New York State Route 5 ( NY 5 ) — это государственная автомагистраль , которая простирается на 370,80 миль (596,74 км) через штат Нью-Йорк в Соединенных Штатах. Она начинается на границе штата Пенсильвания в городе Рипли округа Чатокуа и проходит через Буффало , Сиракьюс , Ютику , Скенектади и несколько других небольших городов и общин по пути в центр Олбани в округе Олбани , где она заканчивается на US Route 9 (US 9), здесь проложенной вдоль подъездных дорог к межштатной автомагистрали 787 (I-787). До строительства New York State Thruway это была одна из двух основных автомагистралей с востока на запад, пересекающих северную часть штата Нью-Йорк , другая — US 20. К западу от Нью-Йорка дорога продолжается как Pennsylvania Route 5 (PA 5) до Эри .
NY 5 пересекается с US 20 дважды по своему маршруту. Второе, 68-мильное (109-километровое) перекрытие через западный и центральный Нью-Йорк, является вторым по длине параллельным маршрутом в штате, простираясь от Эйвона в округе Ливингстон на восток до города Оберн в округе Каюга . Параллелизм известен местным жителям как «Маршруты 5 и 20». [1] [3] Поскольку маршрут проходит через штат, он также напрямую или косвенно пересекает все основные шоссе с севера на юг в северной части штата Нью-Йорк , включая все три межштатных шоссе с севера на юг ( I-390 в Эйвоне , I-81 в Сиракузах через US 11 и I-87 в Олбани).
NY 5 был назначен в 1924 году как настоящая межштатная автомагистраль, простирающаяся от границы штата Пенсильвания на западе до границы штата Массачусетс на востоке, в основном через современную US 20. В то время современная NY 5 между Буффало и Олбани была обозначена как New York State Route 5A . К 1926 году NY 5 был перемещен на маршрут NY 5A, в то время как старый маршрут NY 5 стал NY 7. Он был усечен в 1927 году до Athol Springs на западе и Albany на востоке после назначения US 20, и снова в 1930 году до центра Буффало. NY 5 был повторно продлен до границы штата Пенсильвания около. 1932 г. по старому маршруту до Атол-Спрингс, старой трассе US 20 и ответвлению US 20 вдоль озера, которое было назначено в 1930 г. С тех пор происходили только локальные перестройки.
Хотя он больше не используется для дальних поездок, NY 5 по-прежнему имеет региональное значение. NY 5 называется Main Street в Буффало , Erie Boulevard и West Genesee Street в Сиракузах , State Street в Скенектади и Central Avenue в Олбани , столице штата. Это крупная местная дорога во многих других местах по своему пути. NY 5 проходит параллельно US 20 дважды между своими конечными точками: на протяжении трех миль (5 км) между Силвер-Крик и Ирвингом и на протяжении 68 миль (109 км) через западный и центральный Нью-Йорк. При длине 67,6 миль (108 км) восточное перекрытие между US 20 и NY 5 является вторым по длине параллельным наземным дорожным покрытием в штате Нью-Йорк, уступая только параллельному соединению I-86 и NY 17 в Южном ярусе . [1]
Техническое обслуживание большинства 371 мили (597 км) NY 5 осуществляется Департаментом транспорта штата Нью-Йорк . Однако в шести городах существуют участки, находящиеся в местной собственности и обслуживаемые. Городские участки NY 5 находятся в Буффало от NY 16 на север до городской черты (за исключением части Goodell Street, которая обслуживается государством); [4] в Сиракузах между западной городской чертой и чуть западнее NY 635 ; [5] в Ютике от Leland Avenue на восток до городской черты; [6] в Амстердаме между улицами Division и West Main; [7] в Скенектади от Washington Avenue до восточной городской черты; [8] и вся NY 5 в пределах Олбани . [9]
На границе Нью-Йорка и Пенсильвании в Рипли PA 5 становится NY 5 при въезде в Нью-Йорк. Она очень близко следует по берегу озера Эри через весь округ Чатокуа . Достигнув деревни Силвер-Крик, она ненадолго перекрывает US 20 , пока не войдет в округ Эри в резервации Катарогас и NY 438 , где дороги снова разделяются. Оказавшись в округе Эри, она немного уходит внутрь от берега озера от Бранта до деревни Ванака . Проехав Ванака, дорога снова близко граничит с берегом озера и проходит через постоянно более густонаселенные районы, в частности, штамповочный завод Ford и сталелитейный завод Bethlehem в городе Лакаванна . Там дорога становится Гамбургской платной автомагистралью, и видны восемь ветряных турбин, которые обеспечивают электроэнергией национальную сеть. Около северной окраины города NY 5 начинает подниматься на эстакаду, соединяясь с Ridge Road и Buffalo and Erie County Botanical Gardens посредством развязки. Здесь маршрут становится шоссе с ограниченным доступом со съездами на Ohio Streets и Tifft Streets и Fuhrmann Boulevard. Через четверть мили NY 5 плавно переходит в город Буффало . [10]
