Скандал с выбросами Volkswagen , иногда известный как Dieselgate [24] [25] или Emissionsgate [26] [25] , начался в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выдало уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе немецкому автопроизводителю Volkswagen Group . [27] Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) на активацию их контроля выбросов только во время лабораторных испытаний выбросов , что привело к тому, что выбросы NOx транспортных средств соответствовали стандартам США во время нормативных испытаний. Однако транспортные средства выбрасывали в атмосферу в 40 раз больше NOx при реальном вождении. [28] Volkswagen внедрил это программное обеспечение примерно в 11 миллионах автомобилей по всему миру, включая 500 000 в Соединенных Штатах, в модельных годах с 2009 по 2015. [29] [30] [31] [32]
В 2013 году Международный совет по чистому транспорту (ICCT) поручил Центру по альтернативным видам топлива и выбросам Университета Западной Вирджинии (WVU CAFEE) провести испытания выбросов на дорогах дизельных автомобилей, продаваемых в США [33] [34] [35] Исследователи из WVU CAFEE, которые проводили дорожные испытания в Калифорнии с использованием японской бортовой системы тестирования выбросов, обнаружили дополнительные выбросы оксида азота ( NO x ) у двух из трех протестированных автомобилей, оба произведенных Volkswagen. [34] [35] [36] [37] В мае 2014 года ICCT опубликовал результаты WVU CAFEE и сообщил о них Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) и Агентству по охране окружающей среды США (EPA). [38] [39]
В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что Volkswagen нарушил Закон о чистом воздухе , установив незаконное программное обеспечение в свои дизельные автомобили. [40] Регуляторы во многих странах начали расследование в отношении автопроизводителя, [40] и стоимость его акций упала на треть в первые дни после новостей. Генеральный директор Volkswagen Group Мартин Винтеркорн ушел в отставку, а глава отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер, глава отдела исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и глава отдела исследований и разработок Porsche Вольфганг Хац были отстранены. [41]
Volkswagen объявил в апреле 2016 года о планах потратить 16,2 млрд евро ( 18,32 млрд долларов США по обменному курсу на апрель 2016 года) в связи со скандалом [42] и согласился в июне 2016 года выплатить до 14,7 млрд долларов США для урегулирования гражданских исков в Соединенных Штатах. [43] В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по уголовным обвинениям и подписал согласованное Заявление о фактах, в котором излагалось, как руководство компании попросило инженеров разработать устройства подавления , поскольку ее дизельные модели не могли пройти испытания на выбросы в США без них, и намеренно пыталось скрыть их использование. [44] В апреле 2017 года федеральный судья США приказал Volkswagen выплатить уголовный штраф в размере 2,8 млрд долларов США за «фальсификацию дизельных транспортных средств с целью обмана на государственных испытаниях на выбросы». [45]
Винтеркорн был обвинен в Соединенных Штатах в мошенничестве и сговоре 3 мая 2018 года. [16] По состоянию на 1 июня 2020 года [обновлять]скандал обошелся VW в 33,3 миллиарда долларов в виде штрафов, пеней, финансовых урегулирований и расходов на выкуп. [46] В настоящее время [ когда? ] в США, а также в Европейском союзе, где находится большинство затронутых транспортных средств, ведутся различные правительственные и гражданские иски ; хотя они остаются законными для вождения там, группы потребителей и правительства стремятся убедиться, что Volkswagen выплатил этим владельцам надлежащую компенсацию, как это было сделано в Соединенных Штатах.
Скандал повысил осведомленность о более высоком уровне загрязнения, выбрасываемом всеми дизельными транспортными средствами от широкого спектра автопроизводителей, которые в реальных условиях вождения превышали допустимые нормы выбросов. Исследование, проведенное ICCT и ADAC, показало самые большие отклонения от Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën и Fiat , [47] [48] [49] что привело к расследованию других скандалов, связанных с выбросами дизельных двигателей . Разгорелась дискуссия на тему того, что программно-управляемые машины, как правило, склонны к мошенничеству, и выходом из этой ситуации было бы открытие исходного кода программного обеспечения для общественного контроля. [50] [51] [52]
В целом, дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность и меньшие выбросы углекислого газа (CO2 ) , чем бензиновые двигатели , но они выделяют в 20 раз больше оксида азота ( NOx ), если их каким-либо образом не обрабатывать, и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы , которые были очень эффективны в снижении NOx в выхлопных газах бензиновых двигателей, не работают для них хорошо. [53] [54] Поскольку NOx являются вредными загрязнителями воздуха , регулирующие органы в Соединенных Штатах и Европе ввели все более строгие стандарты выбросов NOx для легковых автомобилей с начала 2000 - х годов. [55] [54]
Чтобы справиться с этой проблемой, в 2005 году Volkswagen лицензировал систему селективного каталитического восстановления (SCR) на основе мочевины от Mercedes под названием BlueTec для будущих разработок дизельных двигателей. [56] [53] Несмотря на эффективность в снижении выбросов NO x , система SCR, такая как Bluetec, была дорогой, требовала большого обслуживания и требовала больше места, чем другие методы, что делало ее непригодной для компактных автомобилей Volkswagen, таких как Golf или Jetta . [57] [53] Некоторые менеджеры Volkswagen отвергли BlueTec и предпочли разработать собственную недорогую систему « уловителя обедненных NO x ». [53] [58] [59] [56] В 2007 году Volkswagen расторг лицензионное соглашение на BlueTec и объявил, что будет использовать собственную технологию контроля загрязнения. [56] [59]
Volkswagen выбрал систему «lean NO x trap» для своих турбодизельных моделей Golf и Jetta, но это решение не сработало должным образом, поскольку для очистки требовался богатый топливом выхлопной газ, и в результате пострадала экономия топлива. [53] Тем не менее, компания продвигала технологическое чудо быстрых, дешевых и экологичных дизельных автомобилей, но впечатление, создаваемое посторонним, не отражало реальность. [53] [54] В действительности система не смогла объединить более низкий расход топлива с соответствующими выбросами NO x , и Volkswagen решил около 2006 года [60] запрограммировать блок управления двигателем (ЭБУ) на переключение с более низкого расхода топлива и высоких выбросов NO x на режим соответствия низким выбросам, когда он обнаруживал испытание на выбросы, особенно для двигателя EA 189. [53] Это привело к тому, что двигатель выбрасывал уровни NO x выше предельных значений при ежедневной работе, но соответствовал стандартам США по NO x при испытании, что представляло собой устройство поражения . [59] [61] В 2015 году новостной журнал Der Spiegel сообщил, что по крайней мере 30 человек на уровне руководства Volkswagen знали об обмане в течение многих лет, что Volkswagen отрицал в 2015 году. [62]
Начиная с модельного года 2009 года, Volkswagen Group начала переводить дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) для легковых автомобилей на систему впрыска топлива Common Rail . Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с использованием электронно-управляемых топливных инжекторов и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива , лучшему контролю соотношения воздух/топливо и, как следствие, лучшему контролю выбросов . [63] [64] [3] [4] [65]
Volkswagen описал дизельные двигатели как такие же чистые или чище, чем требования США и Калифорнии , при этом обеспечивая хорошую экономию топлива и производительность. [66] [67] Благодаря хорошей экономии топлива, обеспечиваемой его дизельным парком, в 2014 году Volkswagen был зарегистрирован со средним корпоративным расходом топлива (CAFE) в 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миля на галлон -imp ). [68] Низкий уровень выбросов автомобилей Volkswagen, испытанных с работающим устройством подавления, позволил компании получить субсидии на экологичные автомобили и налоговые льготы в США. [69]
.JPG/1280px-'09_Volkswagen_Jetta_Diesel_Sedan_(MIAS).JPG)
Автомобили Volkswagen и Audi, признанные нарушителями, были сертифицированы на соответствие либо стандарту выбросов US EPA Tier 2 / Bin 5, либо стандарту California LEV-II ULEV. [74] Оба стандарта требуют, чтобы выбросы оксидов азота не превышали 0,043 грамма на километр (0,07 г/миля) для двигателей при полном сроке эксплуатации, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240 000 километров (150 000 миль) в зависимости от транспортного средства и дополнительных вариантов сертификации. [75] [76]
Этот стандарт выбросов оксидов азота является одним из самых строгих в мире. Для сравнения, современные европейские стандарты, известные как Euro 5 (2008 «EU5 compliant», [3] 2009 [5] –2014 модели) и Euro 6 (модели 2015 года) ограничивают выбросы оксидов азота только до 0,18 грамма на километр (0,29 г/миля) и 0,08 грамма на километр (0,13 г/миля) соответственно. [76] [77] Устройства подавления запрещены в ЕС. [78] Использование устройства подавления подлежит штрафу. [77]
В 2015 году журнал Nature сообщил, что 20 процентов жителей европейских городов подвергаются воздействию нездоровых уровней диоксида азота, а в Лондоне, где дизельное дорожное движение ответственно за 40 процентов выбросов NO x , 3000 смертей в год можно отнести к загрязнению воздуха. [79] В документальном фильме Channel 4 в январе 2015 года переход правительства Великобритании на систему зон выбросов CO 2 для дорожного налога, которая благоприятствует дизельному топливу, был назван «великим автомобильным мошенничеством», а депутат Барри Гардинер, бывший член правительства Блэра, заявил, что политика, которая снизилавыбросы CO 2 , но увеличила загрязнение NO x , была ошибкой. [80]
В 1998 году шведский исследователь раскритиковал стандарт New European Driving Cycle за то, что он допускал большие различия в выбросах между тестом и реальностью. [81] The Washington Post также сообщила, что в конце 1990-х годов инженеры Агентства по охране окружающей среды в испытательной лаборатории Вирджинии построили систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов автомобиля на дороге. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на предварительные испытания, указывающие на разрыв между выбросами в лабораторных испытаниях и реальных испытаниях примерно в 10–20 процентов. [82]
В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором было установлено, что средний уровень выбросов NOx на дороге всех протестированных дизельных транспортных средств составил 0,93 ± 0,39 г/км, а для протестированных дизельных транспортных средств Euro 5 — 0,62 ± 0,19 г/км. [83] Эти цифры существенно превышают соответствующий предел выбросов Euro 3–5. [83] В 2013 году исследовательский центр предупредил:
Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях способны «обнаруживать» начало испытания на выбросы в лаборатории (например, на основе датчиков ускорения или неприводных/невращающихся колес). Некоторые функции автомобиля могут работать только в лаборатории, если активирован предопределенный режим испытаний. Обнаружение испытаний на выбросы проблематично с точки зрения законодательства о выбросах, поскольку оно может позволить использовать устройства блокировки, которые активируют, модулируют, задерживают или дезактивируют системы контроля выбросов с целью либо повышения эффективности этих систем во время испытания на выбросы, либо снижения эффективности этих систем при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля. Хотя использование устройств блокировки, как правило, запрещено, существуют исключения в случаях, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для толкования и предоставляют возможности, вместе с применяемой в настоящее время процедурой испытаний, для адаптации характеристик выбросов [...]. [84]
Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер. [85] В октябре 2014 года Министерство транспорта Соединенного Королевства получило отчет от Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в котором говорилось, что существует «реальная проблема соответствия нормативам по оксидам азота» для дизельных легковых автомобилей. [86] Исследование DEFRA Великобритании показало значительное снижение выбросов NOx и твердых частиц с 1983 по 2014 год. Количество вдыхаемых взвешенных частиц диаметром 10 микрометров — также известных как PM10 (включая дизельные твердые частицы ) — сократилось вдвое с 1996 года , несмотря на увеличение количества и размера дизельных автомобилей в Великобритании. [87]
В конце 2012 года независимый орган Международный совет по чистому транспорту (ICCT) искал предложения от исследовательских учреждений по изучению выбросов на дорогах так называемых «чистых дизельных» автомобилей, продаваемых в США. [88] [34] [89] Исследователи из Центра альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов Университета Западной Вирджинии (WVU CAFEE) подали предложение в ICCT и получили грант в размере 70 000 долларов США на исследование, в рамках которого им нужно было протестировать дизельные автомобили, соответствующие американским спецификациям, с двумя различными технологиями снижения выбросов: ловушкой обедненных оксидов азота (LNT) и селективным каталитическим восстановлением (SCR). [34] [35] Джон Герман, соруководитель американского отделения ICCT, сказал, что идея этого «очень обычного» теста пришла от Питера Мока, управляющего директора ICCT в Европе, и они решили провести дорожные испытания американских автомобилей, потому что их нормы выбросов более строгие, чем в Европейском союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут испытания, и считал, что они смогут использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам возможность эксплуатации дизельных автомобилей с более чистыми выбросами. [35] [90] [91]
В начале 2013 года исследователи из WVU CAFEE начали тестирование выбросов трех дизельных автомобилей: Volkswagen Passat , Volkswagen Jetta и BMW X5 на дороге в Калифорнии. [34] [92] Они хотели также протестировать Mercedes, но не смогли его получить. [93] [91] [94] Они использовали портативную систему измерения выбросов , что позволило собрать данные о выбросах во время вождения в реальных условиях для сравнения с лабораторными испытаниями на динамометре. [92] [89] [95] Все три автомобиля были сертифицированы на объекте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам перед испытаниями [93] как не превышающие предельные значения выбросов при использовании стандартных протоколов лабораторных испытаний. [96] [97] Они проехали 2400 километров (1500 миль) на Jetta и X5. Для своего финального теста они хотели проехать на Passat еще больше и проехали на нем от Лос-Анджелеса до Сиэтла и обратно, фактически по всему Западному побережью Соединенных Штатов , [91] более 3200 километров (2000 миль). [93] BMW был «на уровне или ниже стандарта... за исключением условий вождения в сельской местности вверх/вниз». [96] Но исследователи обнаружили, что в реальных условиях вождения Jetta превысила ограничения США по выбросам «в 15–35 раз», в то время как Passat превысил ограничение «в 5–20 раз». [96] [98]
Выбросы намного превысили допустимые нормы, установленные как европейскими, так и американскими стандартами. Один из тестировщиков сказал: «... мы провели так много испытаний, что не могли повторять одну и ту же ошибку снова и снова». [99] [100] Джон Герман сказал, что обман требовал больше усилий, чем простое добавление некоторого кода в программное обеспечение двигателя, поскольку код также должен был быть проверен. [99] Результаты испытаний в США подтвердили выводы ICCT в Европе. [96] ICCT также приобрела данные из двух других источников. Новые данные дорожных испытаний и приобретенные данные были получены с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS), разработанных несколькими лицами в середине-конце 1990-х годов и опубликованных в мае 2014 года. [90] [96] [93] Ученые из Западной Вирджинии не идентифицировали устройство подавления, но они сообщили о своих выводах в исследовании, которое они представили Агентству по охране окружающей среды и CARB в мае 2014 года. [101] [102] В мае 2014 года данные реальных испытаний выбросов RapidScreen в Колорадо подтвердили предполагаемые аномально высокие уровни выбросов. [103] После годичного расследования международная группа исследователей идентифицировала устройство подавления как фрагмент кода, обозначенный как «акустическое состояние», который активировал системы ограничения выбросов, когда компьютер автомобиля определял, что он проходит испытание. [104]
18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США направило уведомление о нарушении (NOV) Закона о чистом воздухе в отношении Volkswagen Group, утверждая, что автомобили Volkswagen и Audi, оснащенные 2-литровыми дизельными двигателями TDI и проданные в США в период с 2009 по 2015 год, имели установленное «устройство подавления» для контроля за соблюдением норм выбросов, и приказало отозвать 482 000 автомобилей. [105] [106] [107] [108] Уведомление о нарушении — это уведомление получателя о том, что Агентство по охране окружающей среды считает, что он совершил нарушения, и не является окончательным решением об ответственности. [109] [110]
«Устройство подавления» Volkswagen — это специально написанная прошивка блока управления двигателем , которая определяет «положение рулевого колеса, скорость автомобиля, продолжительность работы двигателя и барометрическое давление» [111] при размещении на динамометре с использованием графика испытаний FTP-75 . [112] Эти критерии очень близко соответствуют требуемому протоколу испытаний выбросов EPA [111], который позволял транспортному средству соответствовать нормам выбросов путем надлежащей активации всех средств контроля выбросов во время испытаний. NOV EPA утверждал, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло средства контроля выбросов, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет выбросов в 40 раз больше оксидов азота , чем разрешено законом. [105] [113]
В феврале 2017 года Der Spiegel сообщил, что в феврале 2015 года бывший израильский дипломат Ави Примор показал Фердинанду Пихе , тогдашнему председателю совета директоров Volkswagen, документ, в котором американские агентства заранее предупредили генерального директора Мартина Винтеркорна о манипуляциях. Во время этой встречи в конце февраля 2015 года Примор познакомил Пиеха со своим другом Ювалем Дискиным , который после ухода с поста руководителя израильской секретной службы внутренних дел Шин Бет основал компанию по кибербезопасности. Шин Бет, по-видимому, знала о скандале заранее. Примор подтвердил, что встреча состоялась, но и Примор, и Дискин отрицали, что предупреждали Пиеха. В начале марта 2017 года Пих спросил Винтеркорна, было ли предупреждение от американских агентств, что Винтеркорн отрицал. [114] [115] [116] [117]
По данным Агентства по охране окружающей среды, Volkswagen в течение года до начала скандала настаивал на том, что расхождения были просто техническими неполадками. [118] Volkswagen полностью признал, что они манипулировали испытаниями выбросов транспортных средств, только после того, как им были предъявлены доказательства относительно «устройства подавления». [119] [120]
Первый признак того, что Volkswagen готов признаться, как сообщается, появился 21 августа 2015 года на конференции по экологичному транспорту в Пасифик-Гроув, Калифорния , где неназванный представитель компании обратился к Кристоферу Грандлеру, директору Управления по транспорту и качеству воздуха Агентства по охране окружающей среды, и удивил его, неофициально признав, что компания обманывала регулирующие органы. [121] В тот момент рядом с Грандлером стоял представитель CARB. [ 121 ]
Официальное признание обмана было сделано руководителями Volkswagen в Германии и США должностным лицам EPA и Калифорнии во время телефонной конференции 3 сентября, в ходе которой руководители Volkswagen обсуждали предоставленные участникам письменные материалы, демонстрирующие, как программное обеспечение дизельных двигателей Volkswagen обходило американские тесты выбросов. Это признание последовало после того, как EPA пригрозило отозвать одобрение дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года. [122]
Я шокирован событиями последних нескольких дней. Я ошеломлен тем, что в Volkswagen Group стало возможным такое ненадлежащее поведение. Как генеральный директор я беру на себя ответственность за нарушения. Я делаю это в интересах компании, хотя мне и неизвестно о каких-либо нарушениях с моей стороны.
Мартин Винтеркорн - Заявление об отставке бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна, 23 сентября 2015 г. [123]
Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн сказал: «Я лично глубоко сожалею, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн руководил Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. [124] Он объяснил допущенные правонарушения «ужасными ошибками нескольких человек». [125] Винтеркорн изначально сопротивлялся призывам уйти с руководящей должности в VW, [126] [127] но затем ушел с поста генерального директора 23 сентября 2015 года. [128] [129] [130]
Генеральный директор Volkswagen Group of America Майкл Хорн был более прямолинеен, заявив: «Мы полностью облажались». [126] Хорн добавил: «Наша компания поступила нечестно с EPA, California Air Resources Board и со всеми вами». [127] Олаф Лиз, член совета директоров Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже сказал BBC, что люди, «которые позволили этому случиться или которые приняли решение установить это программное обеспечение», действовали преступно и должны нести личную ответственность. Он также сказал, что совет директоров узнал о проблемах только «незадолго до того, как об этом узнали СМИ», и выразил обеспокоенность по поводу того, «почему совет директоров не был проинформирован о проблемах раньше, когда о них стало известно более года назад в Соединенных Штатах». [131]
Volkswagen объявил, что 11 миллионов автомобилей были вовлечены в фальсифицированные отчеты о выбросах, и что более семи миллиардов долларов будет выделено на покрытие расходов по исправлению программного обеспечения, лежащего в основе заявлений о загрязнении. [32] Недавно назначенный генеральный директор Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только в части из этих 11 миллионов автомобилей, которая еще не определена. [31] Немецкий таблоид Bild утверждал, что высшее руководство знало об использовании программного обеспечения для управления настройками выхлопа еще в 2007 году. Bosch предоставила программное обеспечение для целей тестирования и предупредила Volkswagen, что будет незаконно использовать программное обеспечение для уклонения от соблюдения требований по выбросам во время обычного вождения. [132] Der Spiegel последовал за Bild, опубликовав статью от 30 сентября 2015 года, в которой утверждалось, что некоторые группы людей знали об этом в 2005 или 2006 году. [133] Süddeutsche Zeitung также сообщила, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из высших руководителей Volkswagen, проигнорировал по крайней мере одно предупреждение инженера о «возможно незаконной» практике в 2011 году. [134]
28 сентября 2015 года было сообщено, что Volkswagen отстранил Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя отдела развития бренда своего основного бренда Volkswagen, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и разработок бренда Audi, который курирует техническое развитие всей группы Volkswagen, и Вольфганга Хатца, руководителя отдела исследований и разработок бренда спортивных автомобилей Porsche, который также возглавляет разработку двигателей и трансмиссий группы Volkswagen. [135] В тот же день было сообщено, что помимо внутреннего расследования инцидентов наблюдательный совет Volkswagen нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого расследования. [136] Computerworld предположил, что журнал аудита программного обеспечения и журналы испытаний являются способами расследования того, что и когда произошло. [137] В феврале 2016 года Volkswagen также заключил контракт с тремя фирмами по связям с общественностью (Kekst в США, Hering Schuppener в Германии, Finsbury в Великобритании), в дополнение к своей обычной нанятой в США фирме Edelman. [138] Чтобы еще больше помочь справиться со скандалом, Volkswagen нанял бывшего директора ФБР Луиса Фри , а также бывшего немецкого конституционного судью Кристину Хоманн-Деннхардт, ранее работавшую в Daimler , а с 2016 года входящую в совет директоров Volkswagen в качестве директора по вопросам честности и правовых вопросов. [139]
