Великий канал ( китайский :大运河; пиньинь : Dà yùnhé ) — система взаимосвязанных каналов, связывающих различные крупные реки в Северном и Восточном Китае , служившая важной водной транспортной инфраструктурой между севером и югом в Средневековом и досовременном Китае . Это самый длинный искусственный водный путь в мире и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Главный ствол Великого канала , известный китайцам как Большой канал Цзин - Хан , как полагают, простирается на 1776 км (1104 мили) и делится на 6 основных участков. Канал Цзяннань проходит от реки Цяньтан в Ханчжоу до реки Янцзы в Чжэньцзяне ; Внутренний канал от Янцзы в Янчжоу до реки Хуайхэ в Хуайане , которая на протяжении столетий также была его соединением с бывшим руслом Желтой реки ; Средний канал от Хуайаня до озер Наньси ; канал Лу от озер за Цзинином и нынешнего русла Желтой реки до реки Вэй в Линьцине ; Южный канал от Линьцина до реки Хай в Тяньцзине ; и Северный канал от Тяньцзиня до Тунчжоу на окраине Пекина. Таким образом, он проходит через провинции и муниципалитеты Чжэцзян , Цзянсу , Шаньдун , Хэбэй , Тяньцзинь и Пекин. В 2014 году китайское правительство и ЮНЕСКО признали Восточно-Чжэцзянский канал от Ханчжоу до Нинбо вдоль бывших каналов Тунцзи и Юнцзи официальными компонентами Великого канала.
Самые старые участки того, что сейчас является Великим каналом, были завершены в начале V века до нашей эры во время конфликтов периода Весны и Осени в Китае для обеспечения поставок и транспортных путей для государств У и Юэ . Сеть была завершена императором Яном из династии Суй в 609 году нашей эры, связав плодородный регион Цзяннань на юге со своей столицей в Лояне на западе и с его армиями на далеком севере. Его неудачные и непопулярные войны и огромное количество мобилизованной рабочей силы, задействованной в создании канала, были одними из главных факторов быстрого падения Суй, но соединение основных водоразделов и населенных пунктов Китая оказалось чрезвычайно полезным. Дополнительные каналы снабжали Чанъань (ныне Сиань ) еще дальше на запад при династии Тан , в то время как промежуточные города вдоль главного пути стали экономическими центрами империи. Периодические разливы реки Хуанхэ угрожали безопасности и функционированию канала, в то время как во время войны высокие дамбы реки иногда намеренно разрушались, чтобы задержать или смести наступающие вражеские войска. Тем не менее, восстановление и улучшение канала и связанные с ним работы по борьбе с наводнениями считались обязанностью каждой последующей династии. Канал играл важную роль в периодическом воссоединении северного и южного Китая, и должностные лица, отвечающие за канал и близлежащие соляные промыслы , чрезвычайно богатели. Несмотря на ущерб от наводнений , восстаний и войн , важность канала только возросла с переносом столицы в Ханбалык при монгольском Юане и в Пекин при императоре Юнлэ династии Мин и маньчжурской династии Цин . Несмотря на важность железных дорог и автомобильных дорог в современном Китае, Китайская Народная Республика работала над улучшением судоходности канала с момента окончания гражданской войны в Китае , и часть к югу от реки Хуанхэ по-прежнему интенсивно используется баржами, перевозящими насыпные грузы . Растущая обеспокоенность по поводу загрязнения в Китае и, в частности, использования Гранд-канала в качестве восточного пути проекта переброски воды с юга на север — призванный обеспечить чистой питьевой водой северян — привел к принятию нормативных актов и реализации нескольких проектов по улучшению качества воды вдоль водного пути.
