- Йо Зифферт за рулем Lola 102-BMW на Нюрбургринге .
- BMW 269 Формула 2.
- Дитер Квестер в автомобиле BMW 269 F2.
- Дитер Квестер участвует в гонках на автомобиле BMW 269 F2 в 1970 году.
- Хуберт Хане участвует в гонках на автомобиле BMW 269 F2 в 1970 году.
На протяжении всей своей истории автомобили и мотоциклы BMW добивались успеха в различных видах автоспорта . Помимо заводских усилий, многие частные команды выставляют дорожные автомобили BMW в гонках туринговых автомобилей . BMW также выставляла автомобили или поставляла двигатели в Формулу-1 , Формулу-2 и гонках спорткаров . В настоящее время BMW [ когда? ] принимает участие в IMSA , Isle of Man TT , [1] North West 200 , чемпионате мира по супербайку и Deutsche Tourenwagen Masters (немецкий чемпионат по туринговым автомобилям).
Выдающуюся роль сыграл блок двигателя BMW M10 объемом 1500 куб. см . Четырехцилиндровый двигатель начал с скромных 75 л. с. (56 кВт) в 1961 году, стал успешным в автомобилях для туринга, развил более 300 л. с. (224 кВт) в Формуле-2 1970-х годов , и в возрасте четверти века выдал почти двадцатикратную свою первоначальную мощность в турбированном BMW M12 /13/1 1986 года, выдав выдающиеся 1400 л. с. Этот двигатель стал широко считаться одним из самых мощных, если не самым мощным двигателем в истории Формулы-1, а также самым мощным двигателем, когда-либо созданным BMW. Как основа двигателя BMW S14 оригинального BMW M3 , он собрал еще много побед.
Другие впечатляющие проявления инженерного искусства включают производство двигателя BMW S70/2, установленного в McLaren F1, который установил мировой рекорд как «самый быстрый серийный автомобиль в мире» 31 марта 1998 года. А также достижение рекорда Книги рекордов Гиннесса по самому продолжительному непрерывному дрифту (см. ниже «Книга рекордов Гиннесса»).
BMW доминировала в гонках на мотоциклах до Второй мировой войны , достигнув таких заметных результатов, как победа Георга Майера в гонке Senior Race на Isle of Man TT 1939 года . [1] Послевоенный успех BMW в основном вращался вокруг гонок на мотоциклах с коляской , марка стала главной машиной на трассе Snaefell Mountain Course , меньшей трассе Clypse Course [1] и с 1949 года до середины 1970-х годов на чемпионате мира по мотоциклам с коляской . Мотоциклы с коляской, оснащенные двигателями BMW, выиграли множество чемпионатов мира, среди известных участников были Рольф Штайнхаузен , Клаус Эндерс и Макс Дойбель . Довоенное превосходство в шоссейных гонках на мотоциклах сошло на нет после войны, и основная кампания шоссейных гонок сосредоточилась на гонках на серийных мотоциклах, где Хельмут Дэне рекламировал марку, а лучшим послевоенным результатом BMW вплоть до второго десятилетия XXI века стало 3-е место в гонке TT 1000cc 1974 года. [1]
BMW официально возобновила шоссейные гонки в 2009 году, приняв участие в чемпионате мира по супербайку с BMW S1000RR . Это возобновление также привело к официальному повторному представлению на Isle of Man TT. [1] На Isle of Man TT 2014 года Майкл Данлоп выступал за машины BMW в Superbike , Superstock и Senior TT . [1] Данлоп одержал победу в трех основных одиночных гонках, обеспечив первую победу BMW в Senior TT со времен победы Георга Майера в 1939 году. Данлоп снова одержал победу в Superbike TT 2016 года, в ходе которой он также установил новый абсолютный рекорд круга на трассе Snaefell Mountain Course — 130,306 миль в час. [2] Питер Хикман завоевал поул и победу на Senior TT 2018 года, установив рекордные средние скорости в 135,452 миль в час и 131,700 миль в час соответственно. [3]
BMW одержали 25 побед в гонках Isle of Man TT Sidecar и еще 8 побед в одиночных классах. [1] В общей сложности BMW заняли 72 призовых места в гонках Isle of Man TT , заработав в общей сложности 382 финиша. [1]
Мотоциклы BMW побеждали в ралли «Дакар» шесть раз и четырежды поднимались на подиум. [4]
В 1930-х годах водители BMW добились успеха с двухлитровым спортивным автомобилем BMW 328 , выиграв множество гонок, включая престижную Mille Miglia — победу в классе в 1938 году и полную победу (с обтекаемым кузовом на укороченной трассе) в 1940 году с Хушке фон Ханштайном . BMW 328 Frazer Nash под управлением А. Ф. П. Фейна занял пятое место в общем зачете (первое в своем классе) в гонке 24 часа Ле-Мана 1939 года . Фактически, BMW 328 оказался непобедимым в международных гонках спортивных автомобилей в двухлитровом классе.
