Истребители

Истребители (раньше также истребители ) ^[a] — военные самолеты, предназначенные в первую очередь для воздушного боя . В военном конфликте роль истребителей заключается в установлении превосходства в воздухе над полем боя . Господство в воздушном пространстве над полем боя позволяет бомбардировщикам и штурмовикам осуществлять тактическую и стратегическую бомбардировку вражеских целей и помогает не допустить того же самого со стороны противника.

Ключевые характеристики истребителя включают не только его огневую мощь , но также его высокую скорость и маневренность относительно самолета-цели. Успех или неудача усилий воюющей стороны по завоеванию превосходства в воздухе зависят от нескольких факторов, включая мастерство ее пилотов, тактическую обоснованность ее доктрины развертывания ее истребителей, а также количество и эффективность этих истребителей.

Многие современные истребители также имеют вторичные возможности, такие как атака наземных целей , а некоторые типы, такие как истребители-бомбардировщики , изначально проектируются для двойных ролей. Другие конструкции истребителей являются узкоспециализированными, при этом выполняя основную роль превосходства в воздухе, и к ним относятся перехватчики и, исторически, тяжелые истребители и ночные истребители .

История

Со времен Первой мировой войны достижение и поддержание превосходства в воздухе считалось необходимым условием победы в обычной войне . ^[1]

Истребители продолжали разрабатываться в течение всей Первой мировой войны, чтобы лишить вражеские самолеты и дирижабли возможности собирать информацию путем разведки над полем боя. Ранние истребители были очень маленькими и легко вооруженными по более поздним стандартам, и большинство из них были бипланами, построенными с деревянным каркасом, покрытым тканью, и максимальной скоростью полета около 100 миль в час (160 км/ч). Однако успешный немецкий биплан, Albatross, был построен с фанерным корпусом, а не с тканевым, что создало более прочный и быстрый самолет. Поскольку контроль воздушного пространства над армиями становился все более важным, все основные державы разработали истребители для поддержки своих военных операций. Между войнами дерево было в значительной степени заменено частично или полностью металлическими трубами, и, наконец, стали преобладать алюминиевые конструкции с усиленной обшивкой (монокок).

К началу Второй мировой войны большинство истребителей представляли собой цельнометаллические монопланы , вооруженные батареями пулеметов или пушек , а некоторые из них могли развивать скорость до 400 миль в час (640 км/ч). Большинство истребителей до этого момента имели один двигатель, но было построено несколько двухмоторных истребителей; однако они оказались слабее одномоторных истребителей и были переведены на другие задачи, например, в качестве ночных истребителей, оснащенных радарами.

К концу войны турбореактивные двигатели заменили поршневые двигатели в качестве средства движения, что еще больше увеличило скорость самолета. Поскольку вес турбореактивного двигателя был намного меньше, чем у поршневого двигателя, наличие двух двигателей больше не было помехой, и использовались один или два, в зависимости от требований. Это, в свою очередь, потребовало разработки катапультируемых кресел, чтобы пилот мог покинуть самолет, и противоперегрузочных костюмов , чтобы противостоять гораздо большим силам, прикладываемым к пилоту во время маневров.

В 1950-х годах радар был установлен на дневных истребителях, поскольку из-за постоянно увеличивающейся дальности действия оружия класса «воздух-воздух» пилоты больше не могли видеть достаточно далеко вперед, чтобы подготовиться к сопротивлению. Впоследствии возможности радара значительно возросли и теперь являются основным методом обнаружения целей . ^{[ требуется цитата ]} Крылья были сделаны тоньше и стреловиднее, чтобы уменьшить трансзвуковое сопротивление, что потребовало новых методов производства для получения достаточной прочности. Обшивка больше не представляла собой листовой металл, приклепанный к конструкции, а фрезерованный из больших пластин сплава. Звуковой барьер был преодолен, и после нескольких фальстартов из-за необходимых изменений в управлении скорость быстро достигла 2 Маха, за пределами которого самолет не может маневрировать достаточно, чтобы избежать атаки.

Ракеты класса «воздух-воздух» в значительной степени заменили пушки и ракеты в начале 1960-х годов, поскольку и то, и другое считалось непригодным для использования на достигаемых скоростях, однако война во Вьетнаме показала, что пушки все еще играют свою роль, и большинство истребителей, построенных с тех пор, оснащены пушками (обычно калибром от 20 до 30 мм (0,79 и 1,18 дюйма)) в дополнение к ракетам. Большинство современных боевых самолетов могут нести по крайней мере две ракеты класса «воздух-воздух».

В 1970-х годах турбовентиляторные двигатели заменили турбореактивные, что позволило достаточно улучшить экономию топлива, чтобы последний поршневой вспомогательный самолет можно было заменить реактивными, что сделало возможным создание многоцелевых боевых самолетов. Сотовые структуры начали заменять фрезерованные структуры, а первые композитные компоненты начали появляться на компонентах, подвергающихся небольшой нагрузке.

С постоянным совершенствованием компьютеров защитные системы становятся все более эффективными. Чтобы противостоять этому, Соединенные Штаты, Россия, Индия и Китай разрабатывают технологии невидимости. Первым шагом было найти способы снизить отражательную способность самолета для радиолокационных волн, закопав двигатели, устранив острые углы и отведя любые отражения от радиолокационных установок противостоящих сил. Было обнаружено, что различные материалы поглощают энергию радиолокационных волн, и были включены в специальные покрытия, которые с тех пор нашли широкое применение. Композитные конструкции получили широкое распространение, включая основные структурные компоненты, и помогли уравновесить постоянный рост веса самолетов — большинство современных истребителей крупнее и тяжелее средних бомбардировщиков Второй мировой войны.

Ввиду важности превосходства в воздухе, с первых дней воздушных боев вооруженные силы постоянно конкурировали за разработку технологически более совершенных истребителей и развертывание этих истребителей в больших количествах, а создание жизнеспособного парка истребителей поглощает значительную часть оборонного бюджета современных вооруженных сил. ^[2]

Мировой рынок боевых самолетов оценивался в 45,75 млрд долларов в 2017 году и, по прогнозам Frost & Sullivan, в 47,2 млрд долларов в 2026 году: 35% — программы модернизации и 65% — закупки самолетов, среди которых доминирует Lockheed Martin F-35 с 3000 поставками за 20 лет. ^[3]

Классификация

Истребитель в первую очередь предназначен для ведения воздушного боя . ^[4] Определенный тип может быть разработан для определенных боевых условий, а в некоторых случаях и для дополнительных ролей, таких как воздушный бой с землей. Исторически британский Королевский летный корпус и Королевские военно-воздушные силы называли их « разведчиками » до начала 1920-х годов, в то время как армия США называла их «самолетами преследования» до конца 1940-х годов (используя обозначение P, как в Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt и Bell P-63 Kingcobra ). Великобритания изменила название на истребители в 1920-х годах ^{[ требуется ссылка ]} , в то время как армия США сделала это в 1940-х годах. ^[5] Истребитель ближнего радиуса действия, предназначенный для защиты от приближающихся вражеских самолетов, известен как перехватчик .

Признанные классы бойцов включают в себя:

Из них, истребитель-бомбардировщик , разведывательный истребитель и ударный истребитель являются классами двойного назначения, обладающими качествами истребителя наряду с некоторыми другими ролями на поле боя. Некоторые конструкции истребителей могут быть разработаны в вариантах, выполняющих совершенно другие роли, такие как наземная атака или невооруженная разведка . Это может быть сделано по политическим или национальным причинам безопасности, в рекламных целях или по другим причинам. ^[6]

Sopwith Camel и другие «боевые разведчики» Первой мировой войны выполняли большую часть работы по атаке наземных целей. Во время Второй мировой войны ВВС США и Королевские ВВС часто отдавали предпочтение истребителям, а не специальным легким бомбардировщикам или пикирующим бомбардировщикам , и такие типы, как Republic P-47 Thunderbolt и Hawker Hurricane , которые больше не были конкурентоспособны, поскольку истребители воздушного боя были низведены до атаки наземных целей. Несколько самолетов, таких как F-111 и F-117, получили обозначения истребителей, хотя у них не было возможностей истребителя из-за политических или других причин. Вариант F-111B изначально предназначался для роли истребителя в ВМС США , но он был отменен. Это размывание следует за использованием истребителей с самых ранних дней для «атак» или «ударов» по наземным целям посредством обстрела или сброса небольших бомб и зажигательных веществ. Универсальные многоцелевые истребители-бомбардировщики, такие как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, являются менее дорогим вариантом, чем наличие ряда специализированных типов самолетов.

Некоторые из самых дорогих истребителей, такие как американские Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Lockheed Martin F-22 Raptor и российские Sukhoi Su-27 , использовались как всепогодные перехватчики , а также истребители завоевания превосходства в воздухе , при этом обычно развивая роли воздух-земля на поздних этапах своей карьеры. Перехватчик — это, как правило, самолет, предназначенный для нацеливания (или перехвата) бомбардировщиков, и поэтому часто жертвует маневренностью ради скорости набора высоты. ^[7]

В рамках военной номенклатуры различным типам самолетов часто присваивается буква для обозначения их использования, а также номер для обозначения конкретного самолета. Буквы, используемые для обозначения истребителя, различаются в разных странах. В англоязычном мире «F» теперь часто используется для обозначения истребителя (например, Lockheed Martin F-35 Lightning II или Supermarine Spitfire F.22 ), хотя «P» раньше использовалось в США для обозначения преследования (например, Curtiss P-40 Warhawk ), перевод французской «C» ( Dewoitine D.520 C.1 ) для Chasseur , в то время как в России «I» использовалось для Istrebitel или истребителя ( Polykarpov I-16 ).

Истребитель завоевания превосходства в воздухе

По мере развития различных типов истребителей истребители завоевания превосходства в воздухе стали играть особую роль, сочетая в себе скорость, маневренность и системы вооружения класса «воздух-воздух» — они способны противостоять всем остальным истребителям и устанавливать свое господство в небе над полем боя.

Перехватчик

Перехватчик — это истребитель, специально разработанный для перехвата и поражения приближающихся вражеских самолетов. Существует два основных класса перехватчиков: относительно легкие самолеты в роли точечной обороны, созданные для быстрой реакции, высокой производительности и с небольшой дальностью полета, и более тяжелые самолеты с более полной авионикой и предназначенные для полетов ночью или в любую погоду и для работы на больших расстояниях . Возникнув во время Первой мировой войны, к 1929 году этот класс истребителей стал известен как перехватчик. ^[8]

Ночные и всепогодные истребители

Оборудование, необходимое для дневных полетов, неадекватно при полете ночью или в условиях плохой видимости. Ночной истребитель был разработан во время Первой мировой войны с дополнительным оборудованием, помогающим пилоту летать прямо, ориентироваться и находить цель. Из модифицированных вариантов BE2c Королевского авиазавода в 1915 году ночной истребитель превратился в высокоэффективный всепогодный истребитель. ^[9]

Стратегические истребители

Стратегический истребитель — быстрый, хорошо вооруженный и дальнобойный тип, способный действовать в качестве истребителя сопровождения, защищающего бомбардировщики , совершать собственные наступательные вылеты в качестве истребителя проникновения и поддерживать постоянное патрулирование на значительном расстоянии от своей домашней базы. ^[10]

Бомбардировщики уязвимы из-за своей низкой скорости, большого размера и плохой маневренности. Эскортный истребитель был разработан во время Второй мировой войны, чтобы встать между бомбардировщиками и вражескими нападающими в качестве защитного щита. Основным требованием была большая дальность, и для этой роли были выделены несколько тяжелых истребителей . Однако они также оказались громоздкими и уязвимыми, поэтому по мере развития войны были разработаны такие методы, как сбрасываемые баки, чтобы расширить дальность полета более проворных обычных истребителей.

Истребитель проникновения , как правило, также приспособлен для выполнения задач по атаке наземных целей и способен защищать себя во время выполнения боевых вылетов.

Истребители с поршневыми двигателями

1914–1918: Первая мировая война

Слово «истребитель» впервые было использовано для описания двухместного самолета, несущего пулемет (установленный на постаменте) и его оператора, а также пилота . Хотя этот термин был придуман в Соединенном Королевстве, первыми примерами были французские толкачи Voisin, начавшиеся в 1910 году, а Voisin III стал первым, сбившим другой самолет 5 октября 1914 года. ^[11]

Однако в начале Первой мировой войны самолеты фронтовой линии были в основном безоружными и использовались почти исключительно для разведки . 15 августа 1914 года Миодраг Томич во время разведывательного полета над Австро-Венгрией столкнулся с вражеским самолетом, который обстрелял его самолет из револьвера, ^[12] поэтому Томич открыл ответный огонь. ^[13]^[14] Считалось, что это была первая перестрелка между самолетами. ^[15] В течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были вооружены. ^[12]

Другой тип военных самолетов лег в основу эффективного «истребителя» в современном смысле этого слова. Он был основан на небольшом быстром самолете, разработанном до войны для воздушных гонок, таких как Gordon Bennett Cup и Schneider Trophy . Военный разведывательный самолет не должен был нести серьезное вооружение, а скорее полагаться на скорость, чтобы «разведать» местоположение и быстро вернуться, чтобы доложить, что делало его летающей лошадью. Британские разведывательные самолеты в этом смысле включали Sopwith Tabloid и Bristol Scout . У французов и немцев не было эквивалента, поскольку они использовали двухместные самолеты для разведки, такие как Morane-Saulnier L , но позже модифицировали довоенные гоночные самолеты в вооруженные одноместные. Было быстро обнаружено, что они были бесполезны, поскольку пилот не мог записывать то, что он видел, одновременно летая, в то время как военные лидеры обычно игнорировали то, что сообщали пилоты.

