Nissan Bluebird ( яп .日産・ブルーバード, Хепберн : Nissan Burūbādo ) — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1955 по 2007 год, название модели было введено в 1957 году. Это был самый узнаваемый во всем мире седан Nissan, известный своей надежностью и долговечностью в различных вариантах кузова. Bluebird произошел от первых автомобилей Nissan, датируемых началом 1900-х годов, а его традиционным конкурентом стала Toyota Corona . Bluebird позиционировался как конкурирующий с Corona, поскольку Corona была разработана для того, чтобы продолжать предлагать седан, используемый в качестве такси , поскольку Toyota Crown увеличивалась в размерах. Каждое поколение Bluebird было доступно в качестве такси, обязанности которого разделяются с базовым уровнем Nissan Cedric . Это одна из самых долгоживущих марок японского автопроизводителя. Он стал родоначальником большинства продуктов Nissan, продаваемых по всему миру, и был известен под разными названиями и типами кузова, включая названия Auster/Stanza.
Экспортные версии продавались под разными названиями: Datsun 510 , Datsun 180B (с версиями 160B и 200B) и Datsun Bluebird. Шильдик Nissan Bluebird начал появляться около 1982 года, когда марка Datsun была постепенно вытеснена в пользу Nissan.
С 1981 по 1985 год Австралия следовала японской традиции, называя свой автомобиль Bluebird, и имела уникальную, рестайлинговую заднеприводную версию в 1984 и 1985 годах. Этот автомобиль был заменен в 1986 году на Nissan Pintara . Он был заменен последующим Bluebird, также называемым Pintara, до 1992 года; затем диапазон был приведен в соответствие с японской моделью для серии U13 с 1993 по 1997 год. В необычном повороте, произошедшем в рамках недолговечного плана Button , Pintara также был переименован для Ford Australia в Ford Corsair , возродив шильдик Ford UK, который последний раз использовался в 1960-х годах.
В Соединенных Штатах Bluebird в конечном итоге продавался как Nissan Stanza . В 1992 году Stanza стал Nissan Altima . В настоящее время Bluebird не продается в Северной Америке; в 1998 году Altima была полностью переработана, став моделью, уникальной для североамериканского рынка. Bluebird, продававшийся в Европе между 1986 и 1990 годами, был фактически переименованным Nissan Auster — его заменила Primera в европейской линейке Nissan в 1990 году. Шестицилиндровая версия под названием Maxima была выпущена в 1980-х годах и стала отдельной моделью.
Корпорация DAT производила автомобили с 1914 года, но в течение 1920-х годов большая часть их прибыльности зависела от государственных субсидий на их большие грузовики. [1] Министерский указ правительства Японии от 1930 года гласил, что водительские права не будут требоваться для автомобилей с двигателями объемом до 500 куб. см, и что покупка этих транспортных средств будет облагаться налогом по более низкой ставке. [2] DAT начала производить малолитражный автомобиль для этого рынка. Новый автомобиль был назван «Datson» (т. е. «Сын DAT») [3] , а позже «Datsun», чтобы отличать его от полноразмерных грузовиков и автомобилей, которые компания производила в прошлом.
В 1929 году DAT построила прототип малолитражного автомобиля под названием DAT 91. В итоге они стали продавать эту модель как DATSON Type 10 («сын DAT»), поскольку она представляла собой укороченную версию более ранней модели 31. [4] «DAT» теперь стало бэкронимом для D urable, Atttractive и T rustworthy. Автомобиль вписывался в новую категорию малолитражных автомобилей, ограниченную рабочим объемом в пол-литра. [5] Серийная версия была оснащена собственным четырехцилиндровым двигателем DAT с боковым расположением клапанов объемом 495 куб. см. Он (и неблагоприятное название «DATSON», где «сын» близко к 損, японскому слову «потеря» [5] ) был заменен на Datsun Type 11 в 1932 году.
Datsun Type 11 1932 года выпуска был небольшим автомобилем с двигателем с боковым расположением клапанов объемом 495 куб. см, мощностью 10 л . с. и трехступенчатой коробкой передач. [JSAE]. Он предлагался в нескольких вариантах кузова, и DAT/Nissan продал 150 экземпляров Type 11 в 1932 году. [JSAE] Type 11 производился только в 1932 году, поскольку изменения в законодательстве позволили Nissan продать новую модель с более мощным двигателем в 1933 году.
Datsun Type 11 имел тот же рабочий объем двигателя и внешние размеры, что и Austin Seven, и информация о британском автомобиле была широко доступна в Японии. В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Austin представил в Токио доклад под названием «Британская легкая машина». Предполагается, что в этом докладе были даны подробные объяснения и иллюстрации многих механических компонентов Austin Seven. [3] Однако точное соотношение между двумя автомобилями является спорным. Некоторые авторы утверждают, что это была лицензионная копия Seven. [6] Другие настаивают, что это была копия, но не авторизованная. [7] Герберт Остин определенно был обеспокоен возможностью нарушения Datsun его патентов; впоследствии он импортировал Datsun 1935 года для проверки, но решил не подавать жалобу. Некоторые веб-сайты указали на это как на доказательство, подтверждающее гипотезу о том, что Datsun не был копией Austin. [8] Другие веб-сайты указали, что решение не выдвигать обвинения могло быть принято потому, что к тому времени дизайн Datsun начал отличаться от дизайна Austin. [9]
Datsun Type 12 1933 года выпуска был малолитражным автомобилем, выпускавшимся корпорацией Nissan. Название Datsun использовалось компанией DAT для линейки малолитражных автомобилей. После того, как корпорация DAT была поглощена Nissan, эти автомобили продолжали выпускаться, и оригинальное название модели сохранилось. Type 12 был в основном похож на более ранний Type 11 1932 года, но имел более крупный двигатель.
В то время японские законы не требовали водительских прав для управления автомобилями с двигателями малого объема. DAT/Nissan выпустили Datsun Type 11 в качестве своего выхода на этот рынок. Первоначальное ограничение для этого класса транспортных средств составляло двигатели объемом 500 куб. см, но в 1933 году оно было изменено на 750 куб. см. Nissan отреагировал на это изменение выпуском более крупного двигателя и дал более мощному автомобилю новое название — Type 12.
Datsun Type 13 1934 года был запущен в производство в апреле 1934 года, его шасси было построено на заводе в Осаке автомобильного подразделения Tobata Casting , которое объединилось с Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) после продажи своего завода. Его решетка была хромированной с высоким отверстием в форме сердца вместо решетки, как у Austin 7. Это первая модель Datsun, которая имела вариант грузовика под названием 13T , а также была первым автомобилем, экспортированным из Японии; в Южную Африку и Австралию было экспортировано в общей сложности 44 автомобиля.
Datsun Type 14 1935 года внешне очень похож на Type 13, но использует дополнительную эмблему прыгающего кролика спереди. Механически старый двигатель DAT Datsun 13 был заменен двигателем Datsun Type 7 , четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и рабочим объемом 722 куб. см (44,1 куб. дюйма). Он ознаменовал « рождение японской автомобильной промышленности », согласно британскому Национальному музею автомобилей в Болье. Nissan производил автомобиль в Иокогаме вместе с его коммерческой версией грузовика под названием 14T .
Datsun Type 15 1936 года был механически очень похож на предшествующий Datsun Type 14. Двигатель Type 7 был сохранен, но с более высокой степенью сжатия, увеличенной с 5,2 до 5,4, что увеличило мощность на 1 л. с. (0,75 кВт). Все модели Datsun 15 имеют бамперы. И Type 15, и 15T были произведены в Иокогаме в мае 1936 года, причем 15T имел другую крышку двигателя, которая имела почти вертикальные вентиляционные отверстия вместо горизонтальных вентиляционных отверстий автомобиля.
Datsun Type 16 является преемником Type 15. Внешне его можно было отличить только по деталям на капоте и изменениям в талисмане на капоте и логотипе.
Последним малолитражным автомобилем Datsun является Datsun Type 17, который отличается широкой вертикальной полосой посередине передней решетки. Производство началось в апреле 1938 года и, по данным Nissan, продолжалось до января 1944 года, хотя Дэвид Бент утверждает, что оно закончилось в конце 1938 года в рамках прекращения производства гражданских автомобилей, последовавшего за решением Японии сосредоточиться на военных автомобилях. Производство Datsun Type 17T возобновилось после Второй китайско-японской войны в 1949 году до появления в 1955 году совершенно нового грузовика Datsun 120-й серии .
