно большим риском для азартных игр» [96] и аварией в марте 1929 года, когда Double-Six 30 с прототипом трансмиссии повредил гараж. в Девоне после того, как Помрой оставил его на холостом ходу, находясь на передаче, возможно, показал природу этого риска. [96] К октябрю 1930 года, когда компания Daimler представила жидкостный маховик на своем новом Light Double-Six за дополнительные 50 фунтов стерлингов, он использовался с самопереключающейся коробкой передач , разработанной WG Wilson . [99] [100] Мартин и компания Daimler запатентовали свои усовершенствования системы Синклера в 1930 году. [98]
К ноябрю 1933 года комбинация жидкостного маховика и коробки передач с преселектором Wilson использовалась во всех автомобилях Daimler, «от легковых автомобилей мощностью 10 л.с. до двухэтажных омнибусов», согласно отчету председателя акционерам на их ежегодном общем собрании в том же месяце. [101] Согласно тому же отчету, к тому времени «более 11 000 автомобилей» использовали трансмиссию. [101] Daimler продолжал разрабатывать и использовать эти трансмиссии до 1956 года, когда полностью автоматические агрегаты Borg-Warner предлагались сначала в качестве альтернативы, но позже в качестве стандарта. [102]
Lanchester Sprite, автомобиль объемом 1,6 л с кузовом агрегата и полностью автоматической коробкой передач Hobbs, был показан на Британском международном автосалоне в Эрлс-Корт в 1954 году . Проблемы с трансмиссией и другими системами так и не были решены полностью, и Производство Sprite было прекращено примерно два года спустя, и было построено всего тринадцать экземпляров. [104]
.jpg/1280px-Daimler_Mk1_Armoured_Car_side_(6266832423).jpg)
Во время Второй мировой войны Даймлер снова обратился к военному производству. Полноприводный разведывательный автомобиль , известный в армии как « Динго» , имел 2,5-литровый двигатель, а также более крупный бронеавтомобиль Daimler с 4,1-литровым двигателем и вооруженный 2-фунтовой пушкой , оба с шести-фунтовой пушкой. цилиндровые силовые агрегаты, жидкостные маховики и планетарные редукторы. [105] Эти военные машины включали в себя различные инновационные функции, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. [105] Динго был разработан материнской компанией BSA и получил название «Динго» от неудачного конкурента, представленного Алвисом . [106]
Во время войны компания Daimler построила более 6600 автомобилей Scout и около 2700 броневиков Mk I и Mk II. Компания Daimler также предоставила компоненты танков, в том числе эпициклические редукторы для 2500 танков Crusader , Covenanter и Cavalier . [107] Они построили 74 000 пистолетов «Брен» , сначала в мастерской на своей фабрике в Ковентри, а после того, как мастерская была разрушена во время рейда в апреле 1941 года , на обувной фабрике в Бертон-он-Трент. [108]
Вместо того, чтобы строить целые самолеты, как это было во время Первой мировой войны, Даймлер построил компоненты самолетов, в том числе 50 800 радиальных авиационных двигателей «Бристоль» — «Меркурий », «Геркулес » и «Пегас» — с полными комплектами деталей еще для 9500 таких двигателей, [108] гребные валы для авиационные двигатели Rolls-Royce и 14 356 артиллерийских турелей для бомбардировщиков, включая пулеметы Browning . Всего за время войны компания Daimler произвела более 10 миллионов авиационных деталей. [108] Вся эта продукция принадлежит только Daimler, исключая другое участие BSA.
В этот период был достигнут пик рабочей силы Daimler - 16 000 человек. [109]
Первоначальный завод в Сэнди-Лейн, использовавшийся в качестве правительственного магазина, был уничтожен пожаром во время интенсивных вражеских бомбардировок Ковентри, но к настоящему времени в других частях города уже существовали «теневые фабрики», в том числе одна, расположенная на Браунс-лейн, Аллези . В 1952 году Jaguar переехал на Браунс-лейн, который на несколько десятилетий стал основным автомобильным заводом Jaguar . [105] С тех пор завод был закрыт, но территории сохранились для небольших предприятий Jaguar и жилья, а также для строительства промышленных зданий. Завод Daimler Radford превратился в большой жилой комплекс.
