Fiat SpA , или Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянский автомобильный завод в Турине), была итальянской холдинговой компанией , первоначальная и основная деятельность которой была в автомобильной промышленности , и которая была заменена Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). Fiat Group включала в себя множество брендов, таких как Ferrari, Maserati, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler Group и многие другие. 29 января 2014 года было объявлено, что Fiat SpA (бывший владелец Fiat Group) будет объединена в новую голландскую холдинговую компанию Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA), что произойдет до конца 2014 года. Fiat Chrysler Automobiles стала новым владельцем Fiat Group. [3] 1 августа 2014 года Fiat SpA получила необходимое одобрение акционеров для продолжения слияния (которое последовало за одобрением совета директоров). [4] Слияние вступило в силу 12 октября 2014 года. [5] [6]
Компания Fiat была основана в 1899 году группой инвесторов, включая Джованни Аньелли . За свою более чем вековую историю Fiat также производил железнодорожные локомотивы и вагоны, военные автомобили , сельскохозяйственные тракторы и самолеты. В 2013 году Fiat (вместе с Chrysler) был вторым по величине европейским автопроизводителем по объемам производства и седьмым в мире , опередив Honda , PSA Peugeot Citroën , Suzuki , Renault и Daimler AG .
За прошедшие годы Fiat приобрел множество других автопроизводителей: в 1968 году он приобрел Lancia , в 1969 году стал акционером Ferrari , в 1986 году получил контроль над Alfa Romeo от итальянского правительства, в 1993 году купил Maserati и в 2014 году стал полным владельцем Chrysler Group LLC . В настоящее время Fiat Group выпускает автомобили под двенадцатью брендами: Abarth , Alfa Romeo , Chrysler , Dodge , Ferrari , Fiat , Fiat Professional , Jeep , Lancia , Maserati , Ram Trucks и SRT .
В 1970 году Fiat нанял более 100 000 человек в Италии, когда его производство достигло самого высокого показателя в 1,4 миллиона автомобилей в этой стране. [7] По состоянию на 2002 год Fiat построил более 1 миллиона автомобилей на шести заводах в Италии, и на эту страну приходилось более трети выручки компании. [7]
Автомобили марки Fiat производятся в нескольких местах по всему миру. За пределами Италии крупнейшей страной производства является Бразилия, где бренд Fiat является лидером рынка. [8] [9] Группа также имеет заводы в Аргентине, Польше и Мексике (где автомобили марки Fiat производятся на заводах, принадлежащих и управляемых Chrysler, для экспорта в США, Бразилию, Италию и другие рынки) и долгую историю лицензирования производства своей продукции в других странах - в 1960-х годах Fiat, в частности, создал совместные предприятия в Восточной Европе, наиболее известным из которых является ВАЗ ( Lada ) в бывшем Советском Союзе . У нее также есть многочисленные альянсы и совместные предприятия по всему миру, основные из которых расположены в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.
Джанни Аньелли , внук основателя Джованни Аньелли, был председателем Fiat с 1966 по 1996 год; затем он занимал должность почетного председателя с 1996 года до своей смерти 24 января 2003 года, в течение которого председателем был Чезаре Ромити . Его ненадолго сменил Паоло Фреско, который был председателем, и Паоло Кантарелла, в качестве генерального директора. Затем Умберто Аньелли занял пост председателя с 2003 по 2004 год. После смерти Умберто Аньелли 28 мая 2004 года председателем был назначен Лука Кордеро ди Монтедземоло , а наследник Аньелли Джон Элканн стал вице-председателем (в возрасте 28 лет), а другие члены семьи также работали в совете директоров. 1 июня 2004 года Джузеппе Моркио был заменен Серджио Маркионне на посту генерального директора.
Джованни Аньелли с несколькими инвесторами основал Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) società per azioni (Spa) [ 10] Итальянскую автомобильную фабрику в Турине в 1899 году. Её аббревиатура была изменена на Fiat с заглавными и строчными буквами в 1906 году. [11] Аньелли руководил компанией до своей смерти в 1945 году, в то время как Витторио Валетта управлял повседневной деятельностью фирмы. Её первый автомобиль, 3 ½ CV , которого было построено всего 24 экземпляра, все с кузовами Алессио из Турина [12] , сильно напоминал современный Benz [13] и имел двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 697 куб. см (42,5 куб. дюйма). [13] В 1903 году Fiat выпустил свой первый грузовик. [14] В 1908 году первый Fiat был экспортирован в США. [14] В том же году был выпущен первый авиационный двигатель Fiat. Примерно в то же время такси Fiat стали популярными в Европе. [15]
К 1910 году Fiat стал крупнейшей автомобильной компанией в Италии — и с тех пор сохраняет эту позицию. В том же году в Покипси , штат Нью-Йорк, был построен новый завод недавно основанной американской автомобильной компанией FIAT. [16] [17] Владение Fiat в то время было знаком отличия. Стоимость Fiat в США изначально составляла 4000 долларов [18] и выросла до 6400 долларов в 1918 году [19] по сравнению с 825 долларами за Ford Model T в 1908 году [20] и 525 долларами в 1918 году соответственно. [21] Во время Первой мировой войны Fiat пришлось направить все свои заводы на поставку союзникам самолетов, двигателей, пулеметов, грузовиков и машин скорой помощи. После вступления США в войну в 1917 году завод был закрыт, поскольку правила США стали слишком обременительными. [ необходима цитата ] После войны Fiat представил свой первый трактор, 702. [22] К началу 1920-х годов доля Fiat на рынке Италии составляла 80%. [23]
В 1921 году рабочие захватили заводы Fiat и подняли над ними красный флаг коммунизма, на что Аньелли ответил уходом из компании. Однако Итальянская социалистическая партия и ее союзная организация, Итальянская всеобщая конфедерация труда , в попытке достичь компромисса с центристскими партиями приказали прекратить оккупацию. В 1922 году Fiat начал строить знаменитый автомобильный завод Lingotto — тогда крупнейший в Европе — который открылся в 1923 году. Это был первый завод Fiat, использовавший сборочные линии; к 1925 году Fiat контролировал 87% итальянского автомобильного рынка. [24] В 1928 году, с 509 , Fiat включил страховку в покупную цену. [25]
Fiat производил военную технику и транспортные средства во время Второй мировой войны для итальянской армии и Regia Aeronautica , а позже и для немцев. Fiat производил истребители, такие как биплан CR.42 Falco , который был одним из самых распространенных итальянских самолетов, наряду с Savoia-Marchettis , а также легкие танки, устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами, и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G.55 , который прибыл слишком поздно и в слишком ограниченном количестве, чтобы повлиять на исход войны.
