Capital Beltway — это вспомогательная межштатная автомагистраль протяженностью 64 мили (103 км) в столичном районе Вашингтона , которая окружает Вашингтон, округ Колумбия , столицу Соединенных Штатов , и ее внутренние пригороды в соседних Мэриленде и Вирджинии . Это основа фразы « внутри кольцевой дороги », используемой при упоминании вопросов, касающихся федерального правительства и политики США. Шоссе обозначено как Межгосударственный 495 ( I-495 ) на всей его длине, а его южная и восточная половина проходит одновременно с I-95 .
Эта окружная дорога , которая расположена в основном в Мэриленде и Вирджинии, также имеет участок длиной 0,11 мили (0,18 км) через округ Колумбия, недалеко от западного конца моста Вудро Вильсона через реку Потомак . Кольцевая дорога проходит через округа Принс-Джордж и Монтгомери в Мэриленде, округ Фэрфакс и независимый город Александрия в Вирджинии.
Бульвар Кэбин Джон , короткий соединительный участок между I-495 и бульваром Клары Бартон возле реки Потомак вдоль границы Мэриленда и Вирджинии, считается межштатной развилкой (I-495X) Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд (MDSHA).
За исключением самой западной части моста Вудро Вильсона к югу от центра города (вода внизу считается частью округа Колумбия), Кольцевая дорога столицы окружает Вашингтон, округ Колумбия , в соседних штатах Мэриленд и Вирджиния . Два направления движения, по часовой стрелке и против часовой стрелки (если смотреть на карту), стали известны соответственно как « Внутренняя петля » и « Внешняя петля ». Описания маршрута ниже следуют направлению Внешней петли, начиная с моста Вудро Вильсона через реку Потомак, к югу от Вашингтона.
_just_west_of_Virginia_State_Route_650_(Gallows_Road)_in_Woodburn,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Большинство развязок кольцевой дороги обеспечивают доступ к Вашингтону: I-95 и I-295 с юга, I-66 с запада и шоссе США 50 (US 50) с запада и востока являются одними из наиболее часто используемых. Более живописные маршруты от кольцевой дороги до округа Колумбия предлагаются по Мемориальному бульвару Джорджа Вашингтона вдоль реки Потомак со стороны Вирджинии, бульвару Клары Бартон вдоль стороны реки Мэриленд и бульвару Балтимор-Вашингтон (B – W Parkway). приближаясь к Вашингтону с северо-востока.
Первоначально вся кольцевая дорога представляла собой просто I-495, а I-95 планировалось обслуживать центр города с юга и севера, пересекая кольцевую дорогу в Вирджинии и Мэриленде. Однако судебные разбирательства по вопросам окружающей среды остановили завершение этого плана, и построенная часть I-95 внутри кольцевой дороги с юга на север до центра города была переименована в I-395 в 1977 году. Небольшая построенная часть с севера была преобразована в парк и - кататься много. Затем I-95 была перенаправлена (и подписана) вдоль восточной стороны кольцевой дороги, при этом обозначение I-495 осталось только вдоль западной стороны. В 1989 году обозначение I-495 также было возвращено восточной части, а шоссе на этом маршруте было обозначено как I-95 и I-495.
Кольцевая дорога — здесь I-95 и I-495 вместе и четыре полосы движения в каждом направлении — проходит через приливную реку Потомак по мосту Вудро Вильсона между Александрией, штат Вирджиния , и окрестностями Национальной гавани Оксон-Хилл, штат Мэриленд . Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) признает, что мост длиной 0,11 мили (0,18 км) пересекает оконечность самого южного угла округа Колумбия , [3] но, хотя есть знаки, подтверждающие границы штатов Мэриленд и Вирджиния, есть нет для DC.