3 ноября 2015 года Volkswagen сообщил, что его внутреннее расследование показало, что выбросы CO2 и показатели расхода топлива также были затронуты «неправильными действиями». Эти новые проблемы, ремонт которых, по первым оценкам, обошелся в 2 млрд евро , затронули в основном дизельные, но также и некоторые бензиновые модели, при этом первоначальные оценки предполагали, что около 800 000 автомобилей, оснащенных двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра от VW, Skoda , Audi и SEAT, могут быть затронуты. [6] 9 декабря 2015 года Volkswagen пересмотрел эти оценки, заявив, что только около 36 000 автомобилей затронуты неправильными действиями, а также подтвердил, что не нашел никаких доказательств незаконного изменения данных о выбросах CO2 . [ 9] Эта новость вызвала 7,3-процентный рост привилегированных акций Volkswagen в тот же день. [9] [140]
В ноябре 2016 года регулирующие органы Калифорнии заявили, что обнаружили программное обеспечение, установленное на некоторых моделях Audi, которое позволяло производителю мошенничать с выбросами CO2 во время стандартных испытаний, тем самым скрывая вклад автомобилей в глобальное потепление. [12]
20 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды заявило, что представители Volkswagen сообщили агентству, что все 3,0-литровые дизельные двигатели TDI, проданные в США с 2009 по 2015 год, также были оснащены программным обеспечением для мошенничества с выбросами в виде «альтернативных устройств управления выхлопными газами». Они запрещены в Соединенных Штатах, однако программное обеспечение является законным в Европе. [141] Volkswagen признает существование этих устройств, но утверждает, что они не были установлены с «запрещенной целью». [140] 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало жалобу в федеральный суд на VW, утверждая, что соответствующие 3,0-литровые дизельные двигатели соответствуют законодательным требованиям по выбросам только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически включается во время испытаний, в то время как «во все остальное время, включая нормальную работу транспортного средства, транспортные средства работают в «нормальном режиме», который допускает выбросы NOx до девяти раз превышающие федеральный стандарт» . [142] Жалоба распространяется на около 85 000 3,0-литровых дизельных автомобилей, проданных в Соединенных Штатах с 2009 года, включая модели Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne , Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8 , Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7 . [142]
*Первоначальная модификация
**Последующая модификация
29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах переоборудовать до 11 миллионов затронутых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями Volkswagen EA 189, включая 5 миллионов автомобилей марки Volkswagen, 2,1 миллиона автомобилей Audi, 1,2 миллиона автомобилей Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT заявил, что затронуты 700 000 его дизельных моделей. Только в Европе затронуты в общей сложности 8 миллионов автомобилей. [145] В Германии придется отозвать 2,8 миллиона автомобилей, за ней следует Великобритания с 1,2 миллионами. Во Франции были затронуты 984 064 автомобиля, в Австрии около 360 000, в то время как в Чешской Республике были затронуты 148 000 автомобилей (из которых 101 000 были Škodas ). В Португалии Volkswagen заявил, что продал 94 400 автомобилей с этим программным обеспечением. [146] [147] Ремонт может не потребовать официального отзыва ; в Великобритании, например, компания просто предложит отремонтировать автомобили бесплатно; отзыв требуется только «когда выявлен дефект, который... может привести к серьезной травме». Поскольку нарушение правил включало включение контроля выбросов во время тестирования, но отключение его в обычных условиях для улучшения производительности или расхода топлива, высказывались предположения, что обновление программного обеспечения может сделать автомобили менее эффективными и ухудшить экономию топлива ; однако, по словам VW, предлагаемые ею решения будут разработаны для достижения законного соответствия выбросам ЕС без ухудшения производительности двигателя или расхода топлива. [148]
По состоянию на сентябрь 2015 года [обновлять]было неясно, будет ли ремонт включать в себя аппаратные модификации, такие как модернизация селективной каталитической нейтрализации (SCR). [149] [150] Отзыв должен был начаться в январе 2016 года, и все затронутые автомобили должны были быть отремонтированы к концу года. Компания также объявила о пересмотре всех своих брендов и моделей, включая марку суперкаров Bugatti . [151]
8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen US Майкл Хорн заявил в своих показаниях перед Конгрессом США , что ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, может занять годы из-за необходимости сложных изменений в оборудовании и программном обеспечении. Он сказал, что исправления, скорее всего, сохранят рейтинги экономии топлива, но «может быть небольшое влияние на производительность». [152] [153]
12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор Volkswagen UK, сообщил Комитету по транспорту Палаты общин , что около 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных инжекторов, а также исправления программного обеспечения. [65] Транспортные средства, требующие исправления оборудования, — это 1,6-литровые дизельные модели. 1,2-литровые [154] и 2,0-литровые дизельные модели потребуют только исправления программного обеспечения. [65] В тот же день Volkswagen объявил, что пересмотрит всю свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он перейдет «как можно скорее» на использование технологии селективного каталитического восстановления для улучшения выбросов дизельного топлива. Он также объявил о планах по ускорению разработки электромобилей и подключаемых гибридов, а также бензиновых двигателей вместо дизельных для небольших автомобилей. [155]
12–13 октября 2015 года водители транспортных средств Volkswagen Group в Великобритании начали получать письма-уведомления с просьбой «исправить проблему». [156] [157] Позднее Volkswagen объявил о сроках отзыва дизельных автомобилей в Великобритании, указав март 2016 года для 2,0-литровых двигателей, июнь 2016 года для 1,2-литровых двигателей и октябрь 2016 года для 1,6-литровых двигателей. [158]
В начале октября 2015 года Volkswagen предложил владельцам автомобилей самостоятельно решать, следует ли отправлять свои автомобили на исправление. [159] [160] Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии ( Kraftfahrt-Bundesamt , или KBA) [161] считает программное обеспечение незаконным, [162] [163] и приказало полностью отозвать все затронутые автомобили в Германии. Затем Volkswagen решил отозвать около 8,5 миллионов автомобилей в Европе, [160] около трети всех своих поставок автомобилей с 2009 года. [164] KBA требует, чтобы Volkswagen отправил KBA план отзыва до конца октября для 2,0-литровых автомобилей и до конца ноября для 1,2- и 1,6-литровых автомобилей. [163] Если KBA одобрит план, Volkswagen сможет начать обработку автомобилей. Немецкие власти требуют, чтобы Volkswagen удалил программное обеспечение и чтобы Volkswagen обеспечил соблюдение правил выбросов. [159] По оценкам СМИ, процедура KBA создает прецедент для того, как власти в других странах рассматривают это дело. [164] [108]
18 ноября 2015 года Autoblog сообщил, что KBA рассматривает исправление Volkswagen для затронутого дизельного двигателя 1.6. [165] 25 ноября 2015 года Volkswagen заявил, что исправление включало незначительную аппаратную модификацию системы впуска воздуха автомобиля, а также обновление программного обеспечения. [166] Это недорогое решение противоречило более ранним предположениям относительно возможной установки новых форсунок и каталитических нейтрализаторов. [165] В декабре 2015 года Volkswagen заявил, что затронутым 1,2-литровым и 2,0-литровым дизельным двигателям требуется только обновление программного обеспечения. [167] [168] По состоянию на ноябрь 2015 года KBA одобрил исправления, и первые отзывы, вероятно, начнутся в январе 2016 года. [8] По данным VW, меры были направлены на достижение законного соответствия нормам ЕС по выбросам без ухудшения мощности двигателя, расхода топлива или производительности. [148] Простые исправления с недорогими деталями и программным обеспечением были тогда возможны, хотя и не были доступны, когда двигатели были разработаны, поскольку понимание технологии двигателей и возможности моделирования потока впуска к тому времени уже созрели, чтобы решить проблему сжигания смесей дизельного топлива и воздуха посредством формирования потока впуска. [169] По состоянию на декабрь 2015 года из-за более строгого экологического законодательства ожидалось, что исправления для американских транспортных средств займут больше времени на производство и будут более технически сложными. [148]
По состоянию на февраль 2016 года было три размера затронутых дизельных двигателей, и существует более дюжины вариаций ремонта, что побудило Volkswagen развернуть отзывы волнами для каждой группы транспортных средств; первой моделью, подлежащей ремонту, стал малосерийный Volkswagen Amarok . [170] Классифицируемый как легкий коммерческий автомобиль, пикап Amarok имеет более высокий предел выбросов NOx по стандарту Евро 5 , чем легковые автомобили, для которых еще не было доступно одобренное исправление. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport протестировал два пикапа Amarok TDI до и после обновления программного обеспечения и обнаружил, что, хотя мощность двигателя осталась прежней, расход топлива увеличился на 0,5 литра/100 км. [171] Считается, что это, в свою очередь, задержало следующую волну обновлений для модели Passat большего объема, которая, как ожидалось, началась 29 февраля 2016 года из-за дальнейшего тестирования обновления KBA. [172] 11 апреля 2016 года Volkswagen подтвердил, что отзыв Passat будет отложен, поскольку испытания выявили более высокий расход топлива. [173] В 2017 году шведский автомобильный журнал Teknikens Värld провел испытания 10 различных моделей, и большинство из них показали снижение выходной мощности и увеличение расхода топлива после применения обновления. [174]
Во Франции медиаагентство MediaCom, которое покупает рекламу для Volkswagen, 22 сентября 2015 года предупредило французские газеты, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi в случае, если они будут освещать нарушения норм выбросов. [175] Учитывая масштабы, которые скандал уже принял к тому времени, угроза мало повлияла на его освещение. [ необходима цитата ]
По случаю Дня единства Германии Volkswagen запустил рекламную кампанию в немецких воскресных газетах, в которой он хотел выразить свою радость по поводу 25-й годовщины воссоединения Германии, свою гордость за то, что он вместе со всеми людьми формировал страну на протяжении последних 25 лет, поблагодарить за доверие клиентов, которое он испытывал все это время, и что он хотел бы поблагодарить всех своих сотрудников и торговых партнеров в Германии, и что одним предложением он сказал, что «он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиентов». [176]
В сентябре 2015 года бельгийский импортер Volkswagen, компания D'Ieteren, объявила, что предложит бесплатную модернизацию двигателя 800 клиентам, заказавшим автомобиль с дизельным двигателем, который, вероятно, был оснащен нелегальным программным обеспечением. [177] [178]
По состоянию на октябрь 2015 года продажи автомобилей с двигателями EA 189 были остановлены в некоторых европейских странах, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию. [177] [179]
