.jpg/1280px-Queen_Mary_2_Boston_July_2015_01_(cropped).jpg)
Океанский лайнер — это тип пассажирского судна , используемого в основном для перевозок по морям и океанам. Океанские лайнеры также могут перевозить грузы или почту, а иногда могут использоваться для других целей (например, для прогулочных круизов или в качестве госпитальных судов ). [1] Сегодня в эксплуатации остается только один океанский лайнер.
В эту категорию не входят паромы или другие суда, занимающиеся каботажной торговлей, а также специализированные круизные суда , основной целью поездки которых является сам рейс, а не транспортировка. Сюда также не входят трамвайные пароходы , даже те, которые оборудованы для обслуживания ограниченного числа пассажиров. Некоторые судоходные компании называют себя «линиями», а свои контейнеровозы , которые часто курсируют по установленным маршрутам в соответствии с установленными расписаниями, «лайнерами».
Хотя океанские лайнеры имеют определенное сходство с круизными лайнерами, они должны иметь возможность путешествовать между континентами из пункта А в пункт Б по фиксированному графику, поэтому должны быть быстрее и построены так, чтобы выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, возникающие в длительных плаваниях по открытой местности. океан. [2] Для защиты от больших волн у них обычно более высокий корпус и прогулочная палуба с более высоким расположением спасательных шлюпок (высота над водой, называемая надводным бортом ), а также более длинный нос, чем у круизного лайнера. [2] Кроме того, для дополнительной прочности они часто имеют более толстую обшивку корпуса, чем на круизных лайнерах, а также более глубокую осадку для большей устойчивости и имеют большие емкости для топлива, еды и других расходных материалов в дальних плаваниях. [2] На океанском лайнере капитанская вышка (мостик) обычно располагается на верхней палубе для улучшения обзора. [2]
Первые океанские лайнеры были построены в середине 19 века. Технологические инновации, такие как паровой двигатель, дизельный двигатель и стальной корпус, позволили строить более крупные и быстрые лайнеры, что привело к конкуренции между мировыми державами того времени, особенно между Соединенным Королевством , Германской империей и, в меньшей степени, Францией. . Океанские лайнеры, которые когда-то были доминирующим способом передвижения между континентами, в значительной степени устарели с появлением самолетов дальнего следования после Второй мировой войны . Свою роль также сыграли достижения в области автомобильных и железнодорожных технологий. После того, как «Королева Елизавета 2» была отправлена в отставку в 2008 году, единственным кораблем, который все еще находится в эксплуатации в качестве океанского лайнера, является RMS Queen Mary 2 .
Океанские лайнеры были основным видом межконтинентальных путешествий на протяжении более столетия, с середины XIX века, пока в 1950-х годах их не начали вытеснять авиалайнеры . Помимо пассажиров, лайнеры перевозили почту и грузы. Суда, имеющие контракт на перевозку британской королевской почты, использовали обозначение RMS . Линейные суда также были предпочтительным способом перевозки золота и других ценных грузов. [3]
Самый загруженный маршрут для лайнеров проходил по Северной Атлантике: суда курсировали между Европой и Северной Америкой. Именно по этому маршруту следовали самые быстрые, самые крупные и совершенные лайнеры, хотя исторически большинство океанских лайнеров были судами среднего размера, которые до рассвета служили обычными перевозчиками пассажиров и грузов между странами, а также между другими странами, их колониями и зависимыми территориями. реактивной эпохи . Такие маршруты включали Европу в африканские и азиатские колонии, Европу в Южную Америку, а также движение мигрантов из Европы в Северную Америку в XIX и первых двух десятилетиях XX века, а также в Канаду и Австралию после Второй мировой войны.
Судоходные линии – это компании, занимающиеся перевозкой пассажиров и грузов, зачастую по установленным маршрутам и расписаниям. Регулярные регулярные рейсы по установленному маршруту называются «линейными рейсами», а суда (пассажирские или грузовые), курсирующие по этим маршрутам по расписанию, называются лайнерами. Альтернативой линейной торговле является «трампинг», при котором суда уведомляются на разовой основе о наличии груза, подлежащего перевозке. (В более старом использовании термин «лайнер» также относился к линейным кораблям , то есть линейным боевым кораблям, но сейчас такое использование встречается редко.) Термин «океанский лайнер» стал использоваться взаимозаменяемо с термином «пассажирский лайнер». ", хотя это может относиться и к грузовому лайнеру , и к грузопассажирскому лайнеру.