Nissan возобновил производство автомобилей, начиная с ноября 1947 года с серией Datsun DA. [10] DA был очень скромным и простым автомобилем на основе Type 17, с кузовом, частично сделанным из дерева из-за нехватки материалов. [11] Лучше оснащенная и более современная на вид серия DB «Deluxe» была добавлена в марте 1948 года. Nissan также предлагал коммерческие автомобили, а DA продавался как грузовик Datsun 1121, который по сути был DA с укороченной кабиной для переднего сиденья и открытым грузовым отсеком, прикрепленным к шасси. Открытый родстер/кабриолет под названием Datsun DC-3 появился 12 января 1952 года, в значительной степени созданный Юичи Охтой. Юичи был сыном Хиро Охты, который основал автомобильную компанию Ohta Jidosha , которая производила автомобили в Японии с 1934 по 1957 год, пока она вскоре не стала частью Tokyu Kogyo Kurogane . Datsun DS появился в 1950 году, заменив серию DA в качестве стандартного седана Datsun.
Все эти модели были построены на одинаковом довоенном шасси, которое само по себе было копией или, по крайней мере, в значительной степени вдохновлено Austin 7. Шасси короткое и с узким протектором, как и у большинства британских автомобилей межвоенного периода, что привело к несколько неуклюжим конструкциям с большими свесами со всех сторон, поскольку Datsun пытался внедрить язык дизайна послевоенных автомобилей. Единственное крупное изменение произошло в августе 1951 года, когда колесная база была увеличена с 2005 до 2150 мм (78,9 до 84,6 дюйма) для размещения четырехдверного кузова (или большего грузового пространства в случае грузовиков). [11] DA и DS (Standard) были Datsun начального уровня, а Deluxe DB был более современным и лучше оснащенным. В 1952 году Nissan вступил в инженерное сотрудничество с британской Austin Motor Company и предложил японскую модель Austin A40 в качестве своей топовой модели.
В 1955 году Nissan обновил свою линейку легковых автомобилей, начав с серии Datsun Sedan 110. Она была представлена в Японии в течение месяца после появления серии Toyota Crown RS и была меньше, чем Prince Sedan , представленный ранее в 1952 году, и Subaru 1500, представленный в 1955 году. Седаны, выпускавшиеся в Японии в 1950-х годах, в основном предназначались для использования в качестве такси и представляли собой образцы массового производства, в отличие от более ранних транспортных средств, изготавливавшихся с использованием более медленного ручного процесса.
Этот седан был разработан в соответствии с правилами японского правительства по габаритам , принятыми в 1950 году. Рабочий объем двигателя был ниже 1000 куб. см, чтобы снизить ежегодные обязательства по дорожному налогу , но, что более важно, рабочий объем двигателя был менее 910 куб. см, поскольку это был верхний предел для небольших такси. [13] У Nissan были инженерные отношения с Austin Motor Company .
В серии Datsun 110 использовался двигатель типа Nissan D10, основанный на оригинальной (хотя и вдохновленной Austin 7 ) конструкции до Второй мировой войны. Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, двумя подшипниками коленчатого вала, боковыми впускными и выпускными клапанами, рабочим объемом 860 куб. см и мощностью 25 л. с. (18 кВт) при 4000 об./мин. Помимо отсутствия названия, A110 является прямым предшественником современной линейки Bluebird. Постепенные изменения обозначались кодами 112 и 113 — обозначение 111 было пропущено. Последняя модель, представленная в июне 1956 года, получила совершенно новую, разработанную внутри компании коробку передач. Более ранние 110 и 112 использовали четырехступенчатую напольную трансмиссию от Austin A40 Somerset (тогда выпускавшуюся по лицензии Nissan), но новая 113 получила четырехступенчатую коробку передач с рулевой колонкой, которая едва позволяла разместить троих спереди. Новая установка также была на 10 килограммов (22 фунта) легче, чем Austin. [14] Обе установки получили синхронизацию только на трех верхних передачах, что было нормой для того времени.
Серия 110 была доступна как седан или как редкий универсал W110/112/113 с горизонтально разделенной задней дверью. Также была указана версия K110, двухдверный кабриолет . На основе 110 была создана более мощная серия 120 (предназначенная для коммерческого использования), также доступная как двухдверный фургон для доставки, как грузовик с двойной кабиной или как двухместный пикап — часть линейки грузовиков Datsun . Кузов серии 110 был изготовлен Nissan Motor Kantō с использованием стали от Mitsubishi Heavy Industries.
Хотя собственные материалы Nissan указывают, что название Bluebird появилось в 1959 году, некоторые записи показывают, что это название впервые украсило 988 куб. см (60,3 куб. дюйма), 34 л. с. (25 кВт) четырехдверный седан в 1957 году, который был частью серии 110/210 компании. Его двигатель был основан на конструкции Austin, поскольку Nissan производил Austin A50 Cambridge по лицензии в 1950-х годах.
Модель 210 была известна тем, что удвоила производство Nissan в то время и стала первой моделью Nissan, экспортируемой в США. На некоторых рынках эта модель экспортировалась как Datsun 1000. Это был первый легковой автомобиль, произведенный на Тайване на молодой фабрике Yue Loong , под названием 1960 YLN 701 Bluebird. [17] Модель 210 быстро завоевала репутацию надежной: две из них выиграли в классе 1000 куб. см на ралли Australia Mobilgas Rally 1958 года , соревнуясь с Toyota Crown первого поколения .
210 пришел на смену аналогичной серии 110, которая продавалась двумя годами ранее. Datsun 114 был представлен в октябре 1957 года как бюджетный вариант 210, в основном предназначенный для использования в такси. [13] 114 использовал кузов 210, за исключением решетки радиатора и внешней отделки, в сочетании со старым 25-сильным двигателем «D10», чтобы не выходить за пределы ограничения в 910 куб. см, установленного правительством для небольших такси. Nissan рассматривал возможность производства версии нового двигателя C объемом 908 куб. см, но в итоге решил оставить в производстве старый блок с боковыми клапанами. [13] На смену 114 пришел Datsun 115, соответствующая версия обновленного 211 с более низкими характеристиками, которая была похожа на 114, за исключением большего заднего окна и слегка переработанных передних поворотников. Был использован тот же двигатель, но благодаря некоторым усовершенствованиям он теперь выдавал 27 л. с. (20 кВт) и был назван двигателем «B-1» из-за новой архитектуры с верхним расположением клапанов. [18] Небольшой объем двигателя также помог сохранить транспортное средство доступным, поскольку в 1950 году японское правительство начало вводить ежегодный дорожный налог , чтобы помочь развивать и поддерживать национальную транспортную инфраструктуру.
Последующие модели включали 211 (октябрь 1958 г.), которая отличалась косметическими изменениями, включая двойные задние фонари, увеличенное заднее окно и хромированную отделку, которая простиралась до заднего крыла. Мощность была несколько увеличена, теперь до 37 л. с. (27 кВт) при 4600 об./мин. Для экспортных рынков, в основном в США и Австралию, также была доступна версия с большим двигателем. «P211» на внутреннем языке продавался просто как «Datsun 1200». Он имеет двигатель «E» , который выдает 48 л. с. (35 кВт) при 4800 об./мин. Также была серия 220 небольших грузовиков на основе 210.