В 1945 году Национальный комитет освобождения отстранил семью Аньелли от руководящих должностей в Fiat из-за их связей с правительством Муссолини. Они не были возвращены до 1963 года, когда внук Джованни, Джанни , занял пост генерального директора до 1966 года и председателя до 1996 года. [26]
Fiat запустил программу ядерных исследований в 1950-х годах. [27] Это была первая частная компания в Европе, разместившая собственный ядерный реактор. [27]
Среди первых шагов молодого Аньелли после получения контроля над Fiat была масштабная реорганизация управления компанией, которая ранее была сильно централизованной, с небольшими возможностями для делегирования полномочий и принятия решений. Такая система была эффективна в прошлом, но ей не хватало оперативности и гибкости, необходимых для устойчивого расширения Fiat и роста его международных операций в 1960-х годах. Компания была реорганизована на основе продуктовой линейки с двумя основными продуктовыми группами — одна для легковых автомобилей, другая для грузовиков и тракторов — и рядом полунезависимых подразделений и дочерних компаний. Высшее руководство, освобожденное от ответственности за повседневную деятельность компании, смогло направить свои усилия на более далеко идущие цели. В 1967 году Fiat совершил свое первое приобретение, купив Autobianchi ; с объемом продаж в 1,7 млрд долларов, он превзошел Volkswagen, своего главного европейского конкурента, и в 1968 году произвел около 1 750 000 автомобилей, а объем продаж вырос до 2,1 млрд долларов. По данным Newsweek в 1968 году, Fiat был «самым динамичным автопроизводителем в Европе... [и] может быть ближе всего к тому, чтобы бросить вызов мировому превосходству Детройта». Затем, в 1969 году, он приобрел контрольные пакеты акций Ferrari и Lancia. В то время Fiat был конгломератом , владеющим Alitalia , платными автомагистралями, производителем пишущих машинок и офисной техники, фирмами по производству электроники и электрооборудования, лакокрасочной компанией, фирмой гражданского строительства и международной строительной компанией. Следуя соглашению, которое Валетта заключила с советскими чиновниками в 1966 году, Аньелли построил завод АвтоВАЗ в новом городе Тольяттиграде на Волге . Он начал работу в 1970 году, производя местную версию Fiat 124 под названием Lada . По его инициативе автомобильные и грузовые заводы Fiat были также построены в промышленных центрах Югославии , Польши, Болгарии и Румынии. В 1973 году Fiat основал Comau , компанию промышленной автоматизации из числа различных поставщиков, которые оснастили завод АвтоВАЗ в России. Comau стал пионером отрасли в использовании робототехники для сборки автомобилей — технологии, с которой Fiat стал ассоциироваться в 1970-х годах с его системой «Robogate» для производства кузовов и более поздним семейством двигателей FIRE , собираемых роботами в 1980-х годах.
Несмотря на предложение относительно конкурентоспособного ассортимента автомобилей, Fiat не был застрахован от финансового давления, с которым столкнулась автомобильная промышленность после шока цен на нефть 1973 года . К концу 1976 года было объявлено, что ливийское правительство должно было получить 9,6% акций компании в обмен на вливание капитала на сумму, эквивалентную 250 миллионам фунтов стерлингов. [28] Размер ливийских инвестиций очевиден, если сравнить его с кредитом МВФ в размере 310 миллионов фунтов стерлингов , который итальянское правительство пыталось получить в то время. [28] Другие аспекты ливийского соглашения включали строительство завода по производству грузовиков и автобусов в Триполи . [28] Председатель Аньелли откровенно описал сделку как «классическую операцию по переработке нефтеденег, которая укрепит итальянские резервы, обеспечит Fiat свежим капиталом и даст группе больше спокойствия для реализации своих инвестиционных программ». [28] Не менее примечательным был тот факт, что, несмотря на размывающий эффект ливийских инвестиций на существующих акционеров, крупнейший акционер компании, семья Аньелли, сохранила 30% акций в рекапитализированном бизнесе. [28]
В 1979 году компания стала холдинговой компанией, когда она выделила свои различные предприятия в автономные компании, одной из которых была Fiat Auto. В том же году продажи достигли рекордно высокого уровня в США, что соответствовало иранскому нефтяному кризису . Однако, когда цены на бензин снова упали после 1981 года, американцы начали покупать внедорожники , минивэны и пикапы в больших количествах (отказываясь от их прошлого предпочтения большим автомобилям). Кроме того, японские автопроизводители занимали все большую долю на автомобильном рынке, увеличиваясь более чем на полпроцента в год. Следовательно, в 1984 году Fiat и Lancia ушли с рынка Соединенных Штатов. В 1989 году они сделали то же самое на австралийском рынке, хотя и остались в Новой Зеландии.
В 1986 году Fiat приобрел Alfa Romeo у итальянского правительства. Кроме того, в 1986 году 15% акций компании Fiat все еще принадлежали Ливии, инвестиции, датируемые серединой семидесятых годов. Внешняя политика США при администрации президента Рейгана аннулировала контракт Пентагона на производство землеройных машин с Fiat и оказала давление на компанию, чтобы она выступила посредником в выкупе ливийских инвестиций. В 1992 году два высших должностных лица корпорации Fiat были арестованы за политическую коррупцию. [29] Год спустя Fiat приобрел Maserati. В 1995 году Alfa Romeo ушла с рынка США. Maserati снова вышла на рынок США под руководством Fiat в 2002 году. С тех пор продажи Maserati там стремительно растут.
