Hawker Hurricane — британский одноместный истребитель 1930–40-х годов, который был спроектирован и построен преимущественно компанией Hawker Aircraft Ltd. для службы в Королевских ВВС (RAF). В общественном сознании его затмил супермарин « Спитфайр» во время битвы за Британию в 1940 году, но «Харрикейн» нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе в этой кампании, и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны.
Hurricane возник в результате дискуссий между официальными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сиднеем Каммом о предлагаемом моноплане , производном от биплана Hawker Fury , в начале 1930-х годов. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерства авиации , компания Hawker усовершенствовала свое предложение моноплана, включив в него несколько инноваций, которые стали критически важными для истребителей военного времени, включая убирающееся шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . Министерство авиации заказало моноплан-перехватчик Hawker в конце 1934 года, а прототип Hurricane K5083 совершил свой первый полет 6 ноября 1935 года.
«Харрикейн» был запущен в производство для Министерства авиации в июне 1936 года и поступил на вооружение эскадрилий в декабре 1937 года. Его производство и обслуживание были упрощены за счет использования традиционных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять множество капитальных ремонтов без внешней поддержки. Самолет был быстро закуплен до начала Второй мировой войны; в сентябре 1939 года на вооружении британских ВВС находилось 18 эскадрилий, оснащенных «Харрикейнами». На него полагались для защиты от немецких самолетов Люфтваффе, включая воздушные бои с Мессершмиттами Bf 109 на нескольких театрах военных действий.
«Харрикейн» разрабатывался в нескольких модификациях: бомбардировщики-перехватчики, истребители-бомбардировщики и самолеты наземной поддержки , а также истребители. Версии, разработанные для Королевского флота , известные как Sea Hurricane, имели модификации, позволяющие работать с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы в средства сопровождения конвоев, запускаемые с помощью катапульт. К концу производства в июле 1944 года в Великобритании и Канаде было построено 14 487 единиц, а остальные построены в Бельгии и Югославии.
В начале 1930-х годов, когда компания Hawker Aircraft разработала Hurricane, истребительное командование Королевских ВВС имело всего 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury , Hawker Demon или Bristol Bulldog — бипланами с деревянными винтами фиксированного шага и неубирающимися шасси. [1] [2] В то время существовало институциональное нежелание перемен в штабе авиации ; некоторые высокопоставленные деятели [ кто? ] были предвзято против принятия на вооружение истребителей -монопланов , в то время как офицеры среднего звена, как правило, были более непредубежденными. [2]
В 1934 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию F.5/34 в ответ на требования Королевских ВВС (RAF) о новом поколении истребителей . Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидней Камм обсуждал с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития моноплан на базе существующего «Фьюри». [3] Мейсон считает, что дискуссии Кэмма с представителями Королевских ВВС, такими как командир эскадрильи Ральф Сорли , спровоцировали введение спецификации и некоторых ее деталей, таких как предпочтение установки вооружения внутри крыльев, а не в носовой части самолета. [4]
Эскиз «Моноплана Ярости», вооруженного двумя пушками в крыльях и двумя в носовой части и оснащенного двигателем « Ястреб-тетеревятник», был подготовлен и обсужден с Роджером Липтротом из Министерства авиации в декабре 1933 года. PV.12, после детальной работы над рабочими чертежами «моноплана-перехватчика», были начаты в мае 1934 года. Полный проект был представлен Министерству авиации 4 сентября. [6]
Первоначальное предложение Камма в ответ на более раннюю спецификацию истребителя F.7/30 было развитием Fury, Hawker PV3 , [N 1] [7] . Однако PV3 не входил в число предложений, которые Министерство авиации выбрало для строительства. в качестве прототипа официального контракта. [N 2] После отклонения предложения PV3 Камм начал работу над новой конструкцией, включающей свободнонесущий моноплан с фиксированной ходовой частью, вооруженный четырьмя пулеметами и оснащенный двигателем Rolls-Royce Goshawk . Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что превратилось в Hurricane, предусматривали вооружение, аналогичное Gloster Gladiator : четыре пулемета; два в крыле и два в фюзеляже, синхронизированные для стрельбы по дуге винта. К январю 1934 года подробные чертежи предложения были готовы, но они не произвели достаточного впечатления на Министерство авиации, чтобы можно было заказать прототип. [8]
Ответом Камма на этот отказ была дальнейшая разработка конструкции, введение убирающейся ходовой части и замена неудовлетворительного двигателя Goshawk новой конструкцией Rolls-Royce, первоначально получившей обозначение PV -12 , которая впоследствии стала известна как Merlin . В августе 1934 года модель конструкции в масштабе одной десятой была изготовлена и отправлена в Национальную физическую лабораторию в Теддингтоне , где серия испытаний в аэродинамической трубе подтвердила, что аэродинамика является удовлетворительной, а в сентябре 1934 года Камм снова обратился в министерство авиации. На этот раз реакция министерства была положительной, и был оперативно заказан прототип «Моноплана-перехватчика». [9]
В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Артура Теддера (директора по подготовке) научный сотрудник министерства авиации капитан Ф.В. «Канонир» Хилл представил свой расчет, показывающий, что будущие истребители должны иметь не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен вести огонь. 1000 выстрелов в минуту. [10] / [ нужна страница ] Помощницей Хилла в проведении расчетов была его 13-летняя дочь Хейзел Хилл . О решении разместить на истребителях восемь пулеметов Клод Хилтон Кейт , в то время заместитель директора по исследованиям и разработкам вооружения, сказал: «Бой был оживленным и велся на очень высоких уровнях до того, как были даны полномочия по реализации. представили веские доводы в пользу 8-пушечных истребителей, и если бы эта рекомендация не была принята и мы довольствовались полумерами, то в конце лета 1940 года нам действительно пришлось бы плохо». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела эксплуатационных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года министерство авиации выпустило спецификацию F.5/34, согласно которой новые истребители должны были быть вооружены в общей сложности восемью орудиями. Однако к этому времени работы зашли слишком далеко, чтобы сразу модифицировать запланированную четырехорудийную установку. К январю 1935 года деревянный макет был готов, и, хотя был внесен ряд предложений по изменениям деталей, конструкция прототипа была одобрена, а вокруг конструкции была написана новая спецификация (F.36/34). В июле 1935 года в эту спецификацию были внесены поправки, включившие установку восьми орудий. [4] [11]
Макетная конференция с сотрудниками Министерства авиации состоялась 10 января 1935 года в Кингстоне. Приказ министерства на закупку прототипа по сентябрьскому предложению был размещен 21 февраля 1935 года. В то время вооружение состояло из двух пулеметов Vickers Mark V в фюзеляже и по одному пулемету Browning в каждом крыле. Работы над внешними крыльями с напряженной обшивкой для замены крыльев с тканевой обшивкой начались в июле, а в августе контракт был изменен, чтобы включить еще один комплект крыльев с восемью пушками; орудия должны были быть либо «Виккерс» , либо «Браунинги». [6] Эти крылья были доставлены в июне 1936 года. [6]
