Vauxhall Motors Limited [примечание 2] — британская [6] автомобильная компания со штаб-квартирой в Чалтоне , Бедфордшир , Англия. Vauxhall стала дочерней компанией Stellantis в январе 2021 года, до этого с 1925 года принадлежавшей General Motors .
Vauxhall — один из старейших производителей и дистрибьюторов автомобилей в Соединенном Королевстве. Компания продает легковые автомобили, а также электромобили и легкие коммерческие автомобили под маркой Vauxhall по всей стране, а также продает фургоны, автобусы и грузовики под маркой Bedford . [7] [8]
Vauxhall была основана Александром Уилсоном в 1857 году как производитель насосов и судовых двигателей. В 1863 году её купил Эндрю Беттс Браун , который начал производить передвижные краны под руководством компании, переименовав её в «Vauxhall Iron Works». [9] Компания начала производить автомобили в 1903 году и примерно в это же время сменила название. В 1925 году её приобрел американский автопроизводитель General Motors (GM). [7] Bedford Vehicles была основана как дочерняя компания Vauxhall в 1930 году для производства коммерческих автомобилей.
Это был автомобильный бренд класса люкс , пока его не купила General Motors, которая впоследствии построила предложения для среднего рынка. Поскольку Opel производил автомобили, они часто выпускались под брендом Vauxhall. Со времен Великой депрессии Vauxhall становился все более массовым. С 1980 года продукция Vauxhall была в значительной степени идентична продукции Opel , и большинство моделей в основном проектировались в Рюссельсхайме-на-Майне , Германия. [10] В начале 1980-х годов бренд Vauxhall был снят с продажи во всех странах, кроме Великобритании. В разное время своей истории Vauxhall принимал активное участие в автоспорте, включая ралли и британский чемпионат по кузовным гонкам . После 92 лет владения GM Opel /Vauxhall был продан Groupe PSA в 2017 году. [11]
Vauxhall имеет основные производственные мощности в Лутоне (коммерческие автомобили, IBC Vehicles ) и Элсмир Порт (легковые автомобили). На заводе в Лутоне работает около 900 сотрудников, а его мощность составляет около 100 000 единиц в год. [12] В 2012 году на заводе в Элсмир Порт работало около 1880 сотрудников, а его теоретическая (трехсменная) мощность составляла около 187 000 единиц в год. [12] Автомобили под маркой Vauxhall также производятся на заводах Opel в Германии, Испании и Польше .
Текущий модельный ряд автомобилей включает Astra ( маленький семейный автомобиль ), Corsa ( супермини ), Crossland ( субкомпактный кроссовер SUV ), Mokka ( субкомпактный внедорожник ) и Grandland ( компактный внедорожник ). Vauxhall продает высокопроизводительные версии некоторых своих моделей под суббрендом GSe. Значительные бывшие серийные автомобили Vauxhall включают Victor , Viva , Chevette и Cavalier .
.jpg/1280px-A_real_Vauxhall_(698164623).jpg)
Шотландский морской инженер Александр Уилсон основал компанию по адресу 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall , London, в 1857 году. [14] Она была основана как Alex Wilson and Company, и с 1897 года компания производила насосы и судовые двигатели. В 1903 году компания построила свой первый автомобиль, пятисильную одноцилиндровую модель, управляемую с помощью румпеля , с двумя передними передачами и без задней передачи. [14] Около 70 было выпущено в первый год, прежде чем автомобиль был усовершенствован рулевым управлением и задней передачей в 1904 году. Единственный сохранившийся экземпляр все еще можно было увидеть в Лондонском музее науки в 1968 году. [15] Модель 1903 года была представлена в автопробеге Лондон-Брайтон в 2018 году. [16]
Для расширения компания перенесла большую часть своего производства в Лутон в 1905 году. [14] Компания продолжала работать под названием Vauxhall Iron Works до 1907 года, когда было принято современное название «Vauxhall Motors». [14] [15] Компания была известна своими спортивными моделями, но после Первой мировой войны дизайн автомобилей компании стал более строгим.
Большая часть успеха Vauxhall в первые годы существования Vauxhall Motors была приписана Лоренсу Померою . Он присоединился к Vauxhall в 1906 году в возрасте 22 лет в качестве помощника чертежника. Зимой 1907/8 года главный конструктор Ф. В. Ходжес взял длительный отпуск, и в его отсутствие управляющий директор Перси Киднер попросил Помероя спроектировать двигатель для автомобилей, которые должны были участвовать в RAC 1908 года и Scottish Reliability Trial, состоявшихся в июне того же года. Автомобили были настолько успешными, что Померой сменил Ходжеса. [14]
Первая разработка Помероя, Y-Type Y1, имела выдающийся успех на RAC 1908 года и Scottish 2000 Mile Reliability Trials, показав превосходную способность преодолевать подъемы, показав в общей сложности на 37 секунд меньше времени на подъемах, чем любой другой автомобиль в своем классе. С непревзойденной скоростью на трассе Бруклендс , Vauxhall был настолько впереди всех других автомобилей любого класса, что водитель мог расслабиться, преодолев 200 миль (320 км) со средней скоростью 46 миль в час (74 км/ч), когда автомобиль мог развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч). Y-Type выиграл класс E испытания.
Y-Type был настолько успешным, что было решено запустить автомобиль в производство как автомобиль A09. Это породило Vauxhall A-Type . Четыре различных типа этого были произведены между 27 октября 1908 года и остановкой массового производства в 1914 году. Последний A-Type был собран в 1920 году. Способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), A-Type Vauxhall был одним из самых известных трехлитровых автомобилей своего времени.
Две машины участвовали в испытаниях Prince Henry Trials 1910 года, и хотя они не стали абсолютными победителями, выступили хорошо, и копии были сделаны для продажи официально как C-type, но теперь известны как Prince Henry . Во время Первой мировой войны Vauxhall изготовил большое количество D-type, шасси Prince Henry с дефорсированным двигателем, для использования в качестве штабных автомобилей для британских войск.
После перемирия 1918 года производство D-type продолжалось, как и спортивного E-type . Померой ушел в 1919 году, переехав в Соединенные Штаты, и был заменен К. Э. Кингом. [14] Несмотря на производство хороших автомобилей, дорогие породистые автомобили того типа, которые хорошо служили компании в благополучные предвоенные годы, больше не пользовались спросом; [15] компания боролась за получение постоянной прибыли, и Vauxhall искала крупного стратегического партнера.
16 ноября 1925 года Vauxhall была приобретена General Motors за 2,5 миллиона долларов США. [17] В то время эта покупка не пользовалась популярностью среди высших руководителей GM в США. [18] : 34 Vauxhall производила всего семнадцать автомобилей в неделю и находилась в финансовом кризисе. [18] : 37 Имидж компании и ее целевой рынок постепенно, но решительно менялись в течение следующих пяти и более лет, что особенно было отмечено выпуском в конце 1930 года недорогого двухлитрового Vauxhall Cadet , а в следующем году — первого грузовика Bedford , созданного на базе Chevrolet . [15] Чарльз Эвелин Кинг, главный инженер Vauxhall с 1920 года, ушел на пенсию с должности технического директора в 1950 году. Будущий главный инженер компании Гарольд Дрю на некоторое время покинул Лутон, работая чертежником в подразделении Oldsmobile компании GM в Лансинге . [15] Как первый значительный легковой автомобиль после приобретения, Cadet, изначально продававшийся по цене 280 фунтов стерлингов, обычно рассматривается как демонстрация недавно приобретенного интереса и опыта Vauxhall в контроле производственных издержек, но это был также первый британский автомобиль, оснащенный синхронизированной коробкой передач . [15]
General Motors продолжала перепозиционировать Vauxhall в сторону середины британского автомобильного рынка, стремясь производить большие объемы более традиционных автомобилей, которые, используя большие инженерные, конструкторские и производственные ресурсы GM, предлагали бы современные технологии и высокий уровень оснащения по разумной цене с такими конкурентами, как Wolseley и Humber. Cadet был первым шагом в этом процессе, который набрал обороты в июне 1933 года с запуском Light Six типа AS . С полностью стальным кузовом и усовершенствованным и современным верхнеклапанным рядным шестицилиндровым двигателем Light Six выпускался в вариантах с 12 и 14 «налоговыми лошадиными силами» . Модернизация и расширение завода в Лутоне означало, что Light Six продавался за 195 фунтов стерлингов за стандартный четырехдверный седан, что было значительно дешевле, чем у многих его старых конкурентов с четырехцилиндровыми двигателями и меньшим количеством внутренних деталей, и Vauxhall принял необычное решение предлагать как 12, так и 14 моделей по одной цене. Двухдверный седан, купе, турер и кабриолет также были доступны за дополнительную плату, а также ряд других дизайнов кузовов от производителей кузовов . Light Six имел немедленный успех продаж, значительно превзойдя все предыдущие продукты Vauxhall: всего за 12 месяцев было продано 26 000 экземпляров, а завод в Лутоне перешел на круглосуточную работу, чтобы удовлетворить спрос. Vauxhall внезапно стал значимым игроком на британском автомобильном рынке.
