English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик первого поколения с реактивным двигателем . Он был разработан компанией English Electric в середине-конце 1940-х годов в ответ на требование Министерства авиации 1944 года о преемнике военного быстрого бомбардировщика De Havilland Mosquito . Среди требований к характеристикам этого типа были выдающиеся возможности бомбометания на большой высоте и высокая скорость. Частично это было достигнуто за счет использования недавно разработанной технологии реактивного движения. Когда в мае 1951 года «Канберра» поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF), первого эксплуатанта этого типа, он стал первым бомбардировщиком с реактивным двигателем.
В феврале 1951 года «Канберра» установила еще один мировой рекорд, став первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет . На протяжении большей части 1950-х годов «Канберра» могла летать на большей высоте, чем любой другой самолет в мире, а в 1957 году «Канберра» установила мировой рекорд высоты - 70 310 футов (21 430 м). Благодаря своей способности уклоняться от первых реактивных самолетов -перехватчиков и значительному улучшению характеристик по сравнению с современными бомбардировщиками с поршневыми двигателями , Canberra стал популярным самолетом на экспортном рынке, закупаемым для службы в ВВС многих стран как внутри, так и за рубежом. Содружества Наций . Этот тип также производился по лицензии в Австралии на государственных авиационных заводах (GAF) и в США компанией Martin как B-57 Canberra . Последний выпускал как слегка модифицированный B-57A Canberra, так и существенно обновленный B-57B.
Помимо того, что «Канберра» был тактическим ядерным ударным самолетом, он оказался очень адаптируемым, выполняя различные функции, такие как тактическая бомбардировка , а также фото- и электронная разведка . Канберрас служил на протяжении всей холодной войны , в Суэцком кризисе , войне во Вьетнаме , войне за Фолклендские острова , индо-пакистанских войнах и многочисленных африканских конфликтах. В нескольких войнах каждая из противоборствующих сторон имела в составе ВВС Канберрас.
Canberra прослужила некоторым операторам более 50 лет. В июне 2006 года Королевские ВВС сняли с вооружения последние три своих самолета Canberras, спустя 57 лет после их первого полета. Три варианта Martin B-57 остаются в эксплуатации, выполняя метеорологические работы и работу по отслеживанию входа в атмосферу для НАСА , а также обеспечивая тестирование электронной связи ( узел воздушной связи Battlefield ) для развертывания в Афганистане . [2] [3] [ нужно обновить ]
Во время Второй мировой войны отчаянный спрос на бомбардировщики привел к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями по лицензионным производственным соглашениям. Таким образом, компания English Electric произвела массово тысячи бомбардировщиков с поршневыми двигателями, таких как Handley Page Hampden и Handley Page Halifax , и фирма стала хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем самолетов, несмотря на небольшой внутренний опыт проектирования. [4] Сэр Джордж Нельсон , председатель English Electric, решил, что компания будет стремиться остаться в бизнесе и производить свои собственные разработки. В ноябре 1943 года компанию пригласили принять участие в обсуждении перспективного бомбардировщика, который будет использовать преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения. [5]
В 1944 году технический директор и главный конструктор Westland Aircraft В.Э.В. Петтер подготовил проект двухмоторного истребителя-бомбардировщика P.1056, основанного на двух установленных на фюзеляже двигателях Metrovick F.2/4 «Берил» . В самолете использовалась относительно традиционная аэродинамическая конструкция: Петтер определил, что необходимые характеристики могут быть достигнуты без использования стреловидного крыла или стреловидного хвоста. [6] Власти сомневались в его пригодности для действий с неподготовленных полей и на малой высоте, но видели в нем потенциал как конструкции бомбардировщика; Многие производители отказались брать на себя этот дизайн. [7] [8] Петтер покинул Вестленд, чтобы присоединиться к компании English Electric в декабре 1944 года, где Нельсон поручил ему сформировать команду дизайнеров и предложил ему разработать свою конструкцию. [8] В 1945 году компания English Electric сформировала собственную команду конструкторов самолетов для реализации этого проекта. [4] [5]
Формально Canberra возникла в 1944 году в требовании Министерства авиации о преемнике de Havilland Mosquito . Это требование (первоначальная версия E.3/45 ) предусматривало создание высотного высокоскоростного бомбардировщика , который не должен был быть оснащен никаким защитным вооружением. По словам историков авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, чиновники министерства авиации, как утверждается, испытывали трудности с определением того, что они искали для предлагаемого типа, что привело к нескольким пересмотрам требований. [9] Дальнейшие усовершенствования спецификации, включая B.3/45 и B.5/47, включали дополнительные детали, такие как экипаж из трех человек и другие функции, такие как возможность визуального бомбометания. Несколько британских производителей самолетов представили предложения по выполнению этого требования, в том числе English Electric. Фирма вошла в число компаний, вошедших в шорт-лист для продолжения исследований в области развития. [4]
К июню 1945 года самолет, который должен был стать «Канберрой», имел много общего с окончательной конструкцией, несмотря на размещение единственного центрально установленного турбореактивного двигателя; Петтер провел переговоры с Rolls-Royce Ltd по теме разработки увеличенной версии двигателя Nene . [6] В конце 1945 года конструкция была дополнительно изменена: вместо этого была принята пара двигателей, первоначально устанавливавшихся в корнях крыла, а затем - в средней части крыла; это изменение было внесено в основном из-за проблем с центром тяжести , вызванных положением и весом тяжелой бомбовой нагрузки и центрально установленным одиночным двигателем. [6] [10] Новое расположение двигателя уменьшило вес самолета на 13% и улучшило центр тяжести самолета, а также улучшило доступ к двигателям и сопутствующим аксессуарам; его недостатками были небольшая потеря тяги из-за более длинных реактивных труб и большее отклонение от курса при выключении двигателя. [6]