_as_it_crosses_the_Potomac_River_on_the_Woodrow_Wilson_Bridge_in_National_Harbor,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Кольцевая дорога (где I-95 и I-495 вместе) входит в Мэриленд во время пересечения реки Потомак через мост Вудро Вильсона , к западу от Форест-Хайтс и Национальной гавани , как 10-полосное шоссе с конфигурацией полос местного экспресса , включая три местных полосы движения. и две экспресс-полосы в каждом направлении. После пересечения реки Потомак шоссе I-95/I-495 сужается до восьми полос движения (по две местных и две скоростные полосы движения в каждом направлении) и сразу же пересекает южную конечную станцию I-295 , известную как автострада Анакостия, маршрут, который соединяет центр города с север, соединяющийся в Вашингтоне, округ Колумбия , с I-695 . Эта большая развязка также соединяется с бульваром Нэшнл-Харбор, который соединяет Нэшнл-Харбор с кольцевой дорогой и I-295. Шоссе проходит к югу от парка Оксон-Коув и фермы Оксон-Хилл , а затем пересекает шоссе Мэриленд 210 (MD 210; шоссе Индиан-Хед), главный маршрут с севера на юг от южного округа Колумбия до Индиан-Хед в округе Чарльз , который также обслуживает город Форест. Высоты на севере, на другой взаимосвязанной развязке.
Направляясь на восток, полоса местного экспресса на кольцевой дороге (I-95/I-495) заканчивается перед тем, как она пересекается с различными местными автомагистралями, включая MD 5 и MD 4 по обе стороны от базы ВВС Эндрюс , по которой кольцевая дорога проходит недалеко от ее северной части. край. (Оба MD 5 и MD 4 простираются на запад в округ Колумбия и на юго-восток в Южный Мэриленд .) За развязкой MD 4 кольцевая дорога поворачивает на север через Гленарден , пересекаясь с MD 202 .
Затем кольцевая дорога пересекается с шоссе US 50 / неподписанным I-595 , главной автомагистралью, ведущей от центра города на восток к Аннаполису , и мостом через Чесапикский залив к восточному берегу Мэриленда . И US 50, и MD 450 (которые пересекаются с кольцевой дорогой немного севернее) обеспечивают доступ к станции Нью-Кэрроллтон , обслуживающей Оранжевую линию Вашингтонского метрополитена , Пенн -линию поезда MARC , а также железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak и район Нью-Кэрроллтона .
_from_the_overpass_for_Maryland_State_Route_704_(Martin_Luther_King,_Junior_Highway)_in_Carsondale,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Повернув на северо-запад, кольцевая дорога затем входит в парк Гринбелт , пересекая бульвар B – W на северо-восточной окраине парка. Сразу после B-W Parkway I-95/I-495 проходит развязку с MD 201 , которая соединяется с южной конечной станцией B-W Parkway на US 50 возле линии постоянного тока. Теперь повернутая полностью на запад, кольцевая дорога проходит через северную окраину Колледж-парка , чередуясь с подъездной дорогой к станции Гринбелт , обслуживающей зеленую линию Вашингтонского метрополитена и линию Камдена поезда MARC в Гринбелте , а затем на US 1 .
За развязкой US 1 трасса I-95 отделяется от I-495 на развязке Колледж-Парк. I-495 продолжает движение на запад в одиночестве по Кольцевой дороге столицы, а I-95 поворачивает на северо-восток в сторону Балтимора . Развязка включает в себя доступ к пересадочной площадке, изначально заасфальтированной как часть маршрута I-95 в пределах кольцевой дороги.
Продолжая движение на запад от развязки Колледж-Парк, автомагистраль I-495 пересекает округ Монтгомери , въезжая в густонаселенный и густонаселенный район. Проходя под MD 212 без доступа, маршрут пересекается с MD 650 возле кладбища Джорджа Вашингтона. Разделив пополам парк Северо-Западного филиала, кольцевая дорога пересекается с MD 193 и US 29 к югу от Four Corners ; две развязки находятся на расстоянии чуть более полумили ( 0,80 км) друг от друга. US 29 в южном направлении - это основной маршрут, ведущий в центр Силвер-Спринг и продолжающийся в Вашингтон, округ Колумбия.
_1-4_mile_south_of_Exit_38_(Interstate_270,_Rockville,_Frederick)_on_the_edge_of_Potomac_and_Bethesda_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Протискиваясь мимо местного парка Аргайл и поля для гольфа Sligo Creek, кольцевая дорога пересекается с MD 97 к северо-западу от Силвер-Спринг, а затем следует по трассе, ранее известной как бульвар Рок-Крик . [a] Маршрут поворачивает вдоль трассы, проходит через парк Рок-Крик и вокруг него , затем пересекается с шоссе MD 185 возле Национального военно-медицинского центра Уолтера Рида . Повернув на северо-запад, I-495 вскоре встречает южную конечную станцию I-270 , которая простирается на северо-запад до пересечения с I-70 во Фредерике .