Datsun Bluebird, дебютировавший в августе 1959 года, был совершенно новым автомобилем и был доступен в Японии в дилерском канале продаж Nissan Store . Семейство 310 выпускалось с 1960 по 1963 год. Было выпущено три модели: 310 (1960), 311 (октябрь 1960) и 312 (август 1961–1963). На Тайване он также заменил 701 и был известен как Yue Loong Bluebird 704. Datsun 312 также продавался в Корее. Серия 310 также производилась в Южной Африке на заводе в Росслин Претория в виде CKD в течение 1962 и 1963 годов. Модель также продавалась в Новой Зеландии и была одной из первых японских моделей, доступных там, начиная с мая 1962 года. [19]
В октябре 1959 года, через два месяца после появления, была представлена пятиместная модель — первый послевоенный пятиместный автомобиль в Японии. [20] В июле 1960 года был добавлен пятидверный универсал (WP310), первый универсал, поступивший в серийное производство в Японии. [20] P310 был оснащен верхнеклапанным 1,2-литровым двигателем Nissan E. Версия с меньшим двигателем (просто называемая «310») была оснащена 1,0-литровым двигателем Nissan C. P311 и P312 (оснащенные 55-сильным 1,2-литровым двигателем Nissan E-1 ) также имели версии с меньшим двигателем («311» и «312»), которые были оснащены 45-сильным 1,0-литровым двигателем Nissan C-1 . Все семейство 310 было оснащено 3-ступенчатой механической коробкой передач (полностью синхронизированной для 311 и 312). Универсал также был доступен для 311 и 312, хотя трехступенчатая автоматическая коробка передач была добавлена в линейку в апреле 1962 года, ближе к концу выпуска 310. [20] 312 также был доступен в версии Deluxe (DP312). Модель отделки под названием «Fancy Deluxe» (код модели DP311-L) была продана для водителя-женщины; она отличалась бледно-желтым внешним видом, бледно-желтым/серым внутренним пространством, держателем для обуви на высоком каблуке под приборной панелью, зеркальцем на задней стороне солнцезащитного козырька со стороны водителя, реле указателя поворота, которое воспроизводило музыку, шторами, автоматическим сцеплением и большими зеркалами. Модель Deluxe появилась в то время, когда был представлен новый, более мощный двигатель E-1 (октябрь 1960 года).
Модели 311 и 312 также были обновлены стилистически, с переработанными решетками, задними фонарями и интерьером. Оригинальная модель имела небольшие фары в форме полумесяца, которые принесли автомобилю прозвище «семя хурмы»; их заменили на более крупные, более квадратные с отдельной секцией указателя поворота янтарного цвета. [20]
Стиль имел тенденцию имитировать более крупные американские автомобили. Очень небольшое количество добралось до Соединенных Штатов. Это поколение Bluebird стало одним из первых японских автомобилей, которые продавались в значительных количествах в Европе, после того как Финляндия полностью открыла свои двери для импорта автомобилей в середине 1962 года. Было ввезено 700, и к тому времени, когда появилась серия 410, Datsun обогнал SAAB и Triumph по количеству регистраций. Хотя и не очень быстрый, прочный Datsun хорошо подходил для неровных финских дорог того времени. [21]
В сентябре 1963 года Nissan обновил Bluebird, придав ему более квадратный стиль (от Pininfarina ), напоминая европейские модели, в частности Lancia Fulvia . Модель 410 выпускалась с 1964 по 1967 год.
Это поколение Bluebird было представлено как раз к летним Олимпийским играм 1964 года, поскольку компания Nissan хотела предложить совершенно новый, современный внешний вид к началу игр.
Было построено две базовые модели: 410 (1964–1965) с комбинированным задним фонарем, состоящим из круглых и прямоугольных линз, и 411 (1965–1967), которая имела тот же комбинированный задний фонарь, что и более ранняя 410 до 1966 года, сменившись на более высоко расположенные прямоугольные задние фонари в 1967 году. На обеих моделях задние указатели поворота были красными или янтарными, в зависимости от рынка — Новая Зеландия, которая разрешает любой из них, взяла 410 с обоими, а 411 — только с красным. Эта Bluebird была одной из первых японских линеек автомобилей, собранных в Новой Зеландии, изначально импортированных по тарифному/пошлинному соглашению, разрешающему 300 автомобилей в год (так называемый «Клуб 300») с комплектами CKD, созданными Motor Holdings в Маунт-Веллингтоне в Окленде. Седан и универсал серии 410, а также легкий фургон для доставки были собраны в Южной Африке на заводе в Росслине, Претория. Все эти автомобили были в формате CKD.
Спортивная модель Bluebird SS была запущена в Японии в марте 1964 года с настроенным двигателем объемом 1,2 л. Первоначально SS была доступна только в четырехдверной конфигурации (MTK), но двухдверная (RTK) присоединилась примерно через год. Было построено две версии SS: DP410-MTK/RTK и DP411-MTK/RTK. DP410 был оснащен 71-сильной (53 кВт) версией двигателя Nissan E-1 объемом 1,2 л . DP411 оснащался 78-сильной (57 кВт) двухкарбюраторной версией J13 . Все модели SS были оснащены четырехступенчатой механической коробкой передач.
.jpg/1280px-Datsun_1600_Wagon_(410).jpg)
Первоначально в линейке были только четырехдверный седан и пятидверный универсал, но в сентябре 1964 года была добавлена двухдверная версия. Двухдверная SS была запущена в феврале 1965 года. 410 и 411 также были доступны в версии deluxe (DP410 и DP411). Версия «Fancy Deluxe» также была доступна на внутреннем рынке. DP411 SSS был представлен в автоспорте заводом Datsun в Южной Африке и использовался в качестве тестового автомобиля для Nissan Japan. Datsun DP411 SSS также был представлен в ралли Монте-Карло 1964 года , где им управлял южноафриканец Эвольд ван Берген.
Чтобы минимизировать производственные затраты при экспорте, стеклоочистители имели такую схему, при которой движение начиналось от центра и продвигалось к краю лобового стекла, а не со стороны пассажира к водителю.
В мае 1965 года базовый двигатель был увеличен до урезанной версии 1,3-литрового агрегата, уже использовавшегося в SS серии 411, теперь с одним (двухкамерным) карбюратором и мощностью 67 л. с. (49 кВт) при 5200 об./мин. Трансмиссия осталась трехступенчатой. [23] SS был несколько урезан, теперь с 72 л. с. (53 кВт), но все еще с четырехступенчатым агрегатом. [23] Что еще более захватывающе, в том же месяце была выпущена модель SSS с двумя карбюраторами объемом 1,6 л , мощностью не менее 90 л. с. (66 кВт). [24] Это положило начало линейке знаменитых Nissan в Японии, а Bluebird SSS был основой линейки до ее снятия с производства в 2001 году.
Как обычно, параллельно разрабатывалась и продавалась версия пикапа. По какой-то причине она нарушила более ранний стандарт, просто изменив вторую цифру кода шасси на «2», вместо этого обозначив его как 520. Коммерческое использование 520 еще больше обозначило расхождение линеек Bluebird и грузовиков Datsun, поскольку оно продолжало быть доступным до 1972 года. Более поздние версии получили модернизированную переднюю часть, похожую на современную 510 Bluebird.
В Соединенных Штатах предлагались только четырехдверный седан и универсал; двухдверный никогда не был доступен. 1,6-литровый, оснащенный тем же двигателем R16, что и родстер SP(L)311 , был доступен только в 1967 году. Серии 410 и 411 объемом 1,2 и 1,3 имели механическую коробку передач, в то время как 1,6-литровый был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Автомобили были маркированы DATSUN , без упоминания Bluebird ни на автомобиле, ни в руководстве пользователя.
На Тайване Bluebird 410 выпускался и продавался как Yue Loong YLN-705B .
Выпущенный в августе 1967 года, он был одним из самых полных модельных рядов Bluebird с точки зрения кузова: двухдверный седан, четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе (добавлено в ноябре 1968 года). «510» до сих пор пользуется большой популярностью в США
Как и ее предшественники, линейка 510 Bluebird была импортирована в Новую Зеландию, на этот раз как единственная 1,6-литровая модель Deluxe с четырехступенчатой механической коробкой передач, собранная из комплектов CKD компанией Campbell Industries (позже сборочный завод Toyota New Zealand Thames). Местное содержимое включало стекло, радиатор, обивку, ковровое покрытие, краску, проводку и множество других деталей. Несколько автоматических и двухкарбюраторных версий SSS были импортированы собранными из Японии, в основном для покупателей, которые имели доступ к средствам за рубежом и могли использовать схему покупки нового автомобиля «без денежных переводов» в стране, чтобы избежать длинных очередей.
Обозначение комплектации «SS» было изменено на «SSS», поскольку с 1961 года компания General Motors уже использовала этот термин для обозначения продукции Chevrolet под брендом Performance под названием Super Sport .