Были предприняты попытки использовать ручное оружие, такое как пистолеты и винтовки, и даже ручные пулеметы, но они оказались неэффективными и громоздкими. ^[16]^{[ необходима полная цитата ]} Следующим шагом вперед стал фиксированный пулемет, стреляющий вперед, так что пилот направлял весь самолет на цель и стрелял из пушки, вместо того чтобы полагаться на второго стрелка. Ролан Гаррос прикрутил металлические дефлекторные пластины к пропеллеру, чтобы он не выстрелил сам с неба, и несколько Моран-Солнье N были модифицированы. Техника оказалась эффективной, однако отраженные пули все еще были очень опасны. ^[17]

Вскоре после начала войны летчики вооружились пистолетами, карабинами , гранатами и разнообразным импровизированным оружием. Многие из них оказались неэффективными, поскольку летчику приходилось управлять своим самолетом, одновременно пытаясь нацелить ручное оружие и сделать сложный выстрел с отклонением. Первым шагом в поиске реального решения была установка оружия на самолет, но пропеллер оставался проблемой, поскольку лучшее направление для стрельбы — прямо вперед. Было испробовано множество решений. Второй член экипажа позади летчика мог целиться и стрелять из поворотного пулемета по вражеским самолетам; однако это ограничивало зону покрытия в основном задней полусферой, и эффективная координация маневрирования летчика с прицеливанием стрелка была затруднена. Этот вариант в основном использовался в качестве оборонительной меры на двухместных разведывательных самолетах с 1915 года. И SPAD SA , и Royal Aircraft Factory BE9 добавили второго члена экипажа перед двигателем в гондоле, но это было опасно для второго члена экипажа и ограничивало производительность. Sopwith LRTTr. аналогичным образом добавил гондолу на верхнем крыле, но не более удачно.

Альтернативой было создание разведчика -толкателя, такого как Airco DH.2 , с пропеллером, установленным позади пилота. Главным недостатком было то, что высокое сопротивление хвостовой части толкающего типа делало его медленнее, чем аналогичный «тягающий» самолет. Лучшим решением для одноместного разведчика было установить пулемет (винтовки и пистолеты были исключены) для стрельбы вперед, но за пределами дуги винта. Были опробованы крыльевые пулеметы, но ненадежное имеющееся оружие требовало частой очистки застрявших патронов и осечек и оставалось непрактичным до окончания войны. Установка пулемета над верхним крылом работала хорошо и использовалась еще долгое время после того, как было найдено идеальное решение. Nieuport 11 1916 года использовал эту систему со значительным успехом, однако такое размещение затрудняло прицеливание и перезарядку, но его продолжали использовать на протяжении всей войны, поскольку используемое оружие было легче и имело более высокую скорострельность, чем синхронизированное оружие. Британская установка Foster и несколько французских установок были специально разработаны для такого рода применения, оснащены пулеметами Hotchkiss или Lewis , которые из-за своей конструкции не подходили для синхронизации. Необходимость вооружить трактор-разведчик пушкой для стрельбы вперед, пули которой проходили через дугу винта, была очевидна еще до начала войны, и изобретатели как во Франции, так и в Германии разработали механизмы , которые могли бы синхронизировать стрельбу отдельными снарядами, чтобы избежать попадания в лопасти винта. Франц Шнайдер , швейцарский инженер, запатентовал такое устройство в Германии в 1913 году, но его оригинальная работа не получила продолжения. Французский авиаконструктор Раймон Солнье запатентовал практическое устройство в апреле 1914 года, но испытания оказались безуспешными из-за склонности используемого пулемета задерживать огонь из-за ненадежных боеприпасов. В декабре 1914 года французский летчик Ролан Гаррос попросил Солнье установить его синхронизатор на парасольный моноплан Morane-Saulnier Type L Гарроса . К сожалению, предоставленный ему газовый пулемет Hotchkiss имел нестабильную скорострельность, и его невозможно было синхронизировать с винтом. В качестве временной меры лопасти винта были снабжены металлическими клиньями для защиты от рикошетов. . Модифицированный моноплан Гарроса впервые поднялся в воздух в марте 1915 года, и вскоре после этого он начал боевые действия. Гаррос одержал три победы за три недели, прежде чем сам был сбит 18 апреля, а его самолет вместе с синхронизирующим механизмом и пропеллером был захвачен немцами. Между тем, синхронизирующий механизм (называемый по-немецки Stangensteuerung , что означает «система управления толкателем»), разработанный инженерами фирмы Энтони Фоккера, был первой системой, поступившей на вооружение. Он ознаменовал то, что британцы называли « бичом Фоккера », и период превосходства в воздухе для немецких войск, сделав моноплан Fokker Eindecker устрашающим именем на Западном фронте , несмотря на то, что он был адаптацией устаревшего довоенного французского гоночного самолета Morane-Saulnier с плохими летными характеристиками и к настоящему времени посредственными характеристиками. Первая победа Eindecker произошла 1 июля 1915 года, когда лейтенант Курт Винтгенс из Feldflieger Abteilung 6 на Западном фронте сбил Morane-Saulnier Type L. Это был один из пяти прототипов Fokker M.5 K/MG для Eindecker , и он был вооружен синхронизированной авиационной версией пулемета Parabellum MG14 . ^[18] Успех Eindecker положил начало конкурентному циклу усовершенствований среди воюющих сторон, обе стороны стремились построить еще более эффективные одноместные истребители. Albatros DI и Sopwith Pup 1916 года задали классический образец, которому следовали истребители в течение примерно двадцати лет. Большинство из них были бипланами и только изредка монопланами или трипланами . Прочная коробчатая конструкция биплана обеспечивала жесткое крыло, которое обеспечивало точное управление, необходимое для воздушного боя. У них был один оператор, который управлял самолетом, а также управлял его вооружением. Они были вооружены одним или двумя пулеметами Максима или Виккерса , которые было легче синхронизировать, чем другие типы, стреляя через дугу винта. Казенная часть пулемета находилась перед пилотом, что имело очевидные последствия в случае аварий, но заклинивание можно было устранить в полете, а прицеливание было упрощено.

Использование металлических конструкций самолетов было впервые использовано еще до Первой мировой войны Бреге, но его самым большим сторонником стал Энтони Фоккер, который использовал хромомолибденовые стальные трубы для конструкции фюзеляжа всех своих проектов истребителей, в то время как новаторский немецкий инженер Хуго Юнкерс разработал две конструкции цельнометаллических одноместных истребителей-монопланов с консольными крыльями: строго экспериментальный частный самолет Junkers J 2 , изготовленный из стали, и около сорока образцов Junkers DI , изготовленных из гофрированного дюралюминия , все они основаны на его опыте создания новаторского демонстрационного самолета с цельнометаллической конструкцией планера Junkers J 1 в конце 1915 года. В то время как Фоккер занимался фюзеляжами из стальных труб с деревянными крыльями до конца 1930-х годов, а Юнкерс сосредоточился на гофрированном листовом металле, Дорнье был первым, кто построил истребитель ( Dornier-Zeppelin DI ), изготовленный из предварительно напряженного листового алюминия и имеющий консольные крылья, форма, которая заменить все остальные в 1930-х годах. По мере накопления коллективного боевого опыта наиболее успешные пилоты, такие как Освальд Бёльке , Макс Иммельман и Эдвард Мэннок , разработали инновационные тактические построения и маневры для повышения боевой эффективности своих воздушных подразделений.

Союзные и – до 1918 года – немецкие пилоты Первой мировой войны не были оснащены парашютами , поэтому пожары в полете или структурные поломки часто были фатальными. Парашюты были хорошо развиты к 1918 году, ранее их использовали воздухоплаватели, и были приняты немецкими летными службами в течение того же года. Известный и страшный Манфред фон Рихтгофен , «Красный барон», был одет в один из них, когда он был убит, но союзное командование продолжало выступать против их использования по различным причинам. ^[19]^{[ нужна страница ]}

В апреле 1917 года, в течение короткого периода немецкого господства в воздухе, средняя продолжительность жизни британского пилота составляла в среднем 93 часа налета, или около трех недель активной службы. ^[20]^[21] Более 50 000 летчиков с обеих сторон погибли во время войны. ^[22]

1919–1938: Межвоенный период

Развитие истребителей застопорилось между войнами, особенно в США и Великобритании, где бюджеты были небольшими. Во Франции, Италии и России, где большие бюджеты продолжали позволять крупномасштабные разработки, были распространены как монопланы, так и полностью металлические конструкции. Однако к концу 1920-х годов эти страны перерасходовали средства и в 1930-х годах были обогнаны теми державами, которые не тратили много, а именно британцами, американцами, испанцами (в гражданской войне в Испании) и немцами.

Учитывая ограниченный бюджет, военно-воздушные силы были консервативны в конструкции самолетов, и бипланы оставались популярными среди пилотов за свою маневренность и оставались в эксплуатации еще долгое время после того, как перестали быть конкурентоспособными. Такие конструкции, как Gloster Gladiator , Fiat CR.42 Falco и Polikarpov I-15, были распространены даже в конце 1930-х годов, и многие из них все еще находились в эксплуатации вплоть до 1942 года. Вплоть до середины 1930-х годов большинство истребителей в США, Великобритании, Италии и России оставались бипланами с тканевой обшивкой.

Вооружение истребителей в конечном итоге стало устанавливаться внутри крыльев, за пределами дуги винта, хотя большинство конструкций сохранили два синхронизированных пулемета прямо перед пилотом, где они были более точными (это была самая прочная часть конструкции, уменьшающая вибрацию, которой подвергались пушки). Стрельба с помощью этой традиционной компоновки также была проще, потому что пушки стреляли прямо вперед по направлению полета самолета, до предела дальности стрельбы пушек; в отличие от крыльевых пушек, которые для эффективности требовали согласования , то есть предварительной настройки на стрельбу под углом наземными экипажами, чтобы их пули сходились в целевой области на заданном расстоянии впереди истребителя. Орудия калибра винтовки .30 и .303 дюйма (7,62 и 7,70 мм) оставались нормой, а более крупное оружие либо было слишком тяжелым и громоздким, либо считалось ненужным против таких легких самолетов. Использование вооружения времен Первой мировой войны для борьбы с истребителями противника не считалось нецелесообразным, поскольку в течение большей части периода не проводилось достаточного количества воздушных боев, чтобы опровергнуть эту идею.

Роторный двигатель , популярный во время Первой мировой войны, быстро исчез, его развитие достигло точки, когда вращательные силы не позволяли подавать больше топлива и воздуха в цилиндры, что ограничивало мощность. Они были заменены в основном стационарным радиальным двигателем, хотя основные достижения привели к тому, что рядные двигатели завоевали популярность благодаря нескольким исключительным двигателям, включая 1145 куб. дюймов (18 760 см ³ ) V-12 Curtiss D-12 . Мощность авиационных двигателей за этот период увеличилась в несколько раз, с типичных 180 л. с. (130 кВт) в 900-килограммовом (2000 фунтов) Fokker D.VII 1918 года до 900 л. с. (670 кВт) в 2500-килограммовом (5500 фунтов) Curtiss P-36 1936 года. Продолжались дебаты между изящными рядными двигателями и более надежными радиальными моделями, при этом военно-морские силы предпочитали радиальные двигатели, а наземные силы часто выбирали рядные. Радиальные конструкции не требовали отдельного (и уязвимого) радиатора, но имели повышенное сопротивление. Рядные двигатели часто имели лучшее соотношение мощности к весу .

Некоторые военно-воздушные силы экспериментировали с « тяжелыми истребителями » (немцы называли их «разрушителями»). Это были более крупные, обычно двухмоторные самолеты, иногда адаптации легких или средних бомбардировщиков . Такие конструкции обычно имели большую внутреннюю емкость топлива (следовательно, большую дальность) и более тяжелое вооружение, чем их одномоторные аналоги. В бою они оказались уязвимыми для более маневренных одномоторных истребителей.

Основным двигателем инноваций в области истребителей вплоть до периода быстрого перевооружения в конце 1930-х годов были не военные бюджеты, а гражданские гонки самолетов. Самолеты, разработанные для этих гонок, представляли собой инновации, такие как обтекаемость и более мощные двигатели, которые нашли свое применение в истребителях Второй мировой войны. Наиболее значительными из них были гонки на Кубок Шнайдера , где конкуренция стала настолько жесткой, что позволить себе участвовать могли только национальные правительства.

В самом конце межвоенного периода в Европе началась гражданская война в Испании . Это была как раз возможность, которая была нужна немецким Люфтваффе , итальянским Regia Aeronautica и советским Военно-воздушным силам для испытания своих новейших самолетов. Каждая сторона отправила многочисленные типы самолетов для поддержки своих сторон в конфликте. В воздушных боях над Испанией хорошо себя проявили новейшие истребители Messerschmitt Bf 109 , как и советский Поликарпов И-16 . Более поздняя немецкая конструкция находилась на более ранней стадии своего цикла проектирования и имела больше возможностей для развития, а извлеченные уроки привели к значительно улучшенным моделям во Второй мировой войне. Русские не смогли угнаться за ними, и, несмотря на поступление на вооружение новых моделей, И-16 оставались наиболее распространенными советскими фронтовыми истребителями до 1942 года, несмотря на то, что во Второй мировой войне их превзошли улучшенные Bf 109. Со своей стороны, итальянцы разработали несколько монопланов, таких как Fiat G.50 Freccia , но из-за нехватки средств были вынуждены продолжать эксплуатировать устаревшие бипланы Fiat CR.42 Falco .