Наступление эпохи реактивных самолетов и упадок трансокеанских морских перевозок привели к постепенному переходу от пассажирских судов к современным круизным судам в качестве средства передвижения. [4] Чтобы океанские лайнеры оставались прибыльными, круизные линии модифицировали некоторые из них для работы на круизных маршрутах, например, SS France . Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, например, высокий расход топлива, глубокая осадка, не позволяющая им заходить в мелководные порты, а также каюты (часто без окон), спроектированные для максимального увеличения количества пассажиров, а не комфорта. SS Michelangelo и SS Raffaello итальянской компании Line , последние океанские лайнеры, построенные в первую очередь для пересечения Северной Атлантики, не могли быть переоборудованы экономически и имели короткую карьеру. [5]
.jpg/1280px-SS_Sirius_(1837).jpg)
В начале XIX века промышленная революция и межконтинентальная торговля сделали необходимым развитие безопасных связей между континентами. Находясь на вершине среди колониальных держав, Соединенное Королевство нуждалось в стабильных морских путях, соединяющих разные части своей империи : Дальний Восток , Индию, Австралию и т. д. [6] Рождение концепции международных вод и отсутствие каких-либо Претензия к этому упрощенная навигация. [7] В 1818 году компания Black Ball Line с флотом парусных судов предложила первое регулярное пассажирское сообщение с упором на комфорт пассажиров из Англии в Соединенные Штаты. [8]
В 1807 году Роберту Фултону удалось применить на кораблях паровые машины. Он построил первый корабль, оснащенный этой технологией, « Клермонт» , которому удалось совершить путешествие между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, за тридцать часов, прежде чем он вступил в регулярное сообщение между двумя городами. [9] Вскоре после этого с использованием этого нововведения были построены и другие суда. В 1816 году « Элиза» стала первым пароходом , пересекшим Ла-Манш . [10] Еще один важный шаг произошел в 1819 году, когда SS Savannah стал первым пароходом, пересекшим Атлантический океан. Она покинула одноименный город США и через 27 дней прибыла в Ливерпуль, Англия . Большую часть расстояния преодолевали под парусом; во время путешествия паровая энергия не использовалась более 72 часов. [11] Общественный энтузиазм по поводу новой технологии не был высоким, поскольку ни один из тридцати двух человек, забронировавших место, не поднялся на борт корабля для участия в этом историческом путешествии. [12] Хотя Саванна доказала, что пароход способен пересечь океан, общественность еще не была готова доверять таким средствам передвижения в открытом море, и в 1820 году паровой двигатель был снят с судна. [11]
Работа над этой технологией продолжалась, и в 1833 году был сделан новый шаг. Ройалу Уильяму удалось пересечь Атлантику, используя силу пара на большей части путешествия; парус использовался только при чистке котлов. [11] Скептиков по-прежнему было много, и в 1836 году учёный писатель Дионисий Ларднер заявил, что:
Как проект путешествия напрямую из Нью-Йорка в Ливерпуль, он был совершенно химерическим, и с таким же успехом можно было говорить о путешествии из Нью-Йорка на Луну. [13]
Последний шаг к путешествиям на большие расстояния с использованием паровой энергии был сделан в 1837 году, когда SS Sirius покинул Ливерпуль 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк восемнадцать дней спустя, 22 апреля, после бурного перехода. Для переправы было заготовлено слишком мало угля, и экипажу пришлось сжечь каютную мебель, чтобы завершить рейс. Путешествие проходило на скорости 8,03 узла. [14] Путешествие стало возможным благодаря использованию конденсатора, который снабжал котлы пресной водой, избегая необходимости периодически отключать котлы для удаления соли. [13] Подвиг был недолгим. На следующий день в Нью-Йорк прибыл SS Great Western , спроектированный железнодорожным инженером Изамбардом Кингдом Брюнелем . Она покинула Ливерпуль 8 апреля и побила рекорд Сириуса со средней скоростью 8,66 узла . Началось гонка скорости, а вместе с ней и традиция Голубой ленты . [15]
Создав Great Western , Isambard Kingdom Brunel заложил основы новых технологий судостроения. Он понял, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, а сопротивление воды увеличивается только пропорционально квадрату его размеров. Это означает, что большие корабли более экономичны, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [13] [16] Поэтому строительство больших кораблей было более прибыльным. [17] Более того, миграция в Америку значительно возросла. Эти перемещения населения стали неожиданной финансовой удачей для судоходных компаний, [18] некоторые из крупнейших из которых были основаны в это время. Примерами являются P&O Соединенного Королевства в 1822 году и Compagnie Générale Transatlantique Франции в 1855 году. [19]
Паровой двигатель также позволял судам осуществлять регулярные перевозки без использования паруса. Этот аспект особенно понравился почтовым компаниям, которые арендовали суда для обслуживания клиентов, разделенных океаном. В 1839 году Сэмюэл Кунард основал компанию Cunard Line и стал первым, кто посвятил деятельность своей судоходной компании перевозке почты, обеспечив таким образом регулярные перевозки по заданному графику. Суда компании обслуживали маршруты между Великобританией и США. [20] Со временем от гребного колеса, непрактичного в открытом море, отказались в пользу гребного винта. [9] В 1840 году компания RMS Britannia компании Cunard Line начала свои первые регулярные пассажирские и грузовые перевозки на пароходе, следовавшем из Ливерпуля в Бостон , штат Массачусетс. [21]
По мере увеличения размеров корабля деревянный корпус становился хрупким. Эту проблему решили , начиная с использования в 1845 году железного корпуса , а затем и стального. [22] Первым кораблем с железным корпусом и гребным винтом был SS Great Britain , творение Брюнеля. Ее карьера была катастрофической и короткой. В 1846 году он сел на мель и застрял в заливе Дандрам . В 1884 году он был отправлен на пенсию на Фолклендские острова , где использовался в качестве склада, карантинного корабля и угольного судна, пока не был затоплен в 1937 году. [23] Американская компания Collins Линия выбрала другой подход. Оно оборудовало свои корабли холодильными камерами, системами отопления и другими новшествами, но эксплуатация была дорогостоящей. Затопление двух кораблей стало серьезным ударом для компании, которая была распущена в 1858 году. [24]
В 1858 году Брюнель построил свой третий и последний гигант — SS Great Eastern . В течение 43 лет корабль был самым большим пассажирским судном, когда-либо построенным . Он мог перевозить 4000 пассажиров. [25] Ее карьера была отмечена серией неудач и инцидентов, одним из которых стал взрыв на борту во время ее первого рейса. [26]
Многие суда, принадлежащие немецким компаниям, таким как Hamburg America Line и Norddeutscher Lloyd, в это время отправлялись из крупных немецких портов, таких как Гамбург и Бремен, в Соединенные Штаты. 1858 год ознаменовался крупной катастрофой: затоплением SS Austria . Корабль, построенный в Гриноке и курсирующий между Гамбургом и Нью-Йорком два раза в месяц, пострадал от случайного пожара у берегов Ньюфаундленда и затонул, потеряв всех пассажиров, кроме 89, из 542. [27]
На британском рынке компании Cunard Line и White Star Line (последняя после того, как ее купил Томас Исмей в 1868 году) жестко конкурировали друг с другом в конце 1860-х годов. Символом борьбы стало получение «Голубой ленты», которую обе компании получали несколько раз в конце века. [28] Роскошь и технологии кораблей также развивались. Вспомогательные паруса устарели и полностью исчезли в конце века. Было предусмотрено возможное военное использование пассажирских судов, и в 1889 году RMS Teutonic стал первым в истории вспомогательным крейсером . Во время войны корабли легко могли быть оснащены пушками и использоваться в случае конфликта. Тевтонцам удалось произвести впечатление на императора Германии Вильгельма II , который хотел видеть свою страну оснащенной современным флотом. [29]
В 1870 году судно RMS Oceanic компании White Star Line установило новый стандарт океанских путешествий, разместив первоклассные каюты в средней части корабля с дополнительными удобствами в виде больших иллюминаторов, электричества и проточной воды. [30] Размер океанских лайнеров увеличился с 1880 года для удовлетворения потребностей иммиграции в США и Австралию.
