Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
Обзор аэрокосмической промышленности Соединенного Королевства
Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства является второй по величине национальной аэрокосмической промышленностью в мире (после США) и крупнейшей в Европе по обороту, [1] [2] [3] с долей мирового рынка 17% в 2019 году. В 2020 году в отрасли было занято 116 000 человек. [4] [5]
Британская аэрокосмическая промышленность внесла много важных вкладов в историю авиации и была единолично или совместно ответственна за разработку и производство первого самолета с закрытой кабиной ( Avro Type F ), первого реактивного самолета, поступившего на вооружение союзников во Второй мировой войне ( Gloster Meteor ), [10] первого коммерческого реактивного авиалайнера, поступившего на вооружение ( de Havilland Comet ), [11] первого самолета, способного летать в режиме суперкрейсерской скорости ( English Electric Lightning ), [12] первого сверхзвукового коммерческого реактивного авиалайнера, поступившего на вооружение ( Aérospatiale-BAC Concorde ), [13] первого боевого самолета с фиксированным крылом V/STOL , поступившего на вооружение ( Hawker Siddeley Harrier ), [14] первого двухмоторного широкофюзеляжного коммерческого реактивного авиалайнера ( Airbus A300 ), [15] первого цифрового коммерческого самолета с электродистанционным управлением ( Airbus A320 ), [16] и самого большого коммерческого самолета, поступившего на вооружение дата ( Airbus A380 ). [17]
В 2010 году было создано Партнерство по развитию аэрокосмической отрасли (AGP) — стратегическое партнерство между правительством Великобритании, промышленностью и другими ключевыми заинтересованными сторонами, призванное обеспечить будущее аэрокосмической отрасли Великобритании в условиях постоянно меняющейся и все более конкурентной глобальной обстановки. [18]
По состоянию на 2021 год около четверти производства крупных спутников связи осуществляется в Великобритании. [20]
История
Ранний интерес к самолетам
Желание частных лиц, часто любителей-джентльменов, летать в качестве хобби дало первоначальный стимул для авиационной промышленности Великобритании. К октябрю 1913 года насчитывалось более 80 частных летательных аппаратов, больше, чем летательных аппаратов в недавно сформированном Королевском летном корпусе . До Первой мировой войны не было регулярных воздушных сообщений, а коммерческая авиация по-настоящему началась только в 1919 году после разработки подходящих по размеру самолетов во время Первой мировой войны. [21]
Хотя именно военный рынок был реальным источником развития авиации, в годы, предшествовавшие 1914 году, в Великобритании он был довольно спорадическим. В 1909 году разработка по поручению правительства была остановлена как слишком затратная. В апреле 1911 года у Британии было всего 6 военных самолетов, 2 из которых были устаревшими. Французскому военному министерству принадлежало 208. Однако к началу Первой мировой войны военно-морское крыло Королевского флота имело 93 самолета, а военное крыло — 179. [22]
Как новая технология, существовал большой интерес из разных источников, но часто это были отдельные лица, просто увлеченные авиацией. Между 1909 и 1914 годами было около 200 активных конструкторов, хотя многие из них сделали только один или два самолета. Но даже производство более крупных фирм было не очень значительным, British and Colonial Aeroplane Company , одна из крупнейших, произвела чуть более 200 самолетов между 1910 и 1914 годами. [23]
Наряду с этими компаниями, было раннее развитие гидросамолетов, особенно около Саутгемптона, такими компаниями, как SE Saunders (первоначально судостроители) и Pemberton-Billing (позже Supermarine ). Наконец, было несколько французских дочерних компаний, которые строили авиадвигатели. [24]
1914–1918
Неудивительно, что подготовка к Первой мировой войне и ее начало привели к значительному увеличению числа компаний, занимающихся производством самолетов. Между 1912 и 1916 годами производство самолетов было переведено на массовую основу. Но только к 1917 году производственные проблемы и процедуры были урегулированы таким образом, что появился постоянный поток самолетов, двигателей и запасных частей. [25]
К октябрю 1918 года в производстве самолетов участвовало 1529 компаний. Помимо авиационных компаний, производящих самолеты, существовали и другие инжиниринговые компании, также занимающиеся производством самолетов и двигателей (обычно по лицензии). Такие компании, как судостроительная компания Harland and Wolff в Белфасте, машиностроительная компания G & J Weir в Глазго. Очевидно, что автомобильная промышленность имела возможность производить самолеты и, в частности, двигатели. Austin Motor Company , Daimler Company , D. Napier & Son , Sunbeam Motor Car Company и ABC Motors были частью военной авиационной промышленности. Кроме того, было также большое количество субподрядчиков, производивших такие вещи, как пропеллеры, электрооборудование, приборы и парусину. [26]
Однако после окончания войны подавляющее большинство вернулось к своей довоенной деятельности. Самолеты, произведенные в 1918 году, по сути, были улучшенными версиями самолетов 1914 года. Развитие авиационной промышленности между 1914 и 1918 годами было скорее производственным и логистическим, чем научным или техническим.
1918 -1924
2 января 1918 года было основано Министерство авиации , а 1 апреля 1918 года были созданы Королевские военно-воздушные силы , независимые от армии и Королевского флота. Обе организации должны были сформировать характер авиационной промышленности в Великобритании.
Первой задачей правительства в конце войны было избавиться от своих запасов самолетов и разобраться с теми, которые были заказаны. Министерство боеприпасов создало Совет по утилизации и продало все излишки частной компании Aircraft Disposals Company , одним из ключевых сотрудников которой был Фредерик Хэндли Пейдж. [27]
Как только война закончилась и правительственный спрос на самолеты прекратился, некоторые из оставшихся авиастроительных компаний попытались диверсифицироваться в другие виды деятельности, но с ограниченным успехом или просто закрылись. Например, Airco рассматривала производство автомобилей и была куплена материнской компанией Daimler Company Birmingham Small Arms , в то время как Martinsyde и Sopwith недолгое время пробовали мотоциклы. К 1920 году британская аэрокосмическая промышленность состояла из 28 конструкторов самолетов и дюжины конструкторов авиационных двигателей. Однако большая часть их работы носила тривиальный характер, а заказы на двигатели были настолько низкими, что Rolls-Royce почти покинула авиационный сектор. [28]
Авиационная промышленность осталась с ядром довоенных производителей и несколькими компаниями, чей интерес к авиации был пробужден. Эта последняя категория включала такие компании, как инженерная фирма из Норвича Boulton & Paul , Westland Aircraft , военное ответвление производителей двигателей Petters Ltd и Глостершира, позже Gloster Aircraft Company, образованная из базирующихся в Челтнеме поставщиков оборудования для роскошных лайнеров HH Martyn & Co. . [29]
Тем не менее, все еще была решимость остаться, особенно у таких энтузиастов-первопроходцев, как de Havilland и Sopwith. Как только Airco и Sopwith Aviation Company были объявлены банкротами (из-за того, что Казначейство потребовало выплаты сверхприбыли), в течение нескольких месяцев Томми Сопвит и Джеффри де Хэвилленд основали новые компании, HG Hawker Engineering, позже Hawker Aircraft и De Havilland Aircraft Company . [30]
Гражданская авиация
Правительство создало Комитет по гражданскому воздушному транспорту (в который входили Герберт Уэллс и Томми Сопвич ), который представил отчет в декабре 1918 года. Их ключевая рекомендация состояла в том, что следует предпринять шаги для содействия гражданской авиации, чтобы, в частности, сохранить производственную базу, которая могла бы обеспечить военные нужды страны. [31] Однако изначально политика правительства в отношении гражданской авиации, по словам тогдашнего государственного секретаря по авиации Уинстона Черчилля , 11 марта 1920 года в Палате общин, заключалась в том, чтобы позволить ей «летать самой по себе… любая попытка искусственно поддержать ее потоками государственных денег никогда не приведет к созданию действительно надежной коммерческой авиационной службы, которой будет пользоваться общественность, и наложит бремя почти неопределенной суммы на казначейство».
