Dodge — американская марка автомобилей и подразделение компании Stellantis North America , расположенное в Оберн-Хиллз , штат Мичиган . Автомобили Dodge исторически включали в себя автомобили с высокими характеристиками , и на протяжении большей части своего существования Dodge был брендом Chrysler средней ценовой категории выше Plymouth .
Основанная братьями Горацием Элджином Доджем и Джоном Фрэнсисом Доджами в начале 1900-х годов как механический цех Dodge Brothers Company , [2] компания Dodge изначально была поставщиком деталей и агрегатов для автопроизводителей из Детройта , таких как Ford . Они начали производить полноценные автомобили под брендом Dodge Brothers в 1914 году, еще до основания корпорации Chrysler. Завод, расположенный в Хамтрамке, штат Мичиган, был основным заводом Dodge с 1910 года до его закрытия в январе 1980 года. Джон Додж умер от испанского гриппа в январе 1920 года, 20 лет назад у него были ослаблены легкие из-за туберкулеза . [3] Гораций умер в декабре того же года, возможно, ослабленный испанским гриппом, но причиной смерти стал цирроз печени. Их компания была продана их семьями компании Dillon, Read & Co. в 1925 году, а затем продана Chrysler в 1928 году.
Основными транспортными средствами Dodge были грузовики и полноразмерные легковые автомобили в 1970-е годы, а с 1965 по 1978 год компания также производила компактные автомобили, такие как Dart 1963–76 годов и средние размеры, а также такие как «B-Body» Coronet и Charger .
Нефтяное эмбарго 1973 года привело к резкому падению продаж американских « пожирателей бензина », что побудило Chrysler разработать компактные и среднеразмерные автомобили Dodge Aries K на платформе Dodge Aries K для модели 1981 года. Платформе K и ее производным приписывают возрождение бизнеса Chrysler в 1980-х годах. Одним из примеров был Dodge Caravan . В 1990-е годы Dodge Stratus нашел много покупателей наряду с более крупным Dodge Intrepid .
Бренд Dodge пережил несколько смен владельцев в Chrysler с 1998 по 2009 год, включая его слияние с Daimler-Benz AG с 1998 по 2007 год, [4] его последующую продажу компании Cerberus Capital Management , его финансовую помощь со стороны правительства США в 2009 году и его последующую Глава 11. Банкротство и поглощение компанией Fiat .
В 2011 году Dodge и его суббренды Dodge Ram и Dodge Viper были разделены. Dodge объявил, что Viper станет продуктом SRT , а Ram - отдельной маркой. В 2014 году SRT снова объединилась с Dodge. Позже в том же году Chrysler Group была переименована в FCA US LLC , что совпало со слиянием Fiat SpA и Chrysler Group в корпоративную структуру Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии, 16 января 2021 года, произошло еще одно слияние между FCA и PSA Group с образованием Stellantis , в результате чего автопроизводитель со штаб-квартирой в Нидерландах стал вторым по величине в Европе после Volkswagen .
Хорас и Джон Додж основали компанию Dodge Brothers в Детройте в 1900 году и быстро нашли работу по производству прецизионных компонентов двигателей и шасси для растущего числа автомобильных фирм города. Главными среди них были основанная Olds Motor Vehicle Company и новая Ford Motor Company . Генри Форд выбрал братьев Додж для поставки широкого спектра компонентов для своей оригинальной модели А (1903–04), включая все шасси: Форду нужно было добавить только кузов и колеса, чтобы закончить автомобили. [5] Генри предложил братьям Додж 10% акций своей новой компании в обмен на товары на сумму 10 000 долларов (351 760 долларов в долларах 2022 года [6] ). В 1902 году братья выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Рэнсома Э. Олдса Oldsmobile , благодаря чему они завоевали прочную репутацию в области качества и обслуживания. В 1903 году они отклонили второй контракт с Oldsmobile на переоборудование своего завода для производства двигателей для Ford Motor Company , которая была в долгу перед братьями.
Первый механический цех, где братья работали поставщиками запчастей для Olds и Ford, располагался в здании Бойделл на Бобьен-стрит в Лафайете. Это место было заменено более крупным объектом на Гастингс-стрит и Монро-авеню, который теперь является гаражом для казино Hollywood (Гастингс-стрит в этом месте была переименована в Chrysler Service Drive). [7] К 1910 году в Хамтрамке был построен завод Dodge Main , где он оставался до 1979 года.
Компания Dodge Brothers Motor Company была основана в 1913 году, а к 1914 году Джон и Гораций разработали и представили первый собственный автомобиль — четырехцилиндровый туристический автомобиль Dodge Model 30-35 . [8] Продаваемый как немного более высококлассный конкурент вездесущей Ford Model T , он стал пионером или сделал стандартом многие функции, которые позже считались само собой разумеющимися, такие как цельностальной кузов. В подавляющем большинстве автомобилей во всем мире по-прежнему использовался деревянный каркас под стальными панелями, [nb 1] [9] Другими нововведениями были 12-вольтовые электрические системы (6-вольтовые системы оставались нормой до 1950-х годов), двигатели мощностью 35 лошадиных сил [10] по сравнению с 20-сильной моделью T и скользящей трансмиссией (самая продаваемая модель T сохраняла устаревшую планетарную конструкцию до своей кончины в 1927 году). Однажды Джон Додж сказал: «Когда-нибудь люди, владеющие Ford, захотят автомобиль». [11] Братья заработали заслуженную репутацию производителя грузовиков, трансмиссий и двигателей высочайшего качества, которые они производили для других успешных автомобилей, а автомобили Dodge Brothers заняли второе место по продажам в США еще в 1916 году.
В том же году Генри Форд прекратил выплачивать дивиденды по акциям для финансирования строительства своего нового комплекса в Ривер-Руж , и Доджи подали иск о защите своих годовых дивидендов в размере примерно одного миллиона долларов, [12] что привело Форда к выкупу своих акционеров. Доджам было выплачено около 25 миллионов долларов США (672 324 159 долларов США в долларах 2022 года [6] ) [9] Они уже заработали 9 871 500 долларов США (265 473 917 долларов США в долларах 2022 года [6] ) в виде дивидендов, что составило общий доход в размере 34 871 500 долларов США (937 798 076 долларов США в долларах 2022 года [6 ]). ] ) при первоначальных инвестициях в размере 10 000 долларов США (268 930 долларов США в долларах 2022 года [6] ). Контракт с Фордом давал им право на всю жизнь, но им так и не удалось его потратить.
Также в 1916 году автомобили Dodge Brothers получили признание за свою надежность на военной службе. Сначала это была экспедиция армии США в Панчо Вилья во время пограничной войны между США и Мексикой в 1910-х годах — первая операция американских военных с использованием автоколонн. [13] Генерал «Блэкджек» Першинг закупил для кампании в Мексике парк из 150–250 автомобилей Dodge Brothers . [14] [15] Туристические автомобили использовались в качестве штабных и разведывательных машин. Сам Першинг использовал туристический автомобиль «Додж», чтобы не отставать от армейских колонн и контролировать их передвижения.
Во время инцидента в мае 6-й пехотный полк сообщил о появлении Хулио Карденаса , одного из самых доверенных подчиненных Виллы. Лейтенант Джордж С. Паттон возглавил десять солдат и двух гражданских гидов на трех туристических автомобилях Dodge Model 30, чтобы провести первый в Америке моторизованный военный рейд на ранчо в Сан-Мигелито, Сонора . В ходе завязавшейся перестрелки группа убила троих мужчин, в том числе одного из них как Карденаса. Люди Паттона привязали тела к капотам «Доджей», вернувшись в штаб-квартиру в Дублане и встретив восторженный прием со стороны американских газетчиков.
Впоследствии около 12 800 легковых автомобилей и легких грузовиков Dodge использовались в Первой мировой войне [16] — более 8 000 туристических автомобилей, а также 2 600 коммерческих автомобилей, таких как бортовые грузовики и фургоны, — служивших в основном в качестве машин скорой помощи и ремонтных грузовиков. [14]
Dodge оставался основным поставщиком легкоколесной техники для вооруженных сил США до тех пор, пока США не вступили во Вторую мировую войну . [16]
.jpg/1280px-Street_scene_looking_toward_store_front_of_Dodge_Brothers_Motor_Cars-Graham_Brothers_Trucks_LOC_matpc.08816_(cropped).jpg)
Автомобили Dodge Brothers продолжали занимать второе место по продажам в Америке в 1920 году. Однако в январе того же года Джон Додж умер от пневмонии . [17] Его брат Гораций затем умер от цирроза печени в декабре того же года (как сообщается, все еще скорбел о потере своего брата, с которым он был очень близок). [18] После потери обоих основателей компания Dodge Brothers Company осталась в руках их вдов, Матильды Додж Уилсон и Анны Томпсон Додж , которые выдвинули на пост президента давнего сотрудника Фредерика Хейнса . За это время Модель 30 была преобразована в Серию 116 (сохранив ту же базовую конструкцию и технические характеристики). В течение 1920-х годов Dodge постепенно терял свой рейтинг с третьего по популярности автопроизводителя на седьмое место на рынке США.