На ранних стадиях проектирования самолет вырос с примерно такого же размера, как «Москит», до примерно вдвое большего веса. [6] [ необходимы пояснения ] Несмотря на реактивный двигатель, философия конструкции Canberra во многом была схожа с моделью Mosquito: предоставлялось место для значительной бомбовой нагрузки, устанавливались два самых мощных доступных двигателя и заключались в самом компактном и аэродинамическом корпусе. возможная упаковка, примером может служить передняя кромка, выполненная из одного листа легкого сплава, обернутого на 40% хорды, установленная на ребрах жесткости, соединенных Redux , через которые прошли ребра, панели закреплены регулируемыми рым-болтами, что обеспечивает высокую сохранение точного профиля крыла от передней кромки до основного лонжерона без каких-либо внешних соединений или креплений. [11] Также в соответствии с философией Mosquito, «Канберра» по своей конструкции отказалась от защитного вооружения, которое исторически оказалось несопоставимым с истребительной авиацией , и полученный в результате прирост производительности позволил «Канберре» полностью избежать боя воздух-воздух. [12]
7 января 1946 года Министерство снабжения разместило контракт на разработку и производство четырех самолетов English Electric A.1. [13] Он продолжал называться English Electric A.1 до тех пор, пока сэр Джордж Нельсон, председатель English Electric, не присвоил ему название « Канберра » в честь столицы Австралии в январе 1950 года, поскольку Австралия стала первым экспортным самолетом. клиент. [14]
Спецификация Министерства авиации B.3/45 требовала производства четырех прототипов. 9 января 1946 года компания English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, получивших от Общества британских аэрокосмических компаний обозначение A.1 ; В том же году начались работы по созданию этих прототипов самолетов, которые все были построены на серийных стендах. [6] [15] Однако прогресс был медленным из-за нескольких факторов, таких как длительная разработка двигателя Avon, который приводил в действие этот тип; В октябре 1947 года, в ответ на трудности Rolls-Royce, компания English Electric решила модифицировать второй прототип для использования существующего двигателя Nene вместо Avon. [6] Послевоенное сокращение вооруженных сил также замедлило развитие. [16]
Еще одной внешней проблемой, повлиявшей на разработку, была неспособность Научно-исследовательского института телекоммуникаций своевременно изготовить радиолокационную систему бомбометания для самолета. Это потребовало перепроектирования в 1947 году, изменения носовой части самолета для размещения застекленной законцовки для визуального бомбометания с помощью бомбового прицела, что, в свою очередь, потребовало перестройки кабины для облегчения системы катапультирования дополнительного члена экипажа. [17] В 1948 году конструкторская группа переехала на аэродром Уортон , Ланкашир, основав там организацию летных испытаний и сборочные мощности. [6]
В конечном итоге первый из этих прототипов, VN799, совершил свой первый полет 13 мая 1949 года. [16] Пилотируемый Роландом Бимонтом , самолет, как утверждается, управлялся хорошо, за исключением перебалансировки руля направления . Этот первоначальный полет был выполнен с двигателями Avon, решение о выполнении первого полета этого типа с первым прототипом, оснащенным Avon, или вторым прототипом, оснащенным Nene, VN828 , было принято только за несколько недель до этого. [18] 9 ноября 1949 года второй прототип, VN828, первый, оснащенный двигателем Нене, совершил свой первый полет. Третий и четвертый последовали в течение следующих восьми недель. [19]
Летные испытания прототипов оказались безупречными и потребовали лишь нескольких доработок. Изменения включали установку остекленной носовой части для размещения бомбардировщика, поскольку усовершенствованный радар бомбардировок H2S Mk9 был недоступен для производства, турбореактивные двигатели были заменены на более мощные Rolls-Royce Avon RA3, а также характерные топливные баки каплевидной формы. были установлены под законцовками крыла. [16] После ранних летных испытаний были также внесены усовершенствования в руль направления и руль высоты , чтобы уменьшить случаи тряски , после чего утверждается, что «Канберра» управлялась во многом как истребитель, что оказалось нетипично маневренным для бомбардировщика. [20]
Проект нашел значительную поддержку со стороны правительства в конце 1940-х годов. В марте 1949 года, накануне первого полета первого прототипа, компания English Electric получила указание приступить к производству. [19] К моменту полета первого прототипа Министерство авиации разместило заказы на 132 серийных самолета в бомбардировочном, разведывательном и учебном вариантах. 21 апреля 1950 года первый серийный самолет, получивший обозначение Canberra B.2, совершил свой первый полет под управлением Бимонта. За этим первым полетом, оказавшимся без проблем, почти сразу же последовало массовое производство серийных самолетов Canberras. В мае 1951 года «Канберра» поступила на вооружение эскадрильи Королевских ВВС, причем 101-я эскадрилья первой получила этот тип. [13] В подтверждение хороших характеристик управляемости самолета программа перехода для Canberra состояла всего из 20 часов на Gloster Meteor и трех часов на учебно-тренировочном Canberra с двойным управлением. [21]
В июле 1949 года, когда компания English Electric занималась налаживанием производства на аэродроме Самлсбери , был размещен твердый заказ на 132 самолета Canberras. Заказ состоял из 90 бомбардировщиков типа B.5/47, 34 фоторазведчиков PR.31/46 и 8 учебно-тренировочных самолетов T.2/49. [19] 25 июня 1950 года разразилось то, что впоследствии стало известно как Корейская война ; это привело к резкому росту спроса на Канберру, и британское правительство вмешалось, чтобы установить гораздо более высокий уровень производства в военное время. Это привело к тому, что ряд заказов на Canberra B.2, первоначальный вариант бомбардировщика, был размещен у Avro , Handley Page и Short Brothers ; Только для британских нужд компания English Electric произвела 196 самолетов B.2, Avro и Handley Page изготовили по 75 самолетов каждая, а Short построила 60 самолетов - вариант Canberra B.2 превысил количество построенных любых других версий. [22] Другие страны, особенно Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество Canberras. [19]
В Соединенных Штатах ВВС США определили необходимость замены устаревшего B-26 Invader и пришли к выводу, что в то время ни один самолет отечественного производства не мог приблизиться к тому, что уже могла предложить «Канберра». После конкуренции с такими соперниками, как Martin XB-51 , ВВС США решили заказать в общей сложности 403 Canberras. Эти самолеты были построены по лицензии компанией Glenn L. Martin под названием B-57 Canberra. Мартин самостоятельно разработал несколько версий самолета. [23] Первые образцы были идентичны оригинальному самолету English Electric, после чего были введены тандемные сиденья для экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно модифицированы.