После этой войны компания Daimler выпустила бронеавтомобиль Ferret — военную разведывательную машину, основанную на инновационном бронеавтомобиле с 4,1-литровым двигателем, который они разработали и построили во время войны, который использовался более чем в 36 странах.
Уинстон Черчилль участвовал в предвыборной кампании на всеобщих выборах 1945 и 1950 годов на двухдверном купе DB18 , которое он заказал в 1939 году. [110] Правительство заказало новые лимузины для командования оккупационных сил. [111] [112] Новые рядные восьмерки были поставлены в бывшие колонии для запланированных королевских туров. [заметка 3]
Первые лимузины Daimler, доставленные после войны, были отправлены в посольства и консульства в Европе, а также вице-губернаторам Джерси и Гернси . Это были модели Straight-Eights, построенные в основном из довоенных запасов. Первой послевоенной моделью была Eighteen , развитие довоенной Fifteen , в которой использовался 2,5-литровый двигатель Scout Car с новой головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия. [108] В модели использовались изогнутые стекла в боковых окнах, которые были обрамлены хромированными металлическими каналами вместо толстых стоек, которые были обычными в то время. [113] Из-за продолжающихся ограничений на сталь, многие панели кузова Eighteen были изготовлены из алюминия. Первый послевоенный Lanchester, Ten , выглядел как увеличенный Ford Prefect, а его кузов производился на том же заводе Briggs Motor Bodies на площадке Ford в Дагенхэме . [113]
Несмотря на суровые времена, Daimler отпраздновал золотой юбилей основания компании в 1946 году обедом в отеле Savoy, на котором были объявлены цены на Daimler Eighteen и Lanchester Ten. Производство больших восьмиместных лимузинов , шестицилиндрового DE 27 и восьмицилиндрового DE36 , началось в марте 1946 года. Это были одни из первых серийных автомобилей с электростеклоподъемниками. [113] Они также были первыми автомобилями Daimler с 1909 года, в которых использовалась коническая главная передача вместо обычной червячной главной передачи Daimler, а DE 36 был последним автомобилем с рядной восьмеркой , производившимся в Великобритании. [113] Шасси DE 27 также использовалось в машине скорой помощи Daimler с кузовами Баркера и Хупера. [113]
Иностранные монархи, в том числе королева Нидерландов , король Таиланда , Ага-хан (и принц Али-хан ), император Эфиопии , принц Монако и король Афганистана , отдали приказ о пополнении своих флотов. [114]
Затем, в июне 1947 года, налог на покупку автомобилей стоимостью более 1000 фунтов стерлингов был увеличен вдвое, при этом продажи на внутреннем рынке уже были ограничены автомобилями «необходимого назначения». [115] Бензин оставался нормированным; первоначально десять галлонов в месяц, ежемесячный рацион был увеличен до пятнадцати галлонов в июле 1946 года, [116] но был снова уменьшен в конце лета 1947 года. [117] Принцесса Елизавета взяла себе 2 галлона .+1 / 2 -литровое купе, [118] подарок на 21-й день рождения от ее отца, [ нужна ссылка ] на Мальту, где находился ее новый муж. [118] Король получил новый открытый турер с рядным восьмицилиндровым двигателем в марте 1949 года . если перегретые овчарки лизали водителю за уши. Лимузин DE 27 , подаренный принцессе Елизавете Королевскими военно-воздушными силами в качестве свадебного подарка, был обменян на Rolls-Royce, когда его трансмиссия вышла из строя . [119]
До начала 1950-х годов британская аристократия, как и британская королевская семья, предпочитала Daimlers, потому что считала Rolls-Royces «яркими». [120]
Rolls-Royce построил рядный восьмицилиндровый Phantom IV исключительно для членов королевской семьи и глав государств. Бывшие клиенты Daimler, в том числе британские члены королевской семьи и Ага Хан, перешли на Phantom IV, а император Эфиопии, король и королева Греции заказали шестицилиндровые Silver Wraiths , построенные в кузове кузова . [121]
Сэр Бернард Докер, председатель материнской компании, взял на себя дополнительные обязанности управляющего директора Daimler в январе 1953 года, когда Джеймс Лик не смог продолжать работу из-за болезни. Покупатели автомобилей все еще ждали смягчения новым правительством (Черчилля) «временного» колеблющегося налога на покупку, обещанного в преддверии внеочередных выборов , состоявшихся во время автосалона в Эрлс-Корт в 1951 году . Леди Докер посоветовала мужу пересмотреть свою маркетинговую политику. Производство 3-литрового Regency было остановлено. В надежде сохранить более 4000 сотрудников цена Consort была снижена с 4 февраля 1953 года до ожидаемого нового уровня с учетом налогов. [122]
