stringtranslate.com

Британская корпорация Overseas Airways

БОАК герб

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) — британская государственная авиакомпания, созданная в 1939 году в результате слияния компаний Imperial Airways и British Airways Ltd. Он продолжал работать за рубежом на протяжении всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года услуги в Европе и Южной Америке перешли к еще двум государственным авиакомпаниям: British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотила BSAA в 1949 году, но BEA продолжала обслуживать внутренние и европейские маршруты Великобритании в течение следующей четверти века. Закон о гражданской авиации 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, образовав сегодняшнюю British Airways . [1]

История

Военные годы

24 ноября 1939 года BOAC была создана в соответствии с Законом о British Overseas Airways 1939 года и стала британской государственной авиакомпанией, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Компании действовали вместе с момента объявления войны 3 сентября 1939 года, когда их предприятия были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала свою деятельность как единая компания. После падения Франции (22 июня 1940 г.) самолеты BOAC поддерживали связь Британии во время войны с ее колониями и союзным миром, часто под огнем противника и поначалу с острой нехваткой самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда называли «British Airways», а самолеты и оборудование маркировались комбинациями этого названия и/или символа Speedbird и/или флага Союза . [1]

Боинг 314 Clipper BOAC приземляется в лагуне Лагоса, 1943 год.

BOAC унаследовала услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей во время войны маршрута через Италию и Францию ​​в Каир они были заменены эмигрантским « Подковым маршрутом » с Каиром в качестве узла, а Сидней и Дурбан как конечные пункты назначения. Соединение Британии с «Подковным путем» обременило ресурсы BOAC. Хотя Испания отказала в доступе, Португалия приветствовала гражданский самолет BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет через Мальту сопряжен с риском нападения противника, поэтому пришлось использовать длинный маршрут через Западную Африку (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по Подковному маршруту. . На маршрутах Империи присутствовали участки наземных самолетов, но « Армстронг Уитворт Энсин» и «Де Хэвилленд Альбатрос», которым было приказано заменить бипланы Хэндли Пейдж HP.42 «Геракл», оказались разочаровывающими, в результате чего летающие лодки «Шорт Империи» остались основой флота военного времени. (Лишь немногие из них имели баки дальнего действия, но многие в конечном итоге были модернизированы с увеличенным баком и работали с перегрузкой.)

Летающие лодки Империи были на пределе возможностей на участке Лиссабон-Батерст протяженностью 1900 миль. Дозаправка в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов летающих лодок Империи в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены в эксплуатацию самолеты Consolidated Catalinas большей дальности , Boeing 314 As (а позже переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочное сообщение с Лиссабоном в Сектора Батерста (таким образом устраняя необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База летающих лодок BOAC в Великобритании была перенесена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойнс в Ирландии, куда можно было добраться на шаттле из Уитчерча. Использование «Фойнов» снизило вероятность вражеского перехвата или дружественного огня над Ла-Маншем . BOAC имела большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школу пилотов в Сороти , Уганда . [ нужна цитата ]

До войны через Северную Атлантику были совершены экспериментальные полеты через Северную Атлантику на летающих лодках Imperial Airways Empire с увеличенным запасом топлива, некоторые из которых использовались для дозаправки в воздухе, кульминацией которых стала серия почтово-курьерских рейсов, совершенных Клэр и Клайдом из BOAC в Ла-Гуардию в камуфляже. во время битвы за Британию . Это были первые услуги BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено организовать «обратную паромную переправу» из Прествика в Монреаль для перемещения пилотов паромов , которые летали на бомбардировщиках американского производства из Канады, и им были предоставлены RAF Consolidated Liberator с очень простой пассажирской конверсией. Это был первый устойчивый полет наземных самолетов в Северной Атлантике.

