Система пронумерованных автомагистралей США ( часто называемая US Routes или US Highways ) представляет собой интегрированную сеть дорог и автомагистралей, пронумерованных в общенациональной сетке в смежных Соединенных Штатах . Поскольку обозначение и нумерация этих автомагистралей координировались между штатами, их иногда называют федеральными автомагистралями , но дороги были построены и всегда обслуживались государственными или местными органами власти с момента их первоначального обозначения в 1926 году.
Номера и местоположения маршрутов координируются Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO). [4] Единственным федеральным участием в AASHTO является неголосующее место для Министерства транспорта США . Как правило, большинство автомагистралей с севера на юг имеют нечетные номера, с наименьшими номерами на востоке и наибольшими на западе, в то время как автомагистрали с востока на запад, как правило, имеют четные номера, с наименьшими номерами на севере и наибольшими на юге, хотя правила сетки не соблюдаются строго, и существует множество исключений. Основные маршруты с севера на юг обычно имеют номера, заканчивающиеся на «1», в то время как основные маршруты с востока на запад обычно имеют номера, заканчивающиеся на «0». [1] [c] Автомагистрали с трехзначными номерами, как правило, являются ответвлениями родительских автомагистралей; например, US Route 264 (US 264) является ответвлением от US 64 . Некоторые разделенные маршруты , такие как US 19E и US 19W , существуют для обеспечения двух выравниваний для одного маршрута. Специальные маршруты, которые могут быть обозначены как альтернативные, объездные или деловые, в зависимости от предполагаемого использования, обеспечивают параллельный маршрут к основной магистрали US Highway.
До того, как были обозначены маршруты США, автомобильные трассы , обозначенные ассоциациями автомобильных трасс, были основным средством разметки дорог в Соединенных Штатах. Это были частные организации, и система дорожной разметки в то время была бессистемной и неединообразной. В 1925 году Объединенный совет по межштатным автомагистралям , рекомендованный Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO), работал над формированием национальной системы нумерации для рационализации дорог. После нескольких встреч в ноябре 1925 года Министерство сельского хозяйства США одобрило окончательный отчет. Получив отзывы от штатов, они внесли несколько изменений; Система автомагистралей США была одобрена 11 ноября 1926 года.
Расширение системы автомагистралей США продолжалось до 1956 года, когда была проложена и начато строительство системы межштатных автомагистралей под руководством президента Дуайта Д. Эйзенхауэра . После общенационального внедрения системы межштатных автомагистралей многие маршруты США, которые были обойдены или перекрыты межштатными автомагистралями, были выведены из эксплуатации и удалены из системы. В некоторых местах маршруты США остаются рядом с межштатными и служат средством для путешественников из других штатов для доступа к местным услугам, а также в качестве второстепенных подъездных дорог или как важные основные артерии сами по себе. В других местах, где поблизости нет межштатных автомагистралей, маршруты США часто остаются наиболее хорошо развитыми дорогами для поездок на дальние расстояния. Хотя рост системы замедлился в последние десятилетия, система автомагистралей США остается на месте и по сей день, и в систему время от времени добавляются новые маршруты.
