Мотоциклетный двигатель — это двигатель, который приводит в движение мотоцикл . Мотоциклетные двигатели обычно представляют собой двухтактные или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания , но также используются и другие типы двигателей, такие как двигатели Ванкеля и электродвигатели .
Хотя некоторые мопеды , такие как VéloSoleX , имели фрикционный привод на переднюю шину, двигатель мотоцикла обычно приводит в движение заднее колесо, мощность передается на ведомое колесо ремнем, цепью или валом. Исторически сложилось так, что около 2000 единиц Megola были произведены между 1921 и 1925 годами с передним приводом, [1] а современный Rokon , вседорожный мотоцикл с обоими ведущими колесами, выпускается с 1960 года. [2]
Большинство двигателей имеют коробку передач с шестью или даже семью передаточными числами. Задняя передача иногда встречается на тяжелых туристических мотоциклах , например, Honda GL1600 , и мотоциклах с коляской , таких как Ural . Мотоциклист переключает передачи на большинстве мотоциклов с помощью педали и ручного сцепления, но ранние модели имели ручные рычаги. В последнее время некоторые из них имеют автоматические или полуавтоматические коробки передач, а некоторые используют трансмиссию CVT .
За пределами США объем двигателя обычно варьировался от 50 до 650 куб. см; но в Европе с 1968 года мотоциклы с большей емкостью стали обычным явлением, вплоть до двигателя Triumph Rocket 3 объемом 2300 куб. см (140 куб. дюймов). В США мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 850 куб. см или более стали нормой с 1920-х годов.
Первые мотоциклы работали на паровых двигателях . Самым ранним примером является французский паровой велосипед Michaux-Perreaux 1868 года. За ним последовал американский паровой велосипед Roper 1869 года и ряд других паровых двух- и трехколесных транспортных средств, которые производились и продавались публике вплоть до начала 20 века. [3]
Используя рамы, основанные как на более раннем boneshaker , так и на более поздней — и во многом совершенно современной — конструкции безопасного велосипеда , эти ранние паровые мотоциклы экспериментировали с различными стратегиями размещения двигателя, а также трансмиссией и опциями. В то время как сегодня почти каждый мотоцикл имеет двигатель в центре рамы, это стало стандартом только около 1900-1910 годов [ требуется проверка ] после того, как были испробованы почти все возможные расположения двигателя. Истоки расположения двигателя скутера (включая карданный привод) можно проследить до 19 века, но нынешняя компоновка стала общепринятой после Первой мировой войны. Современный эквивалент стал повсеместно популярным в 1950-х годах [ требуется проверка ] и остается практически таким же сегодня. [3]
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто был впервые использован на экспериментальном двухколесном транспортном средстве, созданном Готлибом Даймлером для проверки практичности такого двигателя в транспортном средстве. Этот мотоцикл, Daimler Reitwagen , многими авторитетами считается первым в мире мотоциклом , частично на основании предположения, что мотоцикл определяется не как любое двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, а как двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания . [3] Оксфордский словарь английского языка , например, определяет слово motorcycle таким образом. [4] [5] Паровые циклы также были просто проигнорированы и забыты многими историками, даже когда Michaux-Perreaux ждал сорок лет [ требуется проверка ] на выставке в Национальном музее автомобилей в Болье . [ требуется проверка ] [6]
В последние годы всплеск интереса к чистой энергии вывел на рынок много новых двухколесных транспортных средств с электрическим приводом, и они регистрируются как мотоциклы или скутеры, без учета типа силовой установки. Дизельные мотоциклы также недолго экспериментировали в 20 веке, и они снова стали предметом интереса из-за экономии топлива и нужд военной логистики. Корпус морской пехоты США заказал новый дизельный мотоцикл M1030 M1, который может использовать то же топливо, JP-8 , что и остальная часть их бронетехники, самолетов, автомобилей и грузовиков. [7]