К сентябрю 1944 года BOAC совершила 1000 трансатлантических переходов. [2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использование гражданских зарегистрированных «Либераторов» в Северной и Западной Африке и Египте. Вероятно, самым известным маршрутом BOAC во время войны был « Шарикоподшипниковый маршрут » от Лейхарса до Стокгольма ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавшие на самолетах Lockheed 14 и Lockheed Hudson , неподходящие «цивилизованные» бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley также использовались в период с 9 августа по 24 октября 1942 года («цивилизованный» означал, что все вооружение, ненужные орудия и башни были удалены, что является требованием закона). для ведения коммерческой гражданской службы в нейтральной стране). Гораздо более быстрые гражданские зарегистрированные De Havilland Mosquitoes были представлены BOAC в 1943 году. Значение шарикоподшипников спорно, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, которая сама сбила два DC-3. служба Великобритании. Другие типы, использовавшиеся в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20 (прототип C-46), который приобрела BOAC; у этих типов была большая полезная нагрузка, а у некоторых была дальность полета, позволяющая избежать прямого маршрута над контролируемым немцами Скагерраком . [ нужна цитата ]

Между 1939 и 1945 годами BOAC перевезло 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией. [3]

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York, выполняющее регулярные рейсы в Хитроу, 1953 год.
BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург в период с 1948 по 1950 год.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Астра» в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 года.
Единственный C-69C после цивилизации для BOAC как Lockheed 049E в аэропорту Хитроу в 1954 году.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизинговых Douglas DC-3 , Liberators, переоборудованных Sunderlands, а также первых Avro Lancastrians , Avro Yorks и Handley Page Haltons . Летающие лодки Short Empire, Short S.26 и Boeing 314A, а также AW Ensigns должны были быть выведены из эксплуатации. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы реорганизовать ее в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 году комитет Брабазона определил набор типов гражданских транспортных самолетов для производства британской авиационной промышленности, но это должно было произойти через несколько лет, особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , а это не то, чего хотел BOAC.

С 1941 года усовершенствованный герметичный Lockheed Constellation находился в стадии разработки, а в 1946 году BOAC было разрешено использовать доллары для приобретения первоначального флота из пяти самолетов для престижного маршрута в Северной Атлантике (эквивалентных британских типов не было). На протяжении всего существования BOAC продолжались споры по поводу покупки американской или (часто отложенной) британской продукции, а парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в том, что ему нужны только американские самолеты. В то время как крупнейшие мировые авиакомпании отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала использовать их до 1950 года и даже представила новый Short Solent на медленном маршруте по Нилу в Южную Африку. В 1948 году негерметичные «Йорки» все еще осуществляли пассажирские перевозки в Найроби (Кения), Аккру (Голд-Кост, позже Гана), Дели и Калькутту (Индия), а этот тип продолжал выполнять грузовые перевозки до конца 1957 года . ]

После первых шести Lockheed 049 Constellations компании BOAC пришлось проявить некоторую изобретательность, чтобы увеличить свой парк Constellation. В 1947 году компания Aerlínte Éireann в Ирландии купила пять новых Lockheed 749 Constellations и подготовилась к запуску трансатлантических рейсов при помощи и обучении экипажа капитанов О. П. Джонса и Дж. Келли-Роджерса из BOAC. От проекта отказались в феврале 1948 года, и четыре месяца спустя BOAC смогла купить почти новые Боинги 749 без каких-либо денежных затрат. Это позволило BOAC обслуживать Австралию с самолетами Constellations с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 самолетов Constellations, в том числе 12 самолетов 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, при частичной замене старых самолетов 049 BOAC.

BOAC также было разрешено потратить доллары на шесть новых Boeing 377 Stratocruisers для своих ключевых трансатлантических маршрутов с октября 1949 года, предлагая двухпалубный беспосадочный рейс в восточном направлении из Нью-Йорка в аэропорт Лондона (позже Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров рейсам, направляющимся на запад, требовалась дозаправка в Шенноне и Гандере, прежде чем они достигли Нью-Йорка. Еще четыре Stratocruiser были приобретены в результате несостоявшегося заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Самолеты Handley Page Hermes и Canadair DC-4M Argonaut присоединились к флоту BOAC в период с 1949 по 1950 год, заменив последний из негерметичных типов на пассажирских перевозках. Когда в конце 1956 года ввод в эксплуатацию Bristol Britannia был отложен, BOAC было разрешено приобрести десять новых самолетов Douglas DC-7 C. Эти самолеты дальнего действия позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США, [5] конкурируя с самолетами DC-7C авиакомпаний Pan Am и Lockheed Super Constellations авиакомпании Trans World Airlines (TWA). ). Это была первая покупка самолетов напрямую у Douglas Aircraft Company в истории BOAC. [ нужна цитата ]

Внедрение струй

Комета BOAC 1 в Хитроу в 1953 году.
Комета BOAC 4 в 1963 году.