Паоло Фреско стал председателем совета директоров Fiat в 1998 году с надеждой, что ветеран General Electric привнесет больше акцента на акционерную стоимость Fiat. К тому времени, как он пришел к власти, доля рынка Fiat в Италии упала до 41% [ нужна цитата ] с примерно 62% в 1984 году. [ нужна цитата ] Однако стиль управления в стиле Джека Уэлча был бы намного жестче, чем тот, который использовали итальянцы (например, нестабильная занятость вместо пожизненной). Вместо этого Фреско сосредоточился на предоставлении большего количества стимулов за хорошую работу, включая компенсацию с использованием опционов на акции для высшего и среднего менеджмента.
Однако его усилия были сорваны возражениями профсоюзов. Профсоюзы настаивали на том, чтобы повышение заработной платы устанавливалось в зависимости от продолжительности пребывания в должности, а не от результатов работы. Другой конфликт возник из-за его предпочтения неформальности (основатель Джованни Аньелли раньше был кавалерийским офицером). Он часто обращался к другим менеджерам по имени, хотя традиция компании обязывала обращаться к другим, используя их титулы (например, «Председатель Фреско»). Генеральный директор компании Паоло Кантарелла управлял повседневными делами компании, в то время как Фреско определял стратегию компании и, в частности, выступал в качестве переговорщика от имени компании. В 1999 году Fiat сформировал CNH Global путем слияния New Holland NV и Case Corporation .
В 2003 году Fiat продал свой страховой сектор, которым он управлял через Toro Assicurazioni, DeAgostini Group. В том же году Fiat продал свой авиационный бизнес FiatAvio компании Avio Holding . В феврале 2004 года компания продала свою долю в Fiat Engineering, а также свою долю в Edison .
Серджио Маркионне был назначен генеральным директором Fiat в 2004 году и поначалу произвел впечатление на инвесторов. [30] В конце 2005 финансового года компания получила свою первую прибыль за 17 кварталов в размере 196 млн евро за первые 9 месяцев 2006 финансового года. [31]
Маркионне сократил управленческую бюрократию Fiat, переориентировал бизнес на рынки и прибыль. Пока председатель Лука ди Монтедземоло имел дело с политиками и профсоюзами, Маркионне перестроил автомобильный бизнес. Успех модели Grande Punto во многом способствовал повороту судьбы Fiat, но отмеченная наградами модель 500 закрепила его. Fiat создал совместное предприятие с индийской TATA Motors , которое впоследствии распалось [32] , и с китайской Chery Motors , которое не было расторгнуто. В 2005 году Fiat обхаживал Ford [33] и вернулся в Китай с совместным предприятием GAC Fiat, созданным в 2010 году. При Маркионне Fiat также повторно вышел на несколько крупных рынков, с которых он ушел много лет назад, таких как Мексика и Австралия.
В декабре 2008 года Маркионне объявил, что Fiat должен войти в пятерку крупнейших автопроизводителей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе. Под руководством Маркионне Fiat вернулся на канадский и американский рынки с новым 500. Однако с 2009 года Маркионне руководил бизнесом, который пережил потерю доли европейского рынка с 9,3 до 6,2 процентов. [34] В декабре 2013 года Маркионне объявил, что намерен прекратить выпуск Grande Punto , чтобы компания могла сосредоточиться на «крутых, высокорентабельных» вариантах Fiat 500 (2007) и Fiat Panda . [35]
В 2010 году Джон Элканн стал председателем Fiat SpA, а акционеры одобрили план по разделению бизнеса Fiat по производству капитальных товаров. Производитель сельскохозяйственного и строительного оборудования CNH Global NV, производитель грузовиков Iveco и промышленное и морское подразделение Fiat Powertrain Technologies были выделены в новую группу 1 января 2011 года. Материнская компания Fiat Industrial SpA была зарегистрирована на Миланской фондовой бирже 3 января 2011 года. [36]
В 2010 году рейтинговое агентство Fitch понизило рейтинг долга Fiat до BB− после того, как компания накопила долг в размере около € 9 300 000 000. В 2013 году рейтинг долга Fiat был снова понижен, на этот раз агентством Moody's , до Ba3 [37] из-за опасений, что европейский спрос был ниже, а долг падал медленнее, чем ожидалось. [38] По оценкам Financial Times , долг Fiat на тот момент составлял почти € 28 000 000 000. [39]
20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о своем намерении сформировать глобальный альянс. По условиям соглашения Fiat приобретет 20% акций Chrysler и получит доступ к его североамериканской дистрибьюторской сети в обмен на предоставление Chrysler технологий и платформ для производства меньших, более экономичных автомобилей в США и предоставление взаимного доступа к глобальной дистрибьюторской сети Fiat. [40] [41] Соглашения были подписаны 30 апреля 2009 года, [42] при этом будущая доля акций Fiat будет ограничена 49% до тех пор, пока все государственные займы не будут погашены. [43] [44]
Кроме того, предлагаемое соглашение давало бы Fiat право получить еще 15% (без денежного вознаграждения) за счет достижения определенных продуктовых и коммерческих целей. Никакой денежной или финансовой поддержки от Fiat по соглашению не требовалось. Вместо этого он получал бы свою долю в основном в обмен на покрытие расходов на переоборудование завода Chrysler для производства одной или нескольких моделей Fiat для США. Fiat также предоставлял бы технологии двигателей и трансмиссий, чтобы позволить Chrysler представить меньшие, экономичные модели на рынке НАФТА. Сделка была разработана руководителем Fiat Серджио Маркионне. Основной целью партнерства было предоставить обеим группам значительно улучшенную экономию за счет масштаба и географического охвата в то время, когда они изо всех сил пытались конкурировать с более крупными и более глобальными конкурентами, такими как Toyota , Volkswagen и партнерами по альянсу Renault SA и Nissan . [45]
Fiat не должен был платить никаких денег за свои 20% Chrysler. 7 июня 2009 года Пенсионный фонд полиции штата Индиана , Пенсионный фонд учителей Индианы и Фонд крупных строительных работ штата обратились в Верховный суд США с просьбой отложить продажу Chrysler компании Fiat, пока они оспаривают сделку. Фонды утверждали, что продажа противоречит закону США о банкротстве, поскольку незаконно вознаграждает необеспеченных кредиторов раньше обеспеченных кредиторов. [46] 9 июня 2009 года Верховный суд снял временное удержание, открыв путь для Fiat к приобретению Chrysler. [47] Для получения дополнительной информации см. Пенсионный фонд полиции штата Индиана против Chrysler . 10 июня Верховный суд объявил, что Fiat теперь является владельцем нового Chrysler, также известного как Chrysler Group LLC .