Самая большая высота на канале — 42 м (138 футов) над уровнем моря , достигнутая в предгорьях Шаньдуна. [1] Корабли на китайских каналах не испытывали проблем с достижением больших высот после того, как чиновник и инженер Сун Цяо Вэйюэ изобрел фунтовый шлюз в 10 веке. [2] Канал вызывал восхищение у многих посетителей на протяжении всей его истории, включая японского монаха Эннина (794–864), персидского историка Рашида ад-Дина Хамадани (1247–1318), корейского чиновника Чхве Бу (1454–1504) и итальянского миссионера Маттео Риччи (1552–1610). [3] [4]
В конце периода Весны и Осени король Фучай из У (чья столица находилась в современном Сучжоу ) отправился на север, чтобы напасть на государство Ци . Он приказал построить канал для торговых целей, а также для отправки обильных припасов на север в случае, если его войска вступят в бой с северными государствами Сун и Лу . [5] Это стало известно как канал Хань или Хангоу ( t 邗溝, s 邗沟, Hángōu ). [6] Работа началась в 486 году до нашей эры, с юга Янчжоу до севера Хуайаня в Цзянсу, и в течение трех лет канал Хань соединил Янцзы с рекой Хуай, используя существующие водные пути , озера и болота . [5]
Канал Хань известен как вторая старейшая часть более позднего Великого канала, поскольку канал Хун ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , «Канал диких гусей» или «Дальнобойный канал»), скорее всего, предшествовал ему. [7] Он соединял реку Хуанхэ около Кайфэна с реками Си и Бянь и стал моделью для формы Великого канала на севере. [8] Точная дата строительства канала Хун неизвестна; впервые он упоминается дипломатом Су Цинем в 330 г. до н. э. при обсуждении государственных границ. [9] Историк Сыма Цянь (145–90 гг. до н. э.) не знал никакой исторической даты для него, разместив свое обсуждение его сразу после легендарных трудов Юй Великого ; современные ученые теперь считают, что он относится к 6 веку до н. э. [9]
Объединение Китая под династией Суй (581–618) положило конец трем столетиям хаоса со времен Смуты пяти варваров , а восстановленная политическая стабильность позволила как провести капитальный ремонт существующих каналов и систем контроля наводнений , так и построить новые каналы. Главной целью каналов Суй была необходимость задействовать расширяющиеся экономические и сельскохозяйственные ресурсы региона Цзяннань на юго-востоке, чтобы обогатить главную столицу Суй в Лояне на западе и снабжать экспедиционные армии Суй в войнах Когурё-Суй на северо-востоке. Учреждение Великого канала также устранило необходимость в армейских гарнизонах, чтобы стать самодостаточными частично занятыми ополченцами-фермерами, охраняя при этом сухие границы между Китаем, Когурё и Гёктюрком . [10]
Проект строительства дамбы в 587 году вдоль реки Хуанхэ, которым руководил инженер Лян Жуй, установил шлюзовые ворота канала для регулирования уровня воды в канале. [11] Были установлены двойные слипы для переправы лодок, когда разница в уровнях воды была слишком большой для работы шлюза . [11] Аналогичным образом, к 600 году на дне канала Хун образовались крупные скопления ила , препятствующие движению речных барж, осадка которых была слишком большой для его вод. [1] Главный инженер династии Суй, Юйвэнь Кай, посоветовал вырыть новый канал, который будет проходить параллельно существующему каналу, ответвляясь от него в Чэньлю ( Яньчжоу ). [1] Новый канал должен был пройти не через Сюйчжоу , а через Сучжоу , чтобы избежать соединения с рекой Си и вместо этого сделать прямое соединение с рекой Хуайхэ к западу от озера Хунцзе . [1] Благодаря труду пяти миллионов человек под руководством Ма Шумоу первый крупный участок Великого канала был завершен в 605 году и получил название Бянь Цюй. [11]
Великий канал был полностью завершён в 604—609 годах при императоре Ян [12] , сначала соединив его южную столицу Янчжоу на северо-западе с Лояном каналом Тунцзи ( t 通濟渠, s 通济渠, Tōngjì Qú ). Затем он приступил к соединению Янчжоу на юго-востоке с Сучжоу и Ханчжоу каналом Цзяннань и соединил Лоян на северо-востоке со своими войнами с Кореей каналом Юнцзи ( t 永濟渠, s 永济渠, Yǒngjì Qú ). [13] После завершения этой сети в 609 году император Ян, как говорят, повёл флотилию лодок длиной 105 км (65 миль) с севера [ откуда? ] вниз к своей южной столице в Янчжоу. [10] Этот процесс снова включал в себя массовый набор рабочей силы [12] [14] и был подробно описан в «Записи об открытии канала» ( t 《開河記》 , s 《开河记》 , Kāihéjì ). [11]
На этом этапе Гранд-канал продолжал использовать несмежную искусственную сеть каналов и как канализированные, так и естественные водные пути, а не представлял собой единый непрерывный искусственный канал. [ требуется ссылка ] Однако, вдоль и параллельно ходу каналов проходила императорская дорога с конюшнями, которые поддерживались на регулярных интервалах для поддержки быстрой курьерской системы. Огромные ряды деревьев также были посажены вдоль частей канала в качестве ветрозащиты. [10] [11]