С начала 1930-х годов японцы воевали как с китайскими националистами, так и с русскими в Китае и использовали этот опыт для улучшения как обучения, так и самолетов, заменив бипланы современными свободнонесущими монопланами и создав кадры исключительных пилотов. В Соединенном Королевстве по приказу Невилла Чемберлена (более известного своей речью «мир в наше время») вся британская авиационная промышленность была переоборудована, что позволило ей быстро перейти от бипланов с металлическим каркасом, обтянутых тканью, к свободнонесущим монопланам с напряженной обшивкой как раз к войне с Германией, процесс, который Франция попыталась повторить, но слишком поздно, чтобы противостоять немецкому вторжению. Период постоянного улучшения одной и той же конструкции биплана теперь подходил к концу, и Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire начали вытеснять бипланы Gloster Gladiator и Hawker Fury , но многие бипланы оставались на передовой еще долго после начала Второй мировой войны. Хотя они и не участвовали в боевых действиях в Испании, они успели усвоить многие уроки и использовать их на практике.

Гражданская война в Испании также предоставила возможность обновить тактику истребителей. Одним из нововведений стало развитие строя « finger-four » немецким летчиком Вернером Мёльдерсом . Каждая истребительная эскадрилья (нем. Staffel ) делилась на несколько звеньев ( Schwärme ) по четыре самолета. Каждый Schwarm делился на два Rotten , которые представляли собой пару самолетов. Каждый Rotte состоял из лидера и ведомого. Такое гибкое построение позволяло пилотам сохранять большую ситуационную осведомленность, и два Rotten могли разделиться в любое время и атаковать самостоятельно. Finger-four широко применялся в качестве основного тактического построения во время Второй мировой войны, в том числе британцами, а затем и американцами. ^{[ необходимо разъяснение ]}

1939–1945: Вторая мировая война

Во Второй мировой войне бои истребителей были масштабнее, чем в любом другом конфликте до сих пор. Немецкий фельдмаршал Эрвин Роммель отметил влияние авиации: «Любой, кто должен сражаться, даже с самым современным оружием, против противника, полностью владеющего воздухом, сражается как дикарь…» ^[23] На протяжении всей войны истребители выполняли свою обычную роль по установлению превосходства в воздухе посредством боя с другими истребителями и перехвата бомбардировщиков, а также часто выполняли такие роли, как тактическая воздушная поддержка и разведка .

Конструкция истребителей сильно различалась у разных воюющих сторон. Японцы и итальянцы отдавали предпочтение легковооруженным и бронированным, но высокоманевренным конструкциям, таким как японские Nakajima Ki-27 , Nakajima Ki-43 и Mitsubishi A6M Zero , а также итальянские Fiat G.50 Freccia и Macchi MC.200 . Напротив, конструкторы в Великобритании, Германии, Советском Союзе и Соединенных Штатах считали, что возросшая скорость истребителей создаст невыносимые перегрузки для пилотов, которые попытаются маневрировать в воздушных боях, типичных для Первой мировой войны, и вместо этого их истребители были оптимизированы для скорости и огневой мощи. На практике, хотя легкие, высокоманевренные самолеты действительно обладали некоторыми преимуществами в бою истребитель против истребителя, их обычно можно было преодолеть с помощью разумной тактической доктрины, а подход к проектированию итальянцев и японцев делал их истребители плохо подходящими в качестве перехватчиков или штурмовиков.

Европейский театр

Во время вторжения в Польшу и битвы за Францию истребители Люфтваффе, в первую очередь Messerschmitt Bf 109, удерживали превосходство в воздухе, и Люфтваффе сыграли важную роль в победах Германии в этих кампаниях. Однако во время битвы за Британию британские «Харрикейны» и «Спитфайры» оказались примерно равны истребителям Люфтваффе. Кроме того, британская радиолокационная система «Даудинг», направлявшая истребители на немецкие атаки, и преимущества ведения боевых действий над домашней территорией Великобритании позволили Королевским ВВС лишить Германию превосходства в воздухе, спасая Великобританию от возможного немецкого вторжения и нанося странам Оси крупное поражение в начале Второй мировой войны. На Восточном фронте советские истребительные силы были разгромлены на начальных этапах операции «Барбаросса» . Это стало результатом тактической неожиданности в начале кампании, вакуума руководства в советских вооруженных силах, оставшегося после Великой чистки , и общей неполноценности советских конструкций того времени, таких как устаревший биплан Поликарпова И-15 и И-16 . Более современные советские конструкции, включая МиГ-3 Микояна-Гуревича , ЛаГГ-3 и Яковлев Як-1 , еще не поступили в больших количествах и в любом случае все еще уступали Мессершмитту Bf 109. В результате в течение первых месяцев этих кампаний воздушные силы Оси уничтожили большое количество самолетов Красных ВВС на земле и в односторонних воздушных боях. На более поздних этапах на Восточном фронте советская подготовка и руководство улучшились, как и их оснащение. К 1942 году советские конструкции, такие как Яковлев Як-9 и Лавочкин Ла-5, имели характеристики, сопоставимые с немецкими Bf 109 и Фокке-Вульфом Fw 190 . Кроме того, значительное количество британских, а позднее и американских истребителей было поставлено в помощь Советскому Союзу в рамках ленд-лиза , включая Bell P-39 Airacobra.доказав особую эффективность в боях на малых высотах, типичных для Восточного фронта. Советам также косвенно помогли американские и британские бомбардировки, которые заставили Люфтваффе переместить многие из своих истребителей с Восточного фронта для защиты от этих налетов. Советы все больше могли бросать вызов Люфтваффе, и хотя Люфтваффе сохраняли качественное преимущество над Красными ВВС на протяжении большей части войны, растущая численность и эффективность Советских ВВС имели решающее значение для усилий Красной Армии повернуть назад и в конечном итоге уничтожить Вермахт .

Между тем, воздушные бои на Западном фронте носили совершенно иной характер. Большая часть этих боев была сосредоточена на стратегических бомбардировках британских ВВС и ВВС США против немецкой промышленности, направленных на истощение люфтваффе. Истребительная авиация стран Оси сосредоточилась на защите от бомбардировщиков союзников, в то время как основная роль истребителей союзников заключалась в сопровождении бомбардировщиков. британские ВВС совершали налеты на немецкие города ночью, и обе стороны разработали ночные истребители, оснащенные радаром , для этих сражений. Американцы, напротив, совершали дневные бомбардировочные налеты на Германию, осуществляя Совместное бомбардировочное наступление . Однако несопровождаемые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberators и Boeing B-17 Flying Fortress оказались неспособны отражать атаки немецких перехватчиков (в основном Bf 109 и Fw 190). С появлением позднее истребителей дальнего радиуса действия, в частности североамериканских P-51 Mustang , американские истребители получили возможность совершать дневные налеты на дальние расстояния в глубь Германии и, опережая противника, изматывать Люфтваффе, устанавливая контроль над небом Западной Европы.

К моменту операции «Оверлорд» в июне 1944 года союзники добились почти полного превосходства в воздухе над Западным фронтом. Это расчистило путь как для интенсификации стратегических бомбардировок немецких городов и промышленных предприятий, так и для тактических бомбардировок боевых целей. Поскольку Люфтваффе в значительной степени очистили небо, истребители союзников все чаще использовались в качестве штурмовиков.

Истребители союзников, завоевав превосходство в воздухе над европейским полем боя, сыграли решающую роль в окончательном поражении стран Оси, которое рейхсмаршал Герман Геринг , командующий германскими Люфтваффе, резюмировал следующим образом: «Когда я увидел «Мустанги» над Берлином, я понял, что игра окончена». ^[24]

Тихоокеанский театр военных действий

Основные воздушные бои во время войны на Тихом океане начались с вступлением западных союзников после нападения Японии на Перл-Харбор . Воздушная служба Императорского флота Японии в основном использовала Mitsubishi A6M Zero , а Воздушная служба Императорской армии Японии летала на Nakajima Ki-27 и Nakajima Ki-43 , поначалу пользуясь большим успехом, так как эти истребители, как правило, имели лучшую дальность полета, маневренность, скорость и скороподъемность, чем их коллеги союзников. ^[25]^[26] Кроме того, японские пилоты были хорошо обучены, и многие из них были ветеранами боевых действий японских кампаний в Китае . Они быстро получили превосходство в воздухе над союзниками, которые на этом этапе войны часто были дезорганизованы, недостаточно обучены и плохо оснащены, и японская авиация внесла значительный вклад в их успехи на Филиппинах , в Малайзии и Сингапуре , в Голландской Ост-Индии и Бирме .

К середине 1942 года союзники начали перегруппировку, и хотя некоторые самолеты союзников, такие как Brewster Buffalo и P-39 Airacobra, безнадежно уступали истребителям вроде японского Mitsubishi A6M Zero , другие, такие как армейский Curtiss P-40 Warhawk и флотский Grumman F4F Wildcat, обладали такими характеристиками, как превосходящая огневая мощь, прочность и скорость пикирования, и союзники вскоре разработали тактику (например, Thach Weave ), чтобы воспользоваться этими сильными сторонами. Эти изменения вскоре принесли дивиденды, поскольку способность союзников лишить превосходства Японии в воздухе имела решающее значение для их побед в Коралловом море , Мидуэе , Гуадалканале и Новой Гвинее . В Китае « Летающие тигры» также использовали ту же тактику с некоторым успехом, хотя они не смогли остановить волну японских наступлений там. К 1943 году союзники начали одерживать верх в воздушных кампаниях Тихоокеанской кампании. Несколько факторов способствовали этому сдвигу. Во-первых, Lockheed P-38 Lightning и истребители союзников второго поколения, такие как Grumman F6 Hellcat , а позже Vought F4 Corsair , Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang , начали прибывать в больших количествах. Эти истребители превосходили японские истребители по всем параметрам, кроме маневренности. Другие проблемы с истребительной авиацией Японии также стали очевидны по мере развития войны, такие как отсутствие брони и легкого вооружения, что было типично для всех довоенных истребителей по всему миру, но эту проблему было особенно трудно исправить на японских конструкциях. Это сделало их неадекватными как бомбардировщики-перехватчики или штурмовики, роли, которые истребители союзников все еще могли выполнять. Самое главное, что программа обучения Японии не смогла обеспечить достаточно хорошо подготовленных пилотов для замены потерь. Напротив, союзники улучшили как количество, так и качество пилотов, заканчивающих свои учебные программы. К середине 1944 года истребители союзников добились превосходства в воздухе по всему театру военных действий, которое больше не оспаривалось во время войны. Степень количественного и качественного превосходства союзников к этому моменту войны была продемонстрирована во время битвы в Филиппинском море , однобокой победы союзников, в которой японские летчики были сбиты в таком количестве и с такой легкостью, что американские летчики-истребители сравнили это с большой «охотой на индеек». В конце войны Япония начала производить новые истребители, такие как Nakajima Ki-84 и Kawanishi N1Kдля замены Zero, но только в небольшом количестве, и к тому времени у Японии не было обученных пилотов или достаточного количества топлива, чтобы эффективно противостоять атакам союзников. На завершающих этапах войны истребительная авиация Японии не могла серьезно противостоять налетам на Японию американских Boeing B-29 Superfortress и была в значительной степени сведена к атакам камикадзе .

Технологические инновации

Технология истребителей быстро развивалась во время Второй мировой войны. Поршневые двигатели , которые приводили в действие подавляющее большинство истребителей Второй мировой войны, становились все более мощными: в начале войны истребители обычно имели двигатели мощностью от 1000 л. с. (750 кВт) до 1400 л. с. (1000 кВт), а к концу войны многие могли выдавать более 2000 л. с. (1500 кВт). Например, Spitfire , один из немногих истребителей, непрерывно производившихся на протяжении всей войны, в 1939 году был оснащен двигателем Merlin II мощностью 1030 л. с. (770 кВт) , в то время как варианты, произведенные в 1945 году, были оснащены двигателем Rolls-Royce Griffon 61 мощностью 2035 л. с. (1517 кВт) . Тем не менее, эти истребители могли достичь лишь скромного увеличения максимальной скорости из-за проблем сжимаемости, возникших по мере того, как самолеты и их винты приближались к звуковому барьеру , и было очевидно, что винтовые самолеты приближались к пределам своих возможностей. Немецкие реактивные и ракетные истребители вступили в бой в 1944 году, слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны. В том же году единственный действующий реактивный истребитель союзников, Gloster Meteor , также поступил на вооружение. Истребители Второй мировой войны также все чаще использовали конструкцию монокока , которая улучшала их аэродинамическую эффективность, добавляя структурной прочности. Крылья с ламинарным потоком , которые улучшали скоростные характеристики, также стали использоваться на истребителях, таких как P-51 Mustang, в то время как Messerschmitt Me 262 и Messerschmitt Me 163 имели стреловидные крылья , которые значительно снижали сопротивление на высоких дозвуковых скоростях. Вооружение также совершенствовалось во время войны. Пулеметы винтовочного калибра, которые были распространены на довоенных истребителях, не могли легко сбивать более прочные боевые самолеты той эпохи. Военно-воздушные силы начали заменять или дополнять их пушками, которые стреляли разрывными снарядами, которые могли пробить дыру в самолете противника, — вместо того, чтобы полагаться на кинетическую энергию сплошной пули, поражающей критический компонент самолета, такой как топливопровод или кабель управления, или пилота. Пушки могли сбивать даже тяжелые бомбардировщики всего несколькими попаданиями, но их более низкая скорострельность затрудняла попадание в быстро движущиеся истребители в воздушном бою. В конце концов, большинство истребителей устанавливали пушки, иногда в сочетании с пулеметами. Британцы олицетворяли этот сдвиг. Их стандартные истребители начала войны устанавливали восемь пулеметов калибра .303 дюйма (7,7 мм) , но к середине войны они часто имели комбинацию пулеметов и 20-мм (0,79 дюйма) пушек, а в конце войны часто только пушки. У американцев, напротив, были проблемы с созданием конструкции пушки, поэтому вместо этого они устанавливали на свои истребители несколько .50 дюймовых (12,7 мм) тяжелых пулеметов . Истребители также все чаще оснащались бомбодержателями и боеприпасами класса «воздух-поверхность», такими как бомбы или ракеты, под крыльями, и принуждались к выполнению функций непосредственной авиационной поддержки в качестве истребителей-бомбардировщиков . Хотя они несли меньше боеприпасов, чем легкие и средние бомбардировщики, и, как правило, имели меньшую дальность полета, их производство и обслуживание были дешевле, а их маневренность позволяла им легче поражать движущиеся цели, такие как моторизованные транспортные средства. Более того, если они сталкивались с вражескими истребителями, их боеприпасы (которые уменьшали подъемную силу и увеличивали сопротивление , а следовательно, снижали производительность) можно было сбросить, и они могли вступать в бой с вражескими истребителями, что устраняло необходимость в истребительном сопровождении, которое требовалось бомбардировщикам.

