stringtranslate.com

Боинг 727

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен более тяжелый четырехмоторный самолет 707 , компания Boeing удовлетворила спрос на более короткие рейсы из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года Боинг 727 был запущен в эксплуатацию по 40 заказов от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый Боинг 727-100 выкатился 27 ноября 1962 года, совершил первый полет 9 февраля 1963 года и поступил на вооружение компании Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехреактивный самолет, производимый компанией Boeing, Боинг 727 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким байпасом под Т-образным хвостовым оперением , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и центральным, питаемым через S-образный воздуховод . У него такое же шестирядное поперечное сечение верхней части фюзеляжа и кабина, что и у 707, который позже также использовался на 737 . Боинг 727-100 длиной 133 фута (41 м) обычно перевозит 106 пассажиров двух классов на расстояние более 2250 морских миль [милей] (4170 км; 2590 миль) или 129 пассажиров в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году удлиненный Боинг 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил на вооружение Northeast Airlines в декабре того же года. Вариант длиной 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км; 2930 миль) или 155 пассажиров в одном классе. Также предлагались грузовое судно и кабриолет Quick Change .

Боинг 727 использовался на внутренних рейсах и на международных рейсах в пределах его дальности действия. Правила в отношении шума в аэропортах привели к установке комплектов шумоподавления . Последний коммерческий пассажирский рейс состоялся в январе 2019 года. На смену ему пришли 757 и более крупные варианты 737. С Boeing 727 произошло 353 инцидента. [4] Производство закончилось в сентябре 1984 года, было построено 1832 самолета.

Разработка

Производство Боинга 727
Трехместная кабина

Дизайн Боинга 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждая из троих разработала требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [5] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высотные аэропорты, особенно в хаб в международном аэропорту Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [5] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 , запросила двухмоторный самолет из соображений эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании договорились о конструкции трехдвигательного самолета для нового самолета. [5]

Кабина Боинга 727
Пост бортинженера на Боинге 727-200F

В 1959 году лорд Дуглас , председатель правления British European Airways (BEA), предложил компаниям Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над конструкциями трехдвигательных самолетов 727 и DH121 Trident соответственно. [6] Обе конструкции имели схожую компоновку, 727-й был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионные версии Rolls-Royce RB163 Spey, используемые на Trident. [7] [8] Боинг и де Хэвилленд отправили инженеров в офисы другой компании для оценки проектов друг друга, но в конечном итоге Боинг отказался от создания совместного предприятия. [9] Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing построила по лицензии DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть спроектирован для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной всего 4500 футов (1400 м). . [10]

В 1960 году компания Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции турбовентиляторного двигателя JT8D , основанного на турбореактивном двигателе J52 (JT8A) , [11] в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе Pratt & Whitney RB163 Spey. [12] Как только компания Pratt & Whitney согласилась продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер , председатель правления Eastern, сообщил Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D для своих 727-х. Boeing не предлагал JT8D, поскольку он был примерно на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее, чем RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также продвинулся дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой. [13]

Благодаря устройствам большой подъемной силы [14] на крыле Боинг 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Позже модели 727 были расширены для перевозки большего количества пассажиров [15] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и другие. Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней дальности.

На протяжении более десяти лет в год производилось больше Боингов 727, чем любого другого реактивного авиалайнера; В 1984 году производство закончилось: было построено 1832 [3] и поставлено 1831 самолет, что является самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров, пока в начале 1990-х годов его не превзошёл Боинг 737 . [16]

Дизайн

Схема Боинга 727 с двигателем 2 S-канал красного цвета
Хвостовая и задняя трап TUR 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из воздухозаборника перед вертикальным килем через S-образный воздуховод . [17] Этот S-образный воздуховод оказался проблематичным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызывало помпаж в центральном двигателе при взлете первого полета 727-100. [18] Это было исправлено добавлением нескольких больших генераторов вихрей внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть мест в ряд в Боинге 727 авиакомпании Iran Aseman Airlines .