Неподалеку от городской черты NY 5 проходит через Union Ship Canal на участке надземной дороги, известной как мост Father Baker Bridge. К северу от водного пути надземная часть NY 5 получает фронтальную дорогу под названием Fuhrmann Boulevard. Как служебная дорога, так и NY 5 идут параллельно озеру Эри до северного конца Buffalo Outer Harbor. Здесь фронтальные дороги заканчиваются, в то время как NY 5 поворачивает на северо-восток, пересекая реку Буффало по мосту под названием The Skyway, и входит в центр города. На северном берегу Skyway возвращается к северному маршруту, проходя мимо KeyBank Center , расположенного прямо на востоке, и Buffalo and Erie County Naval & Military Park , расположенного на западе, и встречается с I-190 на съезде 7. За развязкой Skyway заканчивается, и маршрут спускается по высоте, снова становясь проезжей частью на уровне земли на Church Street в тени Buffalo City Hall . Здесь начинается NY 384 , которая следует по Delaware Avenue на север в центр города, а NY 5 поворачивает на восток к Church. [10]
На Main Street Church Street разделяется на пару односторонних улиц и становится North и South Division Street. Маршрут следует по South Division на восток в течение двух кварталов до пересечения с Ellicott Street, расположенной в одном квартале к северу от Sahlen Field . На перекрестке, который включает северную конечную точку NY 16 , NY 5 поворачивает на север, воссоединяясь с NY 5 в западном направлении одним кварталом позже на North Division. Маршрут продолжается по Ellicott в течение девяти кварталов до однонаправленной East Tupper Street, где NY 5 в западном направлении снова отделяется от маршрута. Однако NY 5 в восточном направлении продолжается на север по Ellicott в течение дополнительного квартала до одностороннего Goodell Street. NY 5 направляется на запад по Goodell в течение двух кварталов, прежде чем повернуть на север на Main Street, воссоединяясь с NY 5 в западном направлении на перекрестке. [10]
Маршрут продолжается вдоль Мейн-стрит на протяжении всей оставшейся части своей длины в Буффало, пересекая город по диагонали с юго-запада на северо-восток, пока не войдет в город Амхерст на пересечении с Бейли-авеню ( US 62 ) у южного кампуса Университета в Буффало . [10]
После того, как вы покинете город Буффало, NY 5 направляется на восток через густонаселенный пригородный город Амхерст , включая деревни Снайдер и Эггертсвилл и деревню Уильямсвилл , и сильно застроена по всей длине города, особенно на пересечении с Transit Road ( NY 78 ). В городе Кларенс дорога ныряет в значительную впадину, известную как Кларенс-Холлоу . После того, как вы выезжаете из Кларенса, NY 5 проходит преимущественно через сельские районы, пока не достигает города Батавия в округе Дженеси , почти параллельно автомагистрали штата Нью-Йорк через большую часть округа. Дорога идет на восток, пока не достигает округа Ливингстон и деревни Каледония . [10]
NY 5 направляется на юго-восток от деревни Каледония, параллельно бывшей полосе отвода железнодорожной ветки Эри–Лакаванна , которая соединяла деревни Каледония и Эйвон, поскольку она проходит через просторные поля, содержащие немного больше, чем сельскохозяйственные угодья. На сельском перекрестке, контролируемом одинарными мигающими светофорами к западу от Эйвона, NY 5 встречается с US 20 во второй раз. Маршруты вступают во вторую параллель , сливаясь с полосой отвода NY 5, когда они пересекают реку Дженеси и входят как в город , так и в деревню Эйвон. [10]
US 20 и NY 5 становятся West Main Street при въезде в деревню, подчеркивая статус дороги как основной автомагистрали с востока на запад через город. Маршрут продолжается на юго-восток от Дженеси, проходя через лесистую, но малонаселенную западную часть деревни. По мере приближения маршрута к перекрёстку железной дороги Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) количество домов быстро увеличивается, но затем их заменяют предприятия в районе, окружающем главную линию LAL. На западном краю этого перехода находится NY 39 , которая заканчивается на этом перекрестке. За путями West Main пересекает Rochester Street, местную важную двухполосную магистраль с севера на юг, которая продолжается к северу от деревни до пригорода Рочестера Брайтона как East River Road. Вскоре после этого перекрестка дома возвращаются, следуя US 20 и NY 5, поскольку West Main входит в сердце деревни. [10]