В целом, маршруты США не имеют минимального стандарта проектирования, в отличие от более поздних межштатных автомагистралей , и обычно не строятся по стандартам автомагистралей . Некоторые участки маршрутов США соответствуют этим стандартам. Многие обозначены с использованием главных улиц городов и поселков, через которые они проходят. Однако новые дополнения к системе должны «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] По состоянию на 1989 год [обновлять]общая длина системы пронумерованных автомагистралей США составляла 157 724 мили (253 832 км). [3]
За исключением платных мостов и туннелей , очень немногие маршруты США являются платными дорогами . Политика AASHTO гласит, что платная дорога может быть включена только как специальный маршрут , и что «бесплатный маршрут между теми же конечными пунктами должен продолжать сохраняться и маркироваться как часть нумерованной системы США». [4] Маршрут США 3 (US 3) соответствует этому обязательству; в Нью-Гемпшире он не следует платным участкам Everett Turnpike . Однако маршруты США в этой системе используют части пяти платных дорог: [6]
Маршруты США в смежных Соединенных Штатах следуют сетке, в которой маршруты с нечетными номерами обычно идут с севера на юг, а маршруты с четными номерами обычно идут с востока на запад, хотя трехзначные ответвления могут быть либо-либо. [d] Обычно одно- и двузначные маршруты являются основными маршрутами, а трехзначные маршруты нумеруются как более короткие ответвления от основного маршрута. Нечетные номера обычно увеличиваются с востока на запад; маршрут США 1 (US 1) следует по побережью Атлантического океана, а US 101 следует по побережью Тихого океана. (US 101 является одним из многих исключений из стандартной сетки нумерации; его первая «цифра» — «10», и он сам по себе является основным маршрутом, а не ответвлением US 1.) Четные номера имеют тенденцию увеличиваться с севера на юг; US 2 близко следует по канадской границе, а US 98 огибает побережье Мексиканского залива. Самые длинные маршруты, соединяющие крупные города, обычно нумеруются так, чтобы заканчиваться на 1 или 0; [7] Однако расширения и усечения сделали это различие в значительной степени бессмысленным. [8] Эти правила очень приблизительны, и существуют исключения из всех основных правил нумерации.
Система нумерации также неофициально распространилась за пределы Соединенных Штатов. Многие канадские шоссе были перенумерованы в 1940-х и 1950-х годах, чтобы принять тот же номер, что и у маршрута США, с которым они соединялись — в основном в западных провинциях. [ требуется цитата ] Примерами служат шоссе Британской Колумбии 93 , 95 , 97 и 99 ; шоссе Манитобы 59 , 75 и 83 ; или шоссе короля Онтарио 71. [ требуется цитата ] Обратное произошло с шоссе США 57 , изначально шоссе штата Техас, пронумерованным так , чтобы соответствовать мексиканскому федеральному шоссе 57. [ 9]
В 1950-х годах сетка нумерации для новой системы межштатных автомагистралей была установлена как намеренно противоположная сетке США, поскольку направление номеров маршрутов увеличивается. Номера межштатных автомагистралей увеличиваются с запада на восток и с юга на север, чтобы сохранить одинаково пронумерованные маршруты географически разделенными, чтобы не путать их друг с другом, [8] и она опускает 50 и 60, которые потенциально могли бы конфликтовать с US 50 и US 60. [ e]
В системе автомагистралей США трехзначные номера присваиваются ответвлениям одно- или двузначных маршрутов. Например, US 201 разделяется с US 1 в Брансуике, штат Мэн , и идет на север в Канаду. [10] Не все ответвления идут в том же направлении, что и их «родители»; некоторые соединены со своими «родителями» только другими ответвлениями или вообще не соединены, а идут только рядом со своими родителями. Кроме того, ответвление может идти в разных основных направлениях, чем его родитель, например, US 522 , который является маршрутом с севера на юг, в отличие от своего родительского US 22 , который является маршрутом с востока на запад. Как было первоначально назначено, первая цифра ответвлений увеличивалась с севера на юг и с востока на запад вдоль родительского маршрута; Например, у US 60 были ответвления, идущие с востока на запад, обозначенные как US 160 в Миссури , US 260 в Оклахоме , US 360 в Техасе и US 460 и US 560 в Нью-Мексико . [11] Как и в случае с двузначными маршрутами, трехзначные маршруты были добавлены, удалены, расширены и сокращены; связь «родитель-потомок» не всегда присутствует. [10] [12]
Руководящие принципы AASHTO в частности запрещают межштатным автомагистралям и маршрутам США иметь одинаковый номер в пределах одного штата. [4] Как и в случае с другими руководящими принципами, исключения существуют на всей территории США [12]
Некоторые двузначные номера никогда не применялись ни к одному маршруту США, в том числе 37, 39, 47, 86 и 88.