Подавляющее большинство мотоциклов, производимых и используемых в мире сегодня, имеют малолитражные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, как двухтактные, так и четырехтактные. [ требуется цитата ] В более богатых частях мира, Европе и Японии, большие объемы и несколько цилиндров распространены наряду с малолитражными мотоциклами, требуемыми различными требованиями к лицензированию и опыту водителя, и поэтому на дорогах можно увидеть очень разнообразный диапазон размеров, количества цилиндров, конфигураций и систем охлаждения. Во многих развитых странах существует градуированное лицензирование, когда водитель получает лицензию на определенный период времени на вождение только мотоциклов с меньшим объемом, прежде чем ему разрешается ездить на мотоциклах с большим объемом. В Соединенных Штатах таких требований нет, и поэтому смесь еще больше смещена в сторону самых больших объемов, потребительский спрос заставляет производителей предлагать свои самые большие мотоциклы в этой стране и экспортировать гораздо меньше моделей объемом менее 600 куб. см (37 куб. дюймов) на американский рынок. [ требуется цитата ]
Почти все серийные мотоциклы имеют бензиновые двигатели внутреннего сгорания . Используются как четырехтактные , так и двухтактные двигатели, но строгие законы о выбросах привели к гораздо меньшему количеству двухтактных двигателей. Некоторые использовали роторные двигатели Ванкеля , но в настоящее время мотоциклы Ванкеля не производятся. Двигатели мотоциклов могут иметь воздушное или жидкостное охлаждение , а также опционально включать масляное охлаждение . Некоторые скутеры используют батареи и электродвигатель . Гонки TT 2009 года представили новую категорию «TTX» (переименованную в TT Zero ) для электровелосипедов, использующих топливные элементы или батареи.
Двигатели мотоциклов могут быть установлены поперечно , с коленчатым валом, выровненным перпендикулярно раме, или продольно , с коленчатым валом, параллельным раме. Мотоциклы с поперечно установленными двигателями больше подходят для цепной или ременной главной передачи. Мотоциклы с продольно установленными двигателями больше подходят для вала главной передачи.
Моторные скутеры часто имеют двигатель как часть задней подвески, поэтому двигатель не закреплен жестко на основной раме. Вместо этого объединенный узел двигатель-трансмиссия-маятник поворачивается, чтобы следовать за поверхностью дороги, и является частью « неподрессоренной массы ». Цепная главная передача скутеров работает в масляной ванне внутри кожуха двигателя. Мотоциклы «Step-through» могут иметь жестко закрепленный двигатель или могут иметь компоновку типа скутера.
Двухтактные двигатели имеют меньше движущихся частей, чем четырехтактные, и производят в два раза больше рабочих тактов за один оборот.
Экономия топлива лучше в четырехтактных двигателях из-за более полного сгорания всасываемого заряда в четырехтактных двигателях. [ необходима цитата ]
Тем не менее, двухтактные двигатели были в значительной степени заменены на мотоциклах в развитых странах из-за их экологических недостатков. Смазка цилиндров обязательно полностью теряется, и это неизбежно приводит к дымному выхлопу, особенно при широком открытии дроссельной заслонки. Мотоциклы с двухтактными двигателями продолжают производиться в больших количествах, но в основном это маломощные мопеды для мотокросса по бездорожью , небольшие скутеры и малолитражки , где они по-прежнему сильно конкурируют с четырехтактными (включая самый продаваемый мотоцикл всех времен, 50-кубовый Honda Super Cub ). Основные рынки двухтактных мотоциклов находятся в сегменте мотоциклов для бездорожья и развивающихся стран .