Боинг 727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных объектов была важным требованием. Это привело к появлению одной из самых отличительных особенностей Боинга 727: встроенной трапа , открывающегося из задней части фюзеляжа, который первоначально можно было открыть в полете. [14] Угонщик Д.Б. Купер использовал этот люк, когда прыгал с парашютом из задней части Боинга 727, когда он летел над северо-западом Тихого океана . Впоследствии компания Boeing модифицировала конструкцию, добавив флюгер Купера , чтобы трап нельзя было опустить в полете. [19] Конструкция включала вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая позволяла электрическим системам и системам кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из главных двигателей. Необычной особенностью конструкции является то, что ВСУ установлена ​​в отверстии стенки килевой балки, в отсеке основных стоек шасси . [18] Боинг 727 оснащен убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного вращения при взлете. Внешний диаметр фюзеляжа Боинга 727 составляет 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет разместить шесть сидений в ряд (по три с каждой стороны) и один проход при установке сидений туристического класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижней частью передней и задней части крыла, поскольку более высокая высота центральной секции фюзеляжа просто сохранялась по направлению к задней части.

В качестве опции были доступны тормоза носового колеса для сокращения тормозного пути при приземлении, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). [20]

Боинг 727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой парков многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 пользовался успехом у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, но при этом летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям перевозить пассажиров из городов с большим населением, но из небольших аэропортов, в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала Боингу 727 возможность приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла. [14] Без установленных на крыле двигателей, передних устройств (крюгеровских или шарнирных закрылков на внутреннем крыле и выдвижных предкрылков передней кромки до законцовки крыла) и оборудования повышения подъемной силы задней кромки (трехщелевых, [21] Закрылки Фаулера ) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти механизированные устройства обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (в зависимости от площади крыла с убранными закрылками). [18] Боинг 727 был стабилен на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после изучения различных аварий узнали, что установка закрылков под углом 40 градусов может привести к более высокой, чем хотелось бы, скорости снижения или срыву на конечном этапе полета. подход. [22] В руководствах по эксплуатации пилотов этих перевозчиков запрещалось использовать закрылки на 727 более чем на 30°, вплоть до установки пластин в прорези рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более чем на 30°.

Шум

Миксер комплекта глушения ступени 3 для
двигателей JT8D-1–17.

Боинг 727 — один из самых шумных коммерческих авиалайнеров, отнесенный к категории Stage 2 в соответствии с Законом США о контроле над шумом 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях JT8D самолета 727 используется более старая технология турбовентиляторных двигателей с малым двухконтурным режимом , тогда как в самолетах Stage 3 используется более эффективная и тихая конструкция турбовентиляторных двигателей с большим двухконтурным режимом . Когда было предложено требование Stage 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки на 727 более тихих двигателей. Они пришли к выводу, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные варианты двигателей от JT8D-1 до -17, которые установлены на 727, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но внесены структурные изменения, чтобы соответствовать двигателю большего диаметра (49,2). Диаметр вентилятора в дюймах (125 см) в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюймами (101 см) в JT8D-1–17) в фюзеляже в месте расположения двигателя под номером два был непомерно высок. [ нужна цитата ]

Действующие правила требуют, чтобы Боинг 727 или любой другой лайнер с уровнем шума 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был оснащен комплектом шумоизоляции для снижения шума двигателя до уровня 3, чтобы продолжать полеты в воздушном пространстве США. Эти правила вступили в силу с 31 декабря 1999 года. Один такой комплект для шумоподавления предлагается компанией FedEx [ 23] и был куплен более чем 60 клиентами. [24] Комплекты винглетов послепродажного обслуживания , первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многие самолеты 727 для снижения шума на низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [25] Кроме того, Raisbeck Engineering разработала пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям по уровню шума 3-го уровня. Эти пакеты позволили легким и средним самолетам 727 соответствовать этапу 3 с помощью простых изменений в схемах закрылков и предкрылков. Для более тяжелых самолетов 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы соответствовать Stage 3. [25] American Airlines заказала и приняла поставку 52 систем Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и множество небольших авиакомпаний. [26] [27]