После 15 месяцев в продаже AS-type Light Six был заменен на D-type Light Six. Это было принципиально то же самое, что и предыдущая модель с небольшими обновлениями стиля и интерьера, но с одним крупным техническим изменением, а именно добавлением подвески Dubonnet спереди, что сделало новый Light Six первым серийным британским седаном с независимой передней подвеской. Система Dubonnet была запатентована GM, также использовалась на моделях Chevrolet и Pontiac в США и на автомобилях Opel в Европе. D-type Light Six стоил от 205 до 245 фунтов стерлингов за стандартный седан в зависимости от точной спецификации, что все еще было ниже средней цены за автомобиль нового Light Six такого размера, мощности, оснащения и технических характеристик, и это была еще одна успешная модель для Vauxhall.
Общая стратегия Vauxhall по-прежнему заключалась в создании меньших моделей с использованием новейших инженерных разработок. Руководство Vauxhall и GM планировало совершенно новую линейку из трех моделей автомобилей, в которой вместо традиционной конструкции кузова на раме использовалась бы передовая конструкция несущего кузова . Первый серийный автомобиль с несущим кузовом, Citroën Traction Avant, начал производиться в 1934 году, в том же году, когда началась работа над проектированием новой линейки Vauxhall. Помимо разработки совершенно нового кузова автомобиля, это изменение потребовало значительного расширения, обновления и инвестиций на заводе в Лутоне, а также значительного расширения инженерного и конструкторского состава Vauxhall. Первая из новых моделей была выпущена в сентябре 1937 года. Это был H-type 10-4 (номер модели указывал на его 10-сильный четырехцилиндровый двигатель). Это был первый по-настоящему маленький Vauxhall за многие годы. Помимо усовершенствованной конструкции несущего кузова — впервые для британского седана — 10-4 также отличался двигателем с верхним расположением клапанов, полностью гидравлическими тормозами и передней подвеской Dubonnet. Другие особенности включали полностью синхронизированную коробку передач, механические стеклоочистители и «шестиступенчатый» карбюратор. При цене 168–182 фунтов стерлингов 10-4 был лишь немного дороже старомодных аналогов от Austin and Morris и стоил примерно на 30 фунтов стерлингов больше, чем самый дешевый автомобиль класса 10 лошадиных сил в продаже, Ford 7W . Модель рекламировалась как «Автомобиль за 1 миллион фунтов стерлингов», что отражало предполагаемые инвестиции в ее проектирование и производство, и была отмечена за ее превосходную экономию топлива более 40 миль на галлон во время путешествий благодаря эффективному современному двигателю и легкому кузову. 10-4 считался лучшим малолитражным автомобилем в мире на момент его запуска, и первоначальный спрос значительно превысил производственные мощности. Всего через шесть месяцев после запуска 10-4, 10 000-й экземпляр покинул Лутон - рекорд производства для Vauxhall на то время. H-type 10-4 был только первым и самым маленьким в предложенном трио аналогично усовершенствованных автомобилей с цельным кузовом. I-type 12-4 (по сути, тот же, что и 10-4, но с более длинной колесной базой и увеличенным двигателем) был представлен в сентябре 1938 года, а J-type 14-6 , заменивший старый Light Six, был представлен в следующем месяце, но продажи начались только в начале 1939 года. Этот передовой модельный ряд из трех моделей был очень хорошо принят критиками и покупателями и вывел Vauxhall в авангард автомобильной инженерии для массового рынка в Великобритании. Однако начало Второй мировой войны в 1939 году значительно ограничило продажи всех новых автомобилей как раз тогда, когда на рынок вышла новая линейка Vauxhall, а производство достигло полного потока. Производство автомобилей было полностью прекращено в мае 1940 года. К этому времени было построено более 50 000 автомобилей 10-4, 10 000 автомобилей 12-4 и 15 000 автомобилей 14-6.
Во время Второй мировой войны производство автомобилей в Лутоне было приостановлено, чтобы позволить Vauxhall работать над новым танком Churchill . Несмотря на бомбардировку в августе 1940 года, в которой погибло 39 сотрудников, [19] он был доведен от спецификации до производства менее чем за год и собран там (а также на других площадках). Было построено более 5600 танков Churchill. Лутон также произвел около 250 000 грузовиков для военных нужд, наряду с новым заводом Bedford Dunstable , который был открыт в 1942 году, причем конструкции Bedford были распространены в британском использовании. В качестве морального подъема для сотрудников компании 23, 24 и 25 февраля 1944 года Аделаида Холл появилась на концерте на заводе в Лутоне, где она развлекала сотрудников во время обеденного перерыва. В общей сложности она выступила перед более чем 10 000 рабочих; Это был первый случай, когда Vauxhall заключил контракт со звездой для выступления на своем заводе в течение трех дней подряд. [20]
Vauxhall был одним из первых английских автопроизводителей, перешедших с военного на гражданское производство, в основном из-за легкости, с которой грузовики Bedford , производившиеся для военного использования, можно было перенаправить на гражданский рынок. Первые послевоенные гражданские грузовики были сделаны за несколько дней до Дня победы над Японией в августе 1945 года, а производство автомобилей Vauxhall возобновилось в сентябре. Эти первоначальные модели были по сути неизменны по сравнению с трехмодельным рядом (конструкции с цельным кузовом типа H, I и J), который был запущен как раз перед началом войны в 1939 году. Однако теперь они были переименованы просто в Vauxhall Ten, Twelve и Fourteen соответственно, каждый был доступен в одном кузове и спецификации (четырехдверные седаны в том, что было уровнем отделки Deluxe) для облегчения производства и имели незначительные внутренние и внешние различия в отделке, чтобы компенсировать нехватку или дополнительные расходы на различные материалы.
Правительственные постановления того времени подразумевали, что 75% продукции должно было быть отправлено на экспорт, поэтому очень немногие из этих возрожденных моделей достигли покупателей в Соединенном Королевстве. Дальнейшая рационализация произошла в 1946 году, когда Twelve перестала быть отдельной моделью и теперь разделяла кузов Ten, но с двигателем большей мощности. Эти модели были заменены «новыми» автомобилями в 1948 году. Руководство GM предписало, чтобы Luton использовал только одну конструкцию кузова, чтобы максимизировать производительность и сократить расходы на поставку. Британское правительство также отменило систему налогообложения лошадиных сил RAC и заменило ее фиксированной платой за транспортное средство независимо от размера двигателя. Это означало, что больше не было такой необходимости предлагать похожие модели с разными объемами двигателей, чтобы соответствовать разным диапазонам старой налоговой системы. Поэтому новые Vauxhall L-Type 1948 года состояли всего из пары моделей, обе из которых использовали структуру кузова, днище и многие детали ходовой части модели H-type/Ten. Однако Дэвид Джонс, директор по стилю компании Vauxhall, сумел установить совершенно новые внешние панели на переднюю, заднюю и заднюю четверти старой центральной секции кузова, чтобы придать L-type современный вид, который по своей базовой форме и характеристикам напоминает Chevrolet Fleetline компании GM того же года, хотя и в гораздо меньших масштабах.
Новыми моделями были Wyvern ( использующая четырехцилиндровый двигатель, ранее использовавшийся в Twelve) и Velox, использующая новую широкодиапазонную разработку шестицилиндрового двигателя от Fourteen. В остальном L-Type повторно использовали трехступенчатую трансмиссию (хотя и с переключением на рулевую колонку переключения передач ) , гидравлические тормоза и подвеску Dubonnet довоенных моделей, по сути, без изменений. Эти предшественники были продвинутыми для своего времени, поэтому Wyvern и Velox все еще были конкурентоспособны, несмотря на то, что считались маленькими и тесными по сравнению с такими, как Morris Minor или A40 Devon из Остина. Velox особенно, с его плавным и мощным двигателем в относительно небольшом автомобиле, предлагал высокие характеристики и хорошую надежность, чтобы конкурировать с Ford Pilot с двигателем V8 .