Тяжеловооруженные истребители, такие как немецкий Focke-Wulf Fw 190 , британские Hawker Typhoon и Hawker Tempest , а также американские Curtiss P-40 , F4U Corsair, P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning, все преуспели в качестве истребителей-бомбардировщиков, а со времен Второй мировой войны наземная атака стала важной вторичной возможностью многих истребителей. Во время Второй мировой войны также впервые были использованы бортовые радары на истребителях. Основной целью этих радаров было помочь ночным истребителям обнаружить вражеские бомбардировщики и истребители. Из-за громоздкости этих радиолокационных установок их нельзя было перевозить на обычных одномоторных истребителях, и вместо этого их обычно устанавливали на более крупные тяжелые истребители или легкие бомбардировщики, такие как немецкие Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 , британские de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter и американский Douglas A-20 , которые затем использовались в качестве ночных истребителей. Northrop P-61 Black Widow , специально построенный ночной истребитель, был единственным истребителем войны, в первоначальную конструкцию которого был включен радар. Великобритания и Америка тесно сотрудничали в разработке бортовых радаров, и радиолокационные технологии Германии в целом немного отставали от англо-американских усилий, в то время как другие воюющие стороны разработали несколько истребителей, оснащенных радаром.

Концепция возникла у немецкого инженера Бернхарда Й. Шраге в 1943 году в ответ на растущую угрозу, которую представляли тяжелые бомбардировщики союзников, особенно ночью. Система Schrage Musik включала установку направленных вверх пушечных турелей, как правило, спаренных 20-мм или 30-мм пушек, в брюхе немецких ночных истребителей, таких как Messerschmitt Bf 110 и более поздние версии Junkers Ju 88. Эти пушки были направлены вверх, чтобы нацеливаться на уязвимую нижнюю часть вражеских бомбардировщиков.

1946–настоящее время: период после Второй мировой войны

Североамериканский P-51D Mustang во время Второй мировой войны

Несколько программ прототипов истребителей, начатые в начале 1945 года, продолжились после войны и привели к появлению усовершенствованных поршневых истребителей, которые поступили в производство и на вооружение в 1946 году. Типичным примером является Lavochkin La-9 «Fritz», который был развитием успешного военного Lavochkin La-7 «Fin». Работая над серией прототипов, La-120, La-126 и La-130, конструкторское бюро Лавочкина стремилось заменить деревянный планер La-7 на металлический, а также установить ламинарное крыло для улучшения маневренных характеристик и усиления вооружения. La-9 поступил на вооружение в августе 1946 года и производился до 1948 года; он также послужил основой для разработки дальнего истребителя сопровождения La-11 «Fang», которых было выпущено около 1200 в 1947–51 годах. Однако в ходе Корейской войны стало очевидно, что дни поршневых истребителей подходят к концу и что будущее за реактивными истребителями.

В этот период также проводились эксперименты с поршневыми самолетами с реактивными двигателями. Производные La-9 включали образцы, оснащенные двумя вспомогательными пульсирующими воздушно-реактивными двигателями под крылом (La-9RD) и аналогично установленной парой вспомогательных прямоточных воздушно-реактивных двигателей (La-138); однако ни один из них не поступил на вооружение. Одним из тех, кто поступил на вооружение — в ВМС США в марте 1945 года — был Ryan FR-1 Fireball ; производство было остановлено с окончанием войны в День победы над Японией , было поставлено всего 66 самолетов, и этот тип был снят с вооружения в 1947 году. ВВС США заказали свои первые 13 смешанных турбовинтовых и турбореактивных предсерийных прототипов истребителя Consolidated Vultee XP-81 , но эта программа также была отменена в День победы над Японией, при этом было завершено 80% инженерных работ.

Истребители с ракетным двигателем

Первым самолетом с ракетным двигателем был Lippisch Ente , совершивший успешный первый полет в марте 1928 года. ^[27] Единственным чисто ракетным самолетом, когда-либо производившимся серийно, был Messerschmitt Me 163 B Komet в 1944 году, один из нескольких немецких проектов Второй мировой войны , направленных на разработку высокоскоростных самолетов точечной обороны. ^[28] Более поздние варианты Me 262 (C-1a и C-2b) также были оснащены реактивными/ракетными силовыми установками «смешанной мощности», в то время как более ранние модели были оснащены ракетными ускорителями, но не производились серийно с этими модификациями. ^[29]

СССР экспериментировал с ракетным перехватчиком в первые годы после Второй мировой войны, Микоян-Гуревич И-270 . Было построено всего два экземпляра.

В 1950-х годах британцы разработали смешанные конструкции реактивных самолетов, в которых использовались как ракетные, так и реактивные двигатели, чтобы закрыть разрыв в производительности, который существовал в конструкциях турбореактивных самолетов. Ракета была основным двигателем для обеспечения скорости и высоты, необходимых для высокоскоростного перехвата высотных бомбардировщиков, а турбореактивный двигатель обеспечивал повышенную экономию топлива на других этапах полета, в частности, для обеспечения возможности самолета совершить посадку с двигателем, а не рисковать непредсказуемым планирующим возвращением.

Saunders -Roe SR.53 был успешным проектом и планировался к производству, когда экономика вынудила британцев свернуть большинство программ по созданию самолетов в конце 1950-х годов. Кроме того, быстрый прогресс в технологии реактивных двигателей сделал проекты самолетов со смешанной мощностью, такие как Saunders-Roe SR.53 (и последующий SR.177 ), устаревшими. American Republic XF-91 Thunderceptor – первый истребитель США, превысивший скорость 1 Маха в горизонтальном полете – постигла та же участь по той же причине, и ни один гибридный истребитель с ракетно-реактивным двигателем так и не был принят на вооружение.

Единственным эксплуатационным применением смешанной тяги была система ракетного взлета (RATO), которая редко использовалась в истребителях, например, при взлете с нулевой высоты , схема взлета на основе RATO со специальных стартовых платформ , испытанная как Соединенными Штатами, так и Советским Союзом, и устаревшая с развитием технологий ракет класса «земля-воздух» .

Реактивные истребители

В авиационном сообществе стало обычным делом классифицировать реактивные истребители по «поколениям» в исторических целях. ^[30] Официальных определений этих поколений не существует; скорее, они представляют собой понятие этапов в развитии подходов к проектированию истребителей, эксплуатационных возможностей и технологической эволюции. Разные авторы объединяли реактивные истребители в разные поколения. Например, Ричард П. Халлион из Группы действий секретаря ВВС классифицировал F-16 как реактивный истребитель шестого поколения. ^[31]

Временные рамки, связанные с каждым поколением, остаются неточными и лишь указывают на период, в течение которого их философия проектирования и применение технологий оказывали преобладающее влияние на проектирование и разработку истребителей. Эти временные рамки также охватывают пиковый период ввода в эксплуатацию таких самолетов.

1940–1950-е годы: Первое поколение

Первое поколение реактивных истребителей включало в себя первоначальные, дозвуковые конструкции реактивных истребителей, представленные в конце Второй мировой войны (1939–1945) и в ранний послевоенный период. Они мало отличались от своих поршневых аналогов по внешнему виду, и многие использовали нестреловидные крылья . Пушки и пушки оставались основным вооружением. Необходимость получить решающее преимущество в максимальной скорости подтолкнула разработку турбореактивных самолетов вперед. Максимальная скорость истребителей неуклонно росла в течение Второй мировой войны по мере разработки более мощных поршневых двигателей, и они приближались к околозвуковым скоростям полета, где эффективность винтов падает, делая дальнейшее увеличение скорости практически невозможным.

Первые реактивные самолеты были разработаны во время Второй мировой войны и участвовали в боях в последние два года войны. Мессершмитт разработал первый действующий реактивный истребитель Me 262 A, в основном служивший в JG 7 Люфтваффе , первом в мире крыле реактивных истребителей. Он был значительно быстрее, чем современные поршневые самолеты, и в руках опытного пилота оказался довольно сложным для поражения союзными пилотами. Люфтваффе так и не развернули конструкцию в количестве, достаточном для того, чтобы остановить воздушную кампанию союзников, а сочетание нехватки топлива, потерь пилотов и технических проблем с двигателями удерживало количество вылетов на низком уровне. Тем не менее, Me 262 показал устаревание поршневых самолетов. Подстегнутый сообщениями о немецких реактивных самолетах, британский Gloster Meteor вскоре поступил в производство, и оба поступили на вооружение примерно в одно и то же время в 1944 году. Meteors обычно использовались для перехвата летающих бомб V-1 , поскольку они были быстрее доступных поршневых истребителей на малых высотах, используемых летающими бомбами. Ближе к концу Второй мировой войны, первый военный реактивный легкий истребитель , Люфтваффе намеревались использовать Heinkel He 162 A Spatz (воробей) в качестве простого реактивного истребителя для обороны Германии, и несколько образцов появились в эскадрилье JG 1 к апрелю 1945 года . К концу войны почти все работы над поршневыми истребителями были прекращены. Несколько конструкций, сочетающих поршневые и реактивные двигатели для движения, такие как Ryan FR Fireball , недолго использовались, но к концу 1940-х годов практически все новые истребители были оснащены реактивными двигателями.

Несмотря на свои преимущества, ранние реактивные истребители были далеки от совершенства. Срок службы турбин был очень коротким, а двигатели — капризными, в то время как мощность можно было регулировать только медленно, а ускорение было слабым (даже если максимальная скорость была выше) по сравнению с последним поколением поршневых истребителей. Многие эскадрильи поршневых истребителей оставались на вооружении до начала и середины 1950-х годов, даже в военно-воздушных силах ведущих держав (хотя сохраненные типы были лучшими из конструкций Второй мировой войны). В этот период получили широкое распространение такие инновации, как катапультные кресла , воздушные тормоза и цельноповоротные хвостовые крылья .

Американцы начали использовать реактивные истребители в боевых условиях после Второй мировой войны, поскольку военный Bell P-59 оказался неудачным. Lockheed P-80 Shooting Star (вскоре переименованный в F-80) был более склонен к волновому сопротивлению, чем Me 262 со стреловидным крылом, но имел крейсерскую скорость (660 км/ч (410 миль/ч)) такую же высокую, как и максимальная скорость, достигаемая многими поршневыми истребителями. Британцы разработали несколько новых реактивных самолетов, включая отличительный одномоторный двухбалочный de Havilland Vampire , который Великобритания продала военно-воздушным силам многих стран.

Британцы передали технологию реактивного двигателя Rolls-Royce Nene Советам, которые вскоре применили ее в своем передовом истребителе МиГ-15 Микояна-Гуревича , который использовал полностью стреловидные крылья , что позволяло летать ближе к скорости звука, чем конструкции с прямым крылом, такие как F-80. Максимальная скорость МиГ-15 в 1075 км/ч (668 миль/ч) оказалась настоящим шоком для американских пилотов F-80, которые столкнулись с ними в Корейской войне , наряду с их вооружением из двух 23-мм (0,91 дюйма) пушек и одной 37-мм (1,5 дюйма) пушки. Тем не менее, в первом воздушном бою реактивных самолетов, который произошел во время Корейской войны 8 ноября 1950 года, F-80 сбил два северокорейских МиГ-15.

Американцы ответили, бросив в бой против МиГов свой собственный истребитель со стреловидным крылом — North American F-86 Sabre, — который имел схожие трансзвуковые характеристики. У этих двух самолетов были разные сильные и слабые стороны, но они были достаточно похожи, чтобы победа могла достаться любому из них. В то время как «Сейбры» были сосредоточены в первую очередь на сбивании МиГов и имели благоприятные результаты против тех, на которых летали плохо обученные северокорейцы, МиГи, в свою очередь, уничтожали американские бомбардировочные формирования и вынуждали многочисленные американские типы самолетов сниматься с боевого дежурства.

В этот период мировые флоты также перешли на реактивные самолеты, несмотря на необходимость запуска нового самолета с катапульты . ВМС США приняли Grumman F9F Panther в качестве основного реактивного истребителя в период Корейской войны, и это был один из первых реактивных истребителей, использовавших форсажную камеру . De Havilland Sea Vampire стал первым реактивным истребителем Королевского флота. Радар использовался на специализированных ночных истребителях, таких как Douglas F3D Skyknight , который также сбивал МиГи над Кореей, а позже был установлен на McDonnell F2H Banshee и Vought F7U Cutlass и McDonnell F3H Demon со стреловидным крылом в качестве всепогодных / ночных истребителей. Ранние версии инфракрасных (ИК) ракет класса «воздух-воздух» (AAM), таких как AIM-9 Sidewinder , и ракет с радиолокационным наведением, таких как AIM-7 Sparrow , чьи потомки продолжают эксплуатироваться по состоянию на 2021 год ^[update], впервые были представлены на дозвуковых истребителях ВМС со стреловидным крылом Demon и Cutlass.