К концу августа 1935 года работа над планером была завершена на заводе Hawker в Кингстоне-апон-Темзе , и компоненты самолета были перевезены в Бруклендс , графство Суррей , где у Hawker был сборочный цех; прототип был полностью повторно собран 23 октября 1935 года. [4] Наземные испытания и рулежные испытания прошли в течение следующих двух недель. 6 ноября 1935 года прототип K5083 впервые поднялся в воздух под руководством главного летчика-испытателя Hawker , лейтенанта Джорджа Булмана . [12] Булману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филип Лукас совершил несколько экспериментальных испытательных полетов, а Джон Хиндмарш провел серийные летные испытания фирмы. [13] По завершении прототип был оснащен балластом , представляющим собой вооружение самолета, до принятия окончательного варианта многопушечного крыльевого вооружения. [14]
К марту 1936 года прототип налетал десять часов, охватив все основные участки полета. Первые испытания прошли достаточно хорошо, особенно с учетом статуса испытаний двигателя Merlin, который на тот момент еще не прошел полную летную сертификацию, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения. [4] В начале 1936 года прототип был передан в RAF Martlesham Heath , Саффолк , для участия в первоначальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи Д. Ф. Андерсона. Сэмми Роат, позже ставший комендантом-основателем Имперской школы летчиков-испытателей , был летчиком-испытателем Hurricane в ВВС Великобритании: его отчет был положительным, в котором говорилось, что: «Самолет прост и легок в управлении и не имеет явных недостатков» и начал хвалить его контрольную реакцию. [15]
В ходе испытаний британских ВВС, несмотря на проблемы с двигателем «Мерлин», который претерпел многочисленные отказы и потребовал ряда изменений, о самолете и его характеристиках были получены восторженные отзывы. Испытания доказали, что самолет обладает максимальной горизонтальной скоростью 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 16 200 футов (4900 м), набором высоты 15 000 футов (4600 м) за 5,7 минуты и скоростью сваливания 57. миль в час (92 км/ч) (лишь немного выше, чем у биплана Gladiator), последний достигается с помощью закрылков . [4]
В ходе дальнейших испытаний было обнаружено, что Hurricane имел плохие характеристики восстановления при штопоре , при которых вся управляемость руля направления могла быть потеряна из-за экранирования руля направления. [16] В ответ на этот вопрос компания Hawker потребовала отменить испытания на вращение, но министерство авиации отклонило эту просьбу; [17] ситуация была решена Королевским авиастроительным заводом (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и может быть решена добавлением небольшого подфюзеляжного обтекателя и удлинения. нижней части руля направления. Это открытие произошло слишком поздно, чтобы изменения могли быть включены в первый серийный самолет, но они были внесены в построенный 61-й и все последующие самолеты. [18]
В начале 1936 года совет директоров Hawker решил, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к выдаче конструкторских чертежей производственному конструкторскому бюро и приступить к оснащению производственной линии, способной производить партия из 1000 ураганов. [19] [20]
В июне 1936 года Министерство авиации разместило первый заказ на 600 самолетов. [16] 26 июня 1936 года Министерство авиации утвердило типовое название «Ураган», предложенное Хокером, а неофициальная церемония присвоения имени состоялась в следующем месяце во время официального визита короля Эдуарда VIII в Мартлшем-Хит. [16] [21]
Он был значительно дешевле, чем Supermarine Spitfire , и на производство одного планера требовалось 10 300 человеко-часов по сравнению с 15 200 человеко-часами у Spitfire, у которого многие детали были изготовлены вручную, с английскими колесами . [22] Поскольку война выглядела вероятной, а время имело решающее значение для обеспечения британских ВВС эффективным истребителем, власти ожидали, что возникнут проблемы с более совершенным «Спитфайром», в то время как в «Харрикейне» использовались хорошо зарекомендовавшие себя технологии производства. [22] Вспомогательные эскадрильи также уже имели опыт обслуживания самолетов, конструктивно подобных «Харрикейну». [22] Крыло с тканевой обшивкой было первоначально принято для ускорения производства, а более эффективное металлическое крыло с напряженной обшивкой было представлено в конце 1939 года. [16]
Первый серийный Hurricane I впервые поднялся в воздух 12 октября 1937 года под управлением лейтенанта авиации Филипа Лукаса и был оснащен двигателем Merlin II. Хотя контракт на 600 «Харрикейнов» был получен 2 июня 1936 года, поставки задержались примерно на шесть месяцев из-за решения в декабре 1936 года заменить «Мерлин I» на улучшенный «Мерлин II», что привело к множеству изменений в деталях.
Производство Merlin I закончилось после того, как было построено 180 экземпляров. Этот двигатель был приоритетным для легкого бомбардировщика Fairey Battle и Hawker Henley , неудавшегося конкурента Battle, на короткое время адаптированного в качестве буксира-мишени, который имел общие элементы с конструкцией Hurricane. [16] К следующему декабрю первые четыре самолета, поступившие на вооружение Королевских ВВС, присоединились к 111-й эскадрилье , дислоцированной в Королевских ВВС в Нортхолте . К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 «Харрикейнов». [16] С началом Второй мировой войны было произведено более 550 «Харрикейнов» для оснащения 18 эскадрилий, еще 3500 заказаны. [23] [24]
В 1940 году лорд Бивербрук , министр авиационного производства , учредил Гражданскую ремонтную организацию , через которую ряд производителей должен был ремонтировать и капитально ремонтировать поврежденные в боях самолеты, включая «Харрикейны». Некоторые из них позже были отправлены в учебные части или в другие военно-воздушные силы. В число вовлеченных заводов входили завод Cofton Hackett компании Austin Aero и компания David Rosenfield Ltd, базирующаяся на аэродроме Бартон недалеко от Манчестера . [ нужна цитата ]
Компания Canadian Car and Foundry в Форт-Уильяме, Онтарио , Канада, была крупным производителем ураганов, производя их с ноября 1938 года после получения первоначального контракта на 40 ураганов. Главный инженер объекта Элси МакГилл стала известна как «Королева ураганов». [24] Инициатива носила коммерческий характер, но была одобрена британским правительством. Хокер признал, что крупный конфликт был неизбежен после Мюнхенского кризиса 1938 года, и составил предварительные планы по расширению производства Hurricane на новом заводе в Канаде. В соответствии с этим планом в Канаду были отправлены образцы, образцы самолетов и конструкторская документация, хранящаяся на микрофильмах . В 1938/39 году RCAF заказало 24 «Харрикейна» для оснащения одной истребительной эскадрильи, 20 из которых были доставлены, а два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве образцовых самолетов, но один, вероятно, не прибыл, а другой был возвращен в Великобританию в 1940 году. Первый «Харрикейн», построенный на канадской автомобильной и литейной фабрике, был построен в феврале 1940 года. [24] Построенные в Канаде «Харрикейны», отправленные в Великобританию, участвовали в битве за Британию . [24]
Всего в Англии и Канаде было произведено около 14 487 ураганов и морских ураганов. [25] Большинство «Харрикейнов», 9986 штук, было построено компанией Hawker (которая производила этот тип в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, Gloster Aircraft Company , построила 2750 машин. Компания Austin Aero построила 300 «Харрикейнов». Компания Canada Car and Foundry произвела 1451 автомобиль Hurricanes. [26] Однако те, что отправлялись в Великобританию, часто были неполными планерами, и около 80% из них поставлялись без двигателя.
