.jpg/1280px-Auto_Parts_Inc.,_424_N._P._Avenue,_Fargo,_N._Dak.,_Ph._27411_(84349).jpg)
История Chrysler включает в себя инженерные инновации , крупные финансы , широкие чередования прибылей и убытков , различные слияния и поглощения и многонационализацию . Chrysler , крупный производитель автомобилей , был основан в 1920-х годах и продолжает существовать под названием Stellantis North America .
Компания Chrysler была основана Уолтером Крайслером 6 июня 1925 года [1] , когда Maxwell Motor Company (основанная в 1904 году) была реорганизована в Chrysler Corporation. [2]
Уолтер Крайслер изначально пришел в находившуюся в упадке компанию Maxwell- Chalmers в начале 1920-х годов, будучи нанятым для того, чтобы взять на себя управление и реорганизовать проблемные операции компании сразу после аналогичной спасательной операции в автомобильной компании Willys . [3]
В конце 1923 года производство автомобиля Chalmers было прекращено. [3]
Затем в январе 1924 года Уолтер Крайслер выпустил одноименный автомобиль. Chrysler 70 [4] (также известный как B-70 [5] ) был 6-цилиндровым автомобилем, разработанным для того, чтобы предоставить клиентам передовой, хорошо спроектированный автомобиль по более доступной цене, чем они могли бы ожидать. Элементы этого автомобиля прослеживаются до прототипа , который разрабатывался в Willys во время пребывания там Крайслера. [6]
Оригинальный Chrysler 1924 года выпуска включал карбюраторный воздушный фильтр , двигатель с высокой степенью сжатия , смазку под полным давлением внутри двигателя и масляный фильтр , в то время как большинство автомобилей выпускались без всех этих функций. [7] Среди инноваций в первые годы были первые практические серийные гидравлические тормоза на четыре колеса , система, почти полностью разработанная Chrysler с патентами, переданными Lockheed . Chrysler был пионером в области резиновых опор двигателя для снижения вибрации; подшипников Oilite ; и суперфинишной обработки валов.
Chrysler также разработал дорожное колесо с ребристым ободом, предназначенное для того, чтобы спущенная шина не вылетела из колеса. Это безопасное колесо в конечном итоге было принято автомобильной промышленностью по всему миру. [7]
После появления Chrysler марка Maxwell была упразднена после модельного года 1925 года . Новый, более дешевый 4-цилиндровый Chrysler, представленный в 1926 году, был спроектирован под маркой Maxwell. [8] Передовые разработки и испытания, которые были внедрены в автомобили Chrysler Corporation, помогли компании выйти на второе место по продажам в США к 1936 году, и эта позиция сохранилась в 1949 году.
В 1928 году корпорация Chrysler начала разделять свои предложения транспортных средств по ценовому классу и функциям. Бренд Plymouth был представлен в нижнем ценовом сегменте рынка, созданном по сути путем повторной переработки и переименования 4-цилиндровой модели Chrysler. [8] В то же время марка DeSoto была представлена в области средней цены. Вскоре после этого Chrysler купила компанию по производству автомобилей и грузовиков Dodge Brothers и запустила линейку грузовиков Fargo . К концу 1930-х годов подразделения DeSoto и Dodge поменялись местами в корпоративной иерархии. Такое распространение марок под зонтиком Chrysler, возможно, было вдохновлено аналогичной стратегией, успешно применяемой General Motors . Начиная с 1955 года, Imperial , ранее топовая модель бренда Chrysler, стала отдельной собственной маркой, [9] а в 1960 году Valiant был представлен также как отдельная марка. На рынке США Valiant был сделан моделью в линейке Plymouth, а марка DeSoto была прекращена в 1961 году. С этими исключениями по применимому году и рынку, диапазон Chrysler от самой низкой до самой высокой цены с 1940-х по 1970-е годы был Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial . После приобретения AMC в 1987 году Chrysler выполнил одно из условий продажи AMC, создав марку Eagle в 1988 году для продажи у существующих дилеров AMC- Jeep . [10] Бренд Eagle просуществовал десятилетие, был прекращен в 1998 году, в то время как Plymouth был закрыт три года спустя. [11]
К 2001 году и по состоянию на сентябрь 2009 года у компании было три марки по всему миру: Dodge, Jeep и Chrysler. Однако с октября 2009 года был создан четвертый бренд с созданием бренда Ram, прорыва из марки Dodge. Первоначально новый бренд состоял из полноразмерного пикапа Ram , компактного пикапа Dakota и фургона Sprinter . [12] Во время представления бизнес-плана Chrysler 5 ноября генеральный директор Серджио Маркионне указал, что бренд Ram будет дополнен автомобилями, полученными от Fiat, включая меньший фургон, чем Sprinter, который сам будет заменен автомобилем на базе Fiat. Однако в 2011 году Fiat стал пятым брендом Chrysler с выпуском в Северной Америке Fiat 500 .
В 1930-х годах компания создала официальное подразделение по производству автозапчастей под брендом MoPar (гибридное слово от Mo tor Parts ), в результате чего «Mopar» остаётся разговорным термином для автомобилей, производимых корпорацией Chrysler.
Бренд MoPar (позже Mopar ) не использовался в Канаде, где детали продавались под брендами Chryco и AutoPar , пока бренд Mopar не был постепенно выведен на канадский рынок в конце 1970-х годов.
На многих деталях автомобилей Chrysler Corporation также имелись варианты монограммы DPCD ( Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto ), даже после окончания производства DeSoto в 1961 году.
Торговая марка Airtemp компании Chrysler для стационарных и мобильных систем кондиционирования воздуха , охлаждения и климат-контроля была запущена с первой установкой в здании Крайслер в 1930-х годах . [13] Корпорация Airtemp была зарегистрирована в 1934 году и использовала бывший завод Maxwell.
Airtemp изобрела регуляторы производительности, герметичные радиальные компрессоры и автономную систему кондиционирования воздуха, а также превосходный высокоскоростной радиальный компрессор, и к 1941 году имела более 500 дилеров, продававших ее системы кондиционирования и отопления. Компания поставляла медицинские холодильные установки во время Второй мировой войны и доминировала в отрасли в 1940-х годах, но постепенно отставала. К 1970-м годам Airtemp теряла деньги и была продана Fedders в 1976 году. [14] В 2012 году название было возрождено как побочный продукт Nordyne, эксклюзивно продаваемый компанией RE Michel.
В 1980-х годах Chrysler создал дочернюю компанию под названием Acustar для продажи деталей другим автопроизводителям, а также для поставки деталей для автомобилей, произведенных Chrysler, аналогично созданию General Motors корпорации Delphi и более позднему созданию Ford компании Visteon . [15]
Safeguard — это бренд Chrysler для оригинальных и сменных автомобильных стекол, большая часть которых с 1958 года до середины 2000-х годов производилась на стекольном заводе Chrysler McGraw, а часть из них производилась для Chrysler известными стекольными компаниями. [16]
В 1934 году компания представила модели Airflow с усовершенствованным обтекаемым кузовом, одними из первых, разработанных с использованием аэродинамических принципов. Chrysler создал первую в отрасли аэродинамическую трубу для их разработки. Покупатели отвергли ее стиль, а более традиционно спроектированные автомобили Dodge и Plymouth вытащили фирму через годы Великой депрессии . Plymouth была одной из немногих марок, которая действительно увеличила продажи в нехватку денег в тридцатые годы.
Неудачный Airflow оказал охлаждающее воздействие на стиль и маркетинг Chrysler, которые оставались решительно консервативными в 1940-х и в 1950-х годах, за исключением установки скрытых фар на очень коротком производственном цикле 1942 DeSotos. Инженерные достижения продолжались, и в 1951 году фирма представила первый из длинной и знаменитой серии Hemi V8 .
В 1955 году дела пошли лучше с появлением успешных разработок Вирджила Экснера Forward Look , за которыми в 1956 году последовало новаторское внедрение Chrysler транзисторных радиоприемников в автомобили. [17] 28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника. [18] Модель Mopar 914HR была разработана и произведена Chrysler и Philco и была «опцией» за 150 долларов для моделей автомобилей Imperial 1956 года . Philco была компанией, которая производила полностью транзисторную автомобильную радиоприемник Mopar модели 914HR, начиная с осени 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для корпорации Chrysler. [19] [20] [21] С инаугурацией второго поколения автомобилей Forward Look в 1957 году была представлена подвеска Torsion-Aire . Это была не пневматическая подвеска, а непрямая торсионно-пружинная передняя подвеска, которая резко снизила неподрессоренную массу и сместила центр тяжести автомобиля вниз и назад. Это привело как к более плавной езде, так и к значительно улучшенной управляемости. Спешка с производством моделей 1957 года привела к проблемам контроля качества, включая плохую подгонку и отделку кузова, что привело к значительному и раннему ржавлению. Это, в сочетании с национальной рецессией, снова привело компанию к восстановлению.
