Иракские военно-воздушные силы ( IQAF или IrAF ) ( араб . القوات الجوية العراقية , латиниз . : Al Quwwat al Jawwiyah al Iraqiyyah ) — подразделение вооружённых сил Ирака , отвечающее за ведение боевых действий в воздухе . Они отвечают за оборону воздушного пространства Ирака, а также за охрану его международных границ. IQAF также действуют в качестве вспомогательных сил для иракских ВМС и иракской армии , что позволяет Ираку быстро развертывать свои войска. Штаб-квартира находится в Багдаде ; нынешний командующий — генерал-лейтенант Шихаб Джахид Али.
Иракские военно-воздушные силы были основаны в 1931 году, в период британского контроля в Ираке после их поражения Османской империи в Первой мировой войне, всего с несколькими пилотами. Иракские военно-воздушные силы эксплуатировали в основном британские самолеты до революции 14 июля 1958 года, когда новое иракское правительство начало расширять дипломатические отношения с Советским Союзом . Военно-воздушные силы использовали как советские, так и британские самолеты на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Когда Саддам Хусейн пришел к власти в 1979 году, военно-воздушные силы быстро росли, когда Ирак заказал больше советских и французских самолетов. Пик военно-воздушных сил пришелся на время длительной ирано-иракской войны , которая закончилась в 1988 году, когда они состояли из 1029 самолетов всех типов, включая 550 боевых самолетов, [4] став крупнейшими военно-воздушными силами в регионе. Их падение произошло во время войны в Персидском заливе (1990–91) и продолжалось, пока коалиционные силы обеспечивали бесполетные зоны. Остатки иракских военно-воздушных сил были уничтожены во время вторжения под руководством США в 2003 году .
После вторжения IQAF был восстановлен, получив большую часть своей подготовки и самолетов из Соединенных Штатов . В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть некоторые из десятков иракских истребителей, которые летали туда, чтобы избежать уничтожения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. [5] По состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к требованиям и работал над восстановлением неопределенного количества самолетов. [6] [7]
Иракские ВВС считают своим днем основания 22 апреля 1931 года. В этот день первые пилоты Королевских иракских ВВС ( RIrAF ) вернулись в страну с обучения в Соединенном Королевстве вместе с первыми самолетами ВВС: пятью de Havilland Gipsy Moth . Они сформировали эскадрилью № 1, базировавшуюся на авиабазе RAF Hinaidi . [8] До создания новых ВВС командование RAF Iraq отвечало за все подразделения британских вооруженных сил в Ираке в 1920-х и начале 1930-х годов. [9] RIrAF состоял из пяти пилотов, студентов-аэронавтов, обучавшихся в колледже RAF Cranwell , и 32 авиамехаников. Первоначальными пятью пилотами были Натик Мохаммед Халил аль-Тай, Мохаммед Али Джавад, Хафди Азиз, Акрем Муштак и Муса Али. [3] RIrAF впервые принял участие в боях уже в октябре 1931 года против курдских повстанцев на севере страны. Именно во время операций против курдов военно-воздушные силы понесли первую боевую потерю, когда DH.60 столкнулся с горой около Барзана в апреле 1932 года, в результате чего погибли оба члена экипажа. В том же году Gipsy Moths были усилены еще тремя DH.60T и тремя de Havilland Puss Moths . [10] В следующем году было поставлено восемь de Havilland Dragons , а в 1934 году был приобретен первый из 34 Hawker Audaxes (называвшийся Nisr на иракской службе). [11]
В годы после обретения Ираком независимости ВВС все еще зависели от Королевских ВВС . Иракское правительство выделило большую часть своих военных расходов иракской армии, и к 1936 году Королевские ВВС Ирака имели всего 37 пилотов и 55 самолетов. В следующем году ВВС показали некоторый рост, увеличив число пилотов до 127. [12] Это позволило им закупить дополнительные самолеты. В 1937 году, после визитов на высоком уровне в Италию и Великобританию, Ирак разместил заказы на 4 Savoia-Marchetti SM.79 , 25 Breda Ba.65 и 15 Gloster Gladiators . [13] В 1939 году было куплено 15 Northrop 8A . [14]
Первый бой RIrAF против других обычных армий состоялся в англо-иракской войне 1941 года , когда иракское правительство сделало ставку на полную независимость после переворота Рашида Али против пробританских иракских лидеров. [15] Война началась по-настоящему 2 мая, когда британские самолеты начали атаковать иракские войска, окружавшие RAF Habbania . В ответ RIrAF начали атаковать аэродром, уничтожив в тот день на земле два Hawker Audaxes и один Airspeed Oxford . [16] 4 мая восемь бомбардировщиков Vickers Wellington и два бомбардировщика Bristol Blenheim RAF атаковали авиабазу Рашид , главный аэродром RIrAF. Однако большинство иракских самолетов были передислоцированы в Аль-Вашаш и Бакубу . Во время налета Wellington, который был поражен зенитным огнем, был атакован иракским Gloster Gladiator и был поврежден до такой степени, что ему пришлось совершить экстренную посадку за пределами Багдада. Это была первая воздушная победа RIrAF. Однако в тот же день SM.79 был сбит иракским наземным огнем над аэродромом в Аль-Дивании . [17] Королевские ВВС продолжали атаковать иракские аэродромы; 8 мая они заявили, что уничтожили шесть самолетов на земле в Бакубе и сбили один Gladiator. [18] Около 15 мая самолеты Люфтваффе , окрашенные в иракские опознавательные знаки, прибыли в Ирак , чтобы помочь в борьбе с британцами. [19] Однако последние тем временем отправляли все больше подкреплений в Ирак, и поддержка со стороны держав Оси не могла изменить ход войны. Потери и нехватка запасных частей и самолетов для замены привели к тому, что немцы ушли в конце мая. 31 мая было подписано соглашение о прекращении огня, положившее конец войне. [20]