В 1939 году производство 100 «Харрикейнов» было начато в Югославии Змаем и Рогожарским . [27] Из них 20 были построены компанией Zmaj к апрелю 1941 года. Признавая, что поставка двигателей Merlin британского производства не может быть гарантирована, было решено оснастить один из югославских «Харрикейнов» двигателем Daimler -Benz DB 601 . Этот самолет совершил полеты в 1941 году. [24] В 1938 году с бельгийской дочерней компанией Fairey Avions Fairey SA для ВВС Бельгии был заключен контракт на 80 «Харрикейнов» , и предполагалось вооружить эти самолеты четырьмя 13,2-мм (0,52 дюйма) Браунингами . пулеметы . К моменту немецкого вторжения в Бельгию в мае 1940 года три были построены и два эксплуатировались с этим вооружением, и еще как минимум 12 построены компанией Avions Fairey, вооруженными обычным пулеметом восьми винтовочного калибра. [24] [28]
Hawker Hurricane — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и закрытой кабиной. [29] Основная конструкция фюзеляжа представляла собой ферменную коробчатую балку Уоррена с высокопрочными стальными лонжеронами и дюралюминиевыми поперечными распорками, которые крепились механически, а не сваривались . [30] Кроме того, вторичная конструкция, состоящая из деревянных каркасов и стрингеров , покрытых легированным полотном, придавала фюзеляжу округлую форму. Большая часть внешних поверхностей была льняной, за исключением участка между кабиной и капотом двигателя, где вместо него использовались легкие металлические панели. [31] Камм решил использовать традиционные методы строительства Hawker вместо более продвинутых вариантов, таких как металлическая конструкция с напряженной обшивкой. [32] Эта форма конструкции напоминала конструкцию более ранних бипланов и уже считалась несколько устаревшей, когда «Харрикейн» был введен в эксплуатацию. [33] Первоначально «Харрикейн» был вооружен восемью крыльевыми пулеметами «Браунинг» с дистанционным управлением, предназначенными для ведения быстрых боев. [34] «Харрикейн», как правило, был оборудован для полетов как в дневных, так и в ночных условиях, снабжен навигационными огнями, посадочными огнями Harley, полным оборудованием для слепого полета и радиосвязью двусторонней связи . При поступлении на вооружение большая часть технических характеристик была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип обладает диапазоном скоростей 6:1. [35] Простая конструкция из стальных труб поддерживала двигатель; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству участков двигателя для обслуживания. [36] Установленный под фюзеляжем радиатор жидкостного охлаждения имеет прямоугольное отверстие в кормовой части; он закрыт откидной створкой, позволяющей пилоту контролировать уровень охлаждения. Нетипичной особенностью для той эпохи было использование труб из тунгумового сплава во всей системе охлаждения. [36]
Первоначально конструкция свободнонесущего крыла «Харрикейна» состояла из двух стальных лонжеронов, обладавших значительной прочностью и жесткостью. [37] Флайт описал крыло как относительно простое в изготовлении: для крепления двух лонжеронов использовались простые вертикальные приспособления , после чего нервюры крыла устанавливались с помощью горизонтальных болтов, образуя отдельные блоки между передним и задним лонжеронами. На внутренних концах крыльев были установлены разрезные задние закрылки с гидравлическим приводом. [38] Это крыло было преимущественно покрыто тканью, как и фюзеляж, хотя на внутреннем крыле и его передней кромке использовались легкие металлические листы . Большинство поверхностей управления полетом , например элероны типа «Фризе» , также имели тканевые покрытия. [38]
Цельнометаллическое крыло из дюралюминия с напряженной обшивкой (спецификация DERD, аналогичная AA2024) было представлено в апреле 1939 года и использовалось для всех более поздних марок. [12] «Крылья с металлической обшивкой позволяли развивать скорость пикирования на 80 миль в час (130 км/ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемы с крыльями с тканевой обшивкой; одно испытание Hurricane, L1877 даже летал с левым крылом, обтянутым тканью, и правым крылом с металлической обшивкой. Большим преимуществом крыльев с металлической обшивкой перед тканевыми было то, что металлические крылья могли выдерживать гораздо большие нагрузки, не нуждаясь в такой сложной конструкции». [39] Несколько «Харрикейнов» с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время битвы за Британию, хотя у многих из них крылья были заменены во время обслуживания или после ремонта. Для замены крыльев требовалось всего три часа работы на самолет. [39]
«Харрикейн» имел убирающуюся внутрь ходовую часть , основные агрегаты ходовой части размещались в нишах крыла. [36] Шарнирные телескопические опоры конструкции Vickers прикреплены к нижней стреле переднего лонжерона крыла, но с наклонным шарниром , позволяющим стойке быть перпендикулярной линии тяги при выдвижении и под углом назад при втягивании, чтобы освободить передний лонжерон. Гидравлический домкрат приводил в действие ходовую часть. [36] Две отдельные гидравлические системы, одна с механическим приводом, а другая с ручным управлением, предназначены для развертывания и втягивания ходовой части; В случае выхода из строя обоих пилоты могут освободить удерживающие защелки, удерживающие ходовую часть на месте, переведя колеса в нижнее положение, используя только вес. Широкая колея колес использовалась для обеспечения значительной устойчивости при движении по земле и выполнения крутых поворотов. [40]
Прототип и ранние серийные Hurricanes были оснащены двухлопастным деревянным гребным винтом фиксированного шага Watts. Представители Flight прокомментировали эту компоновку: «Многие выразили удивление по поводу того, что Hurricane не оснащен воздушными винтами изменяемого шага». [35] Оригинальный двухлопастной винт оказался неэффективным на низких скоростях полета, и самолету требовался длительный разбег, чтобы подняться в воздух, что вызвало обеспокоенность у истребительного командования. Соответственно, испытания с винтом изменяемого шага De Havilland продемонстрировали сокращение разбега Hurricane с 1230 до 750 футов (с 370 до 230 м). Их поставки начались в апреле 1939 года: позже он был заменен пропеллером Rotol с постоянной скоростью и гидравлическим приводом , который поступил на вооружение как раз к битве за Британию. [41]
Затем, когда установлен хвостовой триммер, рычаг дроссельной заслонки и смесителя полностью выдвинут вперед... и клубы серого выхлопного дыма, вскоре исчезнувшие на максимальных оборотах, стали сюрпризом! Не было резкого скачка ускорения, но с оглушительным ревом выхлопных труб прямо впереди по обе стороны от лобового стекла, только постепенное увеличение скорости... Оглядываясь назад, тот первый вылет «Харрикейна» был моментом восторга, но также и облегчения. . Если не считать нового диапазона скоростей, к которому пилоту приходилось адаптироваться, «Харрикейн» обладал всеми качествами своего стабильного и безопасного предшественника-биплана «Харт» , но с более живым управлением, большей точностью и всеми остальными характеристиками.
Роланд Бимонт описывает свой первый полет на «Харрикейне» в качестве пилота-стажера. [42]
Приоритетом Камма было обеспечить пилоту хороший круговой обзор. Для этого кабину пилота установили достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ пилота в кабину обеспечивался выдвижным « стремяном », установленным под задней кромкой левого крыла. Это было связано с подпружиненным откидным щитком, закрывавшим поручень на фюзеляже сразу за кабиной. Когда закрылок закрывался, подножка убиралась в фюзеляж. Кроме того, корни обоих крыльев были покрыты полосками нескользящего материала. [43]
Преимущество конструкции из стальных труб заключалось в том, что пушечные снаряды могли проходить сквозь деревянное и тканевое покрытие, не взрываясь. Даже если одна из стальных трубок была повреждена, необходимые ремонтные работы были относительно простыми и могли быть выполнены наземной командой на аэродроме. Повреждения напряжённой структуры обшивки, использованные в «Спитфайре», потребовали для ремонта более специализированного оборудования. [44] Старомодная конструкция также позволяла собирать «Харрикейны» с относительно простым оборудованием в полевых условиях. Ящики «Харрикейны» собирались в Такоради в Западной Африке и переправлялись через Сахару на Ближневосточный театр военных действий, а в целях экономии места некоторые авианосцы Королевского флота перевозили резервные «Си Харрикейны» в разобранном виде на основные узлы, которые подвешивались к переборкам ангара и подголовник для повторной сборки при необходимости. [ нужна цитата ]
Напротив, современный Spitfire имел цельнометаллическую конструкцию монокока и, таким образом, был легче и прочнее, хотя и менее устойчив к повреждениям от пуль. Благодаря простоте обслуживания, широкому расположению шасси и хорошим летным характеристикам Hurricane продолжал использоваться на театрах военных действий, где надежность, простота управления и устойчивая орудийная платформа были более важны, чем характеристики, обычно в таких целях, как наземная атака. Одним из проектных требований первоначальной спецификации было то, что «Харрикейн» и «Спитфайр» также должны были использоваться в качестве ночных истребителей . «Харрикейн» оказался относительно простым самолетом для ночных полетов и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года «Харрикейн» также использовался в качестве самолета-нарушителя, патрулировавшего по ночам немецкие аэродромы во Франции, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики. [ нужна цитата ]
К середине 1938 года первые 50 «Харрикейнов» достигли эскадрилий, и на тот момент было подсчитано, что темп производства немного превышал возможности Королевских ВВС по внедрению новых самолетов, которые уже были ускорены. [45] Соответственно, британское правительство дало Хокеру разрешение на продажу излишних самолетов странам, которые могли противостоять немецкой экспансии. В результате были осуществлены скромные экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший британский ВВС «Харрикейн I» был отправлен в Югославию для оценки. [45] Вскоре после этой оценки был получен заказ на 24 Hurricane Mk.I для Королевских ВВС Югославии ; за этим последовала покупка Югославией лицензии на производство «Харрикейна». [27] Югославские Харрикейны участвовали в боевых действиях против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 году держав Оси . [24]
К концу августа 1939 года в Польшу было отправлено 14 «Харрикейнов» (SS Lassel покинул Ливерпуль 30 августа 1939 года и направился в Констанцу в Румынии, эти самолеты так и не достигли Польши и в конечном итоге были проданы Турции [46] ), семь бывших британских ВВС «Харрикейнов». были отправлены в Южную Африку, а еще 13 бывших британских ВВС «Харрикейнов» были отправлены в Турцию, 13 «Харрикейнов» были построены для Бельгии, 21 для Канады, в том числе один по образцу для канадского автомобильного и литейного завода , один для Ирана, один для Польши, три для Румынии и 12 для Югославии. Все самолеты, построенные на экспорт, были взяты из заказа RAF, поэтому изначально все они имели серийные номера RAF. Дальнейший экспорт осуществлялся в последние четыре месяца 1939 года и в начале 1940 года .
