stringtranslate.com

Британская корпорация Overseas Airways

БОАК герб

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) — британская государственная авиакомпания, созданная в 1939 году в результате слияния компаний Imperial Airways и British Airways Ltd. Он продолжал работать за рубежом на протяжении всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года услуги в Европе и Южной Америке перешли к еще двум государственным авиакомпаниям: British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотила BSAA в 1949 году, но BEA продолжала обслуживать внутренние и европейские маршруты Великобритании в течение следующей четверти века. Закон о гражданской авиации 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, образовав сегодняшнюю British Airways . [1]

История

Военные годы

24 ноября 1939 года BOAC была создана в соответствии с Законом о British Overseas Airways 1939 года и стала британской государственной авиакомпанией, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Компании действовали вместе с момента объявления войны 3 сентября 1939 года, когда их предприятия были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала свою деятельность как единая компания. После падения Франции (22 июня 1940 г.) самолеты BOAC поддерживали связь Британии во время войны со своими колониями и союзным миром, часто под огнем противника и поначалу с острой нехваткой самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда называли «British Airways», а самолеты и оборудование маркировались комбинациями этого названия и/или символа Speedbird и/или флага Союза . [1]

Боинг 314 Clipper BOAC приземляется в лагуне Лагоса, 1943 год.

BOAC унаследовала услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей во время войны маршрута через Италию и Францию ​​в Каир они были заменены эмигрантским « Подковым маршрутом » с Каиром в качестве узла, а Сидней и Дурбан как конечные пункты назначения. Соединение Британии с «Подковным путем» обременило ресурсы BOAC. Хотя Испания отказала в доступе, Португалия приветствовала гражданский самолет BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет через Мальту сопряжен с риском нападения противника, поэтому пришлось использовать длинный маршрут через Западную Африку (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по Подковному маршруту. . На маршрутах Империи присутствовали участки наземных самолетов, но « Армстронг Уитворт Энсин» и «Де Хэвилленд Альбатрос», которым было приказано заменить бипланы Хэндли Пейдж HP.42 «Геракл», оказались разочаровывающими, в результате чего летающие лодки «Шорт Империи» остались основой флота военного времени. (Лишь немногие из них имели баки дальнего действия, но многие в конечном итоге были модернизированы с увеличенным баком и работали с перегрузкой.)

Летающие лодки Империи были на пределе возможностей на участке Лиссабон-Батерст протяженностью 1900 миль. Дозаправка в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов летающих лодок Империи в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены в эксплуатацию самолеты Consolidated Catalinas большей дальности , Boeing 314 As (а позже переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочное сообщение с Лиссабоном. Секторы Батерста (таким образом устраняя необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База летающих лодок BOAC в Великобритании была перенесена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойнс в Ирландии, куда можно было добраться на шаттле из Уитчерча. Использование «Фойнов» снизило вероятность вражеского перехвата или дружественного огня над Ла-Маншем . BOAC имела большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школу пилотов в Сороти , Уганда . [ нужна цитата ]

До войны через Северную Атлантику были совершены экспериментальные полеты через Северную Атлантику на летающих лодках Imperial Airways Empire с увеличенным запасом топлива, некоторые из которых использовались для дозаправки в воздухе, кульминацией которых стала серия почтово-курьерских рейсов, совершенных Клэр и Клайдом из BOAC в Ла-Гуардию в камуфляже. во время битвы за Британию . Это были первые услуги BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено организовать «возвратную паромную службу» из Прествика в Монреаль для перемещения пилотов паромов , которые летали на бомбардировщиках американской постройки из Канады, и им были предоставлены RAF Consolidated Liberator с очень простой пассажирской конверсией. Это был первый устойчивый полет наземных самолетов в Северной Атлантике.