28 сентября 1957 года Chrysler объявила о выпуске электронного впрыска топлива (EFI), который будет доступен в качестве опции на некоторых из ее новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), что привело к приблизительно 35 установкам в общей сложности. [22] [23] Chrysler использовал ту же систему впрыска топлива с полностью транзисторным модулятором «Electrojector» от Bendix Corporation , которая была изъята из публичной продажи Rambler Rebel 1957 года компанией American Motors, поскольку система не могла быть надежной. [24] [25] Владельцы автомобилей Chrysler с EFI были настолько недовольны, что все, кроме одного, были модернизированы с помощью карбюраторов, в то время как один был полностью восстановлен, при этом оригинальные проблемы с электроникой EFI были решены. [23]
Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были заняты созданием военных транспортных средств и систем. Chrysler занимал восьмое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [26] Chrysler изготовил преобразователи для газодиффузионного завода K-25 Манхэттенского проекта на своем заводе Lynch Road в Детройте после того, как доктор Карл Хойснер из лаборатории гальванопокрытия Chrysler решил проблему никелирования. [27]
Один из самых значительных вкладов Chrysler в военные усилия был сделан не в области транспортных средств, а в проектировании и производстве компонентов радиолокационных систем. Радиационная лаборатория Массачусетского технологического института , созданная в 1941 году для разработки микроволновых радаров , разработала SCR-584 , наиболее широко известную радиолокационную систему военной эпохи. Эта система включала параболическую антенну диаметром шесть футов, которая механически нацеливалась по спиральной схеме (по кругу, а также вверх и вниз).
Для окончательного производственного проекта этой антенны и ее чрезвычайно сложного приводного механизма армейские лаборатории корпуса связи обратились в центральное инженерное бюро Chrysler. Там парабола была заменена с алюминия на сталь, что позволило производить формовку с использованием стандартных автомобильных прессов. Чтобы снизить вес, в торце было просверлено 6000 равномерно расположенных отверстий (это не повлияло на диаграмму направленности). Приводной механизм был полностью переделан с использованием технологии, полученной из исследований Chrysler в области автомобильных передач и дифференциалов. Изменения привели к улучшению производительности, снижению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для производства 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, необходимых для системы. [28] [29]
После войны Chrysler продолжил специальные проекты для правительства США. Они были в аэрокосмической сфере, в области ракет и космических ускорителей.
В апреле 1950 года армия США создала Центр управляемых ракет Ordnance (OGMC) в арсенале Редстоун , рядом с Хантсвиллом, штат Алабама . Для формирования OGMC из Форт-Блисс, штат Техас , было переведено около 1000 гражданских и военных сотрудников . В состав группы входила группа немецких ученых и инженеров во главе с Вернером фон Брауном ; эта группа была доставлена в Америку в рамках проекта Paperclip . OGMC разработала первую баллистическую ракету ближнего действия для армии , PGM-11 Redstone , на основе немецкой ракеты V-2 времен Второй мировой войны . Chrysler создал Ракетный дивизион в качестве генерального подрядчика Redstone, организовав инженерное производство в Хантсвилле и для производства, получив в пользование от ВМС США крупный завод в Уоррене, штат Мичиган . Redstone находился на активной службе с 1958 по 1964 год; Это также была первая ракета, которая провела испытательный запуск боевого ядерного оружия , впервые взорванная в ходе испытания в 1958 году в южной части Тихого океана. [30]
Работая вместе, Ракетный дивизион и команда фон Брауна значительно увеличили возможности Redstone, что привело к созданию PGM-19 Jupiter , баллистической ракеты средней дальности . В мае 1959 года ракета Jupiter запустила в космос двух маленьких обезьян в носовом конусе на Jupiter; это был первый успешный полет Америки и возвращение живых космических грузов. Ответственность за развертывание ракет Jupiter была передана от армии ВВС; вооруженные ядерными боеголовками , они были впервые развернуты в Италии и Турции в начале 1960-х годов. [31]
В октябре 1950 года президент Трумэн назначил К. Т. Келлера, президента и председателя совета директоров Chrysler, на неполный рабочий день директором по управляемым ракетам , чтобы «придать смысл» ракетной программе. Кеннет Николс , работавший с ним над Манхэттенским проектом , был его помощником. Они должны были выбрать ракеты для запуска в производство, указать требуемое количество и отдать приоритет ракетам ПВО. Процесс авторизации стал известен как «келлеризация», и однажды, когда ВМС возражали против того, чтобы для их ракет были указаны цифры ниже желаемых, Келлер отказался принять письмо ВМС. Он отправил его обратно, заявив, что готов обсудить цифры, но отказался отвечать в письменной форме и ввязываться в «процедуру Пентагоновской бумажной фабрики» «бесконечных обзоров и написания писем». Он ушел в отставку в сентябре 1953 года. [32]
В июле 1959 года НАСА выбрало ракету Redstone в качестве основы для ракеты-носителя Mercury-Redstone, которая будет использоваться для суборбитальных испытательных полетов космического корабля Project Mercury . Три попытки беспилотного запуска MLRV были предприняты в период с ноября 1960 года по март 1961 года, две из которых были успешными. MLRV успешно вывела на орбиту шимпанзе Хэма и астронавтов Алана Шепарда и Гаса Гриссома в трех суборбитальных полетах в январе, мае и июле 1961 года.
По мере того, как планы пилотируемых космических полетов Америки становились все более амбициозными, команда Вернера фон Брауна спроектировала семейство ракет -носителей Saturn . После того как подразделение Chrysler в Хантсвилле было переименовано в Space Division, Chrysler стал главным подрядчиком Marshall Space Flight Center для первой (разгонной) ступени ракет Saturn I и Saturn IB . Разгонная ступень Saturn I получила обозначение SI , которое было модернизировано до S-IB для Saturn IB. Chrysler основал конструкцию топливного бака на кластере своих баков Redstone и Jupiter, используя четыре бака Redstone для хранения топлива RP-1 и четыре для хранения окислителя жидкого кислорода (LOX) вокруг центрального бака Jupiter LOX. Chrysler построил их для программы Apollo на сборочном заводе Michoud в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших производственных предприятий в мире.
В период с октября 1961 года по июль 1965 года НАСА запустило четыре ускорителя SI с макетами верхних ступеней в ходе суборбитальных испытательных полетов, а затем шесть полных Saturn I в ходе беспилотных орбитальных полетов. Последние пять из этих испытанных шаблонных космических аппаратов Apollo , а также последние три также несли спутники обнаружения микрометеороидов Pegasus . Все полеты были успешными.
В период с февраля 1966 года по июль 1975 года НАСА запустило девять ракет Saturn IB в два суборбитальных полета и семь орбитальных полетов (пять из которых были пилотируемыми); все полеты были успешными. [33]
28 апреля 1960 года президент Chrysler Лестер Лам Колберт был повышен до должности председателя, а Уильям К. Ньюберг был повышен до должности президента. [34] Ньюберг неожиданно ушел в отставку после двух месяцев работы. [35] 21 июля 1960 года совет директоров объявил, что достиг мирового соглашения с Ньюбергом по поводу 450 000 долларов прибыли, которую он получил от своей доли в двух поставщиках деталей. [36] Второй руководитель компании, Джек У. Майнор, был вынужден уйти с должности директора по маркетингу подразделения Plymouth – DeSoto – Valiant после того, как выяснилось, что он получил 20 000 долларов комиссионных за продажи по контрактам Chrysler от двух транспортных рекламных компаний, в которых он владел. [37] 27 января 1961 года Колберт раскрыл, что его жена владела 444 акциями поставщика Chrysler. [38] 27 июля 1961 года Колберт объявил, что уходит с постов председателя и президента «ради блага корпорации». [39] Его преемником на посту председателя стал Джордж Х. Лав , а на посту президента — Линн А. Таунсенд . [40]
Начиная с 1960 модельного года, Chrysler выпускал все свои легковые автомобили с конструкцией Unibody (кузов-единица или монокок ), за исключением Imperial, которые сохранили конструкцию кузова на раме до 1967 года. Таким образом, Chrysler стал единственным из Большой тройки американских автопроизводителей ( General Motors Corporation , Ford Motor Company и Chrysler), кто предложил конструкцию unibody для большинства своих линеек продукции. Эта технология строительства, которая теперь является мировым стандартом, обеспечивает преимущества в жесткости автомобиля, управляемости и безопасности при столкновении, одновременно уменьшая скрип и дребезжание по мере старения автомобиля. Вклад Chrysler в технологию включал первое использование компьютеров для проектирования автомобилей с кузовом-единицей и первую установку, где внешний листовой металл не требовался для прочности конструкции, что упрощало замену листового металла. [41]
Новая компактная линейка Chrysler, Valiant , открылась успешно и продолжала набирать долю рынка более десятилетия. Valiant была представлена как собственная марка, но в 1961 году линейка Valiant была помещена под марку Plymouth для продаж на рынке США. Valiant 1960 года был первым серийным автомобилем с генератором переменного тока (генерирующим переменный ток в паре с диодами для обратного выпрямления в постоянный ток ), а не с электрогенератором постоянного тока в качестве стандартного оборудования. Это оказалось таким улучшением, что стало использоваться во всех продуктах Chrysler в 1961 году. Марка DeSoto была снята с рынка после введения моделей 1961 года отчасти из-за широкого спектра линеек Dodge и общего пренебрежения к подразделению. Та же беда постигла Plymouth, поскольку она также пострадала, когда Dodge вполз в ценовой диапазон Plymouth. Это в конечном итоге привело к упадку Plymouth несколько десятилетий спустя. Необдуманное сокращение линеек полноразмерных автомобилей Dodge и Plymouth в 1962 году нанесло ущерб продажам и прибыльности на несколько лет.