I-270 и I-495 разделяются на очень сложном Y-образном перекрестке с двумя отдельными подъездами для многоместных транспортных средств (HOV) к полосам движения HOV I-270 и отдельными съездами на MD 355 (ранее US 240 ) и обратно. Старая трасса бульвара Рок-Крик следует по I-270 на север, а I-495 поворачивает на запад и входит в единственный еще существующий шестиполосный участок кольцевой дороги; значительный уровень трафика выезжает на северную автомагистраль I-270, оставляя шестиполосный участок к западу от разделения достаточным.
Меняясь с Олд-Джорджтаун-Роуд ( MD 187 ), I-495 вскоре пересекает отрог I-270 , другую сторону треугольника I-270/I-495. I-495 соединяется с I-270 Spur на сходящемся перекрестке Y; Движение по Внутреннему кольцу выходит из себя на южной конечной остановке отвода I-270, а движение по Внешнему кольцу пересекает ответвление и входит в него справа. Две проезжие части I-495 временно расширяются до пяти полос каждая, пока MD 190 и Cabin John Parkway не пересекутся. (MD 190 обеспечивает доступ к северо-западной части Вашингтона, округ Колумбия, а также к районам Потомак и Грейт-Фолс округа Монтгомери , в то время как бульвар Кэбин Джон простирается до бульвара Клары Бартон вдоль реки Потомак .)
После этих развязок кольцевая дорога снова сужается до восьми полос движения. Резко поворачивая на запад, I-495 пересекает бульвар Клары Бартон вдоль северного берега реки Потомак; этот бульвар обеспечивает живописный маршрут на восток, в западную часть Вашингтона, округ Колумбия, и на запад, к Грейт-Фолсу реки Потомак. После этой развязки Кольцевая дорога вскоре пересекает ущелье Мазер в Вирджинию через 10-полосный Мемориальный мост Американского Легиона .
_connecting_Montgomery_County,_Maryland_and_Fairfax_County,_Virginia_from_the_south_bank_of_the_Potomac_River.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Сразу после пересечения округа Фэрфакс шоссе I-495 встречает западную конечную остановку Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона на развязке для труб ; бульвар ведет по живописному маршруту в Арлингтон и центр города. Затем кольцевая дорога продолжается на юг, затем пересекается с государственной трассой 193 (SR 193) к югу от окружного парка Дрейнсвилл, а затем достигает обширного треугольника развязок между I-495, подъездной дорогой Даллес , SR 267 и SR 123 . Подъездная дорога Даллеса, идущая на восток, также обеспечивает доступ к I-66 для движения по кольцевой дороге Внешнего кольца. Первая развязка с платной дорогой (SR 267) представляет собой развязку направленного действия, а вторая представляет собой клеверный лист ; весь комплекс расположен к востоку от делового района Тайсон .
_as_it_crosses_the_Potomac_River_on_the_Woodrow_Wilson_Bridge_in_Alexandria,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Теперь идущая на юг кольцевая дорога пересекается с SR 7 (Лисбург Пайк) к востоку от Тайсона; минуя Данна Лоринга на востоке, I-495 вскоре достигает сложной развязки с I-66 , которая простирается на запад до I-81 в долине Шенандоа недалеко от Страсбурга и на восток до Арлингтона и центра города. В конструкции, аналогичной развязке I-270/I-495, между I-495 и I-66 существуют выделенные соединения HOV, а остальные соединения обеспечивают направленные пандусы. На этой развязке нет доступа между Внешней петлей и I-66, идущей на восток. Вместо этого движение по Внешней петле должно использовать выезд с Даллес-Подъездной дороги, идущий на восток, в трех милях (4,8 км) к северу, чтобы добраться до I-66 на восток. [б] От I-66 на восток до Внутренней петли есть несколько съездов: один съезд выходит с левой стороны I-66 на восток, а другой - с правой. Подъездная дорога Даллеса ведет к международному аэропорту Даллеса , который затем переходит в Даллес Гринуэй и заканчивается в Лисбурге .