Конструкция головки блока цилиндров оказывает значительное влияние на эффективность сгорания и, следовательно, на выходную мощность двигателя. Головка может быть плоской , в этом случае камера сгорания находится внутри цилиндра и/или углублением в головке поршня , но обычно «купол» внутри головки блока цилиндров обеспечивает большую часть объема сгорания. Мотоциклы используют тарельчатые клапаны в различных конструкциях: боковой клапан , верхний клапан (OHV) с толкателем , верхний кулачок (SOHC) и двойной верхний кулачок (DOHC). Цилиндр с десмодромными клапанами может иметь три или даже четыре распредвала. Головка блока цилиндров OHC или DOHC будет иметь по крайней мере два клапана на цилиндр (1 впускной и 1 выпускной), но многоклапанные двигатели могут иметь три (2 впускных и 1 выпускной) или четыре (2 впускных и 2 выпускных) или даже пять (3 впускных и 2 выпускных). Головки цилиндров являются самой горячей частью двигателя и требуют адекватного охлаждения, как правило, воздушного , масляного или жидкостного .
Некоторые мотоциклы, такие как Harley-Davidson, Moto Guzzi и BMW, можно распознать по типу головки цилиндра, а именно: с воздушной головкой , с плоской головкой , с масляной головкой и даже с поворотным кулаком . [6] [8] Головка Ducati Desmos позволяет достигать более высоких оборотов без вредного смещения клапана, также известного как дребезг клапана.
В двигателе с боковым расположением клапанов клапаны приводятся в действие «нижним» кулачком без специального привода клапанов. Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) имеют клапаны, управляемые толкателями. Двигатели с одним и двумя верхними распредвалами (SOHC и DOHC соответственно) имеют верхние распредвалы, обычно управляемые цепью, ремнем, зубчатой передачей или конической зубчатой передачей.
Самые ранние мотоциклетные двигатели имели выпускные клапаны, работающие так же, как и двигатели с боковыми клапанами, но у них были верхние впускные клапаны, удерживаемые закрытыми слабой пружиной. Впускной клапан открывался всасыванием, вызванным тактом впуска. Поскольку возникла необходимость в механическом управлении впускным клапаном, конструкция была изменена путем добавления еще одного кулачка к распределительному валу и использования толкателя и коромысла для управления впускным клапаном. [9]
Honda оснастила CBR400F системой REV, описанной как «механизм остановки клапана, реагирующий на вращение», в 1983 году. [10] Эта система позволяла переключать количество операций клапана на цилиндр между диапазоном оборотов низкой и средней скорости и диапазоном оборотов высокой скорости. В 2002 году Honda представила HYPER VTEC в VFR800 Interceptor . В 2006 году Kawasaki представила VVT в Concours 14. [11 ]
Двигатели и коробки передач изначально были отдельными деталями, коробка передач приводилась в действие «первичной цепью». Более поздние разработки объединили два элемента в одну «блочную конструкцию». Некоторые производители, такие как Norton и Enfield, продолжали использовать «предблочную» конструкцию до недавнего времени, а Harley-Davidson и сегодня выпускает предблочные двигатели.
В начале 1960-х годов BSA представила новые короткоходные параллельные твины 500 и 650 куб. см, чтобы заменить свои существующие длинноходные двигатели pre-unit. Triumph модифицировала свои большие параллельные твины pre-unit 500 и 650 куб. см в двигатели unit-build. Меньшие твины Triumph 350 и 500 куб. см имели unit-build с момента их появления в 1957 году. Решение Лукаса прекратить производство динамо-машин и магнето и производить только генераторы переменного тока и системы зажигания с катушками стало существенным фактором, побудившим к перепроектированию. [ необходима цитата ]
Традиционно двигатели и коробки передач имели отдельные системы смазки с различными сортами масла; однако современная практика заключается в использовании одного и того же масла для обоих. [ необходима цитата ]
Обычно двигатели мотоциклов имеют от одного до шести цилиндров. [12] Большинство двигателей мотоциклов сконфигурированы как одноцилиндровые, параллельные двойные, тройные, четверные и шестеричные; и все они могут быть рядными или поперечными. V-образные двигатели включают V-образные двойные и V-образные четверные, а горизонтально-оппозитные двигатели включают плоские двойные, плоские четверные и плоские шестеричные. Двигатели Ванкеля бывают либо однороторными, либо двухроторными. Более крупные мотоциклы, как правило, имеют больше цилиндров для плавности и повышенной мощности. Современные одноцилиндровые двигатели имеют объем от 50 куб. см до 660 куб. см, двухцилиндровые от 175 куб. см до 1800 куб. см, трехцилиндровые от 380 куб. см до 2300 куб. см и так далее.