Маркионне был назначен генеральным директором Chrysler после выхода компании из процедуры банкротства. Под его руководством Chrysler приняла структуру, похожую на структуру Fiat, и выпустила в быстрой последовательности большое количество полностью переработанных или обновленных автомобилей. [ требуется цитата ] Fiat запустил свою модель 500 , которая была доступна в Европе с 2007 года, в Соединенных Штатах и Канаде в 2011 году, что ознаменовало возвращение компании на американский автомобильный рынок , на котором она отсутствовала с 1984 года. До этого основным присутствием Fiat на континенте была Мексика, где он предлагает большее разнообразие продукции, чем в Соединенных Штатах и Канаде.
10 января 2011 года Fiat объявил, что увеличил свою долю в Chrysler с 20% до 25% после достижения первой из трех целей по производительности. [48] 11 апреля 2011 года он объявил о достижении второй цели по производительности, увеличив свою долю еще на 5% до 30%. [49] 24 мая 2011 года Fiat объявил, что заплатил Chrysler 1268 миллионов долларов США за дополнительные 16% акций, увеличив свою общую долю до 46% (полностью разбавленную). Сделка совпала с рефинансированием Chrysler своего долга правительствам США и Канады. [50] 25 мая autonews.com сообщил, что Fiat может купить государственные пакеты акций Chrysler уже в конце июля 2011 года, увеличив свою общую долю до 54%. [51]
В мае 2011 года выяснилось, что Fiat может фактически увеличить свою долю в Chrysler Group до более чем 70 процентов путем реализации дополнительных опционов. [52]
В нормативном документе от 22 июля 2011 года автопроизводитель из Мичигана сообщил, что Fiat владеет 53,5% акций (полностью разбавленных). Fiat и Chrysler заявили, что ожидают, что к концу 2011 года эта доля достигнет 58,5% в результате достижения третьей из трех целей по производительности. [53] 5 января 2012 года Fiat опубликовал пресс-информацию о том, что доля владения увеличилась до 58,5%. [54] В июле 2013 года доля была дополнительно увеличена до 68,49%. [55] 1 января 2014 года Fiat объявил, что приобретет оставшиеся акции Chrysler, принадлежащие VEBA, на сумму 3,65 млрд долларов. [56] Сделка была завершена к 21 января.
29 января 2014 года было объявлено, что Fiat SpA будет объединена в новую компанию Fiat Chrysler Automobiles NV, зарегистрированную в Нидерландах с налоговым домицилием в Великобритании. Fiat Chrysler Automobiles станет владельцем Fiat Group. [3] 1 августа 2014 года Fiat SpA получила необходимое одобрение акционеров для продолжения слияния (которое последовало за одобрением совета директоров). [4] FCA будет котироваться на Нью-Йоркской фондовой бирже с последующим дополнительным листингом на Mercato Telematico Azionario в Милане.
Первоначально деятельность группы была сосредоточена на промышленном производстве автомобилей, промышленных и сельскохозяйственных транспортных средств. Со временем она диверсифицировалась во многие другие области, и теперь группа осуществляет деятельность в широком спектре секторов промышленности и финансовых услуг. Это крупнейший промышленный концерн Италии. Она также имеет значительные операции по всему миру, работая в 61 стране с 1063 компаниями, в которых работают более 223 000 человек, 111 000 из которых находятся за пределами Италии.
Основными акционерами Fiat являются Exor SpA (контролируемая семьей Аньелли) (30,1%), институциональные инвесторы из ЕС (24,9%), институциональные инвесторы из стран, не входящих в ЕС (11,2%) и шотландская компания по управлению инвестициями Baillie Gifford & Co. (2,6%) . [1]
Основные операционные дочерние компании Fiat (прямые и косвенные) включают: Fiat Group Automobiles SpA (FGA), Chrysler Group LLC , Fiat Automoveis, SA (дочерняя компания FGA); FGA Capital SpA (СП, в котором 50% акций принадлежит FGA и 50% принадлежит Crédit Agricole CF), Ferrari SpA , Maserati SpA , Magneti Marelli SpA, Teksid SpA, Comau SpA, Itedi-Italiana Edizioni SpA (см. годовой отчет за 2010 год [57] )
Fiat создал множество совместных предприятий и альянсов. Начиная с 1978 года платформа Type Four была альянсом между Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab, что привело к появлению ряда автомобилей в продаже в середине 1980-х годов.
В 2000 году был создан ряд совместных предприятий с General Motors после того, как GM купила 20% Fiat, в то время как Fiat купил 6% GM. Осложнения в отношениях привели к тому, что эти СП были свернуты к 2005 году. [58] В результате были созданы такие проекты, как платформа GM Fiat Small и Fiat-GM Powertrain .
В 2005 году Fiat заключил альянс с Ford для создания нового малолитражного автомобиля, результатом чего стали Fiat 500 и Ford Ka . [59]
В 2012 году Fiat заключил альянс с Mazda для разработки и производства нового заднеприводного родстера для брендов Alfa Romeo и Mazda. [60]
Fiat является крупнейшим производителем автомобилей в Италии, с автомобилями, начиная от небольших городских автомобилей Fiat до спортивных автомобилей Ferrari, а также фургонов и грузовиков, таких как Ducato . Помимо Fiat Group Automobiles SpA, автомобильные компании Fiat Group включают Chrysler Group LLC и Maserati SpA. Компании Fiat Group Automobiles SpA включают: Abarth & CSpA , Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat Automobiles SpA , Fiat Professional и Lancia Automobiles SpA.
Ferrari SpA на 90% принадлежит Fiat Group. [61] Компания также владеет Autobianchi , но эта марка бездействует с 1995 года, и Innocenti , производство которой было прекращено в 1996 году.