RMS Umbria [31] и ее однотипный корабль RMS Etruria были последними двумя лайнерами Cunard того периода, оснащенными вспомогательными парусами. Оба корабля были построены компанией John Elder & Co. из Глазго, Шотландия, в 1884 году. Они были рекордсменами по меркам того времени и были крупнейшими лайнерами, находившимися в то время в эксплуатации, курсировавшими по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк.
SS Ophir был пароходом водоизмещением 6814 тонн [32] , принадлежавшим компании Orient Steamship Co. и оснащенным холодильным оборудованием. Он курсировал по Суэцкому каналу из Англии в Австралию в 1890-х годах, вплоть до начала Первой мировой войны , когда его переоборудовали в вооруженный торговый крейсер .
В 1897 году компания Norddeutscher Lloyd спустила на воду SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Три года спустя за ней последовали три родственных корабля . Корабль был одновременно роскошным и быстрым: ему удалось украсть «Голубую ленту» у британцев. [33] Он также был первым из четырнадцати океанских лайнеров с четырьмя воронками , появившихся в морской истории. Кораблю требовалось всего две трубы, но большее количество труб давало пассажирам ощущение безопасности и силы. [34] В 1900 году компания Hamburg America Line конкурировала с собственным четырехтрубным лайнером SS Deutschland . Она быстро получила Голубую ленту для своей компании. Однако эта гонка за скоростью нанесла ущерб комфорту пассажиров и вызвала сильную вибрацию, из-за которой ее владелец потерял к ней всякий интерес после того, как она уступила Голубую ленту другому кораблю Norddeutscher Lloyd. [35] Он использовался всего десять лет для трансатлантических переходов, прежде чем был преобразован в круизный лайнер. [36] До 1907 года Голубая лента оставалась в руках немцев.
В 1902 году JP Morgan поддержал идею морской империи, состоящей из большого числа компаний. Он основал Международную торговую морскую компанию , траст, в который первоначально входили только американские судоходные компании. Затем трест поглотил Leyland Line и White Star Line. [37] Затем британское правительство решило вмешаться, чтобы вернуть себе господство.
Хотя немецкие лайнеры доминировали по скорости, британские лайнеры доминировали по размерам. RMS Oceanic и «большая четверка» White Star Line были первыми лайнерами, превзошедшими Great Eastern в качестве крупнейших пассажирских судов . В конечном итоге их владельцем стал американец (как уже говорилось выше, White Star Line была поглощена трастом JP Morgan). Столкнувшись с этой серьезной конкуренцией, британское правительство внесло финансовый вклад в строительство Cunard Line двух лайнеров непревзойденного размера и скорости при условии, что они будут доступны для переоборудования в вооруженные крейсеры, когда это потребуется военно-морскому флоту. Результатом этого партнерства стало построение в 1907 году двух родственных кораблей: RMS Lusitania и RMS Mauretania , оба из которых выиграли Голубую ленту во время своих первых рейсов. Последний сохранял это отличие в течение двадцати лет. [38] Их большая скорость была достигнута за счет использования турбин вместо обычных расширительных машин. [39] В ответ на конкуренцию со стороны компании «Кунард Лайн» компания «Уайт Стар Лайн» заказала лайнеры олимпийского класса в конце 1907 года. [40] Первый из этих трёх лайнеров, RMS Olympic , построенный в 1911 году, имел прекрасную карьеру, хотя отмечено инцидентами. Иначе обстояло дело с ее сестрой, RMS Titanic , которая затонула во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года, что привело к нескольким изменениям в правилах безопасности на море. [41] Что касается третьей сестры, HMHS Britannic , то она так и не выполнила своего предназначения в качестве пассажирского корабля, так как была призвана в Первую мировую войну в качестве госпитального корабля и затонула на военно-морской мине в 1916 году.