Одноцилиндровые двигатели ( также известные как «синглы» или «тумперы») имеют цилиндр вертикального, наклонного или горизонтального расположения, последний тип наиболее распространен в мотоциклах с шаговым двигателем . Одноцилиндровые двигатели требуют как большего маховика , так и более мощной коробки передач, чем многоцилиндровые двигатели. Небольшие одноцилиндровые двигатели дешевы в сборке и обслуживании и подходят в качестве дешевых утилитарных мотоциклов.
До середины 1960-х годов гоночные машины, такие как Matchless, AJS и Norton из Великобритании, как правило, были большими одноцилиндровыми, но с тех пор многоцилиндровые гоночные мотоциклы стали нормой. Внедорожные и меньшие двухцилиндровые спортивные мотоциклы, как правило, используют одноцилиндровые двигатели. Простота этих двигателей, часто полагающихся на один карбюратор, делает их относительно простыми в обслуживании и ремонте в отдаленных местах с небольшим количеством инструментов.
По сравнению с легкими внедорожными одноцилиндровыми мотоциклами современная категория более тяжелых внедорожных мотоциклов для путешествий , как правило, отказывается от такой простоты и вместо этого оснащается более крупными и мощными двигателями с параллельными двухцилиндровыми, оппозитными двухцилиндровыми или V-образными двухцилиндровыми двигателями.
Начиная с конструкции Triumph Speed Twin Эдварда Тернера 1937 года и до середины 1970-х годов параллельный твин был наиболее распространенным типом британских мотоциклов. Параллельные твины обычно устанавливаются поперечно, с цилиндрами рядом над коленчатым валом и выхлопными трубами спереди, в холодном воздушном потоке. Продольные, или рядные, твины включают 500-кубовые Sunbeam S7 и S8 . Для этого двигателя существует три конфигурации коленчатого вала: 360°, 180° и более новая 270°. Параллельные твины обычно имеют только два коренных подшипника.
В двигателе V-twin цилиндры образуют букву «V» вокруг коленчатого вала . Угол V-образного развала 90°, используемый Ducati и Moto Guzzi, может обеспечить идеальный первичный и вторичный баланс с приятно нерегулярным порядком зажигания. Меньший угол дает более компактный двигатель, но склонный к вибрации, например, 42° (Indian), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda и 60° (Aprilia). Большинство двигателей V-twin имеют одну шатунную шейку, общую для расположенных бок о бок шатунов, так что цилиндры слегка смещены, но вариантом является наличие одной шатунной шейки с шатунами «вилка и лезвие» , чтобы удерживать цилиндры на одной линии. У двигателей V-twin, не имеющих угла 90°, могут быть смещенные шатунные шейки, чтобы попытаться уменьшить вибрацию.
V-образные двухцилиндровые двигатели могут быть установлены либо продольно, с выступающими по обе стороны цилиндрами, как у Honda CX500 и Moto Guzzi , либо поперечно, как у Harley-Davidson, Ducati или Aprilia. [13] Поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели могут вызывать трудности с охлаждением заднего цилиндра, а также с размещением воздушного фильтра, аккумулятора, заднего карбюратора и задней выхлопной трубы.
В плоско-двухцилиндровом двигателе, или двигателе типа «боксер», цилиндры расположены горизонтально оппозитно. У «боксера» идеальный первичный баланс , и только небольшая качающаяся пара, и в отличие от V-двухцилиндрового двигателя, регулярные интервалы зажигания, что обеспечивает очень низкий уровень вибрации без использования уравновешивающих валов. Обычно они монтируются с продольным коленчатым валом, при этом цилиндры выступают в воздушный поток, так что плоско-двухцилиндровый двигатель может удовлетворительно охлаждаться воздухом. Плоско-двухцилиндровые двигатели производятся BMW и Ural , а исторически — Douglas , Marusho и Hoffmann , среди прочих. Продольное крепление делает плоский двухцилиндровый двигатель очень подходящим для главной передачи с валом.