L-Types были заменены действительно новой моделью E-Types в 1951 году, при этом новые автомобили находились в разработке с 1948 года. GM все еще ограничивала Vauxhall политикой однокузовного автомобиля, и ассортимент по-прежнему состоял из двух моделей, различающихся в основном по двигателям — четырехцилиндровый EIX Wyvern и шестицилиндровый EIP Velox . Хотя они были разработаны в Лутоне, они во многом были вдохновлены разработками стиля, сделанными в Детройте , особенно пересмотренными Chevrolet 1951 модельного года . E-Types продолжали использовать конструкцию несущего кузова, но совершенно нового и гораздо более крупного дизайна с полноразмерным « понтонным » стилем. Они предлагали значительно больше места в салоне и багажном отделении, и много усилий было вложено как в дизайн интерьера, так и в снижение вибрации и шума. Сложная система подвески Dubonnet была заменена более традиционной конструкцией с использованием спиральных пружин и двойных поперечных рычагов с телескопическими амортизаторами, в то время как задняя ось сохранила листовые рессоры, но также с добавлением телескопических амортизаторов. Трансмиссия и рулевое управление остались малоизмененными по сравнению с существующей конструкцией.
Vauxhall спланировал и разработал новую линейку короткоходных двигателей с верхним расположением клапанов для E-Type, но финансовые и производственные ограничения привели к тому, что первые новые Wyvern и Velox были выпущены с теми же двигателями, что и уходящий L-Type. В более крупных и тяжелых моделях E-Type они давали очень плохую производительность, особенно Wyvern с двигателем, практически не изменившимся с 1937 года. Новые двигатели, оба немного больше существующей конструкции, были установлены на обе модели в 1952 году и подняли производительность до конкурентоспособного уровня. С точки зрения цены и производства Vauxhall E-Type теперь были полноправными конкурентами на рынке автомобилей среднего размера в Великобритании, наряду с такими, как Ford Consul/ Zephyr и особенно все более старомодным Hillman Minx . К 1953 году Vauxhall выпускал на заводе в Лутоне 110 000 автомобилей модели E-Type в год, причем около половины продукции шло на экспорт — в основном на рынки стран Содружества , где по-прежнему сохранялись льготные тарифы на продукцию британского производства.
В 1955 году Vauxhall E-Type получили фейслифтинг с новым дизайном передней части и интерьера и небольшими механическими усовершенствованиями. Самое важное, что Vauxhall вернулся к предложению трех моделей автомобилей (хотя все они по-прежнему имели единый дизайн кузова) с добавлением Cresta , которая была более роскошной и оснащенной версией Velox. Следуя практике GM из Америки, с этого момента Vauxhall начал предлагать ежегодные мелкие обновления, улучшения и изменения стиля своих автомобилей, чтобы не отставать от конкурентов и соблазнить существующих владельцев заменить свои автомобили.
С момента возобновления производства автомобилей в 1945 году ограничивающим фактором для продаж Vauxhall было производство, что иногда приводило к длинным спискам ожидания для клиентов. Хотя завод в Лутоне был расширен и модернизирован в начале 1950-х годов, основным ограничением была нехватка мощностей для производства несущих кузовов. Расширение кузовного цеха потребовало бы больших инвестиций, которые GM не хотел выпускать, и это было главной причиной того, что Vauxhall полагался на единый дизайн кузова для трех различных моделей.
В 1954 году руководство GM санкционировало переход на двухкузовную линейку в Vauxhall с одновременными инвестициями в расширение как кузовного цеха, так и производственных линий в Лутоне. Новая модель должна была заменить четырехцилиндровый Wyvern на меньший автомобиль с тем же двигателем, что привело Vauxhall в соответствие с установленной нормой для автомобилей в классе 1,5 литра — E-Type Wyvern был значительно больше своих прямых конкурентов. Новый автомобиль должен был быть запущен в 1957 году вместе с новыми моделями Velox/Cresta, которые, соответственно, могли быть немного увеличены, поскольку их кузов больше не должен был делиться с моделью в классе ниже.
Небольшая модель, названная F-Type Victor, была впервые анонсирована в феврале 1957 года. Хотя ее инженерия следовала знакомым линиям Vauxhall — унитарная структура, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, рессорная задняя ось и 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на колонке — она была, по необходимости, практически полностью новой. Трансмиссия была в значительной степени взята из уходящего E-Type Wyvern, но двигатель получил более высокую степень сжатия и обновленную карбюрацию, чтобы учесть новую широкую доступность высокооктанового топлива и, таким образом, выдавал больше мощности. Стилистически Victor следовал знакомой тенденции Vauxhall следовать американским тенденциям стиля, хотя Victor вывел это на новый уровень, очень напоминая знаменитый Chevrolet Bel Air 1955 года , дополненный хвостовыми плавниками , заметными «канавками» на капоте (современное воплощение знакомого стилистического приема Vauxhall, восходящего к 1920-м годам), огибающие передние и задние стекла, большие хромированные бамперы и выхлопная труба, встроенная в один из задних накладок. Через год после запуска Victor также послужил основой для первого заводского универсала Vauxhall .
Новые модели P-Type Velox/Cresta были анонсированы в октябре 1957 года. Как и Victor, они по сути представляли собой обновленные версии трансмиссии (и ходовой части) моделей E-Type в новом, большем и гораздо более ярко оформленном кузове. Американские стилистические мотивы снова были очевидны, на этот раз под сильным влиянием концепт-кара Cadillac 1954 года под названием Park Avenue.
Обе новые модели Vauxhall продолжили успех своих предшественников. Victor достиг новых рекордов продаж для Vauxhall и в конце 1950-х годов стал самым экспортируемым автомобилем Великобритании, продаваемым на большинстве рынков автомобилей с правым рулем, таких как Австралия, Новая Зеландия , Южная Африка , Индия , Пакистан , Таиланд и Сингапур . Модель также продавалась в леворульном исполнении компанией General Motors в Канаде (под специально созданным названием Envoy и под оригинальным названием Vauxhall Victor через дилеров Pontiac в США). Около 400 000 автомобилей F-Type Victor были построены в Лутоне между началом 1957 года и окончанием производства в середине 1961 года. Поскольку Victor занял место многих предыдущих продаж Wyvern, модели P-Type не продавались в тех же количествах, что и вся линейка E-Type, но более 180 000 были построены между октябрем 1957 года и июлем 1962 года, и более 100 000 из этих автомобилей были экспортированы.
И Victor, и Velox/Cresta подверглись критике за свой откровенно американский стиль, который многие обозреватели [ кто? ] посчитали безвкусным по сравнению с более консервативными британскими вкусами. В 1959 году стиль обеих моделей был пересмотрен, чтобы убрать некоторые из наиболее экстремальных деталей стиля. Обе модели также быстро приобрели репутацию быстрой и сильной структурной коррозии. F-Type Victor особенно сильно пострадал от этой проблемы, вызванной сочетанием тонкой стали для минимизации веса, многочисленными ловушками для влаги в конструкции кузова (например, скрытая конструкция выхлопной трубы способствовала скоплению едких выхлопных газов и конденсата в углах заднего крыла), установкой пластифицированной антикоррозийной обработки на днище, которая служила для улавливания влаги и грязи, когда оно становилось сколотым или трескающимся, и тем фактом, что Victor производился в таких количествах и темпах, с которыми завод в Лутоне ранее не имел дела.
.jpg/1280px-En_Vauxhall_bliver_demonstreret_af_s%C3%A6lgeren_(5883732955).jpg)
В 1962 году был открыт завод в порту Элсмир , графство Чешир. Первоначально он производил комплектующие для поставок на производственные линии в Лутоне, а в 1964 году там началось производство легковых автомобилей. [21]
В 1963 году началось производство малолитражного автомобиля Vauxhall Viva , причём новый автомобиль был нацелен на конкуренцию Ford Anglia . Немецкая версия автомобиля продавалась как Opel Kadett . Местно собираемый Vauxhall Viva был запущен в производство в мае 1964 года в Австралии. В 1966 году был запущен в производство двигатель Slant Four от Vauxhall — первый серийный рядный четырёхцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, в котором использовался резиновый ремень ГРМ. Кроме того, на автосалоне в Эрлс-Корт был представлен FD Victor , который многие считают одним из лучших образцов британского стиля от Vauxhall.