Стагнация всей британской автомобильной промышленности была облегчена снижением налога на закупки в бюджете на апрель 1953 года. Daimler объявил о выпуске Conquest среднего размера в мае (по-видимому, разработанного всего за четыре месяца на основе четырехцилиндрового Lanchester 14 или Leda с решеткой Daimler). [122]
Daimler и Lanchester (автомобилей BSA больше не было) боролись после войны, производя слишком много моделей короткими и ограниченными тиражами и часто продавая слишком мало каждой модели, в то время как Jaguar, казалось, знал, чего хочет публика, и быстро расширялся. Daimler производил тяжелые, степенные, большие и маленькие роскошные автомобили с душным, хотя иногда и роскошным имиджем. Jaguar производил автомобили более низкого качества по удивительно низкой цене, предназначенные для энтузиастов. [122]
Лидерство группы BSA на мировом рынке мотоциклов в конечном итоге уступило японским производителям. [122]
Сэр Бернард Докер был управляющим директором BSA с начала Второй мировой войны и женился на Норе, леди Коллинз, в 1949 году. Нора была дважды вдовой и сама по себе богата. Это был ее третий брак. Изначально она была успешной хозяйкой танцевального зала. Леди Докер заинтересовалась компаниями своего мужа и стала директором компании Hooper , производящей кузова.
Дочь неудачливого продавца автомобилей из Бирмингема [123] Леди Докер видела, что автомобили Daimler, больше не пользующиеся популярностью у королевской семьи, рискуют стать анахронизмом в современном мире. Она взяла на себя задачу поднять авторитет Даймлера, но экстравагантным образом, поощряя сэра Бернарда производить шоу-кары.
Первым был «Golden Daimler» 1951 года, роскошный туристический лимузин, в 1952 году «Blue Clover», двухдверное спортивное купе, в 1953 году «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency , а в 1954 году «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency. Звездная пыль», напоминающая «Золотой автомобиль», но основанная на шасси DK400 , как и то, что стало ее грандиозным финалом в Париже 1955 года , 2-дверное купе, которое она назвала «Золотая зебра», «последняя капля» для налоговой службы. и сейчас находится в постоянной экспозиции в Гааге .
В то же время леди Докер заработала репутацию человека, обладающего довольно плохой социальной любезностью в состоянии алкогольного опьянения, и она и сэр Бернард подверглись расследованию за неспособность правильно декларировать сумму денег, вывезенную из страны во время посещения казино Монте- Карло . Сэр Бернард был немедленно выгнан «за прогул» правлением Midland Bank, не дожидаясь судебного разбирательства. [124] [125] Нора привлекла дополнительное внимание. Она выставила крупные счета и представила их «Даймлеру» как деловые расходы, но некоторые статьи были отклонены налоговой инспекцией. Огласка, связанная с этим и другими социальными эпизодами, сказалась на репутации сэра Бернарда, поскольку некоторые уже считали автомобили слишком роскошными и вульгарными для строгой послевоенной Британии. [126] Чтобы усугубить трудности сэра Бернарда, королевская семья перешла на сторону Rolls-Royce . К концу 1960 года все государственные Даймлеры были проданы и заменены Роллс-Ройсами. [127]
Джек Сангстер продал свои мотоциклетные компании Ariel и Triumph компании BSA в 1951 году и вошел в их совет директоров. В 1956 году Сангстер был избран председателем, победив сэра Бернарда 6 голосами против 3 . пошел зарегистрировать их как ND5 и BD9. [128] Многие важные европейские клиенты оказались друзьями Docker и не заказывали повторно автомобили Daimler. [129]
Сангстер сразу же назначил Эдварда Тернера главой автомобильного подразделения, в которое, помимо Daimler и Carbodies (лондонских производителей такси), входили мотоциклы Ariel, Triumph и BSA. Тернер разработал легкие двигатели Daimler V8 объемом 2,5 и 4,5 литра с полукруглой головкой . Небольшой двигатель использовался для привода в действие серийной версии упражнения для ученика, очень гибкого Dart , а двигатель большего размера был установлен в Majestic Major , переименованном в Majestic . Под руководством Сангстера автомобили Daimler стали немного менее строгими и более ориентированными на производительность. Majestic Major зарекомендовал себя как маневренный высокоскоростной круизер на новых автомагистралях. Билл Бодди заявил, что SP250 вряд ли вызовет воспоминания о таких призраках, которые обитают на усаженных деревьями аллеях возле Сандрингема , Балморала и Виндзорского замка . [130] Два превосходных двигателя Turner V8 исчезли с первой рационализацией British Leyland: больший в 1968 году и меньший годом позже.