Австралия с самого начала интересовалась Канберрой, что привело к тому, что самолет был назван в честь столицы Австралии. Особый интерес одно время был проявлен к потенциальной версии самолета с двигателем Rolls-Royce Tay . [19] Государственные авиационные заводы на месте собрали 48 самолетов для Королевских ВВС Австралии . [16] [23] Эти самолеты во многом были похожи на британский B.2. Изменения включали использование модифицированной передней кромки, увеличенный запас топлива и место для трех стартовых патронов , хотя на практике иногда срабатывали все три патрона, что приводило к тому, что тройные стартовые блоки загружались по отдельности. [24] Кроме того, построенные в Австралии Canberras использовали большую долю компонентов австралийского и американского происхождения. [25]
Всего различными британскими авиастроительными компаниями было произведено 901 Canberras; В сочетании с зарубежным лицензионным производством общий мировой объем производства Canberras составил 1352 самолета. [23] Обладая максимальной скоростью 470 узлов (870 км/ч; 540 миль в час), стандартным практическим потолком 48 000 футов (14 600 м) и способностью нести полезную нагрузку массой 3,6 тонны (7900 фунтов), Canberra доказала свою эффективность. добиться мгновенного успеха на внутреннем и экспортном рынках. Он был построен в 27 модификациях, которыми оснащено в общей сложности 35 эскадрилий RAF, и экспортировался более чем в 15 стран: Австралию, Аргентину, Чили , Эквадор , Эфиопию , Францию, Индию, Новую Зеландию, Пакистан, Перу , Родезию , Южную Африку, Швеция, Венесуэла и Западная Германия. [21]
Во второй половине Второй мировой войны стратегические разведывательные миссии, выполняемые Королевскими ВВС, выполнялись самолетами de Havilland Mosquito. В 1946 году министерство авиации выпустило спецификацию PR.31/46, в которой предлагалась замена «Москиту» с реактивным двигателем. [26] Чтобы удовлетворить это требование, конструкция B.2 была изменена путем добавления 14-дюймового (36 см) отсека в передней части крыла за кабиной для размещения семи камер. [26] Он также имел дополнительный топливный бак в носовой части бомбоотсека, и экипаж требовался только из двух человек. [27] Прототип, получивший обозначение PR.3, впервые поднялся в воздух 19 марта 1950 года, а затем первый из 35 серийных самолетов 31 июля 1952 года . [26] В декабре 1952 года PR.3 поступил на вооружение Королевских ВВС под № 540. Эскадрилья RAF начала переоборудование своих сил Mosquito PR.34. [26] Canberra PR.3 был первым самолетом, предназначенным для ВВС Великобритании исключительно для выполнения фоторазведывательных задач. [13]
.jpg/1280px-Canberra_TT18_(16628577520).jpg)
На смену первоначальной модели Canberra PR.3 вскоре пришел улучшенный вариант PR.7, который отличался большим запасом топлива за счет хранения в крыле, более мощной моделью двигателя Avon RA.7 и антиблокировочной системой тормозов Maxaret . [28] Canberra PR.9 была последней версией фоторазведчика; этот самолет получил новое боевое отделение, измененную внутреннюю часть крыла и гораздо более мощный RA.24 Avon. [28] В дальнейшем модели бомбардировщиков «Канберра» часто переоборудовались камерами и другим оборудованием, пригодным для разведывательных целей. [29]
Чтобы экипажи могли перейти на полеты на Canberra, была разработана учебно-тренировочная версия, соответствующая спецификации Министерства авиации T.2/49. [30] 12 июня 1951 года прототип, получивший обозначение Т.4, совершил свой первый полет. [31] Это была та же базовая конструкция, что и у B.2, за исключением введения бок о бок сидений пилота и инструктора и замены остекленной носовой части на сплошную. [31] Первый серийный T.4 поднялся в воздух 20 сентября 1953 года, и этот вариант поступил на вооружение № 231 подразделения оперативной конверсии RAF в начале 1954 года . [14] [32] Помимо тех, которые были переданы в подразделение оперативной конверсии, все эскадрильи бомбардировщиков, оснащенные B.2, получили как минимум один T.4 для учебных целей. [32]
Помимо Королевских ВВС, другие пользователи использовали Canberra в качестве учебно-тренировочного самолета. ВВС Индии эксплуатировали несколько самолетов T.4 для целей переоборудования. [33] RAAF приняла на вооружение построенную в Австралии модель Canberra T.21, которая во многом была похожа на T.4. [34] Аргентина закупила пару тренажеров T.64 в 1970-х годах. [35]
Начиная с 1960-х годов, все большее количество «Канберр», ориентированных на бомбардировщики, считалось излишним, поскольку были представлены более новые, более быстрые штурмовики; это привело к тому, что такие самолеты были переоборудованы для использования в различных альтернативных целях, включая беспилотные самолеты-мишени, тренажеры для радиолокационных целей, буксиры-мишени, самолеты для калибровки радаров и тренажеры для электронного противодействия . [28] Кроме того, некоторые «Канберры», которые изначально были изготовлены для высотных бомбардировочных операций, были переоборудованы для наземных атак на малых высотах. [36]