1950-е–1960-е: Второе поколение

Электрическая молния на английском языке

Технологические прорывы, уроки, извлеченные из воздушных сражений Корейской войны , и фокус на проведении операций в условиях ядерной войны сформировали развитие истребителей второго поколения. Технологические достижения в аэродинамике , силовых установках и аэрокосмических строительных материалах (в первую очередь алюминиевых сплавах ) позволили конструкторам экспериментировать с авиационными инновациями, такими как стреловидные крылья , треугольные крылья и фюзеляжи с правкой площади . Широкое использование турбореактивных двигателей с форсажем сделало их первыми серийными самолетами, преодолевшими звуковой барьер, а способность поддерживать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете стала общей способностью среди истребителей этого поколения.

Истребители также использовали преимущества новых электронных технологий, которые сделали эффективные радары достаточно маленькими для размещения на борту меньших самолетов. Бортовые радары позволяли обнаруживать вражеские самолеты за пределами визуальной зоны, тем самым улучшая передачу целей наземным радарам предупреждения и сопровождения с большим радиусом действия. Аналогичным образом, достижения в разработке управляемых ракет позволили ракетам класса «воздух-воздух» начать дополнять пушку в качестве основного наступательного оружия впервые в истории истребителей. В этот период пассивные самонаводящиеся инфракрасные (ИК) ракеты стали обычным явлением, но ранние ИК-датчики ракет имели низкую чувствительность и очень узкое поле зрения (обычно не более 30°), что ограничивало их эффективное использование только ближними боями с хвостовой частью . Ракеты с радиолокационным наведением (РЧ) также были введены, но ранние образцы оказались ненадежными. Эти полуактивные радиолокационные (SARH) ракеты могли отслеживать и перехватывать вражеский самолет, «нарисованный» бортовым радаром запускающего самолета. Ракеты класса «воздух-воздух» средней и большой дальности, предназначенные для поражения целей, должны были открыть новые горизонты боевых действий «за пределами прямой видимости» (BVR), и многие усилия были сосредоточены на дальнейшем развитии этой технологии.

Перспектива потенциальной третьей мировой войны с участием крупных механизированных армий и ударов с применением ядерного оружия привела к определенной специализации по двум подходам к проектированию: перехватчики , такие как English Electric Lightning и Mikoyan-Gurevich MiG-21 F; и истребители-бомбардировщики , такие как Republic F-105 Thunderchief и Sukhoi Su-7B . Воздушные бои , как таковые , стали не столь важны в обоих случаях. Перехватчик был результатом видения того, что управляемые ракеты полностью заменят пушки, а бои будут происходить на расстояниях, выходящих за пределы прямой видимости. В результате стратеги спроектировали перехватчики с большой ракетной нагрузкой и мощным радаром, пожертвовав маневренностью в пользу высокой скорости, потолка высоты и скороподъемности . С основной ролью противовоздушной обороны упор был сделан на способность перехватывать стратегические бомбардировщики, летящие на больших высотах. Специализированные перехватчики точечной обороны часто имели ограниченную дальность и мало возможностей для атаки наземных целей, если таковые вообще имелись. Истребители-бомбардировщики могли переключаться между ролями завоевания превосходства в воздухе и атаки наземных целей и часто были разработаны для высокоскоростного рывка на малой высоте для доставки своих боеприпасов. Ракеты класса «воздух-поверхность» с телевизионным и ИК-наведением были введены в дополнение к традиционным гравитационным бомбам , а некоторые также были оснащены для доставки ядерной бомбы .

1960–1970-е годы: Реактивные истребители третьего поколения

Третье поколение стало свидетелем дальнейшего развития инноваций второго поколения, но оно наиболее отмечено возобновлением акцентов на маневренности и традиционных возможностях атаки наземных целей. В течение 1960-х годов растущий боевой опыт с управляемыми ракетами продемонстрировал, что бои перейдут в ближние воздушные бои. Аналоговая авионика начала появляться, заменяя старые приборы кабины «парового манометра». Улучшения аэродинамических характеристик истребителей третьего поколения включали поверхности управления полетом , такие как утки , силовые предкрылки и выдувные закрылки . Ряд технологий будут опробованы для вертикального/короткого взлета и посадки , но вектор тяги будет успешным на Harrier .

Рост возможностей воздушного боя был сосредоточен на внедрении усовершенствованных ракет класса «воздух-воздух», радиолокационных систем и другой авионики. В то время как пушки оставались стандартным оборудованием (ранние модели F-4 были заметным исключением), ракеты класса «воздух-воздух» стали основным оружием истребителей завоевания превосходства в воздухе, которые использовали более сложные радары и РЧ-УР средней дальности для достижения большей дальности «дистанционного» поражения, однако вероятность поражения оказалась неожиданно низкой для РЧ-ракет из-за низкой надежности и улучшенных средств радиоэлектронного противодействия (ECM) для обмана радиолокационных искателей. Инфракрасные самонаводящиеся РЧ-УР расширили свои поля зрения до 45°, что усилило их тактическую применимость. Тем не менее, низкие показатели потерь в воздушном бою, которые американские истребители испытывали в небе над Вьетнамом, побудили ВМС США основать свою знаменитую школу истребительного оружия "TOPGUN" , которая предоставляла учебную программу на уровне выпускников для обучения пилотов истребителей флота передовым тактикам и методам воздушного боя (ACM) и обучения ведению разнородного воздушного боя (DACT). В эту эпоху также наблюдалось расширение возможностей наземных атак, в основном управляемых ракет, и введение первой по-настоящему эффективной авионики для улучшенных наземных атак, включая системы уклонения от рельефа местности . Ракеты класса "воздух-поверхность" (ASM), оснащенные электрооптическими (EO) контрастными головками самонаведения - такие как первоначальная модель широко используемой AGM-65 Maverick - стали стандартным оружием, а бомбы с лазерным наведением (LGB) получили широкое распространение в целях улучшения возможностей точной атаки. Наведение таких высокоточных боеприпасов (ВБ) обеспечивалось с помощью внешних целеуказаний , которые были введены в эксплуатацию в середине 1960-х годов.

Третье поколение также привело к разработке нового автоматического огнестрельного оружия, в первую очередь цепных пушек , которые использовали электродвигатель для привода механизма пушки. Это позволило самолету нести одно многоствольное оружие (такое как 20-мм (0,79 дюйма) Vulcan ), и обеспечило большую точность и скорострельность. Надежность силовой установки возросла, а реактивные двигатели стали «бездымными», что усложнило обнаружение самолетов на больших расстояниях.

Специализированные штурмовики (такие как Grumman A-6 Intruder , SEPECAT Jaguar и LTV A-7 Corsair II ) предлагали большую дальность, более сложные системы ночных атак или меньшую стоимость, чем сверхзвуковые истребители. Сверхзвуковой F-111 с изменяемой геометрией крыльев представил Pratt & Whitney TF30 , первый турбовентиляторный двигатель, оснащенный форсажной камерой. Амбициозный проект стремился создать универсальный истребитель для многих ролей и служб. Он хорошо служил бы в качестве всепогодного бомбардировщика, но не обладал характеристиками, чтобы победить другие истребители. McDonnell F-4 Phantom был разработан для использования радиолокационных и ракетных технологий в качестве всепогодного перехватчика , но превратился в универсальный ударный бомбардировщик, достаточно маневренный, чтобы преуспеть в воздушном бою, принятый на вооружение ВМС США, ВВС и Корпуса морской пехоты . Несмотря на многочисленные недостатки, которые не были полностью устранены до появления более новых истребителей, «Фантом» заявил о 280 воздушных победах (больше, чем любой другой истребитель США) над Вьетнамом. ^[32] С дальностью полета и грузоподъемностью, которые соперничали с бомбардировщиками Второй мировой войны, такими как B-24 Liberator , «Фантом» стал весьма успешным многоцелевым самолетом.

1970-е–2000-е: Четвертое поколение

Истребители четвертого поколения продолжили тенденцию к многоцелевым конфигурациям и были оснащены все более сложными системами авионики и вооружения. На конструкции истребителей значительное влияние оказала теория энергетической маневренности (ЭМ), разработанная полковником Джоном Бойдом и математиком Томасом Кристи, основанная на боевом опыте Бойда в Корейской войне и в качестве инструктора по тактике истребителей в 1960-х годах. Теория ЭМ подчеркивала ценность поддержания специфической для самолета энергии как преимущества в бою истребителей. Бойд воспринимал маневренность как основное средство проникновения «внутрь» цикла принятия решений противника, процесс, который Бойд назвал « петлей OODA » (от «наблюдение-ориентация-решение-действие»). Этот подход подчеркивал конструкции самолетов, способных выполнять «быстрые переходные процессы» — быстрые изменения скорости, высоты и направления — в отличие от того, чтобы полагаться главным образом только на высокую скорость.

Характеристики EM были впервые применены к McDonnell Douglas F-15 Eagle , но Бойд и его сторонники считали, что эти параметры производительности требуют небольшого, легкого самолета с большим крылом с большей подъемной силой. Небольшой размер минимизирует сопротивление и увеличивает отношение тяги к весу , в то время как большее крыло минимизирует нагрузку на крыло ; в то время как уменьшенная нагрузка на крыло имеет тенденцию к снижению максимальной скорости и может сократить дальность, она увеличивает грузоподъемность, а уменьшение дальности может быть компенсировано увеличением топлива в большем крыле. Усилия « Истребительной мафии » Бойда привели к появлению F-16 Fighting Falcon компании General Dynamics (теперь компании Lockheed Martin ).

Маневренность F-16 была дополнительно улучшена его небольшой аэродинамической неустойчивостью. Эта техника, называемая « расслабленной статической устойчивостью » (RSS), стала возможной благодаря внедрению системы управления полетом (FLCS) «fly-by-wire» (FBW), которая, в свою очередь, стала возможной благодаря достижениям в области компьютеров и методов системной интеграции. Аналоговая авионика, необходимая для обеспечения работы FBW, стала фундаментальным требованием, но начала заменяться цифровыми системами управления полетом во второй половине 1980-х годов. Аналогичным образом, система полного цифрового управления двигателем (FADEC) для электронного управления производительностью силовой установки была введена с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100 . Единственная зависимость F-16 от электроники и проводов для передачи команд полета вместо обычных кабелей и механических рычагов управления, принесла ему прозвище « электрический реактивный самолет». Электронные FLCS и FADEC быстро стали важнейшими компонентами всех последующих конструкций истребителей.

Другие инновационные технологии, внедренные в истребителях четвертого поколения, включали импульсно-доплеровские радары управления огнем (обеспечивающие возможность « смотреть вниз/стрелять вниз »), индикаторы на лобовом стекле (HUD), элементы управления «ручным управлением дроссельной заслонкой и ручкой» (HOTAS) и многофункциональные дисплеи (MFD), все необходимое оборудование по состоянию на 2019 год ^[update]. Проектировщики самолетов начали использовать композитные материалы в виде сотовых структурных элементов из склеенного алюминия и графитово-эпоксидной ламинированной обшивки для снижения веса. Инфракрасные датчики поиска и сопровождения (IRST) получили широкое распространение для доставки оружия класса «воздух-земля» и появились также для боя «воздух-воздух». «Всеракурсные» ИК-УРВВ стали стандартным оружием завоевания превосходства в воздухе, что позволяло поражать самолеты противника под любым углом (хотя поле зрения оставалось относительно ограниченным). Первая дальняя активно-радиолокационная самонаводящаяся РЧ-УР AAM поступила на вооружение с AIM-54 Phoenix , которая устанавливалась исключительно на Grumman F-14 Tomcat , один из немногих истребителей с изменяемой стреловидностью крыла, запущенных в производство. Даже с учетом колоссального прогресса ракет класса «воздух-воздух» в эту эпоху, внутренние пушки были стандартным оборудованием.

Другая революция произошла в форме более сильной зависимости от простоты обслуживания, что привело к стандартизации деталей, сокращению количества панелей доступа и точек смазки, а также общему сокращению деталей в более сложном оборудовании, таком как двигатели. Некоторые ранние реактивные истребители требовали 50 человеко-часов работы наземной команды за каждый час, проведенный самолетом в воздухе; более поздние модели существенно сократили это время, чтобы сократить время оборота и увеличить количество вылетов в день. Некоторые современные военные самолеты требуют всего 10 человеко-часов работы за час полетного времени, а другие еще более эффективны.

Аэродинамические инновации включали крылья с изменяемой кривизной и использование эффекта вихревой подъемной силы для достижения больших углов атаки путем добавления устройств расширения передней кромки, таких как наплывы .

В отличие от перехватчиков предыдущих эпох, большинство истребителей завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения были разработаны как маневренные истребители (хотя Mikoyan MiG-31 и Panavia Tornado ADV являются заметными исключениями). Однако постоянно растущая стоимость истребителей продолжала подчеркивать ценность многоцелевых истребителей. Потребность в обоих типах истребителей привела к концепции «высокого/низкого микса», которая предусматривала высокопроизводительное и дорогостоящее ядро специализированных истребителей завоевания превосходства в воздухе (таких как F-15 и Су-27 ), дополненное большим контингентом недорогих многоцелевых истребителей (таких как F-16 и МиГ-29 ).