Производство ураганов было увеличено в рамках плана по созданию резерва самолетов на истощение , а также по переоснащению существующих и вновь сформированных эскадрилий, например, вспомогательных ВВС . Схема расширения E включала в себя цель к началу 1938 года составить 500 истребителей всех типов. К моменту Мюнхенского кризиса из запланированных 12 полностью боеспособных эскадрилий Королевских ВВС было только две полностью боеспособные эскадрильи, которые должны были быть оснащены «Харрикейнами». [47] К моменту немецкого вторжения в Польшу насчитывалось 16 оперативных эскадрилий «Харрикейн», а также еще две, которые находились в процессе преобразования. [48]
Благодаря прочной конструкции «Харрикейна», простоте обслуживания и ремонта в полевых условиях, а также его послушным характеристикам приземления и взлета, а также широкому шасси, он был выбран для отправки во Францию в качестве основного истребителя Королевских ВВС. [ нужна цитация ] Две эскадрильи «Харрикейн», № 1 и № 73 , сформировали 67-е крыло передовых воздушных ударных сил, а еще две, № 85 и № 87, сформировали 60-е крыло воздушного компонента, BEF. [ нужна цитата ]
В то время как две эскадрильи 60-го крыла имели свои «Харрикейны» в стандартной цветовой схеме и маркировке базовых истребителей, эскадрильи 67-го крыла значительно отличались. Вероятно, именно потому, что 1-я и 73-я эскадрильи действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти подразделения нарисовали на своих «Харрикейнах» красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей направления аналогично стандартным французским истребительным эскадрильям. Национальная маркировка AF. [ нужна цитата ]
Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с использованием британцами кодовых букв и могла быть причина для ошибки в идентификации самолетов, обе эскадрильи Hurricane удалили идентификационные буквы своей эскадрильи, оставив серую букву самолета в кормовой части фюзеляжа. Решение принять эти специальные изменения в маркировке, судя по всему, было принято в штабе 67-й группы (непосредственном командовании двух участвующих эскадрилий) с учетом местных обстоятельств. [49]
24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ о частичной мобилизации, и группа № 1 британских ВВС ( вице-маршал авиации Патрик Плейфэр ) направила свои 10 эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, согласно планам, установленным британцами и французами ранее в год. Группа была первым эшелоном передовых авиационных ударных сил Королевских ВВС (AASF) и летала с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Когда был получен приказ о переезде во Францию, штаб группы стал AASF, а штабы базовых станций - 71, 72 74–76 Wings. В составе AASF 1-я и 73-я эскадрильи истребительного командования, эксплуатирующие Hawker Hurricanes, были также отправлены во Францию (№ 1 — в Берри-о-Бак , к северо-западу от Парижа; № 73 — в Рувр ) и назначены для сопровождения. обязанности, независимые от воздушного компонента BEF. [ нужна цитата ]
«Харрикейн» провел свои первые боевые действия 21 октября 1939 года, в начале Странной войны . В тот день звено «А» 46-й эскадрильи вылетело со спутникового аэродрома Норт-Коутс на побережье Линкольншира и было направлено на перехват группы из девяти гидросамолетов Heinkel He 115 B из 1/KüFlGr 906, искавших корабли для атаки в Северное море. «Хейнкели», летевшие на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя «Спитфайрами» из 72-й эскадрильи , когда их перехватили шесть «Харрикейнов». «Харрикейны» сбили четырех противников подряд: 46-я эскадрилья сбила пятерых, а пилоты «Спитфайров» — двух. [50]
В ответ на просьбу французского правительства о предоставлении 10 истребительных эскадрилий для обеспечения воздушной поддержки главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС, настаивал на том, что это число серьезно истощит британскую оборону, и поэтому Первоначально только четыре эскадрильи «Харрикейнов» — 1 , 73 , 85 и 87 — были переброшены во Францию, оставив «Спитфайры» для защиты «дома». [51] Первой прибыла 73-я эскадрилья 10 сентября 1939 года, вскоре за ней последовали еще три. Чуть позже к ним присоединились 607-я и 615-я эскадрильи . [52]
После своего первого полета в октябре 1939 года пилот Hurricane Роланд Бимонт впоследствии летал в составе 87-й эскадрильи, уничтожив три самолета противника во время французской кампании, и дал высокую оценку характеристик своего самолета:
В тяжелые дни 1940 года 87-я эскадрилья имела опытную пилотажную группу с точным управлением полетом и отзывчивыми двигателями, обеспечивающими точное формирование с помощью петель, кренов ствола, полусваливания с перегрузкой 1 г и скатывания с полупетли... Мой Ураган ни разу не пострадал в боях за Францию и Британию, и за более чем 700 часов работы на типе I ни разу не произошел отказ двигателя.
- Роланд Бимонт, подводя итог своему военному опыту пилота. [53]
Хотя первые месяцы войны в целом характеризовались небольшой активностью авиации, между двумя сторонами происходили спорадические столкновения и воздушные стычки. [52] 30 октября 1939 года ураганы увидели действие над Францией. В тот день пилот-офицер PWO «Бой» Молд из 1-й эскадрильи на урагане L1842 сбил Dornier Do 17 P из 2(F)/123. Немецкий самолет, отправленный фотографировать аэродромы союзников недалеко от границы, загорелся примерно в 10 милях (16 км) к западу от Туля . Молд был первым пилотом британских ВВС, сбившим вражеский самолет на европейском континенте во время Второй мировой войны. [54] По словам Мейсона, опыт, полученный в этих первых боях, оказался неоценимым при разработке тактики, которая стала опробованной и быстро распространилась по всему истребительному командованию. [52]
6 ноября 1939 года пилот-офицер Петер Айерст из 73-й эскадрильи первым столкнулся с Мессершмиттом Bf 109 . После воздушного боя он вернулся с пятью дырками в фюзеляже. [55] Летный офицер Коббер Кейн , новозеландец, был ответственен за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, когда находился в Рувре . [56] Он стал одним из первых асов-истребителей ВВС Великобритании , на его счету 16 убийств. 22 декабря «Харрикейны» во Франции понесли свои первые потери: трое, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мецем и Тьонвилем , были атакованы четырьмя Bf 109E из III./JG 53 с их группенкомандером , асом гражданской войны в Испании капитаном Вернером . Мёльдерс лидирует. Мёльдерс и лейтенант Ганс фон Хан без потерь сбили «Харрикейны» сержанта Р.М. Перри и Дж. Винна. [55]
В мае 1940 года 3-я, 79-я и 504-я эскадрильи усилили прежние части, когда немецкий блицкриг набирал обороты. 10 мая, в первый день битвы за Францию , лейтенант Р.Э. Ловетт и летный офицер «Фанни» Ортон из 73-й эскадрильи были первыми пилотами Королевских ВВС, вступившими в бой с вражескими самолетами в кампании. Они атаковали один из трех Dornier Do 17 из 4. Staffel/ KG 2 , пролетавших над их аэродромом в Рувр-ан-Вевр . «Дорнье» ушел невредимым, а Ортон попал под оборонительный огонь и был вынужден приземлиться. [57] В тот же день эскадрильи «Харрикейн» заявили, что в ходе 208 боевых вылетов было сбито 42 немецких самолета, ни один из которых не был истребителем; семь «Харрикейнов» были потеряны, но ни один пилот не погиб. [57]
12 мая несколько подразделений «Харрикейнов» были направлены на сопровождение бомбардировщиков. Тем утром пять добровольческих экипажей Fairey Battle из 12-й эскадрильи вылетели с базы Амифонтен , чтобы бомбить мосты Вроенховен и Вельдвезельт на Маасе в Маастрихте . Эскорт состоял из восьми Харрикейнов 1-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи PJH «Бык» Халаханом. Когда строй приблизился к Маастрихту, его отбили 16 Bf 109E из 2./JG 27 . Два «Бэттла» и два «Харрикейна» (включая «Халахан») были сбиты, еще два «Бэттла» были сбиты зенитной артиллерией, а пятый бомбардировщик совершил аварийную посадку. Пилоты 1-й эскадрильи забрали четыре Мессершмитта и два Хейнкеля He 112 , [N 3] , в то время как Люфтваффе фактически потеряли только один Bf 109. [58] [59]
13 мая 1940 года прибыли еще 32 Харрикейна. Все 10 запрошенных эскадрилий «Харрикейн» тогда действовали с французской земли и ощутили на себе всю силу нацистского наступления. На следующий день «Харрикейны» понесли тяжелые потери: 27 сбиты, 22 «Мессершмиттами», 15 пилотов убиты (еще один погиб несколько дней спустя), в том числе командир эскадрильи Дж. Б. Парналл (504-я эскадрилья), [N 4] и австралийский ас -летный офицер. Лес Клисби (1-я эскадрилья). [60] [N 5] В тот же день 3-я эскадрилья заявила о сбитых 17 немецких самолетах, 85-я и 87-я эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я эскадрилья заявила о девяти победах. [61] В течение следующих трех дней (15–17 мая) не менее 51 Харрикейна было потеряно в боях или в результате аварий. [62]