В центре Эйвона West Main переходит в Park Place, большую кольцевую развязку , обеспечивающую доступ к двум местным улицам с US 20 и NY 5. Маршруты следуют по кругу против часовой стрелки , отходя от кольцевой развязки на East Main Street. Улица идет на восток, проходя через четыре квартала густонаселенных районов, прежде чем покинуть деревню и резко войти в обширные бесплодные поля на востоке. US 20 и NY 5, теперь называемые Avon–Lima Road, пересекают NY 15 в двух милях (3 км) к востоку в East Avon, сообществе, основанном вокруг перекрестка и улиц, его составляющих, и соединяются с I-390 на съезде 10 в полумиле от NY 15. Продолжая, дорога пересекает несколько окружных маршрутов на протяжении следующих четырех миль (6 км), прежде чем снова стать West Main Street, на этот раз для деревни Лима . На пересечении с NY 15A в центре деревни, US 20 и NY 5 становятся East Main Street, сохраняя название до границы округа Онтарио в районе Хоной-Крик . [10]
В городе Уэст-Блумфилд шоссе US 20 и NY 5 остаются безымянными, поскольку они следуют на восток. Примерно в одной миле от границы округа в деревне Уэст-Блумфилд шоссе US 20 и NY 5 встречаются с южной конечной точкой NY 65. Выйдя из деревни, шоссе US 20 и NY 5 направляются через другую область, где преобладает открытая местность, пересекая шоссе Elton Road, прежде чем плавно перейти в Ист-Блумфилд . В полутора милях от городской черты, US 20 и NY 5 пересекают NY 64 , дорогу, идущую с северо-запада на юго-восток от границы округа Монро на юг до US 20 и NY 5. NY 64, чья полоса отвода заканчивается на US 20 и NY 5 у подножия небольшого холма, соединяет два маршрута на востоке на тройном перекрытии, входя в деревню Блумфилд и пересекая южную конечную точку NY 444 к югу от части Блумфилда, когда-то известной как Холкомб. Рядом с перекрестком с NY 444, US 20, NY 5 и NY 64 принимают направление строго на восток, поглощая маршрут, используемый Gauss Road к западу от этой точки. [10]
В миле к востоку на Whalen Road, NY 64 отделяется от US 20 и NY 5, следуя по дороге, и US 20A , которая имеет свою восточную конечную точку на этом перекрестке, на юг в сторону Бристоля . US 20 и NY 5 продолжаются через сельский округ Онтарио, прежде чем отделиться от своего восточного направления на перекрестке в четырех милях (6 км) к востоку от US 20A и NY 64 в городе Канандаигуа . West Avenue, бывший маршрут US 20 и NY 5 в центр города Канандаигуа , продолжается на восток от перекрестка, в то время как US 20 и NY 5 поворачивают на юг на объездную дорогу вокруг Канандаигуа. [10]
В полумиле от начала объездной дороги и на небольшом расстоянии от нее, прежде чем магистраль поворачивает на восток, пересекая озеро Канандаигуа на юго-востоке, US 20 и NY 5 встречаются с NY 21 на четырехстороннем перекрестке. Как и US 20 и NY 5, NY 21 когда-то продолжалась прямо в центр города, в данном случае через Bristol Street к востоку от перекрестка, но теперь следует по US 20 и NY 5 вдоль восточно-западного участка объездной дороги. За Bristol Street объездная дорога расширяется с двух до четырех полос и, встретившись с двумя местными улицами, входит в город Канандаигуа как ограниченный доступ Western Boulevard, хотя и без съездов. Маршрут теряет это различие перед пересечением с South Main Street, где US 20, NY 5 и NY 21 встречаются с южной конечной точкой NY 332 . NY 21 отходит от объездной дороги, следуя за NY 332 в центр города, в то время как US 20 и NY 5 продолжают движение по четырехполосному, разделенному разделительной полосой Восточному бульвару, первоначальному участку объездных дорог US 20 и NY 5 Канандаигуа. Дорога является центром торговли для города, спортивные рестораны , отели и супермаркеты вдоль ее длины в пределах города. [10]
При выезде из города заведения превращаются в пару торговых площадей, сосредоточенных вокруг пересечения с северной конечной точкой NY 364. Через городскую черту в Хоупвелле, в четверти мили к востоку, третья площадь, закрепленная за Runnings , бывшим Walmart , доминирует на северо-восточном углу CR 10 и Eastern Boulevard. На соседнем участке находится еще одна площадь, содержащая нынешний Walmart. У въезда на вторую площадь US 20 и NY 5 пересекают Lakeshore Drive, бывший маршрут US 20 и NY 5 к югу от объездной дороги. За перекрестком разделенное шоссе заканчивается и еще через полмили сужается до двух полос. [10]
