Avro York — британский транспортный самолёт, разработанный компанией Avro во время Второй мировой войны . Конструкция была заимствована у тяжелого бомбардировщика «Авро Ланкастер» , при этом некоторые секции «Йорка» и «Ланкастера» были идентичны. Из-за важности производства Ланкастеров производство в Йорке продолжалось медленно до 1944 года, после чего более высокий приоритет был отдан транспортным самолетам.
В период с 1943 по 1964 год самолет York служил в военных и гражданских целях у различных операторов. В гражданской службе крупнейшими пользователями этого типа были British South American Airways (BSAA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC). На военной службе большое количество Йорков использовалось для снабжения воздуха во время блокады Берлина 1948–49. Некоторые из этих типов использовались в качестве воздушного транспорта глав государств и правительств ; Среди VIP-персон , летавших на самолетах Yorks, были премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль , французский генерал Шарль де Голль , генерал-губернатор Индии лорд Маунтбеттен и премьер-министр Южной Африки Ян Смэтс .
В 1941 году Avro решила начать разработку нового гражданского транспортного самолета. [1] В разгар неопределенного этапа Второй мировой войны британская авиационная промышленность была озабочена неотложными потребностями военного времени не только в производстве военных самолетов, но и в разработке все более эффективных моделей. Решение компании приступить к этому проекту было сочтено амбициозным, особенно с учетом того, что на раннем этапе проект развития работал без официальной поддержки. [1] На проект вполне могла повлиять нехватка транспортных самолетов, а также образование в 1940 году Британской корпорации Overseas Airways (BOAC), которая должна была управлять всеми зарубежными гражданскими воздушными маршрутами страны. Однако, по словам автора авиации Дональда Ханны, для строительства транспортных самолетов было мало стимулов и материалов, невозможно было предсказать, когда закончится война и, следовательно, когда вернется крупномасштабный спрос на гражданские самолеты. [1]
Рой Чедвик , главный конструктор Avro, предвидел потребность в транспортном самолете с четырьмя двигателями, способном летать на большие расстояния. Конструкция, получившая обозначение Тип 685 , берет свое начало от недавно разработанного компанией четырехмоторного бомбардировщика Avro Lancaster , который совершил свой первый полет только ранее в том же году. [1] Тип 685 сочетал в себе различные элементы Lancaster, такие как крылья, хвостовое оперение и ходовая часть , а также двигатели Rolls-Royce Merlin , с новым фюзеляжем квадратного сечения, который обеспечивал удвоенную внутреннюю вместимость Lancaster. Два самолета также существенно различались по внешнему виду. [1]
В феврале 1942 года Чедвик представил свои рисунки в экспериментальный отдел Авро. В течение пяти месяцев компания доработала конструкцию и быстро собрала первоначальный прототип. 5 июля 1942 года прототип York, LV626 , совершил свой первый полет из аэропорта Ringway в Манчестере . [1] Первоначально он был оснащен двойным килем и рулями направления , как у Ланкастера, но увеличенная площадь боковой части фюзеляжа в передней части крыла по сравнению с Ланкастером потребовала установки третьего центрального киля для сохранения адекватного управления и курсовой устойчивости; третий плавник устанавливался в стандартной комплектации на последующих серийных самолетах. [2] [3] Летные испытания LV626 были быстро переданы RAF Boscombe Down . В ответ на положительные результаты прототипа во время испытаний Министерство авиации издало заказ на строительство еще трех прототипов различных конфигураций вместе с первой производственной партией в соответствии со Спецификацией C.1/42 , частью Эксплуатационного требования OR.113 для нового самолета. транспортный самолет. [1]
Прототипы использовались для испытаний различных модификаций и потенциальных ролей самолета. LV626 , первый прототип, был перестроен по стандарту C.II , принципиальной модификацией которого стала установка радиальных двигателей Bristol Hercules VI вместо «Мерлинов»; Позже было решено стандартизировать двигатель Merlin, оставив его единственным York с двигателем Hercules. [3] Четвертый прототип, LV639 , был оборудован как парашютный транспорт , оснащенный подфюзеляжными опускающимися дверями. Однако летные испытания показали, что York не подходит для этой роли из-за того, что поток воздуха притягивает парашюты к неподвижному хвостовому колесу , что создает риск запутывания. [3]