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет . Это была комета де Хэвилленда , которая пролетела через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты «Кометы-1» были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех «Комет», вторым из которых был самолет BOAC на высоте. Исследование обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в резервуаре для испытаний на герметичность в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения/разгерметизации во время работы авиакомпании могут вызвать усталостные трещины в тонкой обшивке из алюминиевого сплава ведущей кометы. до взрывного отрыва шкуры на высоте и распада самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе обновленная Comet 4, были спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещины, повреждение будет локализованным, а не катастрофическим. В октябре 1958 года компания BOAC осуществила первый трансатлантический реактивный рейс на более крупной и дальнобойной «Комете-4». В 1950-х годах авиалайнеры с турбинными двигателями быстро развивались, и «Комета» и серьезно задерживавшаяся « Бристоль Британия» вскоре устарели из-за полета стреловидных самолетов. крыло Boeing 367–80 (прототип 707) в 1954 году .

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1947–1955 годы, Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–1971 годы.

В 1953 году компания Vickers приступила к созданию самолета VC-7/V-1000 со стреловидным крылом с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решило, что Britannia и Comet 4 будут адекватны его целям, и когда военная версия V -1000 был отменен в 1955 году, прототип был списан на 75%. В октябре 1956 года BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (кратко говоря, это самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили на вооружение в 1960 году. (Британские органы летной годности настаивали на модификациях хвостового оперения, которые Boeing предоставил всем пользователям 707.) Сэр Джайлс Гатри [6] , возглавивший BOAC в 1964 году, предпочитал самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начала приносить прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC закупить 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. [7] Эксплуатационные расходы Standard VC10 были выше, чем у 707, в основном из-за требований BOAC на этапе проектирования, чтобы самолет имел отличные жаровые и высокие характеристики для маршрутов Содружества (Африка / Азия), но более крупный Super VC10 имел успех. с американскими пассажирами в Северной Атлантике и был прибыльным.

Боинг 747-100 BOAC приземлился в аэропорту Хитроу в сентябре 1972 года.

Следующим крупным заказом самолетов Boeing было 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получила свой первый Боинг 747, но самолет поступил в коммерческую эксплуатацию только 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC согласовать размер экипажа и ставки заработной платы с Ассоциацией пилотов британских авиалиний . Преемница BOAC, British Airways, позже стала крупнейшим клиентом Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году в результате безуспешных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал канцлер . из тогдашнего казначейства Раб Батлер . Однако сопротивление со стороны Министерства финансов заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкару в Турции , а взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Как ни парадоксально, но благодаря эффективному контролю над Кипрскими авиалиниями , BEA смогла продолжать обслуживать направления, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Кипрские авиалинии в качестве своего доверенного лица. [8]

Однако только после рекомендаций отчета Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был создан новый совет British Airways, объединивший BEA и BOAC. [9] Это событие совпало с созданием Управления гражданской авиации , нового органа Великобритании. , единый регулятор авиатранспортной отрасли. [10]

BOAC стала бы одним из первых операторов Concorde , если бы не слилась с British Airways. Concordes BA осуществила регистрацию G-BOAA в G-BOAG . Первый Concorde, поставленный British Airways, получил регистрацию G-BOAC.

Политическая роль

Перелет был вне финансовой досягаемости подавляющего большинства путешественников в Британии. Однако, поскольку BOAC является национализированной отраслью , британские налогоплательщики финансировали деятельность BOAC за рубежом. В результате сразу после войны BOAC увидела необходимость продвигать свои авиационные услуги за рамки традиционных путешествий. Скотт Энтони и Оливер Грин описали в своей книге 2012 года:

«Новые елизаветинские амбиции превратили BOAC в авиакомпанию, несущую национальный флаг, в самом широком смысле. Ранняя реклама подчеркивала его роль в борьбе с голодом и наводнениями, в поставках лекарств и в транспортировке спортсменов и исследователей. Более того, BOAC стремился внедриться в культурную ткань нации. Доставив альпинистам на Эверест баллоны с кислородом под давлением, доставив 7000-летний навык из Британской школы в Иерусалиме или отправив астрономов как можно ближе к месту затмения над Шетландскими островами, BOAC представил себя как национальная служба, осознающая свои более широкие обязанности. [11 ]