Хотя столица династии Тан (618–907) в Чанъане была самым процветающим мегаполисом Китая в свое время, именно город Янчжоу — в непосредственной близости от Великого канала — был экономическим центром эпохи Тан. [15] Помимо того, что он был штаб-квартирой государственной соляной монополии и крупнейшим досовременным центром промышленного производства империи, Янчжоу также был географической точкой вдоль торговой оси север-юг, и поэтому стал основным центром для южных товаров, отправляемых на север. [15] Одним из величайших преимуществ системы каналов во времена династии Тан — и последующих династий — было то, что она снижала стоимость перевозки зерна , которое собиралось в виде налогов (цаоюнь) [16] из дельты Янцзы в северный Китай . [17] Незначительные дополнения к каналу были сделаны после периода Суй, чтобы сократить время в пути, но в целом никаких принципиальных различий между Великим каналом Суй и Великим каналом Тан не существовало. [18]
К 735 году было зафиксировано, что ежегодно по каналу перевозилось около 149 685 400 килограммов (165 000 коротких тонн) зерна. [19] Правительство Тан контролировало эффективность шлюзов канала и строило зернохранилища вдоль маршрута на случай, если наводнение или другая катастрофа помешают пути перевозки. [19] Чтобы обеспечить бесперебойную перевозку грузов зерна, комиссар по транспорту Лю Янь (занимавший этот пост с 763 по 779 год) спроектировал и построил специальные речные баржи, соответствующие глубинам каждого участка всего канала. [20]
После восстания Ань Лушаня (755–763) экономика Северного Китая сильно пострадала и так и не восстановилась из-за войн и постоянного разлива реки Хуанхэ. Такой случай произошел в 858 году, когда огромное наводнение вдоль Великого канала затопило тысячи акров сельскохозяйственных угодий и убило десятки тысяч людей на Северо-Китайской равнине . [21] Такое неудачное событие могло снизить легитимность правящей династии, заставив других считать ее утратившей Небесный мандат ; это было веской причиной для династических властей поддерживать бесперебойную и эффективную систему каналов. [ требуется ссылка ]
Город Кайфэн вырос в крупный центр, позже став столицей династии Сун (960–1279). Хотя международные морские порты династий Тан и Сун — крупнейшие из них Гуанчжоу и Цюаньчжоу , соответственно — и морская внешняя торговля принесли торговцам огромное состояние, именно Великий канал в Китае стимулировал наибольшую экономическую активность и коммерческую прибыль. [22] Во времена Сун и в более ранние периоды баржи время от времени терпели крушение и терпели крушение на участке Шаньян Юньдао Великого канала, проходя по двойным стапелям, и чаще всего местные бандиты грабили их, отнимая у них зерно для налогов. [23] Это побудило Цяо Вэйюэ, помощника комиссара транспорта Хуайнаня , изобрести в 984 году систему двойных ворот, известную как фунт-шлюз . [24] Это позволяло кораблям ждать в закрытом помещении, пока вода не будет слита до нужного уровня; Китайцы также построили крытые ангары над этим пространством, чтобы обеспечить дополнительную защиту кораблей. [24]
Большая часть Великого канала была разрушена в течение нескольких лет после 1128 года, когда губернатор Кайфэна Ду Чун (杜充, Dù Chōng , ум. 1141) решил сломать дамбы и плотины, сдерживающие воды Желтой реки, чтобы уничтожить надвигающихся чжурчжэньских захватчиков во время войн Цзинь-Сун . [25] Из-за серии наводнений это полностью сместило реку к югу от Шаньдуна , захватив русло реки Си и опустошив Желтую реку в озеро Хунцзэ и Восточно-Китайское море на протяжении столетий. Династия чжурчжэней Цзинь постоянно боролась с Сун в этом регионе. Война привела к обветшанию канала, пока монголы не вторглись в 13 веке и не начали необходимый ремонт. [20]
Во время монгольской династии Юань (1271–1368) столица Китая была перенесена в Пекин, что устранило необходимость в рукаве канала, текущем на запад в Кайфэн или Лоян. [26] В 1280-х годах через предгорья массива Шаньдун был прорыт участок на вершине, сократив общую длину на целых 700 км (430 миль), доведя общую длину до 1800 км (1100 миль) и впервые связав Ханчжоу и Пекин прямым водным путем с севера на юг. Как и в эпоху Сун и Цзинь, канал пришел в упадок и обветшал во время упадка династии Юань. [27]
Гранд-канал как инфраструктура оказал влияние на другие архитектурные работы на западе. Канал Эри в Северной Америке спроектирован и черпает вдохновение из китайской архитектуры. Многие видели в канале экономическое преимущество, которое могло бы принести экономическое процветание, как и сам канал и его преимущества. Дневники Маттео Риччи описывают канал в мельчайших подробностях, документируя экономическое процветание. Шлюз Фунт является одной из наиболее примечательных особенностей канала Эри , которая напрямую связана с инфраструктурой Гранд-канала, поскольку он используется в других подобных водоемах. [28]