Номера маршрутов отображаются на белом щите отличительной формы с большими черными цифрами в центре. Часто щит отображается на черном квадратном или прямоугольном фоне. [13] Каждый штат изготавливает свои собственные знаки, и, как таковые, тонкие вариации существуют по всем Соединенным Штатам. Отдельные штаты могут использовать вырезанные или прямоугольные рисунки, некоторые имеют черные контуры, а Калифорния печатает буквы «US» над цифрами. [14] Одно- и двухзначные щиты обычно имеют те же большие, жирные цифры на квадратном щите, в то время как трехзначные маршруты могут использовать либо тот же щит с более узким шрифтом, либо более широкий прямоугольный щит. Специальные маршруты могут быть обозначены баннером над номером маршрута или буквой, добавленной к номеру маршрута. Знаки, как правило, отображаются в нескольких разных местах. Во-первых, они отображаются вдоль маршрута через равные промежутки или после основных перекрестков (так называемые маркеры подтверждения ), которые показывают маршрут и номинальное направление движения. Во-вторых, они отображаются на перекрестках с другими крупными дорогами, чтобы пересекающийся транспорт мог следовать выбранному ими курсу. В-третьих, они могут отображаться на больших зеленых указателях , которые указывают на предстоящие развязки на автомагистралях и скоростных магистралях. [13]
С 1926 года некоторые разделенные маршруты были назначены для обслуживания смежных областей и обозначают примерно эквивалентные разделения маршрутов. Например, US 11 разделяется на US 11E (восток) и US 11W (запад) в Бристоле, Вирджиния , и маршруты воссоединяются в Ноксвилле, Теннесси . Иногда суффикс добавляется только к одному из двух маршрутов; US 6N в Пенсильвании не воссоединяется с US 6 на своем западном конце. AASHTO пытается ликвидировать их с 1934 года; [15] его текущая политика заключается в том, чтобы отклонить одобрение новых разделенных маршрутов и ликвидировать существующие «так быстро, как Департамент шоссейных дорог штата и Постоянный комитет по шоссейным дорогам смогут достичь соглашения относительно этого». [4]
Специальные маршруты — те, которые имеют баннер, например, альтернативный или объездной — также управляются AASHTO. [4] Иногда они обозначаются буквенными суффиксами, например, A для альтернативного или B для делового. [f]
Официальный маршрутный журнал, последний раз опубликованный AASHTO в 1989 году, был назван United States Numbered Highways с момента его первой публикации в 1926 году. В маршрутном журнале в оглавлении используется «US Route», в то время как «United States Highway» отображается в качестве заголовка для каждого маршрута. Во всех отчетах Специального комитета по нумерации маршрутов с 1989 года используется «US Route», а в федеральных законах, касающихся автомагистралей, чаще используются «United States Route» или «US Route», чем варианты «Highway». [ необходима цитата ] Использование US Route или US Highway на местном уровне зависит от штата, при этом некоторые штаты, такие как Делавэр, используют «route», а другие, такие как Колорадо, используют «highway». [16] [17]
В 1903 году Горацио Нельсон Джексон стал первым задокументированным человеком, который проехал на автомобиле из Сан-Франциско в Нью-Йорк, используя только соединение грунтовых дорог, коровьих троп и железнодорожных полотен. Его путешествие, освещавшееся прессой, стало национальной сенсацией и потребовало создания системы междугородних дорог. [18]
В начале 1910-х годов начали возникать организации автомобильных маршрутов — наиболее заметным из которых было шоссе Линкольна — которые маркировали и продвигали маршруты для нового отдыха на дальние расстояния на автомобиле. Йеллоустонский маршрут был еще одним из самых ранних примеров. В то время как многие из этих организаций работали с городами и штатами вдоль маршрута, чтобы улучшить дороги, другие просто выбирали маршрут, основанный на городах, которые были готовы платить взносы, устанавливали знаки и мало что делали. [1]
Висконсин был первым штатом в США, который пронумеровал свои автомагистрали , установив знаки в мае 1918 года. [1] Вскоре последовали и другие штаты. В 1922 году штаты Новой Англии объединились, чтобы установить межштатные маршруты Новой Англии, охватывающие шесть штатов . [19]