_from_the_overpass_for_Virginia_State_Route_796_(Oak_Street)_on_the_edge_of_Idylwood_and_Dunn_Loring_in_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
К югу от развязки I-66 кольцевая дорога пересекает шоссе US 29 и SR 237 без доступа, а затем пересекает большую разветвленную развязку между I-495, US 50 и двумя местными дорогами; прямая развязка между I-495 и US 50 представляет собой полный клеверный лист, а плетеные местные развязки между I-495, US 50 и местными дорогами представляют собой модифицированные одноточечные городские развязки . Весь комплекс ограничен с северо-восточной стороны озером Фэрвью, а с юго-западной стороны - офисным комплексом.
Продолжая движение на юг, маршрут затем пересекается с Гэллоус-роуд, затем огибает восточную окраину парка Милл-Крик, а затем пересекается с SR 236 к юго-западу от общественного парка Аннандейл. Проходя вдоль восточной окраины парка Уэйкфилд, кольцевая дорога поворачивает на юго-восток и развязывается с SR 620 , а затем поворачивает на восток возле парка Флаг-Ран и въезжает в Спрингфилд , пересекая развязку Спрингфилда с автомагистралью I-95 к юго-востоку от промышленного комплекса Ширли.
I-95 присоединяется к кольцевой автомагистрали на развязке Спрингфилд. I-495 также пересекает южную конечную станцию I-395 в том же массивном пересадочном комплексе.
Идя на восток от развязки, пересекая к югу от парка Backlick Stream Valley, кольцевая дорога (ныне I-95/I-495) пересекается с SR 613 в миле (1,6 км) к востоку от развязки Спрингфилд. Продолжая движение на восток, кольцевая дорога встречает ромбовидную развязку с соединительной дорогой, ведущей на проспект Эйзенхауэра, который на небольшом расстоянии идет параллельно кольцевой дороге. Огибая северные окраины парков Лофтридж и Бургундия, два маршрута входят в Александрию и вскоре достигают SR 241 , прямого маршрута в город, который в настоящее время [ когда? ] на капитальной реконструкции. В пределах развязки кольцевая дорога приближается к западному подходу к мосту Вудро Вильсона .
Продолжая движение на восток, два маршрута пересекают US 1 , главную автомагистраль с севера на юг, обеспечивающую доступ к Александрии, Арлингтону и центру города, а также к различным точкам на юге округа Фэрфакс . Наконец, за пределами этой сложной развязки I-95 и I-495 вместе пересекают парк Джонс-Пойнт в Александрии и выезжают из Вирджинии через мост Вудро Вильсона.
Идея строительства шоссе вокруг пригорода Вашингтона, округ Колумбия, обсуждалась, по крайней мере, с 1944 года, когда Фред В. Таммлер, директор по планированию Национального столичного парка и Комиссии по планированию , предложил построить межокружную столичную автостраду. [4] Комитет Сената по общественным работам поддержал идею строительства шоссе в 1951 году, попросив Бюро дорог общего пользования подготовить планы строительства шоссе. [5] Поддержанный сенатором Фрэнсисом Х. Кейсом от Южной Дакоты , план предусматривал, что шоссе начнется в Белтсвилле на почти завершенном бульваре B – W, продолжится на запад через Силвер-Спринг и Бетесду, пересечет реку Потомак по новому мосту, направляйтесь на юг возле Тайсонс-Корнер и Фоллс-Черч , поверните на восток по шоссе Ширли Мемориал и закончите на шоссе US 1 в Гам-Спрингс . [6] Поправка 1952 года призывала продолжить шоссе мимо Александрии, через реку Потомак по новому мосту и снова соединить его с бульваром B – W в Мэриленде. [7] К декабрю 1952 года план превратился в шоссе, которое полностью окружало пригороды Вашингтона. [8] Шоссе было предназначено для уменьшения дорожного движения, а также для предоставления альтернативного маршрута для военных в случае чрезвычайной ситуации. [5] Федеральное правительство дало окончательное одобрение на строительство Кольцевой дороги столицы (также известной как Окружное шоссе на стадии планирования) 28 сентября 1955 года. Первый участок кольцевой дороги длиной 64 мили (103 км) ( включая мост Вудро Вильсона через реку Потомак ) был открыт 21 декабря 1961 года; строительство шоссе было завершено 17 августа 1964 года.