English Electric Canberra — бомбардировщик с двумя реактивными двигателями, способный летать на больших высотах. Ранний прототип, эксплуатируемый компанией Rolls-Royce, во время испытательных полетов двигателя Avon регулярно поднимался на высоту 63 000 футов, где полезный диапазон скоростей ( угол гроба ) составлял всего 25 узлов. [37] Общая конструкция была описана как простая, чем-то напоминающая увеличенный истребитель Gloster Meteor, за исключением использования среднего крыла . [38] «Канберра» принципиально отличалась от своих предыдущих бомбардировщиков военного времени с поршневым двигателем использованием двух турбореактивных двигателей «Роллс-Ройс Эйвон». [18] Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, сужающееся на обоих концах, а кабина в сторону, совершенно без выступов; Линию больших крыльев с малым удлинением прерывали только трубчатые мотогондолы . [38] Экипаж «Канберры» состоял из двух человек в кабине истребительного типа с большим выдувным фонарем, но задержки в разработке предполагаемого автоматического радиолокационного бомбового прицела привели к добавлению позиции наводчика бомбы, расположенной в носовой части. [20] Пилот и штурман располагались тандемом на катапультных креслах Мартина-Бейкера . [39]
Крыло однолонжеронное, проходящее через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина «Канберры» почти идентичны и составляют чуть менее 65 футов (20 м). За мотогондолами крыло имеет стреловидность передней кромки 4° и стреловидность задней кромки −14°. Все органы управления полетом ручные, с использованием толкателей, а не тросов, но в остальном обычные. Они приводят в действие поверхности управления полетом самолета , включая элероны с закрытым носом , четырехсекционные обычные закрылки разъемного типа и нетипичные воздушные тормоза , которые состоят из 40 поднятых с помощью гидравлики пальцев, расположенных на верхней и нижней поверхностях крыльев. [18] [40] Стреловидное крыло рассматривалось, но не было принято, поскольку ожидаемая эксплуатационная скорость не оправдывала его и потому что оно могло создать новые аэродинамические проблемы в том, что в противном случае ожидалось как прямая замена RAF Hawker Typhoon и Westland Whirlwind. истребители-бомбардировщики. [10]
.jpg/1280px-EE_Canberra_instument_panel,_Midland_Air_Museum._(12780760883).jpg)
Фюзеляж «Канберры» имеет полумонококовую конструкцию с герметизированным носовым отсеком. Всю нижнюю часть фюзеляжа занимает внушительный бомбоотсек с парой дверей с гидравлическим приводом. [20] Ходовая часть «Канберры» имела простую конструкцию: основная стойка шасси была оснащена одним подвесным колесом, а передняя стойка представляла собой двухколесную конструкцию. [20] Из-за использования нового сплава DTD683 ходовая часть пострадала от коррозионного растрескивания под напряжением. Трещины появятся всего через несколько лет. [41] Опасность, возникающая в результате обрушения шасси во время приземления, побудила ВВС Великобритании провести регулярные проверки, сначала с использованием рентгенографии , а затем перейти к более эффективной и надежной ультразвуковой технологии. [42] Конструкция Canberra в основном металлическая, только передняя часть хвостового плавника сделана из дерева. [43]
Тяга обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon мощностью 6700 фунтов силы (30 кН). Они монтировались в миделе крыла с помощью трубчатых ферм и связей между основными креплениями и прилегающей передней кромкой крыла. [18] Каждый двигатель приводил в действие генератор мощностью 6 кВт для электрической системы самолета напряжением 28 В постоянного тока , гидравлический насос для гидравлики самолета и систему отбора воздуха для наддува кабины . Топливо перевозилось в двух самоуплотняющихся топливных баках с внутренней опорой и в мешке на шнурках в верхней части фюзеляжа. [18] Производитель указал, что для запуска двигателя следует использовать стартеры Coffman. Импровизированный метод с использованием сжатого воздуха не одобрялся компанией Rolls-Royce, но некоторые операторы успешно использовали пневматический запуск, преимуществом которого стала значительная экономия средств по сравнению с использованием картриджей. [44]
На «Канберре» было установлено различное авионику, многие из которых возникли во время Второй мировой войны. Они включали в себя навигацию Gee-H , оборудование для измерения расстояния с помощью радиомаяка Rebecca , сверхвысокочастотную радиосвязь, радиокомпас , радиолокационный высотомер , систему идентификации «свой-чужой» и приемник радиолокационного предупреждения Orange Putter . [20] Пожалуй, самой важной из систем миссии был автоматический радиолокационный бомбовый прицел H2S , который был установлен в носовой части; задержки в разработке H2S, предназначенного для Канберры, привели к тому, что первые самолеты были оснащены оптическим прицелом T.2 для визуального бомбометания. Оптический прицел значительно уступал радиолокационному прицеливанию при использовании с больших высот. [17]
«Ценность опыта Канберры невозможно переоценить. Это единственный современный тактический ударно-разведывательный самолет, стоящий на вооружении Королевских ВВС и многих других ВВС. На вооружении зарубежных стран находится больше самолетов Канберры, чем Виконта, которому принадлежит рекорд для британских гражданских самолетов. Это связано с гибкостью "Канберры" в ее эксплуатационных функциях и характеристиках..."