За кулисами федеральная программа помощи началась с принятия Закона о федеральных дорогах 1916 года , который предусматривал 50% денежной поддержки от федерального правительства для улучшения основных дорог. Закон о федеральных дорогах 1921 года ограничивал маршруты 7% дорог каждого штата, в то время как 3 из каждых 7 дорог должны были быть «межгосударственными по характеру». Определение этих основных дорог было завершено в 1923 году. [1]
Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO), созданная в 1914 году для содействия установлению стандартов дорожного движения, начала планировать систему размеченных и пронумерованных «межгосударственных автомагистралей» на своем заседании 1924 года. [20] AASHO рекомендовала министру сельского хозяйства работать со штатами над обозначением этих маршрутов. [1]
Секретарь Говард М. Гор назначил Объединенный совет по межштатным автомагистралям , как рекомендовала AASHO, 2 марта 1925 года. Совет состоял из 21 должностных лиц государственных автомагистралей и трех должностных лиц федерального Бюро общественных дорог . На первом заседании 20 и 21 апреля группа выбрала название «Шоссе США» в качестве обозначения для маршрутов. Они решили, что система не будет ограничиваться сетью федеральной помощи; если лучший маршрут не получит федерального финансирования, он все равно будет включен. Также был выбран предварительный дизайн щита маршрута США , [21] основанный на щите, найденном на Большой печати Соединенных Штатов . [1]
Ассоциации автотрасс отклонили отмену названий автомагистралей. Было проведено шесть региональных собраний для выработки деталей — 15 мая для Запада , 27 мая для долины Миссисипи , 3 июня для Великих озер , 8 июня для Юга , 15 июня для Северной Атлантики и 15 июня для Новой Англии . Представители ассоциаций автотрасс не смогли официально выступить на собраниях. Однако в качестве компромисса они поговорили с членами Объединенного совета. Ассоциации в конечном итоге пришли к общему соглашению с планами нумерации, поскольку названные маршруты все равно будут включены. Предварительная система составила 81 000 миль (130 000 км), что составляло 2,8% от общей протяженности дорог общего пользования на тот момент. [1]
Второе полное заседание состоялось 3 и 4 августа 1925 года. На этом заседании обсуждалась соответствующая плотность маршрутов. Уильям Ф. Уильямс из Массачусетса и Фредерик С. Грин из Нью-Йорка выступали за систему только крупных трансконтинентальных автомагистралей, в то время как многие штаты рекомендовали большое количество дорог только регионального значения. Грин, в частности, намеревался, чтобы система Нью-Йорка имела четыре основных сквозных маршрута в качестве примера для других штатов. Многие штаты в целом согласились с масштабом системы, но считали, что Средний Запад добавил слишком много маршрутов в систему. Группа приняла щит с небольшими изменениями по сравнению с первоначальным эскизом на этом заседании, а также решение нумеровать, а не называть маршруты. Предварительная система нумерации с восемью основными маршрутами восток-запад и десятью основными маршрутами север-юг была отложена в нумерационный комитет «без инструкций». [1]
После работы со штатами, чтобы получить их одобрение, комитет расширил систему автомагистралей до 75 800 миль (122 000 км), или 2,6% от общей протяженности, более чем на 50% больше, чем было одобрено планом 4 августа. Основу плана нумерации предложил 27 августа Эдвин Уорли Джеймс из BPR, который сопоставил паритет с направлением и набросал примерную сетку. Основным маршрутам с более ранней карты были присвоены номера, заканчивающиеся на 0, 1 или 5 (5 вскоре был понижен до статуса менее важного), а короткие соединения получили трехзначные номера в зависимости от главной автомагистрали, от которой они отходили. Комитет из пяти человек встретился 25 сентября и представил окончательный отчет секретарю Объединенного совета 26 октября. [1] Совет направил отчет министру сельского хозяйства 30 октября, и он одобрил его 18 ноября 1925 года. [11]
Новая система была как восхвалена, так и раскритикована местными газетами, часто в зависимости от того, был ли этот город связан с крупным маршрутом. В то время как Ассоциация шоссе Линкольна поняла и поддержала план, отчасти потому, что они были уверены в том, что получат обозначение US 30, насколько это возможно, большинство других ассоциаций троп сетовали на их устаревание. На своем собрании 14–15 января 1926 года AASHO была завалена жалобами. [1]
