Метро Торонто — это система скоростного транспорта, обслуживающая Торонто и соседний город Вон в Онтарио , Канада, которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). Система метрополитена — это железнодорожная сеть, состоящая из трех линий с большой пропускной способностью , работающих преимущественно под землей. По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]строятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта (одна в основном под землей, другая в основном на уровне земли) и одна линия метро (работающая как под землей, так и по надземным направляющим).
В 1954 году TTC открыла первую в Канаде подземную железнодорожную линию, тогда известную как «Yonge subway», под Yonge Street между Union Station и Eglinton Avenue с 12 станциями. По состоянию на 2023 год сеть охватывает 70 станций и 70,1 километра (43,6 миль) маршрута. [1] [2] В 2023 году пассажиропоток системы составил 302 527 000 человек, или около 1 064 700 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, что делает ее второй по загруженности системой скоростного транспорта в Канаде с точки зрения ежедневного пассажиропотока после Монреальского метрополитена . В настоящее время ведется строительство 60 станций в рамках трех новых линий, двух линий легкорельсового транспорта и одной линии метро, а также двух расширений существующих линий.
В Торонто действуют три линии скоростного транспорта:
По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]в стадии строительства находятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта и одна линия метрополитена , а в течение следующего десятилетия будут добавлены еще два расширения.
До июля 2023 года TTC эксплуатировала надземное легкое метро :
Первое канадское метро, метро Yonge, открылось в 1954 году длиной 7,4 километра (4,6 мили). Линия проходила под улицей Yonge Street или параллельно ей между Eglinton Avenue и Union Station. Она заменила линию трамвая Yonge , первую линию трамвая в Канаде. В 1963 году линия была продлена на север от станции Union под University Avenue до Bloor Street, где она позже соединилась с метро Bloor–Danforth (открытой в 1966 году) на двухэтажной станции St. George . В 1974 году часть линии Yonge Street была продлена от станции Eglinton на север до станции Finch. Сегмент линии Spadina был построен к северу от станции St. George первоначально до станции Wilson в 1978 году, а в 1996 году до станции Downsview, переименованной в Sheppard West в 2017 году. Часть сегмента Spadina проходит по разделительной полосе Allen Road — скоростной автомагистрали, ранее известной как Spadina Expressway — и пересекает шоссе 401 по эстакадам. Шесть десятилетий расширений придали линии U-образный маршрут, идущий от двух ее северных терминалов (станций Finch и Vaughan Metropolitan Centre) и петляющий на ее южном конце на станции Union . Последнее расширение от Sheppard West до Vaughan открылось 17 декабря 2017 года, сделав линию длиной 38,8 километра (24,1 мили), что более чем в пять раз превышает первоначальную длину.
Открытое в 1966 году метро Bloor–Danforth проходит с востока на запад под или около Bloor Street и Danforth Avenue . Оно заменило трамвайную линию Bloor (которая также обслуживала Danforth Avenue). Первоначально линия метро проходила между станциями Keele и Woodbine . В 1968 году линия была продлена на запад до станции Islington и на восток до станции Warden , а в 1980 году она была продлена на запад до станции Kipling и на восток до станции Kennedy.
Открытая в 1985 году линия 3 (первоначально Scarborough RT) была линией легкого метро, идущей от станции Kennedy до станции McCowan. TTC начала строить линию для использования канадских легкорельсовых транспортных средств . Однако TTC была вынуждена перейти на технологию Intermediate Capacity Transit System, поскольку правительство провинции пригрозило прекратить финансирование TTC, если она этого не сделает. Эта линия так и не была продлена, и в июле 2023 года линия была закрыта в ожидании демонтажа из-за схода с рельсов, который привел к травмам. Ее планируется заменить расширением линии 2 до Sheppard Avenue и McCowan Road через Scarborough Town Centre .
Открытое в 2002 году, метрополитен Шеппарда проходит под Шеппард-авеню от станции Шеппард-Йонг до станции Дон Миллс. Линия находилась в стадии строительства, когда смена провинциального правительства грозила прекратить проект, но Мел Ластман , последний мэр бывшего города Норт-Йорк (сегодня часть Торонто), использовал свое влияние, чтобы спасти проект. Несмотря на строительство множества высотных жилых зданий вдоль линии с момента ее открытия, пассажиропоток остается низким, что приводит к субсидии в размере 10 долларов за поездку. [ необходима цитата ] Линию планировалось продлить до станции Скарборо-Сентр , но из-за низкого пассажиропотока и стоимости прокладки туннеля был план продлить скоростной транзит на восток от станции Дон Миллс через наземную линию легкорельсового транспорта, Sheppard East LRT . Однако в апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в неопределенное время в будущем, таким образом заменив предлагаемую линию Sheppard East LRT. [25] Линия 4 Sheppard также является единственной линией метро в Торонто, на которой нет открытых участков.