.jpg/1280px-D26_at_Lam_Tsuen_Wishing_Square_(20190219140403).jpg)
Значительным элементом производства Daimler были автобусные шасси, в основном двухэтажные. Daimler интересовался рынком коммерческих автомобилей с 1904 года. В 1906 году он произвел, используя патенты Auto-Mixte бельгийца Анри Пипера , бензино-электрический автомобиль и 23 мая 1906 года зарегистрировал Gearless Motor Omnibus Co. Limited. [131] Он был слишком тяжелым. После появления двигателей с золотниковым клапаном Daimler-Knight, перепроектированных для Daimler доктором Фредериком Ланчестером, Ланчестер также усовершенствовал конструкцию безредукторного двигателя, и в 1910 году он вновь появился как омнибус KPL (Knight-Pieper-Lanchester), [ 132] интегральный бензин-электрический гибрид. Автобус КПЛ имел четырехколесные тормоза и стальную единую конструкцию кузова и шасси. [133] Неспособность создать автобус KPL отбросила проект на двадцать лет назад.
Внедрение KPL было остановлено иском о нарушении патентных прав, возбужденным партнером London General Omnibus Тиллинг-Стивенсом в начале мая 1911 года, когда было построено всего двенадцать автобусов KPL. Это произошло сразу после того, как Daimler переманил Фрэнка Сирла из LGOC и объявил его генеральным менеджером своего нового лондонского автобусного сообщения, которое будет использовать новый тип KPL для прямой конкуренции с LGOC. [134]
На некоторых автомобилях LGOC использовались двигатели Daimler. После краха планов Daimler Сирл, инженер и конструктор автобусов LGOC X-типа и AEC B-типа , вместо этого присоединился к отделу коммерческих автомобилей Daimler. Вернувшись к должности продавца омнибусов (до LGOC), Сирл быстро добился заметных продаж. 100 - компании Metropolitan Electric Tramways и 250 - новому владельцу LGOC, лондонской компании Underground Electric Railways Company .
Сначала Сирл разработал для Daimler 34-местный автомобиль с коробкой передач (в KPL использовались электродвигатели с каждой стороны), очень похожий на B-Type, и он был представлен Daimler в начале 1912 года. [131] Основное отличие от того, что стало AEC B. -Тип заключался в использовании золотникового двигателя Даймлера. В июне 1912 года то, что раньше было производственным предприятием LGOC, было выделено в AEC. Между 1913 и 1916 годами AEC построила несколько моделей Daimler по контракту, а Daimler продала все автомобили AEC, которые были излишками для нужд LGOC. После военной службы, ныне полковник Сирл, перешел в компанию Daimler Hire Limited и занималась авиацией. Модели Searle были разработаны после Первой мировой войны, но с 1926 по 1928 год Daimler создала совместное предприятие, где автомобили AEC имели марку Associated Daimler или ADC.