Англо-иракская война разрушила RIrAF. Несколько эскадрилий уничтожили все свои самолеты, в то время как множество офицеров и пилотов были убиты или бежали в соседние страны. Из-за уничтожения всего парка самолетов летной школы обучение новых пилотов возобновилось только через шесть лет после войны. Часы налета также были ограничены британскими властями, которые конфисковали три из оставшихся Gloster Gladiator в марте 1942 года. Несмотря на попытки Ирака купить несколько новых самолетов, единственными, которые были готовы предоставить британцы, были изношенные Gladiator: хотя 30 были поставлены между сентябрем 1942 года и маем 1944 года, большинство из них находились в таком состоянии, что их можно было использовать только в качестве запасных частей. С 1944 по 1947 год было приобретено 33 Avro Anson . Несмотря на эти препятствия, RIrAF помогли подавить восстание Барзани 1943 года . [21] В конце 1946 года иракцы достигли соглашения с британцами, по которому они должны были вернуть свои уцелевшие Avro Ansons в обмен на разрешение заказать 30 истребителей Hawker Fury F.Mk.1 и два двухместных учебных самолета Fury T.Mk.52. В следующем году были заказаны три de Havilland Dove и три Bristol Freighters . [22]
RIrAF все еще восстанавливались после разрушений во время англо-иракской войны [9] , когда они вступили в войну против недавно созданного государства Израиль в арабо-израильской войне 1948 года . [9] Военно-воздушные силы сыграли лишь небольшую роль в первой войне против Израиля . С 1948 по 1949 год 7-я эскадрилья эксплуатировала учебные бомбардировщики Avro Anson из Трансиордании , откуда они совершили несколько атак на израильтян. [23] После серии атак на арабские столицы, совершенных тремя Boeing B-17 , которые были введены в эксплуатацию израильскими ВВС , правительства Трансиордании и Сирии потребовали, чтобы иракцы заменили свои Anson на Hawker Fury. Однако в Дамаск было отправлено всего шесть Fury , и они так и не столкнулись ни с одним израильским самолетом. Более того, из-за ограниченного количества пушечных боеприпасов, поставляемых британцами, и отсутствия бомб, они использовались только для вооруженной разведки. В конце концов, четыре уцелевших самолета были переданы Египту в октябре 1948 года. [24] Несмотря на эти ранние проблемы, в 1951 году ВВС Ирландии закупили еще 20 самолетов Fury F.Mk.1, в общей сложности 50 одноместных и 2 двухместных F.Mk.1, которыми были оснащены эскадрильи № 1, № 4 и № 7. [25]
В начале 1950-х годов, благодаря возросшим доходам от экспорта нефти и сельскохозяйственной продукции, RIrAF были основательно переоснащены. В 1951 году было закуплено по 15 самолетов de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Percival Provost и North American T-6 для замены устаревших учебных самолетов de Havilland Tiger Moth . С этими новыми самолетами летная школа RIrAF была расширена до Военно-воздушного колледжа. Учебная программа была улучшена, а количество выпускников каждый год увеличилось. Это позволило заложить прочную основу для долгосрочного роста RIrAF. Также в 1951 году RIrAF приобрели свои первые вертолеты: три Westland Dragonfly . [26] Первым реактивным истребителем RIrAF был de Havilland Vampire : 12 истребителей FB.Mk.52 и 10 учебных самолетов T.Mk.55 были поставлены с 1953 по 1955 год. Они были быстро дополнены 20 de Havilland Venom , поставленными между 1954 и 1956 годами. [27] После заключения Багдадского пакта Соединенные Штаты пожертвовали RIrAF по меньшей мере шесть Cessna O-1 Bird Dogs . Королевские ВВС также освободили авиабазу Шайба , и RIrAF взяли ее под свой контроль в качестве авиабазы Вахда. [28] В 1957 году были поставлены шесть Hawker Hunter F.Mk.6. В следующем году Соединенные Штаты согласились предоставить 36 F-86F Sabre бесплатно. [29]
Однако этот план так и не был реализован. После революции 14 июля 1958 года, которая привела к падению монархии в Ираке, влияние Иракской коммунистической партии значительно возросло. Первый командующий иракскими ВВС (префикс «Королевский» был убран после революции) Джалал Джаффар аль-Авкати был убежденным коммунистом и призывал премьер-министра Абд аль-Карима Касима улучшить отношения между Ираком и СССР. Советы отреагировали быстро, и осенью 1958 года между Ираком, Советским Союзом и Чехословакией был заключен ряд контрактов на поставку оружия. Они предусматривали поставку учебных самолетов МиГ-15 УТИ, истребителей МиГ-17 Ф, бомбардировщиков Ил-28 и транспортных самолетов Ан-2 и Ан-12 . Первые самолеты прибыли в Ирак в январе 1959 года. [30] В конце 1960-х и начале 1970-х годов могли быть закуплены дополнительные МиГ-17, которые затем были отправлены в Сирию или Египет . [9]
Том Купер и Стефан Кун перечисляют эскадрильи ВВС в 1961 году следующим образом: [31]