Первоначально обозначенная I-495, в 1977 году восточная часть кольцевой дороги была переименована в I-95 , когда предложенное направление I-95 от Нью-Йорк-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, через округ Принс-Джордж, штат Мэриленд , до I-495 было отменено. . Автомобилисты так и не до конца приспособились к тому, что две половины кольцевой дороги имеют разные номера. По словам Рона Шаффера из The Washington Post ,
Были знаки, гласящие, что для продолжения движения по Кольцевой дороге необходимо выйти на следующем съезде, тогда как на самом деле все, что вам нужно было сделать, это продолжать идти прямо. Много сопротивления со стороны бюрократов, но в конце концов мы получили двойные знаки I-95/I-495 на восточной половине Кольцевой дороги. [9]
В 1989 году обозначение I-495 было восстановлено для восточной части, что сделало ее двойной I-95/I-495. [10]
При движении по часовой стрелке кольцевая дорога обозначается как « Внутренняя петля »; двигаясь против часовой стрелки, он обозначается как « Внешний цикл ». Этот термин тоже привел к собственной путанице: незнакомые автомобилисты представляли себе два отдельных, различных участка трассы, один на некотором расстоянии внутри другого. На въездах на кольцевую дорогу и на указателях на шоссе щиты «Внутренняя петля» и «Внешняя петля» размещаются вместе со щитами-маркерами маршрута, хотя эти термины не подчеркиваются в указателях.
Первоначально кольцевая дорога задумывалась в первую очередь как объездная дорога для дальнего движения по восточному побережью, чтобы избежать проезда непосредственно через Вашингтон, округ Колумбия. Однако взрывной рост жилищного строительства и бизнеса в пригородах Вашингтона, округ Колумбия, после завершения строительства кольцевой дороги быстро сделал кольцевую дорогу «главная улица» района для местного транспорта. Многочисленные крупные торговые центры, общественные колледжи, спортивные и концертные стадионы, а также корпоративные центры занятости были намеренно построены рядом с кольцевой дорогой, и это значительно увеличило трафик, равно как и рост пассажиров в региональных аэропортах, к которым можно добраться по кольцевой дороге. Ранее более доступная цена на жилье в Южном Мэриленде по сравнению с Северной Вирджинией также привела к тому, что десятки тысяч пассажиров стали жить в Южном Мэриленде и ездить на работу по кольцевой дороге в Вирджинию. Новый бульвар округа Фэрфакс в 1990-х годах помог немного облегчить движение на кольцевой автомагистрали Вирджинии; однако различные предложения о строительстве еще одной внешней кольцевой дороги во внешних пригородах не были реализованы, поскольку местные органы власти в Мэриленде возражают против строительства дополнительных переходов через реку Потомак, а также против разрушения защищенного «открытого пространства» и создания разрастания территории .
Развязка Колледж-Парк — неофициальное название северной развязки между I-95 и I-495 в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Развязка была частично открыта вместе с соединительным участком I-95 в 1971 году, завершив I-95 между кольцевыми дорогами Балтимора и Кэпитала. Как первоначально планировалось, он был спроектирован с идеей, что движение магистральной магистрали I-95 будет продолжаться прямо через развязку и на юг, в Вашингтон, округ Колумбия , как Северо-восточное шоссе , соединяющееся с Северо-Центральным шоссе в округе Колумбия и идущее на юг в сторону центрального делового района. . Когда правительство округа Колумбия отменило свой участок I-95 в 1977 году, I-95 была перенаправлена на восточную половину Кольцевой дороги столицы, которая потеряла свое обозначение как I-495 (она была восстановлена в 1989 году, образуя параллельную автомагистраль I -95). и I-495 в восточной половине). В результате этого изменения маршрута развязка оказалась под серьезной нагрузкой из-за необходимости обслуживать транспортный поток, для которого она не была предназначена.
Первоначально путешественники, идущие на юг по I-95 до Внутренней петли, должны были пересечь однополосный съезд в виде клеверного листа в юго-западном квадранте развязки; после выезда с съезда транспортному средству пришлось проезжать через Внутреннюю петлю, направляясь в сторону США 1 . Это небезопасное состояние было исправлено к ноябрю 1986 года, когда была построена эстакада от I-95, идущего на юг, к Внутренней петле для I-95, идущего на юг, с транзитным движением; существующий однополосный съезд в виде клеверного листа был сохранен для доступа к новой полосе коллектора-распределителя на Внутреннем кольце в пределах развязки US 1, чтобы разделить движение транспорта с шоссе I-95, идущего на юг, и местное движение на шоссе US 1. Конец развязки. также был модифицирован до нынешней конфигурации, и была построена парковка .