_001.JPG/1280px-Datsun_Bluebird_Coupe_(510)_001.JPG)
Серия 610 была запущена в Японии в августе 1971 года и была представлена как Datsun Bluebird-U . Значение суффикса U — «ориентированный на пользователя», что означает более высокий уровень комфорта, чем мог предложить предшественник 510. [31] Внутренняя рекламная кампания использовала слоган «Bluebird U – Up You!» и была недолговечной из-за намёков. 610 был одним из первых продуктов Nissan, принявшим популярный стиль внешнего вида, называемый « бутылка кока-колы », который появился на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, внешний вид, общий с более крупным Nissan Cedric , поскольку оба автомобиля были доступны в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Store . Купе с жесткой крышей SSS стало первым Nissan, принявшим новый стиль кузова, и последующие продукты Nissan вскоре предлагали внешний вид как в 2-, так и в 4-дверной версии в течение нескольких десятилетий.
_Deluxe_sedan_(20651657636).jpg/1280px-1972_Datsun_180B_(P610)_Deluxe_sedan_(20651657636).jpg)
.jpg/1280px-1977_Datsun_180B_(10899901566).jpg)
_SSS_coupe_(19055363101).jpg/1280px-1974_Datsun_180B_(P610)_SSS_coupe_(19055363101).jpg)
_GL_sedan_(2011-01-05).jpg/1280px-1976_Datsun_180B_(P610)_GL_sedan_(2011-01-05).jpg)
_GX_station_wagon_(25722031675).jpg/1280px-1975_Datsun_180B_(P610)_GX_station_wagon_(25722031675).jpg)
Для внутреннего рынка Японии 610 был выставлен против второго поколения Toyota Mark II . Также в Японии 610 изначально продавался вместе с 510, но в конечном итоге заменил 510. 610 были доступны как четырехдверный, двухдверный хардтоп и пятидверный универсал/легкий фургон. Уровни отделки салона в Японии были GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) или STD (Standard). Он заимствовал свою подвеску и трансмиссию у уходящей 510, с некоторыми модификациями. Аналогичным образом, четырехдверный и двухдверный 610 сохранили лидирующую в классе конструкцию с независимыми задними продольными рычагами, в то время как универсал повторно использовал задний ведущий мост с листовыми рессорами от универсала 510.
Независимо от того, были ли модели с четырьмя или шестью цилиндрами, все 610-е были оснащены рядными двигателями L-серии Nissan. На многих экспортных рынках, включая Великобританию, Европу и Австралию, 610 имел маркировку 160B или 180B в зависимости от конкретного рабочего объема двигателя. Название Bluebird также часто появлялось в рекламе и брошюрах. В Великобритании популярность линейки 160B/180B/180B SSS Coupe еще больше укрепила позиции Datsun как ведущего японского импортера. В результате принятия правительством Японии правил контроля выбросов, Nissan представил свою технологию выбросов в 1975 году, используя значок с надписью « Nissan NAPS » (Nissan Anti Pollution System) на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Большинство 610-х по всему миру оснащались либо четырехступенчатой механической, либо трехступенчатой автоматической коробкой передач, но на японском и австралийском рынках была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач.
Как и в случае с 510, комплектация SSS включала в себя различные спортивные опции и двигатель с более высокой выходной мощностью с двумя карбюраторами Hitachi. Модель SSS-E, предназначенная только для Японии, была оснащена электронной системой впрыска топлива с лицензией Bosch , и поэтому была одним из первых автомобилей Nissan массового производства, продававшихся без карбюратора . Еще одна модель 610, которая никогда не экспортировалась, была рядной шестеркой U-2000 GT и U-2000 GTX (прозванной на японском «акулий нос»), которая имеет некоторое визуальное сходство с Pontiac GTO и Oldsmobile Cutlass . Названная G610, она имела удлиненную переднюю часть для размещения более длинного двигателя и отличалась другой решеткой радиатора и другими эстетическими модификациями. Эта модель не была доступна в кузове универсал . Самая мощная GTX-E получила систему впрыска топлива и 130 л. с. (96 кВт). [32]
610 Bluebird получил фейслифтинг в 1974 году, с заметными поворотниками, установленными на передних углах, и с более квадратной решеткой радиатора, а также новыми задними фонарями. [33] Модели SSS теперь имели стилизованные стальные диски без колпаков. Новое оборудование, такое как дистанционное открывание багажника, интервальные дворники, центральный ручной тормоз (вместо более раннего «зонтичного стиля») и новые материалы интерьера сопровождали внешние изменения, в то время как двигатели теперь были способны соответствовать самым последним нормам выбросов, продаваемым как Nissan NAPS . [33] Это означает, что 610 был доступен с тремя различными передними частями: оригинальная, фейслифтинг и «акулий нос» с шестью цилиндрами спереди. Незначительное обновление передней подвески (смещенные верхние части стоек) для 610 привело к небольшому улучшению управляемости перед появлением 810.
В Австралии Datsun выпустил местный 180B в октябре 1972 года [34] как четырехдверный седан в комплектациях Deluxe и GL, а также двухдверное купе SSS. [35] Двигатель был 1,8-литровым двигателем L18 , работающим в паре с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач; Datsun модернизировал SSS до пятиступенчатой механической коробки передач в 1975 году. [35] По сравнению с базовой версией Deluxe, модели GL были оснащены: виниловой крышей, радиоприемником с отдельным динамиком, улучшенной внутренней обивкой и отделкой, ворсистым ковровым покрытием салона, хромированным удлинителем выхлопной трубы, установленным сзади значком GL и белыми шинами. [36] В начале 1974 года поворотники спереди, новые задние фонари и изменения в отделке салона возвестили о фейслифтинге всего модельного ряда, в то время как полностью импортированный (не местного производства) роскошный седан GX прибыл в ноябре 1974 года. [35] Модель GX можно было отличить только снаружи по решетке радиатора, дворникам и значкам, хотя интерьер получил такие предметы роскоши, как тканевые вставки для виниловой обивки и трехпозиционное регулируемое водительское сиденье (вперед/назад, откидывание, поддержка бедра). [37] Универсал GX последовал в июне 1975 года, за которым последовала незначительная отделка и фейслифтинг решетки в 1976 году. [35] Модель 180B оказалась популярной вплоть до ее прекращения в октябре 1977 года, когда в Австралию прибыла линейка P810 200B. [35]
.jpg/1280px-Datsun_610_(US).jpg)
В Соединенных Штатах и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 610». Были доступны четырехдверные седаны, двухдверное хардтоп-купе и пятидверный универсал, и они продавались как более роскошный и большой продукт, чем 510. В 1973 и 1974 годах Северная Америка была единственным рынком за пределами Японии, где модели 610 HT были оснащены уникальными шестиламповыми задними фонарями, которые покрывали всю заднюю панель, требуя установки номерного знака под задним бампером. Первоначально автомобиль подвергался критике за повышенный уровень шума и проблемы с управляемостью двигателя; Nissan отреагировал усовершенствованиями двигателя в 1973 году и новым двигателем в 1974 году, установленным на новых опорах двигателя для снижения шума и вибрации. [38] Уплотнители окон также были изменены, чтобы снизить шум ветра.
В то время как оригинальный Datsun 610 имел двигатель L18 объемом 1770 куб. см мощностью 94 л. с. (70 кВт) , 610-е 1974–1976 годов получили более крупный 2,0-литровый двигатель L20B (как и Datsun 710 с 1975 года), хотя и мощностью всего 97 л. с. (72 кВт) (SAE Net). [38] Таким образом, федерализированный 2.0 выдавал меньше, чем было заявлено для японского рынка 1.6. [30] Автомобили калифорнийской спецификации имеют 94 л. с. (70 кВт). Федеральная/канадская версия использовала этилированное топливо и зависела от системы EGR для контроля загрязнения, в то время как автомобили калифорнийской версии имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина, используя технологию, маркированную в Японии как Nissan NAPS . Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. [39] [40] Модели 1974 года также получили более крупные бамперы, установленные на гидравлических цилиндрах, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности, что увеличило вес примерно на 215 фунтов (98 кг) и сделало автомобиль на 2,2 дюйма (56 мм) длиннее. [38] Дополнительный вес означал, что производительность все еще умеренно пострадала (в то время как расход топлива снизился примерно на десять процентов) из-за большего веса и дополнительного оборудования для выбросов. [38]
До появления в 1977 году шестицилиндровой модели 810 модель 610 была самым большим автомобилем Datsun, продаваемым в Северной Америке.