ВВС Ирана получили около 30 МиГ-19С, 10 МиГ-19П и 10 МиГ-19ПМ в 1959 и 1960 годах. Однако только 16 МиГ-19С были приняты; остальные самолеты не были приняты из-за их плохого технического состояния и остались на хранении в Басре . Принятые МиГ-19С эксплуатировались с авиабазы Рашид 9-й эскадрильей. Однако их служба в Ираке продлилась недолго: уцелевшие были подарены Египту около 1964 года. [32] Ирак также получал бомбардировщики МиГ-21Ф-13 и Туполев Ту-16, начиная с 1962 года. [33]
Иракский переворот в ноябре 1963 года перевел Ирак в состав НАТО , и в результате в ВВС Ирака было поставлено больше подержанных самолетов Hawker Hunter . [9] Импорт самолетов из коммунистических стран Восточной Европы был приостановлен до 1966 года, когда у Советского Союза были закуплены перехватчики МиГ-21 ПФ . [9]
В 1966 году иракский капитан Мунир Редфа бежал со своим МиГ-21Ф-13 в Израиль, который в свою очередь передал его Соединенным Штатам для оценки под кодовым названием «Have Donut». [34]
Во время Шестидневной войны ВВС Ирака бомбили несколько авиабаз и наземных целей. 6 июня 1967 года группа из четырех бомбардировщиков Ту-16 была отправлена для атаки на авиабазу Рамат-Давид . Два из них были вынуждены прекратить полет из-за технических неполадок, а еще один был сбит израильтянами, в результате чего погиб экипаж из пяти человек. [35] ВВС Ирака также сыграли значительную роль в поддержке иорданских войск. [3] В составе иракских ВВС был один пакистанский пилот, Сайфул Азам , который сбил два израильских самолета над авиабазой H-3 на Hawker Hunter . [36] Иракским пилотам Hunter официально приписали сбитие еще четырех израильских самолетов, а еще один был приписан зенитным орудиям. [37] Благодаря своим Hunter и МиГ-21 ВВС Ирака смогли успешно защитить свои базы на западе Ирака от дополнительных израильских атак. [9]
В течение этого десятилетия IQAF росли в размерах и возможностях, поскольку 20-летний Договор о дружбе с СССР, подписанный в 1971 году, принес большое количество относительно современных истребителей в ВВС. Иракское правительство никогда не было удовлетворено тем, что Советы поставляли им только их, и пока они закупали современные истребители, такие как МиГ-21 и Су-20 , они начали убеждать французов продать истребители Mirage F1 (которые были куплены), а позже и Jaguar (которые, однако, так и не были заказаны). [9]
Перед войной Судного дня IQAF отправили 12 Hawker Hunter в Египет , где они остались сражаться; только 1 пережил войну. [9] IQAF впервые получили свои Sukhoi Su-7 в 1968 году; изначально они были размещены в Сирии . Самолеты, развернутые в Сирии, понесли тяжелые потери из-за израильских самолетов и ЗРК. [ требуется цитата ] Кроме того, они были поражены дружественным огнем сирийских ЗРК. [38] Запланированная атака 8 октября была отменена из-за этих тяжелых потерь, а также из-за разногласий с сирийским правительством. [ требуется цитата ] В конце концов, все самолеты, кроме нескольких Sukhoi Su-7, были выведены с баз в Сирии. Во время войны в октябре 1973 года первый авиаудар по израильским базам на Синае был нанесен иракскими самолетами; они поразили артиллерийские установки и израильские танки, а также заявили, что уничтожили 21 израильский истребитель в воздушном бою. [39] Вскоре после войны ВВС Ирана заказали у СССР 14 Ту-22Б и два Ту-22У , а также ракеты «Радуга» Х-22 . К 1975 году было поставлено 10 Ту-22Б и 2 Ту-22У. [40]
В 1970-х годах также произошла серия ожесточенных курдских восстаний на севере страны против Ирака. [41] С помощью шаха Ирана курды получили оружие и припасы, включая современные ЗРК, а также некоторое количество иранских солдат. [42] IQAF понесли тяжелые потери, сражаясь с курдами, поэтому они начали использовать свои новые Ту-22 в боях против них (используя 3-тонные бомбы с большой высоты, чтобы избежать иранских батарей ЗРК HAWK , которые шах установил вблизи иракской границы для прикрытия курдских повстанцев), поскольку они могли избежать большего процента ЗРК из-за своей большей высоты бомбардировки и улучшенных мер радиоэлектронного противодействия. [9] В середине 1970-х годов напряженность в отношениях с Ираном была высокой, но позже была разрешена с помощью Алжирского договора . [ необходима цитата ]
В период с осени 1980 года по лето 1990 года количество самолетов в IQAF увеличилось с 332 до более чем 1000. [3] До вторжения Ирака в Иран IQAF ожидали 16 современных Dassault Mirage F.1 EQ из Франции и также находились в процессе получения в общей сложности 240 новых самолетов и вертолетов от своих восточноевропейских союзников. Когда Ирак вторгся в Иран в конце сентября 1980 года, Советы и Франция прекратили поставлять дополнительные самолеты в Ирак, но возобновили поставки несколько месяцев спустя. [43]
Вместо этого IQAF пришлось сражаться с устаревшими Су-20 , МиГ-21 Fishbeds и МиГ-23 Floggers . [43] МиГ-21 был основным перехватчиком сил, в то время как их МиГ-23 использовались для наземных атак и перехвата. [ требуется ссылка ] Су -20 были чисто штурмовыми самолетами. В первый день войны формирования Ту-16/22, Су-20, МиГ-23 и МиГ-21, в общей сложности 166–192 самолета, нанесли внезапные авиаудары по 10 авиабазам иранских ВВС , успешно уничтожив большое количество истребителей-бомбардировщиков на земле, но недостаточно, чтобы вывести из строя иранские ВВС. [44] В ответ на эти воздушные удары иранские ВВС начали операцию Kaman 99 на следующий день после начала войны.