_tire,_rim_(motorsport).jpg/1280px-(BMW)_tire,_rim_(motorsport).jpg)
Начиная с довоенной модели BMW 328 , BMW имела репутацию производителя спортивных серийных автомобилей. Дорогие BMW 503 и BMW 507 с двигателем V8 1950-х годов не могли добавить многого к этой репутации, в отличие от BMW 700 с небольшим мотоциклетным двигателем, на котором, например, Ганс Штук ездил на чемпионаты Германии по подъему на гору .
С момента появления BMW New Class в 1961 году BMW стала одной из самых успешных марок в гонках на автомобилях класса «туринг » . Оригинальный 1500-кубовый 4-цилиндровый блок двигателя BMW M10 был модифицирован до четырехклапанной конструкции, которая выиграла чемпионаты Формулы-2 . Оснащенная турбонагнетателем версия BMW M12 /13 даже выиграла чемпионат Формулы-1 1983 года.
В 1970-х годах для поддержки гоночных усилий была создана BMW M GmbH. Это привело к разработке BMW M1 , а в 1980-х годах — BMW M3 . Выиграв больше дорожных гонок, чем любая другая модель BMW в истории, E30 M3 является самым успешным в мире гоночным автомобилем BMW. [ требуется цитата ] Его успех был повторен в эпоху Supertouring в 1990-х годах, когда 318i и 320i выиграли несколько национальных чемпионатов по кузовным гонкам, включая BTCC , French Supertouring Championship , Super Tourenwagen Cup , Italian Superturismo и Australian Super Touring Championship .
Британский чемпионат по кузовным гонкам (BTCC): BMW выигрывал чемпионат среди водителей в 1988, 1991, 1992, 1993, 2009, 2014, 2018 и 2019 годах, а также чемпионат среди производителей в 1991, 1993, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и 2022 годах.
DRM ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) выиграл Харальд Эртль на BMW 320i Turbo в 1978 году.
В DTM ( Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ) следующие пилоты BMW выиграли чемпионат водителей DTM:
BMW также выигрывала чемпионат производителей в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft с 1984 по 1990 год семь раз подряд, что до сих пор является непобитым рекордом в этой гоночной серии. [5]
Европейский чемпионат по шоссейно-кольцевым гонкам (ETCC): с 1968 года BMW выиграла 24 чемпионата среди водителей [ нужна ссылка ] вместе с несколькими титулами производителей и команд. BMW также выиграла 5 чемпионатов среди водителей с BMW 320I в Европейском кубке по шоссейно-кольцевым гонкам .
Чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC): команда BMW ( Schnitzer ) прилетела из Европы в Японию, чтобы принять участие в JTCC, и выиграла чемпионат в 1995 году.
SCCA Pro Racing World Challenge Touring Car Series (WC): BMW выиграла чемпионат производителей в 2001 году, а Билл Оберлен, управляя Turner Motorsport BMW 325i, выиграл чемпионаты водителей в 2003 и 2004 годах.
BMW объявила 15 октября 2010 года, что она вернется в гонки туринговых автомобилей в сезоне 2012 года. Доктор Клаус Дрегер, директор по исследованиям и разработкам BMW Group, который отвечал за возвращение в гонки DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ), прокомментировал, что «Возвращение BMW в DTM является фундаментальной частью реструктуризации нашей деятельности в автоспорте. С возросшей приверженностью гонкам серийных автомобилей BMW возвращается к своим корням. Гоночная трасса — идеальное место для демонстрации впечатляющих спортивных характеристик наших автомобилей против наших основных конкурентов в мощной среде. DTM — идеальная сцена, на которой это можно сделать». [6]
В 1987 году Роберто Равалья на автомобиле Schnitzer E30 M3 одержал победу в чемпионате мира по кузовным гонкам, завоевав титул с перевесом в одно очко.