Компания Dodge Brothers расширила линейку грузовиков и стала ведущим производителем легких грузовиков. После расширения производственных мощностей Хейнс подписал в 1921 году контракт с крупной дилерской сетью Dodge на продажу исключительно грузовиков с кузовами, построенными компанией Graham Brothers из Эвансвилля, штат Индиана. С тех пор в линейке грузовиков Graham использовались только шасси Dodge грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, и Dodge продолжал производить легкие грузовики. [19]
Развитие застопорилось, и к 1925 году продажи Dodge Brothers опустились на пятое место в отрасли. В том же году компания Dodge Brothers была продана вдовами инвестиционной группе Dillon, Read & Co. не менее чем за 146 миллионов долларов США, что по time стала крупнейшей транзакцией наличными в истории (2 436 288 425 долларов в долларах 2022 года [6] ). [20]
Диллон, Рид и Ко. предложили на рынке акции новой фирмы Dodge Brothers без права голоса и вместе с продажей облигаций смогли привлечь 160 миллионов долларов (2 669 905 123 доллара в долларах 2022 года [6] ), получив 14 миллионов долларов (чистая прибыль) ) прибыль (233 616 698 долларов в долларах 2022 года [6] ). Все голосующие акции остались за Dillon, Read. Фредерик Хейнс оставался главой компании до тех пор, пока Э. Г. Уилмер не был назначен председателем совета директоров в ноябре 1926 года. Уилмер был банкиром без опыта работы в автомобилестроении, а Хейнс остался президентом. Изменения в автомобиле, за исключением поверхностных вещей, таких как комплектации и цвета, оставались минимальными до 1927 года, когда была представлена новая линейка шестицилиндровых двигателей Senior. Линия четырехцилиндровых двигателей была переименована в линейку Fast Four , пока в 1928 году от нее не отказались в пользу двух более легких шестицилиндровых моделей (Standard Six и Victory Six).
1 октября 1925 года компания Dodge Brothers, Inc. приобрела 51% акций Graham Brothers , Inc. за 13 миллионов долларов (216 929 791 доллар в долларах 2022 года [6] ), а оставшиеся 49% — 1 мая 1926 года. Хейнс приобрел все производства грузовиков Graham, а в 1926 году филиал Graham взял на себя управление всем производством грузовиков Dodge. Вкратце – до покупки Chrysler – все грузовики имели марку Graham. [19] Всего в 1927 году было построено 60 000 таких грузовиков. [21] Три брата Грэм, Роберт, Джозеф и Рэй, заняли руководящие должности в компании Dodge Brothers, прежде чем уйти в начале 1927 года. Братья основали компанию Graham-Paige для производства новая линейка легковых автомобилей Graham.
Несмотря на это, продажи Dodge Brothers упали на тринадцатое место в отрасли к 1927 году после продажи Dodge Fast Four , и Диллон Рид начал искать кого-нибудь, кто мог бы купить компанию. Dodge был продан новой корпорации Chrysler в 1928 году путем передачи акций вместо наличных за 170 миллионов долларов (2 897 248 062 доллара в долларах 2022 года [6] ), которая пыталась купить Dodge двумя годами ранее. [22] [23] Chrysler успешно приобрел Dodge, чтобы получить завод Dodge и дилерскую сеть, чтобы лучше конкурировать в области недорогих автомобилей с Ford и Chevrolet, и за один год Dodge поднялся с тринадцатого места по продажам на седьмое место к 1928 году. [22] 2 января 1929 года компания Chrysler объявила, что значок Грэма отменен, и теперь компания Chrysler занимается производством грузовиков Dodge Brothers. [19]
.jpg/1280px-1940_Dodge_RX70_Texaco_Tanker_(33992171930).jpg)
Чтобы лучше соответствовать линейке Chrysler Corporation, наряду с дешевыми Plymouth и средней ценой DeSoto , линейка Dodge на начало 1930 года была сокращена до основной группы из двух линий и тринадцати моделей (с трех линий и девятнадцати моделей чуть больше года назад). . Цены начинались чуть выше DeSoto, но были несколько ниже, чем у топового Chrysler , что представляло собой небольшое воссоздание маркетинговой концепции General Motors «повышения уровня» . (DeSoto и Dodge поменялись местами на рынке в 1933 модельном году, Dodge опустился между Plymouth и DeSoto.) Поскольку автомобили Plymouth продавались в дилерских центрах Chrysler, автомобили под маркой Dodge продавались как более дешевая альтернатива DeSoto.
В 1930 году Dodge сделал еще один шаг вперед, добавив новую линейку восьмицилиндровых двигателей взамен существующего шестицилиндрового двигателя Senior. Этот базовый формат двойной линейки с моделями Six и Eight сохранялся до 1933 года, и автомобили постепенно модернизировались и удлинялись в соответствии с преобладающими тенденциями того времени. Dodge Eight был заменен более крупным Dodge DeLuxe Six в 1934 году, который был снят с производства в 1935 году. Версия оставшейся Six с длинной колесной базой была добавлена в 1936 году и оставалась частью модельного ряда в течение многих лет. Чтобы расширить производство, в 1932 году Chrysler построил завод в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, где производились автомобили Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth, пока завод не закрылся в 1971 году.
Линия Dodge, как и большая часть продукции корпорации, в 1935 году подверглась рестайлингу в так называемом «Wind Stream». Это была мягкая форма оптимизации , в результате которой продажи значительно выросли по сравнению с предыдущим годом (хотя Dodge как модель в целом по итогам года все же опустился на пятое место после двух лет удержания четвертого места). Dodge не разделял радикального стиля Airflow , который был причиной падения продаж Chrysler и DeSotos с 1934 по 1937 год как пассажирский седан, но в течение короткого времени он использовался на коммерческих грузовиках. Dodge (вместе с остальной частью Chrysler) добавил функции безопасности, такие как гладкая, плоская приборная панель без выступающих ручек, изогнутые дверные ручки и мягкие спинки передних сидений для удобства пассажиров на задних сиденьях. [24]
Еще один серьезный рестайлинг произошел в моделях 1939 года, посвященных 25-летнему юбилею, которые Dodge назвал серией Luxury Liner. Они были еще раз полностью переработаны: новые кузова в 1940 году, снова в 1941 году и обновленные в 1942 году. Однако сразу после того, как были представлены модели 1942 года, нападение Японии на Перл-Харбор привело к остановке сборочных линий легковых автомобилей Dodge в пользу военное производство - февраль 1942 года. В 1941 году для автомобилей Dodge была введена система Fluid Drive, которая исключала остановку или раскачивание автомобиля в случае слишком быстрого отпускания сцепления. Эта особенность позволила установить гидромуфту между двигателем и сцеплением, хотя водителю по-прежнему приходилось переключать передачи вручную.
Компания Chrysler активно производила военную технику , особенно с 1942 по 1945 год. В частности, компания Dodge была хорошо известна как обычным гражданам, так и благодарным солдатам своими прочными легкими грузовиками военного назначения и машинами скорой помощи WC54 . Dodge America – на бумаге под названием Fargo Trucks (в правительственных контрактах США) [nb 2] – построила более 400 000 грузовиков для войны [26] на своем почти новом (1938 г.) заводе по производству грузовиков Уоррена на Маунд-Роуд, недалеко от Детройта, штат Мичиган. . [27] [28] Начиная с быстро переоборудованных серий VC и VF в 1940 году, Dodge производил в основном легкие грузовики с колесной формулой 4x4, а также легкие и средние грузовики серии WC с колесной формулой 6x6 , которые произошли от серии VC. Меньшее количество других моделей было построено для Китая и России по ленд-лизу . [26] Кроме того, компания Chrysler Canada была задействована для производства еще 180 000 грузовиков Dodge для вооруженных сил Великобритании и Содружества , более трех четвертей из которых составляли 3-тонные грузовики, которые будут использоваться в роли CMP . [29]
Dodge с готовностью заработал для себя репутацию серии WC, перенеся ее в гражданские модели после войны, начиная с успешного Power Wagon , представленного с минимальными модификациями почти сразу после войны, в 1945 году, для модели 1946 года. .
Гражданское производство Dodge было возобновлено к концу 1945 года, как раз к выходу модели 1946 года . « Рынок продавца » первых послевоенных лет, возникший из-за отсутствия новых автомобилей на протяжении всей войны, означал, что каждому автопроизводителю было легко продавать автомобили, независимо от каких-либо недостатков, которые они могли иметь. Как и почти любой другой автопроизводитель, Dodge в течение сезона 1948 года продавал слегка обновленные версии своей конструкции 1942 года. Как и прежде, это была единая серия шестицилиндровых моделей с двумя комплектациями (базовая Deluxe или более роскошная Custom). С 1949 по 1954 год Fluid Drive можно было комбинировать с полуавтоматической коробкой передач Gyro-Matic, которая уменьшала (но не устраняла) необходимость переключения передач.