Брошюра производителя, 1957 год. [45]
«Канберра» могла бы использовать множество обычных вооружений; Типичным используемым оружием были 250-фунтовые, 500-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы, [46] общая бомбовая нагрузка могла весить до 10 000 фунтов (4500 кг). [47] В фюзеляже расположены два бомбовых отсека, обычно закрытых обычными раскладывающимися дверями; на построенном Мартином B-57 Canberras они были заменены вращающейся дверью. Дополнительные запасы массой до 2000 фунтов (900 кг) могли размещаться на подкрыльевых пилонах. [48] Операторы часто разрабатывали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как родезийские противопехотные бомбы «Альфа». На флотах Канберры по всему миру использовался разнообразный ассортимент боеприпасов. [49] Противопехотные стрелковые бомбы были успешно испытаны в Канберре Родезией, но не использовались в боевых действиях из-за международных соглашений. [50]
Частично из-за ограничения дальности полета всего в 2000 миль (3200 км) и неспособности нести первые громоздкие ядерные бомбы, «Канберра» обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика, а не стратегического. [51] [N 1] На британской службе многие из «Канберр», дислоцированных за границей, не были модифицированы для доставки ядерного оружия вплоть до 1957 года. [53]
Canberra B.2 начал поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, при этом 101-я эскадрилья была полностью оснащена к маю, а еще одна эскадрилья, 9-я эскадрилья, была оснащена к концу года. Производство Canberra было ускорено в результате начала Корейской войны, заказы на самолет увеличились и превысили производственные мощности, [54] поскольку самолет был отнесен к «сверхприоритетным». [55] К концу 1952 года еще пять эскадрилий смогли быть оснащены «Канберрой»; [55] однако производство в период 1951–52 годов составляло лишь половину запланированного уровня из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящих станков. [56]
«Канберра» заменила «Москитос», «Линкольны » и «Вашингтоны» в качестве фронтовых бомбардировщиков, продемонстрировав радикально улучшенные характеристики и доказав свою эффективную невосприимчивость к перехвату во время учений ПВО до прибытия «Хокера Хантера » . [55] Canberra также заменила ВВС Великобритании Mosquitos в разведывательной роли: Canberra PR.3 поступила на вооружение в декабре 1952 года. [57] Улучшенная Canberra B.6 с более мощными двигателями и большим запасом топлива начала дополнять B.2 в британских эскадрильях бомбардировочного командования с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрилью B.2. Это высвободило старые B.2, чтобы позволить эскадрильям Канберры формироваться за границей, при этом бомбардировочные и разведывательные крылья Канберры формировались в ВВС Германии и на Кипре , а эскадрильи также были развернуты на Дальнем Востоке. [58]
Вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, совершил в 1953 году разведывательный полет над полигоном запуска и разработки советских ракет в Капустином Яру , хотя правительство Великобритании никогда не признавало существование такого полета. Предупрежденные либо радаром, либо агентами внутри британского правительства, Советы слегка повредили один самолет. [59] [60] Дальнейшие разведывательные полеты, как утверждается, имели место вдоль и над границами Советского Союза в 1954 году под кодовым названием «Проект Робин» с использованием самолета Canberra B.2 WH726 . ВВС США также использовали «Канберру» для разведывательных полетов. [61] Самолеты больше не требовались после июня 1956 года, после появления в США специального разведывательного самолета Lockheed U-2 ; Затем проект Робин был закрыт. [62] Эти пролеты ВВС Великобритании в Канберре позже были показаны в эпизоде BBC Timewatch 1994 года ; «Шпионы в небе» и включали интервью с некоторыми советскими пилотами МиГ-15 , которые пытались их перехватить. [63]
Canberra был самолетом-победителем в последней великой воздушной гонке из Лондона в Крайстчерч в 1953 году, пилотируемый лейтенантом Роландом (Монти) Бертоном , который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего соперника после 23 часов 51 минуты в воздух; по сей день рекорд ни разу не побит. [64]
Vickers Valiant поступил на вооружение в 1955 году [65] и был способен нести гораздо более тяжелые боевые нагрузки (включая ядерное оружие «Голубой Дунай ») на большие расстояния, чем «Канберра». Это привело к тому, что силы бомбардировочного командования Канберраса, оснащенные для обычных бомбардировок высокого уровня, были постепенно свернуты. Это не означало прекращения использования Canberra на передовой, поскольку она оказалась подходящей для нанесения ударов на малых высотах и наземных атак, и версии, предназначенные для этой роли, были приняты на вооружение. [66] Временный B(I).6, переоборудованный из B.6 за счет добавления комплекта из четырех 20-мм пушек Hispano в заднем бомбоотсеке и подкрыльевых пилонах для бомб и ракет, поступил на вооружение в 1955 году. окончательный вариант B(I).8 новой постройки, в котором была добавлена новая носовая часть фюзеляжа с фонарем для пилота в стиле истребителя, поступивший на вооружение в январе 1956 года. [66]
Во время Холодной войны самолет Canberra B6 использовался 76-й эскадрильей британских ВВС для отбора проб атомных и термоядерных грибовидных облаков во время британских ядерных испытаний в Австралии и на острове Рождества . Canberra B6 была оснащена специальным оборудованием для сбора проб частиц из грибовидных облаков на различной высоте. Это было довольно рискованно, поскольку оборудование, измеряющее радиацию, когда они находились в облаке, не всегда было точным. [67]