Metrolinx финансирует 19-километровую (12 миль) линию 5 Eglinton, линию легкорельсового транспорта вдоль Eglinton Avenue . От Mount Dennis на западе до Brentcliffe Road (к востоку от Laird Drive) линия будет проходить почти полностью под землей, где ширина Eglinton Avenue обычно составляет четыре-пять полос. С востока от Brentcliffe Road до станции Kennedy линия будет работать на поверхности на выделенной разделительной полосе в середине Eglinton Avenue, где ширина улицы составляет не менее шести полос. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения, средняя скорость линии тяжелого рельса 2 Bloor–Danforth составляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Эглинтон возникла из Transit City , плана, спонсируемого тогдашним мэром Торонто Дэвидом Миллером , для ускорения улучшения транзита путем строительства нескольких линий легкорельсового транспорта через менее плотные части города. Из предложенных линий легкорельсового транспорта только линии Эглинтон и Финч-Уэст находятся в стадии строительства по состоянию на 2022 год [обновлять]. Ожидается, что линия 5 будет завершена в 2024 году. [12]
Линия 6 Finch West , также известная как «Finch West LRT», — это строящаяся линия, которую строит Mosaic Transit Group вдоль Финч-авеню . [26] [27] Она будет эксплуатироваться Комиссией по транзиту Торонто и также была частью предложения Transit City, объявленного 16 марта 2007 года. 11-километровая (6,8 миль) линия с 18 остановками должна протянуться от станции Finch West на линии 1 Yonge–University до северного кампуса Humber Polytechnic (ранее Humber College). По прогнозам, линия будет перевозить около 14,6 миллионов поездок в год или 40 000 в день к 2031 году. Ее планировалось завершить в первой половине 2024 года, а предполагаемая стоимость составит 1,2 миллиарда долларов. Строительство этой линии началось в 2019 году. [17]
Ontario Line — это строящаяся линия метро длиной 15,6 км (9,7 миль) от станции Exhibition до станции Science Centre , которая обеспечивает вторую линию скоростного транзита через Финансовый район и центр города. Хотя линия метро вдоль Queen Street была впервые предложена в начале 1900-х годов , Downtown Relief Line была впервые предложена в середине 1980-х годов. Проект Ontario Line простирается дальше на запад и север, чем предыдущие предложения, чтобы обслуживать большую часть города. Линию планируется завершить в 2031 году, а ее стоимость составит от 17 до 19 миллиардов долларов. [18] После открытия линия будет называться «Line 3», ранее использовавшимся Line 3 Scarborough . [19]
27 марта 1963 года в двигателе вагона метро произошло короткое замыкание. Машинист решил продолжить движение поезда, несмотря на видимый дым в пострадавшем вагоне, пока поезд не достигнет станции Union. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу от станции Union. После этого инцидента процедуры безопасности, связанные с электрическими неисправностями и/или пожаром в поездах метро, были пересмотрены для повышения безопасности и снижения вероятности возникновения подобного инцидента. [ необходима цитата ]
14 октября 1976 года поджог привел к уничтожению четырех вагонов метро и повреждению станции Кристи , что привело к закрытию части линии Блур-Дэнфорт на три дня и обходу станции Кристи на некоторое время для проведения ремонтных работ. [28] [29]
11 августа 1995 года TTC пережила самую смертоносную аварию в метро в истории Канады, известную как авария Рассела Хилла , на линии Yonge–University к югу от станции St. Clair West . На полпути между станциями St. Clair West и Dupont поезд метро линии 1, идущий на юг, врезался в заднюю часть неподвижного поезда впереди него. [30] Три человека погибли и 100 получили ранения, некоторые из них серьезные. Это привело к крупной реорганизации в TTC, с большим упором на поддержание «состояния хорошего ремонта» (т. е. повышенным акцентом на безопасность и обслуживание существующего капитала/услуг TTC) и меньшим — на расширение. [31]
24 июля 2023 года последний вагон поезда на линии 3 Скарборо сошел с рельсов к югу от станции Элсмир . На борту находились 45 человек, сообщается о пяти пострадавших. [32] TTC закрыла линию, пока не была расследована причина аварии, которая не была сразу очевидна. Хотя TTC планировала закрыть линию 3 в ноябре 2023 года, 24 августа она объявила, что линия не будет открыта снова. [33]
Линии метро для тяжелого рельса были построены в несколько сегментов с несколькими кроссоверами . Они обычно используются для разворотов на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам пересекать и сходить с дальней платформы станции. Они также используются для коротких поворотов поездов на некоторых промежуточных станциях, чтобы обеспечить аварийные и плановые приостановки обслуживания. Плановые приостановки обслуживания обычно происходят по выходным для плановых работ по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять ночью. [34] Существует только один регулярный короткий поворот, который происходит в утренний час пик на линии 1 Yonge–University , когда некоторые поезда, идущие на север, делают короткий поворот на станции Glencairn . [35]
На линии 3 Скарборо поезда легкого метро не могли менять направление, за исключением конечных станций, поскольку между двумя конечными станциями не было промежуточных переходов. Таким образом, короткие повороты на линии 3 были невозможны.
На линиях метро с тяжелым рельсом используется бригада из одного или двух человек. При управлении поездом из двух человек бортовой кондуктор в задней части поезда отвечает за открытие и закрытие дверей вагона метро и следит за тем, чтобы никто не оказался заперт в двери, когда поезд покидает станцию. С момента создания метро в 1954 году и по 1991 год кондуктор уведомлял пассажиров о закрытии дверей вагона двумя короткими звуками свистка . [ 36] При управлении поездом из одного человека (OPTO) один человек управляет как поездом, так и дверями. [37] TTC отмечает, что современные технологии теперь позволяют одному человеку безопасно управлять поездом и закрывать двери, и что OPTO используется во многих крупных городах с большими системами метро, такими как лондонское метро , парижское метро , чикагское «L» и монреальское метро . [38]
Первоначально все линии метрополитена для тяжелого рельса (1, 2 и 4) использовали двухместное управление поездами. 9 октября 2016 года линия 4 Шеппард была преобразована в OPTO. [37] 1 августа 2021 года TTC протестировала OPTO на части линии 1 только по воскресеньям. С 21 ноября 2021 года TTC ввела OPTO семь дней в неделю на линии 1 между станциями Vaughan Metropolitan Centre и St. George. Между станциями St. George и Finch TTC продолжала использовать двухместное управление поездами [39] : 00:15:38 до полного преобразования линии в OPTO 20 ноября 2022 года. [40] С момента открытия в 1985 году и до закрытия в 2023 году поездами на линии 3 Скарборо управлял один человек.