Автомобили для рынка Новой Зеландии изначально представляли собой один седан 180B объемом 1,8 литра, снова с четырехступенчатой механической коробкой передач, собранный из комплектов CKD по контракту с Campbell's. Трехступенчатая автоматическая коробка передач — с использованием трансмиссии, произведенной дочерней компанией Nissan Japan JATCO — была позже добавлена в качестве заводской опции. Смягченные ограничения на импорт комплектов для сборки автомобилей и рост благосостояния в Новой Зеландии привели к тому, что Campbell's, которая также собирала модели Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu и Peugeot на протяжении многих лет, не могла удовлетворить спрос, поэтому Nissan-Datsun (Новая Зеландия) заключила контракт с импортером Chrysler/Mitsubishi Todd Motors на сборку дополнительных механических 180B на своем заводе в Порируа наряду с моделями Chrysler Valiant, Hunter, Avenger и Alpine, а также седаном Mitsubishi Lancer и купе Colt Galant. Автомобили, собранные Тоддом, дали дилерам Datsun новую гамму цветов окраски, которые полностью отличались от тех, что предлагала Campbell's.
Четырехдверный 610 участвовал в Восточноафриканском ралли сафари 1972 и 1973 годов . Боб Шарп на своем гоночном автомобиле 610 HT занял второе место в общем зачете Американского чемпионата SCCA B Sedan в 1973 и 1974 годах. Этот же автомобиль занял первое место в чемпионате SCCA B-Sedan 1976 года, но с Эллиотом Форбсом-Робинсоном за рулем.
Вскоре после появления 610, в январе 1973 года, Nissan запустил новую линейку немного меньших автомобилей, используя детали и элементы стиля 610. Эта новая линейка автомобилей продавалась на различных рынках как Datsun 140J /160J, Datsun Violet или Datsun 710. В Японии она была эксклюзивной для японских дилеров Nissan Cherry Store в качестве большего компаньона для меньшего Nissan Cherry , тем самым давая Nissan возможность продавать автомобиль размера Bluebird по другому каналу продаж. Использование названия 710 было источником путаницы, поскольку подразумевало, что модель была либо более крупной, высококлассной версией 610 (на самом деле было наоборот), либо более новой моделью в линейке Bluebird. Этот автомобиль производился на различных международных заводах и продавался под разными названиями в зависимости от местных условий. Будучи традиционным конкурентом Bluebirds на трассах, Toyota Corona разделилась на новую модель под названием Toyota Carina , Violet появилась всего через три года после Carina.
810 был представлен в июле 1976 года. Варианты двигателей были в значительной степени перенесены, причем все бензиновые двигатели, предлагаемые в Японии, соответствовали требованиям по выбросам 1976 года благодаря системе NAPS от Nissan . [45] Стиль был эволюцией 610-х, со слегка квадратными чертами, но сохранял легкую форму « бутылки из-под кока-колы ». Двухдверного седана не было, но предлагались четырехдверный седан, двухдверное хардтоп-купе (SSS Coupé) и пятидверный универсал. Как обычно, универсал в основном продавался в Японии как «легкий фургон», что означает, что он был спроектирован с учетом груза и имел живую заднюю ось с листовыми рессорами, а не независимую заднюю подвеску седанов и купе. [46]
Bluebird 810 продавался на экспортных рынках как Datsun 160B/180B/200B и как Datsun 810. [43] Австралийский журнал Wheels назвал 200B «180B с 20 ошибками» . Тяжелый на вид и довольно устаревший 810 продавался не очень хорошо, и Nissan отреагировал ускорением работы над следующим поколением Bluebird (910), оставив 810 в производстве всего на три года и четыре месяца.
В Японии линейка постепенно получила модернизированные двигатели, которые могли соответствовать стандартам выбросов 1978 года; эти модели имеют номера шасси серии 811. На японском рынке автомобили серии 811 заменили значок Bluebird на задней крышке багажника на значок NAPS , указывающий на то, что была установлена технология контроля выбросов. Процесс соответствия стандартам 1978 года начался в октябре 1977 года и продолжался до августа 1978 года и означал замену более ранних двигателей серии L на новые двигатели Z с поперечным потоком , основанные на L. С марта 1979 года и до конца производства в ноябре того же года значок NAPS снова был удален с легковых автомобилей (хотя такси имели значок «NAPS-Z», поскольку теперь они были оснащены новым двигателем Z).
В Японии по-прежнему была доступна шестицилиндровая версия Bluebird. Как и прежде, она получила более длинную колесную базу и нос, сохранив при этом заднюю часть обычного диапазона Bluebird. Bluebird G6 использовал карбюратор для базовой модели и впрыск топлива для спортивной версии. Двигатель объемом 2,0 л был хорош для 115 или 130 л. с. (85 или 96 кВт) JIS в зависимости от подачи топлива. [47] В августе 1978 года была представлена Bluebird G4 (PD811), 1,8-литровая четырехцилиндровая модель, оснащенная кузовом с длинным носом. [48]
В это время, когда несколько британских автопроизводителей, таких как British Leyland, теряли долю рынка, Datsun оказался в заголовках новостей как ведущий импортер автомобилей в Великобритании. Журнал Autocar Road протестировал 180B Bluebird и зафиксировал максимальную скорость 101 милю в час (163 км/ч) вместе с разгоном от 0 до 60 миль в час (0 – 97 км/ч) за 13,6 секунды. [44] Общий расход топлива Datsun во время теста составил 27,7 миль на галлон (10,2 л/100 км). [44] По всем трем этим показателям производительности он был немного лучше, чем Ford Cortina 1600 GL , который продолжал доминировать в этом секторе в Великобритании, но оба автомобиля были побиты по скорости и ускорению (хотя и не по экономии топлива) относительно сырым Morris Marina 1.8HL . [44] Вероятно, более важным было то, что рекомендованная производителем розничная цена Bluebird, включая налоги с продаж, составляла 2950 фунтов стерлингов по сравнению с 3263 фунтами стерлингов для Ford и 3315 фунтами стерлингов для Morris. [44] Испытатели обнаружили, что автомобиль соответствовал конкурентам по большинству параметров, хотя тормоза были раскритикованы за то, что они «не соответствовали современным стандартам». [44]
В Европе 160B заявлял 81 л.с. (60 кВт), в то время как более мощный 180B имел 88 л.с. (65 кВт). Спортивной модели SSS пришлось довольствоваться весьма скромным увеличением мощности: еще две лошадиные силы для 90 л.с. (66 кВт).
Представленные в октябре 1977 года в Австралии, [49] первые 200B были полностью импортированы в кузовах седан , универсал и купе , последний сохранил значок SSS. В январе 1978 года началась местная сборка седана, за которым вскоре последовал универсал. Уровни отделки салона седана были GL и GX. В то время как купе оставалось хардтопом , Datsun добавил оперное окно в задней стойке. Производство купе было прекращено в Австралии в 1979 году. Используемый двигатель представляет собой более крупную версию двигателя серии L от предыдущей модели 180B. Названный L20B, его объем был увеличен до 1952 куб. см, что сделало его пригодным для 72 кВт (97 л. с.).
Почти сразу же 200B стал самым продаваемым четырехцилиндровым автомобилем в Австралии, и удерживал эту позицию, пока его не вытеснил Mitsubishi Sigma . Однако его популярность оставалась высокой на протяжении всего производственного цикла, семейные покупатели ценили обилие внутреннего пространства и стандартные функции. Возможно, он был несколько консервативно оформлен, но усилия, которые Nissan вложил в проектирование автомобиля, сделали его надежным и прочным, качества, которые большинство австралийцев ценили выше, чем более продвинутый дизайн.
Только ранние полностью импортированные седаны и купе 200B сохранили независимую заднюю подвеску от 180B, седаны 200B местной сборки вместо этого перешли на пружины с ведущим мостом, в то время как универсал (импортированный из Японии) имел ведущий мост сзади с листовыми рессорами . Рассматриваемое как гигантский шаг назад, причиной изменения, безусловно, была не мера по сокращению расходов, а просто необходимость для Nissan достичь 85% квоты местного содержания, которую тогдашнее федеральное правительство требовало от австралийских автопроизводителей. Однако на практике ведущий задний мост, будучи австралийской разработкой, оказался фактически полезен для общей динамики управления автомобилем.
Двухлитровый двигатель с верхним распредвалом мог быть громким на высоких оборотах, и были проблемы с вибрацией трансмиссии. Материнская компания в Японии ввела программу коррекции.