В 2005 году Энди Приоль выиграл титул среди водителей, а BMW — среди производителей, на этот раз не с M3, а с E46 320i. Автомобиль Приоля выступал под знаменем BMW Team UK и управлялся RBM. Schnitzer Motorsport управлял заявками BMW Team Germany, также на E46 320i, которыми управляли Дирк Мюллер и Йорг Мюллер . Предыдущий победитель WTCC Роберто Равалья также управлял двумя автомобилями для BMW Team Italy/Spain с Алессандро Дзанарди и Антонио Гарсией в качестве водителей. BMW также заняла первые четыре места в независимой категории.
В 2006 году появился новый E90 320si, BMW снова завоевал кубок производителей, и снова гонщик BMW Team UK/RBM Энди Приоль выиграл чемпионат водителей. BMW Team Germany вернулась с Дирком и Йоргом Мюллерами. BMW Team Italy/Spain сохранила Алессандро Дзанарди, но теперь за рулем второго автомобиля был Марсель Коста , которого позже заменил Дункан Хейсман . Приоль снова выиграл титул в 2007 году, но BMW проиграли SEAT в следующих двух сезонах, несмотря на добавление Аугусто Фарфуса в свой состав.
В 2010 году BMW сократили свое присутствие в WTCC, выставив только два автомобиля под знаменем BMW Team RBM с заводскими водителями Энди Приоль и Аугусто Фарфусом. Поскольку Chevrolet доминировала в большинстве гонок, BMW боролась и заняла лишь третье место в зачете производителей. В зачете водителей Приоль закончил сезон 4-м, а Фарфус — 7-м. Однако в категории Independents Trophy удача сопутствовала Серхио Эрнандесу, который выиграл чемпионат за рулем BMW 320Si.
В конце сезона 2010 года BMW вышла из WTCC, и в чемпионате остались только независимые команды.
Пилоты BMW использовали спортивную довоенную модель BMW 328 в качестве основы для ранних послевоенных усилий в серии Формулы-2 , ступеньки к Формуле-1 ; 328 иногда участвовал в гонках F1. BMW управляла собственной командой, но другие более мелкие команды, такие как Veritas , AFM , Jicey и даже базирующаяся в Восточной Германии EMW , также использовали автомобили, полученные на основе 328 или ее двухлитрового шестицилиндрового двигателя. Однако после закрытия первоначальной серии F2 в 1955 году и ее возрождения в следующем году руководство BMW решило не участвовать в дорогих гонках с открытыми колесами.
В 1967 году правила Формулы 2 были изменены, чтобы разрешить двигатели объемом 1600 куб. см, и новое руководство BMW было более открыто к идее гонок с открытыми колесами. Некоторое время использовался блок BMW M10 с радиальной четырехклапанной головкой цилиндров, разработанный Людвигом Апфельбеком [7] . В сезоне 1968 года компания объединилась с Lola , используя их шасси 100. BMW спонсировала гонщиков Йо Зифферта и Хуберта Хане . В 1969 году команда перешла на Lola 102 и использовала новую разработку двигателя BMW объемом 1600 куб. см, получившую название M12. Зифферт и Хане остались; Герхард Миттер и Дитер Квестер разделили третью машину. В середине сезона BMW дебютировала со своим собственным шасси, 269, на Хоккенхаймринге . Однако Миттер погиб в 269-м во время тренировки на Гран-при Германии 1969 года на Нюрбургринге , где F2 могла гоняться вместе с F1 из-за длины этой трассы. Поскольку подозревали техническую неисправность, все заявки BMW были сняты с гонок.
В сезоне F2 1970 года BMW дебютировала с шасси 270 и выступала с Йо Зиффертом, Хубертом Хане, Дитером Квестером и Жаки Иксом . Однако в 1971 году участие BMW было прекращено, и команда поставляла двигатели только для Eifelland Дитера Квестера . С изменением правил двигателей F2 на двигатели объемом 2000 куб. см, основанные на серийных двигателях, BMW взяла перерыв на сезон 1972 года.