В конце 1981 года вскоре стало ясно, что современные Mirage F1 и советские МиГ-25 эффективны против иранцев. [43] IQAF начали использовать свое новое восточное вооружение, которое включало бомбардировщики Ту-22КД/КДП , оснащенные ракетами класса «воздух-земля » Х-22М/МП , МиГ-25, оснащенные ракетами класса «воздух-земля » Х-23, а также противорадиолокационные ракеты Х-25 и Х-58 , а также МиГ-23БН , оснащенные ракетами Х-29Л/Т . [43] В 1983 году, чтобы удовлетворить иракцев, ожидавших свои модернизированные Mirage F1EQ-5 , способные нести ракеты Exocet , Ираку были сданы в аренду Super Etendard . Иранский нефтяной танкерный флот (см. Танкерная война ) и канонерские лодки понесли серьезные повреждения от рук 5 Super Etendard, оснащенных противокорабельными ракетами Exocet . Один из них был потерян во время 20-месячного боевого применения, а 4 вернулись в Аэронавале в 1985 году. [43]
.jpg/1280px-USS_Stark_(cropped).jpg)
IQAF в целом сыграли важную роль в войне против Ирана, нанося удары по авиабазам, военной инфраструктуре, промышленной инфраструктуре, такой как заводы, электростанции и нефтяные объекты, а также систематически бомбардируя городские районы Тегерана и других крупных иранских городов (позже это стало известно как Война городов ). В конце войны, совместно с армией и силами специального назначения, IQAF сыграли значительную роль в разгроме последнего военного наступления Ирана. [3] (к тому времени роль некогда превосходящих иранских ВВС была сведена к миссиям только в отчаянных ситуациях, выполняя критические задачи, такие как защита жизненно важных нефтяных терминалов Ирана). Военно-воздушные силы также сыграли успешную роль, атакуя танкеры и другие суда, идущие в Иран и из Ирана, используя ракеты Exocet на своих Mirage F1. 17 мая 1987 года иракский F1 по ошибке выпустил две противокорабельные ракеты Exocet по американскому фрегату USS Stark , выведя судно из строя и убив 37 моряков. [3]
К 1987 году иракские ВВС имели большую современную военную инфраструктуру с современными центрами воздушной логистики, авиабазами, объектами технического обслуживания и ремонта, а также некоторыми производственными возможностями. [45] К тому времени военно-воздушные силы насчитывали 40 000 человек, из которых около 10 000 были частью Командования ПВО. [3] Их основные базы находились в Таммузе ( Аль-Таккадум ), Аль-Бакре ( Балад ), Аль-Кадисии ( Аль-Асад ), авиабазе Али , авиабазе Саддама ( авиабаза Кайярра-Уэст ) и других крупных базах, включая Басру . IQAF действовали с 24 основных оперативных баз и 30 баз рассредоточения, с 600 укрытиями для самолетов, включая укрытия с ядерной защитой, с несколькими рулежными дорожками к нескольким взлетно-посадочным полосам. [3] Ирак также имел 123 небольших аэродрома различных видов (резервные аэродромы и вертолетные площадки). [45]
В отличие от многих других стран с современными военно-воздушными силами, Ирак был вовлечен в интенсивную и затяжную войну. 8-летний конфликт с Ираном дал ВВС возможность подготовить несколько проверенных в боях и закаленных летчиков-истребителей. Хотя информация о IQAF, в лучшем случае, труднодоступна, два человека выделяются как лучшие иракские асы-истребители .
Мохаммед Райян , по прозвищу «Небесный сокол», летавший на МиГ-21 МФ в 1980–81 годах и одержавший две подтвержденные победы над иранскими F-5 Es в 1980 году. Получив звание капитана , Райян в конце 1981 года получил квалификацию на МиГ-25 Р и одержал еще восемь побед, две из которых подтверждены, прежде чем был сбит и убит истребителями F-14 ВВС Ирана в 1986 году. [46]
Капитан Омар Гобен был еще одним успешным пилотом. Управляя МиГ-21 , он сбил два F-5E Tiger II и один F-4E Phantom II в 1980 году. Позже он перешел на МиГ-23 и пережил войну, но погиб в январе 1991 года, управляя МиГ-29 против американского F-15C . [46]
Капитан Салах И. также был выдающимся пилотом в этот период, летая на Mirage F1, и 2 декабря 1981 года, будучи в составе 79-й эскадрильи, осуществил двойную победу над двумя F-4E. [47]
В августе 1990 года Ирак имел самые крупные военно-воздушные силы в регионе даже после долгой ирано-иракской войны . В то время в составе ВВС было 934 боеспособных самолета (включая учебные). Теоретически, IQAF должны были быть «закалены» конфликтом с Ираном , но послевоенные чистки руководства IQAF и другого персонала уничтожили военно-воздушные силы, поскольку иракский режим изо всех сил пытался вернуть их под полный контроль. [43] Обучение было сведено к минимуму в течение всего 1990 года.