К сентябрю 1944 года BOAC совершила 1000 трансатлантических переходов. [2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использование гражданских зарегистрированных «Либераторов» в Северной и Западной Африке и Египте. Вероятно, самым известным маршрутом BOAC во время войны был « Шарикоподшипниковый маршрут » от Лейхарса до Стокгольма ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавшие на самолетах Lockheed 14 и Lockheed Hudson , неподходящие «цивилизованные» бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley также использовались в период с 9 августа по 24 октября 1942 года («цивилизованный» означал, что все вооружение, ненужные орудия и башни были сняты, что является требованием закона). для ведения коммерческой гражданской службы в нейтральной стране). Гораздо более быстрые гражданские зарегистрированные De Havilland Mosquitoes были представлены BOAC в 1943 году. Значение шарикоподшипников спорно, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, которая сама сбила два DC-3. служба Великобритании. Другие типы, использовавшиеся в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20 (прототип C-46), который приобрела BOAC; у этих типов была большая полезная нагрузка, а у некоторых была дальность полета, позволяющая избежать прямого маршрута над контролируемым немцами Скагерраком . [ нужна цитата ]

Между 1939 и 1945 годами BOAC перевезло 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией. [3]

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York, выполняющее регулярные рейсы в Хитроу, 1953 год.
BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург в период с 1948 по 1950 год.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Астра» в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 года.
Единственный C-69C после цивилизации для BOAC как Lockheed 049E в аэропорту Хитроу в 1954 году.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизинговых Douglas DC-3 , Liberators, переоборудованных Sunderlands, а также первых Avro Lancastrians , Avro Yorks и Handley Page Haltons . Летающие лодки Short Empire, Short S.26 и Boeing 314A, а также AW Ensigns должны были быть выведены из эксплуатации. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы реорганизовать ее в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 году комитет Брабазона определил набор типов гражданских транспортных самолетов для производства британской авиационной промышленности, но это должно было произойти через несколько лет, особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , а это не то, чего хотел BOAC.

С 1941 года усовершенствованный герметичный Lockheed Constellation находился в стадии разработки, а в 1946 году BOAC было разрешено использовать доллары для приобретения первоначального флота из пяти самолетов для престижного маршрута через Северную Атлантику (эквивалентных британских типов не было). На протяжении всего существования BOAC продолжались споры по поводу покупки американской или (часто отложенной) британской продукции, а парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в том, что ему нужны только американские самолеты. В то время как крупнейшие мировые авиакомпании отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала использовать их до 1950 года и даже представила новый Short Solent на медленном маршруте по Нилу в Южную Африку. В 1948 году негерметичные «Йорки» все еще осуществляли пассажирские перевозки в Найроби (Кения), Аккру (Голд-Кост, позже Гана), Дели и Калькутту (Индия), а этот тип продолжал выполнять грузовые перевозки до конца 1957 года . ]

После первых шести Lockheed 049 Constellations компании BOAC пришлось проявить некоторую изобретательность, чтобы увеличить свой парк Constellation. В 1947 году компания Aerlínte Éireann в Ирландии купила пять новых Lockheed 749 Constellations и подготовилась к запуску трансатлантических рейсов при помощи и обучении экипажа капитанов О. П. Джонса и Дж. Келли-Роджерса из BOAC. От проекта отказались в феврале 1948 года, и четыре месяца спустя BOAC смогла купить почти новые Боинги 749 без каких-либо денежных затрат. Это позволило BOAC обслуживать Австралию с самолетами Constellations с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 самолетов Constellations, в том числе 12 самолетов 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, при частичной замене старых самолетов 049 BOAC.

BOAC также было разрешено потратить доллары на шесть новых Boeing 377 Stratocruisers для своих ключевых трансатлантических маршрутов с октября 1949 года, предлагая двухпалубный беспосадочный рейс в восточном направлении из Нью-Йорка в аэропорт Лондона (позже Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров рейсам, направляющимся на запад, требовалась дозаправка в Шенноне и Гандере, прежде чем они достигли Нью-Йорка. Еще четыре Stratocruiser были приобретены в результате несостоявшегося заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Самолеты Handley Page Hermes и Canadair DC-4M Argonaut присоединились к флоту BOAC в период с 1949 по 1950 год, заменив последний из негерметичных типов на пассажирских перевозках. Когда в конце 1956 года ввод в эксплуатацию Bristol Britannia был отложен, BOAC было разрешено приобрести десять новых самолетов Douglas DC-7 C. Эти самолеты дальнего действия позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США, [5] конкурируя с самолетами DC-7C авиакомпаний Pan Am и Lockheed Super Constellations авиакомпании Trans World Airlines (TWA). ). Это была первая покупка самолетов напрямую у Douglas Aircraft Company в истории BOAC. [ нужна цитата ]

Внедрение струй

Комета BOAC 1 в Хитроу в 1953 году.
Комета BOAC 4 в 1963 году.