Большой канал был почти полностью отремонтирован между 1411 и 1415 годами во время династии Мин (1368–1644). Магистрат Цзинина, Шаньдун направил меморандум трону императора Юнлэ, протестуя против нынешних неэффективных средств транспортировки 4 000 000 даней (428 000 000 литров ) зерна в год посредством его перемещения по нескольким различным рекам и каналам на баржах, которые переходили от глубокого к мелкому после реки Хуайхэ , а затем возвращались на глубокие баржи, как только груз зерна достигал Желтой реки . [29] Китайские инженеры построили плотину, чтобы отвести реку Вэнь на юго-запад, чтобы подать 60% ее воды на север в Большой канал, а оставшуюся часть направить на юг. [30] Они вырыли четыре больших водохранилища в Шаньдуне , чтобы регулировать уровень воды, что позволило им избежать откачки воды из местных источников и грунтовых вод. [30] Между 1411 и 1415 годами в общей сложности 165 000 рабочих углубили дно канала в Шаньдуне и построили новые каналы, насыпи и шлюзы . [30]
Император Юнлэ перенес столицу династии Мин из Нанкина в Пекин в 1403 году. [ необходима цитата ] Этот шаг лишил Нанкин статуса главного политического центра Китая. Повторное открытие Великого канала также принесло пользу Сучжоу по сравнению с Нанкином, поскольку первый находился в лучшем положении на главной артерии Великого канала, и поэтому он стал крупнейшим экономическим центром Китая династии Мин. [31] Единственным другим жизнеспособным соперником Сучжоу в регионе Цзяннань был Ханчжоу, но он находился на 200 км (120 миль) дальше по Великому каналу и вдали от главной дельты. [32] Даже потерпевший кораблекрушение кореец Чхве Бу (1454–1504) — путешествуя в течение пяти месяцев по Китаю в 1488 году — признал, что Ханчжоу служил не конкурентом, а экономическим поставщиком на большой рынок Сучжоу. [32] Таким образом, Великий канал служил для создания или разрушения экономического благосостояния некоторых городов вдоль своего маршрута и служил экономической артерией жизни местной торговли в Китае. [ необходима цитата ]
Ученый Гу Яньу из ранней династии Цин (1644–1912) подсчитал, что предыдущая династия Мин должна была нанять 47 004 постоянных рабочих, набранных по барщине лицзя , чтобы поддерживать всю систему каналов. [33] Известно, что в середине 15-го века для эксплуатации 11 775 государственных зерновых барж требовалось 121 500 солдат и офицеров. [33]
Помимо своей функции в качестве маршрута перевозки зерна и главного русла местной речной торговли в Китае, Великий канал долгое время был также правительственным курьерским маршрутом. В династии Мин официальные курьерские станции размещались с интервалом от 35 до 45 км (от 22 до 28 миль). [33] Каждой курьерской станции было присвоено свое название, все из которых были популяризированы в путевых песнях того периода. [34]
Маньчжуры вторглись в Китай в середине 17-го века, пропущенные через северные проходы китайским генералом У Саньгуем, когда столица Мин в Пекине попала в руки мятежной армии. Маньчжуры основали династию Цин (1644–1912), и под их руководством Большой канал контролировался и поддерживался так же, как и в прежние времена. [ необходима цитата ]
В 1855 году река Хуанхэ вышла из берегов и изменила свое русло , перерезав русло канала в Шаньдуне. Это предвидел китайский чиновник в 1447 году, заметивший, что подверженная наводнениям река Хуанхэ сделала Большой канал похожим на горло, которое можно легко задушить (что привело к тому, что некоторые чиновники потребовали возобновить поставки зерна через Восточно-Китайское море ). [30] В 1855 году дамбы канала были открыты для затопления наступающих войск Северного похода восстания тайпинов . [35]
Из-за различных факторов — сложности пересечения реки Хуанхэ, возросшего развития альтернативного морского пути для зерновозов и открытия железной дороги Тяньцзинь-Пукоу и железной дороги Пекин-Ханькоу — канал зачах, и в течение десятилетий северная и южная части оставались разделенными. Многие участки канала пришли в упадок, а некоторые части были возвращены в ровные поля. Даже сегодня Великий канал не полностью восстановил свое значение до наводнений середины 19 века. После основания Китайской Народной Республики в 1949 году необходимость экономического развития заставила власти заказать масштабные восстановительные работы. [ необходима цитата ]
Великий канал сыграл важную роль во время Большого скачка Мао Цзэдуна , поскольку он обеспечивал эффективный способ транспортировки зерна. [ требуется цитата ] Он был дополнительно отремонтирован после Реформы и Открытости Дэн Сяопина , с улучшением экономических условий, что привело к большим инвестициям в инфраструктуру. Экономическое значение канала, вероятно, сохранится. Правительства провинций Шаньдун , Цзянсу и Чжэцзян провели дноуглубительные работы, направленные на увеличение пропускной способности судоходства на 40 процентов к 2012 году. [ требуется цитата ] [ требуется обновление ] Центральное правительство также сделало основным маршрутом Великого канала восточный путь Проекта переброски воды с юга на север , используя огромные насосные станции для перенаправления воды из дельты Янцзы на более сухой север.