В 1960-х годах Vauxhall приобрела репутацию производителя моделей, подверженных ржавчине. Защита от коррозии, встроенная в модели, была значительно ужесточена, но репутация преследовала компанию по крайней мере до начала 1980-х годов.
В 1967 году Vauxhall стал держателем Королевского ордера : производители автомобилей для Ее Величества Королевы – Королевские конюшни. Ордер Его Королевского Высочества Принца Уэльского был добавлен в 1994 году.
К концу 1960-х годов объемы продаж самых популярных моделей компании, включая базовую модель Viva и более крупную Victor , достигали пятизначных цифр .
В 1970 году был запущен HC Viva, который стал самым продаваемым автомобилем Vauxhall десятилетия, входя в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год до 1976 года, а производство было завершено только в 1979 году, когда название Viva было окончательно снято с производства после 16 лет и трех поколений. В 1973 году на автосалоне в Эрлс-Корт было представлено купе Vauxhall Firenza "Droopsnoot" , познакомившее общественность с новым аэродинамическим обликом Vauxhall для всех последующих моделей 1970-х годов.
К 1973 году Victor терял продажи на рынке, на котором все больше доминировал Ford Cortina . Этого было недостаточно, чтобы удержать Vauxhall от отставания от лидеров рынка, таких как Ford, по продажам, и большая часть его модельного ряда с трудом могла даже поспеть за Chrysler UK (ранее Rootes Group ).
Продажи Vauxhall начали расти с 1975 года с запуском двух важных новых моделей: Chevette , небольшого трехдверного хэтчбека , который был первым автомобилем такого рода, произведенным в Великобритании, и Cavalier , стильного четырехдверного седана, разработанного для конкуренции с всепобеждающим Ford Cortina. Двухдверное купе и трехдверный «спортивный хэтчбек» присоединились к линейке Cavalier к 1978 году, но версии универсал так и не было. Cavalier помог Vauxhall вернуть утраченные позиции в этом важном секторе рынка, в то время как Chevette оказался чрезвычайно популярным в растущем секторе супермини, поскольку все больше покупателей обращались к автомобилям меньшего размера после нефтяного кризиса 1973 года.
Линейка Chevette позже развилась в трехдверный универсал, а также седаны с двумя или четырьмя дверями. Обе модели были основаны на моделях, производимых Opel, немецким филиалом GM, Chevette был основан на Opel Kadett , но с другой передней частью. Наряду с Chevrolet Chevette в США и Канаде, Chevette и Kadett были построены на платформе GM T-Car . Аналогично, Cavalier был основан на Opel Ascona , но имел переднюю часть от Manta , как и Chevrolet Chevair в Южной Африке .
Это ознаменовало конец длительного и постепенного процесса консолидации двух европейских дочерних компаний GM с предпочтением более крупной и с точки зрения как абсолютных продаж, так и доли рынка более успешной Opel, которая продала 925 000 автомобилей против 143 600 автомобилей Vauxhall. [22] С начала 1960-х годов автомобили Vauxhall, хотя и проектировались и производились в Соединенном Королевстве, все больше разделяли свои общие спецификации, технические особенности и стиль с аналогами Opel (например, Viva с Kadett, а Victor с Rekord ), даже если эти два автомобиля отличались друг от друга, имея лишь несколько взаимозаменяемых деталей.
С конца 1960-х и до начала 1970-х годов усиливающийся экономический кризис в Великобритании, снижение качества сборки и рост забастовок в британской промышленности (и, в резком контрасте, Wirtschaftswunder или экономическое чудо Западной Германии в тот же период), а также вступление Великобритании в Европейское экономическое сообщество в 1973 году сделали поддержание двух параллельных модельных рядов, обслуживающих схожие рынки, все более нежелательным. [ необходима цитата ]
FE Series Victor , выпущенный в 1972 году, стал последним полностью британским Vauxhall. После появления Chevette и Cavalier практически все будущие Vauxhall представляли собой слегка рестайлинговые Opel, что было описано руководством компании как «Opelisation». [23] Исключения составляли модели из других подразделений GM. Однако Vauxhall сохранил свои два британских завода в Лутоне и Элсмир-Порте, при этом большинство автомобилей с эмблемой Vauxhall по-прежнему производились в Великобритании.
Появление автомобилей Vauxhall на базе Opel ознаменовало собой значительное улучшение как дизайна, так и качества сборки автомобилей Vauxhall, которые теперь считались сильными конкурентами Ford. К концу 1970-х годов Vauxhall существенно увеличил свою долю рынка и быстро приближался к Ford и British Leyland.
В 1978 году Vauxhall укрепил свои позиции на рынке автомобилей представительского класса , выпустив совершенно новый седан и универсал Carlton , которые представляли собой модернизированные версии немецкого Opel Rekord . Год спустя под брендом Opel была выпущена более престижная модель седана Senator , которая, наконец, стала доступна как Vauxhall с 1983 года.
К 1979 году Vauxhall существенно увеличил свою долю рынка; он все еще немного отставал от Ford и British Leyland, но обогнал Talbot ( преемника Rootes и Chrysler UK , принадлежащего Peugeot ). К этому времени GM решила вывести бренд Vauxhall с большинства других европейских рынков в пользу Opel. [24] Это положило конец экспорту моделей Vauxhall, [25] поскольку экспорт в континентальную Европу упал с 32 000 единиц в 1970 году до 12 900 единиц в 1978 году. [26] К 1981 году они в основном ограничивались Chevettes, продаваемыми в Германии. [27] В то время как автомобили Opel экспортировались в Великобританию под маркой Vauxhall, ни один автомобиль Vauxhall не экспортировался под маркой Opel. [28] Только в 1990 году Vauxhall возобновил производство автомобилей с левым рулем на экспорт. [29]
Аналогично, использование бренда Opel на рынке Великобритании будет ограничено спортивными моделями, и с успехом и широким выбором новых продуктов Vauxhall начала 1980-х годов, Manta была единственным автомобилем под маркой Opel, импортируемым в Великобританию к концу 1984 года. Когда Manta была окончательно снята с производства в 1988 году, модели Opel больше не импортировались официально в Великобританию. Ее преемник, Calibra, был представлен на рынке Великобритании под маркой Vauxhall.
В начале 1980 года Vauxhall вышел на современный рынок семейных хэтчбеков со своей линейкой Astra , которая заменила устаревшую Viva, и быстро стала популярной среди покупателей. Astra была переименованной версией первого переднеприводного Opel Kadett, который был запущен в 1979 году и продавался вместе с Astra в течение нескольких лет. Первоначально импортируемый с завода Opel в Бохуме , он позже производился на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт. [30]
В 1981 году компания выпустила Mk2 Cavalier , первый Vauxhall такого размера, предлагающий передний привод и кузов хэтчбек. Выпущенный на заводе в Лутоне, он действительно увеличил благосостояние Vauxhall, продажи Cavalier в 1982 году почти утроили общий объем продаж в 1981 году и достигли пика в более чем 130 000 к 1984 году. За это время продажи бренда Vauxhall выросли более чем вдвое. Это было дополнено в 1983 году универсалом , основанным на Camira , произведенном в Австралии компанией Holden , с задними бортами для версии Vauxhall, которые производились там и отправлялись в Лутон. [31] [32] Это был второй по продажам автомобиль в Великобритании в 1984 и 1985 годах, и провел большую часть своей производственной жизни, соперничая с Ford Sierra за первое место на рынке больших семейных автомобилей. Cavalier был перезапущен в 1988 году, совершенно новый формат, который получил похвалу [ кем? ] за свой элегантный внешний вид и значительно улучшенную устойчивость к ржавчине. [ необходима цитата ]
В апреле 1983 года был запущен Nova supermini, переименованная версия Opel Corsa, собранного в Испании . Новая модель начального уровня в линейке Vauxhall, она была доступна как хэтчбек или седан и производилась исключительно на заводе в Сарагосе в Испании. Это завершило возрождение Vauxhall, и к концу 1980-х годов он обогнал Austin и стал вторым по популярности автопроизводителем в Великобритании. Появление Nova также означало конец Chevette в 1984 году после почти десятилетия производства.
Astra еще больше укрепила свои позиции на рынке, выпустив осенью 1984 года совершенно новую модель, отличавшуюся аэродинамическим дизайном, напоминающим более крупную модель Sierra от Ford.