В таблице ниже показаны иракские ВВС в начале войны в Персидском заливе, их потери, поврежденные самолеты, рейсы в Иран и оставшиеся активы в конце войны в Персидском заливе. Часть поврежденных самолетов могла быть отремонтирована или использована на запчасти. Это комбинация потерь как в воздухе (23–36 самолетов) [48] , так и на земле (227 самолетов) и не включает вертолеты и самолеты, которые принадлежали иракской армейской авиации, иракским военно-морским силам и авиационному крылу иракского Департамента пограничного контроля. [49]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года иракские ВВС были опустошены авиацией коалиции, в частности, воздушными силами Соединенных Штатов , Великобритании и их союзников. Большинство аэродромов были сильно поражены, и в воздушных боях Ирак смог получить только четыре подтвержденных победы (и четыре поврежденных вместе с одной вероятной победой), понеся 23 потери. [48] Все выведенные из эксплуатации (шесть) Ту-22 , которыми располагал Ирак, были уничтожены бомбардировками в начале операции «Буря в пустыне» . Однако они уже были выведены из состава иракских ВВС и использовались просто в качестве приманок и не значатся в оперативном списке потерянных самолетов иракских ВВС (как и все другие старые самолеты, которые использовались исключительно для отклонения налетов от оперативных активов).
Силы МиГ-25 ( по классификации НАТО «Foxbat») зафиксировали первое сбитие в воздухе во время войны. МиГ-25 PDS, пилотируемый лейтенантом Зухаиром Давудом из 84-й истребительной эскадрильи, сбил американский F/A-18 Hornet из VFA-81 в первую ночь войны. В 2009 году Пентагон объявил, что они идентифицировали останки пилота, капитана ВМС США Майкла «Скотта» Спейчера , разрешив 18-летнюю тайну. Капитан Спейчер, который в то время был лейтенант-коммандером, по-видимому, был похоронен кочевыми бедуинскими племенами недалеко от того места, где был сбит его самолет, в отдаленном районе провинции Анбар.
Второе поражение в воздухе было зафиксировано пилотом по имени Джамиль Сэйхуд девятнадцатого января. Управляя самолетом МИГ-29 , он сбил Tornado GR.1A Королевских ВВС с помощью ракет R-60. Лейтенант авиации DJ Waddington и лейтенант авиации RJ Stewart пилотировали самолет RAF с серийным номером ZA396/GE и потерпели крушение в 51 морской миле к юго-востоку от авиабазы Таллил. [51]
30 января 1991 года истребитель МиГ-25 ВВС Ирана сбил и повредил истребитель ВВС США F-15C ракетой Р-40 в воздушном сражении над Самуррой. Ирак утверждает, что самолет был сбит (пилот катапультировался), а затем разбился в Саудовской Аравии. [52]
Иракский Mirage F-1, пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven с помощью воздушного маневрирования, когда тот потерпел крушение, пытаясь уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [53] [54]
В другом инциденте иракский МиГ-25 Микоян-Гуревич ускользнул от восьми самолетов ВВС США F-15C Eagles , выпустив три ракеты по самолету радиоэлектронной борьбы ВВС США EF-111 , заставив их прервать свою миссию. В еще одном инциденте два МиГ-25 приблизились к паре самолетов F-15 Eagles, выпустили ракеты (от которых уклонились F-15), а затем обогнали американские истребители. Еще два F-15 присоединились к преследованию, и в общей сложности по Foxbats было выпущено десять ракет класса «воздух-воздух» ; ни одна из них не смогла их достичь.