Изначально стиль не был сильной стороной Dodge в этот период, но к 1953 году он начал меняться под руководством руководителя корпоративного дизайна Вирджила Экснера . Однако роскошная серия Coronet, представленная в 1949 году, предлагала дополнительную роскошь как топовая модель. Coronet Diplomat, первое купе Dodge с жесткой крышей без опор, было новинкой 1950 года, по крайней мере за год до того, как Ford, Plymouth и другие популярные марки автомобилей предложили его. В то же время Dodge также представил свой первый двигатель V8 — Red Ram Hemi, уменьшенную версию оригинальной конструкции знаменитого Chrysler Hemi . Новые кузова 1953 года были меньше и основаны на Plymouth. В 1954 году продажи упали, а короткий стиль не понравился публике. В 1954 году также была представлена полностью автоматическая коробка передач PowerFlite.
Chrysler заняла 250 миллионов долларов (2 518 310 099,13 долларов в долларах 2021 года) у Prudential в 1954 году для финансирования расширения, приобретения и обновления устаревшего дизайна своих автомобильных линий, что способствовало тому, что Chrysler не смогла извлечь выгоду из послевоенного бума, как GM и Ford. [30] [31] [32]
Экснер возглавил разработку нового корпоративного стиля « Взгляд вперед » 1955 года, положившего начало новой эре для Dodge. Благодаря постоянно обновляемому дизайну и все более мощным двигателям каждый год вплоть до 1960 года, Dodge нашел готовый рынок для своей продукции, когда Америка открыла для себя радости путешествий по автострадам. Ситуация улучшилась, когда Dodge представила новую линейку Dodge под названием Dart, чтобы сражаться с Ford, Chevrolet и Plymouth. В результате продажи Dodge в среднем ценовом классе рухнули. Также продавались специальные и региональные модели, в том числе LaFemme (белый автомобиль с жесткой крышей, отделанный орхидеями, предназначенный для женщин) и Texan, Dodge с золотыми акцентами, продаваемый в штате Одинокая звезда. В 1957 году была представлена новая автоматическая коробка передач — трехступенчатая TorqueFlite. И PowerFlite, и TorqueFlite до 1965 года управлялись механическими кнопками. В 1956 году была представлена 4-дверная жесткая крыша без опор (в том же году большинство других марок предлагали этот тип кузова) во всех трех сериях Dodge: Custom Royal, Royal и Coronet. . Все бесколонные модели Dodge имели марку Lancer.
Dodge вышел на рынок компактных автомобилей в 1961 модельном году с Lancer , вариацией Valiant от Plymouth . Поначалу он не имел успеха, но его преемник, серия Dart 1963 года , на протяжении многих лет оставалась одним из самых продаваемых продуктов подразделения.
Chrysler предпринял опрометчивый шаг по сокращению полноразмерных моделей Dodge и Plymouth в 1962 году, что привело к падению продаж. Однако в 1965 году они изменили ситуацию, превратив бывшие полноразмерные модели в «новые» модели среднего размера; Таким образом, Dodge возродил фирменную табличку Coronet , а позже добавил спортивную версию в стиле фастбэк под названием Charger , которая стала одновременно лидером продаж и победителем на трассе NASCAR . Этот стиль доминировал на гоночных трассах в течение четырех лет, а аэродинамические улучшения изменили лицо гонок NASCAR.
За это время постепенно развивались полноразмерные модели. После того, как осенью 1961 года дилеры Dodge пожаловались на отсутствие полноразмерного автомобиля, Custom 880 был срочно запущен в производство. В Custom 880 использовался кузов Chrysler Newport 1962 года с передней частью и салоном Dodge 1961 года. Модель 880 продолжила свое существование в 1965 году, когда в производство был запущен совершенно новый полноразмерный кузов, Polara вошла в средний ценовой класс, а Monaco стала высшей серией. За следующие десять лет или около того Polara и Monaco претерпели главным образом внешние изменения. Уникальный стиль « фюзеляжа » использовался с 1969 по 1973 год, а затем был снова смягчен для моделей 1974–1977 годов.
Dodge ориентировался на рынок маслкаров конца 1960-х - начала 1970-х годов. Наряду с Charger, такие модели, как Coronet R/T и Super Bee, пользовались популярностью среди покупателей, ищущих производительность. Вершиной этих усилий стало появление в 1970 году спортивного купе и кабриолета Challenger (вход Dodge в класс «пони-каров») в 1970 году, который предлагал все: от двигателей малой экономичности до готового к гонкам Hemi V8 в одной комплектации.
Чтобы охватить каждый сегмент рынка, Dodge даже связалась через Тихий океан со своим партнером, Mitsubishi Motors , и продавала свой малолитражный автомобиль как Colt , чтобы конкурировать с AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto . С годами Chrysler стал во многом полагаться на свои отношения с Mitsubishi. В то же время у Dodge появилась версия Plymouth Duster, продававшаяся как Dodge Demon . Он был недорогим, но с его наклонным шестицилиндровым двигателем (или V8) «Демон» не мог достичь топливной экономичности четырехцилиндрового «Кольта». Demon продавался в гораздо меньшем количестве, чем Duster, поэтому сегодня он считается более коллекционным, особенно версии с двигателем V8.
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
Нефтяной кризис 1973 года вызвал значительные изменения в Dodge, а также в Chrysler в целом. За исключением моделей Dart Colt и Slant Six, линейка Dodge быстро оказалась крайне неэффективной. Честно говоря, это было верно для большинства американских автопроизводителей того времени, но Chrysler также находился не в лучшем финансовом состоянии, чтобы что-либо с этим делать. Следовательно, в то время как General Motors и Ford поспешили начать сокращение размеров своих крупнейших автомобилей, Chrysler (и Dodge) из-за необходимости двигались медленнее.
По крайней мере, Chrysler смог использовать некоторые другие свои ресурсы. Позаимствовав недавно представленный Chrysler Horizon у своего европейского подразделения , Dodge смогла довольно быстро вывести на рынок свой новый малолитражный автомобиль Omni . В то же время они увеличили количество моделей, импортированных от японского партнера Mitsubishi , начиная с 1971 года: сначала был меньший Colt (на основе линейки Mitsubishi Galant ), затем возрождение Challenger ( Dodge Challenger ) в 1976 году в виде компактного купе с жесткой крышей. под капотом не было ничего, кроме четырехцилиндрового двигателя, а не бурно развивающихся V8 прошлого.
В 1975 модельном году Dodge Charger и Chrysler Cordoba имели один и тот же новый кузов, основанный на платформе B. Chrysler Cordoba заменил Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он поставлялся с широким спектром двигателей: от малого блока V8 серии LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) до трех версий большого блока V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). Стандартным двигателем был малый блок объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) на 2 барреля, а также высокопроизводительная версия с кодом E58 на 4 барреля и двойным выхлопом (225 л.с.), доступная в качестве опции. [33] Продажи в 1975 году составили 30 812 штук.
1976 год стал последним годом выпуска Dart на рынке Северной Америки. Зеркало заднего вида крепилось на лобовом стекле, а не на крыше. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными требованиями США к тормозным характеристикам, а новый стояночный тормоз с ножным управлением заменил Т-образную ручку под приборной панелью, которая использовалась с момента появления Dart в 1963 году как компактный автомобиль. Стояночные фонари на решетке радиатора были отлиты из янтарного цвета , тогда как предыдущие годы имели прозрачные линзы с лампами янтарного цвета. Dart Sport 360 был исключен как отдельная модель в 1976 году, но четырехцилиндровый двигатель V8 с двойным выхлопом (без каталитических нейтрализаторов) объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был вариантом за 376 долларов (за исключением Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 за 3370 долларов. с автоматической коробкой передач. [34] Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске 1976 года, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость 121,6 миль в час (195,7 км/ч) уступает скорости Corvette 124,5 км/ч. миль в час (200,4 км/ч). [35]
Заменой Dodge для Dart стал Aspen, представленный в середине 1975 года как модель 1976 года. Эта новая конструкция имела меньший вес, что немного улучшило экономию топлива; у него также было больше внутреннего пространства и багажника, чем у Dart. Передняя подвеска имела новую конструкцию; он имел поперечно расположенные торсионы, которые улучшали не только плавность хода, но и прохождение поворотов. Его квадратный стиль создавал впечатление более крупного автомобиля. Однако продажи пришлось разделить с практически идентичным Plymouth Volare. Оба автомобиля были доступны в кузовах купе, седан и универсал, а также в базовой и роскошной комплектациях. Несмотря на его достоинства, покупатели вскоре узнали о стремлении Aspen выйти на рынок, когда увидели, что за пару лет на дороге их автомобили сильно заржавели; Проблемы с двигателем и трансмиссией преследовали близнецов Аспена и Воларе, и хотя проблемы были в значительной степени решены в течение нескольких лет, последними Аспенами были модели 1980 года. Этот автомобиль был доступен либо с двигателем Slant Six объемом 225 кубических дюймов, либо с небольшим блоком V8 объемом 318 или 360 кубических дюймов.
1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, по крайней мере, в том, что касается названия Coronet, а выбор типа кузова был ограничен только двумя четырехдверными моделями: четырехдверным универсалом и четырехдверным седаном. Бывшая 2-дверная модель Dodge Coronet, появившаяся всего в предыдущем модельном году, была заменена 2-дверной моделью Dodge Charger Sport, которая, в свою очередь, появлялась только в течение одного модельного года. В течение следующего модельного года (1977) средний Dodge Coronet будет переименован в Monaco , который получит расположенные друг над другом прямоугольные фары и другие незначительные косметические изменения, которые обеспечат быстрый рост продаж. Коронет и Чарджер были фактически заменены Дипломатом 1977 года, который был более модным Аспеном.