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет . Это была комета де Хэвилленда , которая пролетела через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты «Кометы-1» были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех «Комет», вторым из которых был самолет BOAC на высоте. Исследование обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в резервуаре для испытаний на герметичность в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения/разгерметизации во время работы авиакомпании могут вызвать усталостные трещины в тонкой обшивке из алюминиевого сплава ведущей кометы. до взрывного отрыва шкуры на высоте и распада самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе обновленная Comet 4, были спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещины, повреждение будет локализованным, а не катастрофическим. В октябре 1958 года компания BOAC осуществила первый трансатлантический реактивный рейс на более крупной и дальнобойной «Комете-4». В 1950-х годах авиалайнеры с турбинными двигателями быстро развивались, и «Комета» и серьезно задерживавшаяся « Бристоль Британия» вскоре устарели из-за полета стреловидных самолетов. крыло Boeing 367–80 (прототип 707) в 1954 году .

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1947–1955 годы, Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–1971 годы.

В 1953 году компания Vickers приступила к созданию самолета VC-7/V-1000 со стреловидным крылом с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решило, что Britannia и Comet 4 будут адекватны его целям, и когда военная версия V -1000 был отменен в 1955 году, прототип был списан на 75%. В октябре 1956 года BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (кратко говоря, это самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили на вооружение в 1960 году. (Британские органы летной годности настаивали на модификациях хвостового оперения, которые Boeing предоставил всем пользователям 707.) Сэр Джайлс Гатри [6] , возглавивший BOAC в 1964 году, предпочитал самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начала приносить прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC закупить 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. [7] Эксплуатационные расходы Standard VC10 были выше, чем у 707, во многом из-за требований BOAC на стадии проектирования, чтобы самолет имел отличные жаровые и высокие характеристики для маршрутов Содружества (Африка/Азия), но более крупный Super VC10 имел успех. с американскими пассажирами в Северной Атлантике и был прибыльным.

Боинг 747-100 BOAC приземлился в аэропорту Хитроу в сентябре 1972 года.

Следующим крупным заказом самолетов Boeing было 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получила свой первый Боинг 747, но самолет поступил в коммерческую эксплуатацию только 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC согласовать размер экипажа и ставки заработной платы с Ассоциацией пилотов британских авиалиний . Преемница BOAC, British Airways, позже стала крупнейшим клиентом Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году в результате безуспешных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал канцлер . из тогдашнего казначейства Раб Батлер . Однако сопротивление со стороны Министерства финансов заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкару в Турции , а взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Как ни парадоксально, но благодаря эффективному контролю над Кипрскими авиалиниями , BEA смогла продолжать обслуживать направления, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Кипрские авиалинии в качестве своего доверенного лица. [8]

Однако только после рекомендаций отчета Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был создан новый совет British Airways, объединивший BEA и BOAC. [9] Это событие совпало с созданием Управления гражданской авиации , нового органа Великобритании. , единый регулятор авиатранспортной отрасли. [10]

BOAC стала бы одним из первых операторов Concorde , если бы не слилась с British Airways. Concordes BA осуществила регистрацию G-BOAA в G-BOAG . Первый Concorde, поставленный British Airways, получил регистрацию G-BOAC.

Политическая роль

Перелет был вне финансовой досягаемости подавляющего большинства путешественников в Британии. Однако, поскольку BOAC является национализированной отраслью , британские налогоплательщики финансировали деятельность BOAC за рубежом. В результате сразу после войны BOAC увидела необходимость продвигать свои авиационные услуги за рамки традиционных путешествий. Скотт Энтони и Оливер Грин описали в своей книге 2012 года:

«Новые елизаветинские амбиции превратили BOAC в авиакомпанию, несущую национальный флаг, в самом широком смысле. Ранняя реклама подчеркивала его роль в борьбе с голодом и наводнениями, в поставках лекарств и в транспортировке спортсменов и исследователей. Более того, BOAC стремился внедриться в культурную ткань нации. Доставив альпинистам на Эверест баллоны с кислородом под давлением, доставив 7000-летний навык из Британской школы в Иерусалиме или отправив астрономов как можно ближе к месту затмения над Шетландскими островами, BOAC представил себя как национальная служба, осознающая свои более широкие обязанности. [11 ]