Когда BMW вернулась в Формулу-2 в 1973 году, компания снова поставляла только двигатели. Хотя официально они поддерживали усилия команды March для гонщиков Жан-Пьера Бельтуаза и Жан-Пьера Жарье , они также поставляли двигатели для таких команд, как Beta Racing (с немцем Хансом-Йоахимом Штуком ) и Brian Lewis Racing. С 1973 года и до конца Формулы-2 в 1984 году BMW поставляла двигатели гонщикам, выигравшим чемпионаты в 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 и 1982 годах.
BMW имеет историю успеха в Формуле-1 . Автомобили с двигателями BMW выиграли 20 гонок. В 2006 году BMW взяла на себя управление командой Sauber и стала конструкторами Формулы-1. В 2007 и 2008 годах команда добилась определенного успеха. Самая последняя победа — победа одиночной команды конструкторов BMW Sauber F1 Team 8 июня 2008 года на Гран-при Канады с Робертом Кубицей за рулем. Среди достижений:
BMW поставляла двигатели Williams , Benetton , Brabham и Arrows . Известные гонщики, начавшие свою карьеру в Формуле-1 с BMW, включают Дженсона Баттона , Хуана Пабло Монтойю , Роберта Кубицу и Себастьяна Феттеля .
В 1980 году BMW объявила о разработке турбированного двигателя для команды Brabham F1. Двигатель BMW M12 впервые принял участие в гонках в сезоне 1982 года . Двигатель M12/13 одержал победу на Гран-при Канады 1982 года под управлением Нельсона Пике ; Риккардо Патрезе был другим гонщиком команды. В следующем сезоне BMW поставляла двигатели команде ATS ; поддерживаемый заводом Brabham одержал четыре победы на пути к победе Пике в чемпионате. Еще две победы были одержаны в 1984 году, и BMW добавила Arrows в список команд, получивших свои двигатели. В 1985 году Brabham Пике, который теперь выступал в команде с Марком Сурером , одержал только одну победу.
В 1986 году BMW начала поставлять двигатели для новой команды Benetton , которая одержала единственную победу для двигателя BMW под руководством Герхарда Бергера . Однако заводские усилия в Brabham не увенчались успехом из-за возвращения Патрезе и Дерека Уорика . В конце сезона 1986 года BMW объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 1987 года.
Однако двигатель BMW M12/13 продолжал использоваться, поскольку Megatron купил права на двигатели для команды Arrows. Команда Ligier также получила двигатель на сезон 1987 года. После сезона 1988 года турбированные двигатели были запрещены, и Arrows прекратила использование бывшего двигателя BMW.
Турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель BMW M12/13 был известен в течение своей жизни как первый двигатель Формулы 1, способный развивать мощность 1000 л. с. (746 кВт) в гоночной комплектации, хотя он был способен развивать почти 1400 л. с. (1044 кВт) для квалификации с изменением наддува. Этот двигатель имел диаметр и ход поршня 89,2 мм (3,5 дюйма) x 60,0 мм (2,4 дюйма), что давало рабочий объем 1499,79 куб. см. Максимальная скорость вращения коленчатого вала составляла 11200 об/мин. Пиковая мощность bmep была в районе 1000 фунтов/кв. дюйм.
В 1997 году BMW объявила о создании партнерства с Williams Grand Prix Engineering с целью поставки двигателей V10 в 2000 году. Первоначальным развитием этого партнерства стали усилия BMW в области спортивных автомобилей. Шасси, построенные Williams с двигателями BMW M70 V12, были представлены давним партнером Schnitzer Motorsport . Довольно неудачная модель 1998 года была улучшена, и усилия увенчались победой BMW в гонке 24 часа Ле-Мана 1999 года с BMW V12 LMR . Дополнительный успех пришел в серии ALMS 2000 года, прежде чем автомобили были сняты с гонок.