В Соединенных Штатах Volkswagen отозвал заявку на сертификацию выбросов для своих дизельных моделей 2016 года, в результате чего в октябре 2015 года в портах застряли тысячи транспортных средств, которые, по словам компании, содержали программное обеспечение, которое должно было быть раскрыто и сертифицировано Агентством по охране окружающей среды. [180] Агентство по охране окружающей среды изолировало некоторые модели 2016 года до тех пор, пока не станет ясно, что их катализаторы ведут себя на дороге так же, как и в испытаниях. [181]
8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen US Майкл Хорн дал показания перед Комитетом по энергетике и торговле Палаты представителей США , заявив: «С моей точки зрения, насколько мне известно на сегодняшний день, это не было корпоративным решением. Это было сделано парой инженеров-программистов, которые ввели это по какой-то причине... некоторые люди приняли неправильные решения, чтобы избежать наказания за то, что еще предстоит выяснить». [182] [183] Ответ был широко высмеян. [184] [185]
9 ноября 2015 года Volkswagen объявил, что в дополнение к 2000 долларам США, которые он предлагает нынешним владельцам Volkswagen для обмена, 482 000 владельцев дизельных Audi и Volkswagen в Соединенных Штатах будут иметь право получить купоны на 1000 долларов США. [186] 18 ноября 2015 года Volkswagen заявил, что примерно четверть владельцев пострадавших транспортных средств подали заявки на участие в программе, которая, по оценкам, обойдется не менее чем в 120 миллионов долларов США в виде льгот. [187] Volkswagen подтвердил, что предлагает купоны, в том числе клиентам в Канаде. [188] Volkswagen America заявил, что принятие подарочных карт не мешает владельцам подавать иски. [189] Volkswagen также создал фонд претензий, которым управляли внутренние команды Volkswagen совместно с администратором претензий третьей стороны после успешных переговоров между Volkswagen, EPA, DOJ, FTC и адвокатами по коллективным искам потребителей. Кроме того, альтернативный фонд претензий рассматривался как механизм поощрения урегулирования коллективного иска, которым должен был управлять известный адвокат по посредничеству Кеннет Файнберг , но в конечном итоге он не был использован. Фонд претензий предлагал полные компенсационные пакеты (в виде наличных, выкупа, ремонта или замены автомобилей) примерно 600 000 владельцев в Соединенных Штатах, пострадавших от скандала. [190] Несмотря на более ранние намеки на обратное, в декабре 2015 года генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер сказал, что клиенты за пределами США и Канады также должны ожидать какой-то тип компенсационного пакета: «мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для снижения остаточной стоимости наших автомобилей». [191] [192] Однако 11 января 2016 года представитель Volkswagen заявил, что «компенсации не будет. Все указывает на то, что остаточная стоимость не затронута»; [193] Компания, которая продолжала сталкиваться с давлением со стороны чиновников ЕС, требующих компенсации и для европейских водителей, [194] обвинила в путанице «небольшую ошибку перевода». [193] Комиссар ЕС Эльжбета Беньковска заявила, что Volkswagen относится к европейским потребителям несправедливо, а Volkswagen ответил, что ситуация на рынках США и Канады, где доверие к дизельным технологиям «серьезно пошатнулось», а клиентам пришлось дольше ждать ремонта двигателя из-за более жестких норм выбросов, не была «автоматически сопоставима» с другими рынками. [194]
21 апреля 2016 года федеральный окружной суд Северного округа Калифорнии, который был назначен в декабре 2015 года для надзора почти за всеми судебными разбирательствами в США, включая иски, поданные владельцами транспортных средств и правительствами штатов, объявил, что Volkswagen предложит своим американским клиентам «существенную компенсацию» и выкупит около 500 000 2,0-литровых автомобилей в рамках урегулирования в Северной Америке. [11] Суд назначил бывшего директора ФБР Роберта Мюллера в качестве посредника для надзора за переговорами между истцами, регулирующими органами и Volkswagen, чтобы выработать окончательное «согласительное постановление» к концу июня 2016 года. [195] [196]
После своих планов по приему и отзыву в Соединенных Штатах Volkswagen также начал разрабатывать аналогичные планы в Европейском союзе, где, по оценкам, было обнаружено 8,5 миллионов из 11 миллионов дизельных автомобилей, затронутых скандалом. Европейский союз предупредил Volkswagen в 2018 году, что, по его мнению, компания не движется достаточно быстро, чтобы выдать ремонт отозванным автомобилям, предоставить потребителям соответствующую информацию о том, какие шаги Volkswagen предпринимает для решения проблемы, и какую компенсацию они предлагают пострадавшим потребителям. [197] Volkswagen согласился на штраф в размере 1 миллиарда евро , наложенный Германией за то, что не смог контролировать сотрудников, которые изменили программное обеспечение, стоящее за скандалом в 2018 году. [198]
В Германии с 2015 по 2019 год владельцами Volkswagen было подано более 60 000 гражданских исков различной степени тяжести, представляющих около 450 000 граждан, с требованием компенсации, аналогичной той, которую Volkswagen предоставил водителям из США. Против Volkswagen было возбуждено дело под руководством Федерации немецких потребительских организаций (VZBV). В Высшем земельном суде Брауншвейга Volkswagen утверждал, что в то время как США запретили затронутые автомобили, ни одно государство-член ЕС не запретило затронутое транспортное средство, и, таким образом, нет никаких оснований для какой-либо компенсации. Однако судья Михаэль Ниф отклонил решение в порядке упрощенного судопроизводства для Volkswagen в сентябре 2019 года, что позволило продолжить то, что, как ожидалось, будет многолетним делом. [199] [200] Volkswagen заключил соглашение с VZBV на сумму около 830 миллионов евро , предоставив от 1350 до 6257 евро примерно 260 000 владельцев Volkswagen через VZBV, в феврале 2020 года. [201] Многие потребители были возмущены этим соглашением, представляющим собой лишь часть того, что Volkswagen выплатил владельцам из Соединенных Штатов. Одно из других гражданских дел, служащее шаблоном для тех, кто не охвачен делом VZBV, дошло до Федерального суда , высшего суда Германии, и в мае 2020 года он постановил, что потребитель имеет право на полную рыночную стоимость автомобиля, в несколько раз превышающую ту, которую предложило бы урегулирование. Неясно, сколько Volkswagen будет должен в результате оставшихся гражданских исков. [202] [203]
Аналогичный коллективный иск против Volkswagen, представляющий более 91 000 владельцев, в настоящее время рассматривается в Соединенном Королевстве, требуя большей компенсации за продажу автомобилей, о которых Volkswagen знал, что они неисправны. Высокий суд правосудия дал предварительные выводы по делу в апреле 2020 года о том, что существует вероятность того, что Volkswagen продал автомобили с «устройством для устранения неисправности» и попытался злоупотребить процессом, что позволило продолжить судебное разбирательство. [204]
Рецензируемое исследование , опубликованное в Environmental Research Letters, подсчитало, что около 59 преждевременных смертей будут вызваны избыточным загрязнением, произведенным в период с 2008 по 2015 год транспортными средствами, оснащенными устройством подавления в Соединенных Штатах, большинство из которых будет вызвано загрязнением твердыми частицами (87 процентов), а остальное — озоном (13 процентов). Исследование также показало, что приведение выбросов этих транспортных средств в соответствие с требованиями к концу 2016 года предотвратит еще 130 преждевременных смертей. [206] [205]
В более ранних нерецензируемых исследованиях, опубликованных в средствах массовой информации, приводились оценки от 10 до 350 дополнительных смертей в Соединенных Штатах, связанных с устройствами поражения, основанные на различных предположениях. [207]
Исследование, проведенное экономистами в 2022 году, показало, что каждый поддельный автомобиль Volkswagen на 1000 автомобилей привел к увеличению низкого веса при рождении на 1,9 процента и увеличению детской смертности на 1,7 процента. [208]
Так как НЕТ
2является предшественником приземного озона , может вызывать респираторные проблемы, «включая астму, бронхит и эмфизему ». [209] [210] [211] Оксиды азота усиливают воздействие мелкодисперсной сажи , которая вызывает проблемы с сердцем, форму загрязнения воздуха, которая, по оценкам, ежегодно убивает 50 000 человек в Соединенных Штатах. [212]
В рецензируемом исследовании, опубликованном в журнале Environmental Pollution, подсчитано, что мошеннические выбросы будут связаны с 45 тысячами лет жизни, скорректированных по инвалидности (DALY), и стоимостью потерянной жизни не менее 39 миллиардов долларов США. [213]
В июне 2016 года Аксель Фридрих, ранее работавший в немецком эквиваленте Агентства по охране окружающей среды и являющийся соучредителем Международного совета по чистому транспорту, заявил: «Это не просто мошенничество — это физическое нападение». [214]
NO x также способствуют образованию кислотных дождей и видимых коричневых облаков или смога из-за видимой природы NO
2, и приземный озон, созданный NO. NO и NO
2не являются парниковыми газами, тогда как N
2О есть. [215] НЕТ
2является предшественником приземного озона.
В октябре 2015 года Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей объявила, что не будет расследовать Volkswagen на предмет возможных нарушений стандартов выбросов, сославшись на то, что разумный потребитель не будет беспокоиться о выбросах выхлопных газов своего автомобиля и, следовательно, не будет решающим фактором при его покупке. [216] В марте 2017 года Sydney Morning Herald сообщила, что Audi и Volkswagen начали добровольный отзыв затронутых автомобилей для обновления программного обеспечения, а в некоторых случаях и обновления оборудования, начавшиеся в декабре 2016 года. [217] По состоянию на январь 2018 года [обновлять]было прекращено несколько коллективных исков против Volkswagen, Audi и Skoda. [218]
В декабре 2019 года Volkswagen был оштрафован на 125 000 000 австралийских долларов за предоставление ложных и вводящих в заблуждение заявлений о соблюдении австралийских стандартов выбросов дизельных двигателей. [219]
В октябре 2015 года Палата представителей Бельгии создала специальный комитет по «Дизельгейту». [220] В марте 2016 года он завершил подготовку консенсусного отчета для правительства по внедрению рекомендаций, которые были одобрены почти единогласно 28 апреля 2016 года. [221]
В январе 2016 года общественный вещатель VRT сообщил о том, что автомобили Opel Zafira имеют более низкие выбросы после обновления по сравнению с тем, что было до получения обновления. Opel отрицал развертывание обновлений программного обеспечения, влияющих на выбросы, а Экономическая инспекция федерального правительства начала расследование по запросу министра защиты прав потребителей Криса Петерса . [222]
По состоянию на октябрь 2015 года Volkswagen Brazil подтвердил, что 17 057 единиц среднеразмерных пикапов Amarok, произведенных в период с 2011 по 2012 год и проданных в Бразилии, были оснащены программным обеспечением для мошенничества с выбросами. Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ibama) начал расследование, предупредив, что Volkswagen может столкнуться со штрафами до 50 000 000 реалов . [223]
В сентябре 2017 года Volkswagen Brazil было предписано выплатить 1 000 000 000 реалов 17 000 владельцам пикапов Amarok , оснащенных устройствами подавления, как постановил 1-й деловой суд суда Рио-де-Жанейро. Автопроизводитель все еще может обжаловать это решение. Общая сумма достигает 1 092 648 000 реалов ( 348 миллионов долларов США по обменному курсу на сентябрь 2017 года), и каждый потребитель получит 54 000 реалов ( 17 000 долларов США ) за материальный ущерб и еще 10 000 реалов ( 3 000 долларов США ) за моральный ущерб. Кроме того, мировой судья предписал автопроизводителю выплатить дополнительно 1 000 000 реалов в Национальный фонд защиты прав потребителей. По словам судьи, целью было «компенсировать бразильскому обществу коллективный моральный ущерб педагогического и карательного характера из-за коллективного мошенничества, имевшего место на внутреннем рынке автотранспортных средств» [224] .