Частично для того, чтобы компенсировать проблемы с ржавчиной на моделях 1957 года, а частично для того, чтобы гарантировать, что их автомобили Unibody останутся безопасными, поскольку ржавчина была более серьезной проблемой, когда панели кузова требовали прочности, Chrysler стал пионером в использовании электростатических зарядов для улучшения адгезии антикоррозионного средства в своих моделях 1960 года. Компания также была первой, кто использовал семиступенчатую систему антикоррозионных ванн, хотя и не первой, кто использовал антикоррозионные ванны. [41]
В апреле 1964 года была представлена Plymouth Barracuda , подмодель Valiant. Огромное стеклянное заднее окно и покатая крыша были поляризующими чертами стиля. Barracuda была выпущена почти на две недели раньше Ford Mustang , что сделало Barracuda первым пони-каром . Тем не менее, Mustang продавался в 10 раз лучше, чем он, в период с апреля 1964 года по август 1965 года. Восприятие Barracuda как не более чем переделанного Valiant не было подкреплено общим листовым металлом передней части. [42]
Целевыми покупателями Chrysler, очевидно, были мужчины, и привлечение женщин-покупателей, по-видимому, не было главным приоритетом, поскольку в рекламном проспекте 1967 года говорилось: «Наконец-то — спецификации, которые сможет понять ваша жена». [43] (Это, возможно, было улучшением по сравнению с опцией Dodge La Femme 1955 года. [44] В ней признавалось, что женщины, по крайней мере, читают спецификации.)
В 1960-х годах Chrysler расширилась в Европу, получив контрольный пакет акций британской Rootes Group в 1964 году, Simca из Франции и Barreiros из Испании, чтобы сформировать Chrysler Europe . Для Rootes Group одним из результатов этого поглощения стал запуск Hillman Avenger в 1970 году (некоторое время продававшийся в США как Plymouth Cricket), который продавался в Великобритании вместе с заднемоторным Imp и Hunter. В 1970-х годах бывшая Rootes Group столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Подразделения Simca и Barreiros были более успешными, но в конечном итоге различные проблемы оказались непреодолимыми, и фирма мало что выиграла от этих предприятий. Chrysler продала эти активы PSA Peugeot Citroën в 1978 году, которая, в свою очередь, продала британские и испанские линии по производству грузовиков французской Renault .
Более успешно, в это же время компания помогла создать рынок маслкаров в США, сначала выпустив уличную версию своего гоночного двигателя Hemi, а затем представив легендарную серию доступных, но высокопроизводительных автомобилей, таких как Plymouth GTX , Plymouth Road Runner и Dodge Charger . Гоночный успех нескольких из этих моделей на трассе NASCAR укрепил инженерную репутацию компании.
1970-е годы были бурными для Chrysler, поскольку, как и все американские автомобильные компании той эпохи, компания зависела от рынка, где дешевая нефть была нормой. Хотя Chrysler вышла на рынок малолитражных автомобилей с Dodge Colt 1971 года , импортированным Mitsubishi Galant и первым сотрудничеством между Chrysler и Mitsubishi Motors , он не продавался так же хорошо, как его конкуренты, Ford Pinto и Chevrolet Vega . Поскольку рыночные условия изменились, а цены на бензин выросли, Chrysler не смогла вовремя адаптироваться. Критики правительственных постановлений утверждали, что антимонопольное законодательство США запрещало американским автопроизводителям формировать промышленные консорциумы в японском или европейском стиле (что помогало этим иностранным конкурентам экономить расходы). Chrysler также медленно адаптировалась к постепенному ужесточению правил по борьбе с загрязнением окружающей среды. Однако, учитывая, что европейские подразделения Chrysler уже имели и талант, и знания, чтобы производить экономичные, менее загрязняющие транспортные средства, все, что нужно было сделать руководству Chrysler, это импортировать европейские технологии, которыми оно уже владело. Таким образом, американские трудности Chrysler были в значительной степени результатом плохого управления.
Более низкие объемы продаж Chrysler означали, что новые затраты на разработку и внедрение составляли большую долю стоимости автомобиля по сравнению с Ford и General Motors. Чтобы не вытеснять себя с рынка, Chrysler неуклюже отрегулировал свои существующие двигатели для соответствия требованиям по выбросам, что привело к снижению топливной экономичности в то время, когда цены на топливо росли. Была спешка с продажей компактных Dodge Dart и Plymouth Valiant , но нефтяной кризис 1973 года резко снизил спрос на большие, прожорливые автомобили, которые американцы ранее покупали в больших количествах и которые составляли большую часть продуктовой линейки Chrysler.
В середине десятилетия компания добилась заметного успеха со своим первым выходом на рынок персональных автомобилей класса люкс , Chrysler Cordoba . Поспешное введение Dodge Aspen и Plymouth Volaré в 1976 году повлекло за собой огромные гарантийные расходы на ремонт неисправного дизайна и некачественной сборки и разрушило многолетнюю лояльность, созданную предшественниками Dart и Valiant. Chrysler Europe по сути рухнула в 1977 году и была продана Peugeot в следующем году, вскоре после того, как помогла спроектировать новые Plymouth Horizon и Dodge Omni . В 1980 году Chrysler Australia , которая производила Chrysler Valiant местной разработки и Chrysler Sigma на базе Mitsubishi Galant , была продана Mitsubishi Motors и сменила название на Mitsubishi Motors Australia Limited . [45] Дуэт малолитражных автомобилей Horizon/Omni появился на рынке США, когда разразился второй газовый кризис, и хотя они хорошо продавались, реализовав более 300 000 единиц каждого за первый год, продажи более крупных автомобилей Chrysler замедлялись, и у компании не было сильной компактной линейки, на которую можно было бы опереться.
В течение многих лет Chrysler разрабатывал газотурбинные двигатели, которые способны работать на широком спектре горючих видов топлива, для автомобильного использования. Турбины были распространены в военных транспортных средствах, и Chrysler построил множество прототипов для легковых автомобилей. В 1960-х годах массовое производство казалось почти готовым. Пятьдесят автомобилей Chrysler Turbine Cars , специально разработанных купе с кузовом Ghia, были построены в 1962 году и переданы в руки потребителей для окончательного тестирования. После дальнейшей разработки и тестирования для соответствия выбросов принятым в 1970-х годах стандартам Агентства по охране окружающей среды, двигатели были запланированы в качестве опции для модели LeBaron 1977 года. Однако Chrysler был вынужден отказаться от турбинного двигателя в качестве предварительного условия гарантий по кредитам правительства США, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1970-х годов.
В 1978 году Ли Якокка , недавно уволенный с должности руководителя Ford , был агрессивно обласкан и приглашен на должность генерального директора. [46] В то время Chrysler терял миллионы, в основном из-за отзывов Dodge Aspen и Plymouth Volare , автомобилей, которые, как позже утверждал Якокка, следовало отложить до тех пор, пока прототипы не будут полностью испытаны. Он начал перестраивать всю компанию с нуля, уволив многих рабочих, продав убыточное подразделение Chrysler Europe компании Peugeot за номинальный 1 доллар (или 4,15 доллара в 2021 году) и привлек многих бывших партнеров из своей бывшей компании. Также из Ford Якокка принес в Chrysler проект «Mini-Max», который принес плоды в 1983 году с успешными Dodge Caravan и Plymouth Voyager . Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, что обрекли проект Ford на провал. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки и ждал его в Chrysler, где они вдвоем вошли в историю автомобилестроения. Якокка оказался способным публичным оратором, появляясь в рекламе, чтобы советовать клиентам: «Если вы найдете лучшую машину, купите ее». Он также стал объединяющим фактором для критики Японии и привития гордости за американские продукты. Его книга Talking Straight была ответом на книгу Акио Мориты Made in Japan .