Воздушные транспортные компании были созданы в 1919–20 годах, некоторые из них были дочерними компаниями производителей самолетов, таких как Handley-Page , Airco и Blackburn Aircraft . Ряд компаний потерпели неудачу или оказались в затруднительном положении из-за высоких эксплуатационных расходов, низкого спроса, который также был сезонным, высоких тарифов и сильно субсидируемой французской конкуренции, поэтому в апреле 1922 года было принято решение о предоставлении поддержки, и к октябрю субсидии были предоставлены отдельным авиакомпаниям, работающим на установленных маршрутах. [32]
Ситуация улучшилась, когда появились самолеты, специально разработанные для коммерческой эксплуатации. DH.34 и Handley Page W.8 снизили эксплуатационные расходы для авиакомпаний, сделав их более экономически жизнеспособными. [33]
В конце концов, однако, государство занялось гражданской авиацией и по совету Комитета Хэмблинга создало Imperial Airways в 1924 году из четырех основных компаний воздушного транспорта. Однако Министерство авиации не занималось активно развитием коммерческих самолетов, несмотря на рекомендацию Комитета гражданского воздушного транспорта 1918 года, и позднее подверглось критике в отчете Кэдмана 1938 года за это. [34]
Аэропорты
Для расширения гражданской авиации решающее значение имели бы аэропорты, расположенные вблизи крупных городов и вспомогательная поддержка, такая как прогнозирование погоды и беспроводная телеграфия. Эта идея была впервые изложена Фрэнком Пиком в его особом меморандуме в Отчете Комитета по гражданскому воздушному транспорту 1918 года.
Министерство авиации сосредоточилось в основном на военных аспектах своей деятельности и придерживалось мнения, что вмешательство государства не является необходимым, поскольку аэропорты следует оставить частному сектору и муниципальным властям. [35]
Департамент гражданской авиации был создан в Министерстве авиации в 1919 году под руководством сэра Фредерика Сайкса . Он составил план гражданской авиации и включил в него структуру для создания аэропортов. Однако должность была понижена, и в апреле 1922 года он ушел в отставку. Сэр Сефтон Бранкер занял ее место, и он тоже понимал, что аэропорты будут ключом к развитию гражданской авиации, и с энтузиазмом лоббировал и поощрял провинциальные города организовывать планирование.
Кампания Бранкера смогла заявить о своих первых практических результатах в 1929 году, когда Ноттингем, Блэкпул и Халл открыли по одному лицензированному аэродрому. Манчестер, Бристоль и Плимут последовали их примеру в 1930 году. [36]
Сэр Сефтон Бранкер погиб в катастрофе R101 в 1930 году, а его преемник Фрэнсис Шелмердин не был столь воодушевлен и назвал финансовые трудности одной из причин замедления темпов развития. [37]
Тем не менее, к 1939 году в Англии и Уэльсе было создано в общей сложности 38 муниципальных аэродромов. Кроме того, три аэродрома были в Шотландии и по одному в Белфасте и Джерси. [38]
Министерство авиации и Министерство здравоохранения совместно отвечали за утверждение аэродромов. Министерство авиации занималось вопросами авиации, уделяя особое внимание аспектам безопасности расположения зданий, качеству аэродрома и особенно возможным опасностям вокруг аэродрома. [39]
В 1936 году инженер-транспортник Генри Мейбери возглавил комитет по развитию гражданской авиации в Соединенном Королевстве. Его доклад 1937 года был ближе всего по своим рассуждениям к национальному генеральному плану с его предложенной «системой аэропортов», связанной с запланированной схемой регулируемых внутренних услуг. [40]
Неспособность в начале 1920-х годов создать сеть «ключевых аэродромов» или даже едва адекватную авиационную инфраструктуру по сравнению с современными достижениями Германии и Франции, была фактором, способствовавшим постепенному ослаблению в относительном международном плане Британии как державы гражданской авиации в межвоенный период. Например, в 1927 году немецкая авиация перевезла почти в восемь раз больше пассажиров, чем британские перевозчики. [41] Однако движение муниципальных аэропортов после 1929 года начало устранять этот недостаток. [42]
Военная авиация
Министерство авиации работало в первые годы, исходя из того, что в Европе в ближайшем будущем не будет войны и что основным требованием к самолетам будет охрана колоний. Такая деятельность не требовала бы разработки сложных самолетов.
Тем не менее, правительству необходимо было гарантировать, что авиационная промышленность не сократится до размеров, опасных для национальной обороны, и что будет достаточно компаний по производству самолетов и авиадвигателей для удовлетворения военных потребностей Соединенного Королевства в различных типах самолетов и двигателей.
В результате было достигнуто соглашение с Обществом британских авиастроителей о том, что контракты могут быть распределены между ограниченным числом компаний; это соглашение стало известно как «Кольцо». [43]
Министерство авиации составит спецификацию, которая будет передана «утвержденным фирмам», которые затем представят тендеры на прототипы. Министерство авиации выберет несколько прототипов, и, наконец, будет сделан выбор для производства.