Глубже в Хоупвелле, район вокруг US 20 и NY 5 снова становится сельским. Примерно в 1,5 милях (2,4 км) от конца объездной дороги US 20 и NY 5 встречаются с NY 247. Через 10,3 мили (16,6 км) продвижения на восток по открытой местности маршруты встречаются с северной конечной точкой как NY 14A , так и NY 245 , которые совпадают в этом месте, в городе Женева . Через полмили после NY 14A и NY 245, US 20 и NY 5 входят в город Женева и расширяются в четырехполосную дорогу. В городе US 20 и NY 5 пересекают NY 14 посредством псевдоразвязки на берегу озера Сенека . US 20 и NY 5 снова превращаются в разделенное шоссе в этой точке. На развязке грузовик NY 14 присоединяется к US 20 и NY 5, минуя крутой поворот на NY 14 в центре города. US 20 и NY 5 продолжаются как разделенное шоссе вокруг северной оконечности озера Сенека, пересекая линию Preemption Line и въезжая в округ Сенека в своей средней точке. В миле к востоку в восточной части Женевы , к востоку от железнодорожного туннеля, US 20 и NY 5 встречаются с северной конечной точкой NY 96A на бывшей развязке типа «труба» , которая была преобразована в перекресток со светофором. [10]
От NY 96A на восток до деревни Ватерлоо , расстояние примерно в четыре мили, US 20 и NY 5 становятся двухполосной дорогой и идут параллельно каналу Каюга–Сенека . В Ватерлоо параллельная дорога встречается с NY 96 в центре деревни. К востоку от деревни расстояние между каналом и проезжей частью уменьшается, делая US 20 и NY 5 ближайшей дорогой к воде на протяжении следующих полутора миль до NY 414 в городе Сенека-Фолс . NY 414 соединяется с US 20 и NY 5, перекрывая дорогу на протяжении 4,3 мили (6,9 км) в деревне Сенека-Фолс . На улице Cayuga Street, NY 414 поворачивает на юг, пересекая водоем, который является каналом и рекой Сенека , и становится улицей Ovid Street, в то время как US 20 и NY 5 поворачивают на север на Cayuga, следуя по улице вокруг небольшого озера Van Cleef Lake, через железнодорожный переезд Finger Lakes и выезжая из деревни. В трех милях от NY 414, к западу от Национального заповедника дикой природы Монтесума , US 20 и NY 5 встречаются с NY 318 и NY 89 на перекрестках всего в 0,1 мили (0,16 км) друг от друга. На перекрестке с NY 89 есть светофор. [10]
Примерно через три мили (5 км) после въезда в округ Каюга через реку Сенека / канал Каюга и Сенека , к северу от озера Каюга , два маршрута встречаются с NY 90 в городе Аурелиус на светофоре. В нескольких милях к востоку от этого перекрестка шоссе снова встречается с железной дорогой Фингер-Лейкс, но пересекает ее по путепроводу . Маршруты продолжаются на восток через Аурелиус в город Оберн , где снова превращаются в разделенное четырехполосное шоссе. На западной окраине города, сразу после прохождения торгового центра Finger Lakes Mall, US 20 и NY 5 встречаются с восточной конечной точкой NY 326 , которая также является четырехполосным разделенным шоссе на коротком участке. В центре города Оберн восточные и западные полосы US 20 и NY 5 разделяются друг от друга на коротком расстоянии, образуя артерию над трассами Clark Street, Franklin Street и Grant Avenue. Артериальная магистраль проходит параллельно с NY 38 на протяжении 0,2 мили (0,3 км). Затем NY 38 отделяется от параллельной магистрали и присоединяется к NY 34. В четверти мили к востоку US 20 отделяется от NY 5 на северной конечной точке NY 38A . NY 5 продолжается после разделения как четырехполосная Grant Avenue, проходящая мимо большого количества торговых зон. [10]
От NY 174 в Камиллусе до Фэрмаунта , NY 5 — это 5-мильная (8 км) автомагистраль с ограниченным доступом, пересекающая западные пригороды Сиракуз . В свое время шоссе должно было быть продлено до West Street в Сиракузах через нынешнюю Grand Avenue. [11] Автострада имеет частичный доступ к NY 173 от западного направления NY 5. К востоку от NY 173 автомагистраль соединяется с NY 695 на направленной развязке T и проходит над NY 297 без доступа. К востоку от Фэрмаунта, NY 5 меняется на юг, прежде чем повернуть на восток на West Genesee Street и перейти в перекрестки на уровне уровня . [12]
В Сиракузах NY 5 параллелен I-690 на большей части своего маршрута, но никогда не пересекает шоссе, таким образом, улицы с севера на юг, пересекающие NY 5, являются точками въезда на I-690 и с нее. В центре Сиракуз West Genesee Street становится James Street. На южном конце развязки между I-690 и I-81 NY 5 переходит на Erie Boulevard и пересекает State Street ( US 11 ), но проходит под I-81 без доступа. [12] От центра города до ДеВитта NY 5 разделяется. [13] На границе Сиракуз и ДеВитта NY 5 пересекает NY 635 и на восток изгибается в юго-восточном направлении. Возле бывшего торгового центра Shoppingtown Mall NY 5 поворачивает на восток на Genesee Street, чтобы начать перекрытие с NY 92 . Менее чем в миле к востоку от торгового центра, NY 5 и NY 92 пересекают I-481 на развязке в виде клеверного листа . [14]