Большинство истребителей четвертого поколения, таких как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , HAL Tejas , JF-17 и Dassault Mirage 2000 , являются настоящими многоцелевыми боевыми самолетами, спроектированными как таковые с самого начала. Этому способствовала многорежимная авионика, которая могла плавно переключаться между воздушным и наземным режимами. Более ранние подходы к добавлению возможностей удара или разработке отдельных моделей, специализированных для разных ролей, в целом ушли в прошлое ( исключением в этом отношении является Panavia Tornado ). Роли атаки, как правило, назначались специализированным штурмовикам, таким как Sukhoi Su-25 и A-10 Thunderbolt II .

Типичное истребительное крыло ВВС США того периода могло включать в себя смесь одной эскадрильи завоевания превосходства в воздухе (F-15C), одной ударной истребительной эскадрильи (F-15E) и двух многоцелевых истребительных эскадрилий (F-16C). ^[33] Возможно, самой новой технологией, внедренной для боевых самолетов, была стелс , которая подразумевает использование специальных «малозаметных» (LO) материалов и методов проектирования для снижения восприимчивости самолета к обнаружению сенсорными системами противника, в частности радарами. Первыми представленными самолетами-невидимками были штурмовик Lockheed F-117 Nighthawk (представленный в 1983 году) и бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit (первый полет в 1989 году). Хотя истребители-невидимки как таковые не появились среди четвертого поколения, сообщается, что некоторые радиопоглощающие покрытия и другие обработки LO, разработанные для этих программ, впоследствии применялись к истребителям четвертого поколения.

1990-е–2000-е: 4,5 поколения

Окончание холодной войны в 1992 году привело к тому, что многие правительства значительно сократили военные расходы в качестве « мирных дивидендов ». Запасы ВВС были сокращены. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские программы, работающие над истребителями «пятого поколения», серьезно пострадали. Многие программы были отменены в первой половине 1990-х годов, а те, что сохранились, были «растянуты». Хотя практика замедления темпов разработки сокращает ежегодные инвестиционные расходы, она приводит к увеличению общих затрат на программу и единицу в долгосрочной перспективе. Однако в этом случае это также позволило конструкторам использовать колоссальные достижения, достигнутые в области компьютеров, авионики и другой бортовой электроники, которые стали возможны во многом благодаря достижениям в области микрочипов и полупроводниковых технологий в 1980-х и 1990-х годах. Эта возможность позволила конструкторам разрабатывать проекты четвертого поколения — или перепроектировать — со значительно улучшенными возможностями. Эти усовершенствованные конструкции стали известны как истребители «поколения 4.5», что отражает их промежуточный характер между 4-м и 5-м поколениями и их вклад в дальнейшее развитие отдельных технологий пятого поколения.

Основными характеристиками этого подпоколения являются применение передовой цифровой авионики и аэрокосмических материалов, скромное снижение сигнатуры (в первую очередь радиочастотная «стелс») и высокоинтегрированные системы и оружие. Эти истребители были разработаны для работы в « сетецентрической » боевой среде и в основном являются многоцелевыми самолетами. Основные внедренные технологии вооружения включают в себя AAM за пределами визуальной дальности (BVR); управляемое оружие глобальной системы позиционирования (GPS), твердотельные фазированные антенные решетки; нашлемные прицелы ; и улучшенные защищенные, устойчивые к помехам каналы передачи данных . Управление вектором тяги для дальнейшего улучшения возможностей переходного маневрирования также было принято многими истребителями 4,5-го поколения, а улучшенные силовые установки позволили некоторым конструкциям достичь степени « суперкрейсерской » способности. Характеристики скрытности сосредоточены в первую очередь на методах снижения сигнатуры радиолокационной поверхности (RCS) фронтальной проекции, включая радиопоглощающие материалы (RAM), покрытия LO и ограниченные методы формирования.

Конструкции "половины поколения" либо основаны на существующих планерах, либо основаны на новых планерах, следующих аналогичной теории проектирования предыдущих итераций; однако эти модификации ввели структурное использование композитных материалов для снижения веса, большее количество топлива для увеличения дальности и обработку снижения сигнатуры для достижения более низкой ЭПР по сравнению с их предшественниками. Яркими примерами таких самолетов, которые основаны на новых конструкциях планера, широко использующих композиты из углеродного волокна , являются Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen , JF-17 Thunder и HAL Tejas Mark 1A .

Помимо этих истребителей, большинство самолетов поколения 4.5 на самом деле являются модифицированными вариантами существующих планеров более ранних истребителей четвертого поколения. Такие истребители, как правило, тяжелее, и примерами являются Boeing F/A-18E/F Super Hornet , который является развитием F/A-18 Hornet , F-15E Strike Eagle , который является штурмовиком/многоцелевым вариантом F-15 Eagle , модифицированные варианты Су -27 Су-30СМ и Су-35С и модернизированная версия МиГ -29 Микояна МиГ -35 . Су-30СМ/Су-35С и МиГ-35 оснащены соплами двигателей с отклоняемым вектором тяги для улучшения маневрирования. Модернизированная версия F-16 также считается членом поколения 4.5. ^[34]

Истребители поколения 4.5 впервые поступили на вооружение в начале 1990-х годов, и большинство из них все еще производятся и совершенствуются. Вполне возможно, что они продолжат производиться вместе с истребителями пятого поколения из-за расходов на разработку передового уровня технологии малозаметности, необходимой для достижения конструкций самолетов с очень низкой заметностью (VLO), что является одной из определяющих особенностей истребителей пятого поколения. Из конструкций поколения 4.5 в бою использовались Strike Eagle, Super Hornet, Typhoon, Gripen и Rafale.

Правительство США определило истребители поколения 4.5 как те, которые «(1) имеют передовые возможности, включая: (A) радар с АФАР; (B) канал передачи данных с высокой пропускной способностью; и (C) усовершенствованную авионику; и (2) имеют возможность развертывать современные и разумно прогнозируемые передовые вооружения». ^[35]^[36]

2000-е–2020-е: Пятое поколение

В настоящее время передовые разработки истребителей, истребители пятого поколения характеризуются тем, что изначально проектируются для работы в сетецентрической боевой среде и обладают чрезвычайно низкими, всесторонними, многоспектральными сигнатурами, используя передовые материалы и методы формирования. Они оснащены многофункциональными радарами AESA с высокой пропускной способностью и возможностями передачи данных с низкой вероятностью перехвата (LPI). Инфракрасные датчики поиска и сопровождения, встроенные для ведения боя «воздух-воздух», а также для доставки оружия «воздух-земля» в истребителях 4,5-го поколения, теперь объединены с другими датчиками для ситуационной осведомленности IRST или SAIRST, которые постоянно отслеживают все интересующие цели вокруг самолета, поэтому пилоту не нужно угадывать, когда он смотрит. Эти датчики, наряду с усовершенствованной авионикой , стеклянными кабинами , нашлемными прицелами (в настоящее время не на F-22) и улучшенными безопасными, устойчивыми к помехам каналами передачи данных LPI, высоко интегрированы для обеспечения многоплатформенного, многосенсорного слияния данных для значительного улучшения ситуационной осведомленности и одновременного облегчения рабочей нагрузки пилота. ^[37] Комплекты авионики полагаются на широкое использование технологии сверхбыстрых интегральных схем (VHSIC), общих модулей и высокоскоростных шин данных . В целом, интеграция всех этих элементов, как утверждается, обеспечивает истребителям пятого поколения возможность «первого взгляда, первого выстрела, первого поражения».

Ключевым атрибутом истребителей пятого поколения является малая эффективная площадь рассеяния . Большое внимание было уделено проектированию его компоновки и внутренней структуры, чтобы минимизировать ЭПР в широком диапазоне частот обнаружения и сопровождения радаров; кроме того, для сохранения его сигнатуры VLO во время боевых действий основное оружие перевозится во внутренних отсеках оружия, которые открываются только на короткое время для запуска оружия. Кроме того, технология скрытности продвинулась до такой степени, что ее можно использовать без компромисса с аэродинамическими характеристиками, в отличие от предыдущих попыток скрытности. Некоторое внимание также было уделено снижению ИК-сигнатур, особенно на F-22. Подробная информация об этих методах снижения сигнатуры засекречена, но в целом включает в себя специальные подходы к формованию, термореактивные и термопластичные материалы, широкое структурное использование современных композитных материалов, конформные датчики, термостойкие покрытия, малозаметные проволочные сетки для покрытия впускных и охлаждающих отверстий, теплоотводящие плитки на выхлопных желобах (видны на Northrop YF-23 ) и покрытие внутренних и внешних металлических поверхностей радиопоглощающими материалами и краской (RAM/RAP).

Радар AESA предлагает уникальные возможности для истребителей (и он также быстро становится необходимым для конструкций самолетов поколения 4.5, а также модернизируется на некоторых самолетах четвертого поколения). В дополнение к его высокой устойчивости к функциям ECM и LPI, он позволяет истребителю функционировать как своего рода «мини- AWACS », обеспечивая высокоэффективные меры электронной поддержки (ESM) и функции радиоэлектронной борьбы (EW). Другие технологии, общие для этого последнего поколения истребителей, включают технологию интегрированной системы радиоэлектронной борьбы (INEWS), технологию интегрированной связи, навигации и идентификации (CNI) авионики, централизованные системы «мониторинга состояния транспортного средства» для простоты обслуживания, волоконно-оптическую передачу данных , технологию скрытности и даже возможности зависания. Маневренные характеристики остаются важными и улучшаются за счет управления вектором тяги, что также помогает сократить взлетно-посадочные расстояния. Суперкруиз может быть или не быть представлен; он позволяет осуществлять полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры — устройства, которое значительно увеличивает инфракрасную заметность при использовании на полной боевой мощности.

Такие самолеты сложны и дороги. Пятое поколение было представлено Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor в конце 2005 года. Первоначально ВВС США планировали приобрести 650 F-22, но теперь будет построено только 187. В результате его удельная стоимость полета (FAC) составляет около 150 миллионов долларов США. Чтобы распределить затраты на разработку и производственную базу более широко, программа Joint Strike Fighter (JSF) привлекает восемь других стран в качестве партнеров по разделению затрат и рисков. В общей сложности девять стран-партнеров планируют закупить более 3000 истребителей Lockheed Martin F-35 Lightning II по ожидаемой средней FAC в размере 80–85 миллионов долларов США. Однако F-35 спроектирован как семейство из трех самолетов: истребитель с обычным взлетом и посадкой (CTOL), истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и истребитель с катапультным взлетом и возвратом в исходное положение (CATOBAR), каждый из которых имеет разную цену за единицу и немного различающиеся характеристики с точки зрения запаса топлива (и, следовательно, дальности полета), размера и полезной нагрузки .

Другие страны инициировали проекты по разработке истребителей пятого поколения. В декабре 2010 года было обнаружено, что Китай разрабатывает истребитель 5-го поколения Chengdu J-20 . ^[38] J-20 совершил свой первый полет в январе 2011 года. Shenyang J-35 совершил свой первый полет 31 октября 2012 года, ^[39] и разработал палубную версию на основе китайских авианосцев. ^[40]^[41] Объединенная авиастроительная корпорация с российскими самолетами Mikoyan LMFS и Sukhoi Su-75 Checkmate планирует, Sukhoi Su-57 станет первым истребителем пятого поколения, находящимся на вооружении Воздушно-космических сил России в 2020 году, ^[42] и запустит ракеты в российско-украинской войне в 2022 году. ^[43] Япония изучает свою техническую возможность производства истребителей пятого поколения. Индия разрабатывает Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), истребитель-невидимку средней массы, серийное производство которого планируется начать к концу 2030-х годов. Индия также инициировала совместный тяжелый истребитель пятого поколения с Россией под названием FGFA. По состоянию на ^[update]май 2018 года, как предполагается, проект не принес желаемого прогресса или результатов для Индии и был приостановлен или полностью прекращен. ^[44] Другие страны, рассматривающие возможность размещения собственного или полусамостоятельного усовершенствованного самолета пятого поколения, включают Южную Корею, Швецию, Турцию и Пакистан.

2020-е годы–настоящее время: Шестое поколение

По состоянию на ноябрь 2018 года Франция, Германия, Китай, Япония, Россия, Великобритания и США объявили о разработке программы создания самолета шестого поколения.