Важной ролью новых сил низкого уровня был тактический ядерный удар с использованием системы бомбардировки на малой высоте , позволяющей доставить ядерную бомбу с низкой высоты, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Четыре эскадрильи ВВС Германии, оснащенные B(I).6 и B(I).8, могли нести принадлежащие США ядерные бомбы Mark 7 с 1960 года, которые были заменены ядерными бомбами B43 , также принадлежащими США, с 1965 года. Три эскадрильи, базирующиеся на Кипре и одна в Сингапуре, были вооружены принадлежащим Великобритании ядерным оружием Red Beard . [68] [69]
Бомбардировочное командование вывело из строя последнюю из своих «Канберр» 11 сентября 1961 года, [70] но эскадрильи, базирующиеся в Германии, Кипре и Сингапуре, продолжали выполнять функции ядерного удара. Базировавшиеся на Кипре эскадрильи и одна из эскадрилий Королевских ВВС Германии были расформированы в 1969 году, а в 1970 году последовало подразделение, базирующееся в Сингапуре. Три оставшихся подразделения Королевских ВВС Германии, которые к настоящему времени заменили старые бомбы Mark 7 на более новые (но все еще американские принадлежал) ядерные бомбы B43, оставались в эксплуатации до 1972 года, это были последние бомбардировщики Канберры на вооружении Королевских ВВС. [71]
RAF продолжали эксплуатировать Canberra после 1972 года, используя его для разведки (эскадрильи, оснащенные PR.7 и PR.9, базировались в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными оптическими фотокамерами дальнего действия, как сообщается, основанными на тех, которые использовались на Lockheed U-2, чтобы обеспечить съемку с большой высоты целей глубоко внутри Восточной Европы во время полета вдоль внутренней границы с Германией , а также инфракрасные камеры линейного сканирования для ночной разведки на малых высотах. [72] [N 2] ВВС Великобритании использовали Канберрас для поиска скрытых складов оружия с использованием фотографий в искусственных цветах во время операции «Машинист» в июле 1972 года, когда британская армия вновь захватила ирландские республиканские удерживаемые «запретные зоны» в Белфасте и Дерри . [74] Канберры использовались для разведки во время Боснийской войны в 1990-х годах, где они использовались для обнаружения массовых захоронений, а также во время войны в Косово в 1999 году. Они также использовались из Уганды во время Первой войны в Конго , где они использовались для поиска для беженцев. [75] Небольшое количество специально оборудованных «Канберр» также использовалось для радиоразведки : с 1953 по 1976 год их эксплуатировала 192-я , а затем 51-я эскадрилья . [76]
Во время Фолклендской войны от плана поставки двух PR.9 в ВВС Чили и тайной эксплуатации их экипажами британских ВВС над зоной боевых действий отказались по политическим причинам. Самолет долетел до Белиза , прежде чем операция была отменена. [77] [78] Вариант PR.9 оставался на вооружении 39-й (1-й ПРУ) эскадрильи до июля 2006 года для стратегической разведки и фотографического картографирования, участвовал в вторжении в Ирак в 2003 году и до июня 2006 года в Афганистане . . Во время церемонии по случаю вывода из строя 39-й (1 PRU) эскадрильи в ВВС Великобритании в Мархэме 28 июля 2006 г. был проведен пролет самолета Canberra PR.9 во время его последнего боевого вылета. [79]
Вскоре после окончания Второй мировой войны австралийское правительство инициировало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские ВВС Австралии (RAAF) разработали План D как основу своей послевоенной структуры; План D был построен вокруг концепции численно меньшей, но более маневренной авиации, которая будет использовать передовые технологии. [80] В конце 1940-х годов RAAF решила приобрести Canberra в качестве замены или дополнения к Avro Lincoln, [N 3], хотя были высказаны опасения, что новая конструкция не была особенно продвинутой. [81] Хотя Австралия никогда не принимала на вооружение ядерное оружие, способность «Канберры» нести такую полезную нагрузку была заявленным фактором при ее приобретении; [82] Запланированные силы Австралии в составе 48 самолетов «Канберрас», которые потенциально могли иметь ядерное вооружение, рассматривались как гораздо более мощные и сдерживающие потенциальные противники, чем все силы RAAF военного времени, состоящие из 254 тяжелых бомбардировщиков. [83] [Н 4]
Правительство Австралии решило, что Canberras RAAF будут строиться внутри страны на государственных авиационных заводах, а не производиться в Великобритании. [19] 29 мая 1953 года первый австралийский самолет Canberra выполнил свой первый полет в аэропорту Авалон , Виктория; несколько недель спустя этот самолет был доставлен в RAAF для эксплуатационных испытаний. [14] В декабре 1953 года «Канберра» официально поступила на вооружение Австралии. [85]
С июля 1950 по июль 1960 года, во время чрезвычайного положения в Малайзии , Канберрасы из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании были переброшены в Малайзию для борьбы с коммунистическими партизанами . [86] В 1967 году RAAF направила восемь «Канберр» на войну во Вьетнаме. Подразделение, 2-я эскадрилья , позже было отмечено за свои действия ВВС США. [87] «Канберры» обычно выполняли роль бомбардировщиков на малых высотах, беря на себя ответственность за самые южные военные районы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США перебрасывать свои самолеты к тропе Хо Ши Мина . В то время как ВВС США «Канберрас» были оснащены пулеметами калибра 0,50 или 20-мм пушками для обстрела, австралийские «Канберры» были переброшены в Южный Вьетнам без орудий, следовательно, использовались исключительно для бомбардировок на малых высотах. [88] [89] [N 5] После передислокации из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 боевых вылетов и сбросила 76 389 бомб, а в ходе войны потеряла два своих самолета из-за ракет и наземного огня. [85] [91] [92]