С 1 сентября 2010 года 727 лайнеров (в том числе с глушителями) запрещены к въезду в некоторые аэропорты Австралии из-за слишком громкого шума. [28]

Операционная история

FedEx Express 727-25C в 1993 году.
Delta Air Lines отказалась от регулярных рейсов своего последнего самолета 727 в апреле 2003 года.
Northwest Airlines отказалась от чартерных перевозок своего последнего самолета 727 в июне 2003 года.
Иранская авиакомпания Aseman Airlines выполнила последний регулярный рейс 727 пассажиров в 2019 году.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, Боинг 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. [15] Диапазон полетов, которые он мог выполнить (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означал, что Боинг 727 оказался эффективным для международных рейсов на короткие и средние расстояния в регионах по всему миру.

Боинг 727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила самолеты 727 в 1978 году. [29] Боинги 727 составляли основу ее парка до 2000-х годов; FedEx начала заменять их Боингами 757 в 2007 году. [29] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют Боинг 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутренних рейсов США из-за правил по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в регионах, где такие правила по шуму еще не установлены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines начинали с 727 самолетов. [ нужна цитата ]

Боинг 727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовую лестницу можно было открыть в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для переброски агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме . [30] В начале 1988 года ВВС Ирака модифицировали Боинг 727, оснастив его блоками Thomson-CSF TMV-018 Syrel для ESM и блоками Raphael-TH с радаром бокового обзора . Известная как Faw-727, она, как сообщается, использовалась в качестве платформы ELINT во время вторжения в Кувейт в 1990 году (во время которого 2 августа она была ненадолго заблокирована кувейтским Mirage F1) и последующего иракского наблюдения за силами коалиции во время операции в пустыне. Щит . [31] [32]

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Канадская авиакомпания First Air , например, ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Резольют-Бэй и Арктик-Бэй в Нунавуте, чей аэропорт Резольют-Бэй и бывший аэропорт Нанисивик имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . [ нужна цитата ]

Военная версия Boeing C-22 использовалась в качестве транспортного самолета средней дальности ВВС Национальной гвардии и Бюро национальной гвардии для переброски личного состава по воздуху . Всего использовались три C-22B, все они были приписаны к 201-й воздушной эскадрилье Национальной гвардии ВВС округа Колумбия . [33]

В начале 21 века Боинг 727 оставался в эксплуатации нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономической ситуации после 11 сентября , растущими ограничениями на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплат бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний постепенно отказались от своих Боингов 727; на смену им пришли двухмоторные самолеты , более тихие и экономичные. Современные авиалайнеры также имеют меньший экипаж из двух пилотов, тогда как для Боинга 727 требовалось два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, сделавший это, сняла свой последний Боинг 727 с регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlines сняла свой последний Боинг 727 с чартерных рейсов в июне 2003 года. Многие авиакомпании заменили свои Боинги 727 либо на Боинг 737-800 , либо на Боинг 737-800. Аэробус А320 ; оба по размеру близки к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 самолетов Boeing 727 находились в коммерческой эксплуатации у 34 авиакомпаний; [34] три года спустя общее количество самолетов упало до 64, находящихся на вооружении 26 авиакомпаний. [35]

2 марта 2016 года первый выпущенный Боинг 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации совершил полет в музей. За годы эксплуатации Боинг 727-100 перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально это был прототип, но позже он был продан компании United Airlines, которая в 1991 году подарила его Музею авиации в Сиэтле. Самолет реставрировался музеем в течение 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле. , где он был выставлен в постоянной экспозиции в павильоне «Авиация». [36] [37] [38] Федеральное управление гражданской авиации предоставило музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий музейный самолет 727-223 с бортовым номером N874AA был передан в дар Национальному музею истории авиакомпаний в Канзас-Сити, и его планировалось доставить самолетом в его новый дом после получения разрешения FAA на переправу. [39] После серии финансовых проблем с реставрацией N874AA был конфискован компанией Boeing Field за неуплату платы за хранение в 2021 году, а затем разобран и сдан на слом. [40]