NY 5 и NY 92 остаются параллельными до Highbridge Road, где NY 92 разделяется с NY 5 и направляется на юго-восток к Manlius . Участок пересечения с NY 92 между I-481 и восточным разделением является самой загруженной зоной NY 5 в районе Сиракьюс и во всем округе Онондага. [15] После разделения NY 5 продолжается на восток через округа Онондага и Мэдисон , проходя через Фейетвилл , Читтенанго и Канастоту, прежде чем войти в окрестности Онейды . К западу от города NY 5 пересекает NY 365A , ответвление NY 365, ведущее прямо в центр города. На востоке NY 5 (который образует южную границу города) встречается с NY 46, прежде чем пересечь ручей Онейда и попасть в округ Онейда . [10]
Сразу за границей округа в замке Онейда , NY 5 пересекает NY 365, маршрут, ведущий на север к скоростной автомагистрали штата Нью-Йорк в Вероне . NY 5 продолжается, проходя через город Шеррилл и деревню Вернон (ненадолго перекрывая NY 31 ) и город Уэстморленд до города Киркленд , где NY 5 пересекает NY 233 , пересекает ручей Орискани и встречается с западной конечной станцией NY 5B. Позже ответвление NY 5 воссоединяется со своими родительскими станциями, откуда NY 5A отходит от NY 5, чтобы обслуживать западную Ютику . Сам NY 5 продолжается на восток через Нью-Хартфорд , встречаясь с NY 12B перед слиянием с NY 12 на улице Дженеси. Оба маршрута продолжаются на восток через ручей Сокуойт в Ютику . [10]
NY 5 входит в город Ютика одновременно с NY 12, идущей в северо-восточном направлении. Вскоре она соединяется с NY 8 , и все три пересекают город вместе. NY 5 также пересекается с конечной точкой NY 840 в этой точке. К югу от New York State Thruway начинается I-790 как короткая скоростная автомагистраль, также включающая NY 5, NY 8 и NY 12. После пересечения с городом они встречаются с Thruway, причем NY 8 и 12 продолжают движение на северо-восток, в то время как I-790 и NY 5 поворачивают на восток-юго-восток, подхватывая хвост NY 49. Эти три, все еще как скоростная автомагистраль, охватывают каждую сторону Thruway на коротком пути, причем I-790 технически заканчивается на съездах на I-90. NY 5 продолжается до конца скоростной автомагистрали, всего в нескольких сотнях футов спустя, спускаясь к Leland Avenue. В нескольких сотнях футов к северу от Thruway, NY 5 снова поворачивает на восток, чтобы продолжить движение по Herkimer Road. Он почти параллельно Thruway до Herkimer , где NY 5 движется немного севернее через центр деревни, становясь State Street, в то время как I-90 пересекает канал Эри и идет на юг на небольшом расстоянии. В деревне есть короткое совпадение с NY 28. [10]
После выезда из Херкимера NY 5 продолжает идти на восток, на этот раз почти параллельно каналу, через город Литл-Фолс как Main Street, где происходят еще два совпадения, с NY 167 и NY 169. NY 5 продолжает идти параллельно каналу, а в некоторых случаях снова Thruway, через Амстердам , становясь Amsterdam Road вплоть до Scotia , где она пересекает канал в Скенектади как Mohawk Avenue, превращаясь в State Street при въезде в городскую черту. Она продолжается довольно прямо по юго-восточному курсу в Олбани как Central Avenue, пока не достигнет Townsend Park . В этой точке NY 5 поворачивает на Washington Avenue, и все указатели, ссылающиеся на NY 5, прекращаются. Однако Департамент транспорта штата Нью-Йорк распознает маршрут, поскольку он продолжается по Washington Ave мимо здания Капитолия штата Нью-Йорк , поворачивая на юг на короткое расстояние как Eagle Street. Затем NY 5 продолжается на восток по State Street до Broadway, где он снова поворачивает на юго-восток незадолго до возвращения на восток по небольшому ответвлению Broadway, проезжая под US 9 и I-787 . NY 5 заканчивается у реки Гудзон . [10]
Вскоре после окончания Американской революции в 1783 году начался всплеск миграции на запад в Центральный и Западный Нью-Йорк . В то время большинство путешествий к западу от района Олбани осуществлялось по воде. В то время как элементарные дороги были проложены вдоль реки Мохок , не было никаких крупных сухопутных маршрутов к западу от Форта Скайлер (современная Ютика ), за исключением старой тропы ирокезов с востока на запад , которая была простой пешеходной дорожкой. К концу 1780-х годов многие компании начали организовывать свою деятельность в новых поселениях в Центральном и Западном Нью-Йорке. В результате возник шум вокруг строительства главной дороги, идущей на запад от Ютики. [16]