В попытке продемонстрировать свои собственные возможности воздушного наступления 24 января иракцы попытались нанести удар по крупному саудовскому нефтеперерабатывающему заводу в Абкаике . Два истребителя Mirage F-1, нагруженные зажигательными бомбами, и два МиГ-23 (вместе с истребителями прикрытия) взлетели. Их заметил самолет Boeing E-3 Sentry AWACS ВВС США, и на перехват были отправлены два истребителя F-15 Королевских ВВС Саудовской Аравии. Когда появились саудовцы, иракские МиГи развернулись, но Миражи продолжали наступление. Капитан Айед Аль-Шамрани, один из саудовских пилотов, маневрировал своим самолетом позади Миражей и сбил оба самолета. После этого эпизода иракцы больше не предпринимали собственных воздушных усилий, отправив большую часть своих самолетов в Иран в надежде, что когда-нибудь они смогут вернуть свои ВВС. (Иран вернул семь Су-25 в 2014 году.) [55]
Во время войны в Персидском заливе большинство иракских пилотов и самолетов (французского и советского происхождения) бежали в Иран, чтобы избежать бомбардировок, потому что ни одна другая страна не предоставила им убежища. Иранцы конфисковали эти самолеты после войны и вернули семь Су-25 в 2014 году, а остальные поставили на службу ВВС Исламской Республики Иран [56] – заявив, что они являются компенсацией за ирано-иракскую войну . Из-за этого Саддам Хусейн не отправил остальную часть своих ВВС в Иран непосредственно перед операцией «Иракская свобода» в 2003 году, вместо этого решив закопать их в песок. Саддам Хусейн, озабоченный Ираном и региональным балансом сил, как сообщается, прокомментировал: «Иранцы стали еще сильнее, чем раньше, теперь у них есть наши ВВС». [57]
В их число входили: Mirage F1s EQ1/2/4/5/6, Su-20 и Su-22M2/3/4 Fitters, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K/UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A/UB (изделие 9.12B) Fulcrums и несколько Ил-76, включая единственный прототип AEW-AWACS Ил-76 "ADNAN 1". Кроме того, до операции "Буря в пустыне" 19 иракских МиГ-21 и МиГ-23 были отправлены в Югославию для обслуживания, но так и не были возвращены из-за международных санкций. [58] В 2009 году иракское правительство ненадолго пыталось вернуть истребители, но они были разобраны и их ремонт и возврат были бы дорогостоящими. [58] [59]
Сами иракские ВВС указывают свои потери в воздухе в 23 планера [48] по сравнению с заявлениями США о 44. Аналогичным образом, союзники изначально не признавали никаких потерь в воздушных боях иракских ВВС, и только в 1995 году признали одну потерю. После 2003 года союзники признали вторую потерю, но еще два иракских заявления и одно вероятное все еще указаны союзниками как потерянные из-за «наземного огня», а не иракского истребителя. В целом, по меньшей мере три иракских пилота относительно единодушны в том, что одержали победы над самолетами коалиции в воздушных боях.
Помимо войны в Персидском заливе, IQAF также участвовал в восстаниях в Ираке в 1991 году . Наряду с армейской авиацией, вертолеты Ми-8 , Ми-24 , Gazelle, Alouette и Puma использовались для противодействия попыткам шиитских и курдских восстаний в период с 1991 по 1993 год.
После войны в Персидском заливе военно-воздушные силы состояли только из одного Су-24 (прозванного «вахида» в иракских ВВС, что примерно переводится как «одинокий») и одной эскадрильи МиГ-25, закупленных у Советского Союза в 1979 году. Некоторые «Миражи», МиГ-23МЛ и Су-22 также оставались в эксплуатации, причем МиГ-29 были выведены из эксплуатации к 1995 году из-за ограничений по межполётному ресурсу двигателей, а МиГ-21 были выведены из эксплуатации из-за устаревания. В период последовавших санкций ВВС были строго ограничены бесполетными зонами, установленными коалицией, и ограниченным доступом к запасным частям из-за санкций Организации Объединенных Наций . Многие самолеты были непригодны для эксплуатации, и несколько были скрыты от американской разведки, чтобы избежать потенциального уничтожения. Во время патрулирования бесполетных зон было потеряно три иракских МиГа. Несмотря на несколько атак американских F-15 и F-14 , которые выпустили ракеты AIM-54 и AIM-120 по иракским истребителям, иракские маневры гарантировали, что им удалось избежать любых потерь в их споре за иракское воздушное пространство. Последнее зафиксированное поражение в воздухе произошло 23 декабря 2002 года, когда МиГ-25 Foxbat сбил вооруженный американский RQ-1 Predator . [61]
В 2008 году Центр технической информации Министерства обороны опубликовал совершенно секретные архивы иракских ВВС времен Саддама, проливая свет на истинные потери и операции ВВС в 1991 году. [49]
К началу 2003 года военно-воздушные силы Ирака насчитывали около 180 боевых самолетов, из которых только около половины были пригодны к полетам. [62] В конце 2002 года югославская оружейная компания обеспечивала обслуживание самолетов МиГ-21 и МиГ-23, нарушая санкции ООН. [62] Авиационный институт в Биелине , Босния и Герцеговина , поставлял двигатели и запасные части. [63] Однако этого было слишком поздно, чтобы улучшить состояние военно-воздушных сил Ирака.
На грани вторжения под руководством США Саддам Хусейн проигнорировал пожелания своих ВВС защитить воздушное пространство страны от самолетов коалиции и приказал разобрать и захоронить большую часть своих истребителей. Некоторые из них были позже найдены американскими раскопочными силами вокруг авиабаз Аль-Таккадум и Аль-Асад , включая МиГ-25 и Су-25. [64] Во время вторжения IQAF оказались полностью несуществующими; было замечено несколько вертолетов, но ни один истребитель не вылетел для борьбы с самолетами коалиции. [65]
Во время оккупации большинство боевых самолетов Ирака (J-7, МиГ-23, МиГ-25, СУ-20/22, Су-25 и некоторые МиГ-29) были найдены американскими и австралийскими войсками в плохом состоянии на нескольких авиабазах по всей стране, в то время как другие были обнаружены захороненными. [66] Большинство самолетов IQAF были уничтожены во время и после вторжения, а все оставшееся оборудование было отправлено на слом или списано сразу после войны. Ни один из самолетов, приобретенных во времена Саддама, не остался в строю. [60]
Иракские военно-воздушные силы, как и все иракские силы после вторжения в Ирак в 2003 году , были перестроены в рамках общей программы по созданию новых иракских сил обороны. [67] Вновь созданные военно-воздушные силы состояли всего из 35 человек в 2004 году, когда они начали операции. [68]
В декабре 2004 года Министерство обороны Ирака подписало два контракта с польским оборонным консорциумом BUMAR. [69] Первый контракт стоимостью 132 миллиона долларов США был на поставку 20 вертолетов PZL W-3 Sokół и обучение 10 иракских пилотов и 25 человек технического персонала. [69] Они должны были быть поставлены к ноябрю 2005 года, но в апреле 2005 года компания, ответственная за выполнение контракта, объявила, что поставка не будет осуществлена, как планировалось, поскольку график поставок, предложенный PZL Swidnik, оказался недостаточно хорош. [69] В результате в 2005 году было поставлено только 2 вертолета для испытаний.