Согласно опросу, проведенному в 2020 году местным отделением 113 Объединенного транзитного союза , две трети опрошенных жителей Торонто выступили против плана TTC по ликвидации кондуктора на линии 1, а три четверти жителей Торонто не одобрили тот факт, что с общественностью не консультировались, когда кондукторы были сняты с ежедневной работы линии 4 в 2016 году, сославшись, среди прочего, на проблемы безопасности как на основные причины, побудившие их отреагировать. [41] [42]
В 1991 году в результате судебных исков [ нужна цитата ] электронные звонки в форме нисходящего арпеджированного мажорного трезвучия и мигающей пары оранжевых огней над дверным проемом, добавленные для людей с нарушениями слуха, были протестированы и постепенно введены в систему в течение 1990-х годов. Поезда Toronto Rocket используют те же дверные звонки и мигающие оранжевые огни, что и старые поезда, а также воспроизводят дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, отойдите от дверей». Эти звонки стали синонимами TTC и Торонто в целом до такой степени, что местное дневное шоу CBC Radio One , Here and Now , включает их в свою музыкальную тему . [ нужна цитата ]
Существует несколько основных процедур, которые необходимо выполнить после прибытия поезда на станцию. На линии 2 TTC на стене станции установлено несколько символов разных цветов, которые бригада может использовать в качестве ориентира при размещении поезда на платформе. Красный круг, расположенный на выходе поезда с платформы, должен находиться прямо перед окном кабины машиниста поезда, когда поезд выровнен должным образом. Зеленый треугольник, расположенный на противоположном конце платформы, предоставляется в качестве ориентира для охранника поезда, который показывает, что поезд выровнен правильно. [43] Перед тем как открыть двери поезда, охранник опускает окно кабины и указывает пальцем в окно в сторону зеленого треугольника, когда кабина выровнена с треугольником. Если поезд не выровнен должным образом, охраннику не разрешается открывать двери. [44]
Чтобы управлять дверями, охраннику сначала необходимо вставить и повернуть ключ. Это действие обеспечивает системный контроль панели управления дверью. Затем двери открываются нажатием кнопок. После того, как двери открыты, охранник должен высунуть голову из окна кабины, чтобы наблюдать за посадкой и высадкой пассажиров. Двери поезда остаются открытыми не менее 15 секунд. [43]
Когда проводник определяет, что посадка завершена, двери закрываются. Включаются электронные колокольчики и мигающие огни, затем по системе оповещения поезда воспроизводится автоматическое объявление «Пожалуйста, отойдите от дверей» , и, наконец, двери закрываются. Колокола четко оповещают и предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются, и воспроизводятся до автоматического объявления, поскольку такие объявления могут быть не услышаны, когда станция переполнена. [43]
После того, как двери закрыты, охранник подает сигнал машинисту поезда о том, что поезд может продолжать движение. Сигнал представляет собой зеленый свет, который загорается внутри кабины управления. Когда двери закрыты, в кабине управления загорается свет. Охраннику поручено визуально наблюдать за платформой, пока поезд отправляется со станции. Расстояние для этого визуального осмотра обычно составляет три длины вагона. Оранжевый треугольник [44], установленный на стене станции, указывает место, где охранник может прекратить наблюдение за платформой и втянуть голову обратно в кабину. [43] Это делается для того, чтобы гарантировать, что поезд не утащит пассажиров. [43]
Все обслуживаемые операции метрополитена должны убедиться, что поезд правильно пришвартован, прежде чем открывать двери. На каждой платформе метрополитена на стене платформы закреплен набор из трех маркеров платформы шириной 15 сантиметров (6 дюймов). Машинист поезда и кондуктор используют их для позиционирования поезда.
Текущие маркеры платформ, используемые для линий 1, 2 и 4, следующие: [45] [37]
До 2017 года, когда охранники метрополитена управляли дверями из пятого вагона вместо замыкающего вагона в поездах T1 на линии 2, использовались другие маркеры платформы. Следующие маркеры теперь вышли из употребления в результате изменения политики в марте 2017 года [46] , которое потребовало, чтобы все охранники работали из замыкающего вагона на линии 2:
В час пик на линии 1 одновременно находится до 65 поездов, на линии 2 — 45 поездов, а на линии 4 — 4 поезда. В не часы пик на линии 1 одновременно находится 30–46 поездов.
По будням и субботам метро работает примерно с 6:00 до 1:30 ночи; в воскресенье движение начинается в 8:00 утра. Время начала движения в праздничные дни может меняться.
.jpg/1280px-On_the_train_home_(39061201764).jpg)
8 января 1995 года машинисты поездов начали объявлять каждую остановку по громкоговорителю поезда в результате давления со стороны групп поддержки слабовидящих, но объявления были спорадическими, пока TTC не начала применять эту политику примерно в 2005 году. Позже, под дальнейшим давлением со стороны групп поддержки, были внедрены автоматические объявления. [49] [50] Все поезда метро Торонто используют автоматизированную систему для объявления каждой станции, которая воспроизводится дважды по громкоговорителю: когда поезд отправляется со станции (например, «Следующая станция: Дафферин, станция Дафферин ») и когда он прибывает на следующую станцию (например, «Прибытие на: станция Дафферин, станция Дафферин»). Кроме того, поезда метро Торонто Rocket TTC обеспечивают видимые и слышимые автоматические объявления остановок. В отличие от других поездов, поезда Toronto Rocket также объявляют пересадки на другие линии метро TTC, например, «Пересадка на линию 2», и конечные станции, «Это конечная станция», где это применимо. С 2015 года [обновлять]они также объявляют, за исключением конечных станций, с какой стороны будут открываться двери поезда на каждой остановке в зависимости от направления движения поезда. [50]
Переключатели и силовые шины уязвимы к сбоям в экстремальных зимних условиях, таких как сильный снегопад или ледяной дождь. Во время таких событий TTC запускает «штормовые поезда» по ночам вдоль линий метро, чтобы очистить силовые шины ото льда. TTC также использует поезда для нанесения антифриза на силовые шины, когда начинается ледяной дождь. [51]
Эти меры предосторожности также применялись на линии 3 Скарборо, где использовались два рельса электропередач. [51] После проверки операций зимой 2018–2019 годов TTC решила изменить свои процедуры для линии 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма TTC принимала решение о закрытии линии 3 и замене ее автобусным сообщением. [52] Незадолго до шторма 2 февраля 2022 года TTC заменила все поезда линии 3 25 автобусами. [53]
Чтобы предохранить стрелки на станциях от замерзания, бригады используют нагреватели стрелок и вручную следят за ними, чтобы они оставались в рабочем состоянии во время зимних штормов. Рабочие вагоны используются как штормовые поезда на станциях, чтобы предотвратить образование льда на шинах электропередач. [51] TTC хранит поезда метро в туннелях вдоль основных линий, а не на внешних станциях. [53]
Метро Торонто насчитывает 70 станций на трех линиях. Большинство станций названы в честь ближайшей крупной магистрали, пересекаемой рассматриваемой линией. Несколько названы в честь основных достопримечательностей, таких как торговые центры или транспортные узлы, обслуживаемые станцией. В частности, станции вдоль участка University Avenue линии 1 Yonge–University полностью названы в честь достопримечательностей и общественных учреждений ( Museum , Queen's Park и Osgoode ) и крупных церквей [ требуется ссылка ] ( St. Patrick и St. Andrew ). Все поезда, за исключением коротких поворотов, останавливаются на каждой станции по своему маршруту и проходят всю длину своей линии от конечной до конечной. Почти все станции за пределами центрального делового района имеют терминалы для местных автобусных маршрутов TTC и трамвайных маршрутов , расположенные в их платных зонах. Все регулярные автобусные и трамвайные маршруты TTC разрешают бесплатные пересадки как на соединяющиеся линии метро, так и с них.