22 марта 1794 года законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, призывающий к прокладке и улучшению общественной дороги от старого форта Скайлер на реке Мохок до поселения Канаваугус на реке Дженеси , по максимально прямой линии, которую позволяла топография местности. Эта дорога была официально известна как «Великая дорога Дженеси» и является одной из самых ранних государственных дорог в Нью-Йорке, [16] предназначенной для обеспечения доступа к Новому военному тракту . Как и планировалось, она в целом следовала старой тропе ирокезов через Онейду , Манлиус , долину Онондага (к югу от современных Сиракуз ), Сканителес , Оберн , водопады Сенека , Женеву и Канандаигуа [17] прежде чем закончиться у реки Дженеси. Четыре года спустя другой законодательный акт разрешил продление дороги Дженеси до Буффало . [16]
К концу XVIII века, хотя дорога Дженеси была значительно улучшена и по ней было интенсивное движение, многие ее участки все еще оставались некачественными, а некоторые участки все еще не были достроены. [17] [18] Отчасти из-за этого, а также из-за успеха Lancaster Turnpike в Пенсильвании , штат передал задачу по улучшению и обслуживанию дороги Дженеси частной компании. 1 апреля 1800 года для этой цели была учреждена компания Seneca Road Company , и часть дороги Дженеси от Ютики до Канандаигуа была улучшена и использовалась как платная дорога, известная как Seneca Turnpike, [18] которая была длиной 157 миль (253 км) и на тот момент была самой длинной платной дорогой в штате. [17] [19] Три дня спустя старая дорога, идущая вдоль реки Мохок между Ютикой и Скенектади, также стала платной дорогой, известной как Mohawk Turnpike. [18]
Поскольку дорога, ведущая из Олбани на северо-запад в Скенектади, уже была установлена как платная автомагистраль (Олбани и Скенектади Тернпайк) в 1797 году, теперь был доступен маршрут с платной автомагистралью по дорогам хорошего качества от Олбани до Канандаигуа. Западное расширение дороги Дженеси до Буффало вскоре последовало этому примеру и также стало улучшенной платной дорогой с щебеночным покрытием , [20] Онтарио и Дженеси Тернпайк, в 1805 году. Seneca Road Company было разрешено создать более северный альтернативный маршрут Сенека Тернпайк в 1806 году. [21] Эта ветка отходила от первоначальной платной автомагистрали к востоку от Сенека-Фолс и пересекала более ровную местность через Элбридж , Геддес и Фейетвилл, прежде чем снова присоединиться к старому пути в Читтенанго . [17] [19] По мере развития города Сиракузы схемы движения изменились, и северная ветка стала использоваться более интенсивно, чем первоначальная дорога. [21]
Строительство и открытие канала Эри в 1825 году по тому же маршруту, что и маршрут Олбани-Буффало, начало съедать доходы этих компаний по строительству платных дорог. Со временем бизнес платных дорог стал невыгодным, и к 1852 году компании были распущены, в результате чего дороги вернулись под общественный контроль. [21] Компания Seneca Road распалась в 1852 году. Старый южный путь платной дороги Сенека теперь называется Franklin Street и Old Seneca Turnpike от Оберна до Марцеллуса , NY 175 между Марцеллусом и Онондага Хилл , и NY 173 оттуда на восток до Читтенанго. [17] [19]
Улучшение дороги от юго-запада Буффало до Пенсильвании в середине 19-го века вскоре позволило осуществлять непрерывные поездки по всему штату Нью-Йорк. С появлением автомобиля штат начал брать на себя управление и прокладывать основные магистрали в начале 20-го века. В 1908 году законодательный орган штата создал общештатную систему немаркированных законодательных маршрутов . Одним из маршрутов, назначенных в это время, был Route 6, шоссе Олбани-Буффало, которое следовало по пути Genesee Road и Seneca Turnpike от Буффало до Ютики, Mohawk Turnpike между Ютикой и Скенектади и Albany and Schenectady Turnpike от Скенектади до Олбани. От Оберна до Читтенанго Route 6 использовал большую часть новой, северной ветви Seneca Turnpike. [22] [23]
Автомобиль позволил людям быстро перемещаться на большие расстояния, и возникла необходимость в способе разметки маршрутов. Одним из первых способов разметки маршрутов стало создание различных ассоциаций автомобильных маршрутов в 1910-х годах. Эти ассоциации выбирали дороги хорошего качества и отмечали их символами или цветами на телефонных столбах. Большая часть законодательного маршрута 6 в конечном итоге стала частью Йеллоустонского маршрута [24] , кросс-кантри автомобильного маршрута, созданного в 1912 году и пролегавшего от Вашингтона до Массачусетса [25] . В Нью-Йорке маршрут проходил по современной трассе US 20 от Пенсильвании до Силвер-Крик , большей части современной трассы NY 5 от Силвер-Крик до Олбани и снова по современной трассе US 20 от Олбани до Массачусетса [24] .