К 17 мая, к концу первой недели боев, только три эскадрильи были близки к боевой численности, но «Харрикейнам» удалось уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов. [63] 18 мая 1940 г. воздушные бои продолжались от рассвета до заката; Пилоты Hurricane заявили о потерях 57 немецких самолетов и 20 возможных (по данным Люфтваффе, потеряно 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи захватили 11 немецких самолетов (три «Коббера» Каина и три Пола Ричи ). За эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые потери: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь попали в плен и 11 получили ранения. Две трети «Харрикейнов» были сбиты Мессершмиттами Bf 109 и Bf 110 . [64]
Днем 20 мая 1940 года подразделениям «Харрикейн», базировавшимся на севере Франции, было приказано покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан запросил репатриацию летчиков, служивших в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней это подразделение было самым успешным в кампании; он одержал 63 победы, потеряв пять пилотов: двое убиты, один взят в плен и двое госпитализированы. 1-я эскадрилья во время блицкрига получила 10 DFC и три DFM . [65] Вечером 21 мая единственными «Харрикейнами», все еще действующими, были те из AASF , которые были переброшены на базы вокруг Труа . [66]
За 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты «Харрикейнов» заявили о 499 убитых и 123 вероятных. Современные немецкие записи, изученные после войны, показывают, что 299 самолетов Люфтваффе были уничтожены и 65 серьезно повреждены истребителями британских ВВС. [67] Последние 66 ураганов из 452, участвовавших в битве за Францию, покинули Францию 21 июня; 178 самолетов были брошены на нескольких аэродромах, в частности в Мервиле , Абвиле и Лилль / Секлене . [66] [68]
Во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время битвы при Дюнкерке ) «Хокеры Харрикейны» действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 задействованных подразделений «Харрикейн» одержали 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов «Харрикейнов» стали асами во время операции «Динамо» под руководством канадского пилота-офицера У.Л. Уилли Макнайта (10 побед) и пилота-офицера Персиваля Стэнли Тернера (семь побед), служивших в 242-й эскадрилье, состоящей в основном из канадского персонала. [69] Потери составили 22 пилота убитыми и трое взятыми в плен. [70]
Над Дюнкерком Люфтваффе потерпели первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были стать предупреждением о присущих структуре сил Люфтваффе слабостях. ...[T]he Bf 109 находился на дальних границах дальности полета и имел меньше времени налета над Дюнкерком, чем «Харрикейны» и «Спитфайры», действовавшие из южной Англии. Немецкие бомбардировщики по-прежнему находились в западной Германии, и им предстояло летать еще дальше. Таким образом, Люфтваффе не могло действовать в полную силу, поэтому, когда его бомбардировщики наносили удары по тем, кто находился на пляже или садился на борт, ВВС Великобритании вмешались в значительной степени. Потери немецкой авиации были высокими, а атаки британских истребителей часто не позволяли немецким бомбардировщикам действовать с полной эффективностью. Обе стороны понесли тяжелые потери. За девять дней с 26 мая по 3 июня ВВС Великобритании потеряли 177 самолетов уничтоженными или поврежденными; немцы потеряли 240 человек. Для большей части люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II сообщил в своем военном дневнике, что 27-го числа при атаке эвакуации он потерял больше самолетов, чем за предыдущие десять дней кампании.
Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг. [71]
27 мая 1940 года в одном из последних массовых столкновений блицкрига 13 «Харрикейнов» из 501-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He 111 в сопровождении 20 Bf 110; в ходе последовавшего сражения 11 «Хейнкелей» были признаны «убитыми», а другие были повреждены, при этом «Харрикейны» не пострадали. [72] 7 июня 1940 года «Коббер» Кейн, первый ас войны Королевских ВВС, получил известие, что он должен вернуться в Англию для «отпуска для отдыха» в подразделении оперативной подготовки . Покидая свой аэродром, он продемонстрировал импровизированную демонстрацию высшего пилотажа и погиб, когда его «Харрикейн» разбился после завершения витка и попытки «переворота» на малой высоте . [73]
Первоначальные столкновения с Люфтваффе показали, что «Харрикейн» представляет собой крутую и устойчивую платформу, но двухлопастной винт Уоттса был явно непригоден. По крайней мере, один пилот жаловался на то, что «Хейнкель-111» смог оторваться от него в погоне, однако к этому времени «Хейнкель» уже устарел. [39] В начале войны двигатель работал на стандартном авиационном спирте с октановым числом 87 . С начала 1940 года стало доступно все большее количество топлива с октановым числом 100, импортируемого из США. [74] [75] В феврале 1940 года «Харрикейны» с двигателями «Мерлин II» и «Мерлин III» начали получать модификации, позволяющие обеспечить дополнительное наддув нагнетателя на 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа) в течение пяти минут (хотя есть сообщения о его использовании в течение 30 минут). непрерывно). [76]
Дополнительный наддув нагнетателя, который увеличил мощность двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал Hurricane примерное увеличение скорости на 25–35 миль в час (40–56 км/ч) на высоте менее 15 000 футов (4600 м) [76]. высоту и значительно увеличила скороподъемность самолета. «Перегрузка» или «выдергивание вилки», форма аварийного энергоснабжения , как ее называли в самолетах более поздней Второй мировой войны, была важной модификацией военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособным по сравнению с Bf 109E и увеличить его запас по мощности. превосходство над Bf 110C , особенно на малой высоте. Благодаря «аварийному наддуву» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III мог развивать 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м). [77]
Лейтенант Ян Глид из 87-й эскадрильи писал о влиянии использования дополнительного наддува на «Харрикейне» во время погони за Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: «Черт! Мы и так в полном отчаянии. Вот и синица. [N 6] Рывок – ускорение выстрела до 12 фунтов; скорость увеличилась на 30 миль в час. Я набираю высоту – 700, 600, 500 ярдов. Дай ему очередь. Нет, придержи огонь, дурак! Он не Видел тебя еще...» [76] У Глида кончились боеприпасы прежде, чем он смог сбить 109-й, хотя он оставил его сильно поврежденным и летящим на высоте около 50 футов (15 м). [Н 7]
Харриканы, оснащенные винтами постоянной скорости Rotol , были доставлены в эскадрильи британских ВВС в мае 1940 года, и поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. По словам авиационного автора Дэвида Дональда, пропеллер Rotol превратил характеристики Hurricane из «разочаровывающих» в «приемлемую посредственность»; Сообщается, что модифицированные самолеты пользовались большим спросом среди эскадрилий, которые также были оснащены «Харрикейнами», оснащенными более старым двухпозиционным винтом De Havilland. [78] [79]
В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи истребительного командования была оснащена «Харрикейнами». [80] Битва за Британию официально длилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, но самые тяжелые бои произошли с 8 августа по 21 сентября. И Supermarine Spitfire, и Hurricane известны своей ролью в защите Великобритании от Люфтваффе; в целом «Спитфайры» перехватывали немецкие истребители, оставляя «Харрикейнам» концентрироваться на бомбардировщиках, и, несмотря на несомненные способности «чистокровных» «Спитфайров», именно «рабочая лошадка» «Харрикейн» одержала наибольшее количество побед британских ВВС в этот период, составляя по данным Fighter Command, это 55% из 2739 немецких потерь по сравнению с 42% у Spitfires. [81] 8 августа 1940 года было зарегистрировано, что «Харрикейны» 145-й эскадрильи произвели первые выстрелы в битве за Британию. [82] Самой результативной эскадрильей «Харрикейн» во время битвы за Британию была 303-я польская истребительная эскадрилья . Эта эскадрилья также отличалась самым высоким соотношением уничтоженных самолетов противника к собственным потерям. [83] [84] [85]
Еще мы разработали маневр, целью которого было вывести нас из трудного поворота, если мы когда-нибудь в него попадем. Возможно, для сегодняшних практикующих пилотов это может показаться очень необычным, но все заключалось в том, чтобы поместить все в левый передний угол кабины. Если вы увидели на своем хвосте 109-й, и он не сбил вас в этот момент, вы включаете полный газ, малый шаг, полностью левый руль направления, полностью левый стик и полностью передний стик. Это привело к ужасному маневру, который, по сути, представлял собой пикирование по спирали с отрицательной перегрузкой. Но вы выйдете из дна с номером 109 на хвосте и с целым самолетом.
