Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл CBE ( / ˈ m æ n s əl / ; родился 8 августа 1953 года) — британский бывший гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1980 по 1995 год . Мэнселл выиграл чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в 1992 году с Williams и выиграл 31 Гран-при за 15 сезонов. В американских гонках с открытыми колёсами Мэнселл выиграл Мировую серию IndyCar в 1993 году с Newman/Haas Racing и остаётся единственным гонщиком, который одновременно владел как чемпионатом мира среди пилотов, так и национальным чемпионатом Америки по открытым колёсам.
Его карьера в Формуле-1 длилась 15 сезонов, а последние два полных сезона гонок высшего уровня он провел в серии CART. Мэнселл был действующим чемпионом Формулы-1, когда перешел в CART, став первым человеком, выигравшим титул CART в своем дебютном сезоне, и единственным человеком, одновременно обладавшим как чемпионатом мира среди пилотов, так и национальным чемпионатом Америки с открытыми колесами. Мэнселл является вторым по успешности британским гонщиком Формулы-1 всех времен по количеству побед в гонках с 31 победой, уступая Льюису Хэмилтону с 105 победами, и занимает восьмое место в общем списке победителей гонок Формулы-1, уступая Хэмилтону, Михаэлю Шумахеру , Максу Ферстаппену , Себастьяну Феттелю , Алену Простому , Айртону Сенне и Фернандо Алонсо . [1] Он удерживал рекорд по количеству поул-позиций, установленных за один сезон, который был побит в 2011 году Себастьяном Феттелем. Он также остаётся последним гонщиком Формулы-1, который выиграл гонку в возрасте старше 40 лет (это был Гран-при Австралии 1994 года).
Мэнселл участвовал в гонках серии Grand Prix Masters в 2005 году и выиграл чемпионский титул. Позже он подписал одноразовый контракт на гонку с командой Scuderia Ecosse GT, чтобы управлять их автомобилем Ferrari F430 GT2 под номером 63 в Сильверстоуне 6 мая 2007 года. С тех пор он участвовал в дополнительных гонках спортивных автомобилей со своими сыновьями Лео и Грегом , включая 24 часа Ле-Мана 2010 года , и был включен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году.
Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл родился 8 августа 1953 года в Аптон-апон-Северн , Вустершир, где его родители, Эрик и Джойс Мэнселл, управляли чайным магазином. [2] Он вырос в Холл Грин , Бирмингем . [3] Он учился в средней школе Холл Грин.
Мэнселл начал свою гоночную карьеру довольно медленно, используя собственные деньги, чтобы подняться по карьерной лестнице. После значительного успеха в картинге он перешел в серию Formula Ford , к неодобрению своего отца. В 1976 году Мэнселл выиграл шесть из девяти гонок, в которых он принимал участие, включая свой дебютный заезд в Mallory Park . В следующем году он принял участие в 42 гонках и выиграл 33 из них, став чемпионом British Formula Ford 1977 года, несмотря на перелом шеи в квалификационной сессии в Brands Hatch . [4] Врачи сказали ему, что он был опасно близок к квадриплегии , что он будет ограничен в движениях в течение шести месяцев и никогда больше не сможет водить машину. Мэнселл выписался из больницы и вернулся в гонки. За три недели до аварии он уволился с работы инженера по аэрокосмической технике , предварительно продав большую часть своих личных вещей, чтобы профинансировать свой набег на Formula Ford. [5] Позже в том же году ему предоставили возможность погонять на автомобиле Lola T570 Formula 3 в Сильверстоуне . Он финишировал четвертым и решил, что готов перейти в более высокую формулу. [6]
Мэнселл участвовал в гонках Формулы-3 в 1978–1980 годах. Первый сезон Мэнселла в Формуле-3 начался с поул-позиции и второго места. Однако автомобиль не был конкурентоспособным, так как коммерческая сделка с Unipart требовала, чтобы его команда использовала двигатели Triumph Dolomite, которые значительно уступали двигателям Toyota, используемым ведущими командами. [7] После трех седьмых мест и четвертого в своей последней гонке он расстался с командой. В следующем сезоне он выступал за David Price Racing . [8] После первой победы в серии в Сильверстоуне в марте он финишировал восьмым в чемпионате. [6] Его гонки были стабильными, но столкновение с Андреа де Чезарисом привело к серьезной аварии с переворотом, в которой ему повезло выжить. Он снова был госпитализирован, на этот раз со сломанными позвонками . [4] [8]
Его вождение заметил Колин Чепмен , владелец Lotus , и вскоре после аварии, скрывая степень своей травмы обезболивающими, Мэнселл выступил достаточно хорошо во время пробы на трассе Поль Рикар с Lotus, где он был выставлен против ряда других водителей, чтобы определить, кто займет второе место в сезоне 1980 года вместе с Марио Андретти , поскольку аргентинец Карлос Ройтеманн уходил в Williams. За рулем 79 место в конечном итоге досталось итальянскому гонщику Элио де Анджелису , но Мэнселла выбрали тест-пилотом для команды Формулы-1 из Норфолка.
Мастерство Мэнселла как тест-пилота , включая установление самого быстрого круга вокруг Сильверстоуна на автомобиле Lotus в то время, впечатлило Чепмена достаточно, чтобы дать ему три старта в Формуле-1 в 1980 году , управляя версией Lotus 81, используемой командой, Lotus 81B. Во время его дебюта в Формуле-1 на Гран-при Австрии 1980 года утечка топлива в кабине, которая возникла незадолго до начала гонки, оставила его с болезненными ожогами первой и второй степени на ягодицах. Отказ двигателя вынудил его сойти с этой гонки и со второй, однако авария на его третьем мероприятии в Имоле означала, что он не прошел квалификацию. Руководитель команды Марио Андретти списал свою машину в аварии на стартовой линии во время Гран-при Канады в Монреале, поэтому Мэнселлу пришлось отдать свою машину Андретти, чтобы принять участие в его домашней гонке, последней гонке сезона в Уоткинс-Глен в Соединенных Штатах. Андретти объявил, что по окончании сезона он переходит в Alfa Romeo , оставив Lotus с вакантным гоночным местом.
Несмотря на то, что Мэнселл был непопулярен среди спонсора Дэвида Тиме из Essex Petroleum, и в прессе ходили слухи о том, что вакансию займет Жан-Пьер Жарье , Чепмен объявил в начале сезона, что это место займет Мэнселл.