Шасси Daimler CO стало основной моделью в 1930-х годах, за ней последовала аналогичная, но более тяжелая модель «жесткой экономии» CW, выпущенная во время Второй мировой войны (100 с двигателем Gardner 5LW (CWG5), остальные с 7,7-литровым двигателем AEC. – CWA6), а в послевоенные годы производство проходило от Daimler CV до давно выпускавшегося Daimler CR Fleetline , построенного с 1960 по 1980 год (CVG5 и CVG6 были распространенным типом автобусов в Гонконге в период с 1950 по 1988 год, а Fleetline до 1995 года также стал основным типом автобусов в Гонконге). Также было построено небольшое количество однопалубных машин. Многие британские автобусные операторы закупили значительное количество автомобилей, а также некоторые из них были построены на экспорт. Стандартный лондонский двухэтажный автобус , купленный с 1970 по 1978 год, назывался Daimler Fleetline.
Автобусы Daimler были оснащены запатентованными дизельными двигателями, большинство из которых были произведены компанией Gardner из Экклса , Ланкашир, хотя в 1940-х и 1950-х годах было построено несколько сотен дизелей Daimler, а Leyland O.680 предлагался в качестве опции на Fleetline. (обозначенный CRL6) после слияния с Leyland. Шасси автобуса также было оснащено кузовами, изготовленными различными сторонними подрядчиками, что является стандартом для британской автобусной промышленности, поэтому при беглом взгляде не существует никаких реальных опознавательных признаков автобуса Daimler, кроме значков (автобусы Daimler с передним расположением двигателя). сохранил характерную рифленую верхнюю часть решетки радиатора). Последний Daimler Fleetline был построен на традиционном заводе Daimler в Рэдфорде, Ковентри, в 1973 году. После этой даты оставшиеся автобусы были построены на заводе Leyland в Фарингтоне , Ланкашир, причем последние восемь лет производства Fleetline имели марку Leylands. Последний построенный Fleetline был построен компанией Eastern Coach Works в 1981 году.
В период владения Jaguar с 1960 по 1968 год компания Daimler стала вторым по величине (после Leyland) производителем двухэтажных автобусов в Великобритании, выпустив модель Fleetline. В то же время Daimler производил грузовики и автодома. В 1968 году BMH объединилась с Leyland Motor Corporation и образовала британскую Leyland Motor Corporation. Производство автобусов Daimler в Ковентри прекратилось в 1973 году, когда производство ее последней автобусной продукции (Daimler Fleetline ) было переведено на завод Leyland в Фарингтоне. Daimler оставался в BLMC и ее последующих формах до 1982 года, после чего Jaguar (вместе с Daimler) был отделен от BL как независимый производитель.
В мае 1960 года бизнес Daimler был куплен у BSA компанией Jaguar Cars [135] за 3,4 миллиона фунтов стерлингов. [136] Уильям Лайонс стремился расширить производство, хотел иметь производственные мощности и должен был решить, что делать с существующими автомобилями Daimler.
Jaguar было отказано в разрешении на строительство нового завода в том районе, где он хотел. В 1959–1960 годах доля Daimler сократилась до лишь 15% оборота группы BSA, и BSA хотела избавиться от своих автомобильных интересов. [135] Компания Jaguar публично заявила, что продолжит производство существующей линейки Daimler, продолжит обычные исследования и разработки для будущих продуктов Daimler и расширит рынки Daimler в Великобритании и за рубежом. [136]
Jaguar установил 4,5-литровый двигатель Daimler V8 в Mark X и протестировал его в Ассоциации исследований автомобильной промышленности (MIRA) . Из-за неэффективной выхлопной системы прототипа автомобиль разгонялся на наклонной трассе MIRA до 135 миль в час, что быстрее, чем серийный Mark X. [137]
Jaguar прекратил выпуск шестицилиндрового двигателя Majestic в 1962 году и SP250 в 1964 году, [138] но основной продукт Daimler , старомодный, тяжелый, но быстрый 4,5-литровый двигатель V8 Majestic Major, продолжался на протяжении всего периода независимого владения Jaguar компанией Daimler. В 1961 году Daimler представил DR450 , версию лимузина Majestic Major с длинной колесной базой. [139] Производство DR450 продолжалось и после окончания независимого владения Jaguar компанией Daimler. [138] Было продано 864 экземпляра DR450 с длинной колесной базой, по сравнению с 1180 экземплярами седана Majestic Major. [140]
4,5-литровый седан и лимузин были последними автомобилями Daimler, разработанными не Jaguar . [141] [142]