Компания «Iran Aseman Airlines» , последняя пассажирская авиакомпания, совершила последний в мире регулярный рейс 727 пассажиров 13 января 2019 года между Захеданом и Тегераном . [41] [2]

Варианты

Данные: Boeing Aircraft с 1916 г. [42]

Две серии Боингов 727 - это начальная серия -100 (первоначально только две цифры, как в -30), которая была спущена на воду в 1960 году и принята на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была запущена в 1965 году и принята на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100

Первоначальный 727-100 (здесь от Lufthansa ) имеет длину 133 фута (41 м).
Единственный С-22А.

Первый Боинг 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. [36] Одобрение типа FAA было выдано 24 декабря того же года, а первоначальная поставка в United Airlines состоялась 29 октября 1963 года, что позволило начать обучение пилотов. Первый пассажирский рейс Боинга 727 был совершен компанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего был поставлен 571 самолет серии Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC), последний - в октябре 1972 года. Один самолет 727-100 остался у Boeing, в результате чего общий объем производства достиг 572. [43]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить оригинальную версию с коротким кузовом. Настоящий самолет следовал образцу «727-00». Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (а не -122, -123 и т.д.) и эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100С

Трансформируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь, усиленный пол и балки перекрытия, три варианта установки:

727-100КК

QC означает быструю смену. Это похоже на кабриолет с полом на роликовых подшипниках для камбуза на поддонах, сидений и/или груза, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

Боинг 727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник двигателя №2 на переоборудованных самолетах имеет характерный «горб».
727-100QF

QF означает «тихий грузовой корабль». Переоборудованные для United Parcel Service , они были модернизированы с использованием турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Tay, соответствующих требованиям Stage 3 .

Боинг С-22А
Единственный Боинг 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , первоначально был поставлен Lufthansa . Он служил в основном в составе Южного командования США, летая с базы ВВС Панама-Сити / Ховард .
Боинг С-22Б
Четыре самолета 727-35 были приобретены у National Airlines ВВС США для перевозки личного состава Национальной гвардии и ВВС.

727-200

Боинг 727-200 (здесь от Olympic Airways ) на 20 футов (6,1 м) длиннее. Этот самолет является прототипом 727-200.

Удлиненная версия 727-100, -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма; 46,69 м), чем -100 (133 фута 2 дюйма; 40,59 м). Перед крыльями была добавлена ​​секция фюзеляжа («заглушка») длиной 10 футов (3 м), а за ними - еще одна секция фюзеляжа длиной 10 футов. Размах и высота крыла остались одинаковыми как на -100, так и на -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел ту же максимальную полную массу, что и 727-100; однако по мере развития самолета наряду с другими улучшениями был введен ряд более высоких полных масс и более мощных двигателей, а с номера строки 881 самолеты 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в конечном итоге увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг) для последних версий. Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен и теперь стал круглым, а не овальным, как в серии -100.

Первый Боинг 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года компании Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 самолетов 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.

727-200С

Конвертируемая пассажирско-грузовая версия; был построен только один.

727-200 Продвинутый
Lloyd Aéreo Boliviano Boeing 727-200WL (вариант с законцовками крыла )

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​в 1970 году. Она отличалась мощными двигателями, запасом топлива и взлетной массой (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т), что увеличивало дальность полета с 1930 до 2550 морских миль (от 3570 до 4720 км); от 2220 до 2930 миль) или на 32%. [45] После первой поставки в середине 1972 года компания Boeing в конечном итоге увеличила производство до более чем ста штук в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Пассажирской модели 727-200 Advanced было поставлено всего 935 штук, после чего она должна была уступить место самолетам нового поколения.