Спортивная версия седана 200B была выпущена в июне 1978 года. Новый SX отличался измененной решеткой радиатора, передним спойлером, легкосплавными дисками, измененной отделкой дверей и сидений (полосатые вставки сидений) и тахометром, а подвеска была изменена для улучшения управляемости. Цвета, доступные для этой модели, были просто синим, белым или красным, а единственная доступная трансмиссия была 4-ступенчатой напольной. Примечательно, что SX была уникальной моделью для Австралии, дополнительный вклад австралийских инженеров-конструкторов Nissan означал шаг в сторону от простой сборки автомобилей. Это, в свою очередь, привело к тому, что местные Datsun, а позже и Nissan, были перепроектированы для лучшего соответствия австралийским условиям, причем многие компоненты закупались на месте — традиция, которая продолжалась вплоть до 1992 года, когда Nissan прекратил местное производство.
В октябре 1979 года 200B был переработан с новой решеткой радиатора, бамперами, сиденьями, отделкой и приборной панелью. Сиденья были уникальным австралийским дизайном для автомобилей местного производства. Этот фейслифтинг был написан Полом Беранже, бывшим дизайнером Holden — годы спустя он будет разрабатывать стиль Toyota Aurion 2006 года .
В 1980 году был выпущен ограниченный тираж 200B Aspen GL sedan с характерной теневой краской, доступной в зеленом, синем или сером цветах. 200B был снят с производства в мае 1981 года, его заменил Datsun Bluebird . Австралийская комедийная группа Tripod написала песню о 200B, которая называется «200B». [50]
Эта модель также была выпущена в Новой Зеландии в 1977 году, собранная CKD в формах 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Также была выпущена модель купе, импортированная из Японии. В отличие от австралийских моделей, седаны использовали независимую заднюю подвеску моделей японской спецификации. Этот Bluebird был первым, собранным на собственном совершенно новом сборочном заводе Nissan New Zealand в Вири, Южный Окленд. В течение первых двух лет сборки автомобили были оснащены 1,8-литровым агрегатом, поэтому они использовали шильдик 180B . Автоматическая трансмиссия была опциональной для обоих. Nissan также добавил свою первую люксовую версию ZX с этим поколением — особенности включали велюровую обивку, «люксовый» ворсистый ковер местного производства и тонированные стекла. Также, впервые в сборке в Киви, был вариант универсала с отделкой и оборудованием среднего класса.
В 1979 году в автомобиль был внесен ряд изменений, а именно: увеличение двигателя до 2.0 (что привело к переименованию автомобиля в 200B ) и легкая подтяжка лица с использованием новых двойных прямоугольных фар и новой решетки радиатора. Из-за благосклонности Новой Зеландии к моделям с меньшим объемом двигателя был также представлен вариант 160B с 1,6-литровым двигателем .
Производство модели New Zealand 160/200B продолжалось до конца 1980 года, когда ее сменила модель Datsun Bluebird (910).
В Северной Америке Datsun продавал Bluebird серии 810, продававшийся как Datsun 810 с февраля 1977 по 1980 год — прямой предок долгоживущего модельного ряда Datsun/Nissan Maxima . Модельный ряд Datsun 810 начался с шестицилиндрового Nissan Bluebird 2000G6, продававшегося в Японии. С более длинным носом, чем у обычного Bluebird, для размещения более длинного рядного шестицилиндрового двигателя, он был оснащен двумя версиями двигателя SOHC L-серии I6 : рабочим объемом 2,0 л для японского рынка и 2,4-литровым агрегатом L24E для рынка США. Более крупный американский двигатель мог достигать 125 л. с. (93 кВт) SAE . Версия Sport передавала мощность через четырехступенчатую механическую коробку передач для седана и универсала, пятиступенчатую коробку передач для купе. Эти автомобили были заднеприводными и имели заднюю подвеску с косыми рычагами. Вариант универсала с шестью цилиндрами , продаваемый только в Северной Америке, имел заднюю ведущую ось для перевозки дополнительного веса. Некоторые версии с впрыском топлива имели автоматические коробки передач.
Двухдверная версия купе была представлена в Северной Америке в январе 1979 года для модельного года 1979 года. [51] Примерно в то же время 810 получила внешнее обновление. Версия купе никогда не была доступна во втором поколении 810/Maximas. Новый Datsun 280ZX не разделял большую часть шасси 810, как предполагалось, хотя 810 не был доступен с более крупным 2,8-литровым двигателем автомобиля Z. Первое использование имени «Maxima» произошло на внутреннем японском рынке люксовой версии Stanza в августе 1977 года. [52]
Bluebird 910, последний из заднеприводных Bluebird, отличался простыми четкими линиями, в отличие от стиля «бутылка кока-колы» своего предшественника. [55] Однако он сохранил тот же диапазон двигателей, ту же подвеску MacPherson и ту же колесную базу 2500 мм (98,4 дюйма), что и 810. [55] Начиная с этого поколения, в Японии Bluebird вернулся к предложению только четырехцилиндровых автомобилей, а шестицилиндровый Bluebird был заменен на Nissan Leopard на базе Nissan Skyline в японских дилерских центрах Nissan Store . Bluebird этого поколения славились своей надежностью, но ржавели на соляных участках задолго до того, как двигатель давал о себе знать. Nissan перестроился на японские седаны Stanza/Auster/Violet , которые были закреплены за отдельными японскими дилерскими центрами Nissan .
Этот автомобиль также собирался в Австралии, Южной Африке, на Тайване и в Новой Зеландии. Это поколение также стало основой североамериканского Datsun/Nissan 810 Maxima с 1980 года.
В Европе в 1981 году к Bluebird присоединилась модель Stanza схожего размера , которая впервые предоставила покупателям Nissan альтернативный выбор переднего привода и кузова хэтчбек, поскольку к тому времени переднеприводные хэтчбеки по популярности обгоняли заднеприводные седаны.
Bluebird был модифицирован на передний привод в октябре 1983 года, но сохранил квадратный стиль своего предшественника. В то время главный дизайнер Nissan считал, что этот метод стиля останется популярным. Несмотря на то, что каждая панель была изменена, и большинство деталей стали значительно более гладкими, коэффициент лобового сопротивления оставался довольно высоким 0,39. [56]
.jpg/1280px-1987_Nissan_Bluebird_2.0_ZX-E_(14334547702).jpg)
Линейка предлагалась в четырехдверном седане, четырехдверном хардтопе и пятидверном универсале. Купе было удалено, а седан с хардтопом редко можно увидеть за пределами Японии.
Эта модель предлагалась в Европе всего два года, прежде чем Nissan начал выпускать Auster под названием Bluebird на своем недавно открытом заводе в Великобритании в 1986 году. Некоторые модели Bluebird (дизельные и универсалы) продолжали предлагаться вместе с T12 "Bluebird" на некоторых рынках. Как обычно, Bluebird получил достаточно стандартного оборудования на европейских рынках. На некоторых рынках бензиновый 2.0 был доступен только в паре с автоматической коробкой передач. [57]
Хотя седаны U11 были заменены для модельного года 1988 года, универсал продолжали выпускать до 1990 года. Шестицилиндровый Maxima также продолжал выпускаться (без части названия «Bluebird» с мая 1987 года) до октября 1988 года, когда появилась совершенно новая Maxima . Большинство проданных в Японии универсалов соответствовали спецификациям коммерческого транспорта, но также предлагался более роскошный универсал. «Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad» имел 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 л. с. (88 кВт). [58] Это был первый автомобиль, получивший название « Wingroad » в сентябре 1987 года. Универсалы/фургоны выпускались до мая 1990 года, когда их заменил Nissan Avenir ( универсал Primera на большинстве экспортных рынков).
Модельный ряд был доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был доступен с дополнительным турбонагнетателем. VG20ET V6 впервые был предложен в Японии в 1984 году в модели с удлиненной передней частью, названной Bluebird Maxima . Этот 2-литровый V6 был доступен как с атмосферным, так и с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. U11 Maxima отличался более крупным 3,0-литровым VG30E . Также были 2-литровые дизели с атмосферным или турбированным наддувом. Вопреки здравому смыслу, турбодизель показал лучший расход топлива в стандартизированных циклах испытаний, предположительно из-за того, что он был менее нагружен — до тех пор, пока кто-то не использовал в полной мере его лучшие характеристики. [57]
Австралия продолжила серию 910, которая была модернизирована в 1985 году. Новозеландский маркетинг U11 объявил автомобиль «Widetrack Bluebird», чтобы отличить его от его очень похожего на вид предшественника. Несколько моделей, собранных Wiri, включая универсал, предлагались с карбюраторными двигателями объемом 1,6 (базовый) или двухлитровыми. Все литые головки из сплава имели неиспользованное место для второй свечи зажигания на цилиндр, поскольку версии тех же двигателей с двумя свечами и впрыском топлива использовались на некоторых рынках (США, Япония, Скандинавия) с более строгими законами о выбросах.