Несмотря на многочисленные проекты расширения за свою историю (особенно в Вирджинии), интенсивное движение на кольцевой дороге остается постоянной проблемой. Мост Вудро Вильсона , где восемь полос были сжаты в шесть, был особенно обременительным: ежедневно в часы пик и в выходные дни с интенсивным движением приходилось совершать резервные копии длиной в несколько миль. Устранение этого узкого места произошло 30 мая 2008 г., когда замененный 12-полосный мост открылся для движения в обоих направлениях (шестиполосный пролет, обеспечивающий движение по Внешнему кольцу, открылся в июне 2006 г.). Две полосы движения Wilson оставлены в резерве для будущего использования в качестве скоростного автобусного или железнодорожного транспорта.
Два перекрестка на Кольцевой дороге Кэпитала вошли в топ-20 по результатам исследования «самых узких мест в стране». Это I-495 на развязке I-270 в округе Монтгомери, штат Мэриленд , занявшая третье место в общем зачете, по которой ежедневно проходит 760 425 автомобилей, и развязка Колледж-Парк в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд , занявшая 11-е место с 340 125 автомобилями. Развязка Спрингфилд , где пересекаются I-395 , I-95 и I-495, ранее занимала пятое место среди худших в стране, но недавние улучшения вывели ее из первой двадцатки. Местные пассажиры ссылаются на развязку Спрингфилда. как «Чаша для смешивания». хотя это обозначение зарезервировано властями шоссе для еще более сложного развязочного комплекса, примыкающего к Пентагону на первоначальном шоссе Мемориала Генри Г. Ширли (в настоящее время более известном как I-395) на SR 27 в Арлингтоне .
В апреле 2005 года Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) подписало соглашение с двумя частными компаниями о строительстве платных полос с высокой посещаемостью (HOT) на участке кольцевой дороги между Спрингфилдом и Джорджтауном Пайк. Строительство началось в 2008 году. Власти Мэриленда рассматривают возможность создания таких полос на своем участке кольцевой дороги, а также на других основных пригородных автомагистралях штата. Местные жители, которые не одобряют эти проекты, прозвали их « Лексус- полосами» из-за потенциально высокой цены за использование полос в обмен на объезд пробок. Эти новые полосы движения являются одним из этапов спорного проекта по расширению кольцевой дороги, причем второй этап предполагает расширение кольцевой дороги до 12 полос движения; Противники призывали к различным альтернативам этому проекту (а также спорному проекту Intercounty Connector ), которые отвлекли бы множество транспортных средств от северной кольцевой автомагистрали. Линия легкорельсового транспорта Purple Line MDOT SHA , строящаяся с 2022 года [обновлять], [11] является лишь одним из примеров. [12]
Кольцевая дорога была улучшена с момента ее открытия. Мост Американского Легиона был расширен на две полосы движения. Полосы для грузовых автомобилей были добавлены между Ривер-Роуд и автомагистралью I-270 в округе Монтгомери. Развязка между I-95 и кольцевой дорогой в округе Принс-Джордж изначально была спроектирована как клеверный лист, позволяющий I-95 простираться на юг в сторону округа Колумбия. После того, как I-95 была перестроена на кольцевую дорогу, была построена эстакада, позволяющая I-95 иметь две высокоскоростные полосы движения. Развязка между US 50 и I-95/I-495 в округе Принс-Джордж была модернизирована с простого клеверного листа до гибридной турбинной развязки. В первоначальной конфигурации кольцевой дороги I-295 и шоссе Индиан-Хед имели отдельные развязки. В результате движение с севера на юг между I-295 и шоссе Индиан-Хед было вынуждено вылиться на перегруженный участок кольцевой дороги на протяжении примерно одной мили (1,6 км). В качестве меры по устранению заторов автомагистраль I-295 была продлена над кольцевой дорогой и продолжалась параллельно ей, так что две автомагистрали были напрямую соединены независимо от кольцевой дороги. Однако эти развязки были перепроектированы и перестроены с учетом расширения моста Вудро Вильсона и строительства специальных съездов к Национальной гавани.