Роланд Бимонт описывает, как «Харрикейн» может уйти от Bf 109. [86]
Как истребитель «Харрикейн» имел некоторые недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II, а также Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыла ухудшали ускорение; но это могло бы перевернуть их обоих. Несмотря на свои недостатки по сравнению с Bf 109, «Харрикейн» все же был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше истребителей RAF и «оттолкнуть» их в пикировании; «Харрикейны» могли уклониться от такой тактики, перейдя в атаку или войдя в «штопорное пикирование», которому 109-м с их более низкой скоростью крена было трудно противостоять. Если бы 109-й попал в воздушный бой, «Харрикейн» был бы так же способен превзойти 109-й, как и «Спитфайр». В суровой погоне «109» смогли уклониться от «Харрикейна». [87]
В сентябре 1940 года на вооружение начали поступать более мощные Mk.IIa серии 1 «Харрикейны», хотя и в небольшом количестве. [88] Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км/ч). [89] «Харрикейн» представлял собой устойчивую артиллерийскую платформу и продемонстрировал свою надежность, поскольку некоторые из них были серьезно повреждены, но вернулись на базу. [90] Конструкция урагана делала его опасным в случае возгорания; Деревянные каркасы и тканевая обшивка задней части фюзеляжа позволяли огню легко распространяться по конструкции задней части фюзеляжа. Гравитационный топливный бак в носовой части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты пилота. Многие пилоты «Харрикейнов» получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Это настолько обеспокоило Хью Даудинга , что он приказал компании Hawker модернизировать фюзеляжные баки «Харрикейнов» с помощью Linatex, саморасширяющегося резинового покрытия. [91] Если танк был пробит пулей, покрытие Linatex расширялось при намокании бензином и герметизировало его. [92] Однако некоторые пилоты «Харрикейнов» считали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Линатекса, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не фюзеляжный бак, являются основным огнем. риск. [93] [94]
С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители британских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент уничтожения составил 70%. Против Bf 109 истребители Королевских ВВС атаковали 70 и сбили 54 из них, то есть соотношение 77%. Было высказано предположение, что отчасти успех британских истребителей, возможно, был обусловлен применением зажигательного снаряда де Вильда . [95] «Харрикейном» с наибольшим количеством сбитых самолетов во время битвы за Британию был P3308, Mk.I, на котором с 15 августа по 7 октября 1940 года летал вспомогательный пилот Королевских ВВС Арчи МакКеллар из 605-й эскадрильи. [96] Ему приписывают 21 убийство, 19 из которых - в урагане во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие пяти Bf 109, что сделало его одним из двух пилотов Королевских ВВС (второй - Брайан Карбери из Новой Зеландии), ставших «асом за день» во время битвы за Британию. [97] [98] За свою короткую бойцовскую карьеру МакКеллар получил DSO , [99] DFC и Bar . [100] [101] Маккеллар остался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, поскольку он был убит в бою через день после даты, установленной военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он погиб 1 ноября 1940 года, сражаясь с превосходящим числом Bf 109. [102] [ неудачная проверка ] Как и в случае с «Спитфайром», двигатель «Мерлин» страдал от отключения при отрицательной перегрузке, и эта проблема не была решена до появления в начале 1941 года отверстия мисс Шиллинг .
_Squadron_RAF_with_one_of_their_Hawker_Hurricanes,_October_1940._CH1535.jpg/1280px-Pilots_of_No._303_(Polish)_Squadron_RAF_with_one_of_their_Hawker_Hurricanes,_October_1940._CH1535.jpg)
Единственный Крест Виктории за Битву за Британию и единственный, который был вручен члену истребительного командования во время войны, [103] был вручен лейтенанту Джеймсу Бриндли Николсону из 249-й эскадрильи в результате действий 16 августа 1940 года, когда его часть из трех «Харрикейнов» был «отброшен» сверху истребителями Bf 110. Все трое пострадали одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Харрикейн» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел мимо его самолета. Он вернулся в кабину, которая к тому времени уже была в аду, вступил в бой с противником и, возможно, сбил Bf 110. [104] [105] [N 8] После этого он спрыгнул с парашютом в безопасное место, хотя по ошибке в него выстрелили. Ополчением после приземления.
После битвы за Британию «Харрикейн» продолжал служить; во время молниеносной войны 1941 года он был основным одноместным ночным истребителем в истребительном командовании. Ф/лейтенант. Ричард Стивенс заявил, что в 1941 году на «Харрикейнах» летали 14 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году пушечное вооружение Mk.IIc действовало дальше, в качестве ночного вторгшегося над оккупированной Европой. Ф/лейтенант. Карел Куттельвашер из 1-й эскадрильи оказался лучшим бомбардиром: было заявлено, что сбито 15 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году также было изготовлено 12 ночных истребителей Hurricane II C(NF), оснащенных пилотируемой РЛС воздушного перехвата Mark VI. После непродолжительного оперативного развертывания с 245-й и 247-й эскадрильями RAF , во время которого эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, самолеты были отправлены в Индию для службы в составе 176-й эскадрильи RAF для защиты Калькутты. [107] Они были выведены из эксплуатации в конце декабря 1943 года. [108]
Hurricane Mk.I прошел тропические испытания в Судане в середине 1939 года, а некоторые из них были спешно переведены в тропические условия после вступления Италии в войну в июне 1940 года. [109] Первоначально эти самолеты переправлялись по воздуху через Францию и Мальту в 80-ю эскадрилью в Египет на замену бипланам Gladiator . [110] «Харрикейн» заявил о своей первой гибели в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда старший пилот PG Wykeham-Barnes сообщил о сбитии двух Fiat CR.42 Falcos .
109-й был быстрее, имел лучшую скороподъемность и гораздо лучшие высотные характеристики, что позволяло ему постоянно атаковать, имея преимущество в высоте, но старый «Хурри» обеспечивал значительный комфорт благодаря своей прочности и чрезвычайной маневренности. У меня определенно было ощущение, что с такой прочностью и маневренностью никто не сможет меня достать, пока я вижу его приближение.
Командир звена Джордж Кифер в фильме «Ураган: самолет, который спас Британию» . [111]
Харрикейны служили в составе нескольких эскадрилий Британского Содружества в ВВС пустыни . Они понесли тяжелые потери над Северной Африкой после прибытия Bf 109E и F-вариантов, и с июня 1941 года их постепенно заменили в роли обеспечения превосходства в воздухе на Curtiss Tomahawks/Kittyhawks . Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Харрибомберы») сохранили преимущество в роли штурмовиков благодаря впечатляющему вооружению, состоящему из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек и бомбовой нагрузки в 500 фунтов (230 кг).
С ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться с новым грозным противником: новым Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . Итальянский самолет доказал превосходство над истребителем «Хокер» [112] и благодаря своей превосходной маневренности и новому, более мощному рядному двигателю , созданному по лицензии компанией «Альфа Ромео» , мог превзойти его в воздушном бою. [113]
Во время и после пятидневного [ требуются разъяснения ] артиллерийского обстрела Второй битвы при Эль-Аламейне , который начался в ночь на 23 октября 1942 года, шесть эскадрилий «Харрикейнов», включая версию Hurricane Mk.IID с 40-мм (1,57 дюйма) пушкой , утверждал, что уничтожил 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 26 автозаправщиков , 42 орудия, 200 различных других транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов, совершил 842 боевых вылета, потеряв 11 пилотов. Выполняя роль наземной поддержки, «Харрикейны», базирующиеся в Королевских ВВС Кастель-Бенито , Триполи , 10 марта 1943 года подбили шесть танков, 13 бронемашин, 10 грузовиков, пять полугусеничных грузовиков , орудие и прицеп, а также радиофургон без каких-либо повреждений. потери для себя. [114]
Весной 1943 года, во время немецкого наступления Оксенкопф в Тунисе , Hurricane IID совершили множество боевых вылетов после того, как рассеялся туман, помогая смягчить последнюю атаку в Хантс-Гэп. [115]
«Ураган» сыграл значительную роль в обороне Мальты . Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на «Глостер Гладиаторс» , которым удалось выстоять против значительно превосходящей численности итальянских ВВС в течение следующих 17 дней. Первоначально их было шесть, однако через некоторое время из-за нехватки запасных частей одновременно могли летать только три, и по каким-то причинам (было дано пять разных объяснений) они стали называться «Вера». Надежда и милосердие». [116] Четыре «Харрикейна» присоединились к ним в конце июня, и вместе они в течение июля столкнулись с атаками 200 вражеских самолетов, базировавшихся на Сицилии , с потерей одного «Гладиатора» и одного «Харрикейна». Дальнейшее подкрепление прибыло 2 августа в виде еще 12 «Харрикейнов» и двух « Блэкбернских поморников» . [117] [Н 9]
В течение нескольких недель горстка «Харрикейнов II» при поддержке капитана группы А.Б. Вудхолла , несмотря ни на что, встречала нарастающее крещендо беспощадных атак фельдмаршала Кессельринга на Гранд-Харбор и аэродромы. Превзойденные численностью, как правило, в соотношении 12 или 14 к одному, а позднее – с прибытием на Сицилию Bf 109 F – и превосходящие по эффективности, пилоты немногих старых самолетов, которые наземные экипажи отважно боролись за поддержание работоспособности, продолжали атаковать. прорываясь сквозь заслоны немецких истребителей и наших зениток, чтобы приблизиться к Ju 87 и 88 , пикирующим к своим целям.
Командир звена Перси Лукас, цитата из Bader (2004) [118]
Увеличение числа британских самолетов на острове, наконец, побудило итальянцев использовать немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 , чтобы попытаться разрушить аэродромы. Наконец, пытаясь преодолеть упорное сопротивление, оказываемое этими немногими самолетами, Люфтваффе разместили базы на сицилийских аэродромах, но обнаружили, что Мальта не является легкой мишенью. После многочисленных атак на остров в последующие месяцы, прибытия дополнительных 23 «Харрикейнов» в конце апреля 1941 года и еще одной поставки месяцем позже, в июне того же года Люфтваффе покинули Сицилию и направились на Русский фронт . [119]
Поскольку Мальта находилась на все более важном морском маршруте снабжения для североафриканской кампании , Люфтваффе вернулись с удвоенной силой для второго штурма острова в начале 1942 года. Лишь в марте, когда натиск был в самом разгаре, что 15 «Спитфайров» прилетели с авианосца HMS Eagle , чтобы поддержать оборону, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и «Харрикейн» принял на себя основную тяжесть первых боев, пока не прибыло дальнейшее подкрепление. [118]
Hawker Hurricane был первым самолетом союзников по ленд-лизу , поставленным в Советский Союз. Всего в конечном итоге было поставлено 2952 Hurricanes, [120] став самым многочисленным британским самолетом на советской службе. [121] Многие советские летчики были разочарованы истребителем «Хокер», считая его уступающим как немецким, так и советским самолетам. [120] [122] В июле 2023 года на Украине был найден ящик с восемью «Харрикейнами». Они были поставлены США, но по условиям лизинг-ленда русские не должны были платить за оборудование, которое не пережило войну. [123]
В 1941 году Mk.II «Харрикейны» сыграли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой со стороны приближающейся немецкой армии, которая наступала на широком фронте, простирающемся от Ленинграда и Москвы до нефтяных месторождений на юге. Решение Британии помочь Советам означало отправку припасов по морю в дальние северные порты, а поскольку конвои должны были плыть в пределах досягаемости воздушных атак противника со стороны Люфтваффе, базировавшегося в соседней Финляндии, было решено доставить несколько Hurricane Mk.IIB. , летавший в составе 81-й и 134-й эскадрилий 151-го крыла RAF , для обеспечения защиты. Двадцать четыре самолета были перевезены на авианосце «Аргус» , прибывшем недалеко от Мурманска 28 августа 1941 года, и еще 15 самолетов в ящиках на борту торговых судов. Помимо защиты конвоев, самолеты также сопровождали советские бомбардировщики. В октябре внимание противника к этому району снизилось, после чего пилоты британских ВВС обучили своих советских коллег управлять «Харрикейнами». К концу года непосредственная роль ВВС Великобритании в регионе закончилась, но сами самолеты остались и стали первыми из тысяч самолетов союзников, принятых Советским Союзом. [124] Хотя советские летчики не всегда были в восторге от «Харрикейна», дважды Герой Советского Союза подполковник Борис Сафонов «любил «Харрикейн», а истребители RAF Hurricane Mk.IIB, действовавшие с советской земли при защите Мурманска, уничтожили 15 У самолетов Люфтваффе всего одна потеря в бою. [125] Однако в некоторых советских военных мемуарах «Ураган» описывается весьма нелестно. [126]
«Советский» IIB Hurricane как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Прежде всего, он был на 25–31 миль в час (40–50 км/ч) медленнее своего основного противника, перехватчика Bf 109E, на малой и средней высоте и имел меньшую скороподъемность. «Мессершмитт» мог обойти «Харрикейн» из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но главным источником нареканий было вооружение «Харрикейна». Иногда восемь или 12 пулеметов винтовочного калибра не повредили крепкие и тяжелобронированные немецкие самолеты; в результате советские наземные бригады начали снимать «Браунинги». Сохранив только четыре или шесть пулеметов из 12, были заменены два 12,7-мм (0,50 дюйма) УБ Березин или две или даже четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК , но в результате общие характеристики ухудшились. [127] [Н 11]
В британском архивном файле AIR 22/310 сообщается, что 218 Mk.IIA отправлены или переданы Советскому Союзу, 22 потеряны до прибытия, 1884 Mk.IIB отправлены или переданы, 278 потеряны до прибытия, 1182 Mk.IIC отправлены или переданы, 46 потеряно до прибытия, 117 отклонено, 60 IID отправлено или передано, 14 отклонено, 30 Mk.IV передано, всего 3374 «Харрикейна» отправлено или передано, 346 потеряно до доставки, 2897 приняты Советами, 131 отклонено.
После начала войны с Японией 51 самолет Hurricane Mk.IIB, направлявшийся в Ирак, был перенаправлен в Сингапур ; 10 из них находились в ящиках, остальные частично разобраны. Эти и 24 пилота (многие из которых были ветеранами битвы за Британию), переведенные на театр военных действий, составили ядро пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 года, когда истребительные эскадрильи союзников в Сингапуре на самолетах « Брюстер Буффало » были разбиты во время малайской кампании . Истребители ВВС Императорской армии Японии , особенно Накадзима Ки-43 Оскар, были недооценены по своим возможностям, численности и стратегии командиров. [129] [130]
Благодаря усилиям подразделения технического обслуживания № 151 RAF, 51 «Харрикейн» был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. «Харрикейны», первоначально предназначавшиеся для Ближнего Востока, были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами Vokes под носовой частью и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление делали их медленными при наборе высоты и громоздкими при маневрировании на высоте, хотя они были более эффективными истребителями бомбардировщиков. [131]
Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232-ю эскадрилью и 488-ю (Новую Зеландию) эскадрилью , летавшую на «Буффало», переоборудованных в «Харрикейны». 18 января две эскадрильи составили основу 226-й группы; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы «Харрикейна» в Юго-Восточной Азии. [132] В период с 27 по 30 января еще 48 «Харрикейнов» Mk.IIB прибыли вместе с авианосцем HMS Indomitable , с которого они вылетели на аэродромы под кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанга , Суматра , в Нидерландской Ост-Индии .