Понимая, что компания обанкротится, если не получит значительную сумму денег для ее восстановления, Якокка 7 сентября 1979 года обратился в Конгресс США с просьбой предоставить ему гарантии по кредитам на сумму 1,5 млрд долларов США. [47] Конгресс неохотно принял «Закон о гарантиях по кредитам корпорации Chrysler 1979 года» (Pub. L. ). 96–185 от 20 декабря 1979 года (подписанный президентом Джимми Картером 7 января 1980 года), подталкиваемый рабочими и дилерами Chrysler в каждом избирательном округе, которые боялись потерять средства к существованию. Затем военные закупили тысячи пикапов Dodge, которые поступили на военную службу как Commercial Utility Cargo Vehicle M-880 Series. С такой помощью и несколькими инновационными автомобилями Chrysler удалось избежать банкротства и медленно восстановиться.
Получив эту отсрочку, Chrysler выпустила первую модель из линейки K-Car , Dodge Aries и Plymouth Reliant , в 1981 году. Как и минивэн, который появится позже, эти компактные автомобили были основаны на дизайнерских предложениях, которые Ford отверг во время правления Якокки (и Сперлиха). Поскольку они были выпущены в середине большой рецессии 1980–1982 годов, эти небольшие, эффективные и недорогие переднеприводные автомобили быстро продавались.
Помимо малолитражных автомобилей, Якокка вновь представил полноразмерный Imperial в качестве флагмана компании. Новая модель имела все новейшие технологии того времени, включая полностью электронный впрыск топлива (первый автомобиль в США, оснащенный таким образом) и полностью цифровую приборную панель. Несмотря на некоторую маркетинговую помощь от друга Якокки Фрэнка Синатры , включая специальную версию, названную в его честь, возрожденный Imperial продавался плохо, продав всего 12 000 автомобилей из 25 000, которые изначально планировалось производить. Imperial был снят с производства после модельного года 1983 года и считается последним автомобилем эпохи «Малеза ».
В феврале 1982 года Chrysler объявил о продаже Chrysler Defense, своего прибыльного оборонного дочернего предприятия, компании General Dynamics за 348,5 млн долларов США. Продажа была завершена в марте 1982 года по пересмотренной цене в 336,1 млн долларов США. [48]
Chrysler также представила минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager , которые в целом были «детищем» Сперлиха, осенью 1983 года, которые лидировали в автомобильной промышленности по продажам в течение 25 лет [49]. Благодаря автомобилям класса K и минивэнам, а также реформам, проведенным Якоккой, компания быстро оправилась и к 1983 году смогла погасить государственные займы [50] на несколько лет раньше срока, что принесло правительству США прибыль в размере 350 миллионов долларов. [51]
В 1987 году было обнаружено, что Chrysler продала около 32 750 автомобилей, которые прошли тест-драйв с отключенными одометрами — некоторые из них проехали до 500 миль (800 км) — перед отправкой дилерам. Споры разгорелись после того, как в дело вмешался Сенат США , поскольку сенатор Сэм Нанн купил один из рассматриваемых Chrysler. Chrysler урегулировал дело с истцами во внесудебном порядке. [52] [53] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка стремился минимизировать ущерб общественному имиджу корпорации, созвав пресс-конференцию, на которой он назвал действия «глупыми» и «непростительными».
В 1987 году совместное предприятие с Mitsubishi Motors под названием Diamond Star Motors укрепило позиции компании на рынке малолитражных автомобилей, а в Нормале, штат Иллинойс, был построен новый завод для производства первых автомобилей DSM , которые были представлены в 1990 году. В том же году Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC) за 1,5 миллиарда долларов (или 3 577 768 014 долларов в долларах 2021 года). Хотя Chrysler получила дилерскую сеть AMC и ее инженерный талант, основными мотивами выкупа были стремление объединить прибыльный бренд Jeep под зонтиком Chrysler, включая Jeep Grand Cherokee , над которым AMC уже завершила большую часть работы, и которого Якокка отчаянно хотел.
Другой мотивацией был тогда новый завод Brampton Assembly , который в то время был одним из самых передовых заводов по сборке автомобилей в Северной Америке и позволил Chrysler расширить производственные мощности. Также Eagle Premier от AMC должен был стать основой для будущих седанов Chrysler LH platform , которые производились в Brampton. Это укрепило размер фирмы, но покупка American Motors была обременена долгом в 900 миллионов долларов. [54] Кроме того, Chrysler все еще был самым слабым из Большой тройки.
После выкупа AMC инсайдеры Chrysler предположили, что AMC поглотит более крупную фирму изнутри. Частично это было связано с тем, что одна только линейка продукции Jeep Cherokee компании AMC вскоре приносила более трети прибыли Chrysler. Несколько руководителей AMC стали звездами в Chrysler, включая Франсуа Кастена , вице-президента AMC по разработке и развитию продукции. Chrysler переживал пятилетний спад производства после успеха своих малолитражных автомобилей и минивэнов , и к концу 1980-х годов в основном производил производные K-car , которые выглядели и ездили одинаково. Chrysler отчаянно нуждался в том, чтобы воспроизвести культуру AMC и Renault, где работа велась в атмосфере «постоянных изменений». Кастена не только сделали ключевым человеком Chrysler для борьбы с конкурентами Chrysler, но и призвали разрабатывать различные продукты.
Chrysler удивил отрасль, купив итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini , причем приобретение за 25 миллионов долларов было в значительной степени спровоцировано Якоккой. Руководители Chrysler были назначены в совет директоров Lamborghini, хотя большинство ключевых членов остались. Чтобы начать свое возрождение, Lamborghini получила от своего нового владельца денежные вливания в размере 50 миллионов долларов США, а медленно продаваемая Jalpa была прекращена. Lamborghini стала прибыльной, и была создана более эффективная франшиза с полным обслуживанием и поддержкой запасных частей, заменив слабо аффилированную и неорганизованную частную дилерскую сеть.
Chrysler был заинтересован в выходе на рынок спортивных автомобилей «экстра-премиум», который Chrysler оценивал примерно в 5000 автомобилей в год по всему миру. Chrysler намеревался выпустить автомобиль, который мог бы конкурировать с Ferrari 328 к 1991 году, а также хотел, чтобы итальянцы произвели двигатель, который можно было бы использовать в автомобиле Chrysler для американского рынка, который позже стал двигателем Viper . Chrysler также впервые вывел Lamborghini в автоспорт и принял участие в разработке Lamborghini Diablo , когда дизайнер Chrysler Том Гейл переделал оригинальную концепцию Марчелло Гандини , придав ей более мягкий вид, что оттолкнуло Гандини. Chrysler также представил концепцию Lamborghini Portofino на Франкфуртском автосалоне , но она была плохо принята прессой и руководителями Lamborghini.
Хотя прибыль превысила отметку в 1 миллион долларов в 1991 году, подъем в благосостоянии был кратковременным; в 1992 году продажи рухнули из-за рецессии начала 1990-х годов , и Diablo за 239 000 долларов в конечном итоге оказался недоступным для американских энтузиастов. Поскольку Lamborghini истекала деньгами, Chrysler решила, что автопроизводитель больше не производит достаточно автомобилей, чтобы оправдать свои инвестиции, и продала компанию индонезийскому конгломерату SEDTCO Pty. за 40 миллионов долларов.
В 1988 году Chrysler и Fiat , владелец Alfa Romeo , достигли соглашения, по которому Chrysler стал эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке и легко разрешил дилерам Chrysler продавать продукцию Alfa, что продолжалось до тех пор, пока Alfa не покинула Соединенные Штаты в 1995 году. Первоначальный контакт между двумя фирмами привел к переговорам на высоком уровне в 1990 году между Якоккой и председателем Fiat Джованни Аньелли о создании совместных предприятий в Соединенных Штатах и Европе, а также о возможности приобретения Fiat крупного пакета акций Chrysler. Однако переговоры затянулись и в конечном итоге прекратились. По иронии судьбы, Fiat приобрел контрольный пакет акций Chrysler после реструктуризации 2009 года.