В то же время Франция попыталась отметить свое присутствие завершением в 1912 году строительства SS France , принадлежавшего Compagnie Générale Transatlantique . [42] Германия вскоре ответила на конкуренцию со стороны Великобритании. С 1912 по 1914 год компания Hamburg America Line построила три лайнера, значительно больших, чем корабли олимпийского класса компании White Star Line. Первым, который был построен в 1913 году, был SS Imperator . В 1914 году за ней последовал SS Vaterland. [43] Строительство третьего лайнера, SS Bismarck , было приостановлено с началом Первой мировой войны. [44] [45]
Первая мировая война стала тяжелым временем для лайнеров. Некоторые из них, такие как « Мавритания », «Аквитания » и «Британник» , во время конфликта были преобразованы в госпитальные корабли. [38] [46] [47] [42] Другие стали военными транспортами, а некоторые, такие как « Кайзер Вильгельм дер Гроссе» , участвовали в войне в качестве военных кораблей. [48] Перевозка войск была очень популярна из-за больших размеров лайнеров. Лайнеры, переоборудованные в военные корабли, были окрашены в яркий камуфляж , чтобы снизить риск быть торпедированными подводными лодками противника . [49]
Война ознаменовалась гибелью многих лайнеров. «Британник» , служивший госпитальным кораблем, затонул в Эгейском море в 1916 году после того, как подорвался на мине. [50] Произошли многочисленные инциденты с торпедированием и затонуло большое количество кораблей. Kaiser Wilhelm der Grosse потерпел поражение и затоплен после ожесточенного боя с HMS Highflyer у берегов Западной Африки, в то время как его однотипный корабль Kronprinz Wilhelm выполнял функции торгового рейдера . [51] Торпедирование и затопление «Лузитании» 7 мая 1915 года привело к гибели 128 американцев в то время, когда Соединенные Штаты все еще были нейтральными. Хотя в игру вступили и другие факторы, гибель американцев в результате затопления сильно подтолкнула Соединенные Штаты в пользу союзных держав и облегчила вступление страны в войну. [52]
Потери лайнеров, принадлежавших союзным державам, были компенсированы Версальским договором 1919 года. Это привело к передаче многих немецких лайнеров победившим союзникам. Трио «Гамбург Америка Лайн» ( «Император », «Фатерланд » и «Бисмарк» ) было разделено между «Кунард Лайн», «Уайт Стар Лайн» и « Юнайтед Стейтс Лайнс» , а три уцелевших корабля класса «Кайзер» были реквизированы ВМС США в рамках операции «Гамбург Америка Лайн». конфликт, а затем сохраняется. « Тирпиц» , строительство которого было отложено из-за начала войны, в конечном итоге стал кораблем « Императрица Австралии» . Из немецких суперлайнеров только «Дойчланд» из-за своего бедственного состояния избежала этой участи. [36]
После периода реконструкции пароходства быстро оправились от ущерба, нанесенного Первой мировой войной. Корабли, строительство которых было начато до войны, такие как SS Paris of French Line , были достроены и приняты на вооружение. [53] Известные британские лайнеры, такие как « Олимпик » и « Мавритания» , также были снова введены в эксплуатацию и сделали успешную карьеру в начале 1920-х годов. Были построены и более современные лайнеры, такие как SS Île de France (завершен в 1927 году). [54] Компания United States Lines , получив « Фатерланд» , переименовала ее в «Левиафан» и сделала флагманом флота компании. Поскольку все суда , зарегистрированные в США , считались продолжением территории США, Закон о национальном запрете сделал американские лайнеры безалкогольными, что заставило пассажиров, ищущих алкоголь, выбирать для путешествий другие лайнеры и существенно снизить прибыль United States Lines. [43]
В 1929 году Германия вернулась на сцену с двумя кораблями Norddeutscher Lloyd, SS Bremen и SS Europa . Бремен выиграл «Голубую ленту» у британской Мавритании после того, как последняя удерживала ее в течение двадцати лет. [55] Вскоре на сцену вышла и Италия . В 1932 году компания Italian Line завершила строительство SS Rex и SS Conte di Savoia , побив рекорды роскоши и скорости ( Rex выиграл гонку Blue Riband, идущую на запад, в 1933 году). [56] Франция вернулась на сцену с SS Normandie французской компании Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Корабль был самым большим кораблем на плаву на момент его постройки в 1935 году. Он также был самым быстрым, выиграв «Голубую ленту» в 1935 году .
Кризис возник, когда Соединенные Штаты резко сократили свои квоты на иммигрантов, в результате чего судоходные компании потеряли значительную часть своих доходов и были вынуждены адаптироваться к этому обстоятельству. [58] Великая депрессия также сыграла важную роль, вызвав резкое сокращение числа людей, пересекающих Атлантику, и в то же время сократив количество прибыльных трансатлантических рейсов. В ответ судоходные компании перенаправили многие свои лайнеры на более выгодный круизный сервис. [59] В 1934 году в Великобритании компании Cunard Line и White Star Line находились в очень плохом финансовом состоянии. Канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложил объединить две компании, чтобы решить их финансовые проблемы. [60] Слияние произошло в 1934 году и положило начало строительству « Королевы Марии» , одновременно отправляя старые корабли на свалку. « Королева Мария» была самым быстрым кораблем своего времени и самым большим за короткий промежуток времени. Она дважды захватывала «Голубую ленту», оба у Нормандии . [61] Строительство второго корабля, «Королевы Елизаветы» , было прервано началом Второй мировой войны . [62]