Четыре года Мэнселла в качестве постоянного гонщика Lotus были борьбой, так как машины были ненадежными, и его постоянно превосходил товарищ по команде Элио де Анджелис. Из 59 стартов в гонках с командой он закончил только 24 из них. Ему удалось достичь лучшего результата — третьего места, которого он достигал пять раз за четыре года, включая пятую гонку Lotus в сезоне 1981 года и только седьмую в карьере Мэнселла в Формуле-1. Товарищ по команде Элио де Анджелис одержал неожиданную победу на Гран-при Австрии 1982 года и часто был быстрее своего менее опытного коллеги Мэнселла.
В сезоне 1982 года Мэнселл планировал участвовать в гонке 24 часа Ле-Мана , чтобы заработать дополнительные деньги. В то время Мэнселлу платили 50 000 фунтов стерлингов в год и предлагали 10 000 фунтов стерлингов за участие в Ле-Мане. Чепмен считал, что, участвуя в гонке Ле-Ман, Мэнселл подвергает себя ненужному риску, и заплатил ему 10 000 фунтов стерлингов за то, чтобы он не принимал участия в гонке. Чепмен продлил контракт Мэнселла до конца сезона 1984 года , заключив сделку, которая сделала его миллионером. [9]
В результате жестов, таких как описанные выше, Мэнселл очень сблизился с Чепменом, который сделал его равным номером один в команде с де Анджелисом, и был опустошен внезапной смертью Чепмена в 1982 году. В своей автобиографии Мэнселл заявил, что, когда Чепмен умер, «дно ушло из моего мира. Часть меня умерла вместе с ним. Я потерял члена моей семьи». [10] После смерти Чепмена отношения в Lotus стали напряженными, так как новый руководитель команды Питер Уорр не очень ценил его как гонщика или человека. Уорр в своей книге под названием Team Lotus – My View From The Pit Wall сказал о сезоне 1982 года:
«После тщательного анализа только что завершившегося сезона стало совершенно ясно, кто был номером один. Это был Элио. Он был быстрее, он превзошел Найджела в квалификации десять раз против трех. У Элио было семь финишей, набранных очками, против двух у Найджела, и в дополнение к победе Элио в Австрии, у него было более чем в три раза больше очков, набранных Найджелом. Более того, отрыв, с которым Элио затмил своего товарища по команде в общем зачете квалификации, составил огромные 4,5 процента. И все это в год, когда, насколько это возможно, оба гонщика получили одинаковое оборудование и отношение».
Затем Де Анджелис был повышен до прямого первого места в сезоне 1983 года. Это было продемонстрировано тем фактом, что он имел эксклюзивное право использовать быстрый, но ненадежный Renault 93T с турбонаддувом в течение всего сезона, а Мэнселл не мог управлять турбированным автомобилем до девятого раунда, Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , гонки, где он поднялся с 16-го на второе место и в конечном итоге финишировал четвертым на совершенно новом, наспех разработанном 94T . Из-за их бурных отношений и отсутствия достойных результатов Уорр не был заинтересован в том, чтобы соблюдать последний год контракта, который Мэнселл подписал с Чепменом. Однако, при поддержке спонсоров Lotus, Джона Плейера Спешиала (который, как утверждается, предпочитал британского гонщика), и с единственным другим оставшимся лучшим британским гонщиком ( Дерек Уорвик , после ухода Джона Уотсона ) уже подтвержденным присоединением к заводской команде Renault, было объявлено, что Мэнселл останется в команде.
В 1984 году Мэнселл впервые финишировал в десятке лучших в чемпионате и занял свою первую в карьере поул-позицию, но все равно финишировал позади товарища по команде де Анджелиса, который занял третье место в чемпионате. На Гран-при Монако 1984 года Мэнселл удивил многих, обогнав Алена Проста в мокрой гонке за лидерство, но вскоре после этого сошел с гонки, потеряв контроль на скользкой разметке на дорожном покрытии при подъеме на холм на 15-м круге. В конце сезона Lotus объявила о найме Айртона Сенны на следующий год , оставив Мэнселла без гоночного места в Lotus. После получения предложений от Arrows и Williams и первого отклонения предложения Williams , перед Гран-при Нидерландов было объявлено , что он действительно присоединится к Williams.
Мэнселл запомнился многим в тот год, когда он упал, толкая свою машину к финишной черте после того, как на последнем круге Гран-при Далласа 1984 года вышла из строя трансмиссия . Гонка была одной из самых жарких за всю историю, и после двух часов езды при температуре 104 °F (около 40 °C) Мэнселл потерял сознание, толкая свою машину через финишную черту, чтобы спасти шестое место (и, таким образом, одно очко чемпионата) в гонке, в которой он лидировал половину, стартовав с поула. [11]
В своей автобиографии Мэнселл утверждал, что его последняя гонка с командой Lotus — Гран-при Португалии 1984 года — была сильно скомпрометирована нежеланием Уорра предоставить Мэнселлу тормозные колодки, которые он хотел для гонки. За 18 кругов до конца гонки, когда Мэнселл был на второй позиции, тормоза на его машине отказали. После ухода Мэнселла Уорр, как цитируют, сказал: «Он никогда не выиграет Гран-при, пока у меня в заднице есть дырка». [12]
В 1985 году Фрэнк Уильямс нанял Мэнселла, чтобы тот ездил вместе с Кеке Росбергом в составе команды Williams , и позже Мэнселл сказал: «Мы испытываем огромное уважение друг к другу». [13] Мэнселлу дали номер 5 на его машине, который изначально был белым, как и номер 6 на машине Росберга, но был изменен на красный с Гран-при Канады , вероятно, чтобы помочь отличить его машину от машины Росберга из-за схожести их шлемов. [14] Это дало рождение «Красной 5», представленной вниманию публики в основном через комментатора Мюррея Уокера для BBC [ нужна цитата ] , которую Мэнселл продолжал носить на последующих машинах Williams и Newman/Haas ; даже на Williams 1994 года, в котором он будет гоняться под номером 2, номер был красного цвета.
Росберг, чемпион мира 1982 года , который шел к своему четвертому сезону с командой, изначально был против того, чтобы Williams подписал Мэнселла, основываясь на столкновении, которое произошло между ними в Далласе годом ранее (Росберг выиграл ту гонку и в интервью, находясь на подиуме, публично отругал Мэнселла за тактику блокирования, лидируя в начале гонки, за что получил серию освистываний от толпы, которая оценила смелость Мэнселла в попытке довести свой Lotus до финиша в экстремальную жару). Другими факторами были то, что Росберг позже сказал в интервью 1986 года, что это была информация из вторых рук о Мэнселле, которая в конечном итоге оказалась ложной. Гонщики обнаружили, что они хорошо ладят, и с самого начала предсезонной подготовки сформировали хорошие рабочие и личные отношения.