Кроме того, в том же модельном году полноразмерный Dodge Monaco будет переименован в Dodge Royal Monaco, который появится только в течение одного модельного года, а после этого появятся как Dodge, так и Plymouth (включая весь аналог Dodge Royal Monaco Plymouth Gran Fury). состав, а также) прекратил бы производство любых полноразмерных моделей. Он терял продажи каждый год, пока в 1979 году его не заменил St. Regis после годичного отсутствия на большом автомобильном рынке. В отличие от того, что произошло в 1965 году, St. Regis представлял собой увеличенную по размеру Coronet. В течение следующего модельного года (1978) среднеразмерный Dodge Monaco (который также будет включать в себя всю линейку аналогов Plymouth Fury) появится в последний раз (для всех до конца 1970-х годов).
Хотя Aspen получил похвалы за стиль и управляемость, качество сборки было проблематичным, что запятнало репутацию автомобиля в то время, когда продажи были крайне необходимы. Он был известен проблемами с карбюраторами, которые приводили к частым остановкам двигателя. [ нужна цитата ] У Aspen также были трудности с запуском, даже после того, как двигатель был выключен на несколько минут. [ нужна цитация ] Это привело к нескольким отзывам.
Dodge Magnum был представлен в 1978 году в дополнение к Dodge Charger . Он продавался в двух формах: «XE» и «GT» и был последним автомобилем, использовавшим давно существующую платформу Chrysler B. Внешний вид напоминал закругленный Charger и был ответом на получение автомобиля, подходящего для участия в NASCAR , который был бы более аэродинамичным, чего не было у Charger 1975–1978 годов. Особенности стиля включали четыре прямоугольные фары за выдвижными прозрачными крышками, узкие окна , а также опциональную Т-образную балку или люк с электроприводом. Magnum был хорошо оснащен гидроусилителем руля, тормозами и сиденьями; Подвеска включала стандартные регулируемые продольные торсионы Chrysler, нижние продольные рычаги, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с Lean-Burn , в то время как двух- и четырехцилиндровые карбюраторные двигатели V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и 400 куб. Дюймов (6,6 л) были необязательными; вес составлял почти 3900 фунтов (1800 кг).
.jpg/1280px-1980_Dodge_Diplomat_(27490007975).jpg)
Omni и Horizon были представлены в критический момент, поскольку компания находилась на грани банкротства и нуждалась в государственной поддержке, чтобы выжить. В 1978 году Chrysler опередил Ford и General Motors на рынке, выпустив переднеприводный автомобиль отечественного производства, бросивший вызов VW Rabbit . [36] Однако поначалу L-образные кузова потерпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компактные и малолитражные автомобили заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей усугубили финансовые проблемы Chrysler в то время, но когда компания обратилась за федеральной помощью, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоит экономить. В течение трех лет, предшествовавших выпуску автомобилей Chrysler K-cars , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [37]
Все достигло кульминации в 1979 году, когда новый председатель Chrysler Ли Якокка запросил и получил гарантии по федеральному кредиту от Конгресса США , чтобы спасти компанию от необходимости подать заявление о банкротстве. Имея на руках федеральный кредит, Chrysler быстро приступил к работе над новыми моделями, которые оставят прошлое позади, одновременно реорганизовавшись для выплаты государственного кредита, ставка которого составляла 29%.
Dodge Mirada представлял собой заднеприводное купе среднего размера , производившееся и продававшееся компанией Dodge с 1980 по 1983 модельные годы, разделяющее платформу Chrysler J , а также его варианты, разработанные под значком , Chrysler Cordoba второго поколения и Imperial . Производство Mirada достигло чуть менее 53 000 единиц, оставаясь относительно неизменным за четыре года производства, за исключением цветов окраски и двигателей. Mirada продавалась как спортивный личный роскошный автомобиль с ограниченной рекламой и маркетингом в период, когда Chrysler испытывал серьезные финансовые трудности.
Первым плодом программы краш-разработки Крайслера стал « K-Car », версией которого стал Dodge Aries . Эта базовая и надежная переднеприводная платформа породила целый ряд новых моделей Dodge в 1980-х годах, включая новаторский Dodge Caravan . Ли Якокка и Хэл Сперлих разработали свою идею автомобиля этого типа во время работы в Ford Motor Company. Генри Форд II отверг идею (и прототип) минивэна в 1974 году. Яккока последовал за Сперлихом в Chrysler, и вместе они создали то, что внутри компании получило обозначение минивэн Т-115 – прототип, который впоследствии стал Caravan и Voyager, известными в первоначальный маркетинг как Magic-wagons. [38] Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в ноябре 1983 года в качестве модели 1984 года, используя платформу Chrysler S , расширенную производную от платформы Chrysler K. Caravan не только помог сохранить Chrysler как серьезного американского автопроизводителя, но и породил совершенно новый сегмент рынка, который вытеснил роль универсала: минивэн .
К 1981 году Chrysler перешел на переднеприводные модели меньшего размера. Однако его более старый и более крупный заднеприводный Dodge Diplomat (а также Chrysler LeBaron и Fifth Avenue) продолжали продаваться. Автомобили Diplomat, выпускавшиеся с середины 1988 года до конца производства, были одними из первых автомобилей Chrysler, в стандартной комплектации которых была боковая подушка безопасности водителя , примерно на два года раньше остальных моделей модельного ряда Chrysler (они также были одними из немногих автомобилей того времени). предложить регулируемую рулевую колонку с подушкой безопасности). По мере развития 1980-х годов Diplomat покупало все меньше частных клиентов, и в 1989 модельном году от модели M-body отказались. Хотя продажи были высокими, генеральный директор Chrysler Ли Яккока невысоко относился к линейке M-body как к пережитку эпохи автомобилей до K и отказывался вкладывать в них какие-либо деньги. Dodge не будет продавать еще один по-настоящему полноразмерный автомобиль (по крайней мере, исходя из статистики пассажиропотока Агентства по охране окружающей среды США (EPA)), пока Monaco не дебютирует как модель 1990 года.
Изначально в Daytona использовался 2,2-литровый двигатель Chrysler K с атмосферным двигателем (93 л.с.) или с турбонаддувом (142 л.с.). Двигатель 2,5 LK мощностью 100 л.с. был добавлен в 1986 году. В 1985 году мощность двигателя 2,2 л Turbo I была увеличена до 146 л.с. (109 кВт). Daytona 1984 года была доступна в трех комплектациях: стандартной, Turbo и Turbo Z. Общий объем производства составил 49 347 экземпляров. Daytona Turbo входила в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1984 году. И Daytona, и Chrysler Laser были доступны с электронной системой голосового оповещения Chrysler до 1987 года. В 1987 году была представлена ориентированная на производительность версия Daytona " Shelby ". В 1987 году , Daytona подверглась внешнему рестайлингу и получила выдвижные фары. Новинкой 1987 года стала комплектация Shelby Z с доступным двигателем Turbo II, разработанным Chrysler (174 л.с. (130 кВт) - 200 фунт-фут (271 Нм)) с промежуточным охлаждением, 2,2-литровым двигателем Chrysler K , а также тяжелым двигателем Chrysler K. -обязанная коробка передач A555 с шестернями Getrag . Shelby Z также имел многочисленные обновления подвески, в том числе передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Эта версия продавалась в Европе под названием Chrysler GS Turbo II . Более роскошная линия отделки Pacifica была также добавлена взамен Chrysler Laser, выпуск которого был снят с производства в середине 1986 года. В число дополнительного оборудования входили кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях (с механическими органами управления для бедер и поясницы). ), цифровая комбинация приборов и 12-кнопочный маршрутный компьютер (с мгновенным указанием расхода топлива, а также средними значениями поездки и расчетным временем в пути).
Dodge Dynasty связана с Chrysler New Yorker , поскольку обе линии автомобилей были построены на платформе Chrysler C в Белвидере, штат Иллинойс . Комплектации Dynasty включали базовую и LE. Кроме того, на моделях LE 1992–93 годов предлагался пакет «Brougham», в который добавлялась мягкая виниловая крыша «ландо» . Когда в 1988 модельном году дебютировали новые переднеприводные автомобили Chrysler Corporation с кузовом C (Dynasty и New Yorker), они были первыми серийными автомобилями в мире, имевшими полностью мультиплексированную оптоволоконную проводную шину, соединяющую все электронные аксессуары и контроллеры. Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением , известная как Ultradrive или A604 ( Список трансмиссий Chrysler ), дебютировала в 1989 году и стала единственной трансмиссией для моделей V6 в 1993 году, заключительном году производства Dynasty. Подавляющее большинство Dynasties, проданных частным клиентам, имели двигатели V6; четырехцилиндровые модели в основном поступали на рынок автопарков.