В 1984 году аэродинамически оформленный Vauxhall Astra Mk2, построенный на заводе Ellesmere Port Plant, стал первым автомобилем Vauxhall, который был выбран Европейским автомобилем года . С весны 1985 года Vauxhall Nova также был доступен в кузовах четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек.
В январе 1986 года Vauxhall выпустил Belmont , седанную версию Astra, которая предлагала больше внутреннего пространства и была почти такой же большой, как Cavalier. Однако этот автомобиль не оправдал ожиданий Vauxhall по продажам, и с 1989 года был переименован в Astra Belmont.
Компания Vauxhall получила еще одну награду «Европейский автомобиль года» со своим совершенно новым Vauxhall Carlton , автомобилем под новым брендом Opel, который в остальной Европе продавался под брендом Opel Omega, закрепив за собой награду за 1987 год. Через год после запуска MK2 Carlton компания Vauxhall возродила свой флагманский Senator, создав роскошный седан нового поколения.
Cavalier (Mk3), построенный в Лутоне (продаваемый как Opel Vectra в Ирландии и континентальной Европе), вошел в свое третье поколение в 1988 году с совершенно новым обтекаемым дизайном, который еще больше повысил его популярность. Купе Calibra последовало в 1989 году, которое было официально самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире на момент его запуска. Между Cavalier и Senator находился Carlton , построенный Opel (Opel Rekord, а затем Opel Omega в других местах), — возобновленный в 1986 году и признанный Европейским автомобилем года 1987 года , большой четырехдверный семейный седан. Двумя спортивными версиями Carlton были 3000 GSi и Lotus Carlton , последний был нацелен на семейных руководителей и со скоростью 175 миль в час (282 км/ч) считался самым быстрым четырехдверным серийным автомобилем в то время. Последнее поколение моделей Vauxhall развеяло образ ржавеющих автомобилей, который так долго отпугивал потенциальных покупателей от бренда Vauxhall. [ необходима цитата ]
К 1990 году компания Vauxhall готовилась к выпуску модели MK3 Astra — своего первого внедорожника 4X4, одновременно разрабатывалась и замена модели Nova.
В 1991 году корпоративная штаб-квартира Vauxhall была перемещена в Griffin House, бывший конструкторский и испытательный центр компании. [33] В том же году в продажу поступило третье поколение Vauxhall Astra (впервые версии Opel получили шильдик Astra), а версия с кузовом седан получила название Astra, а не Belmont. Vauxhall объединил усилия с Isuzu для производства Frontera , полноприводного внедорожника, доступного в версиях с короткой и длинной колесной базой.
В 1993 году Cavalier прочно занял позицию самого популярного большого семейного автомобиля в Великобритании, продав более 130 000 экземпляров, в то время как третье поколение Astra (перезапущенное в 1991 году) с продажами в 100 000 экземпляров продолжало сокращать разрыв между собой и самым продаваемым Ford Escort . Десятилетняя Nova была снята с производства в 1993 году в пользу совершенно новой Corsa , приняв европейское название модели; ее отличительный стиль и практичный интерьер начали привлекать больше продаж, чем ее предшественник.
В 1994 году GM прекратила производство Bedford Vehicles, поскольку их прибыль со временем падала. Bedford Vehicles была коммерческим подразделением Vauxhall, выпускавшим успешные фургоны, грузовики и фуры с 1930-х годов. Последние «настоящие» легкие коммерческие автомобили Bedford — фургоны Bedford HA и Bedford CF — уже прекратили производство в 1983 и 1987 годах соответственно и были заменены лицензионными версиями фургонов Isuzu и Suzuki, такими как Midi и Rascal . Производство этих моделей продолжалось в Лутоне, теперь под маркой Vauxhall, но выпускалось отдельной компанией под названием IBC ( I suzu- Bedford Commercials ). Также в 1994 году табличка Vauxhall Carlton была отменена после 16 лет, и ее место заняла Omega , став первой моделью с новой корпоративной решеткой радиатора «V». Vauxhall также добавил еще один автомобиль в свою линейку полноприводных автомобилей в виде Monterey на базе Isuzu . Vauxhall присоединился к расширяющемуся рынку «компактных купе» со своей новой моделью Tigra на базе Corsa.
Выпуск Cavalier был прекращен в 1995 году после 20 лет, полноценная модель после того, как Opel отказался от своего шильдика Ascona, Vauxhall принял общий шильдик Vectra для своего преемника, завершив политику General Motors , которая выравнивала и идентично маркировала все модели Vauxhall и Opel. К этому времени на заводе Vauxhall в Лутоне производилось много Opel Vectra с левым рулем. [34] В следующем году Лутон стал единственным источником версии универсал. [35] Vectra получила разочаровывающие отзывы от автомобильной общественности и нескольких известных журналистов, включая Джереми Кларксона , но она все еще была очень популярна, и некоторое время после фейслифтинга 1999 года она была даже популярнее, чем высоко оцененный Ford Mondeo . В 1996 году Vauxhall выпустила недолговечный большой минивэн Sintra . [36] Astra вошла в четвертое поколение в 1998 году и предлагала уровень качества сборки и управляемости, который был лучше, чем у всех ее предшественников. [37]
.jpg/1280px-1995_Vauxhall_Omega_2.5_TD_GLS_Estate_(15681465168).jpg)
В 1999 году в продажу поступил семиместный компактвэн Zafira , созданный на базе шасси Astra, а Vauxhall Monterey был снят с продажи в Великобритании, хотя в остальной Европе он продолжал продаваться под маркой Opel.
В конце 1990-х годов Vauxhall подвергся критике в нескольких громких автомобильных обзорах. В 1998 году опрос удовлетворенности клиентов Top Gear осудил Vauxhall Vectra как наименее удовлетворяющий автомобиль для владения в Великобритании. Год спустя марка Vauxhall заняла последнее место в опросе удовлетворенности клиентов того же журнала. Модельный ряд Vauxhall подвергся особой критике за поломки, проблемы с качеством сборки и многие другие недуги, что означало, что качество не отражает успех продаж. Тем не менее, Vauxhall был сильным конкурентом в чартах продаж и к 1999 году был ближе к Ford с точки зрения показателей продаж, чем когда-либо за последние годы. [ необходима цитата ]
В 2000 году Vauxhall вышел на рынок спортивных автомобилей с родстером VX220 на базе Lotus . Он снова вышел на рынок купе с Astra Coupé. Новый городской автомобиль Agila и супермини Corsa второго поколения также поступили в продажу. 12 декабря 2000 года Vauxhall объявил, что производство автомобилей на его заводе в Лутоне прекратится в 2002 году, а последний автомобиль будет выпущен в марте 2002 года после окончания производства Vectra B и производства его замены, перемещенного в Элсмир-Порт вместе с Astra. Производство фургонов (продаваемых под марками Vauxhall, Opel, Renault и Nissan по всей Европе) продолжалось на заводе IBC Vehicles в Лутоне. 17 мая 2006 года Vauxhall объявил о потере 900 рабочих мест из 3000 сотрудников Элсмир-Порта, что является частью значительных сокращений персонала во всем мире компанией GM. [38]
В 2002 году в продажу поступила совершенно новая Vectra, а также большой хэтчбек под маркой Signum , который появился в следующем году. 2002 год был одним из лучших для продаж Vauxhall в Великобритании. Corsa была второй по популярности новой машиной в Великобритании и впервые дала марке первое место в британских чартах продаж супермини-автомобилей. Astra была третьей по популярности машиной в Великобритании в том году, в то время как Vectra и Zafira ( компактный минивэн, выпущенный в 1999 году) были чуть ниже первой десятки. Второе поколение Vectra было выпущено в 2002 году и было дополнительно улучшено по сравнению с предыдущими Vectra, но все еще едва ли было лидером класса, и теперь пришлось довольствоваться более низкими продажами из-за падения популярности автомобилей D-сектора, хотя фейслифтинг в 2005 году вызвал рост продаж.
В 2003 году производство Vauxhall Omega закончилось после девяти лет, без прямой замены, в то время как был запущен мини-MPV Meriva . Возможно, самым важным продуктом Vauxhall 2000-х годов на данный момент является пятое поколение Astra, выпущенное в начале 2004 года и получившее высокую оценку автомобильной прессы за свой драматичный стиль. Он мгновенно стал хитом среди покупателей и был вторым самым продаваемым автомобилем в стране в 2005 и 2006 годах, дав Ford Focus его самого сильного конкурента. Многие полицейские силы по всему Соединенному Королевству приняли Astra в качестве стандартного патрульного автомобиля ( автомобиль-панда ). Также в 2004 году производство Frontera закончилось после 13 лет, без прямой замены.