Канал сильно загрязнился во время индустриализации Китая. К 1990-м годам экипажи барж канала могли определить, когда они приближались к Ханчжоу, по зловонию явно черной воды, через которую они проходили. Аналогичным образом рыбаки на озере Дунпин в Шаньдуне возражали против введения воды из Янцзы в рамках проекта по отводу воды с юга на север, когда они увидели, что это заметно убивает рыбу и влияет на их улов. В 21-м веке были предприняты все большие усилия по улучшению экологических условий вдоль канала. Например, вокруг Ханчжоу проект по восстановлению стоимостью 250 миллионов долларов, начатый в 2001 году, улучшил качество воды до такой степени, что она больше не производит заметного запаха и снова способна поддерживать некоторую фауну. [36]
22 июня 2014 года Конференция ЮНЕСКО по всемирному наследию включила Гранд-канал в список объектов всемирного наследия . [37]
Четырнадцать столетий строительства каналов оставили Гранд-каналу, помимо его нынешнего русла, ряд исторических участков. Некоторые из них исчезли, другие все еще частично сохранились, а третьи составляют основу современного канала. Ниже приведены наиболее важные, но не исчерпывающий список.
В 12 г. до н. э., чтобы решить проблему Великого канала, который должен был использовать 160 километров (100 миль) опасного русла реки Хуанхэ в Северном Цзянсу, человек по имени Ли Хуалун создал канал Цзя. Названный в честь реки Цзя, чьему течению он следовал, он протянулся на 140 километров (87 миль) от Сячжэня (современный Вэйшань) на берегу озера Вэйшань в Шаньдуне до Суцяня в Цзянсу. Строительство канала Цзя оставило только 100 километров (62 мили) судоходства по реке Хуанхэ на Великом канале, от Суцяня до Хуайаня, которое к 1688 году было удалено строительством Среднего канала Цзинь Фу.
В 1566 году, чтобы избежать проблем, вызванных разливом реки Хуанхэ вокруг Юйтая (теперь на западном берегу озера Вэйшань), был открыт Новый канал Наньян. Он протянулся на 75 километров (47 миль) от Наньяна (теперь город Наньян, расположенный в центре озера Вэйшань) до небольшого поселения Лючэн (вблизи современной деревни Гаолоу, уезд Вэйшань, Шаньдун) к северу от города Сюйчжоу. Это изменение фактически переместило Большой канал с низменной и подверженной наводнениям земли к западу от озера Вэйшань на незначительно более высокую землю к востоку. Он питался реками, текущими с востока на запад от границ массива Шаньдун.
К северу от вершины канала Цзичжоу, канал Хуэйтун спускался вниз, питаемый в основном рекой Вэнь, чтобы влиться в реку Вэй в городе Линьцин. В 1289 году геологическое исследование предшествовало его строительству, длившемуся год. Канал Хуэйтун, построенный инженером по имени Ма Чжичжэнь, проходил по круто наклонной местности, а высокая концентрация шлюзов дала ему прозвище чахэ или чжахэ , то есть «река шлюзов». Большое количество его питающих источников (от двух до четырех сотен, в зависимости от метода подсчета и сезона года) также привело к тому, что его называли цюаньхэ или «река источников».
Это первый настоящий участок Великого канала, расположенный на вершине, был спроектирован монголом Окрукчи в 1238 году, чтобы соединить Цзинин с южным концом канала Хуэйтун. Он поднялся на высоту 42 метра (138 футов) над Янцзы, но экологические и технические факторы привели к хронической нехватке воды, пока он не был перестроен в 1411 году Сун Ли из династии Мин . Улучшения Сун Ли, рекомендованные местным жителем по имени Бай Ин, включали в себя перекрытие рек Вэнь и Гуан и прокладку от них боковых каналов для питания водохранилищ на самой вершине, в небольшом городе под названием Наньван .
В 369 году нашей эры генерал Хуань Вэнь из династии Восточная Цзинь соединил мелководные речные долины Хуайхэ и Хуанхэ. Он добился этого, соединив два притока этих рек, Си и Цзи соответственно, в их ближайшей точке, через низкий водораздел массива Шаньдун. Примитивный канал Хуань Вэня на вершине стал моделью для инженеров канала Цзичжоу.
Первоначально канал Шаньян выходил на Янцзы на небольшом расстоянии к югу от Янчжоу . Поскольку северный берег Янцзы постепенно заилился, образовав песчаный остров Гуачжоу, для лодок, пересекающих канал Цзяннань и обратно, стало необходимым проплыть долгий путь вокруг восточного края этого острова. После особенно трудного перехода через Янцзы из Чжэньцзяна местный префект понял, что канал, прорытый прямо через Гуачжоу, сократит время в пути и, таким образом, сделает переправу более безопасной. Канал Илоу был открыт в 738 году и существует до сих пор, хотя и не как часть современного маршрута Великого канала.