В конце 1980-х и 1990-х годах обозначение Dodge как подразделения спортивных автомобилей было подкреплено рядом высокопроизводительных и/или агрессивно оформленных моделей, включая:
Производство Omni и Horizon прекратилось в 1990 году, и на смену им пришли Dodge Shadow / Plymouth Sundance , которые были представлены в 1987 году. И Monaco, и Premier были сняты с производства в 1992 модельном году. Тем не менее, его современное производственное предприятие и ключевой руководитель American Motors, стоявший за дизайном Premier/Monaco, Франсуа Кастен , привели к созданию успешных и высоко оцененных автомобилей LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde и Версии Eagle Vision в конце 1992 года, когда производство возобновилось на заводе Brampton Assembly . [39] [40]
Седан Dodge Spirit сравним с его современным Ford Tempo , а издание Consumer Reports также сравнивало его с Ford Taurus , Honda Accord и Toyota Camry . [ нужна цитация ] Spirit хорошо продавался и имел более высокое признание потребителей, чем Stratus , пришедший ему на смену. [ нужна цитата ] Автомобили Mitsubishi под маркой Dodge были сняты с производства к 1993 году, за исключением Dodge Stealth, выпускавшегося до 1996 года. Однако двигатели и электрические компоненты производства Mitsubishi по-прежнему широко использовались в американских отечественных продуктах Chrysler.
В 1992 году компания Dodge существенно продвинула свою ориентацию на производительность, выпустив Viper , который отличался алюминиевым двигателем V10 и композитным спортивным кузовом родстера. Это был первый шаг в рамках того, что продавалось как «Новый Dodge», который представлял собой агрессивную рекламную кампанию с множеством новых моделей, с телевизионными рекламными роликами, рассказанными Эдвардом Херрманном , которые указывали на инновации в автомобилях и бросали вызов их конкурентам. Кроме того, до конца десятилетия он будет представителем бренда.
Позже в том же году был представлен новый седан Intrepid , существенно отличавшийся от своего квадратного предшественника Dynasty . В Intrepid использовался стиль, который Крайслер назвал « кабина вперед », с колесами, выдвинутыми к углам шасси, чтобы обеспечить максимальное пространство для пассажиров. Intrepid был доступен в двух комплектациях: базовый и более спортивный, лучше оснащенный ES, в котором были добавлены дисковые тормоза на все четыре колеса, 16-дюймовые колеса с лучшими шинами и более жесткая «туристическая» подвеска. Все Intrepids получили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, что было редкостью для того времени, а также кондиционер и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Антиблокировочная система тормозов была дополнительной, как и антипробуксовочная система, а также более мощный двигатель SOHC объемом 3,5 л (214 л.с.).
В 1994 году был представлен новый пикап Dodge Ram второго поколения со смелым дизайном, который радикально отличался от квадратного дизайна грузовиков, выпускавшихся «большой тройкой» за два десятилетия до этого. Разработка второго поколения Ram началась в 1986 году. Первоначальная концепция, получившая название «Louisville Slugger» в студии Chrysler Advanced Packaging Studio, должна была представлять собой модульную платформу, способную вместить полноразмерный грузовик и полноразмерный фургон, обеспечивающий просторная кабина и грузовая платформа. [41] Дизайн отличался массивной передней частью и большой решеткой радиатора, которая на момент ее появления считалась рискованной, но в конечном итоге оказалась популярной среди потребителей. [42] Модернизированный Ram 1994 года имел успех в продажах и был назван Motor Trend « Грузовиком года » в 1994 году. [42] Продажи увеличились с 95 542 единиц в 1993 году до 232 092 в 1994 году, 410 000 в 1995 году и 411 000 к 1996 году. В том же году он стал главным героем фильма «Смерч» . Продажи этого поколения достигли пика и составили чуть более 400 000 в 1999 году, а затем снизились по сравнению с модернизированными грузовиками Ford и GM .
Они продолжили эту идею в меньшем масштабе, выпустив Neon и Stratus . Dodge Stratus был средней версией платформы Chrysler JA (Cirrus был моделью более высокого класса, а Breeze - моделью более низкого уровня). Три автомобиля отличались только передней панелью, задним бампером, задними фонарями и колесами. Интерьеры трех моделей также мало отличались; они почти идентичны, за исключением названия на руле и нескольких доступных опций. Stratus напрямую заменил объемный Spirit ( только в США ). Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus входили в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver за 1996 и 1997 годы. При запуске он получил признание критиков, но со временем рейтинги упали.
Автомобиль имел маркировку и продавался как Dodge и Plymouth в США и Канаде ; в Мексике он продавался как Dodge и Chrysler, а в Европе, Австралии и на других экспортных рынках он продавался как Chrysler Neon . При выпуске Neon тогдашний президент Chrysler Corporation Боб Лутц сказал: «В Детройте есть старая поговорка : «Хорошо, быстро или дешево. Выбирайте любые два». Мы отказываемся это принять». [43] Японская пресса рекламировала Neon как «японского убийцу автомобилей» из-за растущей иены и более низкой себестоимости производства Neon. [44] Neon получил похвалу за свой внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями, такими как Honda Civic DX мощностью 102 л.с. (76 кВт), Civic EX мощностью 127 л.с. (95 кВт), Nissan Sentra мощностью 115 л.с. (86 кВт), Ford Escort ZX2 мощностью 130 л.с. (97 кВт), Toyota Corolla мощностью 115 л.с. (86 кВт), Saturn S-Series мощностью 100 л.с. (75 кВт) для вариантов SOHC и 124 л.с. (92 кВт) ) для вариантов DOHC, а также моделей Chevrolet Cavalier Base и LS мощностью 120 л.с. (89 кВт) и других.
Dodge Durango — внедорожник среднего размера, выпускаемый компанией Dodge. Первые два поколения были очень похожи тем, что оба были основаны на Dodge Dakota , оба имели рамную конструкцию и оба производились на сборочном заводе Ньюарка в Ньюарке , штат Делавэр. Durango продавался как прочный внедорожник на базе грузовика, рассчитанный на перевозку до семи пассажиров и буксировку до 7500 фунтов (3400 кг) при правильном оснащении. [45] Передняя часть, приборная панель и передние сиденья Durango были такими же, как у пикапа Dakota, на базе которого он был основан. Оригинальная конструкция восьмиместного Durango отличалась обращенным назад третьим рядом, как и во многих старых универсалах . Чтобы освободить место для более практичного третьего ряда, обращенного вперед, Dodge сократил длину передних дверей и поднял крышу на два дюйма (5 см) над передними сиденьями, что позволило разместить сиденья на стадионе . Багажник на крыше Durango был разработан, чтобы скрыть внешний вид приподнятой крыши. [46]
В 1998 году корпорация Chrysler объединилась с Daimler-Benz AG и образовала компанию DaimlerChrysler, которая никогда не оправдала ожиданий ее движущих сил. Рационализация широкого модельного ряда Chrysler была приоритетом, дочерний бренд Dodge Plymouth был снят с рынка. Благодаря этому шагу Dodge стал не только подразделением по производству автомобилей DaimlerChrysler, но и подразделением по производству недорогих автомобилей.
Обновления Intrepid, Stratus и Neon в период с 1998 по 2000 годы были в основном завершены до появления Daimler, и первым опытом совместного использования платформы с немецкой стороной компании Dodge стал универсал Magnum 2005 года , представленный в качестве замены Intrepid. . Модель оснащена первой массовой заднеприводной платформой Chrysler с 1980-х годов и возрождением двигателя Hemi V8. Charger был выпущен в 2006 году на той же платформе.
В 2000 году Stratus стал последним из сохранившихся Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring, [47] а производство Breeze было прекращено (вместе с брендом Plymouth). [48]
Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде , хотя 1999 год стал последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. Модели 2002 года убрали с дверей значки «DODGE». За это время продажи снизились, поскольку рейтинги в потребительских и автомобильных журналах упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера, [49] в то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупный Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. В 2004 году были внесены изменения в стиль, которые не изменили эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 года (название Sebring было продолжено).
Название Dodge Avenger вернулось в феврале 2007 года как седан 2008 модельного года [50] на замену Dodge Stratus , чья версия купе пришла на смену оригинальному Avenger в 2001 году. По некоторым данным, Avenger, наряду с переработанным Chrysler Sebring , разделяет платформа DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors под названием JS, в которой в качестве отправной точки использовался Mitsubishi GS. Базовым двигателем в комплектациях SE и SXT был 2,4-литровый безнаддувный двигатель GEMA I4 «World Engine», совместное предприятие DaimlerChrysler , Mitsubishi и Hyundai . Дополнительные двигатели включали дополнительный 2,7-литровый V6 в SXT и стандартный 3,5-литровый V6 в комплектации R/T . В дополнение к 2,4-литровому «World Engine» и двигателям V6, экспортные автомобили предлагались с 2,0-литровым безнаддувным двигателем «World Engine», а также 2,0-литровым дизелем с турбонаддувом ( Pumpe-Düse ) производства Volkswagen . [51] Модель 2008 года Dodge Avenger появилась в автосалонах в феврале 2007 года.