Вторая мировая война была конфликтом, богатым на события с участием лайнеров. С самого начала конфликта немецкие лайнеры были реквизированы, многие из них были превращены в казарменные корабли. Именно в ходе этой деятельности «Бремен» загорелся во время переоборудования для операции «Морской лев» и был списан в 1941 году. [63] Во время конфликта «Королева Елизавета» и «Королева Мария» проявили себя в качестве военных кораблей. [64]
Многие лайнеры были потоплены с большими человеческими жертвами; во время Второй мировой войны тремя худшими катастрофами стали гибель корабля «Кунардер Ланкастрия» в 1940 году у Сен-Назера в результате немецкой бомбардировки при попытке эвакуировать войска британского экспедиционного корпуса из Франции, в результате чего погибло более 3000 человек; [65] затопление корабля «Вильгельм Густлофф» после того, как корабль был торпедирован советской подводной лодкой, в результате чего погибло более 9000 человек, что сделало это самой смертоносной морской катастрофой в истории; [66] и затопление парохода «Кап Аркона» с гибелью более 7000 человек в Балтийском море в 1945 году. [67]
SS Rex подвергся бомбардировке и затонул в 1944 году, а Normandie загорелся, перевернулся и затонул в Нью-Йорке в 1942 году, когда его переоборудовали для службы в войсках. [68] Многие из суперлайнеров 1920-х и 1930-х годов стали жертвами подводных лодок , мин или самолетов противника. Императрицу Британии атаковали немецкие самолеты, а затем торпедировала подводная лодка, когда буксиры пытались отбуксировать ее в безопасное место. [69] Из всех инновационных и гламурных суперлайнеров межвоенного периода только Cunard Queens и Europa пережили войну.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_169487_United_States_(ship).jpg)
После войны некоторые корабли снова были переданы от побежденных стран победившим странам в качестве военных репараций. Так было с « Европой» , которая была передана Франции и переименована в «Либерте» . [70] Правительство Соединенных Штатов было очень впечатлено службой « Королевы Марии» и «Королевы Елизаветы» компании «Кунард » в качестве военных кораблей во время войны. Чтобы обеспечить надежную и быструю транспортировку войск на случай войны против Советского Союза, правительство США спонсировало строительство SS United States и ввело его в эксплуатацию для United States Lines в 1952 году. В своем первом плавании она выиграла Голубую ленту. в том же году и удерживал его до тех пор, пока Ричард Брэнсон не выиграл его снова в 1986 году на Virgin Atlantic Challenger II. [71] Год спустя, в 1953 году, Италия завершила строительство SS Andrea Doria , который позже затонул в 1956 году после столкновения с MS Stockholm . [72]
До Второй мировой войны авиация не представляла значительной экономической угрозы для океанских лайнеров. Большинство довоенных самолетов были шумными, уязвимыми к плохой погоде и/или не могли развивать дальность полета, необходимую для трансокеанских полетов; все они были дорогими и имели небольшую пассажировместимость. Война ускорила разработку больших самолетов дальнего действия. Четырехмоторные бомбардировщики, такие как Avro Lancaster и Boeing B-29 Superfortress , с их дальностью полета и огромной грузоподъемностью были естественными прототипами послевоенных авиалайнеров следующего поколения . Технология реактивных двигателей также ускорилась благодаря развитию реактивных самолетов в военное время . В 1953 году De Havilland Comet стал первым коммерческим реактивным авиалайнером; За ними последовали Sud Aviation Caravelle , Boeing 707 и Douglas DC-8 , и большая часть дальних путешествий совершалась по воздуху. SS Michelangelo и SS Raffaello итальянской компании Line , [5] спущенные на воду в 1962 и 1963 годах, были двумя из последних океанских лайнеров, построенных в первую очередь для линейных перевозок через Северную Атлантику. Трансатлантический лайнер компании «Кунард» «Куин Элизабет 2» также использовался в качестве круизного лайнера. [4] К началу 1960-х годов 95% пассажирских перевозок через Атлантику приходилось на самолеты. Так пришел конец господству океанских лайнеров. [73] К началу 1970-х годов многие пассажирские суда продолжали курсировать.
В 1982 году, во время Фолклендской войны , три действующих или бывших лайнера были реквизированы на военную службу британским правительством . Лайнеры Queen Elizabeth 2 [74] и Canberra были реквизированы у компаний Cunard и P&O для использования в качестве военных кораблей, доставляющих личный состав британской армии на остров Вознесения и Фолклендские острова для возвращения Фолклендских островов от вторгшихся аргентинских войск . Учебный круизный лайнер P&O и бывший лайнер Британской Индии Steam Navigation Company в Уганде был реквизирован в качестве госпитального корабля и служил после войны в качестве военного корабля, пока в Стэнли не была построена станция Королевских ВВС Маунт-Плезант , которая могла обслуживать полеты войск. [75]
К первому десятилетию 21 века все еще существовало лишь несколько бывших океанских лайнеров; некоторые, такие как SS « Норвегия» , плавали как круизные лайнеры , в то время как другие, такие как «Куин Мэри» , сохранялись как музеи или стояли на причале, как SS « Соединенные Штаты» . После выхода на пенсию Queen Elizabeth 2 в 2008 году единственным океанским лайнером, находившимся в эксплуатации, была Queen Mary 2 , построенная в 2003–2004 годах и использовавшаяся как для прямых рейсов, так и для круизов.