Грузовой грузовой трюм
727-200F Расширенный

Грузовая версия 727-200 Advanced стала доступна в 1981 году и получила обозначение Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT8D- 17A, он отличался усиленной конструкцией фюзеляжа, передней грузовой дверью главной палубы размером 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и кабиной без окон. Всего было построено пятнадцать таких самолетов, все для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727, разработанный Boeing; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Модернизированный «Супер 27» имеет более крупные боковые двигатели JT8D -200.
Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 года и продаваемый Goodrich с 1997 года, боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C/219, а центральный двигатель получает комплект шумоподавления за 8,6 миллиона долларов (но теряет реверсор тяги) (2000 г.) ): расход топлива снижен на 10-12%, улучшены дальность и ограниченные аэродромные характеристики. [46]

Боинг С-22С

Единственный самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложенный

727-300

Предлагаемая 169-местная версия была разработана в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также интерес был проявлен со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси усилено. Три двигателя должны были быть заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовым оперением. [47] [48] Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не выполнила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказала более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году .

727-400

Концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя высококонтурными ТРДД под крыльями (но с сохранением Т-образного хвостового оперения) была предложена в 1977 году. Более компактные системы, перепроектирование внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженер увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Всего через несколько месяцев концепция была развита в проект Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Boeing 757 . [50]

Другие варианты

Фав-727

Сообщается, что этот Боинг 727 был модифицирован Ираком в начале 1988 года для использования в качестве платформы ELINT . Он использовался во время вторжения в Кувейт и операции «Щит пустыни». [31] [32]

Операторы

Коммерческие операторы

Aerosucre — один из немногих оставшихся коммерческих операторов 727. На фото 727-200F в 2018 году.

По состоянию на июль 2019 года 35 самолетов Boeing 727 находились в коммерческих грузовых или иных непассажирских перевозках, некоторые из которых эксплуатировались следующими компаниями: [ необходима ссылка ] [ нужно обновить ]

Правительственные, военные и другие операторы

Боинг 727-200 ВВС Буркина-Фасо вылетает из аэропорта Роттердам-Гаага в 2011 году.

Кроме того, Боинг 727 время от времени использовался правительством: он летал в ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также в небольшой группе правительственных агентств, которые его использовали.

 Афганистан
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Демократическая Республика Конго
 Джибути
 Эквадор
 Ирак
 Кот-д'Ивуар
 Мексика
 Новая Зеландия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Частный самолет

Некоторое количество Боингов 727 было оборудовано для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели Боингов 727-100. [61] Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете American Airlines 727-100 со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One, прежде чем в 2009 году перешел на более крупный Boeing 757 ; [62] Питер Нюгорд приобрел Боинг 727-100 для частного использования в 2005 году. [63] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным Боингом 727 по прозвищу «Лолита Экспресс». [64] Семья Гетти купила N311AG у Revlon в 1986 году, а Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [65]

Аварии и происшествия

По состоянию на март 2024 года произошло в общей сложности 353 [4] инцидента с участием самолетов 727, в том числе 120 происшествий с потерей корпуса [4], в результате которых в общей сложности погибло 4211 человек. [66]

Заказы и поставки

Источник: данные Boeing до момента окончания производства [67].

Заказы и поставки Boeing 727 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Источник: Боинг [67]

Самолет на выставке

Сравнительно большое количество выживших Боингов 727, вышедших на пенсию, осталось, в основном благодаря передаче FedEx 84 из них различным учреждениям. Подавляющее большинство самолетов было передано в программы технического обслуживания университетской авиации. Все, кроме пяти, расположены на территории Соединенных Штатов. [69]

Технические характеристики

Сравнение различных вариантов 727

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в январе 2019 г. [2]
  2. ^ ab R721/R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Пассажиры двух классов
  4. ^ MTOW, SL, ISA