Великий канал номинально проходит между Пекином и Ханчжоу общей длиной 1794 км (1115 миль); однако в настоящее время судоходен только участок от Ханчжоу до уезда Ляншань . Сегодня его русло разделено на семь участков. С юга на север это канал Цзяннань, канал Ли, Внутренний канал, Средний канал, канал Лу, Южный канал, Северный канал и река Тунхуэй.
Искусственное озеро Ляньху
Учебное озеро «Ляньху» использовалось для подачи воды в участок Большого канала около Цзяннаня. Поскольку канал был искусственным, естественного потока воды было недостаточно, чтобы поддерживать канал на нужной глубине, чтобы по нему могли плавать лодки. Поэтому искусственное озеро использовалось для подачи воды в участок Цзяннаня Большого канала. Оно было защищено правительством от мелиорации, и любое использование воды озера без надлежащего налогообложения считалось незаконным. Оно должно было быть защищено от прибыльной эксплуатации, но поскольку правительство менялось на протяжении многих лет, озеро Ляньху много раз мелело, и оно начало мельчать. Правительство изменило озеро, чтобы оно стало более прибыльной сельскохозяйственной землей, что привело к мелиорации и сельскохозяйственному орошению с использованием озера. Это начало приводить к тому, что озеро Ляньху не могло должным образом подавать воду в Большой канал. Потеря глубины из-за затрат на мелиорацию и обслуживание стала слишком высокой для того, чтобы озеро стало практичным для использования. Несмотря на то, что это было искусственное озеро, оно все еще было прекрасным зрелищем. Многие разные люди восхваляли его красоту, и об озере было написано множество стихотворений. В последние годы рекреационное использование озера стало более популярным и может привести к его восстановлению. [38]
Этот самый южный участок канала проходит от Ханчжоу в Чжэцзяне, где канал соединяется с рекой Цяньтан, до Чжэньцзяна в Цзянсу, где он встречается с Янцзы. После выхода из Ханчжоу, направляясь на север в сторону Пекина, канал проходит вокруг восточной границы озера Тай , через крупные города Цзясин , Сучжоу , Уси и Чанчжоу , прежде чем достичь Чжэньцзяна .
Канал Цзяннань (или «Южнее Янцзы») интенсивно используется баржами, перевозящими уголь, контейнеры и строительные материалы в бурно развивающуюся дельту. Обычно его ширина составляет не менее 100 метров в перегруженных городских центрах, а в соседних сельских районах он часто в два-три раза шире. В последние годы вокруг крупных городов были прорыты широкие обводные каналы, чтобы уменьшить «пробки».
Сучжоуский участок канала Цзяннань протекает через западную часть города. Он включает в себя десять городских ворот и более 20 каменных мостов традиционного дизайна и исторические районы, которые хорошо сохранились, а также храмы и павильоны. [ 39 ] [40] [41]
Внутренний канал проходит между реками Янцзы и Хуайхэ , огибая озера Шаобо , Гаою и Хунцзе в центральной части Цзянсу. Этот участок соединяет города Хуайань и Янчжоу . Здесь земля, лежащая к западу от канала, выше, чем его дно, а земля к востоку — ниже. Исторически регион Шанхэ к западу от канала был подвержен частым наводнениям, в то время как регион Сяхэ к востоку от него пострадал от менее частых, но чрезвычайно разрушительных наводнений, вызванных разрушением дамб Великого канала. Недавние работы позволили безопасно отвести паводковые воды из Шанхэ в море. Как и канал Цзяннань, Внутренний канал активно используется для перевозки барж, доставляющих уголь, строительные материалы и все больше контейнеров для перевозки грузов по провинции Цзянсу.
Этот участок «Среднего канала» проходит от Хуайаня до озера Вэйшань , проходя через озеро Луома и следуя более чем одному руслу, в результате воздействия столетий разлива реки Хуанхэ. После Пичжоу северный путь проходит через Тайэрчжуан , чтобы войти в озеро Вэйшань в Ханьчжуане, направляясь в Наньян и Цзинин (этот путь является остатком Нового канала Наньян 1566 года — см. ниже). Южный путь проходит рядом с Сюйчжоу и входит в озеро Вэйшань около Пэйсяня . Этот последний путь сегодня используется меньше. Канал используется для движения барж, доставляющих уголь и строительные материалы вокруг северной провинции Цзянсу.