BOAC стремились продвинуть свое чувство более широкого долга перед широкой общественностью и более широким миром. В 1948 году отдел по связям с общественностью BOAC опубликовал «Операцию Индия». Рекордный в мире воздушный лифт [ 12] ссылается на поддержку BOAC в событиях раздела Индии. На протяжении многих лет BOAC участвовал в ряде воздушных перевозок, включая, помимо прочего, воздушный транспорт в Берлин в 1948 году, воздушный транспорт в Абадан в рамках Абаданского кризиса в июне 1951 года, а также в рамках перевозки венгерских беженцев из Вены в Лондон в качестве ответ на Венгерскую революцию 1957 года. [13]

Подобный политический взгляд был также важным повествованием в контексте британских колоний и Содружества в целом . В январском выпуске собственного журнала BOAC « BOAC Review» за 1959 год была статья, в которой говорилось, что «BOAC часто может завоевать расположение различных сообществ, оказывая небольшие услуги, возможно, не связанные с авиаперелетами […] 14 кукол в традиционном костюме Йоханнесбурга; 30 фунтов. хаггиса для Нассау и меньшее количество для Сингапура и Куала-Лумпура». [14] Хотя это предполагает благотворительные мотивы, часто они рассматриваются наряду с усилиями Великобритании по реализации Законов о колониальном развитии и благосостоянии , которые часто были разработаны для улучшения экспортной промышленности колоний за счет других, более насущных потребностей, таких как продукты питания. и здравоохранение. Как утверждает Смит, BOAC были видными пропагандистами программы колониального развития, причем реклама часто подчеркивала положительное влияние такой политики в Африке, часто с целью стимулировать дальнейшее расширение и эксплуатацию региональных ресурсов. [15]


Другие компании БОАК

Ассоциированные компании BOAC

BOAC владела как формальными, так и неофициальными интересами в ряде дочерних предприятий, действующих в нескольких частях Британского Содружества . В 1957 году эти ассоциированные организации были переданы в состав дочерней компании BOAC Associated Companies Limited. [16] В их число входили Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , [17] Ghana Airways , Gulf Aviation и ignore Airways . К 1960 году было объявлено, что BOAC Associated Companies Limited владеет пакетами акций восемнадцати компаний. [18]

БОАК-Кунард Лтд.

Надпись BOAC-Cunard на Super VC10 в IWM Duxford

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, Карибский бассейн и Южную Америку. BOAC предоставила 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая компания Cunard Eagle Airways , в которой Cunard владела 60% акций, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдавала в аренду любые свободные мощности компании BOAC, которая могла использовать их для пополнения основного парка BOAC при пиковом спросе, а по взаимной договоренности BOAC будет предоставлять мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у нее возникнет дефицит.

Результатом этой договоренности стало устранение конкуренции на западных маршрутах. [19] Операция была распущена в 1966 году.

Направления

Ниже приводится неполный список направлений, исторически обслуживаемых BOAC: [20] [21] [22] [23]

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировала следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года по пути в Нью-Йорк.
BOAC Britannia 312 приземлился в Манчестере во время трансатлантического рейса в 1959 году.
Лондонский аэропорт Хитроу, 1965 год. Ближе к камере находятся два самолета BOAC — Vickers VC10 (с высоким хвостовым оперением) и Боинг 707.

Вышеуказанные даты относятся к службе в BOAC или его предшественниках; [24] те, которые все еще находились в эксплуатации в 1974 году, впоследствии перешли к British Airways.

Инциденты и несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е годы

1970-е годы

Несмертельные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е годы

В популярной культуре

Песня «Битлз» « Back in the СССР » отсылает к полету из Майами-Бич на борту самолета BOAC. [81] [82]

В песне Бобби Блума « Монтего Бэй» первая строчка звучит так: «Вернон встретит меня, когда приземлится BOAC».

Об этом упоминается в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна». [83]

Множество отсылок в сериале Netflix «Корона» . [84]

В сериале «Клан Сопрано» , 6 сезон , 19 серия «Второе пришествие» Поли Уолнатс вспоминает, что ему ввели дозу ЛСД , когда стюардесса BOAC подмешала его в его напиток во время посещения ночного клуба Копакабана в 1968 году .

В «Голдфингере» Яна Флеминга самолет BOAC захвачен злодеем Ориком Голдфингером, и Джеймс Бонд удерживается на нем в плену, пока он не сможет исправить ситуацию.