Поначалу казалось, что в 1985 году Мэнселлу удалось добиться тех же результатов, хотя он был ближе к темпу, чем раньше, особенно с учетом того, что к середине сезона двигатели Honda стали более конкурентоспособными.
Во время практики на Гран-при Франции 1985 года Мэнселл невольно побил рекорд по самой высокой скорости аварии в истории Формулы-1. В конце 1,8-километровой прямой Mistral на трассе Поль Рикар он вылетел на скоростном повороте Courbe de Signes на скорости более 322 км/ч (200 миль/ч) на своем Williams FW10 . Мэнселл получил сотрясение мозга, из-за чего выбыл из гонки. Его товарищ по команде Росберг завоевал поул и финишировал вторым позади Brabham - BMW Нельсона Пике .
Мэнселл занял второе место на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , а затем одержал первую победу в 72 стартах на Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче в Англии. Он одержал вторую победу подряд на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Эти триумфы помогли Мэнселлу стать звездой Формулы-1.
В 1986 году команда Williams-Honda имела автомобиль FW11 , который был способен регулярно побеждать, и Мэнселл обрел новую уверенность, которая привела к тому, что он стал потенциальным претендентом на чемпионат мира. У него также был новый товарищ по команде — двукратный чемпион мира Нельсон Пике, который присоединился к Williams, надеясь снова стать победителем и претендентом после Brabham — BMW становились все более ненадежными и неконкурентоспособными. Бразилец публично охарактеризовал Мэнселла как « необразованного болвана», а также раскритиковал внешность жены Мэнселла Розанны, позже отказавшись от этих заявлений после угроз судебного иска. [15] [16]
Мэнселл выиграл пять Гран-при в 1986 году, а также сыграл свою роль в одном из самых близких финишей в истории Формулы-1, заняв второе место после Айртона Сенны в Гран-при Испании в Хересе всего на 0,014 секунды (позже Мэнселл в шутку сказал, что они должны дать ему и Сенне по 7½ очков). Сезон 1986 года в основном лидировал в чемпионате Мэнселл, и все решалось в Аделаиде , Австралия, на Гран-при Австралии, где Прост, Пике и Мэнселл все еще боролись за титул. Уравнение было простым: Просту и Пике нужно было победить, а Мэнселлу нужно было финишировать не выше четвертого места. Нацелившись на третье место, которое гарантировало бы ему титул, Мэнселл едва не выиграл его, когда его левая задняя шина эффектно взорвалась на главной прямой, когда до конца гонки оставалось всего 19 кругов. [17] В интервью 2012 года для Sky Sports Legends of F1 [18] Мэнселл рассказал, что если бы он врезался в стену, а не боролся с машиной, чтобы безопасно остановить ее в зоне вылета в конце прямой, стюарды, скорее всего, остановили бы гонку красным флагом. Поскольку гонка длилась более двух третей дистанции, он бы сохранил свою позицию и выиграл свой первый титул чемпиона мира F1. Вместо этого Мэнселл закончил сезон вторым после Алена Проста. Его усилия в 1986 году привели к тому, что он был признан BBC Sports Personality of the Year.
1986 год оказался тяжелым как для Мэнселла, так и для команды Williams, по крайней мере, за пределами трассы. После предсезонной тестовой сессии на трассе Поль Рикар на юге Франции владелец команды Фрэнк Уильямс попал в ужасную дорожную аварию, в результате которой он остался парализованным . Williams не возвращался на сцену, пока не появился на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче , где Мэнселл и Пике финишировали 1–2. Отсутствие Уильямса в ежедневном управлении командой фактически создало напряженность между командой и поставщиком двигателей Honda. Японский гигант считал двукратного чемпиона мира Нельсона Пике гонщиком номер один команды (по имеющимся данным, они выплачивали большую часть многомиллионного гонорара Пике) и, как сообщается, был недоволен тем, что совладелец команды и технический директор Патрик Хед не сдерживал Мэнселла во время гонок и не позволял ему отбирать у Пике и очки, и победы. В то же время, пока Williams доминировал в Кубке конструкторов, оба гонщика отобрали друг у друга достаточно очков, чтобы позволить Алену Просту из McLaren пробраться вперед и выиграть Кубок пилотов.
Сообщается, что перед началом сезона Honda пыталась убедить Фрэнка Уильямса заменить Мэнселла на своего тест-пилота Сатору Накаджиму . Уильямс, которого всегда больше интересовал титул конструкторов, чем чемпионский титул пилотов, поскольку он показывал, что его команда лучшая, отказался это сделать, справедливо полагая, что наличие двух проверенных победителей Формулы-1 в лице Пике и Мэнселла послужит команде лучше, чем Накадзима в качестве новичка Формулы-1.
В 1987 году последовало еще шесть побед , включая эмоциональную и очень популярную победу в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании, в которой он вернулся с 28 секунд позади за 30 кругов, чтобы опередить товарища по команде Пике, когда его машина осталась без топлива на круге замедления. [19] Серьезная авария в квалификации на Сузуке в Японии для предпоследней гонки сезона серьезно повредила спину Мэнселла (сотрясение позвоночника). Пытаясь побить время круга Пике, Мэнселл допустил ошибку и врезался в ограждение. [20] [21] В результате отсутствия Мэнселла в оставшихся двух гонках Пике стал чемпионом в третий раз. Пике назвал свою победу над Мэнселлом «победой интеллекта над глупостью». [22] Бразилец также добавил, что он победил, потому что был более последователен, чем его товарищ по команде, набирая очки и поднимаясь на подиумы, где Мэнселл часто попадал в неприятности. Пике придерживался политики процентного вождения, которая хорошо себя зарекомендовала в сверхконкурентной команде Williams -Honda, в то время как Мэнселл был жестким гонщиком, который, как считали многие, часто испытывал свою удачу слишком сильно.