Премия « Европейский автомобиль года» , главный автомобильный трофей Европы за последние 50 лет, присуждалась Fiat Group двенадцать раз, больше, чем любому другому производителю, последний раз за Fiat 500 в 2008 году. [62]
Предыдущие модели Fiat Group, получившие награду «Автомобиль года в Европе»: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995 г.), Fiat Bravo/Brava (1996 г.), Alfa Romeo 156 (1998 г.), Alfa Romeo 147 (2001 г.) и Fiat Panda (2004 г.).
Fiat Industrial Vehicles ( Fiat Veicoli Industriali ) — подразделение Fiat по производству грузовиков и автобусов. Оно было создано в 1903 году с выпуском модели 24HP. К 1908 году компания выпустила около 120 грузовиков, а к концу 1918 года производство выросло до 17 000.
Операция завершилась в 1974 году, когда Fiat создал IVECO с OM , Lancia , Magirus и Unic .
В начале 2011 года Iveco была выделена в Fiat Industrial. [63]
17 апреля 2007 года подразделение Fiat Automobiles по производству легких коммерческих автомобилей Fiat Veicoli Commerciali было переименовано в Fiat Professional . [64] Некоторые из легких коммерческих автомобилей Fiat включают Fiat Ducato , Fiat Scudo и Fiat Doblò Cargo.
Информацию о сельскохозяйственной и строительной технике марки Fiat с 1917 по 1991 год см. на сайте Fiat Trattori , а с 1992 по 2014 год — на сайте CNH Global .
Крупнейший итальянский производитель автокомпонентов Magneti Marelli принадлежит Fiat, а ему, в свою очередь, принадлежат другие бренды, такие как AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni и Weber.
Fiat владеет Teksid SpA , крупнейшей в мире группой по производству чугуна с производственной мощностью около 600 000 тонн в год. Компания была основана в декабре 1978 года и проектирует и производит блоки цилиндров, головки цилиндров, выпускные коллекторы, приводные валы, распределительные валы и другие компоненты для автомобилей и коммерческого транспорта. Teksid, специализирующаяся на литье и обработке чугуна, имеет заводы во Франции, Португалии, Польше, Бразилии, Мексике и Китае. С 2007 года Teksid SpA также управляет Teksid Aluminum Srl, компанией, специализирующейся на литье и производстве автокомпонентов из алюминиевых сплавов.
Производственные системы производятся в основном через Comau SpA (теперь Comau Systems), которая купила американские Pico, Renault Automation и Sciaky и производит промышленные системы автоматизации. В 1970-х и 1980-х годах компания стала пионером в использовании промышленной робототехники для сборки автомобилей. Сборочные заводы Fiat являются одними из самых автоматизированных и передовых в мире.
Страховая компания Toro Assicurazioni позволила Fiat контролировать значительную часть этого рынка (также с небольшими компаниями, такими как Lloyd Italico ) и взаимодействовать с некоторыми ассоциированными банками. Toro Assicurazioni была приобретена гигантской страховой компанией Assicurazioni Generali и больше не является частью Fiat Group.
Ingest Facility и Fiat Engineering работают в различных областях строительства, а IPI — посредническая компания, которая также занимается управлением объектами недвижимости.
Группа Fiat присутствует в сфере ИТ и коммуникаций с ИКТ — Information & Communication Technology, Global Value, TeleClient, London и Atlanet.
Fiat Group также имеет интересы в нескольких крупных издательствах и национальных и местных газетах, таких как La Stampa (созданная в 1926 году), Itedi и Italiana Edizioni. Специализированным реселлером рекламного пространства является Publikompass, поддерживаемый Consorzio Fiat Media Center. Fiat также имеет один из крупнейших пакетов акций в RCS MediaGroup .
Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management и Servizio Titoli — это небольшие компании, которые работают на государственные службы, предоставляя услуги в области экономики и финансов. Другие виды деятельности включают промышленную секьюритизацию (Consorzio Sirio), казначейство (Fiat Geva), Fiat Information & Communication Services.
Fiat поддерживает Fondazione Giovanni Agnelli , важный фонд социальных и экономических исследований. Palazzo Grassi , известное историческое здание в Венеции , ныне музей и ранее поддерживаемое Fiat, в конечном итоге было продано французскому бизнесмену Франсуа Пино в январе 2005 года.
Fiat, как Fiat Aviazione, был важным производителем самолетов, сосредоточенным в основном на военной авиации. После Первой мировой войны Fiat объединил несколько итальянских производителей небольших самолетов, таких как Pomilio и Ansaldo . Наиболее известными были истребители- бипланы Fiat 1930-х годов, Fiat CR.32 и Fiat CR.42 . Другими известными проектами были истребители CR.20 , G.50 , G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20 . В 1950-х годах компания разработала легкий штурмовик G.91 . В 1969 году Fiat Aviazione объединилась с Aerfer , чтобы создать Aeritalia .
В 1959 году Piaggio перешла под контроль семьи Аньелли. В 1964 году авиационнoe и мотоциклетнoe подразделения разделились, став независимыми компаниями. Авиационная компания получила название IAM Rinaldo Piaggio. Сегодня авиационнoe предприятие Piaggio Aero контролируется семьей Пьеро Феррари , которая также владеет 10% акций автопроизводителя Ferrari .
Подразделение по производству мотоциклов Vespa процветало до 1992 года, когда генеральным директором стал Джованни Альберто Аньелли, но Аньелли уже болел раком и умер в 1997 году. В 1999 году компания Morgan Grenfell Private Equity приобрела Piaggio.
Компания Fiat производила артиллерийские тягачи для французской и итальянской армий во время Первой мировой войны .
Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) была дочерней компанией FIAT в 1930-х годах, занимавшейся проектированием и производством оружия для итальянских вооруженных сил. После проигрыша в конкурсе на производство серии новых пулеметов для Regia Aeronautica , SAFAT была продана победившему конкуренту — Società Italiana Ernesto Breda , образовав Breda-SAFAT .
История Fiat Ferroviaria восходит к временам до Второй мировой войны, когда Fiat поставлял движущую силу, используемую как для дизельных, так и для электрических локомотивов и вагонов ( littorine ) не только в Италии, но и в других частях Европы и в Южной Америке. Fiat производил, среди прочего, успешные наклонные поезда Pendolino , первый рабочий прототип из четырех вагонов был запущен в середине 1970-х годов.