На некоторых ранних мотоциклах использовались двухцилиндровые двигатели с поперечным расположением коленчатого вала, особенно на мотоциклах Douglas до Второй мировой войны.
Tandem Twin, где цилиндры расположены продольно и имеют два коленчатых вала, соединенных вместе, как у дорожного мотоцикла Kawasaki KR250 и мотоциклов GP KR250 и KR350. Tandem twin фактически представляет собой пару соединенных одинарных двигателей, и его следует отличать от рядного twin, такого как Sunbeam S7. Tandem twin подходят в первую очередь для двухтактных гонщиков.
Трехцилиндровые двигатели, также известные как триплы , обычно устанавливаются поперечно. Британский завод Hinckley Triumph специализируется на поперечных триплах, хотя их 2300-кубовый Rocket III имеет двигатель, установленный продольно. Другими примерами являются Benelli "Tre" и Yamaha XS750 . Итальянская фирма Laverda сделала несколько 1000-кубовых и 1200-кубовых триплов. Некоторые Laverda Triples имели 120° кривошипы, в то время как некоторые имели 180° кривошипы, по сути, три четверти от четырехцилиндрового. BMW сделала K75 продольно установленным 750-кубовым триплом с цилиндрами, параллельными земле. Meriden Triumph разработала 750-кубовый Trident, из которого BSA "спроектировала" Rocket-3.
Некоторые тройные были двухтактными. Тройные Kawasaki выпускались с объемом 250, 350, 400, 500 и 750 куб. см в 1970-х годах, в то время как Suzuki выпускала тройные 380, 550 и 750 куб. см, последний был с водяным охлаждением. Motobecane производила 350 куб. см и инжекторные 500 куб. см с 3 в 4 трубами в начале семидесятых. Honda производила двухтактные V-3 с водяным охлаждением MVX250 и NS400. Были различные гоночные тройные мотоциклы, такие как Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transverse 3s и Proton/Modenas KR3, Honda NS500 V-3s.
Четырехцилиндровые двигатели чаще всего встречаются в поперечной рядной компоновке , хотя некоторые из них имеют продольную компоновку, как в более раннем BMW K100 . Были произведены конструкции V-4 и оппозитные , как в более раннем Honda Gold Wing . Одной из самых необычных конструкций был Ariel Square Four , фактически два параллельных двухцилиндровых двигателя, один перед другим в общем картере — он имел удивительно низкую вибрацию из-за противоположно вращающихся коленчатых валов.
Производство четырехцилиндровых мотоциклов началось с модели FN Four в 1905 году. Двигатель FN располагался на одной линии с рамой; эта компоновка была скопирована производителями в Европе и Соединенных Штатах до Второй мировой войны. [14] В Соединенных Штатах рядные четырехцилиндровые мотоциклы, производимые Henderson и Indian, покупались энтузиастами и полицейскими управлениями, которые использовали их в качестве мотоциклов для преследования. [15] [16] [17]
Первым мотоциклом с 4-цилиндровым двигателем с поперечной рамой был гоночный Gilera 500 Rondine 1939 года , он также имел два верхних распредвала, принудительный нагнетатель и водяное охлаждение. [18] С момента появления рядного четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 рядные четырехцилиндровые двигатели доминировали в сегменте уличных мотоциклов, не относящихся к круизерам. Немецкий производитель Münch основывал свои мотоциклы на четырехцилиндровых автомобильных двигателях. Например, Mammut 2000 имеет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и головками цилиндров от Cosworth .