Один из самолетов Concorde , эксплуатируемых British Airways, имел хвостовое имя G-BOAC. Из-за этой случайной ссылки на BOAC он был назван флагманом флота. В настоящее время он находится на постоянной экспозиции в аэропорту Манчестера .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab «Всемирный справочник авиакомпаний», Flight International , стр. 530, 28 сентября 1967 г., архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. , получено 14 декабря 2009 г.
  2. ^ "Империал Эйрвэйз - 1946 - 1325 - Архив полетов" . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  3. ^ "Южная Африка - Альберт-холл - Джек Сэвидж - 1945-1929 - Архив полетов" . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  4. ^ Джексон, 1990, с. 379.
  5. ^ Шоулфилд 1998, с. 86
  6. ^ «Новый председатель BOAC» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  7. ^ "Кирпичные летучие мыши в BOAC" . Время . 24 марта 1967 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2007 года . Проверено 9 января 2007 .
  8. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: Полная история BOAC . Лондон: ИБ Таурис. п. 117.
  9. ^ «Cambrian Airways - Валлийский дракон: Новые маршруты и турбовинтовые двигатели» . Мир авиалайнеров . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Сентябрь 2012. с. 71.
  10. ^ «Войдите в CAA», Flight International , стр. 439, 30 марта 1972 г., архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г. , получено 16 августа 2012 г.
  11. ^ Скотт Энтони и Оливер Грин. Британские авиационные плакаты: художественный дизайн и полет. Лунд Хамфрис, 2012. стр. 113.
  12. ^ Отдел по связям с общественностью British Overseas Airways Corporation, Операция Индия. Рекордный в мире воздушный подъем. [о репатриации индийцев из Пакистана и мусульман из Индии, в октябре и ноябре 1947 г. С иллюстрациями.] ([Лондон], 1947 г.). https://bll01.primo.exlibrisgroup.com/discovery/fulldisplay?docid=alma990011012990100000&context=L&vid=44BL_INST:BLL01&lang=en&search_scope=Not_BL_Suppress&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=LibraryCatalog&query=any,con tains,Операция%20Индия.%20А%20Мир %27s%20Record%20Air-Lift&offset=0
  13. ^ Смит, Льюис Чарльз. Акушерка при возрождении Великобритании?: Корпорация British Overseas Airways и проекция британской мощи. Дисс. Университет Эссекса, 2022. Стр. 173–181. https://www.researchgate.net/publication/364128531_Midwife_at_Britain's_Rebirth_The_British_Overseas_Airways_Corporation_and_the_projection_of_British_Power
  14. ^ «Добрая воля ко всем частям мира», Обзор BOAC, январь 1959 г. 12. (бумажные документы доступны в Центре наследия British Airways в Хармондсворте)
  15. ^ Льюис Чарльз Смит (2024) «Как помощь, оказываемая матерью своим детям»: Британская корпорация Overseas Airways (BOAC) и маркетинг экономического развития 1948–1965, История бизнеса, DOI: 10.1080/00076791.2024.2319341.
  16. ^ См. Смит, Льюис К. «Как помощь, оказываемая матерью своим детям», стр. 12: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  17. ^ Qantas Expansion Australian Transport, сентябрь 1968 г., стр. 43
  18. ^ См. Смит, Льюис К. «Как помощь, оказываемая матерью своим детям», стр. 13: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  19. ↑ «Навстречу британскому Аэрофлоту». Архивировано 25 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International, 12 марта 1970 года.
  20. ^ "Маршруты лодок" . 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 7 января 2017 г.
  21. ^ «1950 - Расписания, карты маршрутов и история British Overseas Airways Corporation (BOAC)» . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  22. ^ "BOAC - Корпорация British Overseas Airways" . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  23. ^ "Сеть BOAC, июль - октябрь 1972 г." . Аэротрассы . Проверено 10 сентября 2022 г.
  24. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) стр.391-426
  25. ^ Описание происшествия для G-AKFD в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  26. ^ "Класс прапорщиков". Полет . № 15 февраля 1957 г., стр. 203–07.(стр. 203 Архивировано 11 марта 2012 г. в Wayback Machine , стр. 204 Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine , стр. 205 Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine , стр. 206 Архивировано 11 марта 2012 г. в Wayback Machine ).
  27. ^ "Liberator Mk.I AM915, Аринарач-Хилл, Кинтайр" . Исследование авиационных происшествий в Пик-Дистрикте . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. . Проверено 28 мая 2017 г.
  28. ^ Описание происшествия с G-ADUX в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание происшествия для G-AETZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание происшествия с G-AEUF в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-AFCZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  32. ^ Описание происшествия с G-AFCK в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  33. ^ Описание происшествия для G-AFYE в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  34. ^ Описание происшествия с G-AGDA в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  35. ^ Описание уголовного преступления для G-AGEJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  36. ^ Госс, Кристофер Х. (2001). Кровавый Бискайский залив: История V Gruppe/Kampfgeschwader 40 . Манчестер: Издательство Crécy. стр. 50–56. ISBN 978-0-947554-87-3.