Рекомендации

  1. ^ "Коммерческий транспорт 727: Исторический снимок" . Боинг.
  2. ↑ ab Гай, Джек (22 января 2019 г.). «Знаменитый трехдвигательный самолет Boeing 727 совершил последний коммерческий рейс» . CNN .
  3. ^ ab "Семья 727". Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г. К январю 1983 года количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, довел общее число до 1832.
  4. ^ abc «Сеть авиационной безопасности> Боинг 727» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2024 г.
  5. ^ abc "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон А149. 16 января 2001 г. прим. через 15 минут.
  6. ^ Коннорс 2010, с. 355
  7. ^ "Анализ Боинга 727" . Полет . Том. 78, нет. 2071. 16 декабря 1960 года . Получено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
  8. ↑ Аластер Пью (30 декабря 1960 г.). «Тримотор Боинга». Полет . Том. 78, нет. 2073 . Получено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
  9. ^ Коннорс 2010, с. 357
  10. ^ «Разговор с г-ном Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне» . Полет . Деловая информация Рида. 4 октября 1960 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  11. ^ Коннорс 2010, стр. 348–349.
  12. ^ Коннорс 2010, с. 350
  13. ^ Коннорс 2010, с. 352
  14. ^ abc Иден, Пол. (Эд). Гражданская авиация сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 72–3.
  15. ^ ab Eden 2008, стр. 74–5.
  16. ^ Норрис и Вагнер. Современные реактивные лайнеры Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
  17. ^ "Серия Boeing 727. Уголок самолетов и силовой установки".
  18. ^ Практический пример abc в проектировании самолетов; Боинг 727 , Серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  19. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумно думать о безопасности в нестабильном мире . Спрингер. п. 82. ИСБН 0-387-02620-7.
  20. ^ Люфтганза. Руководство по эксплуатации Боинг 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  21. ^ "Боинг 727" . Боинг. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 16 марта 2011 г.
  22. ^ «Пять десятилетий назад у нового самолета Boeing 727 тоже был ужасный старт» . Рейтер . 25 марта 2019 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  23. ^ "Boeing 727 - комплекты этапа 3" . www.fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г.
  24. ^ «Пример из практики - тихо в самолете» . www.fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г.
  25. ^ ab «Опрос Hushkit» (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4789. 13 июля 2001. с. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2016 г.
  26. ^ Джеймс Рейсбек. «Вдох новых технологий в авиацию». Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 25 июля 2011 г.
  27. ^ "Комплекты шумоподавления Boeing 727 Stage 3" . Архивировано из оригинала 3 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2011 г.
  28. ↑ Криди, Стив (30 марта 2010 г.). «Шумные Боинги 727 будут запрещены». Новостная корпорация . Проверено 30 марта 2010 г.
  29. ^ ab «Конец эпохи, когда FedEx Express снимает с производства последний B727» . FedEx.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 15 сентября 2014 г.
  30. ^ Химмельсбах и Вустер 1986, с. 43.
  31. ^ Аб Купер, Том (2021). В когтях «Томкэта» — F-14 Tomcats ВМС США в воздушных боях против Ирана и Ирака, 1987-2000 гг . Хелион и Компания Лимитед. п. 28. ISBN 978-1-915070-23-4.
  32. ^ Аб Купер, Том (2019). Буря в пустыне - Том 1: Иракское вторжение в Кувейт и операция «Щит пустыни», 1990–1991 гг . стр. 24, 26, 49, 54, 107. ISBN. 978-1-915070-05-0.
  33. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, АКТ, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-55-2.
  34. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Рейс Интернешнл . Том. 184, нет. 5403. 13 августа 2013. С. 40–58 [49].
  35. ^ FlightGlobal (2017). Всемирная перепись авиалайнеров (PDF) . п. 34 . Проверено 1 января 2018 г.
  36. ^ Аб Фаррис, Брэндон; Кинг, Ройал Скотт. «Знаковый первый Боинг 727 совершил последний полет» . CNN . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