Еще в 1954 году Австралия признала, что Canberra устаревает, и оценила такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley-Page Victor, в качестве потенциальной замены. [93] «Канберра» была неспособна обеспечить адекватное прикрытие Индонезии с австралийских баз, и, по оценкам, у нее были «очень низкие» шансы на выживание, если она столкнется с современными истребителями, такими как МиГ -17 . [94] Политическое давление в пользу замены Канберры достигло апогея в 1962 году. [95] Австралия оценила BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и North American A-5 Vigilante , и первоначально появилась отдал предпочтение TSR-2, но решил закупить General Dynamics F-111C в октябре 1963 года. [96] [97] Частично из-за задержек с поставкой F-111C, Canberra продолжала использоваться Австралией для всего 29 лет до выхода на пенсию в июне 1982 года. [81] [85] [95]
«Канберра» на протяжении многих десятилетий была основой ВВС Индии (IAF) для бомбардировок и фоторазведки. Переговоры о приобретении Canberra в качестве замены устаревших бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, которые тогда использовались ВВС США, начались в 1954 году. [33] Во время расширенных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз, как утверждается, предложил свой собственный реактивный бомбардировщик. , Ил-28 , по значительно более низкой цене, чем та, которую просили за Канберру; [33] к апрелю 1956 года, однако, индийское правительство поддержало покупку. В январе 1957 года Индия разместила крупный заказ на «Канберру»; Всего было заказано 54 бомбардировщика B(I).58, восемь фоторазведчиков PR.57 и шесть учебных самолетов T.4, поставки начались летом того же года. [33] Еще двенадцать Канберр были заказаны в сентябре 1957 года, а к 1962 году, возможно, было закуплено еще около 30. [33]
10 апреля 1959 года индийский самолет «Канберра» был сбит при выполнении разведывательного задания над Равалпинди . «Канберра» была сбита F-86F Sabre, которым пилотировал лейтенант М. Юнис. Два члена экипажа «Канберры» катапультировались и позже были арестованы властями Пакистана. Этот инцидент также ознаменовал первую воздушную победу ВВС Пакистана . [98] [99] [100]
Впервые использованный в бою ВВС США в 1962 году, «Канберра» применялась во время кампании ООН против отколовшейся Республики Катанга в Африке. [101] Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов «Канберра» использовалась обеими сторонами. Наиболее смелое использование бомбардировщика произошло во время «Рейда на Бадин» во время индо-пакистанской войны 1965 года , когда ВВС США направили «Канберру» для атаки на важный пакистанский радиолокационный пост в Западном Пакистане . Рейд увенчался полным успехом: радары в Бадине были сильно повреждены бомбардировками и выведены из строя. [102] Позже ВВС США предприняли попытку рейда на авиабазу в Пешаваре с целью уничтожить, среди других целей, несколько пакистанских бомбардировщиков B-57 американской постройки «Канберрас». Из-за плохой видимости бомбардировке подверглась дорога за пределами базы, а не взлетно-посадочная полоса, где были припаркованы бомбардировщики PAF B-57. [103]
Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийские Канберрасы совершили стратегически важный вылет против нефтяных резервуаров в Карачи , что помогло ВМС Индии в их собственных операциях - серии атак ракетных катеров на побережье Пакистана. [102] 21 мая 1999 года, перед началом Каргильской войны , командование ВВС ВВС направило самолет Canberra PR.57 на фотографическую миссию возле линии контроля , где он получил серьезный удар от FIM-92 Stinger. инфракрасная самонаводящаяся ракета на правом двигателе; «Канберра» успешно вернулась на базу, используя другой двигатель.
Весь флот IAF Canberra был остановлен, а затем выведен из эксплуатации после крушения самолета IAF Canberra в декабре 2005 года. После 50 лет службы Canberra была окончательно выведена из эксплуатации IAF 11 мая 2007 года. [104]
Во время Суэцкого кризиса в ВВС Великобритании было задействовано около 100 самолетов «Канберры», выполнявших обычные бомбардировочные и разведывательные миссии с аэродромов на Мальте и Кипре. [1] Всего было совершено 278 боевых вылетов на Канберру, сбросив 1439 бомб массой 1000 фунтов (450 кг); [105] однако удары с малой высоты меньшими истребителями были сочтены более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как «Канберрой», так и «Виккерс Валиант». [106] Кроме того, многие из бомб, предназначенных для поражения египетских аэродромов, не попали в цель, не сумев нанести большого ущерба египетским ВВС или сильно деморализовать противника. [107] Хотя перехват «Канберры» был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, как показал перехват «Канберры» МиГ-15 перед англо-французским вторжением, это не привело к каким-либо потерям. Единственной «Канберрой», сбитой во время Суэцкой кампании, был PR.7, сбитый сирийским истребителем «Глостер Метеор» 6 ноября 1956 года, в последний день войны. [108] [109]
Федерация Родезии и Ньясаленда считала Канберру важной целью для обеспечения большего дипломатического влияния на африканском континенте, продолжающихся переговоров по Багдадскому договору и шага к деколонизации . [110] Суэцкий кризис вызвал задержку продажи, но в августе 1957 года 18 самолетов Canberras должны были быть отремонтированы и переданы из Королевских ВВС в Королевские ВВС Родезии (RRAF). [110] И Родезия, и Южная Африка использовали Канберрасы в своих войнах Буша ; В ходе конфликта было потеряно множество самолетов, из которых только один был потерян ВВС ЮАР . [111] Родезийский B.2 Канберрас вместе с южноафриканским B(I).12 Канберрас совершили нападения на повстанцев в Мозамбике , обычно вооруженные кассетными бомбами «Альфа», [112] несколько рейдов на Замбию и нападения на многочисленные базы повстанцев. в Анголе . [113] Эфиопские Канберры использовались против Эритреи и снова против Сомали в 1970-х годах.