Четыре океанских лайнера, построенные до Второй мировой войны, сохранились до наших дней, поскольку частично или полностью сохранились как музеи и отели . Японский океанский лайнер «Хикава Мару» (1929 г.) с 1961 г. хранится в Нака-ку, Иокогама , Япония, как корабль-музей. «Куин Мэри » (1934 г.) была законсервирована в 1967 г. после выхода на пенсию и стала музеем/отелем в Лонг-Бич, Калифорния . В 1970-х годах также сохранялся СС «Великобритания » (1843 г.), который сейчас находится в Бристоле , Англия, в качестве еще одного музея. [76] Последним кораблем, прошедшим консервацию, является MV Doulos (1914 г.). Первоначально это было грузовое судно, с 1952 по 1959 год оно служило итальянским океанским лайнером Franca C. для Costa Lines, а в 2010 году стало роскошным отелем с сухим причалом на острове Бинтан , Индонезия. [77]
Послевоенные океанские лайнеры, которые до сих пор существуют, включают MV Astoria (1948 г.), United States (1952 г.), MV Brazil Maru (1954 г.), Rotterdam (1958 г.), MV Funchal (1961 г.), MS Ancerville (1962 г.) и Queen Elizabeth 2 (1967 г.). ). Из этих семи океанских лайнеров три сохранились. « Роттердам» пришвартован в Роттердаме как музей и отель с 2008 года, а « Королева Елизавета 2» с 2018 года является плавучим роскошным отелем и музеем в Мина Рашид, Дубай . использование при строительстве Sea World в Шэньчжэне, Китай, в 1984 году. [80]
Первый из них, «Астория» (первоначально океанский лайнер MS Stockholm, который столкнулся с Андреа Дориа в 1956 году [81] ), на протяжении многих лет был перестроен и переоборудован в круизный лайнер и находился в активной эксплуатации для круизных и морских путешествий до тех пор, пока эксплуатация не была прекращена. в 2020 году из-за пандемии COVID-19 . В августе 2021 года она была куплена Броком Пирсом для преобразования в отель вместе с MV Funchal . От этих планов в конечном итоге отказались, и корабль снова был выставлен на продажу, так и не покинув порт Роттердама. [82] Сообщалось, что «Астория» была продана на металлолом в январе 2023 года, но владелец судна это опроверг. [83] Соединенные Штаты были пришвартованы в Филадельфии с 1996 года и теперь полагаются на средства, чтобы удержать ее на плаву в надежде на восстановление и реконструкцию. Она была куплена RXR Realty в 2020 году с намерением переоборудовать ее в музей, отель и многофункциональное помещение, но по состоянию на 2022 год никакого прогресса достигнуто не было. [84] Brazil Maru находится на приколе в Чжаньцзяне, Китай. Фуншал был куплен Броком Пирсом в 2021 году с намерением превратить его в отель. [85] Ее будущее остается неопределенным, поскольку в июле 2021 года сообщалось, что с тех пор не было достигнуто никакого прогресса. [86]
С момента своего появления в 19 веке океанские лайнеры должны были удовлетворять растущие потребности. Первые лайнеры были маленькими и переполненными, что приводило к антисанитарным условиям на борту. [18] Для устранения этих явлений потребовались суда большего размера, чтобы уменьшить скопление пассажиров, и более быстрые суда, чтобы сократить продолжительность трансатлантических переходов. Железный и стальной корпус и паровая энергия позволили добиться этих успехов. Так, SS Great Western (1340 брт) и SS Great Eastern (18 915 брт) были построены в 1838 и 1858 годах соответственно. [25] Рекорд, установленный SS Great Eastern, не был побит до тех пор, пока 43 года спустя, в 1901 году, не было завершено строительство RMS Celtic (20 904 GT). [87] Затем тоннаж значительно вырос: первыми лайнерами, тоннаж которых превысил 20 000, была « Большая четверка» компании White Star Line . Океанские лайнеры класса «Олимпик », построенные в 1911 году, были первыми, водоизмещение которых превысило 45 000, а океанские лайнеры класса «Император », построенные в 1913 году, стали первыми лайнерами с тоннажем, превышающим 50 000. SS Normandie , построенный в 1935 году, имел водоизмещение 79 280 тонн. [88] В 1940 году RMS Queen Elizabeth подняла рекорд размера до 83 673 тоннажа. До 1997 года он был самым большим пассажирским судном, когда-либо построенным. [89] В 2003 году самым большим стал RMS Queen Mary 2 с водоизмещением 149 215 GT.
В начале 1840-х годов средняя скорость лайнеров составляла менее 10 узлов (пересечение Атлантики, таким образом, занимало около 12 и более суток). В 1870-х годах средняя скорость лайнеров увеличилась примерно до 15 узлов, продолжительность трансатлантического перехода сократилась примерно до 7 дней благодаря технологическому прогрессу, достигнутому в области привода судов: примитивные паровые котлы породили более сложные механизмы и гребное колесо постепенно исчезло, его заменили сначала одним винтом, затем двумя винтами. В начале 20 века RMS Lusitania и RMS Mauretania компании Cunard Line достигли скорости 27 узлов. Их рекорды казались непобедимыми, и большинство судоходных компаний отказались от гонок за скоростью в пользу размеров, роскоши и безопасности. [28] Появление в начале 1930-х годов кораблей с дизельными двигателями, а также судов с двигателями, работающими на мазуте, таких как « Бремен» , возобновило гонку за « Голубую ленту» . « Нормандия» выиграла его в 1935 году, а затем была захвачена кораблем RMS Queen Mary в 1938 году. Лишь в 1952 году SS United States установила рекорд, который сохраняется и по сей день: 34,5 узла (3 дня и 12 часов пересечения Атлантики). [28] Кроме того, с 1935 года Голубая лента сопровождается Трофеем Хейлза , который вручается победителю. [90]
Первые океанские лайнеры предназначались для перевозки преимущественно мигрантов. Санитарные условия на борту часто были плачевными, часто случались эпидемии. В 1848 году были приняты морские законы, устанавливавшие правила гигиены и улучшавшие условия жизни на судне. [91] Постепенно были разработаны два отдельных класса: класс каюты и класс рулевого управления. Пассажиры первого класса были состоятельными пассажирами и пользовались определенным комфортом в этом классе. Пассажиры последнего были представителями среднего или рабочего класса. В этом классе их набивали в большие общежития. До начала 20 века у них не всегда были простыни и еда. [92] Постепенно появился промежуточный класс для туристов и представителей среднего класса. Каюты тогда были разделены на три класса. [39] Удобства, предлагаемые пассажирам, со временем развивались. В 1870-х годах установка ванн и масляных ламп произвела фурор на борту SS Oceanic . [93] В последующие годы количество удобств стало многочисленными, например: комнаты для курения, комнаты отдыха и прогулочная палуба. В 1907 году RMS Adriatic даже предлагала турецкие бани и бассейн. [94] В 1920-х годах SS Paris был первым лайнером, на котором был кинотеатр. [95]
Британские и немецкие верфи были самыми известными в судостроении в великую эпоху океанских лайнеров. В Ирландии верфь Harland & Wolff в Белфасте была особенно инновационной и сумела завоевать доверие многих судоходных компаний, таких как White Star Line . На этих гигантских верфях работала большая часть населения городов, и они строили корпуса, машины, мебель и спасательные шлюпки. [96] Среди других известных британских верфей были Swan, Hunter & Wigham Richardson , строитель RMS Mauretania , и John Brown & Company , строители RMS Lusitania , RMS Aquitania , RMS Queen Mary , Queen Elizabeth и Queen Elizabeth 2. . [97]
Германия имела множество верфей на побережье Северного и Балтийского морей , в том числе Blohm & Voss и AG Vulcan Stettin . Многие из этих верфей были разрушены во время Второй мировой войны; некоторым удалось восстановиться и продолжить строительство кораблей. [98]
Во Франции крупными верфями были Chantiers de Penhoët в Сен-Назере , известный постройкой SS Normandie . [99] Эта верфь объединилась с верфью Ateliers et Chantiers de la Loire и образовала верфь Chantiers de l'Atlantique , которая строила корабли, в том числе RMS Queen Mary 2 . [100] Франция также имела крупные верфи на берегах Средиземного моря . [101]
Италия и Нидерланды также имели верфи, способные строить крупные корабли (например, Финкантьери ). [102]
Было много британских судоходных компаний; Особенно отличились два: «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» . Оба были основаны в 1830-х годах и вели острую конкуренцию друг с другом, обладая самыми большими и быстрыми лайнерами в мире в начале 20 века. Лишь в 1934 году финансовые трудности привели к слиянию двух компаний и образованию Cunard White Star Ltd. [103] P &O также занимала большую часть бизнеса.