  37. ↑ Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). «Последний полет первого Боинга 727 запланирован на среду». Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
  38. ↑ Зибенмарк, Джерри (3 марта 2016 г.). «Вичитанцы изготавливали детали для Боинга 727, летавшего на нем» . Проверено 4 марта 2016 г.
  39. ^ "Боинг 727-223" . Национальный музей истории авиации . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 г.
  40. ^ "'Абсолютно трагично'. Ужасный снос старого Боинга 727" на авиабазе Боинг Филд в Сиэтле. Сиэтл Таймс . 18 ноября 2021 г. . Проверено 20 января 2022 г.
  41. ↑ Фалькус, Мэтт (14 января 2019 г.). «Иран Асеман отказывается от последнего запланированного Боинга 727» . Блог о споттинге в аэропортах . Проверено 15 января 2019 г.
  42. ^ Бауэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Самолеты Боинг с 1916 года . США: Издательство Военно-морского института. стр. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
  43. ^ Реактивные программы Airclaims, 1995 г.
  44. ^ Гилкрист 1996, с. 62
  45. ^ ab "727-100/200" (PDF) . Запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
  46. ^ "Опрос Hushkit" (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4789. 13 июля 2001. с. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2019 г.
  47. ^ "Журнал Американского авиационного исторического общества" . Американское историческое общество авиации : 121. 1999.
  48. ^ Марк Вагнер (1998). Боинг Джетлайнеры . Барнс и Ноубл. п. 67. ИСБН 1610607066.
  49. ^ "Журнал обороны Азии". Группа Викрант. 1977. с. 22.
  50. ^ "Короткие линии". Неделя авиации и космических технологий . 107 :4. 1977.
  51. ^ "Все подробности и история флота Linhas Aéreas" . Планеспоттеры . Проверено 3 апреля 2024 г.
  52. ^ aerosucre.co.co - Nuestra flota получено 3 апреля 2024 г.
  53. ^ airclasscargo.com - Flota получено 3 апреля 2024 г.
  54. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Июль 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  55. ^ «Направления деятельности: Т2». 2Excel Авиация. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  56. ^ "Корпорация Zero Gravity: Опыт" . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
  57. ^ «ВВС Афганистана приобрели 3 Боинга 727» . Ежемесячник ВВС . Ключевая публикация: 30 декабря 2014 г.
  58. ^ "ВВС мира 2018" . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 4 декабря 2017 г.
  59. ^ «ВВС Джибути получили два Y-12; вертолеты Dauphin» . защитаWeb. 2016 . Проверено 19 июля 2016 г.
  60. ^ Гессен, Рене (январь 2012 г.). «Новый Боинг 727 для Кот-д'Ивуара». Эйр Интернешнл . Том. 82, нет. 1. п. 20. ISSN  0306-5634.
  61. ^ "Восстановление подержанных Боингов 727" . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2017 г.
  62. ^ «Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com» . деньги.cnn.com . Проверено 16 января 2017 г.
  63. ^ "Корпоративный сайт NYGARD" . Corporate.nygard.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
  64. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьерами». Newsweek . Проверено 7 июля 2019 г.
  65. ^ "N311AG | Боинг 727-17 | 20512" .
  66. ^ «Сеть авиационной безопасности> Статистика Boeing 727» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2024 г.
  67. ^ ab «Краткое описание модели 727». Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
  68. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 20 июня 2017 г.
  69. ↑ Бостик, Брайан (24 ноября 2014 г.). «Интерактивная карта: списанные самолеты FedEx Boeing 727 усеивают земной шар». Сеть «Авиационная неделя» . Пентон. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  70. ^ "Боинг 727-022" . Музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г.
  71. ↑ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Боинг 727 готовится к последнему полету». Новости авиалиний . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  72. ^ "Боинг 727-100" . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 4 июня 2021 г.