К 23 декабря 2016 года считыватели карт Presto были установлены по крайней мере на одном приоритетном входе на станцию метро по всей сети TTC. [54] В течение 2017 года и до середины 2018 года оставшиеся входы на станции метро, на которых все еще используются устаревшие турникеты (которые были модернизированы считывателями Presto в период с 2010 по 2015 год) и вращающиеся турникеты «от пола до потолка» (на автоматических/вторичных входах, на которых нет считывателей Presto), были заменены новыми турникетами с «стеклянной лопаткой», оборудованными Presto.
.jpg/1280px-Vaughan_Metropolitan_Centre_Station_(49165637602).jpg)
Большая часть системы метро Торонто была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал обязательным требованием Закона об инвалидах Онтарио (ODA). Однако все станции метро, построенные с 1996 года, оборудованы лифтами, и семьдесят процентов (56 из 75) станций метро Торонто теперь доступны после модернизации с добавлением лифтов, широких турникетов и входных дверей на станции, включая станции на закрытой линии 3 Скарборо. [55]
В 2021 году TTC планировала сделать все свои станции доступными к 2025 году. [55] Для сравнения, Монреальский метрополитен планирует сделать все станции доступными к 2038 году, [56] Чикагский «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, [57] а Нью-Йоркский метрополитен планирует сделать 95 процентов станций доступными к 2055 году. [58]
Все поезда TTC предлагают ровную посадку для пассажиров с инвалидными колясками и другими потребностями в доступности, с приоритетными местами и выделенными зонами для инвалидных колясок в каждом поезде. [59]
Аудит чистоты станций метро TTC в мае 2010 года показал, что ни одна из них не соответствует наивысшему стандарту транспортной компании по чистоте и общему состоянию ремонта. Только 21 станция набрала от 70 до 80 процентов по шкале чистоты TTC, что описывается как «Обычная чистота», в то время как 45 попали в диапазон от 60 до 70 процентов, достигнув того, что комиссия описывает как «Случайная невнимательность». Аудит в мае был третьим в серии комплексных оценок, которые начались в 2009 году. Комиссия объявила «Блиц уборки», в рамках которого на вторую половину 2010 года будет добавлено 30 новых временных уборщиков для решения основных проблем, и имеет другие планы действий, которые включают больше постоянных уборщиков и новые и более эффективные способы решения проблемы чистоты станций. [60] [61]
Во время пандемии COVID-19 TTC ввел более строгие протоколы чистоты . [62]
.jpg/1280px-Sky_Ellipse_art_wall_at_Highway_407_station_(37369751004).jpg)
Согласно отчету CBC за 1991 год , «эстетика не была приоритетом» в системе метро Торонто, станции описывались как «серия ванных комнат без сантехники». [63] С тех пор в системе метро Торонто было установлено более 40 произведений искусства на различных станциях метро. По мере строительства новых станций и реконструкции старых появлялось все больше произведений искусства.
В 2004 году газета USA Today написала о линии метро Шеппарда : «Несмотря на замечательные инженерные достижения этого метро, известного как метро Шеппарда, [именно] искусство, покрывающее стены, потолки и платформы всех пяти станций, выделяется. Каждая станция — это «полный художественный опыт, где художники создали воображаемую среду, уникальным образом выражающую темы сообщества, местоположения и наследия» посредством панорамных пейзажей и керамических настенных росписей». [64]
В 2012 году TTC заключила контракт с BAI Communications Canada на проектирование, строительство и обслуживание сотовой и Wi-Fi -системы вдоль линий метро Торонто. BAI согласилась выплатить TTC 25 миллионов долларов в течение 20 лет за эксклюзивные права на предоставление услуги. BAI, в свою очередь, продала бы доступ к сотовой системе другим операторам. [65] [66]
13 декабря 2013 года Wi-Fi-доступ в Интернет был запущен на станциях Bloor–Yonge и St. George. Поддерживаемая рекламой услуга (под брендом «TConnect») была предоставлена BAI Canada. TTC и BAI Canada планировали предлагать TConnect на всех станциях метро. [65] Пассажирам приходилось просматривать видеорекламу, чтобы получить доступ к Интернету. [67] Ожидалось, что все 70 станций метро будут иметь обслуживание к 2017 году, а также шесть станций вдоль расширения линии 1 до Воана. [68] С начала декабря 2015 года по конец января 2016 года пользователи TConnect должны были аутентифицироваться с помощью учетной записи Twitter , а канадские операции Twitter спонсировали сеть TConnect Wi-Fi. [69] Пользователи сети могли войти в систему, чтобы включить автоматическое подключение к Wi-Fi в течение 30 дней. Это соглашение было возобновлено на необязательной основе с июля 2016 года по начало декабря 2016 года. К августу 2017 года Wi-Fi был доступен на всех существующих станциях и будет доступен на всех будущих станциях. [70]
17 июня 2015 года TTC объявила, что клиенты Wind Mobile (позже переименованной в Freedom Mobile ) смогут получить доступ к сотовой связи на некоторых станциях метро TTC. Первоначально связь была доступна между станциями Bloor–Yonge и St. George на линии 1, а также между станциями Bloor–Yonge и Spadina на линии 2. [71] Другие операторы отказались использовать сотовую систему BAI из-за цены, которую BAI запрашивала за доступ. [66]
В апреле 2023 года Rogers Communications приобрела BAI Communications и обеспечила существующий доступ для клиентов Freedom Mobile. В августе 2023 года Rogers внедрила беспроводную связь 5G на всех станциях TTC в центре города и в туннелях между ними. [72] В сентябре 2023 года федеральное правительство ввело новые условия лицензии, требующие, чтобы услуги сотовой связи и передачи данных были доступны во всей сети метро к концу 2026 года и чтобы все операторы, включая Telus и Bell , имели к ней доступ. [72] 2 октября 2023 года Bell и Telus предложили своим клиентам сотовой связи доступ к системе 5G метро. [73]
К ноябрю 2023 года беспроводная связь была расширена на все станции TTC и в туннели между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Centre, но только для клиентов Rogers и Freedom. Клиенты Bell и Telus продолжали пользоваться беспроводной связью на ограниченном количестве станций. [74] В декабре 2023 года Telus и Bell достигли соглашения с Rogers о предоставлении своим клиентам тех же беспроводных услуг метро, что и клиентам Rogers. [75]