Дальнейшая экономия средств была изучена в форме обширного соглашения о совместном использовании платформы с Mitsubishi, в результате которого появился малолитражный автомобиль Caliber в качестве замены Neon и седан Avenger . Затем в начале 2008 года заднеприводное шасси было использовано при создании нового Challenger , стиль которого напоминал оригинальный Challenger 1970 года. Как и его предшественник, новое купе Challenger было доступно с двигателем V8 (базовые модели оснащались двигателем V6). Весной 2007 года DaimlerChrysler достигла соглашения с Cerberus Capital Management о продаже своей дочерней компании Chrysler Group, частью которой было подразделение Dodge. Вскоре после этого пузырь на рынке жилья начал обрушиваться на американском рынке, и 1 мая 2009 года Chrysler и GM в один и тот же день подали заявление о банкротстве.
10 июня 2009 года итальянский автопроизводитель Fiat заключил партнерство с Chrysler под руководством Серджио Маркионне , UAW и правительства США, чтобы сформировать Chrysler Group LLC, в которую Dodge остался полностью интегрированным. Со своей стороны, правительство США предоставило кредиты на сумму более 6 миллиардов долларов под 21%, называемые «промежуточным кредитом» или «спасением». Вновь созданная компания полностью погасила этот кредит, повторно заложив его, чтобы несколько раз снизить процентную ставку до 6%. Они полностью выплатили кредит правительству США с процентами 24 мая 2011 года, на целых пять лет раньше срока. UAW, являющийся партнером на протяжении всего процесса, получил в 2013 году хорошую зарплату, превышающую 3,9 миллиарда долларов, поскольку план Серджио по полной консолидации выполнялся по графику. Это позволило Chrysler LLC полностью слиться с Fiat и образовать FCA, Fiat Chrysler Automobiles , в 2014 году. Объединенная компания будет базироваться в Лондоне . [52]
В 2013 году Dodge повторно представил компактный автомобиль, основанный на дизайне Alfa Romeo, под названием Dart. Это была первая новая модель Dodge, произведенная под управлением FCA.
6 мая 2014 года FCA объявило о крупной реструктуризации, в ходе которой Dodge сосредоточится исключительно на автомобилях с высокими характеристиками и займет место между Chrysler (который переходит на рынок массовых автомобилей) и перезапущенным Alfa Romeo (возвращающимся в Северную Америку после 20-летнее отсутствие) в составе FCA. Это структура, аналогичная PSA Peugeot Citroën , которая позиционирует Peugeot как основной бренд, в то время как Citroën больше ориентирован на производительность, а также Hyundai Motor Group, имеющая два основных бренда, Kia Motors и Hyundai Motor Company , ориентированных на производительность и автомобили среднего класса. , соответственно. [ нужна цитата ] (Американская пресса проводит сравнения с многолетним позиционированием Chevrolet и Pontiac в General Motors до прекращения производства Pontiac в 2010 году.) В рамках реструктуризации Dodge прекратит выпуск Dodge Grand Caravan (через 32 года) и Dodge Avenger без замен, а в 2018 году будет запущен спортивный малолитражный автомобиль ниже Dart. Кроме того, хотя подразделение Ram Trucks останется отдельным (хотя Dodge Durango останется в производстве как Dodge), подразделение SRT был снова объединен с Dodge. [53]
8 июля 2020 года FCA объявило, что Dodge переключит свое внимание на производительную марку, предлагающую три основных бренда: Charger, Challenger и Durango, начиная с 2021 модельного года. Производство моделей Journey и Grand Caravan было прекращено с моделей 2020 модельного года. [54]
На протяжении десятилетий компания Dodge стала широко известна благодаря производству легковых автомобилей, а также многочисленным моделям грузовиков, но после почти столетия производства этих автомобилей было принято решение выделить грузовики Dodge в отдельную марку Ram , основанную на популярность их самого продаваемого грузовика Dodge Ram . Хотя грузовики Ram продаются отдельно от автомобилей Dodge, президент Ram Фред Диас сказал:
Грузовики Ram всегда и навсегда будут Dodges. У Ram всегда будет эмблема Dodge внутри и снаружи, и они будут называться (от аббревиатуры VIN или идентификационного номера транспортного средства) как Dodge. Нам нужно продолжать продаваться как Ram, чтобы Dodge мог иметь другой бренд: модный, крутой, молодой, энергичный. Это не соответствует кампании для покупателей грузовиков. У них должны быть разные темы. [56]
С тех пор, как Dodge начала производство своих автомобилей в 1914 году, компания также предлагала модели легких грузовиков. Первоначально они в основном основывались на существующих легковых автомобилях, но со временем по мере развития рынка получили собственные конструкции шасси и кузова. В 1930-е и 1940-е годы сначала предлагались модели малой и средней грузоподъемности, затем была добавлена линейка тяжелых моделей. Очень большой новый завод по сборке грузовиков Warren был построен в Мичигане, к северу от Детройта, и открылся в 1938 году, с тех пор производя грузовики Dodge.
В 1936 году легкие грузовые автомобили Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны: они получили не только новый дизайн передней части и кабины «Fore-Point» (похожий на Cab Forward), но и, в частности, отказались от старых рам автомобилей. впервые заменено современным шасси грузового типа с приваренными к поперечинам боковыми направляющими. [57] С этого момента эти сварные рамы были внедрены на грузовиках грузоподъемностью от полтонны до одной тонны, что расширило Dodge в сегмент рынка более тяжелых грузовиков, чем раньше.
В 1939 году Dodge снова представил полностью обновленную линейку пикапов и грузовиков с новой обтекаемой передней частью из листового металла в стиле «ар-деко». Представляя концепцию «Job-Rated», компания Dodge попыталась предложить клиентам грузовик, подходящий для каждой работы, для которой они его покупали. [57] Начиная с грузовиков «Job-Rated» 1939 года, легкие и средние грузовики Dodge производились на заводе «Mound Road» в Уоррене, штат Мичиган.
После Второй мировой войны и успешного применения полного привода в линейке грузовиков компания Dodge представила гражданскую версию, которую назвала Power Wagon . Поначалу варианты стандартной линейки грузовиков, почти полностью основанные на конструкции военного типа, в конечном итоге получили полный привод и то же название «Power Wagon».
Dodge был одним из первых, кто внедрил в свои грузовики функции, подобные легковым автомобилям, добавив роскошный пакет Adventurer в 1960-х годах и предложив пространство, подобное седану, в кузовах Club Cab 1970-х годов. Снижение продаж и усиление конкуренции в 1970-х годах в конечном итоге вынудили компанию отказаться от моделей средней и большой грузоподъемности, и компания лишь недавно начала возвращаться в эту сферу.
Dodge представила то, что они назвали линией «Игрушки для взрослых», чтобы увеличить продажи своих грузовиков в конце 1970-х годов, начиная с пикапа Lil 'Red Express ограниченной серии (с двигателем полицейского перехватчика объемом 360 куб. См и видимыми большими выхлопными трубами в стиле буровой установки ). Позже появился более широко доступный Warlock . Среди других «игрушек для взрослых» от Dodge были «Macho Power Wagon» и «Street Van».
В рамках общего спада в сфере коммерческих автомобилей в 1970-х годах компания Dodge прекратила выпуск своих тяжелых грузовиков серии LCF в 1975 году, а также грузовиков Bighorn и среднетоннажных грузовиков серии D, а дочерние школьные автобусы серии S были сняты с производства в 1978 году. С другой стороны, компания Dodge с конца 1970-х по начало 1980-х годов произвела несколько тысяч пикапов для Военных США по программе CUCV .
Постоянные финансовые проблемы привели к тому, что даже легкие модели Dodge, переименованные в линейку Ram Pickup в 1981 году, были перенесены с минимальными обновлениями до 1993 года. Две вещи помогли оживить состояние Dodge в это время. Одним из них было введение в 1989 году мощного и надежного турбодизельного двигателя Cummins серии B в качестве опции. Это нововведение повысило авторитет Dodge среди потребителей, которым требовалась мощность для буксировки или больших грузов. Вторым был эксклюзивный в своем классе вариант двигателя V8 для пикапа Dakota среднего размера .
В 1994 году компания Dodge представила совершенно новый стиль Ram, получивший название «большая установка». Помимо мгновенно вызывающего споры внешнего вида, внимание к новому грузовику было также привлечено за счет использования нового грузовика в популярном телешоу « Уокер, техасский рейнджер» с Чаком Норрисом в главной роли . Новый Ram также отличался новым интерьером с консольным ящиком, достаточно большим, чтобы вместить портативный компьютер, а также элементами управления вентиляцией и радио, которыми можно было легко пользоваться даже в перчатках. Двигатель V10, созданный на основе того, что использовался в спортивном автомобиле Viper, также был новым, а ранее предлагаемый турбодизель Cummins оставался доступным. Меньшая по размеру Dakota была переработана в 1997 году с использованием стиля большой машины, что придало грузовикам Dodge определенное «лицо», которое отличало их от конкурентов.
Ram был снова модернизирован в 2002 году, а Dakota - в 2005 году и представлял собой эволюцию оригинала, но с добавлением двигателя Hemi V8 в список доступных опций из-за возрождения легендарного двигателя Chrysler Hemi V8. В 2007 году были представлены новые модели с шасси и кабиной средней грузоподъемности со стандартным турбодизельным двигателем Cummins, что позволило постепенно вернуть Dodge на рынок бизнес-грузовиков.