После победы начался второй этап партнерства BMW с Williams, когда BMW разработала мощный E41 V10 для Формулы-1. Новый Williams-BMW дебютировал в сезоне 2000 года под управлением Ральфа Шумахера и Дженсона Баттона . В 2001 году Шумахер одержал 3 победы, а новичок Хуан Пабло Монтойя одержал свою первую победу. Единственная победа Шумахера последовала в 2002 году, но Williams-BMW вернулись к успеху в 2003 году, с двумя победами для Шумахера и Монтойи. Монтойя был единственным победителем в 2004 году.
В 2005 году разногласия привели к быстрому упадку партнерства BMW и Williams. Постоянные разногласия по поводу причин технических неисправностей автомобиля привели к тому, что BMW прекратила разработку P84/5 V10 по ходу сезона, что не привело ни к каким победам нового состава пилотов команды Марка Уэббера и Ника Хайдфельда . В результате автомобиль занял далекое 5-е место в чемпионате конструкторов.
Желая порвать с неудавшимися отношениями с Williams, руководители BMW решили, что добавление команды F1 в автоспортивное подразделение компании, тем самым устраняя необходимость в партнере, было единственным жизнеспособным решением. Соблазненные новым многомиллионным научно-исследовательским центром Sauber, который включал в себя передовую установку аэродинамической трубы, BMW решили предложить выкуп Петеру Зауберу, а не спешить строить объекты самостоятельно. Sauber принял предложение, и выкуп состоялся; команда начала гоняться под названием BMW-Sauber F1 в 2006 году . Команда была разделена между центром Sauber в Хинвиле, Швейцария, и BMW в Мюнхене.
.jpg/1280px-BMW_Sauber_F1.07_(1).jpg)
BMW Sauber F1.06 был относительно успешным, заработав команде пятое место в чемпионате конструкторов. BMW решила сохранить гонщика BMW Williams Ника Хайдфельда на 2006 год вместе с контрактным гонщиком Sauber Жаком Вильнёвом . Позднее Вильнёв был заменён польским гонщиком Робертом Кубицей после разногласий между Вильнёвом и командой.
Сезон 2007 года для BMW улучшил результаты предыдущего года. Хотя автомобиль все еще уступал и Ferrari, и McLaren, он превзошел остальную часть поля. BMW набирала очки в каждой гонке, закончив сезон вторым в чемпионате конструкторов (после дисквалификации McLaren) с более чем 100 очками. В 2008 году BMW выиграла свою первую гонку на Гран-при Канады . Команда также добилась нескольких призовых мест, таких как Хайдфельд в первой гонке сезона в Австралии и второе место для Кубицы в Монте-Карло .
В июле 2009 года BMW объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2009 года. [8] Команда была продана обратно предыдущему владельцу Петеру Зауберу, который сохранил часть названия BMW на сезон 2010 года из-за проблем с Соглашением Согласия . С тех пор команда исключила BMW из своего названия, начиная с 2011 года.
BMW присоединилась к Формуле E в качестве официального производителя с 5-го сезона . Немецкий гигант в области высокопроизводительных автомобилей создал совершенно новую силовую установку, которая будет использоваться командой Andretti в сезоне 2018/19. [9] Пилотами команды в этом сезоне были Антониу Феликс да Кошта и Александр Симс .
Одержав 7 побед в Формуле E, BMW покинула спорт как команда после сезона 2020–21 . BMW продолжала поставлять свои силовые агрегаты Andretti еще в течение сезона, пока не появилась Формула E Gen3 .
BMW i8 использовался в качестве автомобиля безопасности Формулы E в течение первых семи сезонов.
BMW вернулась в DTM в сезоне 2012 года с M3 DTM, которая основана (по крайней мере, визуально) на современном BMW E92 M3 Coupe. Три команды выстроились на стартовой решетке для BMW следующим образом:
Канадский гонщик Бруно Шпенглер одержал первую победу DTM для BMW за 20 лет во второй гонке сезона 2012 года , которая прошла на трассе Лаузицринг в Германии. Затем Шпенглер завоевал титул чемпиона среди водителей 2012 года. BMW завоевала титул чемпиона среди производителей 2012 года с 346 очками, опередив Audi на 11 очков и Mercedes-Benz на 17 очков. BMW Team Schnitzer завоевала титул чемпиона среди команд 2012 года. Все три титула были завоеваны BMW на последней гонке сезона в Хоккенхайме.