Работа была распределена между примерно 18 авиационными компаниями. Победившая в тендере компания не обязательно получала полную строительную работу, которая в некоторых случаях распределялась между другими компаниями, чтобы гарантировать, что они, другие компании, смогут остаться в бизнесе. [44]
1925–1939
Гражданская авиация
В этот период был достигнут особый успех в росте частных легких самолетов. В 1924 году Министерство авиации инициировало политику финансовой помощи клубам легких самолетов. Несмотря на поддержку Министерства авиации, что действительно имело значение, так это запуск De Havilland Gipsy Moth в 1924 году. Чрезвычайно популярный самолет, идеально подходящий для аэроклубов и популяризированный такими известными летчиками, как Эми Джонсон , Джин Баттен и сэр Фрэнсис Чичестер [45]
Однако в этом периоде Великобритания отставала от европейских стран по количеству авиалайнеров. В 1931 году бельгийский оператор Sabena был единственной европейской авиакомпанией, использовавшей британские самолеты. Самолеты немецкого производителя Junkers и голландской компании Fokker были доминирующими, а после 1930 года американские пассажирские самолеты заняли лидирующую позицию. В 1938 году Невилл Чемберлен летал на самолете British Airways Ltd Lockheed 10 Electra на встречу с Адольфом Гитлером. [46]
Причины этого было несложно найти. Imperial Airways в значительной степени игнорировала европейские маршруты, предпочитая сосредоточиться на имперских рынках в Африке и Индии. Самолеты Handley Page компании Imperial Airways были удобными и безопасными, но медленными. На этих маршрутах не было конкуренции, поэтому не было стимулов тратить деньги на разработку новых, более быстрых и эффективных самолетов.
Летающие лодки
Однако нехватка подходящих аэродромов для посадки во многих округах Империи в межвоенный период привела к тому, что в 1935 году Imperial Airways поручила Short Brothers построить 28 летающих лодок для пассажиров и грузов (в частности, авиапочты). Вторая мировая война фактически остановила дальнейшее развитие летающих лодок, поскольку после войны было много подходящих наземных самолетов, в частности Douglas DC-3 , и аэродромы для летающих лодок стали излишними. [46]
Исследования и разработки
Авиационная промышленность должна была получить значительную выгоду от авиационных исследований, проведенных в конце 1920-х и 1930-х годах. Академическими центрами были Кембриджский университет , где в 1919 году была создана кафедра авиационной инженерии, и, действительно, большинство ведущих британских авиационных инженеров были выпускниками Кембриджа, [47] и Имперский колледж Лондона . Например, сэр Фрэнк Уиттл, изобретатель и разработчик реактивного двигателя, и У. Э. В. Петтер, конструктор Westland Lysander , а после Второй мировой войны English Electric Canberra и Folland Gnat , оба изучали механические науки в Кембриджском университете. [48] [47] [49]
Джон Сиддели, 1-й барон Кенилворт , производитель авиационных двигателей, пожертвовал Кембриджскому университету 10 000 фунтов стерлингов на авиационные исследования, а торговец оружием Бэзил Захарофф пожертвовал средства на создание кафедры авиации в Имперском колледже. [50]
Много работы было также сделано в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо, Хэмпшир , научно-исследовательской и опытно-конструкторской организации под эгидой Министерства авиации . Исследовательская работа, например, проводилась в аэродинамических трубах, а также в других проектах, таких как исследования электрических систем нагрева для пушек, надежных навигационных фонарей, улучшенных магнето двигателей и систем зажигания. [51]
Пилотируемый гражданский самолет с фиксированным крылом
Airbus A350 XWB , A340 , A330 и семейство Airbus A320 производят крылья и топливные системы в Великобритании. На данный момент A350 XWB получил 564 твердых заказа, его крылья разрабатываются в Филтоне и собираются в Бротоне. Rolls-Royce в настоящее время является единственным поставщиком двигателей для A350 XWB с Trent XWB.
Hawker 800 XP, завод Airbus в Бротоне строит фюзеляж и крылья для варианта Hawker 800XP. На этой работе занято около 450 человек на заводе в Северном Уэльсе.
На предприятиях Spirit AeroSystems в Северной Ирландии производятся композитные крылья и средняя часть фюзеляжа для Airbus A220 (ранее Bombardier C-Series ), а также детали для бизнес-джетов Bombardier Aviation (включая центральную часть фюзеляжа Challenger 350, центральную часть фюзеляжа и гондолы двигателей Challenger 650 , переднюю часть фюзеляжа, гондолы двигателей и горизонтальный стабилизатор для Global 5500 и Global 6500 , а также композитный горизонтальный стабилизатор для Global 7500).
Пилотируемый военный самолет
Eurofighter Typhoon , британская аэрокосмическая промышленность имеет 37,5% доли в производстве Eurofighter Typhoon и 33% доли в разработке самолета. Основными участниками являются BAE Systems и Rolls-Royce. В Великобритании было 40 000 рабочих мест, вовлеченных в строительство Eurofighter Typhoon, среди 400 поставщиков. Для сравнения, следующий по величине участник Eurofighter Typhoon, Германия, имела 25 000 рабочих мест и 400 поставщиков. [53]
BAE Hawk — один из самых продаваемых современных реактивных учебных самолетов в мире, принесший миллиарды фунтов стерлингов на экспорт для британской аэрокосмической промышленности. BAE Systems и Rolls-Royce — два основных участника, и на сегодняшний день по всему миру продано более 900 самолетов Hawk. Последняя модификация — версия «AJT» или «Advanced Jet Trainer». [54]
F-35 Lightning II , британская аэрокосмическая промышленность имеет долю в самолете около 20% и имеет две компании в «Team JSF», BAE Systems и Rolls-Royce. BAE Systems разработала и производит хвостовую часть фюзеляжа, топливную систему, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы среди прочего. Rolls-Royce поставляет Liftfan для всех F35B. [55]
Airbus A400M имеет долю в работе, примерно эквивалентную его доле в закупках, которая составляет около 14%. Из-за традиционных ролей Airbus, Airbus UK разработала крылья для A400M и передала часть производства на аутсорсинг; однако окончательная сборка происходит в Филтоне. [56]
Saab JAS 39 Gripen , более 30% содержимого Gripen производится в Великобритании, по данным Saab. [57] Авианосная концепция «Sea Gripen» также была разработана в Великобритании. [58]
TAI TFX , BAE Systems была выбрана для оказания технической помощи в разработке турецкого истребителя пятого поколения. [59] Меморандум о взаимопонимании (MoU) был также подписан между EuroJet (крупнейшим акционером которой является Rolls-Royce) и турецкой ASELSAN о разработке силовой установки самолета. [60]
Aeralis Advanced Jet Trainer — первый вариант в семействе модульных легких реактивных самолетов, который может быть переконфигурирован для выполнения таких функций, как базовый реактивный учебный самолет, учебный самолет оперативного назначения, самолет для высшего пилотажа/демонстрации и легкий боевой самолет. [61]
BAE HERTI , разработанный BAE Systems. Впервые он поднялся в воздух в 2004 году и был успешно развернут в Афганистане на испытаниях в 2007 году. Вооруженная версия, названная BAE Fury, была представлена в 2008 году.