Какое-то время в 1980-х годах Dodge импортировала линейку небольших пикапов от Mitsubishi, известных как D50, а позже Ram 50 , и продолжала использоваться в качестве временного решения, пока продажи Dakota в конечном итоге не сделали импортные грузовики неактуальными. Поменяв эту роль, компания Mitsubishi совсем недавно приобрела пикапы Dakota у Dodge и превратила их в собственную линейку Raider для продажи в Северной Америке.
Dodge предлагала модели с панельной доставкой на протяжении многих лет с момента своего основания, но их первая специально построенная модель фургона появилась в 1964 году с компактной серией A. Основанная на платформе Dodge Dart и использующая проверенные шестицилиндровые двигатели или двигатели V8, серия A составляла сильную конкуренцию как своим внутренним конкурентам (от Ford и Chevrolet/ GMC ), так и миниатюрной линейке Volkswagen Transporter .
По мере развития рынка компания Dodge осознала, что в будущем потребуется более крупная и мощная линейка фургонов. Серия B была представлена в 1971 году и предлагала как легковой комфорт в пассажирской линейке Sportsman, так и просторное пространство для оборудования и материалов в грузовой линейке Tradesman. Также предлагалась версия с шасси и кабиной для использования с более крупными грузовыми ящиками или платформами. Как и в случае с грузовиками, тяжелое финансовое положение Chrysler в конце 1970-х годов не позволяло проводить какие-либо серьезные обновления фургонов на многие годы. Этот старый дизайн , переименованный в 1981 году в Ram Van и Ram Wagon , просуществовал 33 года с небольшими обновлениями косметического характера и безопасности до 2003 года.
Слияние DaimlerChrysler в 1998 году позволило Dodge исследовать новые идеи; поэтому была перенесена линейка фургонов Mercedes-Benz Sprinter в европейском стиле, получившая стиль Dodge. Переработанные в 2006 году в модель 2007 года, экономичные дизельные Sprinters в последние годы стали очень популярны для городского использования среди компаний доставки, таких как FedEx и UPS . Из-за их топливной эффективности крупный производитель автодомов Thor Motor Coach предоставил несколько автодомов класса C и класса A на шасси Dodge Sprinter, включая свои популярные линейки продуктов Four Winds Siesta и Chateau Citation.
Dodge также предлагал грузовую версию своего бестселлера Caravan на протяжении многих лет, сначала называя его Mini Ram Van (это название первоначально применялось к фургонам Ram Van с короткой колесной базой серии B), а позже назвав его Caravan C/V. C/V означало грузовой фургон. В 2012 модельном году Caravan C/V был переименован в Ram и переименован в Ram C/V.
Grand Caravan стал последним минивэном Dodge, поскольку его производство было снято с производства после 2020 модельного года, чтобы представить Chrysler Voyager 2021 модельного года.
Первые эксперименты Dodge с чем-то вроде внедорожника начались в конце 1950-х годов с оконной версией их стандартного панельного грузовика, известной как Town Wagon . Они были построены в одном стиле до середины 1960-х годов.
Но серьезно это подразделение никогда не выходило на арену внедорожников до 1974 года, когда появился специально созданный Ramcharger . Предлагая популярный в то время открытый кузов и мощные двигатели Dodge V8, Ramcharger составлял сильную конкуренцию таким грузовикам, как Ford Bronco , Chevrolet Blazer и International Harvester Scout II.
В 1980-х годах по мере развития рынка у Dodge осталась устаревшая продукция. Ramcharger просуществовал до 1993 года с лишь незначительными обновлениями. Когда грузовик Ram был модернизирован для модели 1994 года, производство Ramcharger было прекращено на рынках Америки и Канады. Версия с обновленным стилем была создана для мексиканского рынка, но никогда не импортировалась в США или Канаду.
Взяв за основу шасси среднеразмерного пикапа Dakota, Dodge представил в 1997 году четырехдверный внедорожник Durango на восемь человек, занимавший промежуточное положение между внедорожниками меньшего размера (такими как Chevrolet Blazer и Ford Explorer ) и более крупными моделями (такими как Chevrolet Tahoe и Ford Explorer). Форд Экспедишн ). Модернизированная версия 2004 года немного выросла во всех измерениях, став полноразмерным внедорожником, но по-прежнему по размеру превосходила большинство своих конкурентов. В 2011 году был выпущен новый цельный Durango на базе Jeep Grand Cherokee. Durango 2011 года немного уменьшился до размеров, сопоставимых с оригинальной моделью. После прекращения производства Journey в 2020 году Durango стал единственным внедорожником в линейке Dodge.
Dodge также импортировал версию популярного Mitsubishi Montero ( Pajero в Японии) под названием Raider с 1987 по 1989 год.
С начала 2000-х годов самые эффективные автомобили Dodge продавались под брендом Street & Racing Technology (SRT). Эти модели часто оснащались высокопроизводительными двигателями V8. В число этих моделей входили Dodge Challenger SRT (с 2008 г. по настоящее время), Dodge Charger SRT (с 2006 г. по настоящее время), Dodge Magnum SRT (2006–2008 г.) и Dodge Durango SRT (с 2018 г. по настоящее время). Они также производили Dodge Neon SRT-4 (2003–2005 гг.), Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009 гг.), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017 годы) и Dodge Ram SRT-10 (2004–2006 годы). В 2015 году FCA представила Hellcat — 6,2-литровый Hemi V8 с наддувом мощностью 707 л.с. В 2017 году компания Dodge выпустила Dodge Challenger SRT Demon. Он оснащен 6,2-литровым двигателем Hemi V8 с наддувом мощностью 840 л.с. и поставляется с завода с ящиком для инструментов, известным как «Demon Toolbox», в котором есть все, что понадобится покупателю для драг-гонок, включая тонкие передние шины. Однако на гоночном топливе покупатели получат только 840 л.с. На обычном бензине он выдает 808 л.с., что на 101 л.с. больше, чем у Hellcat.
.jpg/1280px-Dodge_Polara_(Argentina).jpg)
Dodge прибыл в Аргентину в начале 20 века с импортными легковыми и грузовыми автомобилями. В 1960 году компания стала партнером Fevre-Basset в качестве местного производителя. Первым автомобилем, произведенным в Аргентине, стал пикап D-100 «Sweptline». [58] В период с 1961 по 1980 годы выпускались различные грузовики, в том числе Д-400/ДП-400, [59] Д-500 [60] /ДП-500, [61] ДП600, [62] ДД900 [63] ] и DD1000 (два последних с одной курьезностью: двигатель Deutz с воздушным охлаждением , а не Perkins или Chrysler [64] ). Также производились легковые автомобили, а именно Valiant I и II , а также местные версии Dodge Dart 1966 года (называемые Valiant III и IV). В 1971 году был представлен Dodge 1500, переименованный в Hillman Avenger из Великобритании. В 1982 году производство автомобилей Dodge прекратилось, когда немецкая компания Volkswagen купила завод в Февре.
В Аргентине название «Polara» использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на базе североамериканского Dodge Dart четвертого поколения . Эти автомобили производились в период с 1968 по 1980 годы дочерней компанией Chrysler-Fevre Argentina SA [65].
В 1993 году Dodge начала продавать автомобили и пикапы непосредственно в Аргентине. В настоящее время аргентинским клиентам доступны как Journey, так и Ram.
Dodge вышел на японский рынок в середине 2007 года и снова вышел на китайский рынок в конце 2007 года. Компания Soueast Motors of China собрала Caravan для китайского рынка. Dodge продавал свои автомобили в Южной Корее в 2004 году, начиная с Dakota. Автомобили Dodge больше не продаются в Китае, Японии и Южной Корее. На Филиппинах автомобили Dodge продаются компанией Auto Nation Group (ранее известной как CATS Motors) с 2000-х годов. Автомобили Dodge также продаются в некоторых странах Ближнего Востока.
.jpg/1280px-1960_Dodge_PD4_Phoenix_Sedan_(33144799872).jpg)
Автомобили производились в Австралии под названием Dodge компанией Chrysler Australia с 1950-х по 1970-е годы.
Dodge вновь вышла на австралийский рынок в 2006 году с моделью Caliber , их первым предложением после грузовиков AT4/D5N в 1979 году и первым легковым автомобилем Dodge, который будет продаваться в Австралии с тех пор, как седан Phoenix был снят с производства в 1973 году. Вторая модель, которая будет представлена был Nitro , за ним последовали Avenger и Journey . Dodge предпочла не использовать все доступные им модельные ряды и двигатели: 2,7-литровый двигатель V6 был доступен в Journey и Avenger вместо 3,2-литрового двигателя в версиях для Северной Америки. Однако во все их автомобили были внедрены дизельные двигатели. После мирового финансового кризиса Chrysler представил обновленную модель Caliber и прекратил импорт Avenger. С начала 2012 года были доступны автомобили 2010 модельного года. К началу 2012 года в Австралию не импортировалось ни одного нового автомобиля, за исключением обновленного Journey 2012 года.
Ходили слухи, что на австралийском рынке автомобили Dodge будут переименованы в Fiats, как это было в Европе. Фирменная табличка Dodge сохранилась благодаря стабильным продажам Journey. [66] Однако после 2016 года выпуск бренда на австралийском рынке был прекращен. [67]
Dodge Kingsway также собирался в Индии компанией Premier Automobiles до конца 1950-х годов.