BMW завоевала свой второй подряд чемпионат производителей в 2013 году на финальном этапе сезона на Хоккенхаймринге после упорной борьбы с Audi в течение всего сезона. Гоночные награды достались водителю Audi Майку Рокенфеллеру , командные — Audi Sport Team Phoenix. BMW заняла впечатляющее 1-2-3 место на подиуме на Red Bull Ring в Зальцбурге, Австрия, где Бруно Шпенглер лидировал, а Марко Виттманн и Тимо Глок лидировали дома . BMW также заняла первые два ряда в квалификации для финала в Хоккенхайме. BMW одержала в общей сложности 51 победу в DTM с BMW M3 и перешла на новый M4 DTM в сезоне 2014 года.
В 1990-х годах Формула BMW была представлена как подготовительная серия с небольшими автомобилями, оснащенными двигателями мотоциклов BMW K. Бывшими гонщиками были, например, Ральф Шумахер и Нико Росберг . С тех пор Формула BMW расширилась и охватывает четыре чемпионата на трех континентах. За немецкой серией в 2003 году последовал чемпионат Юго-Восточной Азии, а в следующем году были запущены серии в Великобритании и США. Чемпионаты Великобритании и Германии будут объединены в новую общеевропейскую серию в 2008 году.
В 1939 году BMW 328 занял первое место в своем классе (пятое место в общем зачете) в гонке « 24 часа Ле-Мана», пройдя 236 кругов.
Спустя 33 года в 1972 году BMW впервые принял участие в гонке Schnitzer Motorsport с BMW 2800CS . В последующие годы BMW стал постоянным участником гонки 24 часа Ле-Мана, представленным частными командами, участвовавшими в гонках на гоночных автомобилях BMW с 1972 по 1989 год и с 1993 по 2000 год, а также командами, использующими двигатели BMW, наиболее успешным из которых был McLaren F1 GTR, выигравший гонку 24 часа Ле-Мана в 1995 году с двигателем BMW S70 6.1L V12 .
Также BMW Motorsport начал с BMW 3.0 CSL (1973), BMW 3.5 CSL (1976), BMW M1 (1980, 1981), McLaren F1 GTR (1996, 1997), BMW V12 LM (1998), BMW V12 LMR . Последний автомобиль, разработанный Williams Grand Prix Engineering и представленный Schnitzer Motorsport, выиграл в 1999 году гонку 24 часа Ле-Мана в общем зачете, обойдя заводских конкурентов Audi, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan и других.
Американская серия Ле-Ман – BMW выиграла три (2001, 2010, 2011) чемпионата GT Team и титулы GT Automobile Manufacturer. Дважды (2010, 2011) с командой RLL на купе M3 GT с двигателем Crowne Plaza V8 и один раз (2001) с командой BMW Motorsport на M3 GTR с двигателем V8.
BMW успешно выступала на Кубке Митропы по ралли, выиграв это соревнование 8 раз и пять раз подряд в период с 1988 по 1992 год, что стало самой продолжительной серией побед этой автомобильной компании на этом соревновании. [19]
Команда была основана в 1967 году братьями Йозефом (7 августа 1939 г. – 31 августа 1978 г.) и Гербертом Шнитцером (р. 5 июня 1941 г.). Их отчим Карл Ламм имел автомастерскую и дилерский бизнес. Братья начали заниматься гонками в 1962 году, и Йозеф Шнитцер выиграл чемпионат Германии 1966 года на BMW 2000ti . В 1968 году оба ушли из активного гоночного вождения, чтобы сосредоточиться на бизнесе и гоночной команде.
В 1970-х годах к команде присоединились младшие единокровные братья Шнитцера Карл («Шарли») и Дитер Ламм, причем Чарли Ламм исполнял обязанности менеджера команды на гоночных трассах. В 1978 году Йозеф Шнитцер погиб в результате несчастного случая, и Герберт Шнитцер остался боссом.
Помимо дилерского центра BMW и команды Motorsport, базирующихся в южногерманской Баварии , они также владели специализированным концерном по тюнингу BMW на крайнем севере, недалеко от границы Бельгии и Нидерландов , в Аахене . Поскольку этот город имеет код номерного знака AC , они назвали этот филиал AC Schnitzer .