BAE Mantis , демонстратор технологий БПЛА MALE, разработанный BAE Systems, который впервые поднялся в воздух в 2009 году. Он был провозглашен BAE Systems первым в мире полностью автономным дроном. Технология из него должна была использоваться в англо-французском БПЛА MALE под названием Telemos, однако Франция фактически отказалась от Telemos в 2012 году после того, как присоединилась к сотрудничеству с Германией и Италией. С тех пор Королевские ВВС выбрали Certifiable Predator B от американской компании General Atomics для выполнения своих будущих требований к БПЛА MALE.
BAE Taranis , демонстратор технологий БПЛА, разработанный BAE Systems в партнерстве с Rolls-Royce, QinetiQ и GE Aviation Systems. Технология, полученная из него, будет использоваться при разработке англо-французской будущей боевой воздушной системы, которая будет оснащена военно-воздушными силами Великобритании и Франции к 2030 году.
Future Combat Air System , англо-французский БПЛА, который в настоящее время находится в разработке. Он будет использовать технологию, полученную от BAE Taranis и Dassault nEUROn . Ожидается, что он поступит на вооружение к 2030 году.
QinetiQ Zephyr , беспилотный летательный аппарат HALE , разработанный QinetiQ. В июле 2010 года он совершил самый продолжительный в мире полет среди беспилотных летательных аппаратов без дозаправки, продолжительность полета составила 336 часов, 22 минуты и 8 секунд.
Selex ES разработала ряд небольших боевых БПЛА, таких как Falco и ASIO. Большинство из них были разработаны в сотрудничестве с итальянскими компаниями.
Thales Watchkeeper WK450 — беспилотный летательный аппарат ISTAR, разработанный Thales UK в партнерстве с Elbit Systems of Israel. Он создан на базе Hermes 450. Британская армия планирует эксплуатировать флот из 54 беспилотных летательных аппаратов Watchkeeper. Франция выразила заинтересованность в покупке системы, а вооруженная версия также была предложена Польше.
Spirit Mosquito , демонстратор технологий для программы Королевских ВВС по созданию легкого доступного нового боевого самолета (LANCA), целью которой является создание автономного БПЛА, способного сражаться бок о бок с пилотируемыми истребителями. [63]
Vixen — программа Королевского флота, направленная на создание беспилотного летательного аппарата, размещаемого на борту авианосца, для использования в таких целях, как воздушное раннее предупреждение и управление , наблюдение, радиоэлектронная борьба, дозаправка в воздухе и нанесение ударов. [64]
Компания Malloy Aeronautics разрабатывает семейство тяжелых беспилотных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).
AgustaWestland AW101 — вертолет средней грузоподъемности, разработанный как для военных, так и для гражданских целей. Он был разработан Westland Helicopters в сотрудничестве с итальянской Agusta . Он совершил свой первый полет в 1987 году. Он производится в Йовиле, Англия, компанией AgustaWestland, совместной компанией, образованной GKN из Великобритании и Finmecannica из Италии в 2000 году. Однако в 2004 году GKN продала свою 50% долю в AgustaWestland компании Finmecannica, что дало Finmecannica полное право собственности на компанию. По состоянию на август 2016 года AW101 экспортировался в 11 стран.
AgustaWestland AW159 Wildcat , значительно улучшенная версия Super Lynx . Он производится компанией AgustaWestland в Йовиле, Англия. Он совершил свой первый полет в 2009 году и поступил на вооружение британской армии в 2014 году. Он экспортировался в Южную Корею и на Филиппины.
AgustaWestland Apache — лицензионная (собранная из американских комплектов) версия американского AH-64D Apache Longbow, отличающаяся несколькими модификациями, включая двигатели Rolls-Royce Turbomeca, новый комплект электронных средств защиты и механизм складывания лопастей несущего винта. 59 из 67 вертолетов WAH-64 Apache были собраны на заводе Westland Helicopters (теперь AgustaWestland) в Йовиле, Англия.
Eurojet EJ200 — силовая установка истребителя Eurofighter Typhoon. Rolls-Royce имеет 33% доли в разработке и 34,5% доли в производстве. EJ200 создан на основе исследовательской программы двигателя XG.40, реализованной Rolls-Royce и Министерством обороны Великобритании в 1980-х годах.
General Electric/Rolls-Royce F136 , альтернативный двигатель для F-35 Lightning II. Rolls-Royce имела 40% долю в двигателе. Разработка была прекращена в декабре 2011 года после того, как не удалось получить поддержку Пентагона для дальнейшей разработки.
Rolls-Royce Turbomeca Adour MK951 — совместная англо-французская разработка для SEPECAT Jaguar , позднее принятая для учебно-тренировочного самолета Hawk. Недавно он также использовался в демонстрационном образце технологии BAE Taranis UCAV. Rolls-Royce имеет 50%-ное рабочее участие в Adour, а линия окончательной сборки находится в Бристоле, Великобритания.
Europrop International TP400-D6 , силовая установка Airbus A400M. Rolls-Royce имеет 25% долю в работе, которая включает окончательную сборку, компрессор высокого давления, вал низкого давления, промежуточный корпус и опорную конструкцию подшипника. Однако большая часть этой работы выполняется в Германии, например, окончательная сборка, поскольку у Rolls-Royce большая доля в работе по сравнению с покупкой самолета в Великобритании. Решение заключается в том, что Rolls-Royce Deutschland выполняет часть работы и, таким образом, может претендовать на часть немецкой доли в работе над самолетом.
Rolls-Royce LiftSystem , компонент STOVL для F35B. Он полностью разработан и произведен Rolls-Royce. Как и в случае с долей Rolls-Royce в F136, разработка Liftfan ведется на заводе компании в Бристоле при значительном участии ее офисов в Индианаполисе.
Trent 500 — единственный двигатель, предлагаемый для Airbus A340-500 и A340-600.
Двигатель Trent 800 предлагается для Boeing 777, а двигатель Trent 700 — для Airbus A330, где он добился большого успеха.
Trent 900 — это предложение Rolls-Royce для Airbus A380, и его доля использования превысила 50% по сравнению с Engine Alliance GP7200 .