В озере Вэйшань оба русла входят в провинцию Шаньдун. Отсюда до Линьцина канал называется Лу или канал «Шаньдун». Он пересекает ряд озер — Чжаоян, Душань и Наньян, — которые номинально образуют непрерывный водоем. В настоящее время отвод воды означает, что озера часто представляют собой в основном сушу. К северу от самого северного озера Наньян находится город Цзинин . Далее, примерно в 30 км (19 миль) к северу от Цзинина, самая высокая точка канала (38,5 м или 126 футов над уровнем моря) достигается в городе Наньван . В 1950-х годах к югу от старого участка вершины был прорыт новый канал. Старый участок вершины сейчас сухой, а новый канал вмещает слишком мало воды, чтобы быть судоходным. Примерно в 50 км (31 миле) севернее, проходя рядом с озером Дунпин , канал достигает Желтой реки. К этому моменту он уже безводный и больше не соединяется с рекой. Он снова появляется в городе Ляочэн на северном берегу, где, периодически протекая по отремонтированному каменному каналу, достигает города Линьцин на границе Шаньдун - Хэбэй . Округ Ляншань является северной конечной точкой канала для движения барж.
Пятый участок канала простирается на расстояние 524 километра (326 миль) от Линьцина до Тяньцзиня вдоль русла канализированной реки Вэй . Хотя это один из самых северных участков, его название происходит от его положения относительно Тяньцзиня. Река Вэй в этом месте сильно загрязнена , а засуха и промышленный забор воды сделали ее слишком мелкой, чтобы быть судоходной. Канал, который сейчас находится в провинции Хэбэй, проходит через города Дэчжоу и Цанчжоу . Хотя для зрителей канал кажется глубоким водным путем в этих городских центрах, его глубина поддерживается плотинами , и канал почти сухой там, где он проходит через окружающую сельскую местность. В своей конечной точке канал соединяется с рекой Хай в центре города Тяньцзинь, прежде чем повернуть на северо-запад.
В Тяньцзине канал направляется на северо-запад, некоторое время следуя течению реки Юндин, притока реки Хай , прежде чем разветвляться в сторону Тунчжоу на окраине муниципалитета Пекина. Именно здесь заканчивается современный канал и был построен Культурный парк Большого канала. Во времена династии Юань еще один канал на реке Тунхуэй соединял Тунчжоу с пристанью под названием Хоухай или «заднее море» в центре Пекина. Однако во времена династий Мин и Цин уровень воды в реке Тунхуэй упал, и корабли не могли плыть из Тунчжоу в Пекин. Затем Тунчжоу стал северным конечным пунктом судоходства канала. Грузы выгружались в Тунчжоу и перевозились в Пекин по суше. Река Тунхуэй до сих пор существует как широкий, облицованный бетоном ливневый канал и сток для пригородов Пекина.
Восточный канал Чжэцзян проходит на 239 километров (149 миль) через прибрежную равнину к югу от залива Ханчжоу в северной части Чжэцзяна. Он начинается на реке Цяньтан в Сисине, районе Биньцзян , Ханчжоу; пересекает реку Цаоэ в Шаосине ; и соединяется с рекой Юн и портами на Восточно-Китайском море в Нинбо .
Этот канал Ханчжоу-Нинбо начинался как канал Шаньинь, вырытый в Шаосине чиновником Юэ Фань Ли в начале V века до н. э. во время китайского периода Весны и Осени . Несмотря на сложность соединения различных водоразделов маршрута, нынешний маршрут был завершен со строительством канала Сисин чиновником Цзинь Хэ Сюнем в конце III века н. э. Канал был важной транспортной артерией и артерией снабжения для региона в периоды раздробленности в средневековом Китае и был особенно процветающим и жизненно важным во времена Южной Сун , которые основали свою столицу в Линьане в пределах современного Ханчжоу. Во времена Юань , Мин и Цин канал утратил свое значение, но оставался судоходным до развития железных дорог и дорог в XIX и XX веках. Реконструкция канала для использования современными баржами началась в 2002 году, была завершена, за исключением районов вокруг Нинбо, к 2009 году и полностью завершена в конце 2013 года.
В ноябре 2008 года Восточно-Чжэцзянский канал был добавлен в номинацию ЮНЕСКО на Гранд-канал, а в мае 2013 года был официально включен в состав Гранд-канала и включен в 7-ю группу основных исторических и культурных объектов, охраняемых на национальном уровне китайским правительством. В 2014 году он был включен вместе с каналами Пекин-Ханчжоу и Суй и Тан в список ЮНЕСКО для Гранд-канала.