В 1924 году, следуя примеру других штатов, Нью-Йорк начал присваивать номера маршрутам своим основным магистралям. Участку Йеллоустонской тропы от Олбани до Буффало, которая проходила через города Сиракьюс и Ютика, был присвоен номер NY 5A. Часть Йеллоустонской тропы к юго-западу от Буффало и к востоку от Олбани стала частью NY 5, которая обходила Сиракьюс и Ютику с юга. Участок NY 5 от Буффало до Олбани изначальной трассы использовал новую дорогу, Broadway Road, от Буффало до Эйвона и старую трассу Cherry Valley Turnpike от Сканителеса до Олбани. Между Эйвоном и Сканителесом NY 5 и NY 5A пересекались. [2] [24]
Однако к 1926 году участок NY 5 от Буффало до Олбани был перенесен на трассу Genesee Road, заменив NY 5A. Прежнее, более южное направление NY 5 было переименовано в NY 7. [24] В 1927 году создание Системы автомагистралей США привело к еще большим изменениям в нумерации. US 20, которая в основном следовала по Йеллоустонскому маршруту в других частях страны, была обозначена в Нью-Йорке вдоль NY 5 к юго-западу от Гамбурга и к востоку от Олбани и вдоль старого NY 7 от Сканителеса до Олбани. Между городами Гамбург и Эйвон новая US 20 использовала еще более южное направление, проходя через Ист-Аврору и Варшаву. Это урезало оба конца NY 5 до Атол-Спрингс (к югу от Буффало в городе Гамбург) на западе и до Олбани на востоке. [26]
В ходе перенумерации государственных автомагистралей в 1930 году NY 5 был усечен еще больше, чтобы начаться в центре Буффало. Часть между Буффало и Атол Спрингс была назначена частью NY 62. [ 27] К юго-западу от Буффало, Southwestern Boulevard, альтернативный маршрут US 20 между Irving и Big Tree (к востоку от Атол Спрингс) стал NY 20B . [28] Дальше на юго-запад другой альтернативный маршрут US 20 между линией Пенсильвании и Silver Creek , проходящий вдоль берега озера Эри, был обозначен как NY 20A. [27] Обозначения NY 20A и NY 20B оказались недолговечными. US 62 был продлен до Нью-Йорка около 1932 года , в результате чего NY 62 был перенумерован. Примерно в то же время US 20 была перестроена так, чтобы следовать за NY 20B от Ирвинга до Биг-Три. NY 5 была продлена вдоль части старой NY 62 до Атол-Спрингс, откуда она продолжилась до границы штата Пенсильвания по старому маршруту US 20 до Ирвинга и всего NY 20A. [29] [30]
Первоначально NY 5 входил в Буффало с юга по бульвару Фурманн и авеню Мичиган и следовал по авеню Саут-Парк и Мэйн-стрит через город, прежде чем воссоединиться со своим современным направлением на улице Гуделл. В середине 1950-х годов было построено новое шоссе с ограниченным доступом вдоль бульвара Фурманн от Лакаванны до реки Буффало . У реки новая дорога отрывалась от Фурманна и продолжалась прямо в центр города, возвращаясь на уровень земли в двух кварталах к югу от площади Ниагара. Скоростная автомагистраль, известная как Buffalo Skyway, стала частью перенаправленного NY 5 к 1956 году. [31] [32] Визуально Skyway отрезает город от внутренней гавани Буффало. В 2008 году был импульс снести его, но импульс прошел. [33] В 2019 году в рамках конкурса был предложен план по удалению части Skyway и закрытию остальной части для моторизованного движения. [34] [35] Этот план вызвал сильные мнения как за, так и против удаления. [36]
Дальше на восток в Ютике в начале 1950-х годов началось строительство новой магистрали — известной как магистраль Север-Юг — через центр города. Новая дорога обошла NY 5, которая изначально была проложена по Genesee Street и Herkimer Road через Ютику. [31] [37] Первой открытой частью шоссе был участок к северу от River Road, который был завершен к 1956 году. [32] Она была продлена на юг до Oriskany Street ( NY 5A ) к 1961 году [38] и полностью завершена к 1964 году, когда она стала частью перенаправленных NY 5 и NY 12 . [39] Два участка улицы Дженеси, от NY 12 в Нью-Хартфорде до городской черты Ютики и от NY 5S до Herkimer Road в Ютике, по сей день остаются государственными и по сей день как немаркированные NY 921E и NY 921C соответственно. [40]