«Харрикейны» впервые вступили в бой утром 20 января 1942 года, когда двенадцать самолетов 232-й эскадрильи перехватили смешанное соединение IJN и IJAAF, состоящее из примерно 80 бомбардировщиков в сопровождении истребителей, что стало самым тяжелым воздушным налетом на Сингапур. Было заявлено, что восемь сбиты и три вероятны, но три Харрикейна были потеряны вместе с двумя пилотами, включая командира эскадрильи Лесли Ниниана Лэнделса. [133] [134] [135]
Из-за неадекватности систем раннего предупреждения (первые британские радиолокационные станции вступили в строй только к концу февраля) японские воздушные налеты смогли уничтожить 30 «Харрикейнов» на территории Суматры, большинство из них за один налет 7 февраля. После высадки японцев в Сингапуре 10 февраля остатки 232-й и 488-й эскадрилий были отведены в Палембанг. Японские десантники начали вторжение на Суматру 13 февраля. 14 февраля ураганы уничтожили шесть японских транспортных кораблей , но потеряли при этом семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты и экипажи союзников перебрались на Яву , имея только 18 исправных «Харрикейнов» из первоначальных 99. [136] В том же месяце 12 Hurricane Mk.IIB Trops были поставлены голландским войскам на Яве. Благодаря удалению пылевых фильтров и уменьшению вдвое запаса топлива и боеприпасов в крыльях, они смогли остаться в очереди с «Оскарами», с которыми сражались. [137] После вторжения на Яву некоторые новозеландские пилоты были эвакуированы морем в Австралию.
Когда в апреле 1942 года японская авианосная группа под командованием адмирала Тюичи Нагумо совершила вылет в Индийский океан , британские ВВС «Харрикейнз», базирующиеся на Цейлоне , участвовали в боевых действиях против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 года и на гавань Тринкомали 9 апреля 1942 года. [138 ]
5 апреля 1942 года капитан Императорского флота Японии Мицуо Фучида , возглавлявший атаку на Перл-Харбор , возглавил удар по Коломбо с использованием 53 торпедоносцев Nakajima B5N и 38 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A в сопровождении 36 истребителей Mitsubishi A6M Zero . [139] Им противостояли 35 Hurricane I и IIB из 30- й и 258-й эскадрилий , а также шесть Fairey Fulmars из 803- й и 806-й эскадрилий морской авиации ВВС флота. [140] «Харрикейны» в основном пытались сбить атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождавшими их «Зеро». [141] Всего был сбит 21 «Харрикейн» (хотя два из них можно было отремонтировать), [142] вместе с четырьмя «Фульмарами» [143] и шестью «Суордфишами» из 788-й морской авиационной эскадрильи , которые были застигнуты врасплох во время рейда. [144] ВВС Великобритании заявили, что 18 японских самолетов были уничтожены, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, причем один самолет был уничтожен «Фулмаром», а пять - зенитным огнем. Это по сравнению с фактическими потерями японцев в один Zero и шесть D3A, а также поврежденными еще семь D3A, пять B5N и три Zero. [141] [145]
9 апреля 1942 года японская оперативная группа направила 91 B5N в сопровождении 41 Зеро против порта Тринкомали и близлежащего аэродрома Чайна-Бэй . [146] Шестнадцать «Харрикейнов» выступили против рейда, восемь из которых были потеряны, а еще три повреждены. [147] Они заявили, что восемь японских самолетов уничтожены, еще четыре, вероятно, уничтожены и как минимум пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а еще 10 B5N были повреждены. [148]
Воздушные бои над Араканом в 1943 году стали последним крупномасштабным применением «Харрикейна» в чистом виде истребителя. Однако в Бирме до конца войны несколько эскадрилий использовали Mk II и Mk IV Hurricanes в качестве штурмовиков. Его пилоты время от времени попадали в воздушные бои; например, 15 февраля 1944 года фланг Джагадиш Чандра Верма из 6 -й эскадрильи Королевских ВВС Индии (RIAF) сбил японский Ki-43 «Оскар» - единственная победа RIAF в воздухе в ходе Второй мировой войны. Мировая война. [149]
«Харрикейн» оставался на вооружении в качестве истребителя-бомбардировщика над Балканами , а также дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда управлялся пилотами-асами. Например, в середине 1944 года командир эскадрильи «Джас» Сторрар из рейса № 1687 RAF использовал «Харрикейн» для доставки документов сухопутным войскам союзников во Франции во время вторжения в Нормандию . [149]
Sea Hurricane вступил в строй в середине 1941 года и совершил свой первый сбитый корабль, действуя с авианосца HMS Furious 31 июля 1941 года. В течение следующих трех лет Sea Hurricanes авиации флота должны были занимать видное место при работе с авианосцев Королевского флота . «Си Харрикейн» показал впечатляющее соотношение потерь и потерь, [150] [N 12] в первую очередь при защите мальтийских конвоев и действиях с эскортных авианосцев в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 года компания Royal Navy Sea Hurricanes , действовавшая с эскортного авианосца HMS Nairana , заявила об уничтожении трех разведывательных самолетов Ju 290 во время защиты конвоя. [151]
Во время Зимней войны финские ВВС остро нуждались в современных истребителях и закупали их из нескольких стран, включая Великобританию. Финляндия закупила 12 «Харрикейнов», и поставки начались 2 февраля 1940 года. «Харрикейны» были доставлены из Сент-Атана , Уэльс, в Вестерос , Швеция, через Шотландию и Норвегию финскими пилотами двумя партиями. Первая партия прибыла в Вестерос 29 февраля, а последний самолет прибыл 10 марта. Во время второго группового полета были потеряны два «Харрикейна»: один разбился в Норвегии, а другой был поврежден при приземлении в Шотландии и оставлен там. [152] Первоначально «Харрикейны» были развернуты на уровне LLv 22 . Позже они были переведены на LLv 28 и, наконец, на LLv 30 . В период Временного мира еще два Харрикейна были потеряны в результате несчастных случаев. [152]
В начале Войны-продолжения , 25 июня 1941 года, «Харрикейны» были отнесены к LLv 30. 2 июля 1941 года «Харрикейн» был по ошибке сбит дружественной зенитной артиллерией в Вайниккале . Первый бой финских «Харрикейнов» состоялся 3 июля, когда три «Харрикейна» столкнулись с несколькими советскими истребителями и сбили И-153 « Чайка » . На следующий день «Харрикейн» сбил бомбардировщик Туполев СБ . [152] Другие столкновения с советскими истребителями произошли 15 июля над Карельским перешейком , при этом два И-153 были сбиты. Последним самолетом, сбитым финскими «Харрикейнами», был И-15 6 января 1942 года. [153]
Самые результативные пилоты «Харрикейнов»:
Известные пилоты
По данным британских ВВС, по состоянию на конец июня 1944 года в общей сложности было переоборудовано 378 самолетов в Sea Hurricane I, за вычетом каких-либо преобразований обратно в стандартные Hurricanes; фотографические данные свидетельствуют о том, что это было 378 передач в Королевский флот, большинство из которых были преобразованы в версии Sea.
«Харрикейн» долго эксплуатировался на многих театрах военных действий, а также производился или экспортировался в ряд других стран. В некоторых случаях, например, в Португалии и Ирландии, «Харрикейн» был принят на вооружение после того, как его заставили приземлиться в нейтральной стране.
В 1939 году Латвия заказала и оплатила 30 истребителей «Харрикейн», но из-за начала Второй мировой войны в том же году самолеты так и не были поставлены. [173]
Из более чем 14 583 построенных «Харрикейнов» [174] примерно 16 (включая три «Си Харрикейна») находятся в годном к полетам состоянии во всем мире, хотя многие другие нелетные экземпляры сохранились в различных музеях авиации.
Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны [175]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1927%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)