В 1988 году , впервые в своей карьере, Мэнселл стал первым гонщиком команды, выиграв больше гонок за предыдущие два сезона, чем любой другой гонщик. Однако Williams уступил турбомощность Honda McLaren и был вынужден довольствоваться атмосферным двигателем Judd V8 в своем первом сезоне в Формуле-1. Последовал унылый сезон, в котором команда Williams Мэнселла экспериментировала с ужасно ненадежной (но чрезвычайно инновационной) системой активной подвески (система хорошо работала, когда была представлена командой в 1987 году, где она могла использовать примерно 5% от заявленных 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.), производимых турбонаддувом Honda, но боролась с 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.) Judd V8). Мэнселл завершил только две из 14 гонок, в которых он участвовал в 1988 году, обе из которых стали призовыми местами. Одним из таких событий стало второе место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где в одночасье команда прекратила использовать активную подвеску (после того как Патрик Хед несколько месяцев говорил Мэнселлу и его товарищу по команде Риккардо Патрезе , что для этого потребуются многие месяцы работы) и вернулась к пассивной настройке подвески.
Мэнселл заболел ветрянкой летом 1988 года, и после конкурентной (но необдуманной) гонки в очень жарких условиях Гран-при Венгрии 1988 года болезнь обострилась, заставив его пропустить следующие два Гран-при в Бельгии , где его заменил Мартин Брандл , и в Италии , где его заменил француз Жан-Луи Шлессер . Пропустив Гран-при Италии в Монце , Мэнселл пропустил традиционное приветствие тифози для недавно подписанного гонщика Ferrari после того, как он объявил, что покидает Williams, чтобы присоединиться к команде из Маранелло в 1989 году .
В ходе подготовки к сезону 1989 года Мэнселл стал последним гонщиком Ferrari, которого лично выбрал Энцо Феррари перед своей смертью в августе 1988 года, честь, которую Мэнселл описал как «одну из величайших за всю мою карьеру». Энцо Феррари подарил Мэнселлу Ferrari F40 1989 года. [23] В Италии он стал известен среди тифози как «il leone» («лев») из-за своего бесстрашного стиля вождения. Сезон стал сезоном перемен в спорте с запретом FIA на турбодвигатели и введением Ferrari полуавтоматической трансмиссии с электронным управлением.
Мэнселл считал, что 1989 год станет годом развития, и что он сможет побороться за чемпионство в следующем сезоне. В своем первом появлении с командой он одержал очень маловероятную победу в Гран-при Бразилии 1989 года на автодроме имени Нельсона Пике в Рио-де-Жанейро; его наименее любимая трасса и домашняя гонка его заклятого соперника Пике. Позже он пошутил, что забронировал ранний рейс домой на полпути гонки, так как предсказал, что новая электронная коробка передач автомобиля прослужит всего несколько кругов (как это было во время предсезонных тестов и в квалификации к гонке). [24] Мэнселл стал первым гонщиком, выигравшим гонку на автомобиле с полуавтоматической коробкой передач. В этой гонке он стал первым гонщиком, одержавшим победу в дебютной гонке за Scuderia с тех пор, как Марио Андретти выиграл Гран-при Южной Африки 1971 года , и он оставался последним гонщиком, одержавшим победу в своем дебютном заезде за Ferrari, пока Кими Райкконен не выиграл Гран-при Австралии 2007 года .
Остаток 1989 года был охарактеризован коробкой передач и различными другими проблемами, включая дисквалификацию на Гран-при Канады и инцидент с черным флагом на Гран-при Португалии за движение задним ходом на пит-лейн, что привело к запрету на следующую гонку в Испании. Тем не менее, Мэнселл финишировал четвертым в чемпионате с помощью второй победы Ferrari на узкой и извилистой трассе Хунгароринг для Гран-при Венгрии . В начале практики Мэнселл понял, что попытка квалифицировать автомобиль высоко на стартовой решетке была бессмысленным занятием, и вместо этого он решил сосредоточиться на хорошей гоночной настройке. Квалифицировавшись 12-м (на 0,681 с позади товарища по команде Герхарда Бергера, занявшего шестое место, и на 2,225 с позади поул-лидера Риккардо Патрезе на его Williams-Renault), он даже не рассматривался как претендент на победу в гонке, но прорвался сквозь пелотон, пока не совершил сенсационный обгон McLaren -Honda чемпиона мира Айртона Сенны на 58-м круге и не вырвался вперед.
Затем последовал тяжелый 1990 год с Ferrari, в котором его автомобиль столкнулся с большими проблемами надежности, что заставило его сойти с семи гонок. Он был в паре с Аленом Простом (который также был действующим чемпионом мира), который занял пост ведущего гонщика команды. Мэнселл вспоминает один инцидент, когда на Гран-при Великобритании 1990 года машина, которой он управлял, вела себя не так, как в предыдущей гонке, где он занял поул-позицию. При столкновении с механиками выяснилось, что Прост считал, что у Мэнселла более совершенная машина, и в результате они поменялись местами, не сказав об этом Мэнселлу. [25] После ухода из гонок он объявил, что полностью уходит из спорта в конце сезона. Это, в сочетании с тем фактом, что француз Прост был не только трехкратным чемпионом мира и победителем большего количества Гран-при, чем кто-либо в истории, но и свободно говорил по-итальянски, в то время как итальянский язык Мэнселла был в лучшем случае разговорным, дало Просту большее влияние в команде из Маранелло . По словам Проста, Мэнселл посетил только два или три инструктажа по механике за сезон, предпочитая играть в гольф. Одним из примечательных моментов сезона стал смелый пас Герхарду Бергеру на устрашающем скоростном повороте Перальтада, который позже был переименован в его честь. Приближаясь к повороту в предпоследний раз, Мэнселл покачивался из стороны в сторону в зеркалах Бергера. Направляясь в один из самых быстрых поворотов в календаре того времени, где Ferrari зарегистрировали силы 4,7g во время практики, Мэнселл вырвался наружу Бергера и промчался мимо, заняв второе место. [26]
Мэнселл одержал только одну победу на Гран-при Португалии 1990 года , занял второе место после Нельсона Пике в Австралии и занял пятое место в чемпионате мира. Затем Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-1. [27]
Планы Мэнселла по уходу на пенсию были остановлены, когда вмешался Фрэнк Уильямс . Возвращение Мэнселла в Williams не было простым. Он согласился вернуться только в том случае, если будет выполнен ряд требований, включая бесспорный статус номер один над Риккардо Патрезе (который оставался в команде до 1989 и 1990 годов), гарантии поддержки в самых разных областях с каждой гарантией в письменном виде и заверения от поставщиков, таких как Renault и Elf, что они сделают все необходимое, чтобы помочь ему победить. Фрэнк Уильямс сказал, что требования были «невыполнимыми»; Мэнселл пришел к выводу, что если бы это было так, он был бы счастлив уйти на пенсию. Три недели спустя невозможное произошло, и Мэнселл стал гонщиком Williams. [28] Williams подписал контракт с Мэнселлом 1 октября 1990 года после того, как Мэнселла заверили, что в контракте указано, что он будет в центре внимания команды, поскольку имел опыт работы в качестве гонщика «второго номера» в Ferrari. Мэнселлу выплачивалось 4,6 миллиона фунтов стерлингов за сезон, что сделало его самым высокооплачиваемым британским спортсменом на тот момент. [29]
Его вторая поездка в Williams была даже лучше первой. Вернувшись в привычную «Red 5», он выиграл пять гонок в 1991 году , включая Гран-при Испании . В этой гонке он ехал колесо в колесо с Айртоном Сенной, имея в запасе всего несколько сантиметров, на скорости более 320 км/ч (199 миль/ч) на главной прямой. Совсем другое зрелище было после победы Мэнселла в Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Машина Сенны остановилась на последнем круге, но вместо того, чтобы оставить соперника на трассе (они подрались в боксах после своего первого круга во время Гран-при Бельгии 1987 года и едва ли были близкими друзьями), Мэнселл остановился на своем победном круге и позволил Сенне проехать на боковом понтоне Williams обратно в боксы.