Flat-4 или Horizontally Opposite-4 — это плоский двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными горизонтально в двух рядах по два цилиндра с каждой стороны центрального картера. Поршни обычно устанавливаются на коленчатый вал таким образом, что противостоящие поршни движутся вперед и назад в противоположных направлениях одновременно, что-то вроде боксера, бьющего перчатки друг о друга перед боем, что привело к тому, что его называют двигателем Boxer. Такая конфигурация обеспечивает изначально хороший баланс возвратно-поступательных частей, низкий центр тяжести и очень короткую длину двигателя.
Honda использует двигатели V4 в сериях ST и VFR . Что касается двухтактных двигателей, то в меньших классах, таких как 125 куб. см KR3 square 4 от Kawasaki и 250 куб. см RD500 V4 от Yamaha (RZ 500 в США). Позже Yamaha участвовала в гонках на поперечных четырехцилиндровых мотоциклах TZ500/700/750, и практически все мотоциклы последнего десятилетия эры двухтактных мотоциклов GP500 были четырехцилиндровыми, сначала квадратными, затем V-образными, от Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki также экспериментировала с трапециевидным четырехцилиндровым 602S. Yamaha выпустила V4 RD500LC, а Suzuki — дорожные мотоциклы RG400 и RG500 square four.
Квадратная четверка — это двигатель U с двумя цилиндрами с каждой стороны. Такая конфигурация использовалась на мотоцикле Ariel Square Four с 1931 по 1959 год. Эта конструкция была возрождена как двухтактная версия на некоторых гоночных моделях Suzuki , а также в их последующей дорожной версии RG500 . Хотя был достигнут определенный гоночный успех, дорожные мотоциклы не продавались в больших количествах, и конструкция была постепенно заменена на рядные четырехтактные конструкции, поскольку в то время двухтактные двигатели быстро вытеснялись более экономичными, надежными и экологичными четырехтактными.
.jpg/1280px-Honda_V5_Moto_GP_Engine_(cropped).jpg)
Honda выпустила пятицилиндровые двигатели для гонок, RC211V 990 куб. см V5. В настоящее время двигатели V5 не доступны для коммерческого производства мотоциклов.
Незадолго до своего краха BSA планировала модульное семейство мотоциклетных двигателей на основе 200-кубового одноцилиндрового. Ассортимент должен был включать одноцилиндровый, 400-кубовый двухцилиндровый, 600-кубовый трехцилиндровый и 1000-кубовый V5. Ни один из этих мотоциклов не был запущен в производство. [19]
Honda CBX объемом 1047 куб. см выпускался с 1978 по 1982 год. Kawasaki KZ1300 объемом 1300 куб. см выпускался с 1979 по 1989 год. Benelli выпускала Sei объемом 750 куб. см и 900 куб. см с 1972 по 1978 год. Honda выпускала мотоцикл GP с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 куб. см. BMW K1600GT и K1600GTL , выпущенные в 2011 году, имеют поперечно установленный двигатель объемом 1649 куб. см.
Шестицилиндровый двигатель в настоящее время используется компанией Honda в модели Gold Wing , а ранее он использовался в моделях Valkyrie и Rune, которые являются круизными модификациями Gold Wing.
Galbusera построил V8 в 1938 году, а Moto Guzzi экспериментировала в течение двух лет со своим 500-кубовым V8 с двумя верхними распредвалами , Otto Cilindri, в 1950-х годах. Некоторые кастомные и уникальные мотоциклы используют более шести цилиндров. Например, мотоцикл Boss Hoss использует двигатели Chevrolet V-8 объемом 5700 куб. см, 6000 куб. см и 8200 куб. см. В 2003 году Daimler-Chrysler выпустил ограниченное количество концепт-каров Tomahawk с двигателем Dodge Viper V-10. Австралийская компания Drysdale построила небольшие партии супербайков V8 объемом 750 куб. см и дорожных мотоциклов V8 объемом 1 л, оба с двигателями, специально разработанными для этой цели. Ни один крупный производитель мотоциклов не использовал восемь или более цилиндров, хотя Honda сделала «почти» V8 овально-поршневой дорожный мотоцикл NR750 и мотоцикл NR500 GP, имеющий восемь шатунов. Morbidelli показал два прототипа дорожных мотоциклов V8, которые не были произведены.