В 2006 году поступило в продажу третье поколение Vauxhall Corsa, после его мировой премьеры на Британском международном автосалоне 2006 года в ExCeL London . Второе поколение Corsa было самым популярным супермини в Великобритании большую часть своей производственной жизни, но к 2006 году оно начало отставать от лучших из своих конкурентов, поэтому была запущена совершенно новая модель. Эта Corsa продавалась намного лучше, чем любая из предыдущих Corsa, и она мгновенно стала хитом среди покупателей. Также в 2006 году второе поколение Zafira стало 10-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, первый раз, когда MPV попал в десятку лучших в Великобритании.
В 2007 году в июле был выпущен новый полноприводный Vauxhall Antara . Также был представлен мощный VXR8 Vauxhall мощностью 306 киловатт (416 л. с .; 410 л. с. ).
В 2008 году Vauxhall начал ребрендинг с измененным корпоративным логотипом. Vauxhall Insignia был представлен на Британском международном автосалоне 2008 года в ExCeL London, заменив Vectra и снова получив «Европейский автомобиль года». Vauxhall представил новый городской автомобиль Agila.
В 2009 году было выпущено новое поколение Vauxhall Astra.
30 мая 2009 года было объявлено о сделке, которая должна была привести к выделению брендов Vauxhall и Opel в новую компанию. 1 июня 2009 года проблемная материнская компания Vauxhall Motors, General Motors, подала заявление о банкротстве в суд в Нью-Йорке. К тому времени продажа Vauxhall и ее немецкой дочерней компании Opel обсуждалась в рамках стратегии, проводимой немецким правительством, чтобы оградить бизнес от любой ликвидации активов General Motors. [39] [40] [41] [42] Продажа канадской компании Magna International была согласована 10 сентября 2009 года с одобрения немецкого правительства. [43] Во время объявления о продаже Magna пообещала сохранить завод Vauxhall в порту Элсмир открытым до 2013 года, но не могла гарантировать дальнейшее производство после этой даты. [44] 3 ноября 2009 года совет директоров GM отменил сделку Magna, придя к выводу, что Opel и Vauxhall Motors имеют решающее значение для глобальной стратегии GM. [45]
В 2010 году был представлен новый Vauxhall Movano , а новая Meriva (представленная на Женевском автосалоне ) поступила в продажу в середине 2010 года.
Ampera E-Rev, сокращение от extended-range electric vehicle, [46] поступил в продажу в Великобритании в 2011 году с литий-ионным аккумулятором на 16 кВт·ч, весом 400 фунтов (180 кг), который обеспечивает 40 миль (64 км) езды, и 1,4-литровым бензиновым двигателем, который увеличивает запас хода автомобиля до 350 миль (560 км). Он выиграл «Европейский автомобиль года». Новый Vauxhall Combo поступил в продажу в конце 2011 года, а модернизированный Corsa — в начале 2011 года. Компактный минивэн Zafira Tourer был выпущен в конце 2011 года.
В конце 2012 года на Парижском автосалоне был представлен городской автомобиль Vauxhall Adam , продажи которого начались в начале 2013 года. На Женевском автосалоне 2012 года был представлен новый компактный внедорожник Vauxhall Mokka .
В мае 2012 года GM объявила о планах перенести большую часть производства автомобилей Astra из континентальной Европы в Великобританию. Компания объявила, что инвестирует 125 миллионов фунтов стерлингов в завод в порту Элсмир и потратит около 1 миллиарда фунтов стерлингов в сектор комплектующих в Великобритании. [47] Сообщается, что автомобили Astra, произведенные в порту Элсмир, содержат только 25% британских деталей, что намного ниже типичного требования о местном содержании в 50–55%, на которое Британия должна согласиться в двусторонних торговых сделках. [48]
HydroGen4 [46] является преемником автомобиля на топливных элементах Opel HydroGen3 , разработанного General Motors/Opel и представленного в 2007 году на выставке IAA во Франкфурте. Ожидалось, что он появится на рынке в 2016 году. [49]
В декабре 2015 года должностные лица по безопасности обратились к Vauxhall с просьбой начать полный отзыв модели Zafira B из-за тревожного уровня «ненадлежащего ремонта». [50]
3 марта 2017 года источники сообщили, что американская группа General Motors достигла предварительного соглашения с Groupe PSA о приобретении брендов Vauxhall и Opel, а также всего автомобильного бизнеса Vauxhall/Opel.
6 марта 2017 года GM и Groupe PSA объявили о соглашении, согласно которому PSA купит дочерние компании GM Vauxhall и Opel за 2,2 млрд евро. [8] [51]
В ходе подготовки к продаже право собственности на все заводы GM и сбытовые организации Vauxhall/Opel в Европе (за исключением центра разработок в Турине и GM Europe с сбытовыми организациями Cadillac и Chevrolet) было передано компании Adam Opel GmbH в Рюссельсхайме, а затем в конце июня 2017 года одним пакетом от Adam Opel GmbH ее дочерней компании Opel Automobile GmbH, право собственности на которую было передано Peugeot SA к 1 августа 2017 года. Историческая компания Adam Opel GmbH остается собственностью GM с единственной целью — выплачивать заводские пенсии бывшим работникам Opel, уволившимся до 31 июля 2017 года.
18 сентября 2017 года официальное название компании Vauxhall было изменено с General Motors UK Limited, использовавшегося с 16 апреля 2008 года, на первоначальное Vauxhall Motors Limited.
7 мая 2019 года Vauxhall покинул свою штаб-квартиру Griffin House в Лутоне и переехал в новый офис в Chalton House, расположенный в Чалтоне , на северной окраине Лутона. [52]
16 января 2021 года Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles объединились, образовав Stellantis .
В 2023 году штаб-квартира Chalton House и склад Vauxhall Aftersales (запчасти) были снесены после того, как местные советы одобрили планы по перепланировке участка под несколько промышленных предприятий. [53] Зарегистрированный офис Vauxhall в Великобритании теперь указан как Pinley House в Ковентри, наряду с несколькими другими юридическими лицами, связанными со Stellantis.
В следующих таблицах перечислены текущие и анонсированные серийные автомобили Vauxhall по состоянию на 2022 год:
Линейка VXR была аналогична линейке OPC, производимой Opel Performance Center в Европе, и линейке HSV, производимой Holden Special Vehicles в Австралии. Модели VXR варьировались от горячих хэтчбеков , таких как Corsa VXR и Astra VXR , до импортных австралийских маслкаров, включая Monaro , VXR8 и VXR8 Maloo , а также высокопроизводительных вариантов семейных автомобилей.
Значок VXR был задуман как символ объединенных технологических ресурсов глобальной группы General Motors и признанного опыта консультантов Lotus и гоночной команды Triple Eight .
После покупки бренда Vauxhall компанией Stellantis (тогда PSA Group ) в 2017 году бренд VXR был взят на паузу. В таблице ниже показаны все автомобили VXR, произведенные или проданные Vauxhall на сегодняшний день.
Автомобили, разработанные независимой компанией Vauxhall:
Автомобили, разработанные после приобретения компанией General Motors:
Автомобили, разработанные после приобретения компанией Peugeot:
Под маркой Vauxhall
General Motors начала объединять продуктовые линейки Vauxhall и Opel в начале 1970-х годов, и к концу десятилетия заменила весь модельный ряд автомобилей новым семейством моделей, разработанных Opel, которые изначально были существенно модифицированы Vauxhall для британского рынка, но в конечном итоге эта практика была заменена политикой разработки значков , когда автомобили Vauxhall отличались от своих аналогов Opel только значками, отделкой и спецификациями. Это также ознаменовало эру, когда GM начала использовать другие части своей империи для разработки серии глобально общих автомобильных платформ, трансмиссий и целых моделей для своих различных дочерних компаний (примерами были платформы T-body и J-body ), которые показали, что автомобили Vauxhall имеют сходство с другими продуктами GM по всему миру.