Решение команды Williams разработать новую полуавтоматическую коробку передач, участвуя в гонках с ней в начале сезона, было ценой очков в первых раундах чемпионата. Сенна имел 40 очков с четырьмя победами подряд, чтобы открыть сезон к тому времени, когда Мэнселл добился своего первого финиша со вторым в Монако . Затем Мэнселл практически выиграл следующую гонку в Канаде , когда его Williams FW14 остановился за полкруга до финиша из-за того, что, как сообщалось, было отказом трансмиссии, хотя конструктор Эдриан Ньюи утверждал , что Мэнселл слишком сильно снизил обороты двигателя, когда он махал толпе в знак празднования, и его двигатель заглох. Это принесло Нельсону Пике его 23-ю и последнюю победу в гонке F1. Несмотря на хорошую середину сезона, которая включала хет-трик побед, последовательность Сенны и сходы Мэнселла в ключевых гонках привели к тому, что он занял второе место в чемпионате в третий раз в своей карьере, на этот раз позади Сенны.
Мэнселл начал сезон 1992 года с пяти побед подряд ( рекорд , с которым не сравнялся до Михаэля Шумахера в 2004 году ). На шестом этапе сезона в Монако он занял поул и доминировал большую часть гонки. Однако за семь кругов до конца у Мэнселла ослабла гайка колеса, и он был вынужден съехать на пит-стоп, оказавшись позади McLaren -Honda Айртона Сенны. Мэнселл на свежих шинах установил рекорд круга почти на две секунды быстрее, чем у Сенны, и сократил отставание с 5,2 до 1,9 секунды всего за два круга. Пара боролась вокруг Монако на последних четырех кругах, но Мэнселл не смог найти пути обойти его, финишировав всего в 0,2 секунды позади бразильца. [30] [31] Мэнселл стал самым успешным британским гонщиком всех времен, когда он выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, так как он превзошел рекорд Джеки Стюарта из 27 побед, одержав 28-ю победу. Мэнселл, наконец, был коронован чемпионом мира Формулы-1 в возрасте 39 лет в начале сезона на Гран-при Венгрии , 11-м этапе того сезона, где его второе место закрепило титул в чемпионате водителей, обеспечив титул в наименьшем количестве Гран-при с начала сезона из 16 гонок. Мэнселл также установил тогдашний рекорд по количеству побед за один сезон (9); оба рекорда держались, пока их не побил Шумахер в 2002 году . В том году он завоевал 14 поул-позиций на Гран-при Бразилии 26 ноября, рекорд, побитый только Себастьяном Феттелем в 2011 году . Он также удерживал рекорд по количеству гонок, прежде чем стать чемпионом мира, проведя 180 гонок; этот рекорд был побит Нико Росбергом в 2016 году с 206 гонками.
Другие рекорды Формулы-1, установленные в 1992 году, которые он до сих пор удерживает, — это самый высокий процент поул-позиций за сезон (88%), наибольшее количество побед в Гран-при до того, как стать чемпионом мира (29), и наибольшее количество финальных финишей в чемпионате до того, как стать чемпионом мира (три). Мэнселл также является рекордсменом по количеству сходов с Гран-при, где гонщик стартовал с поула и показал лучшее время круга, — четыре ( Гран-при Германии 1987 года , Гран-при Великобритании 1990 года , Гран-при Японии 1992 года и Гран-при Италии 1992 года ). Мэнселл также является гонщиком с наибольшим количеством побед (31) среди тех, кто никогда не побеждал в Монако.
В 1992 году он снова получил награду BBC Sports Personality of the Year , став одним из четырех человек, которые дважды выигрывали эту награду.
В этом сезоне Мэнселл приобрел репутацию человека, склонного к психологической конкуренции и играющего в игры разума. После заявления FIA о том, что организация будет взвешивать водителей, Мэнселл, известный своим игнорированием диеты, голодал и обезвоживал себя за день до взвешивания. Эта мера привела к тому, что Мэнселл весил на полкилограмма меньше своего товарища по команде Риккардо Патрезе. [32]
Будучи чемпионом мира, Мэнселл публично разошелся с Williams. В своей автобиографии Мэнселл пишет, что это произошло из-за сделки, заключенной на предыдущем Гран-при Венгрии, которую Williams нарушил, и перспективы его бывшего товарища по команде Алена Проста , который пропустил сезон 1992 года, присоединиться к команде с двигателем Renault.
Контракт Мэнселла должен был истечь в конце сезона. По словам Патрика Хэда, Мэнселл настаивал на том, чтобы продление контракта было согласовано в начале сезона. Несмотря на то, что это было необычно для команды, настойчивость Мэнселла якобы окупилась, и он встретился с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в автодоме Williams в Хересе, где они обсудили и впоследствии пожали друг другу руки, заключив сделку еще на два сезона (1993 и 1994). Затем они отправили письменный контракт на домашний адрес Мэнселла на острове Мэн для окончательного рассмотрения и подписания. По словам Хэда, Мэнселл, однако, медлил с возвратом подписанного соглашения, одновременно выигрывая гонки подряд в течение следующих месяцев, в результате чего Мэнселл в конечном итоге запросил больше денег, что разозлило и расстроило руководство Williams.