Объект Всемирного наследия Гранд-канал состоит из 31 участка и ряда дополнительных объектов наследия. [42]
Хотя номинально канал пересекает водоразделы пяти речных систем, в действительности разница между ними настолько мала, что у него есть только один участок вершины. Высота ложа канала варьируется от 1 м ниже уровня моря в Ханчжоу до 38,5 м выше на его вершине. В Пекине она достигает 27 м, питаясь ручьями, текущими вниз с гор на запад. Вода течет из Пекина в Тяньцзинь, из Наньвана на север в Тяньцзинь и из Наньвана на юг в Янчжоу. Уровень воды в канале Цзяннань едва ли выше уровня моря (хребет Чжэньцзян на 12 метров выше, чем у реки Янцзы). [ необходима цитата ]
От династий Тан до Цин Великий канал служил главной артерией между северным и южным Китаем и был необходим для транспортировки зерна в Пекин. Хотя он в основном использовался для перевозки зерна, он также перевозил другие товары, и коридор вдоль канала превратился в важный экономический пояс. Записи показывают, что в период своего расцвета каждый год более 8000 лодок [43] перевозили от четырех до шести миллионов даней (240 000–360 000 метрических тонн) зерна. Удобство транспорта также позволяло правителям проводить инспекционные туры в южный Китай. Во времена династии Цин императоры Канси и Цяньлун совершили двенадцать поездок на юг, во всех случаях, кроме одной, достигнув Ханчжоу.
Гранд-канал также способствовал культурному обмену и политической интеграции между севером и югом Китая. Канал даже произвел особое впечатление на некоторых первых европейских посетителей Китая. Марко Поло описывал арочные мосты Гранд-канала, а также склады и процветающую торговлю его городов в 13 веке. Знаменитый римско-католический миссионер Маттео Риччи путешествовал из Нанкина в Пекин по каналу в конце 16 века.
С момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году канал использовался в основном для транспортировки огромного количества сыпучих грузов, таких как кирпичи, гравий, песок, дизельное топливо и уголь. В настоящее время судоходные шлюзы Цзяньби на Янцзы обрабатывают около 75 000 000 метрических тонн в год, а канал Ли, по прогнозам, достигнет 100 000 000 метрических тонн в ближайшие несколько лет. Когда канал был впервые построен, он служил основным источником транспортировки, связывая северный и южный Китай. С появлением скоростных автомагистралей , железных дорог и высокоскоростных железных дорог в современном Китае пассажирские перевозки по каналу стали гораздо менее распространенными. [44]
В настоящее время суда могут ходить только до Цзинина . Участок от Цзинина до Пекина недоступен для транспорта из-за накопления иловых отложений из реки Хуанхэ и отсутствия источников воды. [45] Существуют планы по восстановлению транспорта до Тайаня . [46]
Большой канал был модернизирован, чтобы служить восточным маршрутом проекта переброски воды с юга на север . [47] [48] [49] Дополнительная вода закачивается в канал из Янцзы в Цзянду около Янчжоу с помощью насосной станции производительностью 400 м3 / с (14 000 куб. футов/с). [50] и перекачивается через 23 станции, пока не достигнет водораздела в Наньване. После этого вода течет самотеком, один вторичный канал идет на полуостров Шаньдун, [51] а главный канал обходит Желтую реку через 7,9 км туннелей [52] и течет по измененному маршруту в водохранилища в Тяньцзине. [53] Дополнительный поток воды позволил начать несколько проектов по восстановлению судоходства в северной половине Большого канала. [54] [55] [56]
В 1169 году, когда Китай был разделен между династией Цзинь, возглавляемой чжурчжэнями , на севере и Южной династией Сун на юге, император Южной Сун Сяоцзун отправил делегацию к чжурчжэням, чтобы пожелать их правителю всего наилучшего в Новом году. Ученый-чиновник по имени Лоу Юэ, секретарь делегации, записал путешествие, большая часть которого была проделана по Большому каналу, и представил свой « Дневник путешествия на север» императору по возвращении. [57]
В 1170 году поэт, политик и историк Лу Ю путешествовал по Великому каналу от Шаосина до реки Янцзы , записывая свое путешествие в дневнике. [58]
В конце 1200-х годов Марко Поло много путешествовал по Китаю, и его поездки включали посещение Гранд-канала, который в то время был главной артерией для перевозки шелка, фарфора и вина. [59]
В 1345 году магрибский путешественник Ибн Баттута посетил Китай и прошел по реке Абе-Хаят (Большой канал) до столицы Ханбалык (Пекин). [ необходима цитата ]
В 1488 году потерпевший кораблекрушение корейский ученый Чхве Бу проделал весь путь по Большому каналу из Чжэцзяна в Пекин (и далее в Корею) и оставил подробный отчет о своем путешествии. [60]
В 1600 году Маттео Риччи отправился в Пекин из Нанкина по водному пути Великого канала, чтобы заручиться поддержкой императора Ваньли династии Мин с помощью Ван Чжундэ, директора Совета по обрядам в центральном правительстве Китая в то время. [61]
В 1793 году, после в значительной степени безрезультатной дипломатической миссии в Джехол , большая часть посольства лорда Макартни вернулась на юг в дельту Янцзы через Гранд-канал. [62]
В 1848 году Роберт Форчун в своих поисках чайных растений добрался до Ханг Чоу Фу по Большому каналу. [63] [64]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
30 ° 15'41 "N 120 ° 13'26" E / 30,26139 ° N 120,22389 ° E / 30,26139; 120,22389