Двигатели Ванкеля выдают высокую выходную мощность для своего размера и веса, и в 1970-х годах было предпринято несколько попыток производства мотоциклов с двигателем Ванкеля. Yamaha и Kawasaki представили мотоциклы с двигателем Ванкеля в 1972 году, но ни одна из компаний не изготовила ни одного. Немецкий производитель Hercules , член контролируемого Sachs Zweirad Union, выпускал свой однороторный W2000 с 1974 по 1977 год. Suzuki выпускал свой однороторный RE5 с 1975 по 1976 год . Van Veen построил 38 мотоциклов OCR1000 с двухроторными двигателями Comotor между 1978 и 1981 годами.
BSA экспериментировала с двигателями Ванкеля, прежде чем прекратила их производство в 1970-х годах. Эти эксперименты позже привели к появлению мотоциклов Norton с двигателем Ванкеля в 1980-х и 1990-х годах, включая Classic , Commander , Interpol 2 , предназначенный только для флота , и F1 . Стив Хислоп выиграл Senior TT 1992 года на Norton с двигателем Ванкеля.
Мотоцикл Мегола , Киллинджер и Фрейнд
Существуют и другие прототипы мотоциклов с реактивным двигателем [20] , но они никогда не были запущены в коммерческое производство.
Было построено несколько мотоциклов с ракетным двигателем, [21] в том числе:
Совместное производство из четырех компаний представило один из первых двигателей внутреннего сгорания на основе H2 для мотоциклов. [22]
Было построено лишь очень небольшое количество мотоциклов с дизельным двигателем . Улучшенная топливная экономичность компенсируется увеличенным весом, сниженным ускорением и потенциальной сложностью запуска, по крайней мере в холодном климате. Enfield India построила несколько с 1965 года, но больше этого не делает. [23] [ нужен лучший источник ] В ноябре 2006 года голландская компания EVA Products BV Holland анонсировала свой первый мотоцикл с дизельным двигателем , Track T-800CDI, использующий 800-кубовый трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler. [24]
Несколько армий переходят на парк полностью дизельных двигателей, чтобы снизить риск возгорания бензина и необходимость обеспечения двумя разными видами топлива. Это касается и их курьеров, что стимулирует рынок дизельных мотоциклов. Интерес к биотопливу также, вероятно, будет способствовать будущим разработкам для небольших дизельных двигателей.
Дизели также доступны в двухтактном и четырехтактном исполнении.
Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор , похожий на радиатор автомобиля, который является основным способом рассеивания тепла. Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует между этим радиатором и цилиндрами, когда двигатель работает. В то время как большинство внедорожных мотоциклов не имеют вентилятора радиатора и полагаются на поток воздуха, проходящий через радиаторы от движения мотоцикла вперед, многие дорожные мотоциклы имеют небольшой вентилятор, прикрепленный к радиатору, который управляется термостатом. Некоторые внедорожные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение, и к радиатору прикреплена защита от грязи. Охлаждающего эффекта этого вентилятора достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя в большинстве условий, поэтому мотоциклы с жидкостным охлаждением безопасны для использования в городе, где движение может часто останавливаться.
Нормы выбросов и рыночный спрос на максимальную мощность подталкивают мотоциклетную промышленность к жидкостному охлаждению большинства мотоциклов. Даже Harley-Davidson, ярый сторонник двигателей с воздушным охлаждением, недавно добавил водяное охлаждение к головкам своих двигателей V-twin в своих больших туристических моделях, спрятав радиаторы в нижних обтекателях ног. Модели Harley-Davidson Street 500, Street 750 и две модели V-Rod имеют 60° V-twin, которые полностью охлаждаются водой, в отличие от традиционных 45° V-twin с воздушным охлаждением.