В январе 2018 года сенатор-демократ от штата Мэриленд Джоан К. Бенсон из округа Принс-Джордж предложила закон (сенатский законопроект № 55) об увеличении ограничения скорости на участке кольцевой дороги штата Мэриленд с 55 до 70 миль в час (от 89 до 113 км/ч) в предложение уменьшить пробки на кольцевой дороге. [13] [14]
Реконструкция развязки Спрингфилд в Вирджинии завершилась в 2007 году. Восьмилетний проект стоимостью почти 676 миллионов долларов (что эквивалентно 924 миллионам долларов в 2022 году [15] ) был направлен на устранение переплетений между местным и междугородным движением между I-95, I-395. , кольцевая дорога и SR 644 .
Мост Вудро Вильсона подвергся реконструкции в рамках крупного проекта, начавшегося в 1999 году; теперь он обеспечивает скоростные и местные полосы как для внутреннего, так и для внешнего кольца. Новый мост Вудро Вильсона выше и шире, чем первоначальный пролет 1961 года, который был снесен в 2006 году. Пролет Внешней петли открылся в июне 2006 года, а пролет Внутренней петли - в мае 2008 года.
Кроме того, в рамках проекта моста Уилсона были перестроены развязки Телеграф-роуд и США 1 (выезды 176 и 177) в Александрии, штат Вирджиния. Также были реконструированы развязки I-295 и MD 210 (выезды 2 и 3 ) в Мэриленде . Эти улучшения продолжались до 2013 года.
Развязка Branch Avenue ( MD 5 ) также была улучшена.
VDOT разрешил государственно-частному партнерству построить HOT- полосы в Северной Вирджинии. Проект добавил две полосы движения к I-495 в каждом направлении от запада от развязки Спрингфилд до севера от платной дороги Даллес и включал замену более 50 мостов, путепроводов и основных развязок. [16]
Водители транспортных средств с числом пассажиров менее трех человек должны платить за проезд по полосам движения. Размер платы за проезд меняется динамически: в периоды наибольших заторов взимается более высокая плата. Водители, пользующиеся полосами HOT, должны иметь при себе транспондер E-ZPass , позволяющий осуществлять электронный взимание платы за проезд , устраняя необходимость в пунктах взимания платы за проезд. [17] Плата за проезд не взимается за автобусы, автобазы, состоящие как минимум из трех человек, мотоциклы и машины экстренных служб с транспондером E-ZPass Flex, установленным в конфигурацию «HOV ON». Если по полосам движения движется больше определенного количества автомобилей или автобусов, Вирджиния должна оплатить сбор за лишние транспортные средства.
На северном и южном концах полос HOT автомобилисты могут напрямую переходить между полосами HOT и полосами общего назначения I-495. Однако в других местах коридора доступ к ГОРЯЧИМ полосам движения и выезд из них разрешен только с перекрестков дорог. Некоторые перекрестки обеспечивают доступ как к ГОРЯЧИМ полосам, так и к полосам общего назначения; другие имеют доступ только к той или иной системе. Многие точки доступа по полосам HOT обслуживают движение только в одном направлении по I-495, что призвано дополнять типичные схемы поездок на работу. ГОРЯЧИЕ развязки полос следующие: [18]
Первоначальный объем проекта HOT покрывается контрактом с фиксированной ценой на сумму 1,3 миллиарда долларов США (что эквивалентно 1,78 миллиарда долларов США в 2022 году [15] ) между концессионером Capital Beltway Express LLC и подрядчиком Fluor Corporation . [19]
В 2004 году компания Transurban присоединилась к команде Fluor Corporation в качестве концессионера и долгосрочного оператора HOT-полос. После конкурсных закупок была выбрана команда для доставки и эксплуатации новых линий HOT. После серии общественных собраний и экологических исследований проект был одобрен и профинансирован в 2007 году. Строительство началось в середине 2008 года. Скоростные полосы были открыты для общественного доступа 17 ноября 2012 года. [20]
В марте 2022 года VDOT и Transurban приступили к расширению полос I-495 HOT на две с половиной мили к северу от VA 267 к югу от Мемориального моста Американского Легиона (конфигурация от 4-4 до 4-2-2-4). . [21] Должна быть построена новая эстакада, чтобы соединить VA 267, идущую на восток, с HOT-полосами, идущими на север, а также будут построены съезд и въезд для обеспечения доступа с HOT-полос на Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона . [22] Будет реконструирована полоса распределения коллекторов на южном шоссе I 495 от бульвара до VA 193 (Джорджтаун Пайк), а также подземные переходы на VA 267 и Scott Run, а также эстакады на Lewinsville Road, Old Dominion Drive , VA 193 и Бульвар также будет реконструирован. VA 193 будет расширена в районе развязки с Кольцевой дорогой. Ожидается, что скоростные полосы будут открыты для публики в конце 2025 года, а сам проект будет завершен в 2026 году .