Франция и Германия разработают совместный истребитель шестого поколения , который заменит их текущий парк Dassault Rafales , Eurofighter Typhoon и Panavia Tornados к 2035 году. ^[45] Общая разработка будет осуществляться в сотрудничестве с Dassault и Airbus , в то время как двигатели, как сообщается, будут совместно разрабатываться Safran и MTU Aero Engines . Thales и MBDA также стремятся получить долю в проекте. ^[46] Испания официально присоединилась к франко-германскому проекту по разработке истребителя следующего поколения (NGF), который станет частью более широкой Future Combat Air Systems (FCAS), с подписанием письма о намерениях (LOI) 14 февраля 2019 года. ^[46]^[47]

В настоящее время на стадии концепции ожидается , что первый реактивный истребитель шестого поколения поступит на вооружение ВМС США в период 2025–2030 годов. ^[48] ВВС США ищут новый истребитель на период 2030–2050 годов под названием «Тактический самолет следующего поколения» («Next Gen TACAIR»). ^[49]^[50] ВМС США планируют заменить свои F/A-18E/F Super Hornets, начиная с 2025 года, истребителем завоевания превосходства в воздухе Next Generation Air Dominance . ^[51]^[52]

Предложенный Соединенным Королевством стелс-истребитель разрабатывается европейским консорциумом под названием Team Tempest , состоящим из BAE Systems , Rolls-Royce , Leonardo SpA и MBDA . Самолет должен поступить в эксплуатацию в 2035 году. ^[53]^[54]

Оружие

Истребители обычно были вооружены пушками только для воздушного боя до конца 1950-х годов, хотя неуправляемые ракеты для использования в основном воздух-земля и ограниченного использования воздух-воздух были развернуты во Второй мировой войне. С конца 1950-х годов для воздушного боя стали использоваться передовые управляемые ракеты. На протяжении всей этой истории истребители, которые неожиданно или маневром занимали хорошую огневую позицию, достигали поражения примерно в одной трети или половине случаев, независимо от того, какое оружие было установлено. ^[55] Единственным серьезным историческим исключением из этого правила была низкая эффективность, показанная управляемыми ракетами в первые одно-два десятилетия их существования. ^[56]^[57] Со времен Первой мировой войны и до настоящего времени истребители использовали пулеметы и автоматические пушки в качестве оружия, и они по-прежнему считаются важным резервным оружием сегодня. Мощность орудий класса «воздух-воздух» значительно возросла с течением времени и сохранила их актуальность в эпоху управляемых ракет. ^[58] В Первую мировую войну два пулемета винтовочного калибра (приблизительно 0,30) были типичным вооружением, производя вес огня около 0,4 кг (0,88 фунта) в секунду. Во Вторую мировую войну пулеметы винтовочного калибра также оставались распространенными, хотя обычно в большем количестве или дополнялись гораздо более тяжелыми пулеметами или пушками калибра 0,50. Стандартное вооружение американских истребителей Второй мировой войны из шести пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм) стреляло пулями весом около 3,7 кг/сек (8,1 фунта/сек) с начальной скоростью 856 м/сек (2810 футов/сек). Британские и немецкие самолеты, как правило, использовали смесь пулеметов и автопушек, причем последняя стреляла разрывными снарядами. Позднее британские истребители были вооружены исключительно пушками, США не смогли произвести надежные пушки в больших количествах, и большинство истребителей по-прежнему были оснащены только крупнокалиберными пулеметами, несмотря на то, что ВМС США настаивали на замене на 20-мм. ^[59]

После войны были введены 20–30-мм револьверная пушка и роторная пушка . Современная 20-мм роторная пушка M61 Vulcan , которая является стандартной для современных американских истребителей, стреляет снарядом весом около 10 кг/с (22 фунта/с), что почти в три раза больше, чем у шести 0,50-калибровых пулеметов, с более высокой скоростью 1052 м/с (3450 футов/с), поддерживающей более плоскую траекторию, и со взрывающимися снарядами. ^[60] Современные системы стрельбы истребителей также оснащены дальномерным радаром и электронными прицелами с вычислением упреждения, чтобы облегчить проблему точки прицеливания для компенсации падения снаряда и времени полета (упреждения цели) в сложном трехмерном маневрировании воздушного боя. Однако выход на позицию для использования орудий по-прежнему остается проблемой. Дальность стрельбы орудий больше, чем в прошлом, но все еще довольно ограничена по сравнению с ракетами, при этом современные системы стрельбы имеют максимальную эффективную дальность стрельбы приблизительно 1000 метров. ^[61] Высокая вероятность поражения также требует, чтобы стрельба обычно велась из задней полусферы цели. ^[62] Несмотря на эти ограничения, когда пилоты хорошо обучены стрельбе из пушек класса «воздух-воздух» и эти условия выполняются, системы стрельбы тактически эффективны и очень экономичны. Стоимость выстрела из пушки намного меньше, чем выстрел ракетой, ^[b] и снаряды не подвержены тепловым и электронным контрмерам, которые иногда могут поразить ракеты. Когда к противнику можно приблизиться на расстояние выстрела пушки, летальность пушек составляет примерно 25–50% вероятности «убить за выстрел». ^[63]

Ограничения дальности стрельбы орудий и желание преодолеть большие различия в навыках пилотов-истребителей и, таким образом, достичь более высокой эффективности привели к разработке управляемой ракеты класса «воздух-воздух» . Существует два основных варианта: с тепловым наведением (инфракрасное самонаведение) и с радиолокационным наведением. Ракеты с радиолокационным наведением обычно в несколько раз тяжелее и дороже, чем ракеты с тепловым наведением, но с большей дальностью, большей разрушительной силой и способностью отслеживать сквозь облака.

Весьма успешная ракета ближнего действия с тепловым наведением (инфракрасное самонаведение) AIM-9 Sidewinder была разработана ВМС США в 1950-х годах. Эти небольшие ракеты легко переносятся более легкими истребителями и обеспечивают эффективную дальность примерно от 10 до 35 километров (от 6 до 20 миль). Начиная с AIM-9L в 1977 году, последующие версии Sidewinder добавили возможность всеракурсного ведения , способность использовать более низкую температуру воздуха для трения поверхности самолета-цели для отслеживания спереди и с боков. Последняя (ввод в эксплуатацию в 2003 году) AIM-9X также имеет возможности «вне прицеливания» и «захвата после запуска», которые позволяют пилоту производить быстрый запуск ракеты для отслеживания цели в любой точке в пределах видимости пилота. Стоимость разработки AIM-9X составила 3 миллиарда долларов США в долларах середины и конца 1990-х годов ^[64] , а в 2015 году стоимость закупки за единицу составляла 0,6 миллиона долларов США каждая. Ракета весит 85,3 кг (188 фунтов) и имеет максимальную дальность 35 км (22 мили) на больших высотах. Как и у большинства ракет класса «воздух-воздух», дальность полета на более низких высотах может быть ограничена всего лишь одной третью от максимальной из-за большего сопротивления и меньшей способности к снижению. ^[65]

Эффективность ракет с инфракрасным самонаведением составляла всего 7% в начале войны во Вьетнаме, ^[66] но улучшилась примерно до 15%–40% в ходе войны. AIM-4 Falcon, используемый ВВС США, имел процент сбитых целей около 7% и считался неудачным. AIM-9B Sidewinder, представленный позже, достиг 15% процента сбитых целей, а еще более улучшенные модели AIM-9D и J достигли 19%. AIM-9G, использовавшийся в последний год войны во Вьетнаме, достиг 40%. ^[67] Израиль использовал почти исключительно пушки в Шестидневной войне 1967 года , добившись 60 сбитых и 10 потерянных целей. ^[68] Однако Израиль гораздо больше использовал постоянно совершенствующиеся ракеты с тепловым наведением в Войне Судного дня 1973 года . В этом обширном конфликте Израиль добился 171 из 261 общего числа убийств с помощью ракет с тепловым наведением (65,5%), 5 убийств с помощью ракет с радиолокационным наведением (1,9%) и 85 убийств с помощью пушек (32,6%). ^[69] Ракета AIM-9L Sidewinder добилась 19 убийств из 26 выпущенных ракет (73%) в Фолклендской войне 1982 года . ^[70] Но в конфликте с противниками, использующими тепловые контрмеры, Соединенные Штаты добились только 11 убийств из 48 выпущенных (Pk = 23%) с помощью последующей ракеты AIM-9M в войне в Персидском заливе 1991 года . ^[71]

Ракеты с радиолокационным наведением делятся на два основных типа наведения ракет . В исторически более распространенном случае полуактивного радиолокационного самонаведения ракета наводится на радиолокационные сигналы, передаваемые с самолета-носителя и отраженные от цели. Это имеет тот недостаток, что стреляющий самолет должен поддерживать радиолокационный захват цели и, таким образом, менее свободен для маневра и более уязвим для атаки. Широко распространенной ракетой этого типа была AIM -7 Sparrow , которая поступила на вооружение в 1954 году и производилась в усовершенствованных версиях до 1997 года. В более продвинутом активном радиолокационном наведении ракета направляется в район цели с помощью внутренних данных о ее прогнозируемом положении, а затем «переходит в активное состояние» с помощью внутренней небольшой радиолокационной системы для осуществления конечного наведения на цель. Это устраняет необходимость для стреляющего самолета поддерживать радиолокационный захват и, таким образом, значительно снижает риск. Ярким примером является AIM -120 AMRAAM , которая была впервые принята на вооружение в 1991 году в качестве замены AIM-7 и которая не имеет твердой даты вывода из эксплуатации по состоянию на 2016 год ^[update]. Текущая версия AIM-120D имеет максимальную дальность полета на большой высоте более 160 км (100 миль) и стоит примерно 2,4 млн долларов за штуку (2016). Как это типично для большинства других ракет, дальность полета на меньшей высоте может составлять всего лишь одну треть от дальности полета на большой высоте.

В войне во Вьетнаме надежность поражения ракет радаром составляла приблизительно 10% на более коротких дистанциях и еще хуже на более длинных дистанциях из-за уменьшенного возврата радара и большего времени для самолета-цели, чтобы обнаружить приближающуюся ракету и предпринять действия по уклонению. В какой-то момент войны во Вьетнаме ВМС США выпустили 50 ракет с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow подряд без попадания. ^[72] В период с 1958 по 1982 год в пяти войнах было произведено 2014 комбинированных запусков ракет с тепловым наведением и радиолокационным наведением летчиками-истребителями, участвовавшими в боях воздух-воздух, достигнув 528 побед, из которых 76 были уничтожены ракетами с радиолокационным наведением, что дало общую эффективность 26%. Однако только 4 из 76 поражений ракетами с радиолокационным наведением были в режиме за пределами визуальной дальности, который должен был стать сильной стороной ракет с радиолокационным наведением. ^[73] Соединенные Штаты инвестировали более 10 миллиардов долларов в технологию ракет с радиолокационным наведением класса «воздух-воздух» с 1950-х по начало 1970-х годов. ^[74] Амортизированные по фактическим сбитым целям, достигнутым США и их союзниками, каждая сбитая ракета с радиолокационным наведением, таким образом, стоила более 130 миллионов долларов. Побежденные вражеские самолеты были в основном старыми МиГ-17, −19 и −21, с новой стоимостью от 0,3 до 3 миллионов долларов каждый. Таким образом, инвестиции в ракеты с радиолокационным наведением за этот период намного превысили стоимость уничтоженных вражеских самолетов и, кроме того, имели очень малую часть предполагаемой эффективности BVR.

Однако продолжающиеся крупные инвестиции в разработку и быстрое развитие электронных технологий привели к значительному улучшению надежности ракет с радаром с конца 1970-х годов. Ракеты с радиолокационным наведением достигли 75% Pk (9 сбитых из 12 выстрелов) в операциях войны в Персидском заливе в 1991 году. ^[75] Процент сбитых целей, достигнутых ракетами с радиолокационным наведением, также впервые превысил 50% от общего числа сбитых целей к 1991 году. С 1991 года 20 из 61 сбитых целей во всем мире были совершены за пределами прямой видимости с использованием ракет с радаром. ^[76] Не считая случайного поражения дружественным огнем, в ходе боевого применения AIM-120D (текущая основная американская ракета с радиолокационным наведением) достигла 9 сбитых целей из 16 выстрелов при 56% Pk. Шесть из этих сбитых целей были BVR из 13 выстрелов при 46% BVR Pk. ^[77] Хотя все эти убийства были совершены против менее способных противников, которые не были оснащены действующим радаром, средствами радиоэлектронного противодействия или сопоставимым оружием, BVR Pk был значительным улучшением по сравнению с более ранними эпохами. Однако в настоящее время вызывает беспокойство электронное противодействие ракетам с радиолокационным управлением, ^[78] которое, как считается, снижает эффективность AIM-120D. Некоторые эксперты считают, что по состоянию на 2016 год ^[update]европейская ракета Meteor , российская Р-37М и китайская PL-15 более устойчивы к средствам противодействия и более эффективны, чем AIM-120D. ^[78]

Теперь, когда достигнуты более высокие показатели надежности, оба типа ракет позволяют летчику-истребителю часто избегать риска ближнего воздушного боя, где, как правило, побеждают только более опытные и квалифицированные летчики-истребители, и где даже самый лучший летчик-истребитель может просто не повезти. Максимальное использование сложных параметров ракеты как в атаке, так и в обороне против компетентных противников требует значительного опыта и мастерства, ^[79] но против застигнутых врасплох противников, не имеющих сопоставимых возможностей и мер противодействия, война с использованием ракет класса «воздух-воздух» относительно проста. Частично автоматизируя воздушный бой и уменьшая зависимость от огневых убийств, в основном достигаемых лишь небольшой частью опытных летчиков-истребителей, ракеты класса «воздух-воздух» теперь служат высокоэффективными усилителями силы.

Смотрите также

Примечания

^ Истребитель изначально назывался истребителем-истребителем в английском и многих других европейских языках, таких как испанский : avión de caza , французский : avion de chasse , итальянский : aereo da caccia , немецкий : Jagdflugzeug , голландский : jachtvliegtuig , шведский : jaktflygplan . Английский термин вышел из употребления в последние межвоенные годы, хотя обозначение P, как в Curtiss P-40 Warhawk или Republic P-47 Thunderbolt , официально не было заменено в ВВС США до конца 1940-х годов.
^ Точные данные о стоимости современного выстрела получить трудно, но во время Корейской войны она составляла около 120 долларов. В 1970 году выстрел ракетой с тепловым наведением стоил около 7000 долларов, а выстрел ракетой с радиолокационным наведением — около 40 000 долларов. (Стивенсон, «Парадокс Пентагона», стр. 125).