Большинство мотоциклов с воздушным охлаждением используют преимущество продувки воздухом цилиндра и головки цилиндра во время движения для рассеивания тепла. Частые, длительные периоды стоянки могут привести к перегреву. Некоторые модели, в основном скутеры, оснащены вентиляторами, которые заставляют воздух проходить мимо блока цилиндров, что решает проблему городской езды. Цилиндры на мотоциклах с воздушным охлаждением спроектированы с ребристыми радиаторами для облегчения этого процесса. Мотоциклы с воздушным охлаждением дешевле, проще и легче своих аналогов с водяным охлаждением.
Некоторые производители используют гибридный метод охлаждения, при котором моторное масло циркулирует между корпусом двигателя и небольшим радиатором. Здесь масло также выполняет функцию охлаждающей жидкости, что и послужило причиной названия « масляное охлаждение ». Suzuki выпустила много мотоциклов с масляным охлаждением. Современные мотоциклы BMW R-серии с оппозитными двухцилиндровыми двигателями, такие как R1150GS , используют воздушное и масляное охлаждение. Мотоциклы Polaris Victory используют исключительно масляное/воздушное охлаждение.
Системы впрыска топлива и компьютерного управления двигателем теперь стали обычным явлением на мотоциклах среднего и крупного класса и все чаще устанавливаются на небольших машинах, что отчасти обусловлено необходимостью улучшения контроля выбросов и снижения затрат на техническое обслуживание, но в основном — соображениями снижения производственных затрат.
Системы зажигания перешли от магнето в 1950-х годах к точкам прерывания контактов катушки аккумулятора, и их все больше заменяло зажигание разрядом конденсатора (CDI) с 1980-х годов. Небольшие одноцилиндровые мотоциклы отказались от системы магнето с маховиком и контактными прерывателями в пользу аналогичных твердотельных систем с приводом от маховика примерно в то же время.
Нагнетатели , или воздуходувки, были распространены в GP, пока их не запретили. Первым нагнетателем на серийном мотоцикле был Kawasaki Ninja H2 и H2R 2015 года. [25] Большая четверка сделала мотоцикл с турбонаддувом, а Honda сделала два, в основном в качестве упражнения по технической экспертизе, а затем прекратила их выпуск в пользу более традиционных методов. Нагнетатели с болтовым креплением доступны для уличных мотоциклов и необходимы для таких приложений, как дрэг-байки и рекордные по скорости обтекаемые мотоциклы. Большинство спортивных мотоциклов теперь используют систему впуска воздуха набегающим потоком, где по мере увеличения скорости на дороге больше воздуха нагнетается через каналы в обтекателе для создания давления в воздушной камере. Первым на серийном мотоцикле был Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года . [26] Не путать с оригинальной системой Ram-Air, где воздухозаборник/кожух был установлен на верхней части головок цилиндров двухтактных двигателей Suzuki для улучшения охлаждения.
1. Двухколесное дорожное транспортное средство с моторным приводом, напоминающее велосипед, но работающее на двигателе внутреннего сгорания; (теперь) спец. с рабочим объемом двигателя, максимальной скоростью или весом, превышающими таковые у мопеда.
Однако «desmo» стало кодовым словом среди энтузиастов, во многом так же, как
Hemi
стало боевым кличем для владельцев Dodge, ориентированных на производительность, и Ducati поступает разумно, не отказываясь от таинственности, которая возникла вокруг него.
IOE Впуск над выпуском. Расположение клапанов, в котором впускной клапан расположен непосредственно над выпускным клапаном. Распространено на ранних двигателях, развитие атмосферных клапанных двигателей.
Любимые полицейскими управлениями по всей стране и ценителями в целом, дорогие четырехствольные ружья Henderson не продавались в достаточных количествах, чтобы оставаться в производстве после начала Великой депрессии в конце 1929 года.
В своей первой демонстрации перед полицейскими машина разогналась до 98 миль в час, что является достаточно высокой производительностью, чтобы усмирить автомобили и грузовики самогонщиков.