Помимо лимузина DR450, новые модели, находящиеся под контролем Лиона, стали результатом переговоров между Лайоном и руководителями дистрибьютора Daimler Stratstone Ltd. Франшиза Фольксваген. Ответом Лайонсу стал 2.5 V8 , более роскошный Jaguar Mark 2 с двигателем V8 от SP250, автоматической коробкой передач, другими значками и решеткой с рифленой вершиной. [144] Несмотря на очевидное наследие Jaguar, автомобильный журналист С.Ч. Дэвис написал о «выраженном характере» автомобиля и заявил: «Это не Jaguar с решеткой радиатора Daimler и фирменной табличкой. Он может стоять сам по себе». [144]
Хотя 2,5-цилиндровый двигатель V8, позже переименованный в V8-250 под новым владельцем, стал самым популярным автомобилем, когда-либо выпущенным Daimler, [144] этого было недостаточно для установления лояльности к бренду . В отличие от Jaguar, чей широкий модельный ряд позволял продавать шестьдесят процентов (60%) новых Jaguar в обмен на Jaguar, немногие клиенты обменивали старые 2,5 V8 на новые. Большинство покупателей 2,5 V8 покупали более крупные автомобили Ford, Wolseley или Rover. [145]
Джеймс Смилли, председатель Stratstone, сообщил Лайонсу об этой ситуации в 1965 году. Лайонс отреагировал на это, подготовив версию будущего Jaguar 420 , адаптированную для Daimler , и представив ее управляющему директору Smillie и Stratstone Джону Олли. Лайонс спросил руководителей Stratstone, как его следует назвать; Смилли предложил « Соверен », а Олли предложил «Рояль». Несмотря на то, что Лайонс заявил на встрече о своем предпочтении «Royale», два месяца спустя компания остановила свой выбор на «Sovereign». Модель Sovereign была выпущена в октябре 1966 года, чтобы заполнить пробел между 2.5 V8 и Majestic Major. [146]
В 1966 году компания Jaguar перешла во владение British Motor Corporation (BMC), а несколько месяцев спустя BMC была переименована в British Motor Holdings (BMH). [147] [148] [149]
Хотя Jaguar диверсифицировалась, добавив в свою группу грузовики Daimler, Guy и Coventry-Climax, они по-прежнему зависели от Pressed Steel в производстве кузовов. Как только BMC взяла под свой контроль Pressed Steel, Лайонс почувствовал себя вынужденным подчиниться поглощению BMC. Лайонсу по-прежнему хотелось, чтобы Jaguar сохранил свою индивидуальность, и его возмутила ассоциация с British Leyland. Он был в восторге от достижений сэра Джона Игана и новой независимости, достигнутой в 1984 году. [150]
Дилерская сеть BMH в США прекратила импорт автомобилей Daimlers в 1967 году, заявив, что в рекламном бюджете группы недостаточно средств для продвижения всех брендов BMH в США. [151]
Лимузин Daimler DS420 был представлен в 1968 году, чтобы заменить Daimler DR450 и Vanden Plas Princess от BMC . В DS420 использовался унитарный каркас Jaguar Mk X с рестайлинговой крышей и расширенным на 21 дюйм днищем за передним сиденьем и усиленным. Расширение корпусов агрегатов Mark X было выполнено компанией Motor Panels , дочерней компанией Rubery Owen . Поддон пола с механическими устройствами был доступен производителям кузовов в качестве подвижного шасси для использования со специализированными кузовами, обычно в качестве катафалков; Стартин из Бирмингема построил более 300 катафалков на базе DS420. Отделку из чистого металла, включая окончательную сборку и отделку салона, выполнила компания Vanden Plas , ранее делавшая Princess для BMC. [152]
DS420 был снят с производства в 1992 году. [153] С 1986 года это был последний серийный автомобиль, в котором использовался двигатель Jaguar XK6 , разработанный Уильямом Хейнсом . [154] Последний катафалк Startin на базе DS420 был доставлен 9 февраля 1994 года г-ну Слаку, похоронному бюро в Чешире. [155]
Хотя DS420 был полностью основан на компонентах Jaguar, он был уникальным для Daimler. Эти лимузины, свадебные и похоронные автомобили (а также катафалки, изготовленные независимыми производителями кузовов) теперь стали самыми запоминающимися автомобилями Daimler. [156]
Это была первая серия автомобилей, созданных под логотипом Jaguar (серия XJ), но с более роскошной и престижной отделкой. Например, Daimler Double-Six был Jaguar XJ-12 , эмблема Daimler и рифленая верхняя часть решетки радиатора и ручка багажника были единственными внешними отличиями от Jaguar, с более роскошной внутренней отделкой и дополнительным стандартным оборудованием, выделяющим его на автомобиле. внутри.