Якокка получил большую похвалу за спасение Chrysler от почти банкротства, его реклама принесла ему статус знаменитости, а некоторые упоминали его как потенциального кандидата в президенты США в 1988 году. Однако последняя часть его пребывания в должности с 1988 года и далее была менее успешной. Приобретения Gulfstream Aerospace, Electrospace Systems и других компаний были направлены на защиту Chrysler от циклической природы автомобильной промышленности, но отсутствие инженерных инноваций и безрассудные траты в годы процветания в 1980-х годах сократили оборотный капитал компании с 14,3 млрд долларов до всего лишь 1,7 млрд долларов. Результатом сотрудничества с Maserati , тогда принадлежавшей другу Якокки Алехандро де Томазо , стал Chrysler TC от Maserati — не получивший широкого признания роскошный кабриолет на базе Chrysler LeBaron , который, по словам Боба Лутца , обошелся Chrysler «почти в 600 миллионов долларов».
Кроме того, Якокка любил быть в центре внимания и постепенно изолировал себя от своих менеджеров «Банды Форда», которых он привел из Ford Motor Company. К 1992 году совет директоров подтолкнул Якокку к отставке, хотя и с щедрым выходным пособием. [55] Якокка предложил Джеральда Гринвальда в качестве своего преемника, но это вызвало сопротивление совета директоров. Якокка ушел с поста генерального директора и председателя Chrysler в конце 1992 года, и на этих должностях его сменил президент GM Europe Роберт Итон .
Хотя Боб Лутц был вторым по рангу руководителем в компании, ранее он выступал против слияния с Fiat, которое отстаивал Якокка. Из-за их вражды Якокка убедил совет директоров обойти Лутца в борьбе за пост председателя Chrysler. Однако у Итона и Лутца сложились крепкие рабочие отношения. [55]
С наступлением 1990-х годов Chrysler столкнулся с новым витком финансовых проблем. Экономика США скатилась в рецессию после краха фондового рынка в Черный понедельник 1987 года и кризиса сбережений и кредитов . Кроме того, большая часть модельного ряда Chrysler была основана на проверенной, но устаревшей платформе K-car , и критики регулярно критиковали их неспособность производить новые проекты, которые были бы конкурентоспособны с японскими компаниями и конкурентами Chrysler из Детройта. Инженерным группам теперь было разрешено исследовать новые проекты, процесс, который в значительной степени не поощрялся во время правления Якокки.
Франсуа Кастен , к настоящему времени вице-президент Chrysler по проектированию транспортных средств, организовал функциональные группы и внедрил использование одновременного проектирования; этот бизнес-процесс теперь известен как управление жизненным циклом продукта . Он также разработал новый подход к разработке, в котором команды инженеров сосредоточились на одном типе автомобильной платформы, работая над новыми моделями как над системой от концепции до производства. Будучи одним из первых, кто внедрил технологию PLM, Chrysler смог стать производителем с самыми низкими издержками в автомобильной промышленности, зафиксировав затраты на разработку, которые к середине 1990-х годов составляли половину среднего показателя по отрасли.
В 1992 году Chrysler представил платформу LH , заменив Chrysler New Yorker и Dodge Dynasty , полученные на основе K. Как и предшественник платформы LH, Eagle Premier , автомобили LH имели продольно установленные двигатели V6 с передним приводом, что необычно для большинства американских автомобилей с передним приводом, но является отличительной чертой конструкций Renault. Автомобили LH были первыми, в которых использовался платформенный подход Кастенга, и были произведены за рекордные 39 месяцев, по сравнению с другими автомобилями Chrysler, на производство которых уходило более 50 месяцев. Автомобили LH напрямую конкурировали с Ford Taurus , среднеразмерными автомобилями из Японии и автомобилями GM на платформах H и W.
Хотя продажи Chrysler так и не достигли уровня этих популярных конкурентов, автомобили LH преуспели в изменении ранее безвкусного публичного имиджа Chrysler, переделав автопроизводителя в лидера инновационного дизайна. В 1995 году Chrysler представил малолитражный автомобиль Neon , который заменил Dodge Shadow и Plymouth Sundance, а среднеразмерные автомобили на платформе JA заменили Dodge Spirit и Plymouth Acclaim . К 1996 году платформа K и ее производные были сняты с производства.
Продолжающаяся популярность Jeep с появлением Grand Cherokee 1992 года и Wrangler 1997 года , смелые новые модели, такие как пикап Dodge Ram 1994 года, спортивный автомобиль Dodge Viper , хот-род Plymouth Prowler , переделанные седаны LH и новые минивэны, поставили компанию в сильную позицию. Успех системы Кастенга был продемонстрирован не только привлекательностью Daimler-Benz как претендента на Chrysler, но и чем-то большим, чем просто мимолетный интерес со стороны General Motors и Toyota . В то время руководители Chrysler, такие как Боб Лутц, Томас Столлкамп, Роберт Итон и Кастенг, «сделали Chrysler самым ловким из трех автопроизводителей Детройта».
В начале 1990-х годов компания Chrysler организовала производство автомобилей в Австрии и начала выпуск моделей Jeep с правым рулем, вернувшись на рынок Великобритании в 1993 году после 15-летнего перерыва.
В 1991 году Chrysler начал процесс переноса своей корпоративной штаб-квартиры из места ее основания в 1925 году в Хайленд-Парке, штат Мичиган , в близлежащие Оберн-Хиллз . Переезд был завершен к 1993 году.
В 1995 году бывший генеральный директор Ли Якокка помог миллиардеру Кирку Керкоряну во враждебном поглощении Chrysler, которое в конечном итоге не увенчалось успехом. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включало в себя запрет на разглашение информации, запрещающий Якокке публично говорить о Chrysler. [56]
Chrysler была среди компаний, бойкотированных группами по защите прав геев после удаления рекламы из ситкома ABC «Эллен » в 1997 году, которую они посчитали «спорной». [57]
В 1998 году Daimler-Benz и Chrysler сформировали партнерство 50/50. Chrysler Corporation затем была юридически переименована в DaimlerChrysler Motors Company LLC, в то время как ее общая деятельность начала вестись как Chrysler Group. Первоначально это было объявлено слиянием равных , но стало очевидно, что как только председатель и генеральный директор Chrysler Боб Итон уйдет на пенсию, Daimler получит контрольный пакет. [58] Другие руководители, такие как президент Томас Т. Столлкамп, когда-то считавшийся наследником Eaton, и вице-председатель Боб Лутц, вскоре были вынуждены уйти. Итон, Столлкамп и Лутц были описаны как «триумвират», ответственный за успехи Chrysler в конце 1990-х годов, при этом большая заслуга принадлежала командам разработчиков платформ Лутца. [59] Daimler-Benz получила оставшуюся часть Chrysler , за исключением бренда Eagle , который был распущен в том же году.