HA Viva 1963 года была разработана в условиях некоторой секретности и продемонстрировала поразительное сходство с Opel Kadett, выпущенным годом ранее, в то время как FE Victor 1972 года был по сути первым открытым представителем этой стратегии, разделяя свою платформу и несколько кузовных фитингов с Opel Rekord D , хотя он все еще сохранял разработанную Vauxhall ходовую часть и не имел взаимозаменяемых кузовных панелей. К этому моменту GM начала разрабатывать стратегию общей платформы для Vauxhall, Opel и Holden с четырьмя основными размерными классами — S-body (супермини), T-body (субкомпактный), U-body (удлиненный субкомпактный) и V-body (представительский). T -body был первым, представленным в виде Opel Kadett C в 1973 году. Vauxhall разработал собственную концепцию для меньшего автомобиля с S-body, который должен был иметь передний привод, но по бюджетным причинам проект S-car был заброшен и объединен с проектом T-body, в результате чего в 1975 году появился автомобиль под названием Vauxhall Chevette , по сути являющийся Opel Kadett C со стилем «Droopsnoot» (впервые прототип был представлен на HPF Firenza ), но с итерацией кузова хэтчбек, разработанной в рамках исследований S-body. (обозначение S-body было позже возрождено для Corsa A/Nova в 1982 году). Chevette позже будет доступен во всех эквивалентных стилях кузова Opel Kadett, за исключением купе.
Более крупный автомобиль с U-образным кузовом также должен был иметь кузов, специфичный для Vauxhall, но руководство GM отменило его разработку за несколько месяцев до выпуска, и в результате Cavalier появился в 1975 году как переименованный Opel Ascona B с аналогичным измененным стилем передней и задней части, как у Chevette. Топовые автомобили с V-образным кузовом появились последними в 1978 году, заменив FE Victor, первым из которых был Carlton — по сути, Opel Rekord E , с опущенным носом и слегка измененным салоном. Флагманские члены семейства V-образных кузовов — Viceroy и Royale — были переименованными версиями Opel Commodore C и Senator/Monza соответственно, импортированными из Германии. V-образный кузов также был адаптирован для австралийского рынка в виде Holden Commodore .
Таким образом, к концу 1970-х годов большинство автомобилей Vauxhall были основаны на конструкциях Opel, но с двигателями Vauxhall, сохраненными в виде агрегата 1256 от Viva, установленного на Chevette и Cavalier, и гораздо более крупного 2279-кубового наклонного четырехцилиндрового двигателя для омологационного специального Chevette HS. Однако. Они также продавались с левым рулем на рынках континентальной Европы , включая Нидерланды , [54] Бельгию , скандинавские страны, Италию и Португалию , конкурируя со своими аналогами Opel. [55]
С прекращением производства в 1979 году последнего автомобиля Vauxhall, разработанного без влияния Opel — Viva (хотя последним автомобилем, разработанным Vauxhall, который был снят с производства, был фургон Bedford CF в 1986 году) — политика GM заключалась в том, чтобы будущие модели Vauxhall, по сути, были переименованы в Opel, разработанные и разработанные в основном в Рюссельсхайме . Оригинальная Astra , выпущенная в 1980 году, создала окончательный прецедент для всех автомобилей GM Europe с того момента — помимо маркировки, она не имела никаких стилистических или технических отличий от своей сестры Opel — Kadett D. До начала 1980-х годов дилеры GM в Великобритании продавали очень похожие модели Opel и Vauxhall рядом друг с другом, Opel был представлен в 1967 году [56] , и к 1980 году эти две марки все еще конкурировали друг с другом, имея практически идентичный ассортимент продукции. Эта политика дублирования была постепенно прекращена, когда Opel и Vauxhall официально объединили свои британские маркетинговые операции в 1981 году. [57] Дилерские сети Vauxhall и Opel были объединены и переименованы в «Vauxhall-Opel». [58] К 1982 году большая часть линейки Opel была прекращена в Соединенном Королевстве в пользу их эквивалентов под маркой Vauxhall. Вместо этого Opel был перепозиционирован как производительно-роскошный бренд — купе Opel Manta осталось, в то время как Vauxhall Royale был заменен в линейке его эквивалентом Opel ( Senator / Monza ). Однако эта стратегия постепенно была заброшена — Senator вернулся к марке Vauxhall для модельного года 1985 года, а Opel Monza исчез в конце 1987 года, в то время как Manta был снят с производства в 1988 году. [59]
Аналогичным образом, бренд Vauxhall был отменен GM в Ирландии в пользу немецкого бренда Opel. [60] Другие рынки с правым рулем, такие как Мальта и Кипр, вскоре последовали за ним. В Новой Зеландии бренд был отменен в пользу Holden после упадка Chevette. Затем GM Europe начала стандартизировать названия моделей для обоих брендов в начале 1990-х годов. Например, Vauxhall Astra и Opel Kadett оба назывались Astra с 1991 года, а Vauxhall Nova (Opel Corsa A) приняла название Corsa для своего следующего поколения в 1993 году. Изменение было завершено в 1995 году, когда Vauxhall Cavalier Mk 3 (Opel Vectra A) был заменен на Opel Vectra B, названный Vauxhall Vectra . За исключением VX220, продаваемого Opel как Speedster, все последующие модели Vauxhall имели те же названия, что и у Opel. Однако Viva 2015 года возрождает более раннюю практику благодаря своему эквиваленту Opel, Karl, намеренно отсылая к Карлу Опелю, второму владельцу бизнеса Opel. Несмотря на это, Adam, названный в честь его отца и основателя компании, продается в Великобритании без смены имени, возможно, потому, что он выглядит менее откровенно немецким.
С 1994 года модели Vauxhall отличались от Opel своей отличительной решеткой радиатора — с буквой «V», включающей значок Vauxhall. Это также использовалось Holden в Новой Зеландии на Astra и Vectra, Chevrolet в Бразилии на Mk1 Chevrolet Astra (Opel Astra F) [61] и на индийской версии Opel Astra. [62] Значок «V» был отголоском рифленых V-образных капотов, которые использовались в той или иной форме на всех автомобилях Vauxhall с самого начала. Однако решетка «V» не использовалась на заменяющей Vectra Insignia , представленной в 2008 году, а также на Vauxhall Astra 2009 года и Vauxhall Meriva 2010 года . Все вышеперечисленные, а также бренд Saturn в США вплоть до его упадка в 2009 году, использовали ту же самую планку решетки радиатора с почти полностью приглушенной буквой «V». Все эти бары имели одинаковые крепления для значков, что позволяло легко заменять значки брендов. Версии с значком Opel в праворульной форме все еще находят свой путь в Соединенное Королевство; либо как серый импорт из Ирландии или Мальты, либо продаются как новые в автомобильных супермаркетах, которые закупили автомобили ирландской спецификации оптом.
Уникальной моделью для модельного ряда Vauxhall было высокопроизводительное купе Monaro , которое было получено и разработано Holden в Австралии. Хотя эта модель также производилась с левым рулем (LHD) для таких рынков, как США (где она была известна как Pontiac GTO ) и для Ближнего Востока (как Chevrolet Lumina Coupe ), модель не предлагалась Opel в континентальной Европе. Импорт этого автомобиля был ограничен 15 000, чтобы избежать дополнительных испытаний на безопасность. Другими автомобилями, подтвержденными Vauxhall, но не Opel, были Holden Commodore SS-V и HSV GTS . Vauxhall подтвердил импорт GTS сразу после того, как было объявлено, что возрожденный родстер Opel GT не будет импортироваться в Великобританию... и большая часть автомобилей Holden/HSV, которые были импортированы после 2006 года, были обозначены как седан Vauxhall VXR8.
Кузов универсала Holden Camira использовался для универсала Vauxhall Cavalier в Великобритании (хотя и не для идентичного Opel Ascona в остальной Европе) — наоборот, задний кузов универсала T Vauxhall Chevette и фургона Bedford Chevanne использовался для соответствующих версий Holden Gemini . Компактный автомобиль Vauxhall, Viva , лег в основу первой серии HB Holden Torana в Австралии в 1967 году.
Многие автомобили под маркой Opel, даже модели с левым рулем, производятся Vauxhall на экспорт. Vauxhall также построил несколько Holden на экспорт, в частности Vectra-A для Новой Зеландии и Astra-B для Австралии и Новой Зеландии. [ необходима цитата ]
Штаб-квартира Vauxhall находится в Лутоне, Бедфордшир, а основные производственные мощности компании находятся в Лутоне (коммерческие автомобили, принадлежащие дочерней компании IBC Vehicles ) и в Элсмир-Порте , Великобритания (легковые автомобили).