Производство Йорка оказалось трудно ускорить из-за нехватки основных материалов. Более того, Avro также была вынуждена уделить первоочередное внимание производству и доработке Lancaster. [1] Должностные лица также пришли к выводу, что в то время не было необходимости в большом количестве йорков. [4] К концу 1943 года было изготовлено только четыре прототипа и три серийных самолета, но в течение 1944 года планировалось увеличить производство до трех самолетов в месяц. [5] Ранние серийные Йорки в основном использовались как VIP-транспортные самолеты; в частности, третий прототип, LV633, был роскошно оснащен и стал личным транспортом Уинстона Черчилля. [3]
25 марта 1943 года было сформировано Транспортное командование Королевских ВВС , которое вскоре установило четкие требования к усилению британских авиатранспортных сил; «Йорк» стал первым британским самолетом, который массово использовался Транспортным командованием. Первый производственный заказ Королевских ВВС (RAF) состоял из 200 самолетов; еще 100 были заказаны в рамках второго заказа, размещенного вскоре после этого. [5] На протяжении 1944 года большинство произведенных York были пассажирскими транспортными самолетами, также была изготовлена партия как чисто грузовых , так и комбинированных пассажирско-грузовых самолетов York. [5] Несколько самолетов раннего производства, предназначенных для службы в ВВС Великобритании, вместо этого были переданы BOAC, которая в остальном получила мало аналогичных самолетов до поставки первого York в апреле 1944 года. [5]
Первоначальная сборка и испытания серийных York, которые в то время в основном предназначались для службы в британских ВВС, проводились на Ringway и достигли своего пика в 1945 году; позже эта деятельность была перенесена на объекты в Йидоне , Лидсе и Вудфорде , Чешир , где работа велась более медленными темпами. [2] [5] На 100 самолетов было выпущено всего восемь самолетов второго заказа; в апреле 1948 года был построен последний Йорк, PE108 . [5]
За рубежом однотипный самолет построила компания Victory Aircraft в Канаде; однако дальнейших приказов получено не было. Компания «Виктория» подготовила оборудование для производства 30 самолетов и изготовила детали для пяти самолетов, но, в конечном итоге, к моменту окончания войны будет построен только один. [6] Позже этот самолет будет приобретен компанией Skyways Ltd. [7]
Avro York представлял собой свободнонесущий моноплан с высоким крылом и цельнометаллической конструкцией, во многом похожий на Lancaster, на базе которого он был создан. В крыльях использовалась двухлонжеронная конструкция, в которой между лонжеронами размещались семь внутренних топливных баков емкостью 2478 британских галлонов (11 270 л; 2976 галлонов США). [8] Внешние панели крыльев были сужены по обеим краям и снабжены съемными законцовками. Крылья имели цельнометаллические разъёмные задние закрылки с гидравлическим приводом и несли четыре двигателя Rolls-Royce Merlin в четырёх подвесных мотогондолах, прикрепленных к переднему лонжерону. [8] Каждый двигатель приводил в движение трехлопастной металлический гребной винт с постоянной скоростью вращения и флюгированием , изготовленный компанией de Havilland Hydromatic . Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с клепанной обшивкой и состоял из пяти отдельных секций. [8]
В типичной пассажирской конфигурации York мог вместить 21 местное расположение по три в ряд, разделенное между носовой и кормовой каютами. Главная входная дверь была расположена между двумя каютами, а также раздевалки и туалет , а кухня и багажный отсек располагались в задней части каюты. [9] Аварийные выходы присутствовали в потолке каждой каюты. Пассажиры находились в очень шумных условиях из-за двигателей самолета, [10] но с точки зрения пилота летать на Йорке было достаточно приятно. [11]
В 1945 году 511-я эскадрилья стала первой эскадрильей, полностью оснащенной Йорками; в конечном итоге десять эскадрилий транспортного командования Королевских ВВС были полностью или частично оснащены «Йорками». [5] В военной службе «Йорк» использовался на всех магистральных маршрутах, обслуживаемых Транспортным командованием, например, на важном маршруте Англия — Индия . Всего для ВВС Великобритании было изготовлено 208 Йорков. [5]
Во время Берлинской воздушной перевозки йорки британских ВВС из семи различных эскадрилий совершили более 58 000 боевых вылетов, чтобы обеспечить город жизненно важными припасами в период с 1948 по 1949 год. [5] В общей сложности флот Йорка перевез более 1 000 000 тонн; [12] на этот тип пришлось около половины британского вклада, наряду с другими самолетами, такими как Дуглас Дакота и Хэндли Пейдж Гастингс . После прекращения воздушных перевозок ВВС Великобритании вывели большую часть своего флота в Йорке; около 40 из них были проданы гражданским операторам, а многие другие были списаны из-за начала коррозии . [13] В 1950-е годы гражданским операторам Йорка были заключены многочисленные военные контракты. [14]
В 1954 году французская компания Aeronavale закупила у Министерства авиации Великобритании пять самолетов York и эксплуатировала их в Ле-Бурже около года. [10]