Тогдашний генеральный директор Daimler-Benz Юрген Шремп «обещал брак, заключенный на небесах, и огромную синергию». Но концепция платформенной стратегии Мартина Х. Виггерса , как у VW Group, была реализована только для нескольких моделей, поэтому синергетический эффект в разработке и производстве был слишком низким. [60] Однако это оказалось катастрофой для Daimler, который влил миллиарды долларов в Chrysler, истощая управление и ресурсы и неоднократно тянув вниз свою дочернюю компанию Mercedes-Benz по производству автомобилей класса люкс. Президент Chrysler Джеймс П. Холден был ответственен за неправильную оценку запуска совершенно нового минивэна 2001 года , что привело к дорогостоящему излишку моделей 2000 года, потере значительной доли рынка в пользу таких конкурентов, как Honda и Toyota (Chrysler создал и долгое время доминировал на рынке минивэнов), а также за недооценку спроса на удивительно популярный PT Cruiser (первоначально планировалось, что это будет автомобиль Plymouth), что привело к убыткам в размере 512 миллионов долларов в третьем квартале 2000 года, что привело к его увольнению позднее в том же году. [61] [62]
Дитер Цетше был назначен генеральным директором Chrysler Group в 2000 году. Бренд Plymouth был распущен в 2001 году, и начались планы по сокращению расходов за счет совместного использования платформ и компонентов. После того, как Daimler начал импортировать Mercedes-Benz Sprinter в США под маркой Freightliner, а позже Dodge, в 2004 году были представлены купе/родстер Chrysler Crossfire на базе Mercedes-Benz SLK (R170) и трехрядный кроссовер Chrysler Pacifica в качестве первых автомобилей, совместно разработанных в рамках слияния; Crossfire оказался неудачным, а у Pacifica были проблемы с надежностью и качеством. Было объявлено о возвращении к заднему приводу для новой линейки полноразмерных автомобилей, возглавляемой Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Magnum , которые использовали некоторые компоненты Mercedes-Benz W211 и предлагали новый двигатель HEMI V8 в качестве опции производительности. В то время как Magnum получил прохладный прием на рынке, 300 и Charger привлекли много внимания и хорошо продавались. [63] Партнерство с Mitsubishi было расторгнуто, поскольку DaimlerChrysler продала свою долю в фирме. Финансовые показатели улучшились, и Chrysler генерировал значительную часть прибыли Daimler-Chrysler с 2004 по 2005 год, поскольку другая дочерняя компания, Mercedes-Benz, понесла расходы на реструктуризацию. К 2005 году Chrysler, как говорили, был самым здоровым из автопроизводителей Детройтской тройки (по сравнению с General Motors и Ford Motor Company ). [61] [64]
В результате очевидного успеха Цетше в реструктуризации Chrysler Юрген Шремпп , генеральный директор материнской компании Daimler-Chrysler, был вынужден уйти в отставку раньше срока. Цетше был повышен до генерального директора Daimler-Chrysler 1 января 2006 года, а Томас В. Ласорда стал президентом и генеральным директором Chrysler Group. Однако в 2006 году, в то время как другая дочерняя компания DCX Mercedes-Benz получила прибыль, Chrysler перешел в убыток, и аналитики считали, что прибыльные годы 2004–2005 годов вряд ли вернутся в будущем. Это привело к предположениям, что восьмилетнее слияние подойдет к концу, поскольку Mercedes (которая составила около 33% от 200 миллиардов долларов выручки Daimler в 2006 году) не получила никакого конкурентного усиления от Chrysler, и что Daimler будет более сильной и прибыльной группой без американского подразделения. Цетше признал, что Chrysler не предлагает серьезных преимуществ, хотя изначально он настаивал на том, что отделение не рассматривается, и сказал, что первоочередной задачей руководства является решение проблем Chrysler путем сокращения производства и удвоения усилий по повышению его конкурентоспособности. [61] [64]
Некоторые предполагают, что правление Цетше было неоднозначным, поскольку Chrysler по-прежнему в значительной степени полагался на прожорливые внедорожники и грузовики, большая часть его продуктовой линейки была неудачной, несмотря на использование технологий, полученных от Mercedes. Несмотря на радикальную реструктуризацию и улучшенные модели, аналитики говорят, что трудно ожидать прочного восстановления в Chrysler из-за негативной динамики автомобильного рынка США и традиционных расходов Chrysler на рабочую силу и здравоохранение. В 2006 году Цетше снялся в рекламной кампании «Dr. Z», которая представила его как всезнающего, немецкоговорящего волшебника автомобильной промышленности, в телевизионных роликах и на веб-сайте. Стратегия заключалась в том, чтобы сообщить, что Chrysler поддерживается теми же тевтонскими ноу-хау и дисциплиной, которые давно сделали Mercedes-Benz одним из самых престижных брендов в мире. Однако кампания была законсервирована в 2007 году. Восемь лет после слияния, большинство клиентов не знали, что Chrysler принадлежит той же компании, которая также производит автомобили класса люкс Mercedes-Benz. Некоторые опрошенные считали, что Цетше был настолько гладким на экране — вплоть до того, что идеально ударил головой футбольный мяч за один дубль — что он был актером, а не фактическим генеральным директором. [61] [64]
Согласно выпуску Der Spiegel за апрель 2007 года , генеральный директор Дитер Цетше выразил желание расформировать Chrysler и продать контрольный пакет акций, в то же время оставив Chrysler «зависимой» от Mercedes-Benz после продажи. 4 апреля 2007 года Цетше заявил, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler, слухи о которой ходили за несколько недель до объявления. На следующий день инвестор Кирк Керкорян сделал предложение на 4,5 миллиарда долларов за Chrysler. 12 апреля Magna International of Canada объявила, что ищет партнеров для предложения о покупке Chrysler. Предложение Magna было позже перебито.
DaimlerChrysler AG объявила 14 мая 2007 года, что она продаст 80,1% своей доли в Chrysler Group компании Cerberus Capital Management за 7,4 млрд долларов США. [65] Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) официально станет Chrysler Holding LLC (изменится на Chrysler LLC после завершения продажи), с двумя дочерними компаниями — Chrysler Motors LLC (новое название DaimlerChrysler Motors Company ), которая производит автомобили Chrysler/Dodge/Jeep, и Chrysler Financial Services LLC (новое название DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC ), которая возьмет на себя операции Chrysler Financial. DaimlerChrysler AG изменит свое название на Daimler AG. [66]
Chrysler LLC представила новый логотип компании, вариацию ранее использовавшегося логотипа Pentastar, и запустила свой новый веб-сайт 6 августа 2007 года. Роберт Нарделли стал председателем и генеральным директором. [67] В результате перестановки в руководстве Ласорда был понижен до второй позиции в качестве президента и вице-председателя Chrysler LLC, [68] Джим Пресс , ранее занимавший пост президента Toyota Motor Sales, USA, Inc. , был назначен сопрезидентом и вице-председателем. [69] Хотя должности Ласорды в Chrysler LLC официально гласили, что он отвечает за производство, закупки и поставки, отношения с сотрудниками, глобальное развитие бизнеса и альянсы, его фактическая роль в компании в основном заключалась в поиске нового партнера или покупателя для Chrysler. Сообщалось, что Cerberus Capital был менее заинтересован в восстановлении автопроизводителя как долгосрочных инвестиций, а был сосредоточен на получении краткосрочной прибыли посредством выкупа с использованием заемных средств . [70]
Новая компания пережила свой первый трудовой спор 10 октября 2007 года. Руководство профсоюза United Auto Workers (UAW) установило крайний срок забастовки в 11 утра в ожидании успешных переговоров по новому контракту, созданному по образцу пакта с GM . По мере того, как переговоры продвигались дальше крайнего срока, большинство профсоюзных работников Chrysler покинули свои рабочие места. В связи с предположениями СМИ о последствиях длительной забастовки, импровизированное объявление после 5 вечера того же дня указывало на то, что предварительное соглашение было достигнуто, таким образом, забастовка закончилась спустя чуть более шести часов. [71]
Chrysler сотрудничал с Tata Motors Limited of India: полностью электрический мини-грузовик Ace от Tata будет продаваться через подразделение Chrysler GEM, Global Electric Motorcars . В феврале 2008 года Chrysler объявил, что сократит свою продуктовую линейку с 30 до 15 моделей. [72] В августе 2008 года сообщалось, что Chrysler ведет переговоры с Fiat . [73]
В октябре 2008 года Cerberus и General Motors обсудили обмен 49% акций GM в GMAC на Chrysler, что потенциально могло бы объединить двух автопроизводителей «Большой тройки» Детройта . [74] Эти переговоры не увенчались успехом и были прекращены в следующем месяце. [75] 24 октября 2008 года Chrysler объявила о сокращении на 25% (5000 рабочих мест) своей штатной и контрактной рабочей силы в ноябре 2008 года. [76] Губернатор Мичигана Дженнифер Грэнхолм объявила, что она вместе с пятью другими губернаторами направила письмо министру финансов Генри Полсону и председателю Федеральной резервной системы Бену Бернанке с просьбой о предоставлении экстренного финансирования для автопроизводителей «Большой тройки» Детройта . В тот же день General Motors обратилась в Министерство финансов США с просьбой выделить 10 миллиардов долларов на реструктуризацию своей компании и ее возможного будущего «брата» Chrysler, чтобы они, в свою очередь, могли стать одной огромной компанией.
23 октября 2008 года Daimler объявила, что ее доля в Chrysler имеет балансовую стоимость в размере нуля долларов после списаний и расходов. [77]
5 ноября 2008 года было опубликовано, что продажи Chrysler на рынке США упали на 34,9 процента всего за 12 месяцев. [78] Неделю спустя генеральный директор Chrysler Роберт Нарделли заявил в своей речи на конференции Ernst & Young , что компания может оставаться жизнеспособной, только сформировав альянс с другим автопроизводителем, отечественным или мировым, а также получив государственную помощь в форме доли в капитале . [79] Несколько дней спустя Chrysler вместе с Ford и General Motors запросили финансовую помощь на слушаниях в Конгрессе в Вашингтоне, округ Колумбия, в связи с ухудшением условий, вызванных кризисом в автомобильной промышленности . Все три компании потерпели неудачу и были приглашены разработать новый план действий по обеспечению устойчивости отрасли. [80]
В начале декабря 2008 года, во время автомобильного кризиса 2008 года , Chrysler объявил, что у них опасно мало наличных денег, и они могут не пережить 2009 год. После провала программы спасения автомобилей в Сенате Chrysler заявил, что, скорее всего, подаст заявление о банкротстве и навсегда прекратит все операции. 17 декабря 2008 года Chrysler объявил, что планирует остановить производство на всех 30 своих заводах до 19 января 2009 года. Кроме того, Chrysler Financial объявил, что будет взимать плату с дилеров, хранящих запасы новых автомобилей и грузовиков, которые не проданы более 360 дней, и потребует немедленной оплаты всех оставшихся остатков по запасам подержанных автомобилей, которые остаются непроданными в течение шести месяцев. [81] 19 декабря президент Джордж Буш-младший объявил о спасательном кредите в размере 13,4 млрд долларов для американских автопроизводителей, включая Chrysler.