BOAC стремились продвинуть свое чувство более широкого долга перед широкой общественностью и более широким миром. В 1948 году отдел по связям с общественностью BOAC опубликовал «Операцию Индия». Рекордный в мире воздушный лифт [ 12] ссылается на поддержку BOAC в событиях раздела Индии. На протяжении многих лет BOAC участвовал в ряде воздушных перевозок, включая, помимо прочего, воздушный транспорт из Берлина в 1948 году, воздушный транспорт из Абадана в рамках Абаданского кризиса в июне 1951 года, а также в рамках перевозки венгерских беженцев из Вены в Лондон в качестве ответ на Венгерскую революцию 1957 года. [13]

Подобный политический взгляд был также важным повествованием в контексте британских колоний и Содружества в целом . В январском выпуске собственного журнала BOAC « BOAC Review» за 1959 год была статья, в которой говорилось, что «BOAC часто удается завоевать расположение различных сообществ, оказывая небольшие услуги, возможно, не связанные с авиаперелетами […] 14 кукол в традиционном костюме Йоханнесбурга; 30 фунтов. хаггис для Нассау и меньшие количества для Сингапура и Куала-Лумпура». [14] Хотя это предполагает благотворительные мотивы, часто они рассматриваются наряду с усилиями Великобритании по реализации Законов о колониальном развитии и благосостоянии , которые часто были разработаны для улучшения экспортной промышленности колоний за счет других, более насущных потребностей, таких как продукты питания. и здравоохранение. Как утверждает Смит, BOAC были видными пропагандистами программы колониального развития, при этом реклама часто подчеркивала положительное влияние такой политики в Африке, часто с целью стимулировать дальнейшее расширение и эксплуатацию региональных ресурсов. [15]


Другие компании БОАК

Ассоциированные компании BOAC

BOAC владела как формальными, так и неофициальными интересами в ряде дочерних предприятий, действующих в нескольких частях Британского Содружества . В 1957 году эти ассоциированные организации были переданы в состав дочерней компании BOAC Associated Companies Limited. [16] В их число входили Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , [17] Ghana Airways , Gulf Aviation и ignore Airways . К 1960 году было объявлено, что BOAC Associated Companies Limited владеет пакетами акций восемнадцати компаний. [18]

БОАК-Кунард Лтд.

Надпись BOAC-Cunard на Super VC10 в IWM Duxford

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, Карибский бассейн и Южную Америку. BOAC предоставила 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая компания Cunard Eagle Airways , в которой Cunard владела 60% акций, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдавала в аренду любые свободные мощности компании BOAC, которая могла использовать их для пополнения основного парка BOAC при пиковом спросе, а по взаимной договоренности BOAC будет предоставлять мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у нее возникнет дефицит.

Результатом этой договоренности стало устранение конкуренции на западных маршрутах. [19] Операция была распущена в 1966 году.

Направления

Ниже приводится неполный список направлений, исторически обслуживаемых BOAC: [20] [21] [22] [23]

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировала следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года по пути в Нью-Йорк.
BOAC Britannia 312 приземлился в Манчестере во время трансатлантического рейса в 1959 году.
Лондонский аэропорт Хитроу, 1965 год. Ближе к камере находятся два самолета BOAC — Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Боинг 707.

Вышеуказанные даты относятся к службе в BOAC или его предшественниках; [24] те, которые все еще находились в эксплуатации в 1974 году, впоследствии перешли к British Airways.

Инциденты и несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е годы

1970-е годы

Несмертельные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е годы

В популярной культуре

Песня группы «Битлз» « Назад в СССР » отсылает к полету из Майами-Бич на борту самолета BOAC. [81] [82]

В песне Бобби Блума « Монтего Бэй» первая строчка звучит так: «Вернон встретит меня, когда приземлится BOAC».

Об этом упоминается в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна». [83]

Множество отсылок в сериале Netflix «Корона» . [84]

В сериале «Клан Сопрано» , 6 сезон , 19 серия «Второе пришествие» Поли Уолнатс вспоминает, что ему ввели дозу ЛСД , когда стюардесса BOAC подмешала его в его напиток во время посещения ночного клуба Копакабана в 1968 году .

В «Голдфингере» Яна Флеминга самолет BOAC захвачен злодеем Ориком Голдфингером, и Джеймс Бонд удерживается на нем в плену, пока он не сможет исправить ситуацию.