Второй контракт стоимостью 105 миллионов долларов США предусматривал поставку иракским ВВС 24 бывших в употреблении переделанных Ми-17 (Hips) российского производства. [69] По состоянию на 2008 год было поставлено 8, а еще 2 находились в пути. Сообщалось, что Ми-17 обладают некоторыми возможностями атаки. [70]
18 ноября 2005 года была создана Коалиционная группа по переходу ВВС (CAFTT), часть Многонационального командования по переходу безопасности - Ирак, для руководства воссозданием новых иракских ВВС. [71] В этот период ВВС в основном выполняли функции легкой разведывательной и транспортной операции. [72] В отчете от февраля 2006 года подробно описывались 3-я , 23-я и 70-я эскадрильи, занятые этими миссиями. [71] В состав ВВС также входил Оперативный штаб ВВС Израиля в Багдаде с командующим генерал-майором и чуть более 100 сотрудниками в штабных ячейках A1-A6 и A7 (обучение), A8 (финансы) и A9 (инженерия); две разведывательные эскадрильи (3-я и 70-я); 2-я и 4-я эскадрильи планировали получить вертолеты Huey II; 12-я эскадрилья с Bell JetRangers (учебная) и 15-я эскадрилья, которая должна получить вертолеты Ми-17 в начале 2006 года, все на авиабазе Таджи; и 23-я эскадрилья, летающая на C-130.
4 марта 2007 года военно-воздушные силы провели свою первую медицинскую эвакуацию в городе Багдад, когда раненый полицейский был доставлен по воздуху в больницу. [73] Также в 2007 году Вторым воздушным силам ВВС США , входящим в состав Командования по обучению и подготовке в области авиации , было поручено предоставлять учебные программы и консультации иракским военно-воздушным силам, поскольку они, среди прочего, проводили собственную техническую подготовку и базовую подготовку по специальностям. [67] [72]
В 2009 году первый из нескольких иракских офицеров завершил летную подготовку на авиабазе Королевских ВВС в Кранвелле , что напоминает ранние годы иракских ВВС. [74]
В декабре 2007 года сообщалось, что между иракским правительством и Сербией была достигнута сделка о продаже оружия и другого военного оборудования, включая 36 базовых учебных самолетов Lasta 95. [75] Было высказано предположение, что Ирак может купить 50 ударных вертолетов Aérospatiale Gazelle у Франции. [76] В июле 2008 года Ирак официально запросил заказ на 24 легких ударных и разведывательных вертолета. Самолет должен был быть либо новым вертолетом ARH-70 армии США , либо MH-6 Little Bird . [77]
14 октября 2008 года Aviation Week сообщила, что два самолета Cessna 208B, оснащенных Hellfire, были замечены на объекте ATK в аэропорту Мичем, Форт-Уэрт, штат Техас. Иракские военно-воздушные силы должны были получить 3 вооруженных самолета Cessna 208B в декабре 2008 года, а еще два должны были быть поставлены в 2009 году. Это представляло собой первый ударный потенциал IQAF с начала войны в 2003 году. [78] Иракское правительство объявило в ноябре 2008 года, что иракские военно-воздушные силы закупят 108 самолетов до 2011 года. В конечном итоге силы должны были состоять из 516 самолетов к 2015 году, а затем 550 самолетов к 2018 году. Конкретные типы закупаемых самолетов включали вертолеты типа Eurocopter EC635 и Bell ARH-70. Кроме того, 24 самолета T-6 Texan II будут закуплены для легкой ударной роли. [79]
Летом 2008 года Министерство обороны объявило, что иракское правительство хочет заказать более 400 единиц бронетехники и другого оборудования на сумму до 3 миллиардов долларов, а также шесть транспортных самолетов C-130J на сумму до 1,5 миллиарда долларов. [80]
Ирак должен был купить 28 чешских учебных самолетов L-159 стоимостью 1 миллиард долларов (770 миллионов евро). Двадцать четыре самолета должны были быть новыми, а четыре должны были поступить из чешских излишков. Позже сделка сорвалась. Однако впоследствии чешская авиационная компания Aero Vodochody, как сообщается, согласилась продать 12 самолетов, хотя сделка еще не была одобрена правительствами обеих стран. [81] Были переговоры о покупке чешских боевых самолетов Aero L-159 Alca с возможной продажей или торговлей нефтью 24 или 36 самолетов из излишков чешских ВВС . [82] [83] Покупка не была осуществлена, и по состоянию на 2013 год Чешская Республика не смогла заключить свою первую экспортную сделку на свои истребители L-159 Alca. [84] Сделка на 24/36 чешских самолетов L-159 была отменена; вместо них были выбраны южнокорейские сверхзвуковые KAI T50 (24 самолета). Но в апреле 2014 года Ирак решил купить 12 подержанных (законсервированных) L-159 за 200 миллионов долларов. [85]
В течение 2010 и 2011 годов иракское правительство и Министерство внутренних дел объявили о намерении закупить истребители Dassault Mirage F1 и F-16C Block 52. [86] [87] [88] Иракский кабинет министров выделил сумму в 900 млн долларов в качестве первого взноса из 3 млрд долларов на закупку самолетов, оборудования, запасных частей и обучение.