Шведские ВВС приобрели два Canberras у RAF в 1960 году, и Бултон Пол модифицировал их до T.11 . Самолет был тайно модифицирован в Швеции как шпионский самолет для подслушивания в первую очередь советских, польских и восточногерманских военных радиопередач, хотя публично это было признано только 10 лет спустя. «Канберры» получили обозначение Тр 52 и были приняты на вооружение в качестве «испытательных самолетов», пока в 1971 году их не заменили два Тп 85 Каравеллы . [114]
20 апреля 1960 года ВВС Венесуэлы использовали свои самолеты Canberra B.2 и B(I).8 для бомбардировки аэропорта Сан-Кристобаль, Тачира , захваченного повстанцами во главе с генералом Хосе Марией Кастро Леоном. Вскоре повстанцы сдались. [115] 26 июня 1961 года Канберрасы Венесуэлы были использованы против повстанческих армейских сил в Барселоне, Венесуэла . [116]
Перуанские ВВС «Канберрас» совершали боевые вылеты против эквадорских позиций во время войны в Сенепе в 1995 году. 6 февраля 1995 года самолет Canberra B.68 исчез над зоной боевых действий; Судя по всему, самолет врезался в холм в плохих погодных условиях. Перу списало свои Канберрасы в июне 2005 года, а оставшиеся были помещены в резерв до 2008 года. Перу купило 9 B(I).78 ex-(B(I).8) в 1956 году, 6 B.72 ex-(B.2) в 1966 г., 3 Т.74 ex-(T.4) в 1966 г., 6 B(I).56 ex-(B.6), 12 B(I).68 ex-(B(I).8) в 1974 г. Они также купили 5 бывших SAAF B(I).12 ex-(B(I).8) и 1 ex-(T.4) Т.74.
В начале 1970-х годов ВВС Аргентины получили 10 бомбардировщиков B.62 и два учебно-тренировочных T.64, [35] заменив в роли бомбардировщика Avro Lincoln. Аргентина отказалась от своих последних Канберрас в апреле 2000 года .
Во время Фолклендской войны в 1982 году восемь из них были переброшены в Трелью , в 670 милях (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на ближайших южных аэродромах. Хотя «Канберра» находилась в пределах досягаемости британской оперативной группы, она была сочтена представляющей ограниченную угрозу из-за ее плохой маневренности по сравнению с британскими « Си Харриерами» . [117]
С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинский «Канберрас» совершил 54 боевых вылета; Из них 36 бомбардировочных вылетов, из них 22 ночных по наземным войскам. [118] Два самолета были потеряны в бою, первый — от ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder компании Sea Harrier 1 мая 1982 года . [118] 13 июня 1982 года — второй самолет Canberra B.62 группы Bombardeo 2. B -108 был сбит на высоте 39 000 футов (12 000 м) в результате попадания ракеты Sea Dart, выпущенной с авианосца HMS Cardiff . [119] Пилот благополучно катапультировался, но штурман погиб. [120] Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны; на следующий день аргентинские войска сдались. [121]
Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) арендовали у Королевских ВВС 17 самолетов Canberra B.2 и три T.4 с 1958 по 1962 год в ожидании поставки собственных Canberras. Арендованные Canberras эксплуатировались 75-й эскадрильей RNZAF из RAF Tengah , Сингапур, и использовались в операциях во время чрезвычайной ситуации в Малайзии. За это время был уничтожен один самолет. [122] [123]
В период с 1959 по 1961 год RNZAF получила 11 самолетов B(I).12 и два учебно-тренировочных самолета T.13, которые эксплуатировались 14-й эскадрильей RNZAF . В 1964 году 14-я эскадрилья была переброшена в Королевские ВВС Тенга и участвовала в конфронтации между Индонезией и Малайзией, а затем вернулась в Новую Зеландию в ноябре 1966 года. Три B(I).12 были уничтожены в результате аварий. В 1970 году на смену Canberra пришел A-4K Skyhawk , а восемь уцелевших B(I).12 и два T.13 были проданы Индии. [122] [123]
Несколько Canberras использовались компанией English Electric для опытно-конструкторских работ и испытаний нового оборудования. Он также использовался правительственными учреждениями, такими как Королевское авиационное учреждение и Королевское радиолокационное учреждение . «Канберра» оказалась полезной платформой для такой работы и использовалась рядом британских испытательных центров. Ряду производителей двигателей также были предоставлены Канберрасы в качестве испытательных стендов для двигателей: Armstrong Siddeley для Sapphire , Bristol Siddeley для Olympus , de Havilland Engine Company для турбореактивного двигателя Gyron Junior и Rolls-Royce Limited для Avon. Ферранти использовал четыре разных самолета Canberra B.2 для разработки авионики.
Одним из примеров является WV787 , построенный как Canberra B.2 в 1952 году. Он был передан в аренду компании Armstrong Siddeley и оснащен двигателями Sapphire. [124] Позже он был передан Ферранти для испытаний радара Blue Parrot компании Blackburn Buccaneer и оснащен носовой частью типа B(I).8 и обтекателем в стиле Buccaneer. [124] Затем его перевезли в Экспериментальный институт самолетов и вооружения , где его модифицировали для использования в качестве самолета-заправщика с водораспылителем для испытаний против обледенения. [124] Он должен был пролететь перед тестируемым самолетом, который влетел бы в искусственное облако, созданное распыленной водой, чтобы вызвать обледенение. [124] Он был выведен из эксплуатации в 1984 году и позже сохранен в Ньюаркском музее авиации и является планером национального эталона в Национальном реестре авиационного наследия. [125]
ЧилиВВС Эфиопии (4)
Перу
_52001_01_(7618390398).jpg/1280px-EE_Canberra_(Tp-52)_52001_01_(7618390398).jpg)
Несколько бывших машин Королевских ВВС и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ. Около 10 годных к полетам Canberras сегодня находятся в частных руках и демонстрируются на авиашоу.
В Аргентине сохранилось как минимум пять Канберр, отставных от ВВС Аргентины :
.jpg/1280px-Rolls-Royce_Avon_jet_engine_(Temora).jpg)
Данные распознавания боевых самолетов [236]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Ядерное оружие: помимо обычных боеприпасов, «Канберра» также получила одобрение для доставки тактического ядерного оружия , включая Mk 7 , B28 (Mod 2, мощность 70 килотонн) , B57 и B43 (в рамках совместной программы с США). США), а также ядерные бомбы «Красная Борода» и WE.177 A (Mod A, мощность 10 килотонн) . [238] Все ядерное оружие носилось внутри страны.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