Один из самолетов Concorde , эксплуатируемых British Airways, имел хвостовое имя G-BOAC. Из-за этой случайной ссылки на BOAC он был назван флагманом флота. В настоящее время он находится на постоянной экспозиции в аэропорту Манчестера .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab «Всемирный справочник авиакомпаний», Flight International , стр. 530, 28 сентября 1967 г., заархивировано из оригинала 11 марта 2012 г. , получено 14 декабря 2009 г.
  2. ^ "Империал Эйрвэйз - 1946 - 1325 - Архив полетов" . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  3. ^ "Южная Африка - Альберт-Холл - Джек Сэвидж - 1945-1929 - Архив полетов" . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  4. ^ Джексон, 1990, с. 379.
  5. ^ Шоулфилд 1998, с. 86
  6. ^ «Новый председатель BOAC» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  7. ^ "Кирпичные летучие мыши в BOAC" . Время . 24 марта 1967 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2007 года . Проверено 9 января 2007 .
  8. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: Полная история BOAC . Лондон: ИБ Таурис. п. 117.
  9. ^ «Cambrian Airways - Валлийский дракон: Новые маршруты и турбовинтовые двигатели» . Мир авиалайнеров . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Сентябрь 2012. с. 71.
  10. ^ «Войдите в CAA», Flight International , стр. 439, 30 марта 1972 г., архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г. , получено 16 августа 2012 г.
  11. ^ Скотт Энтони и Оливер Грин. Британские авиационные плакаты: художественный дизайн и полет. Лунд Хамфрис, 2012. стр. 113.
  12. ^ Отдел по связям с общественностью British Overseas Airways Corporation, Операция Индия. Рекордный в мире воздушный подъем. [о репатриации индийцев из Пакистана и мусульман из Индии, в октябре и ноябре 1947 г. С иллюстрациями.] ([Лондон], 1947 г.). https://bll01.primo.exlibrisgroup.com/discovery/fulldisplay?docid=alma990011012990100000&context=L&vid=44BL_INST:BLL01&lang=en&search_scope=Not_BL_Suppress&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=LibraryCatalog&query=any,con tains,Операция%20Индия.%20А%20Мир %27s%20Record%20Air-Lift&offset=0
  13. ^ Смит, Льюис Чарльз. Акушерка при возрождении Великобритании?: Корпорация British Overseas Airways и проекция британской мощи. Дисс. Университет Эссекса, 2022. Стр. 173–181. https://www.researchgate.net/publication/364128531_Midwife_at_Britain's_Rebirth_The_British_Overseas_Airways_Corporation_and_the_projection_of_British_Power
  14. ^ «Добрая воля ко всем частям мира», Обзор BOAC, январь 1959 г. 12. (бумажные документы доступны в Центре наследия British Airways в Хармондсворте)
  15. ^ Льюис Чарльз Смит (2024) «Как помощь, оказываемая матерью своим детям»: Британская корпорация Overseas Airways (BOAC) и маркетинг экономического развития 1948–1965, История бизнеса, DOI: 10.1080/00076791.2024.2319341.
  16. ^ См. Смит, Льюис К. «Как помощь, оказываемая матерью своим детям», стр. 12: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  17. ^ Qantas Expansion Australian Transport, сентябрь 1968 г., стр. 43
  18. ^ См. Смит, Льюис К. «Как помощь, оказываемая матерью своим детям», стр. 13: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  19. ↑ «Навстречу британскому Аэрофлоту». Архивировано 25 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International, 12 марта 1970 года.
  20. ^ "Маршруты лодок" . 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 7 января 2017 г.
  21. ^ «1950 - Расписания, карты маршрутов и история British Overseas Airways Corporation (BOAC)» . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  22. ^ "BOAC - Корпорация British Overseas Airways" . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  23. ^ "Сеть BOAC, июль - октябрь 1972 г." . Аэротрассы . Проверено 10 сентября 2022 г.
  24. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) стр.391-426
  25. ^ Описание происшествия для G-AKFD в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  26. ^ "Класс прапорщиков". Полет . № 15 февраля 1957 г., стр. 203–07.(стр. 203 Архивировано 11 марта 2012 г. в Wayback Machine , стр. 204 Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine , стр. 205 Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine , стр. 206 Архивировано 11 марта 2012 г. в Wayback Machine ).
  27. ^ "Liberator Mk.I AM915, Аринарач-Хилл, Кинтайр" . Исследование авиационных происшествий в Пик-Дистрикте . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. . Проверено 28 мая 2017 г.
  28. ^ Описание происшествия с G-ADUX в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание происшествия для G-AETZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание происшествия с G-AEUF в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-AFCZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  32. ^ Описание происшествия с G-AFCK в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  33. ^ Описание происшествия для G-AFYE в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  34. ^ Описание происшествия с G-AGDA в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2018 г.
  35. ^ Описание уголовного преступления для G-AGEJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  36. ^ Госс, Кристофер Х. (2001). Кровавый Бискайский залив: История V Gruppe/Kampfgeschwader 40 . Манчестер: Издательство Crécy. стр. 50–56. ISBN 978-0-947554-87-3.