Компания Royal Mail Steam Packet работала как государственное предприятие и имела тесные отношения с правительством. За свою историю она поглотила множество судоходных компаний и стала одной из крупнейших компаний в мире, прежде чем юридические проблемы привели к ее ликвидации в 1931 году. Union Castle Line работала в Африке и Индийском океане, располагая флотом значительного размера. . [104]
Две конкурирующие компании, Hamburg America Line (часто называемая «HAPAG») и Norddeutscher Lloyd , соревновались в Германии. Первая и Вторая мировые войны нанесли большой ущерб двум компаниям, обе были вынуждены отказаться от своих кораблей в пользу победившей в обеих войнах стороны. В 1970 году они объединились и образовали Hapag-Lloyd .
Индустрия океанских лайнеров во Франции также состояла из двух конкурирующих компаний: Compagnie Générale Transatlantique (широко известная как «Transat» или «French Line») и Messageries Maritimes . CGT работал на маршруте через Северную Атлантику с такими известными лайнерами, как SS Normandie и SS France , а MM работал во французских колониях в Азии и Африке. Деколонизация во второй половине 20-го века привела к резкому снижению прибыли MM, и в 1975 году она объединилась с CGT и образовала Compagnie Générale Maritime . [105]
В Нидерландах было три основные компании. Линия Голландия -Америка работала в основном на маршруте через Северную Атлантику и с такими известными судами, как SS Nieuw Amsterdam и SS Rotterdam . В отличие от французской и немецкой промышленности, у Голландско-Американской линии не было внутренних конкурентов в этой торговле, и ей приходилось конкурировать только с иностранными линиями. Двумя другими голландскими линиями были Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), также известная как Nederland Line , и Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL); оба предлагали регулярное сообщение между Нидерландами и Голландской Ост-Индией , голландской колонией в Юго-Восточной Азии, ныне известной как Индонезия , и имели длительное дружеское соперничество.
United States Lines конкурировала с европейскими компаниями за торговлю в Северной Атлантике. В Италии компания Italian Line была основана в 1932 году в результате слияния трех компаний. Он был известен эксплуатацией таких лайнеров, как SS Rex и SS Andrea Doria . [106] Японцы основали компанию Nippon Yusen , также известную как NYK Lines, которая управляла транстихоокеанскими лайнерами, такими как Hikawa Maru и Asama Maru .
Важнейшим из всех маршрутов океанских лайнеров был североатлантический маршрут. На его долю приходилось большая часть клиентуры, путешествовавшей между портами Ливерпуля , Саутгемптона , Гамбурга , Гавра , Шербура , Коба и Нью-Йорка . Прибыльность этого маршрута возникла благодаря миграции в США. Потребность в скорости повлияла на постройку лайнеров для этого маршрута, и Голубая лента была вручена лайнеру с самой высокой скоростью. [15] Маршрут не был безопасным, поскольку в Северной Атлантике часто встречаются штормы и айсберги. На этом маршруте произошло множество кораблекрушений, в том числе « Титаника» , подробности которого описаны в многочисленных книгах, фильмах и документальных фильмах. [107] Этот маршрут был предпочтительным маршрутом для крупных судоходных компаний и был ареной жесткой конкуренции между ними. [108]
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg/1280px-Asturias_(Royal_Mail_Line)_par_Kenneth_Shoesmith.jpg)
Южная Атлантика была маршрутом, по которому часто ходили лайнеры, направлявшиеся в Южную Америку, Африку, а иногда и в Океанию. Некоторые корабли компании White Star Line, такие как Suevic , курсировали по маршруту Ливерпуль — Кейптаун — Сидней . [109] В Южной Атлантике не было такого же уровня конкуренции, как в Северной Атлантике. Кораблекрушений стало меньше. [110] По этому маршруту действовала компания Hamburg Süd ; среди его кораблей был знаменитый SS Cap Arcona . [111]
Средиземное море посещали многие океанские лайнеры. Многие компании выиграли от миграции из Италии и Балкан в США. RMS Carpathia компании Cunard выполняла рейсы по маршруту Гибралтар – Генуя – Триест . [112] Точно так же итальянские лайнеры пересекли Средиземное море, прежде чем войти в Северную часть Атлантического океана. [113] Открытие Суэцкого канала сделало Средиземноморье возможным маршрутом в Азию. [114]
Колонизация сделала Азию особенно привлекательной для судоходных компаний. Многим правительственным чиновникам приходится время от времени туда ездить. Еще в 1840-х годах P&O организовала поездки в Калькутту через Суэцкий перешеек, поскольку канал еще не был построен. [115] Время, необходимое для путешествия по этому маршруту в Индию , Юго-Восточную Азию и Японию , было долгим и сопровождалось множеством остановок. [116] Компания Messageries Maritimes работала на этом маршруте, особенно в 1930-х годах, со своими теплоходами. [117] Точно так же « Марсельеза» , принятая на вооружение в 1949 году, была одним из флагманов своего флота. Деколонизация привела к снижению рентабельности этих кораблей. [118]
Океанские лайнеры по тихоокеанскому маршруту доставляли большое количество мигрантов из Восточной Азии в Америку, особенно в Соединенные Штаты, что продолжалось, несмотря на последовательные законы, ограничивающие иммиграцию из Азии в Соединенные Штаты ; путешествие обычно занимало три недели, при этом многие обедневшие мигранты путешествовали в условиях третьего класса. [119] Некоторые из лучших кораблей на маршруте, такие как RMS Empress of Japan из канадских тихоокеанских пароходов , курсировавших из Ванкувера , и Hikawa Maru из Nippon Yusen , стали известны как « Королева Тихого океана ».