В сентябре 2015 года Министерство охраны окружающей среды Канады объявило, что начало расследование с целью определить, были ли установлены «устройства обхода» на автомобилях Volkswagen для обхода испытаний по контролю выбросов в Канаде. [225] 15 декабря 2016 года было достигнуто соглашение [226] , которое разрешало обратный выкуп или обмен на основе рыночной стоимости на 18 сентября 2015 года или установку одобренной модификации выбросов. Все три варианта также добавляли денежный платеж в размере от 5100 до 8000 канадских долларов . [227]
Власти провинции Онтарио провели обыск в офисах Volkswagen Canada в районе Торонто 19 сентября 2017 года [228] в рамках расследования скандала с выбросами, потрясшего компанию два года назад. Министерство окружающей среды и изменения климата предъявило Volkswagen AG обвинение по одному пункту в соответствии с Законом провинции об охране окружающей среды, утверждая, что немецкая компания не соблюдала стандарты выбросов Онтарио. Обвинения не были доказаны в суде. [229]
В июле 2018 года Volkswagen Group Canada объявила о планах своего нового дочернего предприятия Electrify Canada по запуску сети общественных станций быстрой зарядки в крупных городах и вдоль основных автомагистралей, начав с 32 зарядных станций в четырех самых густонаселенных провинциях: Онтарио, Квебек, Британская Колумбия и Альберта. [230] [231]
9 декабря 2019 года Volkswagen AG было предъявлено обвинение по 60 пунктам в нарушении Закона Канады об охране окружающей среды 1999 года . [232] 22 января 2020 года Volkswagen признал себя виновным по всем пунктам обвинения и был оштрафован на 196,5 млн канадских долларов . [233]
В октябре 2015 года Главное управление по контролю качества, инспекции и карантину Китая объявило об отзыве 1946 импортированных внедорожников Tiguan и четырех импортированных седанов Passat B6 с целью устранения проблем с программным обеспечением выбросов. [234] [235]
В сентябре 2015 года правительственные регулирующие органы и следователи инициировали разбирательства во Франции, Италии, Германии, Швейцарии, Испании, Нидерландах, Чехии и Румынии. Несколько стран [ неопределенно ] призвали к общеевропейскому расследованию. [236] [237] [238] В октябре 2015 года Вернер Хойер , президент Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), заявил, что банк рассматривает возможность отзыва кредитов Volkswagen, и объявил о собственном расследовании этого вопроса. [239] 27 октября 2015 года Европейский парламент проголосовал за резолюцию, призывающую блок создать федеральный орган по надзору за выбросами автомобилей, после сообщений в прессе о том, что высшие должностные лица ЕС по охране окружающей среды предупреждали с начала 2013 года, что производители настраивают автомобили, чтобы они работали лучше в лабораторных условиях, чем на дороге. Резолюция призвала к полной реализации более жестких испытаний на выбросы в 2017 году, а не к поэтапному введению между 2017 и 2019 годами, как изначально планировалось. [240] Однако Европейская комиссия продолжила принимать законодательство, которое давало автомобильной промышленности дополнительный год, прежде чем ей придется соблюдать новые правила. Кроме того, было раскрыто [ кем? ] , что новый «реалистичный» тест ЕС на выбросы при вождении по-прежнему позволит автомобилям выбрасывать более чем в два раза больше допустимого уровня оксидов азота ( NO x ) с 2019 года и до 50 процентов больше с 2021 года. [241] Законодательство, против которого выступили только Нидерланды, считается [ кем? ] большой победой автомобильной промышленности и вызвало суровую критику со стороны других членов Европарламента. Голландский депутат Бас Эйкхаут назвал новый тест «обманом», [241] в то время как либеральный демократ Кэтрин Бирдер описала законодательство как «позорную подделку национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения». [241] В декабре 2015 года парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, не осуществляли ли регулирующие органы и должностные лица исполнительной власти, включая Европейскую комиссию, надзор за автомобильной промышленностью и ее режимами испытаний на загрязнение. [242]
В июне 2016 года документы, просочившиеся в прессу, показали, что в 2010 году должностные лица Европейской комиссии были предупреждены их внутренней научной группой о том, что по крайней мере один производитель автомобилей, возможно, использует устройство подавления выбросов NOx , чтобы обойти регулирование выбросов. [243] Кэтлин Ван Бремп , председатель расследования ЕС скандала, сочла документы «шокирующими» и предположила, что они вызывают серьезную обеспокоенность относительно будущего должностных лиц комиссии: «Эти документы показывают, что в Европейской комиссии, а также в других институтах ЕС наблюдается поразительная коллективная слепота к проблеме устройства подавления выбросов». [243]
В сентябре 2020 года законы Европейского союза изменились, и Европейская комиссия имеет право проверять соответствие автомобилей нормам выбросов и отзывать транспортные средства при необходимости. Штрафы могут составлять до 30 000 евро за автомобиль. [244]
В январе и апреле 2016 года в штаб-квартирах Renault и Peugeot прошли обыски со стороны следователей по расследованию мошенничества. По состоянию на январь 2016 года Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки выбросов и ремонта. [245] [246] [247] В марте 2016 года французские власти начали расследование [248] в отношении Volkswagen по поводу фальсификации результатов испытаний выбросов, а прокуроры расследуют подозрения в «обмане с отягчающими обстоятельствами». [179]
В сентябре 2015 года бывший генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку из-за скандала, заявив, что не знал о манипулировании результатами выбросов. Неделю спустя немецкие прокуроры начали расследование против него. [249] 1 октября немецкий прокурор пояснил, что он изучает обвинения в мошенничестве от неустановленных лиц, но что Винтеркорн не находится под официальным расследованием. [250] 8 октября 2015 года полиция провела обыск в штаб-квартире Volkswagen. [251] По состоянию на 16 октября 2015 года по делу работали двадцать следователей, преследуя «более двух, но намного меньше 10» сотрудников Volkswagen. [252] По состоянию на ноябрь 2015 года Kraftfahrt-Bundesamt KBA протестировало 50 автомобилей разных производителей как в лабораторных условиях, так и на дороге с помощью PEMS. [253] В мае 2016 года министр транспорта Германии Александр Добриндт заявил, что Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel и Porsche скорректируют настройки, которые увеличат уровень выбросов, например, диоксида азота в некоторых дизельных автомобилях. [254] 16 марта 2017 года немецкие власти провели обыски в штаб-квартирах Audi в Баварии и Volkswagen в Вольфсбурге. [255]
15 апреля 2019 года Винтеркорн и четыре других руководителя были обвинены прокурорами в Брауншвейге , Германия. [20] В августе 2019 года окружной суд постановил, что обновленное программное обеспечение не учитывало должным образом выбросы, сославшись на испытанный турбодизельный двигатель Tiguan, который снижал выбросы только в диапазоне температур окружающей среды 10–32 °C (50–90 °F). [256]
Тогдашний генеральный директор Audi Руперт Штадлер был взят под стражу в Германии в июне 2018 года и освобожден в октябре 2018 года, когда он также был отстранен от должности генерального директора. [257] В июле 2019 года Штадлер был обвинен в мошенничестве в Мюнхене из-за скандала. [258]
Департамент охраны окружающей среды Гонконга запретил Volkswagen Caddy 16 октября 2015 года. [259] По состоянию на 16 октября 2015 года департамент также проверил коммерческие дизельные автомобили Amarok и Transporter , но обнаружил, что они не оснащены устройством блокировки. [260]
По состоянию на 25 сентября 2015 года [обновлять]индийское правительство поручило Ассоциации автомобильных исследований Индии (ARAI) расследовать, обходили ли транспортные средства Volkswagen индийские законы и правила по тестированию выбросов транспортных средств. [261] [262] 22 сентября 2015 года Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) потребовал провести расследование в отношении процесса подтверждения производства Volkswagen для транспортных средств, продаваемых в Индии. [263] В октябре правительство Индии позже продлило срок подачи результатов испытаний до конца октября 2015 года. [264] 11 января 2017 года было опубликовано расследование ARAI в отношении устройств обхода, в котором выяснилось, что Volkswagen India установила производную версию программного обеспечения, используемого в США, для обхода процедур тестирования выбросов во всем ассортименте продукции группы Volkswagen в Индии с серией двигателей EA 189. Это включало 1,2-литровые, 1,5-литровые, 1,6-литровые и 2,0-литровые дизельные двигатели трех разных марок – Audi, Skoda и Volkswagen. В отчете устройство для обмана было названо «не провалом продукта, а явным случаем мошенничества». [265]
6 октября 2015 года итальянский регулятор конкуренции объявил о планах провести расследование относительно того, участвовал ли Volkswagen в «ненадлежащей коммерческой практике» при продвижении своих дизельных автомобилей, на которые распространяется действие закона. [266] 15 октября 2015 года итальянская государственная полиция провела обыски в офисах Volkswagen в Вероне и Lamborghini в Болонье, в результате чего шесть руководителей оказались под следствием. [267]
В октябре 2015 года Министерство окружающей среды Японии провело заседание экспертного комитета для обсуждения этого вопроса. Было выявлено 36 целевых автомобилей, которые были импортированы частным образом, хотя они не были проданы через авторизованных реселлеров в Японии. [268]
В декабре 2016 года голландский потребительский орган ACM решил расследовать, были ли нарушены голландские законы и введены ли потребители в заблуждение; отчет должен был быть представлен к июню 2017 года. 5000 владельцев Volkswagen в Нидерландах подписались на коллективный иск. [ когда? ] [269] За последние годы Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидии на энергоэффективные автомобили. [ неопределенно ] Джесси Клавер из политической партии GroenLinks ответил [ когда? ] , что Нидерланды должны потребовать возврата денег от автопроизводителей, если выяснится, что они совершили мошенничество в Нидерландах. [270]
Прокуратура Норвегии начала уголовное расследование по факту возможных экономических преступлений, совершенных VW. [271]
В мае 2016 года суверенный фонд благосостояния Норвегии, крупнейший в мире ($850 млрд), а также один из крупнейших инвесторов компании, объявил о судебном иске против Volkswagen, который будет подан в Германии в рамках готовящегося там коллективного иска. [272]
1 октября 2015 года Румынский автомобильный регистр (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили Volkswagen, оснащенные дизельными двигателями стандарта Евро-5. [273]
28 сентября 2015 года департаменты по вопросам окружающей среды и транспорта и Национальный регулятор обязательных спецификаций заявили, что им все еще необходимо определить, пострадали ли местные автомобили от фальсификации результатов испытаний на выбросы транспортных средств в США. [274]
По состоянию на 19 января 2016 года Южная Корея, восьмой по величине рынок дизельных автомобилей в мире, запланировала уголовное дело против руководителей Volkswagen. [275] 22 сентября 2015 года власти Южной Кореи объявили о расследовании по контролю за загрязнением автомобилей, произведенных Volkswagen и другими европейскими автопроизводителями. Пак Пан-кю, заместитель директора министерства окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если власти Южной Кореи обнаружат проблемы в дизельных автомобилях Volkswagen, расследование может быть распространено на все немецкие дизельные автомобили». [276]
В ноябре 2015 года, после того как в некоторых моделях Volkswagen были обнаружены устройства для обнаружения неисправностей, министр охраны окружающей среды выписал штраф в размере 14 100 000 000 вон и приказал отозвать автомобили. [277] По состоянию на 20 января 2016 года агентство по охране окружающей среды страны возбудило уголовное дело против VW, требуя до 48 миллиардов долларов штрафа. Йоханнес Таммер, управляющий директор Audi Volkswagen Korea, был помещен под следствие и ему грозило до пяти лет тюрьмы и штраф в размере до 30 000 000 вон . [278] План отзыва Volkswagen для Южной Кореи, представленный 6 января 2016 года, был отклонен властями, поскольку он не соответствовал ряду ключевых юридических требований. [275] Сообщается, что власти также отклонили пересмотренный план 23 марта 2016 года по тем же причинам. [279] В мае 2016 года, после более широкого расследования 20 автомобилей с дизельным двигателем, власти Южной Кореи обвинили Nissan в использовании устройства обнаружения для манипулирования данными о выбросах для Nissan Qashqai британского производства, однако японский автопроизводитель отверг эти обвинения. [280]
В августе 2019 года правительство объявило о запрете на продажу 8 дизельных моделей автомобилей VW Group за несоблюдение норм выбросов. [281] [282]
По состоянию на 28 октября 2015 года испанский суд начал уголовное расследование против Volkswagen AG, чтобы установить, нарушали ли действия компании какие-либо местные законы. [283]
По состоянию на 29 сентября 2015 года главный прокурор Швеции рассматривал возможность начала предварительного расследования нарушений Volkswagen по выбросам. [284]
26 сентября 2015 года Швейцария запретила продажу дизельных автомобилей Volkswagen, что стало самым жестким шагом, предпринятым правительством в ответ на кризис выбросов. [285]
Министерство транспорта объявило 24 сентября 2015 года, что оно начнет повторное тестирование автомобилей различных производителей, чтобы гарантировать, что использование «устройств подавления» не будет распространено по всей отрасли. [286] Комитет по транспорту парламента Великобритании начал расследование нарушений выбросов Volkswagen с сеансами по представлению доказательств 12 октября 2015 года и 25 января 2016 года. Комитет опубликовал письмо Пола Уиллиса, управляющего директора Volkswagen Group UK Ltd от 21 декабря 2015 года, в котором говорилось: «Проще говоря, программное обеспечение действительно изменило характеристики NO x при тестировании. Транспортные средства действительно соответствовали стандартам EU5, поэтому оно явно способствовало соблюдению стандартов EU5 при тестировании». [287]
Отчет об испытаниях в «реальных условиях», проведенных по заказу правительства и опубликованный в апреле 2016 года, показал, что выбросы 37 дизельных двигателей в 14 раз превышают заявленные, при этом каждое транспортное средство превышает допустимый предел выбросов оксидов азота. [288] Было обнаружено, что только транспортные средства группы Volkswagen имеют программное обеспечение для определения цикла испытаний.