21 февраля 1944 года первый гражданский самолет York ( G-AGJA ), первоначально построенный для ВВС Великобритании под номером MW103 , получил сертификат летной годности , таким образом, вскоре после этого была разрешена его поставка в BOAC. [5] 22 апреля 1944 года Йорк открыл первый маршрут Великобритания- Марокко - Каир . После перевода первых пяти самолетов York производства RAF на BOAC было решено передать авиакомпании еще 60 [5] , но фактически BOAC было поставлено еще только 25. [15] Ранние операции BOAC проводились в тесном сотрудничестве с 216-й группой RAF ; это привело к тому, что некоторые ранние Йорки имели запутанную комбинацию гражданских регистраций и военной внешней маркировки. [5]
Вскоре были открыты рейсы в Йоханнесбург , Южная Африка , совместно с South African Airways ; Йорки, предназначенные для этого маршрута, оснащены в общей сложности 12 спальными местами в дополнение к пассажирским местам в зависимости от времени пути. [16] Большая часть парка BOAC в Йорке представляла собой полностью оборудованные пассажирские авиалайнеры или комбинированные пассажирско-грузовые самолеты. [5]
В послевоенные годы BOAC значительно расширила использование Йорка, например, на рейсе из Каира в Дурбан , который ранее эксплуатировался летающими лодками Shorts . [17] Другие авиакомпании также приняли этот тип, например, его использовала компания British South American Airways (BSAAC) на своих маршрутах в Карибский бассейн и Южную Америку до их слияния с BOAC в сентябре 1949 года. [18]
7 октября 1952 года BOAC отозвала свои Yorks из пассажирских перевозок, сохранив тип для грузовых перевозок. [7] Йорки BOAC продолжали выполнять графики грузовых перевозок до ноября 1957 года, когда последний экземпляр был отозван. [18] После продажи BOAC и BSAAC их парк в Йорке был куплен несколькими независимыми авиакомпаниями Великобритании и выполнял как пассажирские, так и грузовые рейсы; эти услуги часто включали дальние полеты войск на Ямайку и в другие британские гарнизоны. [19] Крупнейшим оператором Йорка из независимых была Skyways. [20] В 1964 году последние Йорки были уволены со службы компаниями Skyways и Dan Air .
Когда в конце 1950-х годов в Канаде строилась линия дальнего раннего предупреждения (линия росы), компания Associated Airways представила York в качестве грузового судна для поддержки этой инициативы, которые позже использовались в обычных авиалиниях. [10] По крайней мере один из самолетов York, CF-HAS , был сохранен и находился на вооружении Transair вплоть до 1961 года.
.jpg/1280px-Avro_York_-_GG_flight_(AWM_P01493-003).jpg)
Avro York, как и его собратья из Ланкастера и Линкольна, был универсальным самолетом. Один из прототипов, LV633 , Ascalon , был построен по индивидуальному заказу в качестве личного транспорта и летающего конференц-зала премьер-министра Уинстона Черчилля . Аскалон должен был быть оснащен специальным герметичным «яйцом», чтобы VIP-пассажиры могли перевозиться без необходимости использования кислородной маски . Изготовленный из алюминиевого сплава, корпус имел восемь окон из плексигласа, чтобы уменьшить клаустрофобию . В нем также были телефон, приборная панель, места для питья и пепельница с местом для сигар, термос , газет и книг. Тестирование в RAE Farnborough показало, что «яйцо» работает удовлетворительно. Avro заявила, что была слишком занята работой над новым Lancaster IV ( Avro Lincoln ), поэтому он так и не был установлен в Аскалоне . Его рассматривали для установки на самолет-преемник Douglas C-54 B, но подрядчик Армстронг Уитворт решил, что это непрактично, и проект был отложен. Местонахождение «яйца Черчилля» неизвестно. [21]
MW140 , Endeavour , прилетел в Австралию в 1945 году и стал личным самолетом герцога Глостера , генерал-губернатора Австралии. [22] Он эксплуатировался рейсом генерал-губернатора с 1945 по 1947 год; это был единственный Йорк Королевских ВВС Австралии . [22] Другой Йорк, MW102, был оборудован как «летающий офис» для использования вице- королем Индии и главнокомандующим Юго- Восточной Азии лордом Маунтбаттеном . Во время первого капитального ремонта, проведенного компанией Avro в Манчестере (Кольцевая дорога) в 1945 году, самолет был перекрашен в светло-зеленый цвет утиного яйца, оттенок, предназначенный для охлаждения самолета, вместо прежней обычной камуфляжной цветовой схемы. Южноафриканский лидер Ян Смэтс также использовал «Йорк» в качестве личного транспорта. Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори был убит 14 ноября 1944 года, когда летел на свою новую должность на Цейлоне , чтобы принять командование воздушными операциями союзников в Тихом океане, когда York MW126 во время метели врезался в хребет во французских Альпах на расстоянии 30 миль. (48 км) к югу от Гренобля, Франция . Погибли также его жена Дора и восемь членов экипажа. Обломки были найдены сельским жителем в июне 1945 года.