По состоянию на 22 декабря 2023 года [обновлять]беспроводной сервис Rogers 5G доступен на всех станциях метро для клиентов Rogers, Freedom Mobile, Telus и Bell, но доступ к сервису между станциями ограничен. Беспроводной сервис 5G доступен на открытых участках, а также между станциями Bloor–Yonge и Dupont на линии 1 и между станциями Castle Frank и Keele на линии 2. Сервис 5G также доступен в туннелях между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Centre. [74] [75] Беспроводной сервис доступен клиентам Rogers, Freedom Mobile, Bell и Telus (включая бренды-фланкеры этих компаний, такие как Koodo и Virgin Plus ). [73] Этот беспроводной сервис не является бесплатным, и пользователям требуется подписка у одного из четырех вышеупомянутых операторов. [76]
TTC также предлагает бесплатную общественную услугу Wi-Fi под названием TConnect для доступа в Интернет на всех станциях, но не в туннелях; эта услуга поддерживается сторонней рекламой. [70] Роджерс и TTC планируют прекратить эту бесплатную услугу в конце 2024 года. [76]
TTC учитывает множество различных факторов, когда они называют станции и остановки для станций метро и LRT. Они учитывают местные достопримечательности, перекрестки улиц станции, отдельные сообщества прошлого и настоящего в окрестностях станции, названия других станций в системе и класс станции. [77]
Metrolinx использует пять критериев для наименования станций и остановок. Это: [78]
Metrolinx будет использовать слово «остановка» вместо слова «станция» на 10 из 25 станций первой очереди линии 5, особенно на тех, где нет разделения по уровням. [79]
В следующей таблице показаны типы транспортных средств по строкам: [80]
Линия 1 Yonge–University и линия 4 Sheppard работают с использованием новейшей версии вагонов метро Торонто, Toronto Rocket , в то время как линия 2 Bloor–Danforth использует старые поезда метро T1 . [87]
Оригинальные вагоны TTC серии G были произведены компанией Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Все последующие вагоны метро для тяжёлых рельсов были произведены компанией Bombardier Transportation или одним из её предшественников ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley и UTDC ). Все вагоны, начиная с серии Hawker Siddeley H в 1965 году, были построены на заводе Bombardier в Тандер-Бей , Онтарио. Последние вагоны метро H4 были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года. [88] За этим последовал вывод из эксплуатации вагонов метро H5, последний рейс которых состоялся 14 июня 2013 года, и вывод из эксплуатации вагонов H6, который последовал годом позже с последним рейсом 20 июня 2014 года.
После ввода поездов Toronto Rocket на линии 1 и 4 все поезда T1 были переведены на линию 2. Ожидалось, что T1 прослужат до 2026 года. [89] [90] К концу 2019 года TTC предложил провести капитальный ремонт, чтобы продлить срок службы парка T1 на 10 лет [91] по оценочной стоимости в 100 миллионов долларов. [92] К середине 2020 года TTC начал фазу проектирования нового поколения поездов метро для замены парка T1 на линии 2 Блур–Данфорт. В конце 2021 года TTC ожидал, что новые поезда будут введены в эксплуатацию между 2026 и 2030 годами [93] по оценочной стоимости в 1,6 миллиарда долларов. [94] : 30 13 октября 2022 года TTC опубликовала запрос предложений на строительство 480 новых вагонов метро (80 шестивагонных составов) конструкции, отличной от парка T1 и Toronto Rocket, для поставки в период с 2027 по 2033 год. [95] [96] С 2022 года [обновлять]TTC планирует провести капитальный ремонт парка T1, если новые поезда не будут доставлены вовремя. [92]
Линия Онтарио будет использовать меньшие составы поездов и меньшую ширину колеи, чем те, которые используются в системе метро Торонто. Используя беспилотные поезда с автоматическим управлением поездами (ATC), Metrolinx ожидает, что линия будет такой же частой, как и существующие линии метро, несмотря на использование меньших, более легких поездов. В сочетании с ATC станции будут иметь двери на краю платформы для безопасности, также позволяя пассажирам выходить и входить в поезда быстрее. [97] Поезда будут производиться Hitachi Rail , аналогично поездам в Копенгагене или Риме . [98]
Линия 3 Скарборо использовала 28 поездов серии S , построенных Корпорацией развития городского транспорта (UTDC) в Миллхейвене, Онтарио . Эти поезда системы транзитных перевозок средней вместимости (ICTS) были моделями Mark I, похожими по конструкции на оригинальные поезда, используемые в Vancouver SkyTrain и Detroit People Mover . Это были оригинальные транспортные средства на линии, и они эксплуатировались с момента открытия линии в 1985 году до ее закрытия в 2023 году. Из-за возраста поездов они были отремонтированы для эксплуатации и изначально предназначались для эксплуатации до тех пор, пока не будет построено расширение линии 2 Блур–Данфорт . В феврале 2021 года TTC объявила о планах ускорить вывод из эксплуатации линии 3, намереваясь закрыть ее в 2023 году. Это было связано с задержками в планировании и строительстве расширения линии 2 (которое тогда планировалось открыть не ранее 2030 года), а также с растущей сложностью выполнения критически важных работ по техническому обслуживанию поездов. [99] [100] [101] После первоначального временного закрытия из-за схода с рельсов в июле 2023 года TTC решила в августе 2023 года не открывать линию. [102] TTC предложила продать некоторые из этих поездов Detroit People Mover . [103]
Metrolinx планирует использовать 76 низкопольных легкорельсовых вагонов Bombardier Flexity Freedom для линии 5 Эглинтон ; однако, 44 вагона Alstom Citadis Spirit могут быть использованы, если Bombardier не сможет поставить Flexity Freedom вовремя. Такая замена потребует изменений на линии 5, особенно в части технического обслуживания, поскольку Citadis Spirit длиннее Flexity Freedom. Metrolinx намерен использовать 17 вагонов Citadis Spirit на линии 6 Финч-Уэст вместо Flexity Freedom. [104]
Линии тяжелого рельсового транспорта и легкого метро имеют некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; платформы станций крытые, а посадка в поезда осуществляется через множество дверей с высоких платформ в пределах платной зоны, разделенной турникетами.