Trent 1000 является стартовым двигателем для всех вариантов Boeing 787, и к ноябрю 2007 года более 600 Trent 1000 были заказаны 19 авиакомпаниями. Это дает Trent 1000 долю рынка чуть более 40%. [65]
Trent XWB — новейший двигатель Rolls-Royce серии Trent. Он будет установлен на Airbus A350 XWB и на данный момент получил 800 заказов. В ноябре 2007 года Rolls-Royce объявила о строительстве нового завода в Сингапуре для окончательной сборки некоторых Trent XWB и Trent 1000.
Двигатель RB211-524 поставляется компанией Rolls-Royce для Boeing 747. Он лег в основу разработки серии двигателей Trent.
RB211-535 поставляется для самолетов Boeing 757 и Boeing 767.
RB282 — двигатель, разработанный Rolls-Royce для нового суперсреднеразмерного бизнес-джета Dassault. В ноябре 2007 года Rolls-Royce объявила, что RB282 будет разработан и испытан на недавно построенных объектах в Бристоле. Однако его производство будет осуществляться в Вирджинии. [66]
International Aero Engines V2500 , Rolls-Royce является поставщиком для IAE V2500, ранее также являясь основным акционером компании. Хотя окончательная сборка Rolls-Royce для этого двигателя была перемещена из Дерби в Германию, британская часть Rolls-Royce по-прежнему производит большую часть двигателя.
EFE – Экологически чистый авиационный двигатель – это программа стоимостью 95 миллионов фунтов стерлингов, реализуемая компанией Rolls-Royce, и первый запуск двигателя запланирован на 2008 год. Ее цель – подготовить британскую промышленность к будущим программам по двигателям, а с технической точки зрения ее целями являются 10%-ное сокращение выбросов углекислого газа и 60%-ное сокращение выбросов NOx . [ 67]
UAV Engines Limited (UEL), британская компания, принадлежащая Elbit of Israel, является одним из крупнейших поставщиков двигателей для БПЛА в мире. Их двигатели мощностью от 20 л. с. (15 кВт) до 120 л. с. (89 кВт) установлены на 25 различных системах БПЛА. [68] Она будет поставлять двигатели для БПЛА Watchkeeper британской армии.
Reaction Engines SABRE — гиперзвуковой предварительно охлажденный гибридный воздушно-реактивный ракетный двигатель, который в настоящее время находится на ранних стадиях исследований и разработок. Он разрабатывается британской компанией Reaction Engines и, как ожидается, будет использоваться в их космическом самолете Skylon , первый полет которого запланирован на 2025 год.
ASRAAM — ракета класса «воздух-воздух» малой дальности, разработанная компанией MBDA UK.
Brimstone — ракета класса «воздух-земля», разработанная компанией MBDA UK.
CAMM — семейство ракет, включающее версии для воздуха, земли и моря. Разработано MBDA UK с использованием технологий ASRAAM.
Martlet — легкая ракета класса «воздух-поверхность» и «земля-поверхность», разработанная компанией Thales Air Defence с использованием технологий, полученных от Starstreak.
Meteor — общеевропейская ракета класса «воздух-воздух» за пределами видимости (BVR). Ведущим разработчиком является Великобритания.
Sea Venom — лёгкая противокорабельная ракета класса «воздух-поверхность» и «земля-поверхность», разработанная совместно с Францией.
Storm Shadow — крылатая ракета большой дальности, разработанная в сотрудничестве с Францией и Италией.
«Персей» — гиперзвуковая противокорабельная и наземная крылатая ракета, разрабатываемая в партнерстве с Францией.
Радары
Euroradar CAPTOR , радар, разработанный для Eurofighter Typhoon. Он был разработан и производится консорциумом Euroradar, совместным предприятием крупнейших европейских радарных компаний. Вклад Великобритании в основном исходит от Selex ES (ранее Ferranti ). CAPTOR основан на радаре Blue Vixen самолета Sea Harrier FA2.
Euroradar CAPTOR-E , вариант радара AESA CAPTOR, который будет оснащать более поздние транши Eurofighter Typhoon. Демонстратор технологии CAPTOR-E, названный CAESAR, впервые поднялся в воздух в начале 2006 года на BAC 1-11 и с тех пор также летал на самолете разработки Eurofighter. По имеющимся данным, он имеет около 1400 модулей T/R.
Searchwater 2000 , основной морской радар наблюдения для ныне несуществующей программы Nimrod MRA4 , разработанный Thales UK. Вариант AEW также был установлен на британских вертолетах Westland Sea King AsaC7 .
Seaspray 5000E, Seaspray 7000E и Seaspray 7500E, разработанные Selex ES, нашли широкое применение в различных приложениях. Seaspray 7000E был выбран для AW159 Wildcat, а Seaspray 7500E был выбран Береговой охраной США для ее C-130 . Дальность действия этих радаров составляет более 100 морских миль (190 км) для Seaspray 5000E, [69] 200 морских миль (370 км) для Seaspray 7000E [70] и 320 морских миль (590 км) для Seaspray 7500E. [71]
Vixen 500E, небольшой радар с АФАР, разработанный Selex ES для небольших легких истребителей. В настоящее время он находится в стадии разработки и пока не имеет клиентов. Он имеет около 500 модулей T/R. Также разрабатывается вариант с 750 модулями T/R. Дальность действия Vixen 500E составляет 35 морских миль (65 км). [72]
Радар Picosar — очень маленький радар с АФАР, также разработанный Selex ES, с дальностью действия около 20 километров и весом около 10 кг. [73] Его рынок в основном рассматривается как дешевый небольшой радар для БПЛА.
Спутники
Спутниковая навигационная система Galileo , призванная конкурировать с американской системой GPS , до 2021 года поддерживалась Соединенным Королевством. Участие Великобритании прекратилось после выхода Великобритании из ЕС.
Disaster Monitoring Constellation , созвездие из пяти спутников, первый из которых был запущен в 2002 году, для мониторинга катастроф по всему миру. Каждый спутник финансировался отдельной страной, а SSTL построила и эксплуатирует их. В настоящее время строятся еще три спутника: один для Нигерии, один для Великобритании и один для Испании. [74]
Airbus UK производство спутникового бизнеса [20] [75]
Solar Orbiter , один из крупнейших исследовательских спутников, построенных в Великобритании [76]
Космические самолеты
Британская компания Reaction Engines Limited в настоящее время разрабатывает космический самолет SSTO под названием Skylon при финансовой поддержке Европейского космического агентства (ESA). [77] Британское правительство заключило партнерское соглашение с ESA в 2010 году для продвижения Skylon. [78] Этот проект был впервые разработан Reaction Engines Limited , [79] [80] компанией, основанной Аланом Бондом после отмены HOTOL . [81] Космический самолет Skylon был положительно принят британским правительством и Британским межпланетным обществом . [82] По состоянию на 2014 год была продемонстрирована технология предварительного охлаждения для конструкции двигателя, [83] и испытательные полеты ожидаются в течение десятилетия. [84]
Компания Bristol Spaceplanes с момента своего основания Дэвидом Эшфордом в 1991 году занималась проектированием и созданием прототипов трех потенциальных космических самолетов. ЕКА неоднократно одобряло эти проекты. [85]
Текущие основные участники
АгустаВестленд
AgustaWestland — международный производитель вертолетов, принадлежащий Leonardo of Italy. В Соединенном Королевстве компания имеет один завод в Йовиле, на котором работают более 4000 человек. [86] Ее основными продуктами с большим британским содержанием являются AW101, Super и Future Lynx , а также AW139 и AW149. [ необходима цитата ]
Эйрбас Великобритания
Airbus A380, крылья и двигатели которого производятся в Великобритании.