В Бразилии автомобили Dodge производились в период с 1969 по 1981 год: модели Dart, Charger, Magnum, LeBaron (все с одним и тем же двигателем 318 cid V8) и компактный 1800/Polara, основанный на британском Hillman Avenger . Производитель был приобретен Volkswagen в 1981 году. В 1998 году пикап Dakota начал производство на новом заводе Mercedes-Benz в Кампо-Ларго, штат Парана , принадлежащем его бывшему партнеру Daimler AG . Он выпускался там до 2001 года с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с обычной, удлиненной и кабиной для экипажа. В 2010 году компания Dodge начала продажи импортного пикапа Ram 2500. Модельный портфель расширяется, начиная с кроссовера Journey 2009 модельного года. В 2019 году марка прекратила продажи своего последнего продукта Journey , оставшись только для обслуживания существующих клиентов.
В Канаде линейка автомобилей Dodge начала сходить на нет вместе с линейкой Plymouth, когда в 1988 году Dodge Dynasty была продана в Канаде как Chrysler Dynasty и продавалась как у дилеров Plymouth, так и у Dodge. Точно так же новый Dodge Intrepid , пришедший на смену Dynasty, продавался как Chrysler Intrepid.
В 2000 году новый Neon стал Chrysler Neon. Chrysler Cirrus и Dodge Avenger, построенные Mitsubishi, были сняты с производства. Грузовики Dodge, которые продавались у канадских дилеров Plymouth с 1973 года, продолжали выпускаться без изменений. Все дилеры Plymouth-Chrysler и Dodge-Chrysler стали дилерами Chrysler-Dodge-Jeep.
Размывание названия Chrysler не прошло в Канаде хорошо, особенно потому, что с 1930-х годов фирменная табличка позиционировалась как роскошная линия. В 2003 году обновленный Neon появился в Канаде как Dodge SX 2.0. С тех пор все новые модели Dodge продаются в Канаде под маркой Dodge.
Сборку грузовых автомобилей (грузовиков) в Великобритании из импортных деталей компания Dodge начала в 1922 году. В 1933 году на своем заводе в Кью она начала производить британские шасси с использованием американских двигателей и коробок передач. [68]
Во время Второй мировой войны компания Dodge Kew входила в состав Лондонской авиационной производственной группы , производя секции фюзеляжа для бомбардировщиков Handley Page Halifax . На смену линейке грузовиков довоенного и военного времени пришел грузовик Dodge 100 «Kew» (1949–1957), получивший прозвище «нос попугая» из-за скульптурных линий капота. Последующими Dodge с нормальным управлением, построенными в Кью, были серии 200 (1957–1963) и 400 (1963–1965). Серия 400 представляла собой версию американских моделей средней грузоподъемности серии D. Также в Кью были построены серия 300 с кабиной (1957–1965) и ее преемница серия 500/серия K (1964–1978) с откидной кабиной. В 1964 году компания Chrysler приобрела свою первую долю в британской Rootes Group , и было решено консолидировать все производство грузовиков на заводе Rootes в Данстейбле. Британская сборка серии 400 была прекращена из-за снижения продаж грузовиков с обычным управлением, а производство серии 500 было передано в Данстейбл в 1967 году.
На некоторых экспортных рынках грузовики Dodge британского производства использовали марки Fargo или DeSoto , а ситуация еще больше осложнилась после поглощения Rootes Group, коммерческие автомобили которой продавались под марками Commer и Karrier . Некоторым Dodge 500 были присвоены значки Commer, в то время как легкий грузовик Commando 100-й серии (1970–1989), разработанный Rootes, первоначально продавался под всеми пятью марками. На рынке Великобритании Commers обычно были легче Dodges, тогда как марка Karrier, как правило, использовалась на автомобилях, продаваемых операторам государственного сектора, например, местным властям. Некоторые из меньших фургонов Commer/Karrier также продавались как Fargo на экспортных рынках. В 1976 году Chrysler Europe рационализировала свои марки, и после этого все коммерческие автомобили британского производства продавались как Dodges или (все реже) Karriers. Сюда входили меньшие по размеру Commer SpaceVan (1960–1983) и Commer Walk-Thru (1961–1979), которые в последние годы своей жизни стали Dodges. Версии фургона и пикапа французского производства Chrysler Europe Simca 1100 с 1976 года также назывались Dodges в Великобритании, хотя в других местах они оставались Simcas (а после 1979 года стали Talbots в Великобритании).
Автомобили американской корпорации Chrysler, включая некоторые модели Dodge, собирались из комплектов CKD в различных местах Европы до 1970-х годов, включая Кью (1920-30-е годы), Антверпен (1926–1958) и Роттердам (1958–1970), но объемы продаж были низкими, поскольку даже «компактные» американские автомобили, такие как Dodge Dart, были огромными пожирателями бензина по европейским стандартам. Однако протекционистская политика в некоторых странах поощряла мелких местных производителей лицензировать модели CKD, включая AMAG в Швейцарии (производство Chrysler и Dodges 1948–1972 годов) и Barreiros в Испании (производство Dodge Darts с 1965 года под названием Barreiros Dart). К 1969 году Chrysler приобрел полный контроль над Barreiros, а Darts экспортировался в другие европейские страны под маркой Dodge (что ускорило закрытие завода в Роттердаме). С 1970 года построенный в Испании Dart был заменен Barreiros/Dodge 3700, который производился до 1977 года. Автомобили Dodge составляли относительно небольшую часть продукции мадридского завода, где преобладали меньшие автомобили, разработанные Simca, и тяжелые автомобили, разработанные Баррейросом. -дежурные грузовики. С 1972 года такие грузовики продавались как Dodge 300 (хотя и не имели отношения к более ранней британской серии 300), который был доступен с жесткими колесами 4×2, 6×4, 8×2 и 8×4, а также полуприцепами 4×2. - прицепные тягачи.
После краха Chrysler Europe в 1977 году и продажи их активов компании Peugeot , линейка фургонов и грузовиков, а также связанные с ними заводы в Данстейбле и Мадриде были быстро переданы Renault Véhicules Industriels . Chrysler лицензировал использование названия Dodge на грузовиках Renault, продаваемых на некоторых европейских рынках, особенно в Великобритании. Однако единственной последующей новой моделью, носившей название Dodge, была серия Dodge 50 (1979–1992), которая заменила более раннюю Walk-Thru и широко использовалась в Великобритании коммунальными компаниями, военными, а также в качестве микроавтобуса, но была редко можно увидеть за пределами Великобритании. После этого совершенно новыми моделями стали Renault, а в 1987 году название Dodge было исключено из оставшихся унаследованных моделей (50 и Commando), которые в последние несколько лет производства стали Renault.
Автомобили Dodge не вернутся в Европу до тех пор, пока в середине 1990-х годов не появится модель Neon под маркой Chrysler.
Chrysler повторно представил марку Dodge в Европе в широком масштабе в 2006 году, с линейкой, состоящей из произведенных в Северной Америке автомобилей и внедорожников Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro и Dodge Journey , но это оказалось недолговечным. возвращение из-за начала Великой рецессии и поглощения Chrysler компанией Fiat. В 2010 году марка Dodge была изъята из Великобритании из-за плохих продаж [69] , а 1 июня 2011 года она была исключена из остальной Европы. Производство всех моделей Dodge было прекращено в Европе, за исключением Dodge Journey, который стал Fiat Freemont (и который не был доступен на рынках Ирландии и Великобритании с правосторонним управлением). [70] В 2019 году марка Dodge была вновь представлена на многих европейских рынках.
В Мексике Hyundai Accent , Hyundai Atos и Hyundai H100 имели торговые марки Dodge, Dodge Attitude , Verna by Dodge, Atos by Dodge и Dodge H100 соответственно и продавались у дилеров Chrysler/Dodge в Мексике. 2000-е и начало 2010-х годов. Dodge и Hyundai прекратили сотрудничество, и Dodge начал продавать под новым брендом и переработанные Fiat и Mitsubishi .
Вторая эмблема была представлена во время презентации Durango 2011 года, в которой использовался тот же пятиконечный контур старой эмблемы в форме щита, но с заменой головы барана хромированным крестом, напоминающим фирменную решетку бренда с перекрестием. [73] Это использовалось только на рулевом колесе . В 2014 году крест-логотип на рулевом колесе Durango был заменен на слово «DODGE». Модифицированная версия логотипа в виде головы Рама до сих пор используется для бренда Ram, с надписью «RAM» внизу жирными белыми или черными буквами.
Установлен Додж.
7 мая 1998 года Daimler-Benz Aktiengesellschaft в Германии и Chrysler Corporation в Соединенных Штатах Америки подписали договор о слиянии.
Джон Ф. Додж, производитель автомобилей из Детройта, который неделю болел пневмонией в своих апартаментах в отеле «Ритц-Карлтон», не смог пережить кризис нападения и умер вчера вечером в половине десятого.
Некоторое время до конца он находился без сознания и не мог узнать свою жену и дочерей, которые были рядом с ним.
Хорас Э. Додж, миллионер-производитель автомобилей, умер сегодня вечером в своем Зимнем доме.