В Соединенном Королевстве предлагались следующие версии:
На Тайване U11 продавался под названием Yue Loong Bluebird 921/923 .
T12 и позже T72 Nissan Bluebird, это Auster третьего поколения , переименованный и продаваемый в Европе. T12 был представлен в Европе в 1985 году как замена U11 Bluebird. С июля 1986 года T12 собирался из деталей, поставляемых из Японии, в Вашингтоне , Англия. Сначала были доступны версии седан (четырехдверный), а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года.
Nissan заменил квадратный U11 в сентябре 1987 года серией U12, предлагаемой в кузовах седан с четырьмя дверями и хардтоп с четырьмя дверями. [59] Он был разработан так, чтобы иметь округлый вид по сравнению с предыдущим поколением. Седан с хардтопом позже был оснащен центральной стойкой «B» для увеличения жесткости кузова. Автомобиль высшего уровня был универсалом V6 VG20ET «Bluebird Maxima» из предыдущего поколения серии U11 и все еще производился на момент появления этого поколения.
Различные конфигурации класса включали традиционный "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). В дополнение к серии SSS универсал Bluebird был заменен на Nissan Avenir , а также были доступны седаны (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). Начальный уровень 1600LE (пятиступенчатая механическая коробка передач) начинался с ¥1,198,000 до топового уровня Twin Cam Turbo 1800 cc, предлагаемого на SSS Attesa Limited (четырехступенчатая автоматическая коробка передач), начиная с ¥2,998,000 в кузовах седан и Hard Top, и мог похвастаться широким спектром оборудования и различными комбинациями и классами. На момент введения также существовала ограниченная модель SSS-R с уменьшенным весом и специальным мощным двигателем, а также увеличенными дополнительными фарами и гоночной ливреей. [59]
Инновации для U12 включали внедрение механической системы полного привода Nissan, называемой ATTESA , и неизменно популярного двигателя SR20DET, который был представлен в серии 2 (HNU12) bluebirds (1989–1991). С выделением Maxima в собственную линейку, все U12 Bluebird были четырехцилиндровыми моделями с 1,6-, 1,8- или 2,0-литровым бензиновым двигателем, а также опцией LD20 2,0-литрового дизельного двигателя. Спортивные и люксовые версии поставлялись с заводским вязкостным LSD. Nissan выпускал Bluebird с турбонаддувом с 1987 по 1990 год под названием RNU12, используя 1809 куб. см DOHC CA18DET, который продавался в Японии и Новой Зеландии. Он также использовал систему ATTESA.
В октябре 1989 года U12 Bluebird подвергся фейслифтингу, получив новые задние фонари и другие незначительные внешние изменения. Что еще более важно, 1,8-литровые двигатели были заменены с несколько шумного старого семейства CA на новые двигатели SR объемом 1,8 или 2,0 литра. Базовый двигатель 1,6 оставался карбюраторным 79 л. с. (58 кВт) CA16S. Был только один 1,8, SR18Di с одноточечным впрыском мощностью 110 л. с. (81 кВт), что было значительным увеличением по сравнению с 88 л. с. (65 кВт) CA18i. Он также был доступен с системой ATTESA, в комплектациях XE или SE. Начиная с ноября 1990 года Nissan удалось установить уровень отделки FE ATTESA между двумя существующими. [60] В мае 1991 года в продажу поступил «Bluebird Aussie», переименованный в Pintara Superhatch (см. ниже для австралийского производства). Он оставался в продаже только до появления следующего поколения Bluebird в августе 1991 года, и поэтому в Японии было продано всего 1300 таких автомобилей. В отличие от автомобилей для австралийского рынка, Bluebird Aussie был оснащен японским двигателем SR20DE.
U12 также продавался в Северной Америке под названием Nissan Stanza .
Эта модель продавалась как Nissan Pintara в Австралии, заменив более крупную модель на базе Skyline с 1989 по 1993 год. Там она имела кодовое название «Project Matilda», [61] что заставило прессу предположить, что это был автомобиль, разработанный специально для Австралии — что было не так. В Японии предлагались четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп, хотя Nissan of Australia создала пятидверную модель Pintara «Superhatch», которая продавалась как Bluebird на некоторых экспортных рынках, включая Новую Зеландию. В Японии она продавалась как «Bluebird Aussie», продаваясь в комплекте с пушистой маленькой коалой, австралийским флагом под часами и другими небольшими штрихами.
Австралийские модели поставлялись с двигателями CA20E SOHC 2.0l EFI и KA24E SOHC 2.4l EFI. К сожалению для Nissan Australia, проект Matilda не имел того успеха, на который они надеялись, даже с близнецом, построенным для Ford Australia под названием Corsair , который был еще менее успешным. Это привело к краху австралийских производственных операций Nissan в начале 1990-х годов. Большинство ранних Bluebirds этого поколения, проданных в Новой Зеландии, снова собирались на месте из комплектов CKD, как это было в случае почти всех автомобилей, предназначенных для Новой Зеландии, начиная с первого поколения в начале 1960-х годов. Японские автомобили, собранные в Новой Зеландии, были заменены австралийскими седанами U12 во время «подтяжки лица», хотя универсал, собранный Kiwi, вариант кузова, не производимый в Австралии, продолжал выпускаться. [ необходима цитата ] Уровни отделки салона в Новой Зеландии включали SGS и ZX; Как и конкурирующая Toyota Australia, Nissan Australia, прекратившая локальное производство в 1994 году, была готова выпускать уникальные модели с уникальными характеристиками и марками для своих клиентов из-за Тасмании.
Комплектации австралийской яхты U12 Pintara были следующими:
Все модели были доступны в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, за исключением TRX, который был доступен только в кузове 4-дверный седан. Ford Corsair был доступен в комплектациях GL (двигатель CA20) и Ghia (KA24, схожие характеристики с Ti).
Местные сборщики Tan Chong теряли рынок недорогих автомобилей в пользу местного новичка Proton в середине 1980-х (к 1986 году продажи Nissan в Малайзии упали на 90 процентов по сравнению с пиком несколькими годами ранее). Чтобы возродить свое состояние, Tan Chong попытался перепозиционировать бренд как «стандартный для элитного рынка», бросив вызов таким брендам, как Honda. В результате, U12 Bluebird стоил намного дороже, чем предыдущее поколение, а также был доступен с большим количеством оборудования и в более мощной, впрыскиваемой 2-литровой модели Super Select. [62] Двигатель CA20E 1974 куб. см выдает 115 л. с. (85 кВт) при 5600 об./мин. Также была доступна карбюраторная модель 1.8 SE, оснащенная двигателем CA18NS. [62]
В Чили U12 Bluebird появился только в 1990 году, так как до этого времени было доступно поколение U11. Он был доступен с карбюраторным CA18NS или 2-литровым CA20S с оборудованием SE Saloon, а также с тем же двигателем CA20E с впрыском топлива для Super Select, который использовался в Малайзии и других рынках с минимальными нормами выбросов. Мощность составляет 89, 96 и 115 л. с. (65, 71 и 85 кВт). Стандартной была пятиступенчатая механическая коробка передач, с трехступенчатой автоматической коробкой передач для 1.8 и четырехступенчатой автоматической для 2-литровых моделей.