Среди трех крупнейших автопроизводителей США показатели Chrysler в 2008 году оказались наиболее тяжелыми [82]: за год было продано 398 119 автомобилей и 1 055 003 грузовика.
13 марта 2009 года Ласорда сообщил финансовому комитету Палаты общин Канады , что первоначальная сделка GM-CAW была недостаточной и что Chrysler потребует сокращения почасовой заработной платы на 20 долларов, нарушив схему переговоров Канадских автомобильных рабочих, установленную GM. Он предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если не сможет добиться более существенной экономии затрат от CAW. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне — выросший в Канаде — также пригрозил отказаться от возможного (и возможного) слияния, если CAW не пойдет на достаточные уступки, чтобы соответствовать заработной плате «трансплантантов» (заводов иностранного автопроизводителя в США и Канаде), на что профсоюз в конечном итоге согласился, сократив льготы. Тем временем Chrysler LLC с тех пор подала заявление о банкротстве, хотя Fiat продолжит реализацию стратегического альянса. [83] [84] [85]
7 марта 2009 года заместитель председателя Chrysler Джим Пресс заявил, что текущий объем продаж достаточен для поддержания компании на плаву, поскольку продажи должны вырасти в ближайшие месяцы. Руководитель Chrysler также отметил, что февральские розничные продажи автопроизводителя были лучше, чем у Ford, поскольку Chrysler продолжал сокращать продажи низкорентабельных автопарков. Он также сказал, что прогнозируемые на 2009 год объемы находятся в пределах оценок, которые Chrysler предполагал при подготовке своего плана жизнеспособности для федерального правительства. [86]
30 марта 2009 года Белый дом объявил, что предоставит Chrysler дополнительные 6 миллиардов долларов в качестве дальнейшей поддержки при условии, что компания завершит альянс с Fiat до конца апреля. [87] Переговоры и слушания в Министерстве финансов США в Вашингтоне, округ Колумбия, продолжались в течение всего следующего месяца.
30 марта 2009 года президент Барак Обама выдал правительству США гарантию гарантийных обязательств Chrysler и публично заявил, что правительство США поддержит гарантии на автомобили Chrysler, если компания прекратит свою деятельность. [88]
20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили, что у них есть необязывающий перечень условий для формирования глобального альянса. Согласно условиям потенциального соглашения, Fiat может получить 35% акций Chrysler и доступ к его североамериканской дилерской сети в обмен на предоставление Chrysler платформы для производства меньших, более экономичных автомобилей в США и взаимный доступ к глобальной дистрибьюторской сети Fiat. [89]
К середине апреля, когда переговоры между двумя автопроизводителями активизировались с целью достижения соглашения к установленному правительством крайнему сроку 30 апреля, сообщалось, что первоначальная доля Fiat составляла 20% с некоторым влиянием на структуру высшего руководства компании. [90] Однако Fiat предупредил, что слияние не состоится, если Chrysler не сможет достичь соглашения с UAW и Канадским профсоюзом работников автомобильной промышленности. 26 апреля 2009 года казалось, что Chrysler достиг соглашения с профсоюзами, которое будет соответствовать федеральным требованиям, хотя подробности не были предоставлены. Chrysler заявил, что профсоюзное соглашение «обеспечивает основу, необходимую для обеспечения конкурентоспособности производства, и помогает соблюдать руководящие принципы, установленные Министерством финансов США». [91] Chrysler подал заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в Федеральный суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка, в Манхэттене, 30 апреля 2009 года и объявил о союзе с Fiat . [92] [93]
И Белый дом, и Chrysler выразили надежду на «хирургическое» банкротство, которое продлится от 30 до 60 дней, что приведет к сокращению обязательств компании и выходу ее из банкротства в более прочной финансовой форме. Представленные судебные документы показали, что план реорганизации будет представлен в суд в течение 120 дней, 28 августа 2009 года. Чиновник Белого дома указал, что правительство предоставит финансирование должникам в размере от 3 до 3,5 млрд долларов США, а после завершения реструктуризации банкротства Chrysler и судебных разбирательств компания будет иметь право на получение до 4,5 млрд долларов США в качестве финансирования для возобновления деятельности, что в общей сложности составит 8 млрд долларов США государственной поддержки. До подачи заявления о банкротстве Chrysler получила 4,5 млрд долларов США в качестве финансирования от правительства США в рамках плана администрации Джорджа Буша-младшего в декабре 2008 года после того, как Конгресс отказался одобрить законодательство о предоставлении федеральных займов. В день подачи заявления о банкротстве компания Chrysler объявила, что в ходе реструктуризации она прекратит большую часть производственных операций 4 мая 2009 года и возобновит производство «после завершения сделки, что, как ожидается, произойдет в течение 30–60 дней». [93] [94]
1 мая 2009 года Chrysler LLC подала заявление о банкротстве, а Ласорда ушел с постов президента и вице-председателя и ушел в отставку, несмотря на то, что Fiat настоятельно просил его остаться. [70]
14 мая 2009 года Chrysler подала в суд по делам о банкротстве заявление о расторжении дилерских соглашений с 789, или около 25% ее дилерских центров. [95]
1 июня 2009 года суд США по делам о банкротстве одобрил план, в котором указано, что новая компания Chrysler называется «Chrysler Group LLC». [96] [97] VEBA , сформированная Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности для предоставления медицинской помощи пенсионерам Chrysler, будет владеть 55%. Миноритарные пакеты акций будут принадлежать Fiat (20%) и правительствам США (8%) и Канады (2%). Fiat заявил, что планирует увеличить свою долю до 35%, если Chrysler достигнет определенных целей. [98]
8 июня 2009 года судья Верховного суда Рут Бейдер Гинзбург, которая занимается чрезвычайными ходатайствами, вытекающими из Апелляционного суда США второго округа, постановлением, состоящим из одного предложения, приостановила действие распоряжений судьи по делам о банкротстве, разрешающих продажу, до дальнейшего распоряжения судьи Гинзбург или Верховного суда. [99]
9 июня 2009 года Верховный суд опубликовал свое отклонение заявлений на приостановку продажи от трех фондов Индианы, разрешив продолжить продажу активов «New Chrysler». [100] [101] Согласно двухстраничному решению и постановлению, фонды Индианы «не несли бремени» доказательства того, что Верховному суду необходимо было вмешаться. [100] Министерство финансов США опубликовало заявление, в котором говорилось: «Мы удовлетворены тем, что ни один суд, рассматривавший это дело, включая Верховный суд США, не нашел никаких недостатков в обращении с этим делом ни со стороны Chrysler, ни со стороны правительства США». [ 100] Предложенная продажа активов должна быть завершена в среду, 10 июня 2009 года, когда правительство переведет деньги на финансирование сделки. Fiat получит долю в New Chrysler через свой вклад в виде автомобильных платформ в качестве базы для новой линейки автомобилей Chrysler. [100]
10 июня 2009 года, через 41 день после подачи заявления о защите от банкротства, была завершена продажа большинства активов Chrysler компании «New Chrysler», официально известной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство профинансировало сделку в размере 6,6 млрд долларов США, выплаченных «Old Chrysler», официально именуемой Old Carco LLC. [102] Передача не включает восемь производственных площадок, множество участков недвижимости или аренду оборудования. Контракты с 789 американскими автодилерами, которые были расторгнуты, не были переданы. [103]
Первоначально Fiat владел миноритарным пакетом акций Chrysler Group LLC в размере 20% с возможностью получения дополнительного капитала до 35% в случае достижения определенных операционных и капитализационных целей. Трастовый фонд медицинского обслуживания пенсионеров профсоюза United Auto Workers (Volunteer Employee Benefit Association) был основным владельцем с 55 процентами, когда Fiat достиг своей целевой доли в 35%. Правительства США и Канады изначально владели миноритарными пакетами акций в размере 8% и 2% соответственно нового Chrysler. [103]
24 мая 2011 года Fiat выплатил 7,6 млрд долларов США и канадских государственных займов. [104] 21 июля Fiat выкупил акции Chrysler, принадлежавшие Казначейству США. С покупкой Chrysler снова стал иностранной собственностью; на этот раз итальянский автопроизводитель Fiat получил контрольный пакет акций и контроль над Chrysler. [105] Участие правительства США в банкротстве Chrysler обошлось налогоплательщикам США в 1,3 млрд долларов. [105]
В начале 2009 года Chrysler Group, базирующаяся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , стала мажоритарной собственностью траста United Auto Workers Voluntary Employee Beneficiary Association . В июне 2009 года Fiat приобрела право собственности на Chrysler Group в рамках плана реструктуризации Chrysler и в конечном итоге получила 58% общей доли в компании. [106] Fiat заявила о планах по совместной разработке продуктов брендами Chrysler и Lancia , при этом некоторые автомобили будут совместно использоваться. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, занял пост генерального директора подразделения Chrysler в октябре 2009 года. Fiat заявила, что в зависимости от рынка некоторые автомобили Chrysler будут продаваться как Lancias и наоборот. Франсуа планировал восстановить бренд Chrysler как высококлассный бренд, позиция которого несколько пошатнулась со времен эпохи K-car в 80-х годах, и особенно после того, как бренд Plymouth был прекращен. [107] На Детройтском автосалоне 2010 года была представлена Lancia Delta под маркой Chrysler , вероятно, первая Lancia, которая будет продаваться как Chrysler и, возможно, как замена Chrysler PT Cruiser . [108] Dodge, Jeep, Chrysler преображаются, обновляя, перепроектируя или заменяя каждый автомобиль и грузовик, заменяя двигатели и создавая автомобили, которые хотят люди. [109] [110]
16 декабря 2014 года Chrysler Group LLC объявила об изменении названия на FCA US LLC. [111]
С момента своего создания в 1925 году логотип Chrysler представлял собой круглый медальон с лентой, на которой заглавными печатными буквами было написано название «CHRYSLER». Логотип напоминал печать, которая использовалась на правительственных ярмарках в качестве награды. Первоначальный символ вышел из употребления в 1954 году и был забыт на несколько десятилетий, пока компания не решила вернуться к своим истокам. Логотип был разработан одним из инженеров Chrysler Оливером Кларком по просьбе основателя компании Уолтера Крайслера . [112]
Печать была снята в 1955 году и вернулась в 1998 году, будучи помещенной в центр крылатой эмблемы. [112]
Радикальный редизайн " Forward Look " Вирджила Экснера автомобилей Chrysler Corporation для модельного года 1955 года был подчеркнут принятием компанией логотипа с тем же названием. Логотип Forward Look состоял из двух перекрывающихся бумерангов, что наводило на мысль о ракетном движении космической эры . [ необходима цитата ]
Поскольку цикл дизайна Forward Look подходил к концу, президент Chrysler Линн Таунсенд искал новый логотип, который можно было бы использовать всем подразделениям и дочерним компаниям Chrysler по всему миру, как автомобильным, так и неавтомобильным, на упаковке, канцелярских товарах, вывесках и в рекламе. Он хотел что-то, что сразу же узнавалось бы как марка Chrysler для любого, кто его видел, в любой культуре.