В январе 2017 года активистская группа заявила, что 25 000 владельцев транспортных средств требуют компенсации в размере 3 000–4 000 фунтов стерлингов за каждое транспортное средство. [ необходима цитата ]
В мае 2022 года VW UK урегулировала коллективные иски в Великобритании от около 90 000 водителей на общую сумму 193 млн фунтов стерлингов, не признав ответственности. [289] Из-за ограничений по времени жертвы «Дизельгейта», не являющиеся участниками этого группового судебного разбирательства, вряд ли смогут подать иск с мая 2022 года. [290]
VW приостановил продажи автомобилей, оборудованных TDI, в США 20 сентября 2015 года. 21 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что если обвинения будут доказаны, Volkswagen Group может быть оштрафована на сумму до 37 500 долларов США за автомобиль (в общей сложности около 18 миллиардов долларов США ). [291] В дополнение к возможным гражданским штрафам, Отдел охраны окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции США проводил уголовное расследование поведения Volkswagen AG. [292] [293] 22 сентября 2015 года Подкомитет по надзору и расследованиям Палаты представителей США по энергетике объявил, что проведет слушание по скандалу с Volkswagen, в то время как генеральный прокурор Нью-Йорка Эрик Шнайдерман заявил, что его расследование уже ведется. [294] По состоянию на 29 октября 2015 года в аналогичных расследованиях участвовали более 25 генеральных прокуроров других штатов и Федеральное бюро расследований в Детройте. [271] 12 ноября 2015 года ФБР подтвердило инженерному журналу Ingeniøren , что оно проводит расследование, [295] после предыдущих неподтвержденных сообщений. [46]
По состоянию на 6 октября 2015 года EPA приняло решение расширить свои расследования на 28 дизельных моделей, произведенных BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes-Benz. Первоначально агентство сосредоточится на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширит расследование, если обнаружит подозрительные данные. [296] EPA описало [ когда? ] скрытое загрязнение Volkswagen как «осознанную опасность». [297] В мае 2016 года владельцы Mercedes-Benz подтвердили, что Министерство юстиции США также попросило Daimler AG провести внутреннее расследование его испытаний на выбросы дизельных двигателей. [254]
4 января 2016 года Министерство юстиции от имени Агентства по охране окружающей среды подало иск против Volkswagen в Окружной суд Соединенных Штатов по Восточному округу Мичигана в Детройте. В иске, требующем до 46 миллиардов долларов штрафов за нарушения Закона о чистом воздухе, [298] утверждалось, что Volkswagen оснастил некоторые автомобили с дизельными двигателями объемом 2,0 и 3,0 литра программным обеспечением для обмана выбросов, в результате чего уровень загрязнения NO x превышал стандарты Агентства по охране окружающей среды при нормальных условиях вождения. В нем также утверждалось, что подразделения Volkswagen предоставили вводящую в заблуждение информацию и что существенные упущения препятствовали и затрудняли «усилия по выяснению правды о (избыточных) выбросах». [298] в то время как «до сих пор обсуждения с компанией не привели к приемлемому пути вперед». [142] [299] 9 января 2016 года официальные лица США раскритиковали Volkswagen за то, что он сослался на немецкое законодательство, чтобы утаить документы от группы штатов, расследующих действия компании. Шнайдерман также пожаловался на медлительность Volkswagen в предоставлении документов из своих американских файлов, заявив, что компания «пыталась отложить ответы до тех пор, пока не завершит свое «независимое расследование» через несколько месяцев». [298]
12 января 2016 года американские регулирующие органы отклонили планы Volkswagen по отзыву затронутых 2,0-литровых дизельных двигателей, представленные в CARB в декабре 2015 года, заявив, что они «неадекватно решают общие проблемы, связанные с эксплуатационными характеристиками, выбросами и безопасностью транспортных средств». [300] [301] Volkswagen подтвердил, что его переговоры с CARB продолжатся, и заявил, что компания работает над созданием «пакета, который в первую очередь удовлетворит наших клиентов, а затем и регулирующих органов». [300] Штаты Аризона , Западная Вирджиния , Нью-Мексико и Техас , а также округ Харрис, штат Техас , подали отдельные иски с требованием возмещения ущерба от VW. Компания также сталкивается с расследованиями со стороны 48 государственных прокуроров США (по состоянию на февраль 2016 года [обновлять]). [302] [303] [304]
29 марта 2016 года Федеральная торговая комиссия США подала в суд на Volkswagen за ложную рекламу из-за мошеннических заявлений, сделанных компанией при продвижении затронутых моделей, в которых расхваливались «экологические и экономические преимущества» дизельных двигателей и содержались заявления о низком уровне выбросов. Иск был объединен в существующее судебное разбирательство по этому вопросу в Сан-Франциско, что позволило бы FTC участвовать в глобальных урегулированиях по этому вопросу. [305]
Девятый окружной апелляционный суд США 1 июня 2020 года постановил, что Volkswagen несет ответственность за дальнейшие судебные иски о возмещении ущерба, поданные государственными и местными органами власти в связи с мошенничеством с выбросами. Единогласное решение суда проложило путь для двух округов во Флориде и Юте к продолжению судебного разбирательства против Volkswagen, а также к потенциальным дальнейшим искам, возбужденным юрисдикциями в США. К июню 2020 года VW уже потратила 33,3 млрд долларов на урегулирования и другие расходы, включая выкуп чрезмерно загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей. В своем заявлении VW сообщила, что попросит окружной суд пересмотреть решение, и что компания при необходимости передаст дело в Верховный суд США . [306]
9 сентября 2016 года Джеймс Роберт Лян, инженер Volkswagen, работающий на испытательном полигоне Volkswagen в Окснарде, штат Калифорния, признал в рамках сделки о признании вины с Министерством юстиции США, что устройство подавления было намеренно установлено на американских транспортных средствах с ведома его инженерной команды: «Лян признал, что начиная примерно с 2006 года он и его сообщники начали проектировать новый дизельный двигатель «EA 189» для продажи в Соединенных Штатах. ... Когда он и его сообщники поняли, что они не могут спроектировать дизельный двигатель, который соответствовал бы более строгим стандартам выбросов США, они разработали и внедрили программное обеспечение [устройства подавления]». [60]
7 января 2017 года бывший главный менеджер по соблюдению норм выбросов Volkswagen в США Оливер Шмидт был арестован ФБР по обвинению в сговоре с целью обмана Соединенных Штатов. [307] 11 января 2017 года Volkswagen признал себя виновным в организации обширного сговора с целью обмана правительства США и воспрепятствовании федеральному расследованию и согласился выплатить уголовный штраф в размере 2,8 млрд долларов США и гражданские штрафы в размере 1,5 млрд долларов США. Кроме того, шести руководителям были предъявлены уголовные обвинения. [308]
3 мая 2018 года бывший генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн был обвинен в мошенничестве и сговоре по делу о скандале с выбросами. Он неоднократно отрицал какую-либо осведомленность о фальсифицированных тестах на выбросы. [16]
25 октября 2016 года судья утвердил окончательное урегулирование. Около 475 000 владельцев Volkswagen в США получили возможность выбора между выкупом или бесплатным ремонтом и компенсацией, если ремонт станет доступен. Volkswagen немедленно начнет администрировать урегулирование, уже выделив несколько сотен сотрудников для управления процессом. Стоимость выкупа варьируется от 12 475 до 44 176 долларов, включая выплаты по возмещению, и зависит от пробега. Люди, которые выберут исправление, одобренное Агентством по охране окружающей среды, получат выплаты в размере от 5 100 до 9 852 долларов в зависимости от балансовой стоимости их автомобиля.