В 2000 году Fiat Ferroviaria была продана компании Alstom .
Группа Fiat владела горнолыжными курортами Сестриере ; деревня в Альпах — детище семьи Аньелли. Горнолыжные курорты Сестриере были проданы группой в 2006 году.
Посмотреть список сборочных площадок Fiat Group
Fiat был ключевым игроком в развитии автомобильной промышленности для ряда стран с 1950-х годов, особенно в Восточной Европе, Испании, Египте, Эфиопии и Турции. Государственные заводы АвтоВАЗа Lada в Тольятти (Россия) были основаны на Fiat, как и продукция SEAT в Испании. Lada теперь контролируется Renault , а SEAT - Volkswagen . Небольшое количество Fiat было построено в Болгарии. Среди первых зарубежных сборочных заводов Fiat был один в Покипси, штат Нью-Йорк , между 1910 и 1917 годами. [65]
Американская автомобильная компания FIAT была основана американскими лицензиатами в 1909 году в ответ на 45-процентные пошлины на импортные автомобили. [65] Завод был закончен весной 1910 года, а первый автомобиль сошел с конвейера в сентябре 1910 года; все автомобили Fiat из Поукипси собирались из деталей, поставляемых из Италии, хотя обычно они получали кузова местного производства от таких компаний, как Holbrook, Quinby или Fleetwood . [66] Американская FIAT сосредоточилась на более крупном и роскошном конце модельного ряда, а меньшие модели Type 51 и 52 ( Tipo 1 и 2) были доступны только для заказа в виде полностью собранных импортных автомобилей. [67]
Первой предложенной моделью был Type 54 , соответствующий европейскому Tipo 4. Он имел четырехцилиндровый двигатель объемом 5699 куб. см (348 куб. дюймов) (сам назывался «Tipo 54A» [68] ) и имел колесную базу 124 дюйма (3,15 м); он выпускался до 1914 или 1915 года. К нему присоединился большой и дорогой Type 56 в 1912 году, семиместный туристический автомобиль, зарезервированный для американского рынка. [69] Эта модель имеет шестицилиндровую версию двигателя Type 54, объемом 8549 куб. см (522 куб. дюйма) и установленную на шасси с колесной базой 135 дюймов (3,43 м). В 1913 году появился Type 55 (хотя некоторые Type 55, по-видимому, были проданы в 1912 году), немного короче Type 56 с колесной базой 128 дюймов (3,25 м), но с огромным четырехцилиндровым двигателем объемом 9017 куб. см (550 куб. дюймов). Этот автомобиль был во многом идентичен европейскому Tipo 5 и также производился на экспорт. В 1914 году был представлен четвертый и последний американский Fiat, меньший Type 53 — эквивалент итальянского Tipo 3 Ter. Он имел четырехцилиндровый двигатель объемом 4396 куб. см (268 куб. дюймов) и колесную базу 116 дюймов (2,95 м). Tipo 53 выпускался до 1916 года, в то время как 55 и 56 выпускались до 1917 года, хотя поздние 55, похоже, продавались как «1918», и они действительно появлялись в каталогах новых автомобилей того года. В 1917 году Fiat Italy взял на себя управление американским производством и сократил линейку до Type 55, который теперь имел колесную базу 140 дюймов (3,56 м). [65] [70] Налоговые показатели мощности NACC составляли 30 л. с. для Type 54, 45 для Type 56, 42 для Type 55 и 25 л. с. для Type 53. Фактические мощности были выше, от 40 л. с. (30 кВт) для Type 53 до 75 л. с. (56 кВт) для больших Type 55 и 56. [66]
Производство никогда не было очень большим, Fiat были очень дорогими автомобилями в то время, с годовым производством в среднем около 350 автомобилей. [65] После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, из Италии больше не поступало автозапчастей, и производство было остановлено. Были планы по возобновлению производства после войны, но они сошли на нет, и завод был продан Duesenberg в феврале 1918 года. [70] Duesenberg продолжила переводить оборудование на свой завод в Элизабет, штат Нью-Джерси, для производства авиационных двигателей. В начале 1928 года объекты снова сменили владельца, теперь они принадлежали производителям грузовиков Larrabee Motor Truck Co., которые перенесли туда свою деятельность из Бингемтона . [71] Здание продолжало выполнять различные функции, будучи некоторое время частью кампуса Marist College , и было снесено в 1997 году. [16] [17]
Fiat Automóveis SA, дочерняя компания Fiat SpA, [72] начала производить автомобили в Бразилии в 1976 году, начав с производства Fiat 147 , бразильской версии итальянского Fiat 127 , выпускавшегося до 1986 года. Более 10 000 000 единиц было произведено на заводе Fiat Automóveis в Бетине с 1976 года, [73] плюс 232 807 единиц на заводе Fiat Argentina в Кордове . Первоначальный завод, расположенный в городе Белу-Оризонти , стоил 250 миллионов долларов на строительство. Штат Минас-Жерайс имел 10–20% акций компании и также предоставлял Fiat особые экономические льготы. [74]
Выпущенная в июле 1979 года, 147 была первым серийным автомобилем, работавшим на этаноле в качестве топлива вместо бензина. [75] [76] [77] Производительность немного возросла, а расход топлива увеличился на 30%, но стоимость спирта составляла четверть стоимости бензина, поскольку в то время бензин стал дорогим из-за нефтяного кризиса 1979 года . Эту версию прозвали cachacinha (маленькая кашаса ), потому что она имела аромат этого бразильского напитка.
В октябре 1984 года Fiat Automóveis представила Fiat Uno , который продолжал продаваться до конца 2013 года под названием Fiat Mille, в результате чего общий объем производства составил 3,6 миллиона автомобилей. [78] Производство мирового автомобиля Fiat Palio началось в 1996 году.