С 1960-х годов команда Schnitzer в основном активно участвовала в гонках на автомобилях BMW и BMW M , а именно в чемпионате Европы по кузовным гонкам , Deutsche Rennsport Meisterschaft , Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC).
В 1977 и 1978 годах Schnitzer попытались потягаться с могучим Porsche 935 в DRM . Они разработали турбированную версию RA40 Toyota Celica Group 5 мощностью 560 л. с. (412 кВт) и участвовали в гонках с умеренным успехом. Лучшим результатом Celica LB Turbo стало четвертое место на Нюрбургринге в 1977 году, но из-за плохой надежности в следующем году Schnitzer отказались от участия и снова сосредоточились на BMW. [20]
.jpg/1280px-BMW_V12_LMR_(34937903891).jpg)
Йоахим Винкельхок , Пьерлуиджи Мартини и Янник Далмас выиграли гонку «24 часа Ле-Мана» 1999 года для команды BMW Motorsport на автомобиле BMW V12 LMR , которым управляла Schnitzer Motorsport. [21]
В 2000-х годах они в основном соревновались как «BMW Team Germany» в WTCC с гонщиками Йоргом Мюллером , Дирком Мюллером и Аугусто Фарфусом с 2005 по 2009 год.
Schnitzer также принимал активное участие в гонках на спортивных автомобилях и гонках на выносливость , например, в ALMS и Le Mans Series . 26 января 2011 года было объявлено, что Schnitzer Motorsport под названием Team Schnitzer будет управлять GT2 M3 Энди Приоля в Интерконтинентальном кубке Ле-Мана 2011 года [22]
В 2012 году команды BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM и Reinhold Motorsport GmbH выставили по два автомобиля BMW M3 DTM в DTM . [23]
В сентябре 2018 года Чарли Ламм объявил, что он уйдет со своей должности в Schnitzer в конце года. [24] Он неожиданно умер 24 января 2019 года. [25]
В начале 2021 года организация начала процесс ликвидации . [ 26]
11 мая 2013 года BMW занесла себя в Книгу рекордов Гиннесса за самый длинный дрифт, решив, что они хотят вернуть этот рекорд «в США». Йохан Шварц проделал непрерывный дрифт длиной 51,3 мили на площадке для заноса на BMW F10 M5, в конечном итоге побив мировой рекорд Абдо Фегали в 11 180 метров (примерно 6,95 миль), установленный на Chevrolet Camaro в Абу-Даби .
BMW добилась различных успехов в гонках на туринговых и спортивных автомобилях в оставшиеся 1980-е и 1990-е годы после выхода из Формулы-1. В 1986 году BMW North America также провела BMW GTP в чемпионате IMSA GT , но с небольшим успехом.
С 1987 года также существует чемпионат Kumho BMW , который является эксклюзивным чемпионатом BMW по автоспорту. Он проводится и проводится в Великобритании, а некоторые гонки иногда проводятся в континентальной Европе . В 2005 году BMW Challenge присоединился как класс к чемпионату Kumho BMW, но через год отделился и стал отдельным чемпионатом Великобритании под названием BMW Production Championship. В 2008 году раскол между комитетом и организующим клубом (CTCRC) привел к тому, что он потерял свой статус чемпионата, и был сформирован отколовшийся кубок PBMW.
Automatic Racing выставила BMW M6 на сезон Rolex Sports Car Series 2008 года , которым управляла полностью американская команда в составе Джепа Торнтона, Тома Лонга, Джо Варде и Дэвида Рассела. Turner Motorsport выставила BMW M6 на сезон 2010 года, а затем два BMW M3 с 2011 по 2013 год. Они одержали шесть побед Rolex GT и 24 финиша в первой десятке в классе GT, включая редкие двойные победы в классе для GT M3 и GS M3 на этапе Circuit of the Americas в 2013 году.
.jpg/1280px-Quester,_Dieter_-_BMW_(1970-05-01).jpg)
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
.jpg/1280px-Kelleners,_Helmut_-_BMW_Koepchen_(1973-07-06_Sp).jpg)