Из всех выкупленных автомобилей 138 000 были завершены к 18 февраля 2017 года, и еще 150 000 должны были быть возвращены. 52 000 решили оставить свои автомобили. 67 000 дизельных автомобилей 2015 модельного года были допущены к ремонту, но возникла неопределенность относительно будущего 325 000 дизельных автомобилей VW «первого поколения» 2009–2014 модельных годов, в которых используется «ловушка обедненных NO x » и которые было бы сложнее ремонтировать. [309] [310]
В марте 2018 года агентство Reuters сообщило, что 294 000 автомобилей из программы обратного выкупа были размещены на 37 региональных складах в США; [311] некоторые из первых сообщенных складов включали: Колорадо-Спрингс, Колорадо; [312] Понтиак, Мичиган; [313] Балтимор, Мэриленд; [314] Сан-Бернардино, Калифорния; [315] и Гэри, Индиана. [316]
Volkswagen также заплатит 2,7 млрд долларов за смягчение воздействия на окружающую среду и еще 2 млрд долларов за инфраструктуру чистых выбросов. [317] С этой целью Volkswagen создал дочернюю компанию в США под названием Electrify America , LLC., расположенную в Рестоне, штат Вирджиния, которая будет управлять программами инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и бренд-нейтральными инфраструктурами стоимостью 2 млрд долларов и маркетинговыми кампаниями в течение следующих десяти лет. Группа получит четыре взноса по 500 млн долларов, по 2+Интервалы в 1 ⁄ 2 года, при условии одобрения Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и Агентства по охране окружающей среды США . [318] Volkswagen планирует установить сотни зарядных станций со скоростью зарядки 50, 150 и даже сверхбыстрой скоростью 320 кВт, начиная с Калифорнии в 2017 году. [319] [320] Конкурирующие сети зарядных станций (и автопроизводители) посчитали эти усилия спорными. [321] [322] В августе 2018 года Electrify America запустила первую общенациональную рекламную кампанию в СМИ для продвижения электромобилей; в ней фигурировал Chevy Bolt, а другие электромобили в эпизодических ролях. [323]
14 марта 2019 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США подала жалобу на Volkswagen и его бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна, утверждая, что они обманывали инвесторов, продавая корпоративные облигации и ценные бумаги, обеспеченные активами, и при этом заведомо делали ложные и вводящие в заблуждение заявления государственным регулирующим органам, андеррайтерам и потребителям относительно качества своих автомобилей. [324]
К 27 сентября 2015 года в США [325] [326] [327] и Канаде [328] [329] было подано не менее 34 коллективных исков от имени владельцев Volkswagen и Audi, обвиняющих Volkswagen в нарушении контракта , мошенническом сокрытии, ложной рекламе и нарушении федеральных и государственных законов, а также в утверждении о «снижении стоимости» дизельных двигателей, которые будут отремонтированы в соответствии с нормами по загрязнению окружающей среды из-за возможного снижения мощности и топливной экономичности. [330] По данным Reuters, одной из причин, по которой адвокаты по коллективным искам смогли так быстро мобилизоваться, является то, что маркетинг компании для высококлассных специалистов, включая юристов, дал обратный эффект. [331]
По состоянию на 30 сентября 2015 года в США был подан [обновлять]как минимум один иск инвестора с требованием о предоставлении статуса коллективного иска держателям американских депозитарных расписок Volkswagen с требованием компенсации за падение стоимости акций из-за скандала с выбросами. [332]
7 октября 2015 года газета Los Angeles Times сообщила, что количество поданных коллективных исков превысило 230. [333]
19 ноября 2015 года ABC News Australia сообщила, что более 90 000 владельцев дизельных автомобилей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск против Volkswagen в Федеральный суд страны. [189]
8 декабря 2015 года Судебная коллегия США по многоокружным судебным разбирательствам вынесла постановление об объединении более 500 групповых исков против Volkswagen в один многоокружной судебный процесс под названием In re: Volkswagen 'Clean Diesel' Marketing, Sales Practices, and Products Liability Litigation , MDL No. 2672, и передала все MDL судье Чарльзу Р. Брейеру из федерального окружного суда Северного округа Калифорнии . [334] [310]
21 января 2016 года судья Брейер провел слушание по ходатайствам более 150 адвокатов истцов о какой-либо руководящей роли в гигантском Volkswagen MDL, из которых более 50 стремились стать ведущими адвокатами или возглавить руководящий комитет истцов. [335] Более 100 из этих адвокатов пытались протиснуться в его зал суда в Сан-Франциско, чтобы отстаивать свои ходатайства лично, и некоторым из них пришлось стоять в проходах или в коридоре снаружи. [335] В тот же день судья Брейер вынес постановление о назначении 22 адвокатов в руководящий комитет истцов, и из них выбрал Элизабет Кабразер из Lieff Cabraser в качестве председателя комитета. [335] С другой стороны, Volkswagen нанял Роберта Джуффру из Sullivan & Cromwell в качестве своего ведущего адвоката защиты в MDL. [336]
14 марта 2016 года Volkswagen AG был подан в суд в Германии за то, что якобы не информировал финансовые рынки своевременно об устройствах защиты, используемых в дизельных двигателях. Иск от имени 278 институциональных инвесторов требует €3,3 млрд ( US$3,7 млрд по обменному курсу на март 2016 года) в качестве компенсации. [337] BlackRock Inc. , крупнейший в мире управляющий активами, присоединился к другим институциональным инвесторам в иске в сентябре 2016 года. [338]
В ноябре 2015 года Moody's Investors Service понизило кредитный рейтинг облигаций Volkswagen с A2 до A3. [339] Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Volkswagen на две ступени до BBB+ с негативным прогнозом. [186] [340]
В мае 2016 года Children's Investment Fund Management , которым руководит Крис Хон и который сохраняет 2 процента акций Volkswagen, начал кампанию, направленную на пересмотр системы оплаты труда руководителей компании, утверждая, что «в течение многих лет руководство щедро вознаграждалось огромными компенсациями, несмотря на падение производительности и прибыли», что привело к «агрессивному поведению руководства» и способствовало скандалу с выбросами дизельного топлива. [341] Позже в том же месяце немецкая инвестиционная группа DSW призвала провести независимый аудит практики мошенничества с выбросами Volkswagen, утверждая, что внутреннее расследование компании не обязательно сделает все прозрачным для мелких акционеров. [342]
28 июня 2016 года Volkswagen согласился выплатить 15,3 млрд долларов [343] для урегулирования различных государственных и частных гражданских исков в Соединенных Штатах, что стало крупнейшим урегулированием группового иска потребителей, связанного с автомобилями, в истории Соединенных Штатов. [344] 25 октября 2016 года федеральный судья США одобрил урегулирование. [345] До 10 млрд долларов будет выплачено 475 000 владельцам Volkswagen или Audi, чьи автомобили оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями. Владельцы также могут выбрать бесплатный ремонт своего автомобиля или продать его обратно компании, которая выплатит его оценочную стоимость до начала скандала. Договоры аренды также могут быть расторгнуты без уплаты штрафных санкций. Независимо от выбранных вариантов владельцы все равно получат компенсацию в размере от 5 000 до 10 000 долларов за пострадавший автомобиль. Кроме того, если они решат отклонить предложение, они могут подать независимый судебный иск против фирмы. [346] Соглашение также включает 2,7 млрд долларов на смягчение воздействия на окружающую среду, 2 млрд долларов на продвижение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и 603 млн долларов на иски 44 штатов, Вашингтона, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико. [347] Volkswagen согласился не перепродавать и не экспортировать любые транспортные средства, которые он выкупил, если не был завершен одобренный ремонт выбросов. [ 343] По состоянию на 28 июня 2016 года [обновлять]не было публично идентифицировано никаких практических инженерных решений, которые привели бы транспортные средства в соответствие со стандартами выбросов. [343] Соглашение с потребителями разрешит все иски участвующих потребителей к Volkswagen и всем его партнерам, за исключением любых потенциальных исков к Robert Bosch GmbH . [343] Bosch поставила два компонента для очистки выхлопных газов и программное обеспечение для управления двигателем. [167] В случае с 3,0-литровыми двигателями V6 TDI Volkswagen предположил, что может предоставить несложное исправление, которое приведет транспортные средства в соответствие без отрицательного влияния на производительность, шаг, который, как надеется компания, позволит избежать дорогостоящего обратного выкупа этих автомобилей. [348]
В январе 2016 года документы, полученные CEE Bankwatch Network, предоставили больше подробностей для заявления Европейского инвестиционного банка о том, что его кредиты Volkswagen могли быть связаны с использованием автопроизводителями мошеннических устройств для фальсификации результатов испытаний на выбросы. Кредит «Antrieb RDI» предположительно предназначался для создания более чистых трансмиссий.
Однако во время ежегодной пресс-конференции банка 14 января 2016 года президент банка Вернер Хойер признал, что кредит в размере 400 000 000 евро мог быть использован для создания устройства для предотвращения выбросов. [349] Многие отредактированные документы, полученные Bankwatch, наряду с тем, что ЕИБ не раскрывает подробности кредита, намекают на то, что банк, возможно, уже знал о некоторых несоответствиях с кредитом «Antrieb RDI». [350]
В 2017 году Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) обнаружило, что Volkswagen ввел банк в заблуждение относительно использования автомобильной компанией программного обеспечения для мошенничества с выбросами в атмосферу. Это стало известно как «Дизельгейт» . [349]
Также в 2017 году Хойер заявил, что банк не обнаружил «никаких признаков» того, что его кредиты использовались не по назначению. Однако шесть месяцев спустя новостной сайт Politico сообщил, что Олаф пришел к выводу, что Volkswagen приобрел кредит ЕИБ путем «мошенничества» и «обмана». [349]
_(2).jpg/1280px-Volkswagen_TDI_Tour_(10277328953)_(2).jpg)
К 22 сентября 2015 года Volkswagen признал, что затронуто 11 миллионов проданных по всему миру автомобилей в дополнение к 480 000 автомобилей с двигателями 2,0 л TDI, проданным в США. [351] По данным Volkswagen, затронуты также автомобили, проданные в других странах с 1,6-литровым и 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем TDI, известным как Type EA189 . Говорят, что это программное обеспечение также влияет на EA188 и поколение 2015 EA288 с четырьмя цилиндрами. [352] Во всем мире около 1,2 миллиона автомобилей Skoda [353] и 2,1 миллиона автомобилей Audi могут содержать это программное обеспечение, включая TT и Q. [ 354] VW заявляет, что модели Euro6 в Германии не затронуты, в то время как модели США 2015 года с теми же двигателями EA288 затронуты. Это говорит о том, что измерения нормальной работы, которые помещают выбросы NO x EA288 между пределами двух стандартов, были легко доступны в штаб-квартире Volkswagen в Германии. По словам Мюллера, модели 1,2 и 2,0 литра могут быть обновлены программным обеспечением, тогда как около 3 миллионов 1,6-литровых требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили могут даже быть заменены. Автомобили настолько разнообразны, что требуется много разных решений. [355]
Более четверти продаж Volkswagen в США приходится на автомобили с дизельным двигателем. Корпорация выбрала рыночную стратегию, которая делает акцент на чистом дизельном топливе , а не на электромобилях или гибридных электромобилях . [356]
Отзыву в США подлежат автомобили следующих модельных годов: [357] [358] [359] [360] [361]
2 ноября 2015 года EPA сообщило, что Volkswagen поставил дополнительные дизельные модели с устройствами обнаружения, включая VW Touareg 2014 года и Porsche Cayenne 2015 года . Также были обнаружены затронутые дизельные модели Audi Quattro 2016 года, включая несколько моделей Audi Quattro 2016 года (Audi Quattro A6, A7, A8, A8L и Q5 2016 года ) . [ 362 ] Синтис Джайлз , помощник администратора EPA по обеспечению соблюдения и соблюдения законодательства, призвала компанию и дальше отказываться брать на себя ответственность за несоблюдение закона. В соответствии с федеральным законом США о чистом воздухе Volkswagen может быть привлечен к ответственности в размере до 375 миллионов долларов в виде штрафов. [363]
По состоянию на 26 октября 2015 года [обновлять]стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США снизилась с 5 до почти 16 процентов в зависимости от модели, согласно данным Black Book и Kelley Blue Book на основе цен на аукционах подержанных автомобилей, объем которых также снизился. [364]
15 марта 2016 года Volkswagen Financial Services осуществила списание в размере 353 000 000 евро для покрытия возможного снижения остаточной стоимости парка арендованных автомобилей. [365]
21 сентября 2015 года, в первый день торгов после того, как уведомление EPA о нарушении в отношении Volkswagen стало публичным, цены на акции Volkswagen AG упали на 20 процентов на Франкфуртской фондовой бирже. [367] 22 сентября акции упали еще на 12 процентов. 23 сентября акции быстро упали на 10,5 процента, опустившись ниже 100 евро до рекордного 4-летнего минимума, прежде чем восстановить некоторые утраченные позиции. [368] [369] Цены на акции других немецких автопроизводителей также пострадали: BMW упала на 4,9 процента, а Daimler — на 5,8 процента. [370] Год спустя акции Volkswagen упали на 30 процентов. [371]
Катар, один из крупнейших акционеров Volkswagen с 17-процентной долей в компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании. [372]
Продажи Volkswagen в США в ноябре 2015 года составили 23 882 автомобиля, что на 24,7 процента меньше, чем в ноябре 2014 года. [373] [374]
В Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66 процентов до 4517 единиц по сравнению с прошлым годом благодаря агрессивным маркетинговым усилиям Volkswagen, таким как скидка до 18 000 000 вон ( 15 600 долларов США по обменному курсу на декабрь 2015 года) на некоторые модели. [375]
В Великобритании скандал не повлиял на продажи, которые в 2016 году выросли до рекордно высокого уровня, выведя Volkswagen на второе место в лиге самых продаваемых автомобилей. [376]
Продажи VW в Европе возобновили рост в апреле 2016 года впервые с момента возникновения скандала, при этом доля рынка концерна составила 25,2 процента по сравнению с предыдущим уровнем в 26,1 процента. [377]
Renault считает, что дизельные автомобили станут значительно дороже, если их модернизировать для соответствия новым нормам выбросов в результате раскрытия информации Volkswagen, до такой степени, что дизельные автомобили могут оказаться неконкурентоспособными. [378] В масштабах всей отрасли небольшие дизельные двигатели заменяются более крупными, [379] [380] а продажи электромобилей выросли. [371]
Компания Suzuki выиграла дело о прекращении партнерства с Volkswagen в Международном арбитражном суде Международной торговой палаты и расторгла соглашение о капиталовложениях до сентября 2015 года [381] и не была замешана в этом скандале.