Строительство некоторых океанских лайнеров было результатом национализма . Возрождение мощи немецкого военно-морского флота произошло из-за четкого заявления кайзера Германии Вильгельма II о том, чтобы его страна стала морской державой. Таким образом, СС «Дойчланд» 1900 года имела честь носить имя своей метрополии, честь, которую она потеряла после десяти лет неудачной карьеры. [36] RMS Lusitania и RMS Mauretania 1907 года были построены с помощью британского правительства с желанием, чтобы Соединенное Королевство вернуло себе престиж морской державы. [38] SS United States 1952 года был результатом желания правительства Соединенных Штатов иметь большой и быстрый корабль, который можно было бы превратить в военный транспорт. [71] SS Rex и SS Conte di Savoia 1932 года были построены по требованию Бенито Муссолини . [120] Наконец, строительство SS France в 1961 году было результатом желания Шарля де Голля опираться на национальную гордость Франции и финансировалось французским правительством. [121] [122]
Некоторые лайнеры действительно приобрели большую популярность. У «Мавретании» и «Олимпика» за время их карьеры было много поклонников, и их уход из спорта и слом вызвали определенную печаль. То же самое можно сказать и об Иль-де-Франс , списание которого вызвало сильные эмоции у ее поклонников. [123] Точно так же королева Мария была очень популярна среди британцев. [124]
Некоторые океанские лайнеры известны сегодня тем, что они затонули с огромными человеческими жертвами. В 1873 году судно RMS Atlantic столкнулось с подводной скалой и затонуло у побережья Новой Шотландии , Канада , в результате чего погибло по меньшей мере 535 человек. [41] В 1912 году затопление RMS «Титаника» , унесшее около 1500 жизней, подчеркнуло чрезмерную уверенность судоходных компаний в своих кораблях, например, неспособность поставить на борт достаточное количество спасательных шлюпок. После инцидента меры безопасности на море были пересмотрены. [108] Два года спустя, в 1914 году, RMS Empress of Ireland затонула в реке Святого Лаврентия после столкновения с SS Storstad . Погибло 1012 человек. [125]
Среди других затоплений - торпедное затопление RMS Lusitania в 1915 году, которое привело к гибели 1198 человек и вызвало международный резонанс, затопление военно-морской мины HMHS Britannic в 1916 году и загорелось MS Georges Philippar . и затонул в Аденском заливе в 1932 году, в результате чего погибло 54 человека. [126] В 1956 году заголовки газет попали в заголовки газет о затоплении SS Andrea Doria с гибелью 46 человек после столкновения с MS Stockholm .
В 1985 году корабль MS Achille Lauro был захвачен у берегов Египта членами Фронта освобождения Палестины , в результате чего погиб один из заложников, удерживаемых угонщиками. В 1994 году он загорелся и затонул у берегов Сомали. [127] [128]
Океанские лайнеры оказывают сильное влияние на массовую культуру, как во время своего золотого века, так и после него. В 1867 году Жюль Верн рассказал о своем опыте на борту SS Great Eastern в своем романе «Плавучий город» . В 1898 году писатель Морган Робертсон написал короткий роман «Тщетность, или Крушение Титана» , в котором рассказывается о британском океанском лайнере « Титан» , который сталкивается с айсбергом и тонет в Северной Атлантике с огромными человеческими жертвами. Сходство между сюжетом романа и затоплением Титаника 14 лет спустя привело к утверждению теорий заговора относительно Титаника . [129]
Океанские лайнеры часто были местом действия любовной истории в фильмах, таких как « Любовный роман» 1939 года. [130] [131] Лайнеры также использовались в качестве декораций для фильмов-катастроф. Фильм 1960 года «Последнее путешествие» был снят на борту «Иль де Франс» , который использовался в качестве плавучей опоры и был затоплен по этому случаю. [132] Фильм 1972 года «Приключения Посейдона» стал классикой жанра и породил множество ремейков. [133]
Гибель « Титаника» также привлекла внимание кинематографистов. По этому поводу было снято около пятнадцати фильмов , из которых фильм Джеймса Кэмерона 1997 года стал самым известным и коммерчески успешным. [134]
Визит Дэн Сяопина и присвоение названия Морскому миру