  37. ^ "Говард и Черчилль". Н/461 . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 2 декабря 2006 г.
  38. ^ Описание аварии FK459 в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  39. ^ Описание аварии FK618 в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  40. ^ Описание происшествия с G-AGES в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  41. ^ abcdef "Специальный BOAC". Самолет . № Апрель 2015 г. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 26–49. ISSN  0143-7240.
  42. ^ Описание происшествия с G-AGIB в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  43. ^ Описание происшествия с G-AGDE в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  44. ^ Описание происшествия с G-AGIH в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  45. ^ Описание происшествия с G-AGBW в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  46. ^ Описание происшествия с G-AGEM в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  47. ^ Описание происшествия с G-AGLX в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  48. ^ Описание происшествия с G-AGHT в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  49. ^ Описание происшествия с G-AGMF в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  50. ^ Описание происшествия с G-AGNR в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  51. ^ Описание аварии G-AHZB в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  52. ^ Описание происшествия с G-AGHW в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  53. ^ Описание аварии G-AGKN в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  54. ^ "Крушение Handley Page HP81 Hermes IV возле Атара: 1 погиб" . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
  55. ^ Описание происшествия с G-ALYV в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  56. ^ Описание аварии G-ALSA в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  57. ^ Описание происшествия для G-ALHL в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  58. ^ «Специальный репортаж: рейс 712 Британской зарубежной авиакомпании» . airdisaster.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  59. ^ «Угон правительства» . Рейс Интернешнл . 29 июля 1971 г. с. 150. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  60. ^ «Тема фильма, обвиненного в вдохновляющей мистификации с бомбой» . Адвокат Виктории . 4 августа 1971 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  61. ^ Описание происшествия для G-ADSZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля 2014 г.
  62. ^ Описание происшествия с G-ACJJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  63. ^ "Крушение Douglas DC-3-194B в Хестоне" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  64. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Паклчерче" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  65. ^ Описание уголовного преступления для G-AGBI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  66. ^ Описание происшествия для G-ADTC в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  67. ^ Описание уголовного преступления для G-AFDI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  68. ^ Описание происшествия с G-AFCX в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  69. ^ Описание происшествия с G-AGDF в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  70. ^ "Крушение Альбатроса de Havilland DH.91 в Шенноне" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  71. ^ Описание аварии G-AGFZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  72. ^ Описание аварии G-AGLI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  73. ^ Авиакатастрофа ASN Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-AEUH Timor, заархивировано из оригинала 14 июня 2020 г. , получено 14 декабря 2019 г.
  74. ↑ Саймонс, Грэм (14 ноября 2013 г.). Комета! Первый в мире реактивный авиалайнер . Перо и меч. ISBN 978-1781592793.
  75. ^ Описание происшествия с G-ALYZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  76. ^ Описание происшествия с G-ALYR в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ Описание происшествия для G-APDS в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  78. ^ Описание происшествия для G-APDB в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  79. ^ Описание происшествия с G-APFN в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  80. ^ Описание происшествия для G-APDN в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  81. ^ Олдридж, Алан , изд. (1990). Иллюстрированные тексты песен The Beatles . Бостон: Хоутон Миффлин / Сеймур Лоуренс. ISBN 978-0-395-59426-1.
  82. ^ Майлз, Барри (1997). Пол Маккартни: Через много лет . Нью-Йорк: Генри Холт и компания . ISBN 978-0-8050-5249-7.
  83. ↑ Типтри-младший, Джеймс (25 июля 2017 г.). «Последний полет доктора Айна». Скорость света . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 14 июня 2021 г.
  84. ^ Херст, Эдриен. «Один из нас создает величайшую славу «Короны»». Мир цифровых медиа . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 14 июня 2021 г.
  85. ↑ Бернард, Рон (13 апреля 2020 г.). «Вскрытие клана Сопрано» . Проверено 16 июня 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с British Overseas Airways Corporation .