По словам Мэнселла, Уильямс изначально забыл сказать ему, что Прост подписал контракт на 1993 год только на второй гонке сезона 1992 года в Мексике, положение, которое Мэнселл чувствовал, было бы похоже на их дни вместе в Ferrari в 1990 году. К тому же, Айртон Сенна выразил сильное желание выступать за Williams и даже предложил выступать за них без зарплаты (только чтобы позже получить отказ, поскольку у Проста, чье соперничество с бразильцем было более интенсивным, чем то, что у него было с Мэнселлом, в контракте был прописан пункт, который позволял ему блокировать усилия Сенны). Уильямс решил, что нет смысла платить высокие гонорары, которые Мэнселл продолжал требовать, и сказал ему, что ему нужно подписать первоначальный контракт, или Сенна будет готов подписать контракт вместо него. Когда Мэнселл обнаружил, что это неправда и уловка, он решил двигаться дальше и созвал пресс-конференцию, чтобы объявить о своем уходе. Ему сделали предложение в 11-м часу Гран-при Италии, но к тому времени ущерб уже был нанесен — Мэнселл ушел из Формулы-1.
Затем Мэнселл подписал контракт с Newman/Haas Racing , чтобы выступить в паре с Марио Андретти в серии CART , заменив сына Марио Майкла , который перешел в F1 и McLaren . На открытии сезона в Серферс-Парадайз , Австралия, он стал первым «новичком», занявшим поул-позицию и выигравшим свою первую гонку. Несколько недель спустя он попал в серьезную аварию на Phoenix International Raceway , серьезно повредив спину. На Indianapolis 500 1993 года Мэнселл лидировал в гонке, но финишировал третьим, уступив лидерство Эмерсону Фиттипальди и Ари Люендику после неудачного рестарта. В свой 40-й день рождения Мэнселл отомстил за свое поражение в Индианаполисе, одержав победу в гонке на 200 миль на New Hampshire International Speedway, возможно, самую захватывающую победу в CART. Он одержал пять побед в сезоне CART 1993 года, что, с более высокими результатами, было достаточно хорошо, чтобы принести ему чемпионство. Это позволило Мэнселлу стать единственным гонщиком в истории, который одновременно владел чемпионатами Формулы-1 и CART; когда он выиграл чемпионат CART 1993 года, он все еще был действующим чемпионом мира F1, чемпионство F1 1993 года еще не было определено.
После этого успешного сезона в CART Мэнселл получил несколько наград, включая Золотую медаль Королевского автомобильного клуба и премию ESPY 1994 года как лучший водитель.
Его автомобиль Newman/Haas был гораздо менее надежным в следующем году, 1994, и результаты пострадали. Мэнселл также был катализатором разрыва отношений между ним и Марио Андретти . Андретти с тех пор заметил: «Я думаю, если Ронни Петерсон был лучшим товарищем по команде, который у меня когда-либо был, то Найджел Мэнселл был худшим» и «Я очень уважал его как гонщика, но не как человека». [33]
В 1994 году , после окончания сезона CART, Мэнселл вернулся в Формулу-1 и снова присоединился к команде Williams. С тех пор, как он покинул ее в 1992 году, команда претерпела некоторые существенные изменения. Дэймон Хилл был повышен с должности тест-пилота и постоянно ездил на одной машине. Прост, сменивший Мэнселла, выиграл чемпионат водителей 1993 года, а затем ушел в отставку после сезона. Это позволило Williams и Айртону Сенне наконец-то прийти к соглашению, и команда получила нового спонсора в лице Rothmans International на сезон, в котором они, как ожидалось, останутся чемпионами. Однако машина оказалась ненадежной и сложной в управлении в начале сезона, из-за чего Сенна сошёл с первых раундов, несмотря на поул-позицию. В третьей гонке в Имоле Сенна погиб в аварии на повороте Тамбурелло .
Тест-пилот Williams Дэвид Култхард занял место Сенны на большую часть 1994 года, и Williams получила разрешение от Newman/Haas Racing вернуть Мэнселла на Гран-при Франции и на последние три гонки 1994 года в Европе, Японии и Австралии. Мэнселлу платили примерно 900 000 фунтов стерлингов за гонку, в то время как его товарищ по команде Дэймон Хилл получал 300 000 фунтов стерлингов за весь сезон. [34] Возвращению Мэнселла помог Берни Экклстоун, который помог распутать его контракты в Соединенных Штатах. Для F1 было важно иметь чемпиона мира за рулем в том сезоне, и с учетом того, что мировые показатели телесмотрения начали снижаться, им нужен был Мэнселл. 41-летний гонщик был не таким быстрым, как Хилл, в гоночной форме, но признаки того, что его скорость возвращается, были очевидны в Японии во время битвы с Ferrari Жана Алези . Мэнселл одержал свою последнюю победу в Гран-при в Аделаиде , последней гонке сезона, обойдя в квалификации двух претендентов на титул на тот момент, Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера , в процессе (чему способствовало проведение второй квалификационной сессии на мокрой трассе, а результаты первой сессии были взяты за основу). Первоначально планировалось, что Мэнселл будет защищать Хилла от Шумахера, но оба гонщика обогнали его на старте и в конечном итоге столкнулись (что привело к сходу обоих), вручив Шумахеру свой первый титул чемпиона мира.
Мэнселл якобы согласился на новый контракт, чтобы снова выступать за Williams в 1995 году, но позже заявил, что контракт был расторгнут. [35] В конечном итоге Williams отдал предпочтение молодости, а не опыту, и нанял Култхарда на сезон 1995 года.
Уступив место в Williams Дэвиду Култхарду, Мэнселл в 1995 году подписал контракт с McLaren .