Одной из стратегий продажи Daimlers была продажа автопарка Jaguar советам директоров ; Jaguar предложил бы включить в состав председателя совета директоров более престижный Daimler . [157]
С 1972 по 1974 год председателем Jaguar Cars был Лофти Ингланд , который начал свою карьеру в автомобильной промышленности в качестве ученика Daimler с 1927 по 1932 год. [158]
Название Daimler было исключено в Европе в 1980-х годах, а Jaguar принял обозначение Sovereign. Это вызвало большой спрос на импортные детали Daimler в качестве «комплектов для переоборудования» Jaguar в Daimler. Сделав на основании этого рынка «комплектов для переоборудования» вывод, что спрос на автомобили Daimler все еще существует, компания Jaguar Cars вернула бренд Daimler в Европу в конце 1985 года .
Тем временем в Соединенных Штатах Jaguar продавал «Vanden Plas» с рифлеными решетками Daimler и корпусами номерных знаков. [159]
Если Jaguar не хотел последовать примеру Daimler и стать еще одним когда-то культовым брендом, ему потребовались огромные суммы капитала для разработки новых моделей, строительства и оснащения новых заводов. Это было за пределами возможностей группы BMH (ныне British Leyland). [160] Было решено продавать бизнес Jaguar, сначала получив отдельный листинг на Лондонской фондовой бирже, чтобы зафиксировать цену, а затем обеспечить, чтобы любое успешное предложение на все котируемые акции всего бизнеса было от участника торгов, имеющего или имеющего доступ к необходимый капитал. [161] Этим претендентом оказался Форд.
В 1984 году было произведено рекордное групповое производство - 36 856 автомобилей, но менее 5% имели марку Daimler. Два года спустя доля Daimler достигла 11,5% и составила бы почти 23%, если бы сюда включили Vanden Plas, продаваемый в США. [154]
Когда в 1986 году был запущен в производство новый XJ40, производство Series III продолжалось еще шесть лет, до 1992 года, с большими двигателями Double Six. [154]
Ford Motor Company заплатила 1,6 миллиарда фунтов стерлингов за покупку Jaguar в 1989 году, а вместе с ней и за право использовать имя Daimler. В 1992 году компания Daimler (Ford) прекратила производство лимузина DS420, единственной модели, которая представляла собой нечто большее, чем просто переименованный Jaguar. [156]
Когда Форд купил Jaguar в 1990 году, британская пресса показала цветное компьютерное изображение предполагаемого «нового» автомобиля Daimler, а не просто Jaguar XJ с новым брендом . Задокументирован как минимум один связанный проект. [156]
Daimler оставался флагманским продуктом Jaguar во всех странах, кроме США, где топовый Jaguar известен как «XJ Vanden Plas» - Jaguar, возможно, опасался, что американский рынок перепутает Jaguar Daimler с Daimler AG . [162]
Столетие Daimler было отмечено в 1996 году выпуском специальной серии: 100 автомобилей Double Six и 100 автомобилей с рядной шестеркой, каждый из которых имел специальную окраску и другую специальную отделку, включая задние сиденья с электрической регулировкой.
Единственный 2-дверный 4-местный кабриолет, построенный в 1996 году в ознаменование столетия Daimler и названный Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six. Прототип, у которого не было двигателя, обладал всеми роскошными функциями стандартного седана, но имел более короткую колесную базу. Окрашенный в «Seafrost», он был назван в честь автомобиля Daimler Double-Six 1931 года с кузовом, произведенным на Корсике . Jaguar Daimler Heritage Trust заказал ему работу в качестве полнофункционального автомобиля, разрешенного для использования на дорогах [164] , и он выставлен в Центре коллекций Британского автомобильного музея в Гейдоне, Уорикшир, Англия.