Напротив, наземные части линий легкорельсового транспорта (линии 5 и 6) будут вписываться в уличную среду. Рельсы легкорельсового транспорта будут проложены по поверхности в пределах выделенных полос посередине улицы и пересекать перекрестки улиц на уровне земли. Наземные станции будут иметь простые, низкоуровневые платформы. Однако, как и в случае с тяжелыми рельсами и легким метро, пассажиры смогут заходить и выходить из поездов легкорельсового транспорта через несколько дверей. [105]
Линия 3 Скарборо, легкое метро, использовала более сложную технологию, чем тяжелая железная дорога, которую TTC описывает следующим образом:
Сигнализация с фиксированными блоками изначально использовалась в метро Торонто с момента открытия первого метро Торонто в 1954 году и была первой системой сигнализации, использованной на линиях 2 и 4. [107] [108] По состоянию на 2022 год на линиях 2 и 4 используется сигнализация с фиксированными блоками, но на линии 1 ее больше нет. Сигнализация с фиксированными блоками использует автоматическую сигнализацию для предотвращения столкновений поездов сзади, в то время как сигналы блокировки используются для предотвращения столкновений из-за конфликтующих движений на пересечениях путей .
По состоянию на 24 сентября 2022 года [обновлять]автоматическое управление движением поездов (ATC) было внедрено по всей длине линии 1. [109] В 2009 году TTC заключила контракт с Alstom на модернизацию системы сигнализации существующего участка линии 1, а также на оснащение ее расширения в Воне системой управления движением поездов на основе подвижных блоков (CBTC) к 2012 году. [110] Оценочная стоимость внедрения ATC на линии 1 составила 562 миллиона долларов, 424 миллиона долларов из которых были профинансированы Metrolinx . [107] Первый участок системы ATC «Urbalis 400» на линии 1 был введен в коммерческую эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan одновременно с открытием проекта расширения метро Торонто–Йорк Спадина (TYSSE). [111]
Преимущества ATC на линии 1:
TTC планирует преобразовать линию 2 в ATC к 2030 году при условии наличия финансирования. [115]
Линия 3 Скарборо была оборудована автоматическим управлением поезда с самого начала, используя ту же систему SelTrac IS, что и SkyTrain в Ванкувере , что означает, что она могла работать автономно. Однако TTC решила оснастить каждый поезд серии S оператором на борту для контроля дверей. [20]
Будущая линия Онтарио будет использовать автоматическое управление поездами без машинистов. Ее станции будут оборудованы платформенными раздвижными дверями . [116]
После завершения строительства линия 5 Эглинтон будет использовать систему автоматического управления поездами Cityflo 650 CBTC компании Bombardier Transportation на подземном участке линии между станциями Лэрд и Маунт-Деннис , а также на объекте технического обслуживания и хранения Эглинтона, прилегающем к станции Маунт-Деннис. [117]
Линии 1, 2 и 4 — линии для тяжелого рельса — проложены по путям, рассчитанным на ширину колеи Торонто 4 фута 10 дюймов.+7 ⁄ 8 дюйма(1495 мм), та же колея, которая использовалась втрамвайной системе Торонто. По словам историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина, по которой метрополитен Йонга был построен под трамвайную колею, заключалась в том, что между 1954 и 1965 годами тележки метро обслуживались вкомплексе Хиллкрест, где трамвайная колея использовалась для цеховых путей.Кархоз Дэвисвиллане был оборудован для выполнения такого тяжелого обслуживания, и тележки загружались на специально построенный рельсовый прицеп для перевозки между Дэвисвиллом и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием цехов наскладе Гринвудв 1965 году.[118]
Линия 3 Скарборо использовала пути стандартной колеи, поскольку проект ICTS для линии не позволял производить замену рельсового оборудования между традиционной системой метро и линией 3. [119] Когда подвижному составу ICTS требовалось что-то большее, чем простое обслуживание (которое могло быть выполнено на станции McCowan ), их перевозили на грузовиках на станцию метро Greenwood. [120]
Линии Eglinton Line 5 и Finch West LRT Line 6 будут построены с колеями стандартной ширины. Проекты получают большую часть своего финансирования от транзитного управления провинции Онтарио Metrolinx, и, чтобы обеспечить лучшую цену на покупку транспортных средств, оно хотело иметь некоторую степень общности с другими подобными проектами в Онтарио. [121] Метро Ontario Line также будет построено с колеей стандартной ширины.
В системе метрополитена имеются следующие парки для хранения, обслуживания и очистки подвижного состава. Все парки расположены над землей.
.jpg/1280px-Greenwood_Yard_(3575320440).jpg)
Во втором квартале 2018 года город Торонто принял решение об экспроприации заброшенной станции Obico компании Canadian Pacific Railway по адресу 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street в Этобико для использования в качестве потенциальной будущей станции на западном конце линии 2 Bloor–Danforth . [123] Станция расположена непосредственно к юго-западу от станции Kipling , западной конечной станции линии 2.