Airbus (дочерняя компания Airbus ) напрямую нанимает около 13 000 человек в своем британском подразделении Airbus UK , и, по оценкам, оно поддерживает еще 140 000 рабочих мест в экономике Великобритании в целом. [87] [88] Традиционная доля участия Великобритании в самолетах Airbus составляет около 20%. [89] Основные объекты Airbus находятся в Филтоне в городе Бристоль и в Бротоне в северном Уэльсе . [87] Филтон является основным центром исследований, разработок и поддержки для всех крыльев, топливных систем и интеграции шасси Airbus. [90] Бротон, в котором работают более 5000 человек, является основным центром производства крыльев для всех самолетов Airbus, а также производит фюзеляж и крылья Hawker 800. [88] [90] С 2006 года у Airbus также есть небольшой центр разработки в Мидлендсе. [ необходима ссылка ]
Airbus Defence and Space (дочерняя компания Airbus) является крупнейшей космической компанией в Европе и насчитывает около 2700 сотрудников в Великобритании. [91] У нее есть филиалы в Стивенидже (1200 сотрудников), Портсмуте (1400 сотрудников) и Пойнтоне (120 сотрудников). [92] [93] [94]
BAE Systems со штаб-квартирой в Великобритании является четвертым по величине оборонным подрядчиком в мире и насчитывает около 36 400 сотрудников в Великобритании. [95] [96] Крупнейшие аэрокосмические филиалы BAE Systems — Уортон, Сэмлсбери и Бро. Конечная сборочная линия для британских истребителей Eurofighter Typhoon, совместной европейской программы, находится в Уортоне. Все летные испытания пилотируемых самолетов проводятся из Уортона, который также является центром разработки в рамках BAE Systems для БПЛА, БПЛА и программы модернизации Saudi Tornado. Сэмлсбери — производственный центр подразделения Military Air Solutions компании BAE Systems. Здесь производятся компоненты для Eurofighter Typhoon, F35 Lightning II, Hawk, БПЛА, БПЛА и самолетов Airbus. В Бро производится и окончательно собирается BAE Hawk, летные испытания проводятся в Уортоне. В целом, в Military Air Solution работает 14 000 сотрудников, распределенных по восьми объектам в Соединенном Королевстве. [97]
Группа Бриттена-Нормана
Britten -Norman Group — последний оставшийся независимый производитель самолетов в Соединенном Королевстве, насчитывающий около 100 сотрудников. Она наиболее известна своей разработкой прочных транспортных самолетов, таких как Islander, [98] Trislander и Defender 4000. Чтобы сократить расходы, компания (резидент острова Уайт) не занималась производством планеров, а вместо этого передала это на аутсорсинг в Румынию . Однако теперь она перенесла производство всех самолетов обратно на аэродром Дедалус , а также выполняет в европейском хабе окончательную сборку и доставку Cirrus SR20 и SR22. [99]
GE Aviation Systems , ранее известная как Smiths Aerospace, является подразделением General Electric , в котором работает около 10 000 сотрудников, половина из которых работает в Великобритании. [ необходима цитата ]
ГКН
GKN Aerospace — подразделение британской компании GKN , в которой работает около 5000 человек, в основном в Великобритании и США. В Великобритании ее важнейшее предприятие находится на острове Уайт , где находится центр передового опыта в области углеродных композитов . Там она спроектировала и использовала для производства композитный лонжерон крыла для A400M, который теперь производится на новом специально построенном заводе GKN Western Approach в Бристоле.
Мартин-Бейкер
Martin-Baker Aircraft Company Limited — британский производитель катапультных кресел и оборудования, связанного с безопасностью для авиации. Это ведущий мировой производитель катапультных кресел с долей мирового рынка 53% и годовым объемом производства около 500 кресел в год. [100]
Группа компаний Marshall Aerospace and Defense
Marshall Aerospace and Defence Group — семейная компания, предоставляющая инжиниринговые услуги и технологии, в которой работают более 4000 человек с офисами в Великобритании, Европе, ОАЭ и Канаде. [ необходима ссылка ]
МБДА
MBDA — крупнейший европейский производитель ракет, принадлежащий BAE Systems (37,5%), Airbus (37,5%) и Leonardo (25%). Компания работает в Великобритании, Франции, Германии, Италии и Польше и имеет офисы в США. В Великобритании основными площадками являются Бристоль (программное обеспечение и системы), Болтон (производство), Стивенидж (НИОКР и интеграция) и Лондон (управление). Ракетные программы MBDA включают ASRAAM , Meteor , Storm Shadow , Rapier , Sea Wolf , CAMM и Brimstone и другие. [101]
QinetiQ
QinetiQ была сформирована из частей бывшего Агентства по оценке и исследованиям обороны (DERA). Она насчитывает около 12 000 сотрудников и является одним из основных игроков в британской аэрокосмической промышленности. Основной аэрокосмический бизнес QinetiQ связан со спутниками, беспилотными летательными аппаратами и разведывательными системами. [ необходима цитата ]
Роллс-Ройс
Airbus A400M, оснащенный двигателем Europrop TP400
Группа компаний Rolls-Royce со штаб-квартирой в Великобритании является вторым по величине производителем авиационных двигателей в мире (после General Electric ). [102] [103] В ней работает более 50 000 сотрудников, из которых около 23 000 работают в Великобритании. [66] В 2014 году Rolls-Royce приобрела 50% акций Daimler в бизнесе двигателей RR, заплатив за это 2 430 миллионов евро. Основные заводы компании в Великобритании находятся в Дерби и Бристоле. В Дерби разрабатываются и производятся трехвальные двигатели Trent. Текущая линейка включает в себя Trent 700 для Airbus A330, Trent 900 для Airbus A380, Trent 1000 для Boeing 787 и Trent XWB для Airbus A350 XWB, среди прочих. В Бристоле компания сосредоточила свой военный аэрокосмический бизнес с британской линией окончательной сборки двигателя EJ200 для Eurofighter Typhoon, единственной линией окончательной сборки британско-французского двигателя Adour и другими программами, такими как значительные части совместного труда в турбовинтовом двигателе TP400 для A400M и двигателе F136 для F-35 Lightning II. Недавно Бристоль также был подтвержден как центр разработки и тестирования гражданского двигателя RB282 , который, однако, будет производиться в Вирджинии . [66]
Основные представительства Rolls-Royce находятся в Дерби, Бристоле, Хакнелле, Барнолдсвике/Бернли, Инчиннане. [ необходима ссылка ]
Swift Aircraft базируется в Колтишолле, Норфолк. В настоящее время компания разрабатывает новый, полностью композитный, учебный самолет с целью замены существующих стареющих военных и гражданских самолетов.