В пригородах Сиракуз Камиллус и Геддес NY 5 изначально проходил по улице West Genesee Street между деревнями Камиллус и Солвей . [41] Строительство объездной дороги этого участка NY 5 началось в начале 1970-х годов [42] [43] и было завершено между NY 695 и улицей Genesee Street к 1977 году. [44] К следующему году автострада была открыта для движения до Хинсдейл-роуд; однако NY 5 оставалась на улице Genesee Street между Хинсдейлом и деревней Солвей. [45] Оставшаяся часть объездной дороги Камиллус была завершена около 1979 года , когда NY 5 была перестроена так, чтобы следовать за автострадой. [45] [46] Улица Genesee Street в настоящее время в основном обслуживается округом Онондага как CR 98; однако две части улицы остаются в ведении государства. Около западного конца скоростной автомагистрали бывший маршрут NY 5 стал частью расширенного NY 174. [ 47] [48] Между городской чертой Камиллуса и восточным концом объездной дороги улица Дженеси-стрит не имеет знака NY 930W. [40] Эта конкретная скоростная автомагистраль должна была соединить центр города Сиракьюс с Оберном , но так и не была достроена за Камиллусом или Фэрмаунтом. Несколько незавершенных съездов отмечают оба конца этого участка скоростной автомагистрали. [49]
Менее крупные перестройки также имели место в других городах вдоль маршрута. В Канандайгуа NY 5 первоначально вошел в город на West Avenue и следовал по South Main Street и Lakeshore Drive через городские границы, прежде чем воссоединиться со своим текущим маршрутом в Хоупвелле . В середине 1950-х годов был построен новый объезд к северу от Lakeshore Drive от South Main Street до Хоупвелла. Он стал частью перестроенного NY 5 к 1956 году. [31] [32] Остальная часть объезда вокруг юго-западных границ города была построена в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [46] [50] Бывший маршрут NY 5 на South Main Street остается поддерживаемым государством как NY 942T ; [40] до 1996 года часть West Avenue между западным концом объезда и городской чертой Канандайгуа обслуживалась Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как NY 942W. Несмотря на то, что обслуживание дороги было передано городу Канандаигуа в 1996 году, [51] [52] обозначение оставалось в документах Департамента транспорта штата Нью-Йорк до 2007 года. [53] [54]
В Женеве NY 5 изначально проходил по East North Street и Border City Road, перекрывая NY 14 через город и воссоединяясь с его современным маршрутом в восточной части Женевы. [28] Перекрытие было устранено около 1931 года , когда NY 5 был перемещен на новую дорогу, расположенную вдоль края озера Сенека . [28] [29] NY 5 был снова перестроен в 1960-х годах для использования нового разделенного шоссе, построенного на полпути между дорогой на берегу озера и Border City Road. [41] [55] Border City Road в настоящее время обслуживается округом Сенека как CR 110. [56]
В апреле 2014 года начались работы по проекту стоимостью 68,3 млн долларов по замене виадука над улицами Columbia Street, Lafayette Streets и Oriskany Boulevard (NY 5A и NY 5S) в Ютике. Почти миля участка сигнализировала о перекрестках на одном уровне, что вызывало проблемы с безопасностью и некоторые смертельные случаи. В дополнение к замене виадука было выпрямлено выравнивание артерии, построена новая одноточечная городская развязка на улице Court Street, а также пешеходный мост через проезжую часть. Пешеходный мост был открыт к декабрю 2014 года, а оставшаяся часть проекта была завершена к октябрю 2017 года. [57] [58]
NY 5 имеет три суффиксированных маршрута, все они расположены в округе Онейда, а NY 5S простирается на восток в три других округа. Обозначение NY 5A также использовалось в прошлом для двух других маршрутов.
.jpg/1280px-NY5A_West_End_-_NY5_NY5B_Signs_(42805916581).jpg)
Текущий NY 5A — это короткий альтернативный маршрут NY 5 длиной 5,59 мили (9,00 км) между Нью-Хартфордом и центром города Ютика в округе Онейда . [1] Он был назначен в середине 1930-х годов. [60] [66] На своем восточном конце NY 5A становится NY 5S на развязке с межштатной автомагистралью 790 (I-790), NY 5, NY 8 и NY 12. Маршрут имеет ширину в четыре полосы и проходит в основном через коммерческие районы и соединяет NY 5 с NY 840 и NY 69.
NY 5B — это альтернативный маршрут длиной 3,12 мили (5,02 км) к юго-западу от Ютики в округе Онейда, соединяющий NY 5 с NY 12B . [1] Маршрут был назначен в апреле 1935 года . [67] Весь маршрут проходит по округу Онейда .