Существует несколько систем безопасности, которыми могут воспользоваться пассажиры в чрезвычайных ситуациях:
На станциях с высокими платформами есть пространство для ползания под краем платформы, которое TTC рекомендует использовать человеку, упавшему на рельсы, чтобы избежать приближающегося поезда. Ложиться плашмя между двумя рельсами не рекомендуется из-за небольших зазоров. На краю платформы есть желтая полоса, за которой пассажиры должны ждать, чтобы избежать падения. [126]
На станциях нет платформенных раздвижных дверей , что для линий 1, 2 и 4 потребовало бы модификации станции, автоматического управления поездом (ATC) и инвестиций в размере 1,35 млрд долларов, которые не финансируются по состоянию на 2022 год [обновлять]. [126] ATC необходимо для остановки поездов в точном месте вдоль платформы, чтобы выровнять двери поезда с дверями платформы. [127] С 24 сентября 2022 года [обновлять]ATC была активирована по всей длине линии 1; таким образом, можно будет установить платформенные раздвижные двери вдоль линии 1. [109] Будущая линия Онтарио будет построена для работы с ATC и будет иметь платформенные двери с момента ее открытия. [116] Преимущества платформенных дверей будут следующими: [127]
Легкорельсовая линия 5 Эглинтон будет использовать систему обнаружения вторжений в направляющие (GIDS) для обнаружения нарушителей на путях на подземных участках линии. Когда GIDS обнаруживает нарушителя на путях, она выдает звуковое предупреждение нарушителю, передает видео с камер видеонаблюдения в реальном времени на центральный пульт управления и автоматически останавливает поезд без вмешательства машиниста. Каждая станция будет оборудована несколькими сканерами GIDS вдоль платформы станции. Сканеры GIDS также будут установлены на каждом портале туннеля. Кроме того, сканеры будут установлены на желтых тактильных полосах вдоль края платформы, чтобы выдавать звуковое предупреждение, если человек наступит на нее до прибытия поезда. [128]
Пробная программа началась в 2008 году в Toronto EMS , затем была расширена и стала постоянной, с дежурством парамедиков на нескольких станциях в часы пик: Spadina и Bloor–Yonge (утренний пик: 7 :00–10:00 ), а также Union и Eglinton (вечерний пик: 14 :00–18:00 ). [129]
К сентябрю 2023 года TTC сделает налоксон доступным на каждой станции метро, чтобы назначенный обученный персонал TTC мог попытаться спасти любого, у кого передозировка наркотиков. Наборы, содержащие назальный спрей налоксон, будут храниться в будках для сбора информации на станции. Специальные констебли TTC будут иметь при себе налоксон. [130]
Операторы метро начинают свое обучение в Hillcrest с виртуальной реальности макета вагона Toronto Rocket . Симулятор состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного интерьера вагона метро. Симулятор размещен в имитируемом туннеле метро. Строительство нового центра обучения метро ведется в Wilson Complex в рамках программы вагона метро Toronto Rocket. [131]
10 апреля 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил о проектах, связанных со скоростным транзитом, которые провинция Онтарио поддержит либо за счет выделенного, либо будущего финансирования. [132] Одним из таких проектов является Ontario Line , предлагаемая 15,5-километровая (9,6 миль) скоростная транзитная линия, которая пришла на смену предложению Relief Line . Первоначально планировалось, что проект будет завершен в 2027 году, [133] но позже это было перенесено на 2030 год. [134] Церемония закладки фундамента Ontario Line состоялась 27 марта 2022 года. [135]
Расширение линии 5 на запад до аэропорта Пирсон — это предложение по продлению линии 5 Эглинтон от ее конечной станции на станции Маунт-Деннис на запад вдоль авеню Эглинтон-Уэст до предлагаемого транзитного узла Пирсон в Миссиссоге. В апреле 2019 года Форд заявил, что выделит средства на это предложение. [136]
Yonge North Subway Extension (YNSE) — это предложение по продлению линии 1 Yonge–University на север вдоль Yonge Street от станции Finch, существующей конечной станции линии 1, до шоссе 7 в Ричмонд-Хилле . Новые станции появятся на Steeles Avenue , Clark Avenue, между шоссе 7 и шоссе 407 около станции Langstaff GO и терминала Richmond Hill Centre (названного «Bridge station»), а также на High Tech Road. [137] [138] Расширение было предложено в плане провинции MoveOntario 2020 от 2007 года . Основной проблемой этого предложения было то, что линия 1 была на пределе своих возможностей, и TTC заявила в 2016 году, что предлагаемые Relief Line и SmartTrack должны быть введены в эксплуатацию до открытия YNSE. [139] В 2020 году было подписано предварительное соглашение между правительством провинции Онтарио и регионом Йорк, которое предполагало завершение расширения примерно к 2030 году. [140]
Расширение метрополитена Скарборо (SSE) — это предложение заменить линию 3 Скарборо расширением линии 2 Блур–Данфорт на восток . 8 октября 2013 года городской совет Торонто провел дебаты о том, следует ли заменить линию 3 линией легкорельсового транспорта или расширением метро . В 2014 году городской совет проголосовал за продление линии 2 до центра города Скарборо , что привело бы к закрытию линии 3. [141] [142] Длина SSE составит 6 километров (3,7 мили) и добавит одну новую станцию к линии 2 в центре города Скарборо . TTC и сотрудники города окончательно определили точный маршрут SSE в начале 2017 года. [143] В 2019 году правительство Онтарио предложило измененную версию предложения, теперь известную как расширение линии 2 на восток (L2EE). Длина L2EE составляет 7,8 км (4,8 миль), и она добавляет три новые станции, а не одну. [144] Предлагаемый срок завершения проекта — между 2029 и 2030 годами. [145]
Расширение линии 4 на восток до Мак-Кована — это предложение продлить линию 4 Шеппард на восток вдоль Шеппард-авеню-Ист до Мак-Кован-роуд, где она соединится с расширением метро Скарборо. В апреле 2019 года Даг Форд заявил, что выделит средства, связанные с этим предложением. [146]
Eglinton East LRT — это предложение города Торонто о строительстве линии LRT (отдельной от линии 5 Eglinton) от станции Kennedy на восток до Malvern. Это предложение изначально было частью отмененной линии Scarborough–Malvern LRT в Transit City . Она будет иметь станции в Eglinton GO и Guildwood GO , а также кампус Университета Торонто в Скарборо . [147]
Jane LRT — это предлагаемая линия LRT, которая будет начинаться на станции Jane на линии 2 и продолжаться на север до станции Pioneer Village на линии 1. Хотя изначально она была частью отмененного плана Transit City, Jane LRT является частью корпоративного плана TTC на 2018–2022 годы и предварительно именуется линией 8. [148]
Расширение линии 4 на запад до станции Sheppard West — это предложение, которое продлит линию 4 Sheppard west вдоль Sheppard Avenue West до станции Sheppard West, где она соединится с линией 1 Yonge–University. В настоящее время она указана как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в отчете города Торонто 2013 года Feeling Congested?.