Ссылки

Цитаты

^ "Теория Митчелла". Курс по воздушной и космической энергетике . Колледж аэрокосмической доктрины, исследований и образования. 22 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. Получено 25 сентября 2011 г.
↑ Trimble, Stephen (22 сентября 2011 г.). «Эксклюзив: раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота ВВС США». The Dew Line Стивена Тримбла . Flight Global. Архивировано из оригинала 29 января 2012 г. Получено 25 сентября 2011 г.
^ Гарретт Рейм (18 января 2019 г.). «Рынок боевых самолетов будет сильным в течение следующего десятилетия: отчет». Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
^ "Fighter —Definition and More from the Free Merriam Webster Dictionary". Словарь Merriam Webster . Encyclopaedia Britannica. 22 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2011 г. Получено 25 сентября 2011 г.
^ Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. Получено 24 января 2022 г.
^ Андреас Парш (22 сентября 2011 г.). "Нестандартные обозначения самолетов Министерства обороны США". Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 25 сентября 2011 г.
^ "Military Aircraft Terminology". www.northcentralwis.net . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 18 августа 2018 года .
↑ Gloster SS8, Flight , 6 декабря 1929 г., стр. 1273: «тип одноместного истребителя, известный как «перехватчик», представляет собой класс самолетов, предназначенных, как следует из названия, для перехвата вражеских самолетов».
^ Ганстон, Билл (1976), «Ночные истребители: история развития и боя», Патрик Стивенс.[[iarchive:nightfightersdev0000guns|]]
↑ Ганстон, Билл (1970), Боевые самолеты Третьего рейха , Macdonald and Jane's. стр. 573.
^ Гуттман, Джон (2009). Асы-толкачи Первой мировой войны. Osprey Publishing . стр. 9. ISBN 978-1-84603417-6.
^ ab Glenny 2012, стр. 316.
^ Блюм 1968, стр. 291.
^ Гленни 2012, с. 316; Буттар 2014, с. 298.
^ Буттар 2014, стр. 298.
^ Вудман, 1989, стр. 33
^ Angelucci, A.; Matricardi, P. (1977). World Aircraft: Origins – World War I. Sampson Low. стр. 110.
^ Мансон 1976, стр. 161.
^ Ли, Артур Гулд (1968). Парашюта нет . Лондон: Jarrolds. ISBN 0-09-086590-1.
^ Лоусон, Эрик; Лоусон, Джейн (2007). Первая воздушная кампания: август 1914–ноябрь 1918. Da Capo Press. стр. 123. ISBN 978-0-306-81668-0.^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]}
^ Фернисс, Гарри (2000). Memoirs One: The Flying Game. Траффорд. стр. 183. ISBN 978-1-55212-513-7.
^ Джон Бакли (1998). « Воздушная мощь в эпоху тотальной войны », Архивировано 29 марта 2017 г. в Wayback Machine . Тейлор и Фрэнсис. стр. 43. ISBN 1-85728-589-1
^ Левин, Рональд (1968). Роммель как военный командующий . Бэтсфорд. стр. 162.
↑ Шерман, Стивен. «Асы Восьмой воздушной армии во Второй мировой войне». Архивировано 8 августа 2011 г. на Wayback Machine acepilots.com , июнь 1999 г. Получено: 7 августа 2011 г.
↑ Иден 2004, стр. 370.
^ Гроув и Айрленд 1997, стр. 182.
↑ Дарлинг, Дэвид. «Lippisch Ente» Архивировано 14 марта 2008 г. в Wayback Machine , Интернет-энциклопедии науки – Экспериментальные самолеты. Доступ 5 октября 2008 г.
^ "Me-163 Komet" Архивировано 20 июля 2016 года на Wayback Machine . Planes of Fame Air Museum. Доступ 5 октября 2008 года.
^ Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Нью-Йорк: Peerage Books, 1983, стр. 159. ISBN 0-907408-37-0 .
↑ Для одного представления см.: Yoon, Joe. "Fighter Generations" Архивировано 10 октября 2008 г. на Wayback Machine . Aerospace web. Получено 5 октября 2008 г.
↑ Халлион, Ричард П. «Тревожное прошлое: приобретение истребителей ВВС с 1945 года». Архивировано 11 декабря 2016 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1990 года.
^ "История, путешествия, искусство, наука, люди, места". Air & Space Magazine . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Дуэйн Роберт Уорли (2006). Формирование вооруженных сил США: революция или актуальность в мире после Холодной войны. Greenwood Publishing Group. стр. 125. ISBN 978-0-275-99031-2. Получено 20 января 2011 г.
^ IBP, Inc (март 2009 г.), Справочник по авиационной и аэрокосмической промышленности США, том 2, Военное оборудование и разработки, стр. 54–55
^ CRS RL33543, Модернизация тактических самолетов: вопросы для Конгресса 9 июля 2009 г. Архивировано 30 августа 2009 г. на Wayback Machine
^ "HR2647: Закон о национальной обороне на 2010 финансовый год – Конгресс США". OpenCongress . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
↑ LockMart's 5TH Generation Fighters Архивировано 6 августа 2009 г. на Wayback Machine
^ Уоттс, Джонатан; Боргер, Джулиан (5 января 2011 г.). «Обнаружение китайского реактивного истребителя вызывает опасения по поводу военного баланса в регионе». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
↑ News Desk (31 октября 2012 г.). «Новый китайский истребитель-невидимка J-31 отправляется в первый полет». defense-update.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г. . Получено 1 апреля 2015 г. .
^ "Китайский истребитель-невидимка J-31 только что стал авианосцем". nationalinterest.org . 30 октября 2021 г. . Получено 30 октября 2021 г. .
^ «Готов ли Китай к авианосцу № 4? Разговоры закручиваются вокруг истребителей-невидимок на военно-морской базе НОАК». South China Morning Post. Май 2022 г. Получено 1 мая 2022 г.
^ "Су-57 Сухой – Значительное усиление боевых возможностей России в воздухе". Airforce Technology . 26 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2022 г. Получено 26 февраля 2021 г.
^ "Истребитель-невидимка Су-57 использовался на Украине: сообщение ТАСС". AeroTime Hub . 20 мая 2022 г. Получено 20 мая 2022 г.
^ "Индия выходит из проекта FGFA, оставляя Россию действовать в одиночку – Jane's 360". www.janes.com . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Получено 18 июня 2018 года .
^ Шульте, Себастьян (13 июля 2017 г.). «Франция и Германия разработают совместный боевой самолет». IHS Jane's Defence Weekly . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г.
^ ab Феликс, Бэйт; Шалал, Андреа; Айриш, Джон; Осмонд, Эд; Померой, Робин; Маклин, Уильям (20 ноября 2018 г.). «Франция и Германия согласовали следующий шаг для программы истребителей». Reuters . Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 г. Получено 21 ноября 2018 г.
^ "Испания официально присоединяется к франко-германской инициативе Future Fighter" . Получено 22 декабря 2023 г.
↑ Истребитель шестого поколения, журнал Air Force Magazine, октябрь 2009 г., архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. , извлечено 27 июля 2011 г..
^ USAF: Next Generation Tactical Aircraft (Next Gen TACAIR) Materiel and Technology Concepts Search, USA: FBO, архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. , извлечено 6 августа 2011 г..
↑ ВВС начинают поиск истребителя 6-го поколения, Defense Tech, 5 ноября 2010 г., архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. , извлечено 6 августа 2011 г..
↑ Trimble, Stephen (май 2010 г.), «Boeing планирует вернуться на рынок истребителей следующего поколения», The Dewline, Flight Global, архивировано из оригинала 10 мая 2010 г. , извлечено 6 августа 2011 г..
↑ Boeing демонстрирует пилотируемый концептуальный самолет F/A-XX, Flight Global, 9 июля 2009 г., архивировано из оригинала 21 марта 2010 г. , извлечено 6 августа 2011 г..
^ "Inside Tempest – истребитель будущего". Techradar . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 года . Получено 22 июля 2018 года .
^ "Великобритания представила новую модель истребителя Tempest". BBC News . 16 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г.
↑ Спрей 1982, стр. 54.
↑ Спрей 1982, стр. 116–132.
↑ Хигби 2005, стр. 3, 7–14.
↑ Шоу 1985, стр. 1–21.
^ Чинн, GM (1951), Пулемет. История, эволюция и развитие ручного, автоматического и бортового многозарядного оружия, т. I, Вашингтон, США: Бюро артиллерийского управления ВМС
↑ Шоу 1985, стр. 6.
↑ Шоу 1985, стр. 15.
↑ Шоу 1985, стр. 16–24.
↑ Спрей 1982, стр. 113–116.
^ "AIM-9X Sidewinder Air-to-air Missile", Raytheon Systems Company, доступно по адресу http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2000/pdf/navy/00aim9x.pdf Архивировано 1 февраля 2017 г. на Wayback Machine
↑ Modern Fighter Combat , Майк Спик, стр. 14.
↑ Спрей 1982, стр. 82.
↑ Спрей 1982, стр. 116–118.
^ Корам, стр.219
^ Хигби 2005, стр. 8.
↑ Корпорация Rand, «Воздушный бой: прошлое, настоящее и будущее», 2008, слайд 27.
↑ Корпорация Rand, «Воздушный бой: прошлое, настоящее и будущее», 2008, слайд 28.
↑ Стивенсон, стр. 9.
↑ Бертон, Джеймс (полковник ВВС США), Войны Пентагона: реформаторы бросают вызов старой гвардии , Глава 1, Kindle Location 471, Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-61251-369-0 .
↑ Стивенсон, стр. 36.
^ Хигби 2005, стр. 13.
^ Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее (PDF) , The Rand Corporation, 2008, слайд 23, архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2017 г.
↑ The Rand Corporation, «Воздушный бой: прошлое, настоящее и будущее», 2008, слайд 20, доступно по адресу https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf Архивировано 19 мая 2017 г. на Wayback Machine
^ ab «Могут ли американские ракеты класса «воздух-воздух» поражать свои цели, несмотря на современные средства радиоэлектронной борьбы противника?», Military and Aerospace Electronics, 12 апреля 2016 г., http://www.militaryaerospace.com/articles/2016/04/ew-missiles-challenge.html Архивировано 31 января 2017 г. на Wayback Machine
↑ Шоу 1985, стр. 45–61.

Библиография

Альгрен, Ян; Линнер, Андерс; Вигерт, Ларс (2002), Gripen, первый истребитель четвертого поколения , ВВС Швеции и Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0
Бертон, Джеймс (1993), Войны Пентагона: Реформаторы бросают вызов старой гвардии , Naval Institute Press, ISBN 978-1-61251-369-0
Блюм, Август Г. (1968). Миллер, младший, Томас Г. (ред.). "Cross and Cockade Journal". История сербских ВВС . Том 9, № 3. Уиттиер, Калифорния: Общество историков авиации Первой мировой войны.
Буттар, Прит (20 июня 2014 г.). Столкновение империй: война на Восточном фронте в 1914 г. Bloomsbury USA. ISBN 978-1-78200648-0– через Google Книги.^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]} * Кукс, Элвин (1985), Номонхан: Япония против России, 1939 , Stanford University Press , ISBN 0-8047-1160-7
Корам, Роберт (2002), Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны, Little, Brown, and Company , ISBN 0-316-88146-5
Кросс, Рой (1962), Карманный справочник по истребителям , Jarrold and Sons, Ltd.
Иден, Пол (2004). Энциклопедия самолетов Второй мировой войны . Amber Books, Ltd, Лондон. ISBN 1-904687-07-5.
Гленни, Миша (2012). Балканы: 1804–2012 гг. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Penguin Books. ISBN 978-1-77089-273-6.
Гроув, Эрик; Айрленд, Бернард (1997). Война Джейн на море. Harper Collins . ISBN 0-00-472065-2.
Ганстон, Билл; Спик, Майк (1983), Modern Air Combat , Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0
Хаммонд, Грант Т. (2001), Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность , Smithsonian Institution Press, ISBN 1-56098-941-6
Хигби, Патрик (март 2005 г.), Обещание и реальность: Воздушный бой за пределами визуальной дальности (BVR) (PDF) , Военно-воздушный колледж, военно-воздушная база Максвелл, архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. , извлечено 24 декабря 2016 г.
Хюнеке, Клаус (1987), Современный дизайн боевых самолетов , Airlife Publishing Limited, ISBN 0-517-412659
Ли, Джон (1942). Факты и заблуждения истребителей . Уильям Морроу и компания.
Мансон, Кеннет (1976). Истребители, ударные и учебные самолеты 1914-1919 (пересмотренное издание). Бландфорд.
Шоу, Роберт (1985). Истребительный бой: тактика и маневрирование. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-059-9.
Спик, Майк (1995), Созданный для убийства: Реактивный истребитель — Развитие и опыт , Военно-морской институт США , ISBN 0-87021-059-9
Спик, Майк (1987), Иллюстрированное руководство по современному бою истребителей , Salamander Books Limited, ISBN 0-86101-319-0
Спик, Майк (2000). Современные бойцы Брасси . Pegasus Publishing Limited. ISBN 1-57488-247-3.
Sprey, Pierre (1982), «Сравнение эффективности истребителей класса «воздух-воздух»: F-86 и F-18» (PDF) , контракт Министерства обороны США MDA 903-81-C-0312 , заархивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2021 г. , извлечено 2 июля 2016 г.
Стивенсон, Джеймс (1993), Парадокс Пентагона: Разработка F-18 Hornet, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-775-9
Стимсон, Джордж (1983), Введение в бортовой радар , Hughes Aircraft Company
Стюарт, Уильям (1978), Исследование случая Northrop F-5 в проектировании самолетов , Northrop Corp.
Вагнер, Раймонд (2000), Дизайнер Мустанга: Эдгар Шмуед и P-51 , Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Истребители .

Сравнительная таблица поколений истребителей на theaviationist.com