Титульные спонсоры McLaren, компания Marlboro, хотели видеть чемпиона мира, в то время как McLaren и их поставщики двигателей Mercedes хотели видеть менее известного гонщика на второй год возвращения Mercedes в Формулу-1 с момента выхода из нее в 1955 году . [36]
Перед началом сезона Мэнселл не смог вписаться в узкую машину и был заменен Марком Бланделлом на первых двух этапах в Бразилии и Аргентине. Машина Мэнселла была закончена за 33 дня и как раз к Имоле , где, несмотря на то, что он был в шестерке лучших в конце гонки, столкновение с Эдди Ирвайном привело к тому, что он финишировал 10-м и выбыл из очков. [37] Гран -при Испании заставил Мэнселла разочароваться в характеристиках управляемости своего автомобиля , он решил уйти из гонки всего после двух гонок с командой. Мэнселл сослался на решение уйти из гонки, поскольку не хотел наверстывать упущенное и не надеялся, что McLaren MP4/10 будет конкурентоспособным. В 2015 году Мэнселл заявил, что он был неправ, когда так рано покинул McLaren, и что, оглядываясь назад, он должен был остаться в команде на весь сезон и помочь улучшить машину. [38]
Несколько тестовых сессий с командами Формулы-1, включая Jordan , показали, что возвращение может быть на картах, но этого так и не произошло. В то время сообщалось, что [39] партнерство Мэнселла и Джордана в 1997 году было реальной возможностью, поскольку титульный спонсор Эдди Джордана был готов заплатить за сделку. [39] Команда Jordan заявила после тестов в Барселоне в декабре 1996 года, что Мэнселл решил отказаться от этого. [40]
.jpg/1280px-Nigel_Mansell_-_Ford_Mondeo_Si_exits_the_Old_Hairpin_at_the_1993_TOCA_Shootout,_Donington_(50094067821).jpg)
Мэнселл принял участие в TOCA Shootout 1993 года , который проводился в Донингтон-парке. Мэнселл управлял Ford Mondeo со своим обычным красным номером 5. Гонка закончилась для Мэнселла катастрофой; он потерял сознание после столкновения за шесть кругов до конца. [41] Он потерял контроль над своей машиной на выходе из Old Hairpin, перестарался с скольжением и столкнулся с Vauxhall Cavalier Тиффа Ниделла , что привело к вращению и сильному столкновению с бетонной стеной под мостом. [42]
Мэнселл вернулся в гонки в 1998 году в British Touring Car Championship , выступая на Ford Mondeo в течение трех раундов. Номер 5 уже был занят Джеймсом Томпсоном , и Мэнселл выступал под красным номером 55. [43] [44]
На своем первом мероприятии в Донингтон-парке он сошел с дистанции на третьем круге спринтерской гонки, что означало, что он начнет основную гонку на 19-й позиции на стартовой решетке. Поскольку условия изменились и трасса стала более влажной, Мэнселл обнаружил, что лидирует в гонке на протяжении нескольких кругов, и финишировал на пятой позиции. [45] Многие болельщики считали эту гонку одной из величайших в истории туринговых автомобилей. [46]
Это был его лучший результат в серии, так как он не смог финишировать ни в одной из гонок на следующем этапе, в котором он принял участие в Брэндс-Хэтче , а в своей последней гонке в Сильверстоуне он финишировал на 14-м и 11-м местах. [47] [48] Приняв участие в трех из 13 этапов, он финишировал 18-м из 21 в чемпионате водителей. [49]
16 июля 2005 года Мэнселл принял участие в показательном мероприятии «Гонка легенд» на этапе DTM на трассе Норисринг . [50] Он соревновался с другими чемпионами мира «Формулы-1» Джоди Шектером , Аленом Простом и Эмерсоном Фиттипальди , а также с чемпионами мира по мотогонкам Миком Духаном и Джонни Чекотто (он сам был бывшим гонщиком «Формулы-1»). У каждого гонщика была возможность сесть за руль автомобилей Audi , Mercedes и Opel . Прост был объявлен победителем организаторами DTM. [51]
Мэнселл стал финансовым участником и гонщиком в новой серии Grand Prix Masters . После периода тестирования и разработки автомобиля Мэнселл успешно вернулся в гонки, выиграв первую гонку серии в Кьялами в ноябре 2005 года (Мэнселл победил на старой трассе Кьялами в 1985 году, а также победил на новой трассе в 1992 году). [52] После успеха гонки в Кьялами было запланировано четыре даты для GP Masters Series в 2006 году, включая одну в Сильверстоуне. Мэнселл выиграл первый сезон в Катаре в апреле с поул-позиции. [53] Раунд серии в Монце был отменён из-за ограничений по шуму на месте проведения, в то время как технические проблемы быстро исключили его из гонки в Сильверстоуне. [54]
Также в 2006 году он появился в Брэндс-Хэтче , где в октябре 1985 года одержал свою первую победу на Гран-при, проехав несколько демонстрационных кругов на BMW M3 GTR, на котором Энди Приоль одержал победу в гонке « 24 часа Нюрбургринга » 2005 года в рамках чемпионата мира по кузовным гонкам .
В выходные 6 мая 2007 года он появился во втором раунде чемпионата FIA GT в Сильверстоуне за рулём Ferrari 430 GT2 за команду Scuderia Ecosse. [55] Он выступал в паре с Крисом Ниархосом, заняв седьмое место в классе и 21-е место в общем зачёте. [56]
Мэнселл, со своим сыном Лео , тестировал прототип Lola -AER B06/10 команды Chamberlain-Synergy Le Mans в течение недели, начинающейся 14 июля 2008 года, на трассе Эшторил . Сообщалось, что пара рассматривает возможность участия в американской серии Le Mans , возможно, начавшейся уже в октябре 2008 года в гонке Petit Le Mans , [57] [58] хотя ни один из гонщиков не был в финальном зачете.
3 июля 2009 года Мэнселл протестировал автомобиль Мировой серии Renault своего другого сына Грега на трассе Сильверстоун , установив лучшее время, отстав на шесть секунд от темпа самого быстрого гонщика сессии. [59]
Мэнселл принял участие в последнем этапе серии Ле-Ман 2009 года, 1000 км Сильверстоуна, управляя автомобилем Ginetta - Zytek GZ09S команды LNT вместе со своим сыном Грегом и руководителем команды Лоуренсом Томлинсоном . [60]
Мэнселл участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 года на Ginetta-Zytek GZ09S вместе со своими двумя сыновьями. [61] По данным BBC, это был первый раз, когда отец участвовал в гонке в Ле-Мане на одной машине со своими двумя сыновьями. Однако в гонке он разбился всего через пять кругов из-за прокола шины. [62] В то время сообщалось, что он получил сотрясение мозга, но позже Мэнселл рассказал, что в результате аварии он не мог разговаривать или узнавать свою жену и детей. Чтобы восстановиться, он занялся магией , чтобы «заставить [свой] мозг работать по-другому». [63] [ нужен лучший источник ] Занявшись этим хобби, Мэнселл стал членом Magic Circle и начал выступать по всему миру, как он объяснил в специальном видеоинтервью, посвященном 30-летию с момента его победы в чемпионате мира Формулы-1 в 2022 году. [64]
В сезоне Формулы-1 2010 года Спортивный регламент был изменен таким образом, что бывший гонщик занял место в коллегии стюардов. Мэнселл исполнял эту роль на Гран-при Великобритании 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годов. Также Гран-при Монако 2012 года, Гран-при США 2013 года, Гран-при Бразилии 2015 года.