Расширение линии 6 на восток до станции Finch — это предложение, которое продлит линию 6 Finch West на восток вдоль Finch Avenue West до станции Finch, где она соединится с линией 1 Yonge–University. В марте 2010 года правительство Онтарио исключило предлагаемый участок линии между станциями Finch West и Finch из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в отчете города Торонто Feeling Congested?, что означает, что это расширение может быть построено когда-нибудь в будущем. Позднее расширение было показано в корпоративном плане TTC на 2018–2022 годы без указания сроков завершения.
Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Finch, было еще одно предложение, которое продлило бы линию дальше до станции Don Mills, где она бы обеспечила соединение с линией 4 Sheppard. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединить ее с Sheppard East LRT и создать бесшовную линию LRT через весь город в северной части Торонто, параллельную линии Eglinton Crosstown LRT (позже обозначенной как Line 5 Eglinton) в центральной части Торонто. TTC заявила, что исследование по планированию должно было начаться в 2010 году.
Расширение линии 6 на запад до аэропорта Пирсон — это предложение, которое продлит линию 6 Финч-Уэст на запад до аэропорта Пирсон, где она обеспечит связь с линией 5 Эглинтон. В 2009 году TTC изучила осуществимость потенциальных маршрутов для будущего расширения на запад линии LRT Этобико-Финч-Уэст в районе застройки Woodbine Live, Woodbine Centre и международного аэропорта Пирсон. Это расширение позже было переклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в отчете города Торонто «Чувствуете себя перегруженным?» за 2013 год . Metrolinx сообщила в январе 2020 года, что они изучат возможное соединение с транзитным узлом Пирсон в аэропорту Пирсон. [149]
Линия метро Queen была впервые предложена в 1911 году. Когда Линия 1 была впервые построена, черновая станция была включена в станцию Queen с намерением, что метро Queen станет второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в маршруты как для Relief Line, так и для Ontario Line. [148]
Линия Eglinton West была предложена в качестве линии метро в конце 1980-х годов, строительство которой началось в начале 1990-х годов. Она была отменена после избрания Майка Харриса премьер-министром Онтарио. Большая часть ее запланированного маршрута включена в линию 5 Eglinton. [148]
Одно из предложенных расширений линии 2 Bloor–Danforth в Mississauga включало восемь потенциальных станций, простирающихся на запад от станции Kipling до Mississauga City Centre , модернизируя некоторые существующие станции GO Transit . Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Mississauga Хейзел МакКаллион и региональный муниципалитет Пил не поддержали проект. [150]
Relief Line — это предлагаемая линия метро для тяжелого рельса, идущая от станции Pape на юг до Queen Street East, а затем на запад до района Toronto City Hall . Предложение включало промежуточные станции на Sherbourne Street, Sumach Street, Broadview Avenue и еще одну около Gerrard Square. В январе 2016 года варианты выравнивания и возможные станции все еще изучались, и проект не был профинансирован. Ожидалось, что строительство займет около десяти лет. [151] Еще в 2008 году председатель Metrolinx Роб МакАйзек выразил намерение построить Relief Line, чтобы предотвратить переполненность вдоль Line 1. [152] Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану. [153] В апреле 2019 года правительство Онтарио под руководством Дага Форда объявило, что вместо Relief Line будет построена Ontario Line. В результате сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию Relief Line в июне 2019 года. [154]
Sheppard East LRT была предложенной линией легкорельсового транспорта , идущей на восток от станции Don Mills до Morningside Avenue в Скарборо. Линия должна была быть длиной 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным соединением на станции Don Mills на линии 4 Sheppard . Строительство Sheppard East LRT должно было начаться после завершения линии 6 Finch West. [155] Однако в июле 2016 года Toronto Star сообщила, что Sheppard LRT отложено на неопределенный срок. [83] В апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что провинциальное правительство продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в неуказанное время в будущем, заменив предложенную Sheppard East LRT. [25]
Don Mills LRT была предложенной линией LRT, которая должна была идти на север от станции Pape вдоль Don Mills до станции Don Mills. Ее маршрут был позже включен в предложения Relief Line и Ontario Line. [148] [ необходимы дополнительные цитаты ]
Представители Metrolinx говорят, что теперь, скорее всего, Finch West LRT не будет открыта для пассажиров до первой половины 2024 года. Однако, по их словам, бригады работают над тем, чтобы завершить крупномасштабное строительство к осени 2023 года.
Новая система сигналов будет вводиться поэтапно с этой осени и будет завершена к концу 2019 г., когда мы проведем аналогичную работу на линии 2.
поездом одним человеком (OPTO) — это шаг модернизации, который позволяет машинисту поезда выполнять все обязанности в кабине поезда. Обновленная технология позволит одному члену бригады безопасно управлять поездом и управлять дверями. Крупные мегаполисы также перешли на OPTO: Париж, Лондон, Чикаго, Лос-Анджелес, Монреаль, Бостон, Берлин, Мадрид, Гонконг и другие.
продолжает планировать, чтобы все ее станции метро стали доступными к 2025 году.
Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна стать доступной к 2038 году.
В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) — наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
В первые дни существования метро Торонто эстетика не была приоритетом; на самом деле станции часто описывались как "серия ванных комнат без сантехники". Позднее, в течение многих лет, искусство добавлялось на различные станции, и когда TTC проектировала свою новую линию Шеппарда (открывшуюся в 2002 году), искусство стало очень важной частью первоначального планирования.Статья обновлена с 17 февраля 1991 г.
из 65 станций метрополитена будет иметь беспроводную связь и Wi-Fi к 2017 году.
У TTC есть временное решение, если она не сможет вовремя купить эти вагоны метро: найти 100 миллионов долларов и использовать их для продления срока службы существующих поездов с 30 до 40 лет.
Линия 1: Сегодня поезда между станциями Wilson и Lawrence West будут поочередно использовать северный путь для учета работ на южном пути. Пассажиры могут ожидать дольше обычного.
Metrolinx намерена использовать автоматическое управление поездами на подземном участке Эглинтона, а доступ к станции будет частью территории ATC.
9 — Город метро; Глава 11 — Метро Crosstown
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