  73. ^ "Боинг 727 United Airlines." Чикагский музей науки и промышленности. Получено: 19 декабря 2016 г.
  74. ^ "Досье по планеру - Боинг 727-22, регистрационный номер 18309, регистрационный номер N7017U" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
  75. ^ «FedEx передает в дар самолет Боинг 727 Общественному колледжу Оуэнса» . Общественный колледж Оуэнса . 19 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  76. ^ "Досье по планеру - Boeing B727 / C-22, регистрационный номер 18872, регистрационный номер N186FE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
  77. ^ "Боинг 727" . Канзасский музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г.
  78. ^ "Досье по планеру - Boeing 727-173C, регистрационный номер 19509, регистрационный номер N199FE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г.
  79. ^ "FEDEX 727-022C; серийный номер 19894" . Национальный музей коммерческой авиации . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  80. ^ "ЭКСПОНАТЫ". Солнце и веселье . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  81. ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21671/1523" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  82. ↑ Котвицкий, Джон (12 января 2024 г.). «Самолет 727 Домой». FLY8MA.com . ФЛИ8МА . Проверено 12 января 2024 г.
  83. ^ "БОИНГ 727-223" . Музей истории авиакомпании . Проверено 4 декабря 2017 г.
  84. ^ "Частный Боинг 727-2J4(A) N211DB. Фотография Ивэнь Сун | ID 920956 | Planespotters.net" . Planespotters.net . февраль 2019 года . Проверено 30 мая 2024 г.
  85. ^ "VH-TBK Боинг 727-276А" . www.aussieairliners.org . Проверено 24 ноября 2018 г.
  86. ^ "G-BNNI | Boeing 727-276 (Adv) | 727 Communication | Сорен Мэдсен | JetPhotos" . ДжетФото . Проверено 25 ноября 2018 г.
  87. ^ «Боинг 727 отправляется в Бристоль, чтобы превратить его в офисное помещение» . 4 марта 2021 г.
  88. ^ "Боинг 727 прокатился по М5" . Март 2021.
  89. ^ «Огромный самолет Боинг останавливает движение, когда он едет по автостраде к новому дому» . Daily Mirror . 28 февраля 2021 г.
  90. ^ "XA-RRA - Боинг 727-14" . ДжетФото . Январь 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
  91. ^ «Гражданская база данных». Схватка . Проверено 6 апреля 2021 г.
  92. ^ "Кабина Boeing 727 | Музей авиации" . 4 марта 2019 г. Проверено 21 марта 2021 г.
  93. ^ «Регистрационные данные для N149FE (Federal Express (FedEx)) 727-22 — PlaneLogger» . www.planelogger.com . Проверено 21 июня 2023 г.
  94. ^ Аэропорт, Марк ЭвансМарк интересовался авиацией с восьми лет, когда он впервые отправился на поиск самолетов в Манчестере; годы, Англия Поездки по различным европейским аэропортам в последующие годы; промышленности, а затем в США, когда он был подростком, это способствовало его желанию. Это привело к тому, что Марк захотел работать в сфере; обучение, в возрасте двадцати одного года был принят на обучение на авиадиспетчера. Англия, работаю уже несколько лет; Сидней, Марк переехал в Бахрейн на Ближнем Востоке, где проработал шесть лет. Затем он переехал в; страны, Австралия, где он проживает сегодня после двадцати лет работы. Стремление Марка увидеть самолеты привело к тому, что он посетил более 140 самолетов; территории; Места, в том числе (7 июня 2022 г.). «Боинг-727 FedEx: где они сейчас? - AirlineGeeks.com». AirlineGeeks.com – В РЕАЛЬНОМ РЕЖИМЕ. ЛЮБОВЬ. АВИАЦИЯ . Проверено 21 июня 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  95. ^ «Технологии авиационных систем». www.gtcc.edu . Проверено 21 июня 2023 г.
  96. ^ «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  97. ^ abcd «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 20 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2019 г. . Проверено 11 декабря 2016 г.
  98. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-100». Международный справочник гражданских самолетов .
  99. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-200». Международный справочник гражданских самолетов .

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Боингом 727 (категория)