Мэнселл написал несколько автобиографий и книг о гонках в целом:
Мэнселл принял участие в благотворительной телевизионной передаче принца Эдуарда «Большой турнир на выбывание» (1987).
Было три видеоигры, одобренные Мэнселлом: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) и Newman/Haas IndyCar (1994). Мэнселл также появился в качестве игрового гонщика Williams в Codemasters ' F1 2013. [ 65]
Восковая фигура Мэнселла была «украдена» из музея в Польше съемочной группой шоу Amazon The Grand Tour во 2 серии 5 сезона «Еврокрушение» (2023) и впоследствии присоединилась к ведущему трио в их автопутешествии по Центральной Европе.
Мэнселл женился на своей жене Розанне 19 апреля 1975 года, после того как они познакомились еще будучи студентами колледжа. [66]
Он жил в Порт-Эрине на острове Мэн в течение большей части своей карьеры в Формуле-1 до 1995 года. [67] В настоящее время Мэнселл живет в Джерси , Нормандские острова . Он провел 11 лет своей жизни в качестве специального констебля на острове Мэн во время своей карьеры водителя и в Девоне после того, как ушел из гонок. В этот период он также разработал поле для гольфа в Девоне. [68]
Будучи страстным любителем гольфа, Мэнселл проявил желание участвовать в Открытом чемпионате [69] и недолгое время участвовал в Открытом чемпионате Австралии 1988 года . [70] В конце 1980-х он купил дилерский центр спортивных автомобилей в Пимперне в Дорсете , назвав его Nigel Mansell Sports Cars Ltd. [71]
Мэнселл был владельцем молодежной велосипедной команды Team UK. [72]
Его сыновья Лео и Грег также бывшие гонщики, а дочь Хлоя — дизайнер. [73]
Помимо вышеупомянутого Ferrari F40 , Мэнселл также владел бронзовым Mercedes-Benz (C126) 560SEC 1988 года с левым рулем , на котором он ездил на гонки в Европу и который позже передал искусствоведу Брайану Сьюэллу , а также красным Audi Quattro 1984 года . [74] [75]
Мэнселл участвовал в гонках в синем шлеме с двумя красными и белыми стрелами по бокам, образуя спереди рисунок, напоминающий флаг Великобритании, с верхними углами стрел, объединенными красно-белой буквой «U» с белой областью подбородка; когда он вошел в Williams, на белой части шлема было добавлено синее кольцо. Его сыновья Лео и Грег унаследовали дизайн его шлема, но у шлема Лео подбородок красный, а белая часть, которая охватывает забрало (не считая верха), красная с белым контуром, в то время как у шлема Грега подбородок синий, а белая область, которая охватывает забрало, синяя с белым контуром.
Хотя командам в гоночных сериях обычно присваиваются номера, Мэнселл на протяжении многих лет ассоциировался с номером 5. Это началось, когда он присоединился к Williams в 1985 году и получил номер машины 5, так как в то время гоночные номера Формулы-1 присваивались конструктором, и Williams получили номера 5 и 6. В течение первых четырех гонок сезона 1985 года обе машины Williams имели белые номера, но издалека цифры «5» и «6» напоминали друг друга. В результате было решено дать машине Мэнселла красный номер, чтобы сделать ее более отличительной. Хотя изначально это было сделано только для узнаваемости, комментатор BBC F1 Мюррей Уокер начал описывать машину Мэнселла как «Красная пятерка», что привело к тому, что Мэнселл сохранил красный номер на протяжении всего своего первого периода в Williams. По возвращении в команду в 1991 году Williams сохранила машину под номером 5, что позволило Мэнселлу снова участвовать в гонках под именем «Красная пятерка». После его ухода в CART в 1993 году для участия в гонках Newman/Haas , он снова выступал под красным номером 5 после того, как Newman Hass заключил сделку о его приобретении у Penske (это был гоночный номер Эмерсона Фиттипальди с 1991 года). Кроме того, «Red Five» хорошо вписывался в ливрею его автомобиля Indy, поскольку главные спонсоры Newman Haas Texaco и Kmart оба разделяли корпоративные цвета: черный, белый и красный. Когда он вернулся в Williams на четыре гонки в 1994 году, номера команды были 0 и 2, поскольку они выиграли титулы водителей и конструкторов в 1993 году, но не могли выступать под номером 1, поскольку Ален Прост ушел из гонок. Дэймон Хилл управлял автомобилем под номером 0, в то время как Мэнселл гонялся под номером 2 с номером на носу автомобиля, окрашенным в красный цвет (№ 2 был белым, когда автомобилем управляли Айртон Сенна и Дэвид Култхард ). Мэнселл настолько тесно связан с Red 5, что в 2004 году он приобрел яхту у Sunseeker , одного из своих давних спонсоров, которую назвал Red 5. [ 76]
Мэнселл был удостоен звания «Спортивная личность года» по версии BBC в 1986 и 1992 годах. [77] [78] Только четыре человека выигрывали эту награду более одного раза, включая гонщиков и бывших чемпионов мира Формулы-1 Дэймона Хилла и Льюиса Хэмилтона . Мэнселл был включен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году. [79] Мэнселл семь раз выигрывал Hawthorn Memorial Trophy , награду, вручаемую ведущему британскому или стран Содружества гонщику Формулы-1 каждый год.
Будучи офицером Ордена Британской империи (OBE), Мэнселл был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) на новогодней церемонии 2012 года за заслуги перед детьми и молодежью (в качестве президента UK Youth). [80] [81] Он также получил Специальную медаль за выслугу лет в полиции .
В 2015 году 17-й поворот автодрома «Херманос Родригес» был переименован в честь Мэнселла, дважды победителя Гран -при Мексики ( 1987 и 1992 ). [82] В 2018 году он получил награду London Classic Car Show Icon Award. [83]
В 2006 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [84]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию )
( обозначение ; гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию — 1 очко присуждается во всех гонках; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; * означает, что гонщик лидировал в основной гонке по крайней мере на одном круге — присуждается 1 очко)
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