Леонардо
На предприятиях Leonardo в Великобритании работает около 8000 человек, в том числе Leonardo Helicopters ( Йовил ), преемник AugustaWestland и единственный отечественный производитель вертолетов в Великобритании. Модели, производимые в Йовиле, включают AW159 Wildcat и AW101 Merlin . Наряду с основными операциями в Италии и Великобритании, компания ведет торговлю в США, Германии, Турции, Румынии, Бразилии, Саудовской Аравии и Индии. [ требуется цитата ]
Surrey Satellite Technology — это компания по разработке и производству малых спутников. В настоящее время в ней работает около 600 сотрудников, и она является мировым лидером в производстве малых спутников. [104] За свою 22-летнюю историю она разработала спутники для 27 миссий. Два спутника спутниковой навигации Galileo, GIOVE-A и GIOVE-A2, являются двумя из их наиболее известных спутников. Первоначально отделившаяся от Университета Суррея компания Surrey Satellite Technology теперь на 99% принадлежит подразделению Airbus Defence and Space компании Airbus . [105]
^ "United Kingdom – Country Commercial Guide". Управление международной торговли Министерства торговли США . Получено 4 июля 2022 г.
^ «Аэрокосмический сектор Великобритании стремительно растёт на фоне опасений, что Brexit может подрезать ему крылья». Telegraph . 29 июня 2016 г. Получено 6 августа 2016 г.
^ "Наши секторы – Аэрокосмическая промышленность". ADS Group . Получено 6 августа 2016 г.
^ Брайен, Филип; Роудс, Крис (8 ноября 2017 г.). «Аэрокосмическая промышленность: статистика и политика» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Лондон. СПРАВОЧНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Номер 00928.
^ "Великобритания: количество людей, занятых в аэрокосмической промышленности 2020". Statista . Получено 9 декабря 2022 г.
^ Топ-100 компаний по производству оружия и предоставлению военных услуг SIPRI. Получено 18 декабря 2019 г.
^ "Top 100 for 2015". Defense News . Получено 6 августа 2016 .
^ "Rolls-Royce – Что мы делаем". Rolls-Royce . Получено 6 августа 2016 .
^ Раддик, Грэм (26 сентября 2011 г.). «Boeing 787 Dreamliner передан первому заказчику после многих лет задержек». The Telegraph . Лондон . Получено 27 сентября 2011 г.
^ "Gloster Meteor". Имперский военный музей Даксфорда. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Получено 20 октября 2010 года .
^ "1952: Комета открывает эру реактивных самолетов". BBC News. 2 мая 1952 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
^ Английские электрические самолеты и их предшественники , Стивен Рэнсом и Роберт Фэрклоу, Патнэм, Лондон, 1987, (стр.227)
^ "Concorde". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Получено 20 октября 2010 года .
^ "Замена самолета Harrier через десять лет". Channel 4 News. 19 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
^ «Airbus прощается с самолетом, с которого все началось». Air Transport World. 8 марта 2006 г. Получено 20 октября 2010 г.
^ Федер, Барнаби Дж. (29 июня 1988 г.). «Система управления самолетом A320 Fly-by-Wire». The New York Times . Получено 20 октября 2010 г.
^ Банерджи, Девин (11 октября 2010 г.). «Спрос взлетает выше индийской авиации». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 23 октября 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
^ "Aerospace Growth Partnership". Aerospace Growth Partnership . Получено 29 июля 2020 г. .
^ "Аэрокосмическая промышленность: статистика и политика". Парламент . Правительство Её Величества . Получено 8 августа 2016 г.
^ ab Amos, Jonathan (30 июля 2021 г.). «Quantum: запуск флагманского телекоммуникационного спутника Великобритании». BBC News . Получено 30 июля 2021 г. .
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 476.
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 479.
^ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924 Обзор истории бизнеса, т. 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 487
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 487–488.
^ Робин Хайэм 1968 Количество против качества: влияние меняющегося спроса на британскую авиационную промышленность, 1900–1960 гг. Обзор истории бизнеса, т. 42, № 4 (зима, 1968 г.)
^ Дэвид Эджертон 2013 Англия и аэроплан – милитаризм, современность и машины. стр. 22–23
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 491.
↑ Питер Фирон 1969: Годы становления британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса, т. 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 490.
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 488.
↑ Питер Фирон 1969: Годы становления британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса, т. 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 493.
^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Британии. Журнал современной истории, т. 20, № 1, стр. 24-5
^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Британии. Журнал современной истории, т. 20, № 1, стр. 25-7
^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Британии. Журнал современной истории, т. 20, № 1, стр. 27
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 492.
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 январь стр. 43
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 январь стр. 50
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 январь стр. 51
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 янв. стр. 52
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 январь стр. 54
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 янв. стр. 55
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 янв. стр. 48
^ Джон Майерскоу 1985 Обеспечение аэропорта в межвоенные годы Журнал современной истории, т. 20, № 1 янв. стр. 61
↑ Питер Фирон 1969: Формирующие годы британской авиационной промышленности, 1913–1924. Обзор истории бизнеса. Том 43, № 4 (зима 1969 г.), стр. 493.