  37. ^ "Говард и Черчилль". Н/461 . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 2 декабря 2006 г.
  38. ^ Описание аварии FK459 в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  39. ^ Описание аварии FK618 в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  40. ^ Описание происшествия с G-AGES в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  41. ^ abcdef "Специальный BOAC". Самолет . № Апрель 2015 г. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 26–49. ISSN  0143-7240.
  42. ^ Описание аварии G-AGIB в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  43. ^ Описание происшествия с G-AGDE в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  44. ^ Описание происшествия с G-AGIH в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  45. ^ Описание происшествия с G-AGBW в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  46. ^ Описание происшествия с G-AGEM в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  47. ^ Описание происшествия с G-AGLX в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  48. ^ Описание происшествия с G-AGHT в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  49. ^ Описание происшествия с G-AGMF в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  50. ^ Описание происшествия с G-AGNR в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  51. ^ Описание аварии G-AHZB в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  52. ^ Описание происшествия с G-AGHW в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  53. ^ Описание аварии G-AGKN в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  54. ^ "Крушение Handley Page HP81 Hermes IV возле Атара: 1 погиб" . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
  55. ^ Описание происшествия с G-ALYV в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  56. ^ Описание аварии G-ALSA в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  57. ^ Описание происшествия для G-ALHL в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2010 г.
  58. ^ «Специальный репортаж: рейс 712 Британской зарубежной авиакомпании» . airdisaster.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  59. ^ «Угон правительства» . Рейс Интернешнл . 29 июля 1971 г. с. 150. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  60. ^ «Тема фильма, обвиненного в вдохновляющей мистификации с бомбой» . Адвокат Виктории . 4 августа 1971 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  61. ^ Описание происшествия для G-ADSZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля 2014 г.
  62. ^ Описание происшествия с G-ACJJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  63. ^ "Крушение Douglas DC-3-194B в Хестоне" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  64. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Паклчерче" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  65. ^ Описание уголовного преступления для G-AGBI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  66. ^ Описание происшествия для G-ADTC в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  67. ^ Описание уголовного преступления для G-AFDI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  68. ^ Описание происшествия с G-AFCX в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  69. ^ Описание происшествия с G-AGDF в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  70. ^ "Крушение Альбатроса de Havilland DH.91 в Шенноне" . Архив Бюро авиационных происшествий .
  71. ^ Описание аварии G-AGFZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  72. ^ Описание аварии G-AGLI в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2018 г.
  73. ^ Авиакатастрофа ASN Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-AEUH Timor, заархивировано из оригинала 14 июня 2020 г. , получено 14 декабря 2019 г.
  74. ↑ Саймонс, Грэм (14 ноября 2013 г.). Комета! Первый в мире реактивный авиалайнер . Перо и меч. ISBN 978-1781592793.
  75. ^ Описание происшествия с G-ALYZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  76. ^ Описание происшествия с G-ALYR в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ Описание происшествия для G-APDS в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  78. ^ Описание происшествия для G-APDB в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  79. ^ Описание происшествия с G-APFN в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  80. ^ Описание происшествия для G-APDN в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 апреля 2018 г.
  81. ^ Олдридж, Алан , изд. (1990). Иллюстрированные тексты песен The Beatles . Бостон: Хоутон Миффлин / Сеймур Лоуренс. ISBN 978-0-395-59426-1.
  82. ^ Майлз, Барри (1997). Пол Маккартни: Через много лет . Нью-Йорк: Генри Холт и компания . ISBN 978-0-8050-5249-7.
  83. ↑ Типтри-младший, Джеймс (25 июля 2017 г.). «Последний полет доктора Айна». Скорость света . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 14 июня 2021 г.
  84. ^ Херст, Эдриен. «Один из нас создает величайшую славу «Короны»». Мир цифровых медиа . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 14 июня 2021 г.
  85. ↑ Бернард, Рон (13 апреля 2020 г.). «Вскрытие клана Сопрано» . Проверено 16 июня 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с British Overseas Airways Corporation .