После успешного внедрения в 2003 году автомобилей с гибким топливом на бразильском рынке, [79] Fiat Automóveis выпустил свою первую модель с гибким топливом в марте 2004 года, Fiat Palio , за которой последовали Siena и Palio Weekend . [80] Fiat продал 665 514 автомобилей в Бразилии в 2008 году, [81] что позволило автопроизводителю оставаться лидером рынка в течение семи лет подряд. [82] Автомобили с гибким топливом составили почти 100 процентов продаж автомобилей в 2008 году и 92 процента всех проданных легких грузовиков. [83]
В 2006 году Fiat представил Fiat Siena Tetra fuel , четырехтопливный автомобиль, разработанный под руководством Magneti Marelli из Fiat Brazil. [84] [85] Этот автомобиль может работать на гибком топливе на 100% этаноле (E100); или на смеси E20-E25 , обычной бразильской этанол-бензиновой смеси; [86] на чистом бензине (хотя больше не доступен в Бразилии с 1993 года, [87] [88] он все еще используется в соседних странах); или только на природном газе (СПГ) . Siena Tetrafuel был спроектирован так, чтобы автоматически переключаться с любой смеси бензина и этанола на СПГ в зависимости от мощности, требуемой дорожными условиями. [89]
Fiat присутствует в Аргентине с начала 20-го века. Завод по производству Fiat существовал в Кордове по крайней мере еще в 1954 году, когда Fiat создал совместное предприятие с двумя местными компаниями по производству тракторов. До 1980 года компания была известна как Fiat-Concord. В 1959 году было одобрено строительство автомобильного завода в Касеросе , и в 1960 году там началось производство первого легкового автомобиля Fiat аргентинского производства — Fiat 600 , после Fiat 1100 Export и после Fiat 1500 в 1963 году . В 1977 году появляется Fiat 133, просто переименованный Seat 133, но произведенный в Аргентине. К 1978 году в Кордове было создано мощное предприятие по производству автомобилей , выпускавшее Fiat 128 , а также две модели, которые с итальянской точки зрения относились к более ранним десятилетиям: 125 (с некоторыми производными) и 600R . [90]
В 1980 году было создано совместное предприятие с PSA под названием Sevel Argentina , которое просуществовало до 1995 года. Современное производство автомобилей началось с открытия нового завода в Кордове 20 декабря 1996 года. [91] С апреля 1997 года началось производство моделей Siena и Palio.
Производство было приостановлено в начале 2000-х годов, поскольку экономика Аргентины пошла на спад. В 2008 году Fiat инвестировал новые деньги, и было начато производство седана Fiat Siena и Fiat Palio. В октябре 2009 года Fiat Siena HLX стал 2-миллионным автомобилем, произведенным Fiat в Аргентине. Fiat Auto Argentina SA является компанией, принадлежащей Fiat SpA. [92]
Его первое предприятие появилось в 1955 году, когда он заключил сделку с югославским автопроизводителем Zastava на сборку Fiat для Восточной Европы. Первыми автомобилями, произведенными Zastava, были его версии Fiat 1300 и Fiat 1400. К 1970 году Zastava производила детали для более новых моделей Fiat 124 и Fiat 125 , которые собирались в Польше. Zastava 750 , выпущенная в 1962 году, была версией Zastava культового микролитражного автомобиля Fiat 600. Она пережила автомобиль, на котором была основана, и ее производство продолжалось до 1981 года. Zastava не были популярны за пределами Восточной Европы до 1980-х годов, хотя они экспортировались в США и несколько европейских стран под брендом Yugo в 1980-х годах.
Самым известным продуктом, выпущенным Zastava, является Zastava 101 , переднеприводный автомобиль на базе Fiat 128 , также доступный в версии хэтчбек , никогда не продававшийся в Италии. С прекращением выпуска Zastava 750 в 1981 году пробел в линейке мини-автомобилей Zastava был заполнен Zastava Koral , который был наиболее известен в Великобритании и Америке как Yugo Tempo или Yugo 45/55. Он был основан на Fiat 127 1971 года , который должен был быть заменен Fiat Uno в 1983 году. Враждебность по отношению к Югославии в результате гражданских беспорядков 1992 года привела к быстрому прекращению импорта как в Великобританию, так и в Америку. Завод Zastava в Крагуеваце позже подвергся бомбардировке, но был восстановлен после окончания войны, и производство продолжилось на другом заводе в Крагуеваце .
В 1987 году Zastava представила новый дизайн автомобиля. Zastava Florida — также известная как Yugo, а на других рынках как Yugo Sana — была разработана Джорджетто Джуджаро в студии ItalDesign , позже была оснащена рядом более современных двигателей Peugeot . Продажи продолжились на родине, с обновлением в конце 1990-х годов. Zastava не выпускала новых автомобилей еще 16 лет. Модель Zastava 10 2003 года была еще одним дизайном Fiat — на этот раз вторым поколением Punto , и в 2009 году была переименована в Fiat Punto Classic
Новый меморандум о взаимопонимании между Fiat и сербским министерством экономики и регионального развития о приобретении завода Zastava в Крагуеваце в 2008 году привел к созданию новой компании, в которой итальянцы имели бы 70 процентов акций, а сербское правительство — 30 процентов. [93] Завод был переименован из «Zastava Automobili Srbija» в «Fiat Automobili Srbija». В 2010 и 2011 годах FAS (Fiat Automobili Srbija) провел масштабную реконструкцию для производства Fiat 500L в 2012 году. [94]
Автомобили Fiat производятся в Польше с 1920 года. В 1932 году Polskie Zakłady Inżynieryjne (Польские машиностроительные заводы, PZInż) начали производство Fiat 508 , который производился до 1939 года также как военный автомобиль. В 1936 году лицензия была расширена, чтобы включить модель Fiat 518. В 1965 году польское коммунистическое правительство подписало соглашение с Fiat о производстве отдельных моделей Fiat в Польше на заводе FSO в Варшаве , который был построен в 1951 году. Производство нового автомобиля — Polski Fiat 125p — началось в 1967 году. Он был визуально идентичен Fiat 125 , но в нем использовались старые механические узлы Fiat, которые датируются 1960 годом. Автомобиль хорошо продавался у себя на родине и вскоре был экспортирован в Западную Европу. В 1978 году появился новый пятидверный хэтчбек FSO Polonez , в котором использовалась ходовая часть Fiat 125p . После 1982 года Fiat отозвал свою лицензию; с тех пор значок FSO был восстановлен, а Polski Fiat 125p просуществовал до 1991 года, а производство Polonez было прекращено в 2002 году. FSO была поглощена Daewoo из Южной Кореи в 1995 году и снова стала независимой в конце 2000 года, после того как Daewoo обанкротилась и была поглощена General Motors.
Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) в Бельско-Бяла и Тыхы было совместным предприятием FSO и Fiat, и производило Fiat 126(p) в 1973 году и Cinquecento в 1991 году. В 1992 году Fiat владел 90% FSM (называемой Fiat Auto Poland с 1993 года) и с тех пор она производила модели Cinquecento , Uno , Seicento , Siena и Palio Weekend с производительностью до 200 000 автомобилей в год. В 2003 году FSM стала единственным производителем Fiat Panda , а в 2007 году — Fiat 500 и связанного с ним Ford Ka . [95] Мощность была увеличена, и производство достигло более 600 000 в 2009 году, но упало ниже 300 000 в 2013 году, в результате чего рабочая сила была сокращена на треть. [96]
В 1966 году Fiat помог государственной промышленности СССР построить новый автомобильный завод ( АвтоВАЗ ) на реке Волга . Вокруг завода был построен запланированный город под названием Тольятти (названный в честь Пальмиро Тольятти , бывшего секретаря Итальянской коммунистической партии ), который начал производить «народный автомобиль», похожий на Volkswagen Beetle и Citroën 2CV из Германии и Франции. Новый советский автомобиль, названный Lada , был более просторным предложением, в четырехдверном седане и пятидверном универсале . Fiat установил британские станки, поставленные Herbert-BSA [97] из Бирмингема, для производства многих деталей Lada. Конструкция 124 была механически модернизирована, чтобы выдерживать коварные российские условия вождения и чрезвычайно холодные зимы. Импорт в Западную Европу, Канаду и некоторые страны третьего мира хорошо продавался благодаря своей низкой цене. Этот автомобиль был модернизирован и стал Lada Riva (торговое название на некоторых рынках) в 1980 году. Lada продолжила разрабатывать некоторые из своих собственных моделей. Полноприводная Lada Niva использует некоторые компоненты на основе Fiat, например, двигатель и коробку передач, но кузов и система полного привода являются разработками ВАЗа.
1967–1971 годы производил «Пирин-Фиат» в Ловече , Болгария.
Tofaş — совместное предприятие, принадлежащее Fiat SpA и Koç Holding (37,8% Fiat Group Automobiles, 37,8% Koc и 24,3% прочие). [98] Fiat 124 производился по лицензии Tofaş как Tofaş Murat . Его заменила версия Fiat 131 , известная как Tofaş Şahin . Сегодня автомобиль Fiat Linea входит в число автомобилей, производимых совместным предприятием Fiat-Tofas в Турции, и по состоянию на 2007 год компания занимает 12,1% турецкого автомобильного рынка. [99]
В Испании SEAT — Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Испанская компания по производству туристических автомобилей) — была основана при содействии Fiat в 1950 году, выпуская модели Fiat под собственной торговой маркой до 1981 года, когда Fiat прекратил свою поддержку. В 1982 году SEAT подписал соглашение о сотрудничестве с немецким производителем Volkswagen , и к концу 1986 года после покупки контрольного пакета акций SEAT стал частью Volkswagen Group . Тем не менее, производство некоторых моделей на базе Fiat продолжалось, завершившись выпуском Marbella на базе Fiat в 1998 году.
Fiat 131 , известный как Holland Car DOCC.
После египетской революции 1952 года президент Гамаль Абдель Насер приказал EGID (Генеральному разведывательному агентству) создать государственную автомобильную компанию. Nasr была основана в 1960 году в Хелуане, Египет. Она начала производить некоторые модели на базе Fiat, но позже выпустила Tofaş Şahin по лицензии Tofaş. Последняя модель Fiat 128 была выпущена в 2008 году, в то время как Şahin все еще производится в Египте.
В настоящее время компания El-Mashreq Company , входящая в Seoudi Group, является основным производителем автомобилей Alfa Romeo и Fiat для египетского рынка. Компания Arab American Vehicles (AAV) также производила автомобили Fiat в Египте. Они собирали Fiat Ritmo по приказу Насра.
Fiat India Automobiles Private Limited (FIAPL) — совместное предприятие Fiat и Tata Motors , базирующейся в Мумбаи , основанное в 1997 году. Fiat выпускает Palio Stile , Linea и Punto . [100] Завод Fiat расположен в Ранджангаоне недалеко от Пуны в Махараштре и также производит Tata Indica . [101]
Хотя Premier Automobiles of Mumbai и не была дочерней компанией Fiat, она получила лицензию на производство версий Fiat 500 для индийского рынка. За ней в 1954 году последовал Fiat 1100. В 1973 году название Fiat было заменено на Premier.
Raja Motors — авторизованный производитель автомобилей Fiat в Пакистане с 1948 года. Производство началось со скутеров VESPA в 1948 году. Проект был расширен в 2001 году для облегчения сборки и производства Fiat Uno . Производственное предприятие расположено в промышленной зоне Ланди, Карачи , Пакистан.
В 1973 году компания Upali Motor Company предпринимателя Упали Виджевардены начала сборку местного варианта Fiat 128, известного как UMC-Fiat 128. [ необходима цитата ] Производство прекратилось с введением открытой рыночной экономики в 1978 году.
Северокорейский производитель и дилер автомобилей Pyeonghwa Motors собирает по лицензии две модели Fiat с 2002 года: Hwiparam (свисток) — на базе Fiat Siena , Bbeokgugi (сова) — на базе Fiat Doblò .
В 2010 году Fiat создал совместное предприятие с GAC Group на паритетных началах с целью создания GAC Fiat Automobiles Co. В 2012 году в Чанше был открыт завод по производству локализованной версии Dodge Dart, продаваемой под названием Fiat Viaggio.
45°01′57″с.ш. 7°40′01″в.д. / 45.032580°с.ш. 7.666934°в.д. / 45.032580; 7.666934