_front_20100515.jpg/1280px-Daimler_Super_V8_(X308)_front_20100515.jpg)
_rear_20100515.jpg/1280px-Daimler_Super_V8_(X308)_rear_20100515.jpg)
В 1997 году производство Double Six было прекращено. На смену ему пришел двигатель V8 (Jaguar), а новый автомобиль получил название Mark II XJ. Двигатель был единственным существенным изменением по сравнению с предыдущим XJ40. Заменой Double Six стал Super V8 с наддувом, который компенсировал потерю одной трети мощности предыдущего двигателя.
После трехлетнего перерыва в июле 2005 года был представлен новый Daimler, Super Eight. Он имел новый усиленный алюминиевый монокок/кузов с 4,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 291 кВт (396 л.с., 390 л.с.) и номинальный крутящий момент 533 Нм (393 фунт-фут) при 3500 об/мин. Этот автомобиль был создан на базе Jaguar XJ (X350) .
В конце 2007 года (официальное объявление было отложено до 25 марта 2008 года) стало общеизвестно, что индийская Tata Group завершила приготовления к покупке Jaguar (включая Daimler) и Land Rover.
Тата рассказал прессе о планах по перезапуску старейшей автомобильной марки Англии . [165] В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «суперроскошную марку, которая будет напрямую конкурировать с ультрароскошными компаниями, такими как Bentley и Rolls-Royce». [166]
Заявка на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году. [162]
Компания Daimler Company Limited , ныне Daimler Motor Company Limited, по-прежнему зарегистрирована как действующая, и отчетность подается каждый год, хотя в настоящее время она имеет пометку «неторговая». [167] До 20 декабря 1988 года она называлась The Daimler Company Limited.
До 5 октября 2007 года компания Jaguar, все еще контролируемая Ford, достигла соглашения, разрешающего тогдашнему разделившемуся DaimlerChrysler расширить использование названия Daimler . Объявление об этом соглашении было отложено до конца июля 2008 года и было сделано новым владельцем Jaguar, компанией Tata. [примечание 4]
К 2007 году использование Jaguar бренда Daimler было ограничено одной моделью, Super Eight , которая должна была стать последней выпущенной моделью Daimler.
В 2009 году Jaguar потерял право на регистрацию товарного знака Daimler в США. [162]
Г-н Эндрю Пирс взял на себя управление электрическими и паровыми пусковыми установками и общественной зарядной станцией, которые сейчас находятся в стадии строительства на острове Ил-Пай в Твикенхеме, ранее принадлежавшем г-ну У.С. Сарджанту из Стрэнд-он-зе-Грин, Чизвик и Твикенхэм, и в будущем фирма будет называться «Thames Electric and Steam Launch Company».
В циркуляре, подписанном «Эндрю Пирсом», говорится, что с 1 июня работы компании Thames Electric and Steam Launch Company в Твикенхеме находятся под новым руководством, и все сообщения должны быть адресованы компании, а не ее сотрудникам ( sic ).
В 1902 году, на Аскотской неделе, новый король Эдуард VII заказал второй Daimler и удостоил компанию королевским ордером.
Схема бок о бок, которая была не хуже любой другой в торговле, они начали с таким успехом привлекать учеников из государственных школ , что незадолго до (Первой мировой войны) в красивом доме на улице Святого Николая недалеко от Ковентри работает.
Компания Jaguar повторяет свое предыдущее заявление о том, что производство текущей линейки моделей Daimler будет продолжено.
Кроме того, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в отношении будущих моделей Daimler будут продолжаться в обычном режиме.
В Jaguar опровергают слухи о том, что следует ожидать радикальных изменений, включая даже исчезновение марки Daimler.
Заявляется, что долгосрочная перспектива компании предусматривает не только сохранение марки Daimler, но и расширение ее рынков внутри страны и за рубежом.
СМИ, связанные с компанией Daimler, на Викискладе?
_B._R._2.jpg/1280px-Humber_Ltd._(Bentley)_B._R._2.jpg)
![Артиллерийский тягач Daimler-Foster 105 л.с.[примечание 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/NYT_-_Big_British_gun_going_to_its_position.jpg/1280px-NYT_-_Big_British_gun_going_to_its_position.jpg)