В сентябре 1962 года компания приняла логотип под названием «Pentastar», состоящий из пяти треугольников, расположенных так, что их основания образовывали стороны пятиугольника. Промежутки между треугольниками образовывали звезду в середине пятиугольника. Pentastar был простым и легко узнаваемым, даже на вращающихся знаках, и не был привязан к какой-либо конкретной особенности автомобильного стиля, как предыдущий логотип Forward Look. Поскольку символ не содержал текста, он способствовал расширению Chrysler на международных рынках. Pentastar широко использовался на дилерских вывесках, в рекламе и рекламных брошюрах, а также на самой продукции Chrysler. [113]
В печатных изданиях, рекламе и вывесках дилерских центров Chrysler-Plymouth использовалась синяя или белая Pentastar на синем фоне, в то время как Dodge использовал красную или белую Pentastar на красном фоне. Логотипы подразделений, такие как Fratzog компании Dodge , постепенно выводились из употребления, пока к 1981 году все подразделения Chrysler не стали использовать только Pentastar. Все автомобильные бренды и все другие подразделения и услуги Chrysler — системы кондиционирования воздуха, отопление, промышленные двигатели, судовые двигатели, подвесные моторы, лодки, трансмиссии, системы полного привода , порошковые металлические изделия, клеи, химические продукты, пластмассы, электроника, танки, ракеты, лизинг, финансы и автозапчасти — идентифицировались по Pentastar. После приобретения Chrysler в 1987 году American Motors и его последующего ребрендинга в подразделение Chrysler Jeep-Eagle , логотип подразделения использовал точный оттенок красного и синего из последнего логотипа AMC, включая Pentastar; В отличие от традиционных брендов Chrysler, Jeep и Eagle никогда не использовали Pentastar в качестве своего основного логотипа.
Логотип Pentastar размещался на нижнем крыле со стороны пассажира на всех продуктах Chrysler, включая неамериканские бренды, с 1963 по 1972 модельный год. Он размещался на крыле со стороны пассажира, чтобы его могли видеть прохожие, тонкий метод встраивания символа в сознание публики: табличку нужно читать, но символ быстро узнаваем без чтения. Таким образом, автомобили с левым рулем имели Pentastar на правом крыле, в то время как автомобили с правым рулем имели его на левом. Начиная с 1980-х годов, украшения на капоте автомобилей марки Chrysler использовали похожую на драгоценный камень версию Pentastar, чтобы обозначить высококлассный статус бренда.
Последнее появление шильдика Pentastar было на редких версиях Plymouth Voyager 1996 года . Он также использовался на рулевом колесе, ключах и крыльях Voyager и других минивэнов Chrysler NS до 2000 года.
Pentastar продолжал представлять Chrysler до слияния с Daimler в 1998 году, когда он был упразднен. Среди немногих оставшихся следов этого мотива было большое окно в форме звезды в американской штаб-квартире DaimlerChrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , и Pentastar Aviation , бывшая дочерняя компания DaimlerChrysler, которая вернулась к своему первоначальному названию после того, как была куплена членом семьи Форд. Во многих дилерских центрах до сих пор есть вывески и другие следы, визуально свидетельствующие о Pentastar, где логотип из пяти Pentastar по-прежнему используется в качестве логотипа сервисного ранга «Five Star Dealer». [114]
Несмотря на то, что компания Daimler официально отказалась от использования Pentastar, она продолжала использоваться в качестве идентификационной торговой марки или логотипа на деталях Chrysler Group, например, на оконных стеклах, на отдельных компонентах, формованных пластиковых узлах и более крупных деталях, таких как (как сообщается) блоки двигателей. [ необходима цитата ]
Pentastar был официально представлен повторно в 2007 году; [115] однако в 2014 году он был заменен стилизованными буквами «FCA» для Fiat Chrysler Automobiles. [116] Несмотря на то, что в 2021 году Chrysler стал частью Stellantis , которая была образована в результате слияния FCA и французского автопроизводителя PSA Group , логотип Pentastar по-прежнему сохраняется в здании штаб-квартиры.
Кстати, Пентастар также используется в качестве эмблемы V корпуса армии США .
.jpg/1280px-Dodge_Ram_(21402726981).jpg)
В начале 1990-х годов логотипы подразделений начали вытеснять общекорпоративное применение Pentastar. Подразделение Dodge постепенно ввело логотип с головой барана, начиная с моделей Intrepid и Spirit 1993 года . Бренд Chrysler начал использовать медальон, основанный на его оригинальном логотипе, начиная с моделей Cirrus , Concorde и Sebring 1995 года . Этот логотип применялся ко всем автомобилям Chrysler к 1996 году. В том же году Plymouth принял новый логотип с парусником, который был упрощенной версией логотипа корабля Mayflower до Pentastar.
Представленный здесь дизайн является адаптацией оригинального логотипа-медальона, который Chrysler использовал на своих автомобилях при его создании в 1925 году. Логотип был возрожден для подразделения Chrysler в 1998 году и часто окружен парой серебряных крыльев. После продажи Cerberus, Chrysler снова принял Pentastar (см. выше) в качестве своего корпоративного логотипа, хотя крылатый логотип по-прежнему используется на самих автомобилях. [112]
17 мая 2007 года во внутреннем электронном письме говорилось, что Chrysler собирается возродить логотип Pentastar в обновлённой форме после своего отделения от Daimler. [117] Новый трёхмерный Pentastar был официально представлен, когда Chrysler LLC начала вести бизнес как частная компания в августе 2007 года. Автомобили Chrysler сохранили изменённую версию крылатого логотипа.
С образованием Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году стилизованные буквы «FCA» заменили Pentastar в качестве официального логотипа. Этот шаг разозлил нескольких фанатов Chrysler, которые создали страницу в Facebook и организовали петицию, чтобы спасти его. [116]
Когда в 2021 году произошло слияние FCA и PSA Group и образовалась Stellantis , Chrysler LLC Group (называемая «Stellantis North America», официально «FCA US») [118] [119] приняла бренд Stellantis, используемый во всем мире.
FCA US LLC — североамериканский автопроизводитель со штаб-квартирой в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. ... FCA US LLC — дочерняя компания Stellantis NV