На заводе в Лутоне в настоящее время работают около 900 сотрудников, а его мощность составляет около 100 000 единиц. [12] [64] Общая площадь завода составляет 4,17 миллиона квадратных футов (387 000 квадратных метров). [64] В настоящее время завод производит легкий коммерческий фургон Vivaro . [64]
На заводе в порту Элсмир в настоящее время работают около 1880 сотрудников, а его мощность составляет около 187 000 единиц. [12] [64] Общая площадь завода составляет 13,02 миллиона квадратных футов (1 209 366 квадратных метров). [64] В настоящее время завод производит Astra и Astra Sports Tourer. [64]
С 1942 по 1987 год Vauxhall управлял заводом по сборке грузовиков и автобусов в Данстейбле , Бедфордшир. Разработанный и открытый Vauxhall в 1942 году по указанию Министерства производства как теневой завод , он стал производственной площадкой для Bedford Vehicles в 1950-х годах. [65]
Оригинальный автомобильный завод Vauxhall в Лутоне стоял рядом с заводом коммерческих автомобилей. После того, как производство там прекратилось в 2002 году, завод был снесен, и после нескольких предложений по перепланировке было получено разрешение на перепланировку участка под парк Napier в январе 2014 года. [66]
Эмблема грифона , которая используется до сих пор, происходит от герба Фалькеса де Бреоте , наемного солдата, которому в тринадцатом веке было пожаловано поместье Лутон за службу королю Иоанну . Женившись, он также получил права на территорию недалеко от Лондона, к югу от Темзы . Построенный им дом, Fulk's Hall, со временем стал известен как Vauxhall . Vauxhall Iron Works переняла эту эмблему из герба, чтобы подчеркнуть свою связь с местной местностью. Когда Vauxhall Iron Works переехал в Лутон в 1905 году, эмблема грифона по совпадению вернулась в свой родовой дом.
Логотип, представленный на рисунке, раньше был квадратным, но теперь он круглый, чтобы поместиться в ту же выемку, что и круглая эмблема Opel. С 1920-х годов грифон был переработан и выпущен девять раз. В 2008 году была выпущена пересмотренная версия логотипа 2005 года. Билл Парфитт , председатель и управляющий директор GM UK, сказал: «Хотя новый облик Грифона отдает дань уважения нашему более чем 100-летнему производственному наследию в Великобритании, он также воплощает в себе свежую философию дизайна Vauxhall, впервые продемонстрированную в текущей Astra и продолженную в Insignia». [67]
.JPG/1280px-The_Vauxhall_Griffin_from_Vauxhall_D-type_(1920).JPG)
Vauxhall Motors спонсировала Футбольную конференцию , высший нелиговый дивизион английского футбола , с 1986 по 1998 год. Она сменила Gola и оставалась связанной с лигой в течение двенадцати лет, прежде чем прекратила свою поддержку и была заменена Nationwide Building Society . В 2011 году Vauxhall стала основным спонсором национальных футбольных команд (Англии, Северной Ирландии, Шотландии и Уэльса). [68] [69]
Vauxhall успешно выступал в нескольких видах автоспорта .
В 1970-х годах Vauxhall имел сильное присутствие на британской раллийной сцене. Купе Magnum было тяжелее и менее мощным, чем доминирующий Ford Escort , но все же показало несколько хороших результатов в руках таких водителей, как Уилл Спарроу и Брайан Калчет. С 1976 года Vauxhall решил повысить свой статус в спорте, построив омологационную специальную версию Vauxhall Chevette , известную как Chevette HS. Это был гораздо более серьезный соперник, и в руках таких водителей, как Пентти Айриккала , Тони Понд , Рассел Брукс и Джимми Макрей он и его последующая версия Chevette HSR выиграли множество соревнований в Великобритании и Европе. Айриккала выиграл чемпионат Великобритании по ралли на Chevette в 1979 году.
Chevette был снят с производства в 1983 году, и в течение следующих нескольких лет усилия были сосредоточены на Opel Manta 400 Группы B. Однако Vauxhall Astra и Vauxhall Nova выступали в классах с более низкой мощностью в середине 1980-х годов и стали популярными автомобилями среди любителей благодаря своей надежности, простоте настройки и готовности поставок деталей. После запрета Группы B в 1986 году Astra Группы A вернулась на передовые позиции. Как двухлитровый автомобиль с передним приводом, он не мог бросить вызов полноприводным автомобилям за прямую победу, но занял места в первой десятке на нескольких этапах чемпионата мира. Луиза Эйткен-Уокер выиграла женский чемпионат мира в 1990 году на Astra, несмотря на серьезную аварию на Ралли Португалии того года, когда ее машина скатилась с холма в озеро.
В 1991–92 годах серьезное внимание уделялось продвижению полноприводной версии Vauxhall Calibra в британских и, возможно, мировых ралли, а пробная версия участвовала в шведском ралли 1993 года под управлением Стига Бломквиста . Однако стоимость была признана непомерно высокой, и в любом случае в британском ралли была введена категория «Формула 2». Последняя версия Astra была идеальным претендентом и выиграла эту категорию в чемпионатах 1993 и 1994 годов под управлением Дэвида Ллевеллина . Vauxhall проводила рекламную кампанию последовательных версий Astra в британском чемпионате до конца 1990-х годов.
Vauxhall впервые принял участие в British Touring Car Championship с Vauxhall Cavalier в 1989 году. Ведущим гонщиком был Джон Клеланд , который оставался с командой до своего ухода на пенсию в 1999 году. Cavalier был конкурентоспособным и часто самым быстрым переднеприводным автомобилем в серии, и Клеланд был вторым в гонке за титул в 1992 году, а затем четвертым в последующие два года. Однако в 1995 году он выиграл титул (добавив к своей победе в 1989 году на Astra). Cavalier был заменен на Vectra в 1996 году. Иван Мюллер был шестым в British Touring Car Championship 1999 года и четвертым в 2000 году.
В 2001 году правила BTCC изменились, и Vauxhall представил Astra Coupe в BTCC. Astra доминировала в BTCC с 2001 по 2004 год, а титул водителя выиграли Джейсон Плейто в 2001 году, Джеймс Томпсон в 2002–2004 годах и Иван Мюллер в 2003 году. Vauxhall также выигрывал награды производителей и команд каждый год.
В 2005 году на смену Astra Coupe пришла модель Astra Sport Hatch, однако она не была столь конкурентоспособной, как Astra Coupe, и ограничила успех Vauxhall в 2005 и 2006 годах.
В 2007 году правила снова изменились, и Vauxhall вернул Vectra. Vectra вернула успех Vauxhall после того, как Фабрицио Джованарди выиграл чемпионат BTCC 2007 и 2008 годов. Фабрицио Джованарди занял 3-е место в чемпионате в 2009 году, прежде чем Vauxhall прекратил спонсорство в конце 2009 года из-за экономического кризиса и отсутствия официальных производителей в BTCC.
В ноябре 2016 года было объявлено, что Vauxhall вернется в BTCC в партнерстве с Power Maxed Racing. [70] Позже было объявлено, что бывший гонщик BTCC и WTCC Том Чилтон возглавит команду, а его напарником станет Сенна Проктор. Команда заняла подиум на своей первой встрече года в Брэндс-Хэтче, а их лучшим результатом стало второе место в Сильверстоуне, где Роб Хафф заменил Тома Чилтона.
В 2018 году команда вернулась как TAG Autosport с Power Maxed Racing , на этот раз с Сенной Проктором в команде с Джошем Куком . В первом раунде года Сенна Проктор одержал первую победу для себя и своей команды в Брэндс-Хэтче, совершив невероятный заезд с 28-го места и взяв клетчатый флаг. Джош Кук последовал за ним в Донингтоне всего через несколько недель, завоевав поул-позицию и победив на Lights to Flag в первой гонке, за которой последовал еще один подиум в гонке 3. Еще одна победа последовала за Куком на следующем раунде в Тракстоне. В течение года команда завоевала еще 10 подиумов и не опускалась ниже 3-го места в командном зачете за весь сезон. Более 50% финишей в гонках привели по крайней мере к 1 гонщику в топ-10.
В 2019 году было принято решение выступить под именем Sterling Insurance с Power Maxed Racing, с двумя новыми гонщиками: Джейсоном Плейто , самым успешным гонщиком в истории Великобритании (по количеству побед в гонках), и бывшим чемпионом Independents Робом Коллардом .
.jpg/1280px-Vauxhall_VX220_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(8).jpg)