На северо-востоке Нью-Йорк настаивал на меньшем количестве маршрутов, обозначенных как автомагистрали США. Представитель Пенсильвании, который не присутствовал на местных собраниях, убедил AASHO добавить плотную сеть маршрутов, что имело эффект в виде шести конечных точек маршрутов вдоль границы штата. (Только US 220 все еще заканчивается около границы штата, и теперь он заканчивается на пересечении с будущей I-86 .) Поскольку US 20 казался непрямым, проходя через Йеллоустонский национальный парк , Айдахо и Орегон потребовали, чтобы US 30 был заменен US 20 до побережья Тихого океана . [1]
Возникло много местных споров, связанных с выбором комитета между обозначением двух примерно равных параллельных маршрутов, которые часто были конкурирующими автомобильными тропами. На своем январском заседании AASHO одобрила первые два из многих разделенных маршрутов (в частности, US 40 между Манхэттеном, Канзас и Лимоном, Колорадо , и US 50 между Болдуин-Сити, Канзас и Гарден-Сити, Канзас ). По сути, каждый из двух маршрутов получил один и тот же номер с суффиксом направления, указывающим его отношение к другому. Эти разделения изначально были показаны в журнале как, например, US 40 Север и US 40 Юг, но всегда публиковались просто как US 40N и US 40S. [1]
Однако самым жарким спором был вопрос о US 60. Объединенный совет присвоил этот номер маршруту Чикаго-Лос-Анджелес, который проходил больше с севера на юг, чем с запада на восток в Иллинойсе, а затем резко поворачивал на юго-запад к Оклахома-Сити , откуда шел на запад к Лос-Анджелесу . Кентукки решительно возражал против этого обозначенного маршрута, поскольку он был исключен из всех основных маршрутов восток-запад, вместо этого получив обозначение US 62. В январе 1926 года комитет обозначил его, вместе с частью US 52 к востоку от Эшленда, Кентукки , как US 60. Они присвоили US 62 маршруту Чикаго-Лос-Анджелес при условии одобрения штатов вдоль бывшего US 60. Но Миссури и Оклахома возражали — Миссури уже напечатал карты, а Оклахома подготовила знаки. Был предложен компромисс, в котором US 60 разделилась бы в Спрингфилде, штат Миссури , на US 60E и US 60N, но обе стороны возражали. Окончательное решение привело к назначению US 66 на участок шоссе США Чикаго-Лос-Анджелес, который не заканчивался на ноль, но все еще рассматривался как удовлетворительно круглое число. [1] Маршрут 66 занял видное место в популярной культуре, фигурируя в песнях и фильмах.
Поскольку 32 штата уже разметили свои маршруты, план был одобрен AASHO 11 ноября 1926 года. [1] Этот план включал в себя ряд маршрутов, разделенных по направлениям, несколько прерывистых маршрутов (включая US 6 , US 19 и US 50 ), а также несколько конечных остановок на границах штатов. [22] К тому времени, когда в апреле 1927 года был опубликован первый журнал маршрутов, в Пенсильвании были внесены основные изменения в нумерацию, чтобы выровнять маршруты с существующими автомобильными трассами. [23] Кроме того, маршрут US Route 15 был продлен через Вирджинию . [24]
Большая часть ранней критики Системы автомагистралей США была сосредоточена на выборе номеров для обозначения автомагистралей, а не на названиях. Некоторые считали, что система пронумерованных автомагистралей холодна по сравнению с более красочными названиями и исторической ценностью систем автомобильных трасс. The New York Times писала: «Путешественник может проливать слезы, когда он едет по шоссе Линкольна , или мечтать, когда он мчится по шоссе Джефферсона , но как он может получить «кайф» от 46, 55 или 33 или 21?» [25] (Позднее популярная песня обещала: « Получите свой кайф на шоссе 66! ») Писатель Эрнест Макгаффи был процитирован, сказав: «Логарифмы займут место легенд, а «хукм» — истории». [1]
Когда в 1925 году была введена в действие система нумерации в США, было установлено несколько дополнительных маршрутов, которые обозначались суффиксом после номера, указывающим «север», «юг», «восток» или «запад». Хотя несколько дорог в системе все еще пронумерованы таким образом, AASHO считает, что их следует устранить везде, где это возможно, путем поглощения одного из дополнительных маршрутов другим маршрутом.