.svg/1280px-Flag_of_Aden_(1937%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
Аден
ИранХотя летающих образцов Avro York нет, в Соединенном Королевстве выставлены два полных экземпляра. Оба самолета изначально были переданы ВВС Великобритании, но большую часть своей летной карьеры использовались гражданскими эксплуатантами; оба самолета имели военную и гражданскую регистрацию.
.jpg/1280px-Avro_York_C1_(50118125218).jpg)
Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), ныне часть коллекции музея Королевских ВВС . Этот самолет был построен в октябре 1945 года и предназначался для ВВС Великобритании как TS798 , но быстро перешел в BOAC и получил гражданскую регистрацию G-AGNV . На службе BOAC он летал по маршрутам в Южной Азии и Африке до 1950 года. В 1955 году он был приобретен компанией Skyways, которая эксплуатировала его до 1964 года .
Он был продан коллекции планеров Skyways для сохранения и совершил последний полет на самолете York, когда он летел из Хитроу в аэропорт Глостершир , чтобы присоединиться к коллекции. Он был продан музею Королевских ВВС в 1972 году. В 1973 году он был отреставрирован и окрашен в маркировку Королевских ВВС, чтобы представлять другой самолет, MW100 ; в 1976 году он был перенесен на территорию Косфордского музея Королевских ВВС , где и выставлен в настоящее время. [33]
.jpg/1280px-G-ANTK_Avro_York_C.1_Duxford_2_JUl_2006_side_(48503735022).jpg)
Выставленный в Имперском военном музее Даксфорда : Avro 685 York C1, G-ANTK — самолет бывшего авиаперевозчика Dan Air London. Этот планер был построен в Йидоне, недалеко от Лидса, в январе 1946 года и в августе поступил на вооружение Королевских ВВС в составе 242-й эскадрильи под номером MW232 . Он присоединился к флоту самолетов союзников, участвовавших в воздушной переброске в Берлин, а в мае 1947 года York перешел в 511-ю эскадрилью в Лайнхеме, где служил до мая 1950 года, когда он был использован Fairey Aviation для исследований по дозаправке в воздухе. Затем он был отправлен на хранение в 12-й блок технического обслуживания в Киркбрайде для хранения перед утилизацией. В июле 1954 года MW232 стал G-ANTK вместе с Dan Air и использовался для грузовых перевозок до выхода на пенсию в мае 1964 года.
Его переправили на аэродром Лэшэм и использовали в качестве койки Воздушные Скауты до 1974 года. Группа по консервации Dan Air взяла его на себя и начала восстанавливать самолет в свободное время. В середине 1980-х годов компания Dan Air осознала непрактичность проводимых реставрационных работ и начала переговоры с Авиационным обществом Даксфорда. В мае 1986 года самолет был разобран и 23 мая отправился в Даксфорд на семи низкорамных платформах.
На Avro York произошло 87 происшествий или происшествий с потерей корпуса, при этом приводится следующий список происшествий со смертельным исходом и крупными потерями корпуса. Эта информация в основном получена из: Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями (1991 г.) [34] и Aviation Safety Network .: [35]
Данные Jane's Fighting Aircraft времен Второй мировой войны, [43] The Avro York. [44]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