Серия U13 была запущена в Японии в сентябре 1991 года как четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп с колоннами. Две модели визуально отличались: четырехдверный седан имел изгибы там, где у его предшественника U12 были края, в то время как хардтоп, названный Nissan Bluebird ARX , имел более традиционный стиль. Универсал Bluebird был заменен новым Nissan Avenir . Эта серия заменила расширение платформы Stanza/Auster/Violet , которое позволило Nissan продавать продукт размера Bluebird в японской дилерской сети Nissan , поскольку экономические последствия краха японского пузыря цен на активы начали разворачиваться в Японии. Прогнозируемый объем производства на 1992 год составлял 15 000 автомобилей в месяц, 13 000 из которых предназначались для внутреннего рынка Японии. [63]
_LX_sedan_01.jpg/1280px-1995-1997_Nissan_Bluebird_(U13_S2)_LX_sedan_01.jpg)
Новый Bluebird был разработан с учетом комфорта. Более просторный салон стал результатом более длинной колесной базы и немного более высокого дизайна, в упаковке, сохранившей длину и ширину предыдущей модели. Еще одним элементом оборудования для комфорта была система активного шумоподавления (ANC), доступная в моделях Hardtop для внутреннего рынка. [63] Это была первая установка такой системы, хотя ее эффект был ограничен, и прошло еще двадцать лет, прежде чем она получила более широкое распространение. [64]
Несколько японских моделей включали версию с полным приводом ( ATTESA ). Двигатели, используемые в японских моделях, значительно различались по мощности и типу. Модель SSS Attesa LTD использовала «redtop» SR20DET мощностью 210 л. с. (154 кВт). Это был аналогичный комплект двигателя/трансмиссии более мощному, используемому в Pulsar GTi-R . Он имел только один корпус дроссельной заслонки в отличие от множественного корпуса дроссельной заслонки GTi-R, меньшие подшипники, гидравлические, а не сплошные подъемники и меньший турбонагнетатель. GTi-R имел большой верхний промежуточный охладитель , в то время как SSS ATTESA LTD имел меньший передний промежуточный охладитель. Bluebird SSS отличался от североамериканской Altima тем, что не только имел SR20DET и AWD Attesa в качестве опции, но и имел другие детали, такие как электроскладывающиеся убирающиеся зеркала (некоторые с подогревом) и задний дворник, если был оснащен спойлером. Американские автомобили также крупнее за счет установки более крупных бамперов.
Поставляемый в Австралию U13 Bluebird был выпущен в конце 1993 года и прекращен в 1997 году. Series 1 выпускалась с 1993 по 1995 год, а Series 2 — с 1995 по 1997 год. В Series 2 появились подушка безопасности водителя, измененный стиль решетки радиатора и сигнальная лампа ремня безопасности. Модель Series 1 LX в стандартной комплектации оснащалась круиз-контролем, но, как ни странно, в Series 2 он был опцией.
Австралийские U13 Bluebirds были доступны в трех различных моделях: LX — базовая модель, но очень хорошо оснащенная, Ti — люксовая модель и SSS — спортивная модель. По сравнению с LX, Ti имела климат-контроль, люк на крыше, отделку под дерево и дисплей селектора передач на панели приборов (только для моделей с автоматической коробкой передач). При сравнении LX с SSS, у SSS был HUD (дисплей на лобовом стекле — цифровой спидометр на лобовом стекле), климат-контроль, противотуманные фары, лыжный порт, отделку под дерево и дисплей селектора передач на панели приборов (только для моделей с автоматической коробкой передач). Несмотря на то, что существовала спортивная модель (SSS), LX была самой быстрой из австралийских моделей из-за наименьшего веса. Двигатель, используемый в австралийских и американских моделях U13, был KA24DE мощностью 112 кВт (152 л. с.) и крутящим моментом 210 Нм.
U13 Bluebird был представлен в Новой Зеландии в начале 1993 года и производился на сборочном заводе Nissan в Южном Окленде из пакетов CKD, импортируемых из Японии, до 1997 года, когда он был заменен Primera . Модель получила много похвал за ее управляемость и сцепление с дорогой, причем некоторые модели выигрывали от пассивно управляемых задних колес Attesa. [65] Новозеландские модели были: S (базовая модель, недоступная до более позднего времени), SE (средняя спецификация), SES (спорт) и SEL (люкс). Несколько версий седана, включая первую местную Bluebird, имели стандартный заводской кондиционер (в данном случае автоматический климат-контроль) и опциональную кожаную обивку местного производства. На запуске некоторые местные автомобильные журналисты критиковали решение Nissan NZ устанавливать предметы роскоши вместо подушек безопасности в топовых версиях, но компания настаивала на том, что еще не было достаточного спроса со стороны розничных продавцов или автопарков.
Модель U13 ( Nissan Altima ), произведенная в США, была выпущена в 1993 году и была похожа на австралийскую модель U13.
Nissan Motor подписала соглашение с Dongfeng Motor Co., Ltd. из Китая, чтобы производить там Bluebird в начале 2000-х годов. Была выбрана модель U13, которая продается там как Fengshen(Aeolus) Bluebird.
Автопроизводитель Yulon Motor, базирующийся в Тайване , разработал этот вариант U13, названный серией EQ7200-II, в 2001 году. Он имел центральную часть U13, но сильно переработанную переднюю и заднюю части с задними фонарями и дизайном крышки багажника, заимствованным у L30 Altima . Однако центр автомобиля остался прежним, а колесная база в 2620 миллиметров (103 дюйма) сохранена.
EQ7200-I, который в основном сохранил внешний вид и характеристики обновленного Bluebird U13 SSS, начал производиться в 1999 году и просуществовал до 2002 года, когда его заменила модель EQ7200-II. [66] EQ7200-II выпускался с 2001 по 2003 год, когда его заменила обновленная модель EQ7200-III. [67] EQ7200-III продавался с 2003 по 2007 год. [68]
Автомобиль немного длиннее — 4664 мм (183,6 дюйма) по сравнению с 4585 мм (180,5 дюйма) оригинального U13. Эти китайские модели использовали китайский SR20DE под названием EQ486.
Nissan перешел на квадратный стиль для финальной модели U14 Bluebird в январе 1996 года. Американская Altima превратилась в совершенно отдельную линейку автомобилей с новыми кодами шасси серии L. Но на своем внутреннем рынке в Японии — также единственном рынке, где он продавался новым — Bluebird был больше нацелен на покупателей, предпочитающих формальность больших японских седанов. Чтобы соответствовать более низкой категории в японском налоговом законодательстве , U14 сохранил ширину менее 1700 мм (66,9 дюйма).
.JPG/1280px-Nissan_Bluebird_SSS_(U14).JPG)
Предлагался только четырехдверный седан. Жесткая крыша и вариант двигателя объемом 1,6 л были удалены. Выбор двигателей был либо SR18DE, SR20DE, и SR20VE, с доступными версиями с полным приводом (ATTESA). Автоматическая коробка передач Nissan Hyper CVT была доступна в этом поколении вместе со стандартной четырехступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач. Некоторые модели имели дизельный двигатель CD20E объемом 1973 куб. см . Предлагаемые модели включают стандартную LeGrand, роскошную Eprise, спортивно-ориентированную SSS и модель ограниченного выпуска SSS-Z. Модель SSS-Z поставлялась с двигателем SR20VE мощностью 190 л. с. (140 кВт) с изменяемым подъемом клапанов и отличалась особой внутренней отделкой, которая была серебристой, а не деревянной, как в моделях Legrand, Eprise и SSS.
В 2001 году был выпущен последний ограниченный тираж моделей SSS. Эти автомобили имеют особую краску красного и серого цветов, золотые эмблемы вместо стандартных серебряных и красные металлические крышки над фарами.
Производство Nissan Bluebird в Японии закончилось в 2001 году, и его заменили среднеразмерные Nissan Maxima , Nissan Teana и Nissan Altima на международном рынке, а также компактный Nissan Bluebird Sylphy в Японии. Он был популярным подержанным экспортом в Россию , Африку , некоторые части Карибского бассейна и Новую Зеландию .
_Special_station_wagon_(20895999998).jpg/1280px-1963_Datsun_Bluebird_(WP312)_Special_station_wagon_(20895999998).jpg)
_GL_station_wagon_(22993086961).jpg/1280px-1977-1979_Datsun_200B_(810)_GL_station_wagon_(22993086961).jpg)
.jpg/1280px-2003_Dongfeng-Nissan_Bluebird_(rear).jpg)
{{cite journal}}: |author=имеет общее название ( помощь )Полностью новый кузов с большими окнами и улучшенной обзорностью для автомобиля Datsun среднего класса. Средняя производительность в сочетании с превосходной экономичностью и самым дешевым бензином. Управляемость улучшена за счет езды, теперь почти жесткая. Тормоза не соответствуют современным стандартам
Купе, представленное в январе 1979 г., было снято с производства, но четырехдверный седан и универсал остались.