Сделка по покупке истребителей F-16, казалось, пошатнулась, поскольку правительство Ирака отменило свое решение 12 февраля и захотело направить первоначальную сумму в 900 миллионов долларов на экономическое восстановление. [89] [90] Однако 12 июля 2011 года правительство Ирака вновь заявило о своей заинтересованности в F-16 в связи с предстоящим выводом американских войск из Ирака, и позднее количество закупаемых истребителей было удвоено до 36. [91] [92] [93] [94]
Воздушное пространство Ирака не охранялось с декабря 2011 года, пока не были готовы 18 истребителей F-16IQ Block 52 и их пилоты. [95] [96] [97] Первый иракский F-16 совершил свой первый полет в мае 2014 года. [98] Он был официально передан IQAF на церемонии в Форт-Уэрте, штат Техас , 5 июня 2014 года. [99]
В октябре 2012 года сообщалось, что Россия и Ирак могут подписать контракт на поставку оружия на сумму 4,2–5,0 млрд долларов, включая 30 вертолетов Ми-28Н. [100] Сообщалось, что сделка была отменена из-за опасений Ирака по поводу коррупции, [101] но эти опасения были устранены, и министр обороны Ирака заявил, что «сделка продолжается». [102] Несмотря на первоначальные осложнения, все части контрактов на сумму 4,2 млрд долларов были подписаны и выполняются. Первый контракт на поставку 10 вертолетов Ми-28НЭ для Ирака начнется в сентябре 2013 года. [103] Партия из 13 вертолетов Ми-28НЭ была поставлена в январе 2014 года. [104]
26 июня 2014 года премьер-министр Нури аль-Малики заявил, что им «следовало бы попытаться купить другие реактивные истребители, такие как британские, французские и российские», назвав заказ американских F-16 «многословным» и «обманчивым». [105] Вместо этого IQAF приобрели подержанные реактивные самолеты из России и Беларуси для борьбы с боевиками ИГИЛ в Северном Ираке , первая партия прибыла 28 июня. [105] [106] Министерство обороны Ирака подтвердило покупку 5 российских Су-25 , загрузив видео их прибытия на свой канал YouTube. [107] Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран также поставили семь Су-25 1 июля, большинство из которых были бывшими иракскими самолетами, бежавшими в Иран во время войны в Персидском заливе. [108]
13 июля 2015 года иракские ВВС получили первую партию истребителей F-16. [109] В дополнение к F-16, которые должны быть поставлены иракским ВВС в течение следующих лет, ожидается, что 24 KAI T-50 Golden Eagle начнут поставки к апрелю 2016 года, что повысит обороноспособность иракских ВВС. [110] 5 ноября 2015 года в Ирак были доставлены первые два чешских легких боевых самолета Aero L-159 . [111] [112] Первая группа иракских пилотов завершила обучение в чешской компании Aero Vodochody 9 февраля 2016 года. Ирак получит в общей сложности 15 Aero L-159 , и Aero Vodochody сделает 12 самолетов пригодными для эксплуатации в иракских ВВС. Два других самолета будут использованы для реконструкции двух самолетов в двухместные, один будет использован для запасных частей. [113] Почти три года Великобритания блокировала продажу L-159, поскольку они содержат британский приемник радиолокационного предупреждения . Однако премьер-министр Дэвид Кэмерон согласился отменить запрет в феврале 2016 года, и продажа Ираку продолжается. [114]
В декабре 2014 года во время встречи лидеров Ирака и Объединенных Арабских Эмиратов ОАЭ предложили до 10 истребителей Mirage 2000 для ВВС Ирака. Самолеты могли быть поставлены к марту 2015 года. [115]
6–7 апреля 2019 года ВВС Ирака получили шесть новых F-16. [116] По словам бригадного генерала Яхьи Расула, представителя отдела по связям со СМИ Министерства обороны Ирака , последняя поставка увеличила парк F-16 Ирака до 27 единиц. [117]
В состав действующих эскадрилий ВВС сегодня входят: 3-я эскадрилья ; 9-я эскадрилья (F-16); 23-я эскадрилья; 70-я эскадрилья ; 87-я эскадрилья (B 350ER); 109-я эскадрилья ( Су-25 ); 115-я эскадрилья (L-159); и, возможно, 2-я эскадрилья .
.jpg/1280px-Iraqi_Air_Force_C-130_(cropped).jpg)
Знаки различия офицерских званий .
Знаки различия званий унтер-офицеров и рядового состава .