_from_the_overpass_for_Persimmon_Tree_Road_on_the_edge_of_Cabin_John_and_Potomac_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширить часть I-495 в Мэриленде на четыре полосы движения, добавив к средней полосе платные экспресс-полосы в рамках проекта стоимостью 11 миллиардов долларов или более (что эквивалентно 13 миллиардам долларов или более). в 2022 году [15] ) предложение о расширении дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [23] 5 июня 2019 года Совет общественных работ Мэриленда проголосовал 2–1 за предложение о строительстве платных скоростных полос вдоль I-495, за него проголосовали губернатор Хоган и контролер штата Питер Франшо , а также казначей штата Нэнси Копп. голосовать против этого. Расширение и добавление платных полос экспресса вдоль I-495 будет разделено на два этапа: первый этап расширит дорогу в округе Монтгомери, а второй этап расширит дорогу в округе Принс-Джордж. [24] 12 июня 2019 г. Комиссия по планированию и парку национального парка штата Мэриленд (M-NCCPC) направила в MDOT SHA письмо о несогласии , что положило начало процессу посредничества со штатом. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковыми зонами, которые MDOT SHA понадобятся для его предложения. [25]
В августе 2022 года FHWA одобрило предлагаемый проект. [26] В октябре 2022 года группы по охране окружающей среды и исторического наследия подали иск против штата, сославшись на недостатки в процессе экологической экспертизы и прогнозируемые воздействия на остров Пламмерс . [27] В ноябре 2022 года Министерство транспорта штата Мэриленд объявило, что не будет заключать контракт на строительство предлагаемого проекта платной полосы до тех пор, пока губернатор Хоган не покинет свой пост в январе 2023 года. Решения по проекту будут приниматься администрацией штата Мэриленд. недавно избранный губернатор Уэс Мур и Совет общественных работ. [28]
Номера выходов на кольцевую дорогу претерпели несколько изменений. Первоначально все съезды с кольцевой дороги были пронумерованы последовательно по часовой стрелке, начиная с съезда 1 для США 1 в Александрии и последнего съезда с номером 38 для I-295 в округе Принс-Джордж. [ нужна цитация ] После того, как восточная половина Кольцевой дороги была переименована в 1977 году в I-95 , выходы на части Мэриленда были перенумерованы в текущий формат, против часовой стрелки, с номерами выходов, присвоенными верстовым столбам. Это вызвало проблемы, поскольку в Мэриленде и Вирджинии были выходы с одинаковым номером. Примерно в 2000 году эта проблема была решена путем изменения нумерации всех съездов с Вирджинии. Номера выездов между Мемориальным мостом Американского легиона и развязкой Спрингфилда - пересечением I-495 с I-395 и I-95 в Вирджинии - стали продолжением номеров выездов Мэриленда от моста Вудро Вильсона к Мемориальному мосту Американского легиона. Номера съездов между развязкой Спрингфилд и мостом Вудро Вильсона стали продолжением номеров съездов с автомагистрали I-95 в Вирджинии; такое количество выходов намного выше, чем на остальной части кольцевой дороги, но продолжает увеличиваться в направлении против часовой стрелки. Нумерация против часовой стрелки на Кольцевой дороге столицы является редкостью, поскольку на большинстве подобных кольцевых автомагистралей, таких как Кольцевая дорога Балтимора , номера выездов / пробег установлены по часовой стрелке. [ нужна цитата ]
До 2000 года Содружество Вирджиния сбрасывало номера выходов на границах штатов и нумеровало их от конца против часовой стрелки до конца по часовой стрелке.
Весь маршрут проходит в округе Фэрфакс, штат Вирджиния . Все выходы без номеров.
Самый короткий участок межштатной автомагистрали - I-95 в округе Колумбия, длина которого составляет 0,11 мили.