В 1934 году AASHO попыталась устранить многие из разделенных маршрутов, удалив их из журнала и обозначив один из каждой пары как трехзначный или альтернативный маршрут, или в одном случае как US 37. AASHO описала свою концепцию перенумерации в октябрьском выпуске American Highways за 1934 год : [15]
«В тех случаях, когда альтернативный маршрут не подходит для своего собственного уникального двузначного обозначения, стандартная процедура присваивает неквалифицированный номер более старому или более короткому маршруту, в то время как другой маршрут использует тот же номер, обозначенный стандартной полосой над его щитом со словом «Альтернативный»».
Большинство штатов придерживаются этого подхода. Однако некоторые сохраняют устаревшие маршруты, которые нарушают правила различными способами. Примеры можно найти в Калифорнии , Миссисипи , Небраске , Орегоне и Теннесси . В 1952 году AASHO окончательно признала разделение на US 11 , [15] US 19 , US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73 и US 99. [ 15]
По большей части, маршруты США были основными средствами междугородних транспортных перевозок; основными исключениями были платные дороги, такие как Pennsylvania Turnpike , и парковые маршруты, такие как Merritt Parkway . Многие из первых высокоскоростных дорог были шоссе США: Gulf Freeway пролегала по US 75 , [26] Pasadena Freeway пролегала по US 66 , [27] а Pulaski Skyway пролегала по US 1 и US 9. [ 28]
.svg/1280px-US_34_(1961).svg.png)
Закон о федеральных автомагистралях 1956 года выделил финансирование для системы межштатных автомагистралей, чтобы построить обширную сеть автострад по всей стране. К 1957 году AASHO решила назначить новую сетку для новых маршрутов, которые должны были быть пронумерованы в противоположных направлениях, чем сетка автомагистралей США. Хотя номера межштатных автомагистралей должны были дополнять, а не заменять номера маршрутов США, во многих случаях (особенно на Западе ) автомагистрали США были перенаправлены вдоль новых межштатных автомагистралей. [12] Основной вывод из эксплуатации бывших маршрутов начался с перенумерации автомагистралей Калифорнии в 1964 году . Удаление US 66 в 1985 году часто рассматривается как конец эпохи автомагистралей США. [29]
Несколько крупных соединений, не обслуживаемых межштатными автомагистралями, включают US 6 от Хартфорда, Коннектикут, до Провиденса, Род-Айленд и US 93 от Финикса, Аризона, до Лас-Вегаса, Невада, хотя последнюю планируется модернизировать до межштатной автомагистрали 11. Три столицы штатов в смежных США обслуживаются только US Routes: Дувр, Делавэр ; Джефферсон-Сити, Миссури ; и Пирр, Южная Дакота .
В 1995 году было определено, что Национальная система автомагистралей включает как систему межштатных автомагистралей, так и другие дороги, имеющие важное значение для экономики, обороны и мобильности страны.
AASHTO находится в процессе ликвидации всех внутригосударственных автомагистралей США длиной менее 300 миль (480 км) «так быстро, как Департамент шоссейных дорог штата и Постоянный комитет по шоссейным дорогам Американской ассоциации государственных должностных лиц шоссейных дорог и транспорта смогут достичь соглашения по этому вопросу». Новые дополнения к системе должны обслуживать более одного штата и «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] Версия этой политики действует с 1937 года. [30]
Первоначальные основные трансконтинентальные маршруты в 1925 году, а также автомобильные трассы , которые они примерно заменили, были следующими: [1] [11]
US 10, US 60 и US 90 проходили всего около двух третей пути через страну, в то время как US 11 и US 60 проходили значительно по диагонали. Нарушение US 60 двух конвенций оказалось одним из главных камней преткновения; US 60 в конечном итоге был обозначен как US 66 в 1926 году, и позже он стал частью популярной культуры. US 101 продолжается на восток, а затем на юг, заканчиваясь в Олимпии, штат Вашингтон . [22] Западная конечная точка US 2 сейчас находится в Эверетте, штат Вашингтон . [10]
I-41 в Висконсине и частично завершенная I-74 в Северной Каролине соответственно являются возможными и текущими исключениями, не соответствующими рекомендациям. Неизвестно, будут ли сохранены автомагистрали США с теми же номерами в штатах после завершения межштатных маршрутов.