^ Дэвид Эджертон 2013 Англия и аэроплан – милитаризм, современность и машины. стр. 43–47
^ Питер Фирон 1974: Британская авиастроительная промышленность и государство 1918 – 1935 Обзор экономической истории Том 27 № 2 (май 1974) стр. 248
^ Питер Фирон 1974: Британская авиастроительная промышленность и государство 1918 – 1935 Обзор экономической истории Том 27 № 2 (май 1974) стр. 249
^ ab Оксфордский национальный биографический словарь Эдварда Петтера, Энн Пимлотт Бейкер
^ Оксфордский национальный биографический словарь Уиттл, сэр Фрэнк, автор GBR Feilden
^ Дэвид Эджертон, 2013, Англия и самолет – милитаризм, современность и машины. стр. 55–59
^ Дэвид Эджертон, 2013, Англия и самолет – милитаризм, современность и машины. стр. 57–58
^ www.aerosociety.com/news/celebrating-the-centenary-of-the-rae/ Получено 14 апреля 2019 г. Архивировано
^ "UK's Vertical Aerospace eVTOL makes first flight". Листовка . 19 июля 2023 г. Получено 4 марта 2024 г.
^ "О нас". Eurofighter Typhoon . Получено 13 августа 2016 г.
^ Vectorsite.net Архивировано 16 января 2010 г. на Wayback Machine
^ "Письменные доказательства Комитета по обороне от Сааба". Парламент . Получено 13 августа 2016 г.
^ "Saab завершит проектирование Sea Gripen в Великобритании". Flightglobal. 24 мая 2011 г.
^ "BAE выбрана для оказания помощи в проекте истребителя TFX в Турции". Flightglobal. 3 декабря 2015 г. Получено 13 августа 2016 г.
^ "ASELSAN подписывает меморандум о взаимопонимании с EUROJET". Defense Aerospace. 20 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г. Получено 13 августа 2016 г.
^ Робинсон, Тим (17 сентября 2021 г.). «Оборона снова на виду – отчет DSEI 2021». Королевское авиационное общество . Получено 17 сентября 2021 г.
^ "Первый полет новаторского беспилотного летательного аппарата на солнечных батареях". BAE Systems . 17 февраля 2020 г. Получено 2 декабря 2020 г.
^ Д'урсо, Стефано (27 января 2021 г.). «Королевские военно-воздушные силы подписали контракт на свой первый беспилотный летательный аппарат Loyal Wingman». The Aviationist .
^ Эллисон, Джордж (2 апреля 2021 г.). «Королевский флот рассматривает возможность использования беспилотника с фиксированным крылом для ДРЛО». UK Defence Journal . Получено 7 апреля 2021 г.
^ Rolls-Royce.com Архивировано 21 ноября 2008 г. на Wayback Machine
^ abc Rolls-Royce.com Архивировано 21 ноября 2008 г. в Wayback Machine
^ "SeaSpray 5000E - DETTAGLIO - Леонардо - Finmeccanica" . leonardocompany.com . Проверено 26 сентября 2016 г.
^ "SeaSpray 7000E – ПОДРОБНЕЕ – Leonardo – Finmeccanica". leonardocompany.com . Получено 26 сентября 2016 г. .
^ "SeaSpray 7500E - DETTAGLIO - Леонардо - Finmeccanica" . leonardocompany.com . Проверено 26 сентября 2016 г.
^ "VIXEN 500E – ПОДРОБНЕЕ – Selex ES". Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г.
^ "ПИКОСАР - ДЕТАЛИ - Леонардо - Finmeccanica" .
^ Зенит ССТЛ
^ "Космические технологии 'made in UK'". Airbus . Получено 30 июля 2021 г. .
↑ Стивен Кларк (18 марта 2014 г.). «Ракета Atlas 5 выбрана для запуска Solar Orbiter». Spaceflight Now . Получено 19 марта 2014 г.
^ "Skylon FAQ". Часто задаваемые вопросы . Reaction Engines Limited. 2010. Архивировано из оригинала 2 июня 2015. Получено 25 января 2011 .
^ «UKSA рассматривает Skylon и SABRE на Parabolic Arc».
^ "Reaction Engines Ltd – Часто задаваемые вопросы". Архивировано из оригинала 2 июня 2015 г.
^ "Обзор требований к системе Skylon". UK Space Agency . Архивировано из оригинала 26 сентября 2010 года . Получено 1 марта 2011 года .
^ «Реакционные двигатели Лимитед».
^ Роберт Паркинсон (22 февраля 2011 г.). «Космический самолет SSTO прибывает в Великобританию». The Global Herald . Космос: Развитие одноступенчатого полета. Архивировано из оригинала 23 февраля 2011 г. Получено 28 февраля 2011 г.
^ "Ключевые испытания для проекта космического самолета Skylon". BBC News. 27 апреля 2012 г.
^ Марк Хемпселл, BIS North Conference 2014
^ "Информация о компании Bristol Spaceplanes". Bristol Spaceplanes. 2014. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Получено 26 сентября 2014 года .
^ ab "Who we are". EADS UK. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 30 октября 2010 года .
^ ab «От Concorde до углеродного волокна: история Airbus в Великобритании и его потенциально неопределенное будущее». Flight International. 11 июля 2006 г. Получено 30 октября 2010 г.
^ "Airbus UK 'in risk of lose' more workshare to European rivals". Flight International. 15 июля 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
^ ab "Центры передового опыта". Airbus SAS Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Получено 30 октября 2010 года .
^ "EADS стремится заключить сделку с Surrey Satellite". BBC News. 7 апреля 2008 г. Получено 30 октября 2010 г.
^ "Stevenage". Astrium. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Получено 30 октября 2010 года .
^ "Portsmouth". Astrium. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Получено 30 октября 2010 года .
^ "Poynton". Astrium. Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 года . Получено 30 октября 2010 года .
^ Флёран, Од; Куимова, Александра; Тиан, Нан; Веземан, Питер Д.; Веземан, Симон Т. (декабрь 2018 г.). «100 крупнейших компаний-производителей оружия и военных услуг SIPRI, 2017».
^ "Defense News Top 100 for 2009". Defense News. 28 июня 2010. Архивировано из оригинала 4 июня 2012. Получено 26 мая 2011 .
↑ BAE Systems Архивировано 21 ноября 2007 г. на Wayback Machine
^ "Новостной канал – Домашняя страница – flightglobal.com". Flightglobal.com .
^ "Новостной канал – Домашняя страница – flightglobal.com". Flightglobal.com .
^ Сэмпсон, Бен (2 марта 2022 г.). «За кулисами отдела испытаний катапультных кресел Мартина Бейкера». Aerospace Testing International . Получено 10 ноября 2023 г. .
↑ MBDA Systems Архивировано 24 октября 2007 г. на Wayback Machine
^ "Rolls-Royce выигрывает сделку Air China и Ethiopian Airlines на 2 миллиарда долларов". Bloomberg News. 14 ноября 2009 г. Получено 8 сентября 2010 г.
^ "GE призывает законодателей финансировать резервный двигатель для F-35". Bloomberg Businessweek . 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2010 г.
.jpg/1280px-SeaHarrier_(cropped).jpg)