16 июня 2016 года Volkswagen объявил о планах крупных инвестиций в производство электромобилей; Маттиас Мюллер предсказал, что Volkswagen представит 30 полностью электрических моделей в течение следующих 10 лет, и что электромобили будут составлять около четверти его годовых продаж к 2025 году. Volkswagen планирует финансировать инициативу за счет оптимизации своих операций и сокращения расходов. Мюллер заявил, что изменения «потребуют от нас — после серьезного спада в результате проблемы с дизельным топливом — извлечь уроки из допущенных ошибок, исправить недостатки и создать корпоративную культуру, которая будет открытой, ценностно-ориентированной и основанной на честности». [382] Volkswagen планирует построить завод по производству аккумуляторов недалеко от Зальцгиттера, чтобы компенсировать сокращение числа поршневых двигателей. [383] [384]
В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы договорились сократить рабочую силу на 30 000 человек до 2021 года в связи с расходами, вызванными нарушениями. Однако 9 000 новых рабочих мест появятся за счет производства большего количества электромобилей. [385] Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс заявил немецкому финансовому изданию Handelsblatt , что компания планирует прекратить продажу дизельных моделей в США, сославшись на «правовые рамки». [386]
Исследование, проведенное исследователями профессором Итаем Атером из Тель-Авивского университета и Ниром С. Йосефом, кандидатом наук из Тель-Авивского университета , [387] изучило влияние скандала на вторичный рынок в Израиле. Согласно этому исследованию, опубликованному в The Journal of Industrial Economics, скандал с выбросами Volkswagen оказал статистически значимое отрицательное влияние на количество транзакций на вторичном рынке с участием затронутых моделей (почти -18 процентов) и на их цену перепродажи (почти -6 процентов). Исследование также показало, что сокращение количества транзакций было обусловлено в основном частными продавцами, а нечастные продавцы едва ли избегали рынка. Эти результаты свидетельствуют о том, что предложение подержанных автомобилей среди частных продавцов гораздо более эластично по сравнению с предложением подержанных автомобилей среди нечастных продавцов. [388] Авторы исследования утверждают, что более низкая готовность платить и неблагоприятный отбор после Dieselgate также могут объяснить эти результаты. [389]
После того, как появились новости о том, что Volkswagen мошенничает с выбросами дизельных двигателей, несколько других производителей автомобилей были пойманы на фальсификации данных по выбросам, а также на превышении установленных законом пределов выбросов. Это раскрыло более масштабную проблему в отрасли, которая выходит далеко за рамки Volkswagen Group.
Автопроизводители, которые были пойманы на использовании устройства обнаружения в дизельном автомобиле, подобно Volkswagen, включают: Jeep и Ram по FCA [390] (теперь часть Stellantis ), Opel [391] (когда был частью GM ) и Mercedes-Benz . [392]
Другие производители обвинялись, с различным количеством доказательств, в использовании устройств отключения дизельного двигателя в своих автомобилях, но это еще предстоит доказать. Некоторые из обвиняемых производителей включают: Toyota , [393] [394] Suzuki , [395] BMW , [396] Citroën и Peugeot в рамках PSA [397] (теперь часть Stellantis ), Mitsubishi , [398] Nissan и Renault , [399] Chevrolet и GMC , [400] Ford , [401] Cummins , [402] а также Hyundai и Kia . [403]
Хотя не все используют устройства подавления, дизельные автомобили, произведенные широким кругом автопроизводителей, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford и Peugeot [48] [49], прошли независимые испытания, проведенные ADAC , которые доказали, что при нормальных условиях вождения многие дизельные автомобили превышают установленные европейским законодательством пределы выбросов оксида азота ( NO x ), некоторые более чем в 10 раз, а один — в 14 раз. [49] Исследователи раскритиковали неадекватность текущих правил и призвали к использованию одобренного ООН теста под названием « Всемирные гармонизированные процедуры испытаний легковых автомобилей» , который лучше отражает реальные условия вождения, а также испытания выбросов на дороге с помощью PEMS . Два типа новых тестов начали вступать в силу в 2017 году, и критики заявили, что автомобильные компании яростно лоббировали отсрочку их внедрения из-за высокой стоимости соблюдения более строгих экологических норм. [48]
Скандал с Volkswagen усилил контроль над двигателями внутреннего сгорания в целом, и было показано, что Volkswagen и несколько других марок автомобилей загрязняют окружающую среду больше, чем разрешено. [47] [48] [49] В отчете французского правительства за 2016 год было исследовано 86 различных автомобилей, и было установлено, что около 1/5 из них соответствуют законам о выбросах. Было измерено, что один автомобиль выбрасывает в атмосферу в 17 раз больше, чем разрешено. [404] Обзор тестов показал, что автомобили отключали устройство улучшения выхлопа во многих обычных условиях, [405] при этом 5 из 38 автомобилей соответствовали правилам в английском тесте. [406] Немецкий тест показал, что 10 из 53 автомобилей соответствуют требованиям при воздействии температур ниже 10 градусов по Цельсию. [407] Французский тест показал, что 4 из 52 автомобилей соответствуют требованиям при испытании на открытом воздухе (не в лаборатории). [408]
По состоянию на март 2017 года 38 из 40 дизельных автомобилей всех марок, протестированных ADAC, не прошли тест на выбросы NOx , основанный на государственных стандартах. [409]
Помимо исключительно дизельных или легковых автомобилей, такие автопроизводители, как: Hino [410] (дочерняя компания Toyota ), Hyundai и Kia , [411] Nissan , [412] Mazda , Yamaha Motors , Suzuki , [413] Subaru , [414] и другие, как было доказано, фальсифицируют данные об экономии топлива или выбросах на недизельных и/или коммерческих автомобилях.
В январе 2018 года выяснилось, что Volkswagen проводил эксперименты на обезьянах в мае 2015 года, чтобы доказать, что дизельный выхлоп не вреден для приматов. Раскрытие результатов испытаний получило название Monkeygate. [415] [416] Однако испытательным автомобилем был Volkswagen Beetle, оснащенный устройством подавления, которое производило гораздо меньше выбросов в ходе эксперимента, чем на шоссе. [417] [418] Главный лоббист Volkswagen Томас Стег был отстранен 23 января 2018 года . [419]
Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что надеется, что все факты по этому вопросу будут обнародованы в кратчайшие сроки, призвав к «полной прозрачности». Она также отметила, что министр транспорта Германии Александр Добриндт находится в постоянном контакте с Volkswagen. [420]
Министр финансов Франции Мишель Сапен призвал провести расследование в отношении автомобилей с дизельным двигателем, которое охватило бы весь европейский континент. [421]
Кэтрин Бирдер , депутат Европарламента от Юго-Восточной Англии, 27 октября 2015 года в Европейском парламенте заявила, что «теперь у нас есть политический импульс для радикальной перестройки, которая гарантирует, что автопроизводители не смогут уклоняться от правил», защищая резолюцию ЕС, призванную конкретно «сократить смертельное загрязнение от дизельных транспортных средств». [240] Однако, когда Европейская комиссия приступила к принятию законодательства, которое предоставило автомобильной промышленности больше времени для соблюдения новых правил, а также разрешило автомобилям, даже при более «реалистичных» испытаниях, выбрасывать более чем в два раза больше допустимого уровня оксидов азота ( NO x ) с 2019 года и до 50 процентов больше с 2021 года, Бирдер осудила законодательство как «позорную подставу национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения». [241]
Член Лондонской ассамблеи Стивен Найт 1 ноября 2015 года предположил, что дизельные транспортные средства должны быть либо запрещены в будущем, либо подвергнуты строгим испытаниям, прежде чем им будет разрешено войти в зону с низким уровнем выбросов Лондона . Заместитель мэра города по вопросам окружающей среды Мэтью Пенчарц ответил, что такие меры могут привести к серьезным экономическим проблемам. [422]
Крупнейшие производители автомобилей, включая Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz) и Honda, опубликовали пресс-релизы, в которых подтвердили соответствие своих автомобилей всем правилам и законодательству для рынков, на которых они работают; Общество производителей и продавцов автомобилей описало проблему как затрагивающую «только одну компанию», без каких-либо доказательств, позволяющих предположить, что вся отрасль может быть затронута. [423]
Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что автопроизводителю будет сложно скрыть внутри компании попытку фальсифицировать данные о выбросах транспортных средств, как это произошло в Volkswagen AG: «Я не думаю, что можно делать что-то подобное, прячась в кустах». [424]
Джим Холдер, редактор Haymarket Automotive, издающего WhatCar и AutoCar , высказал мнение, что в автомобильной промышленности никогда не было скандала такого масштаба. [425]
В комментарии Spiegel Online утверждается, что скандал с Volkswagen повлияет на всю немецкую промышленность, и что немецкие компании, работающие за рубежом, столкнутся с падением конкурентоспособности. [426]
Алан Браун, председатель Национального консультативного совета дилеров Volkswagen, прокомментировал негативное влияние скандала на американских дилеров, которые и так боролись с завышенными ценами на продукцию и ухудшающимися отношениями между компанией и дилерской организацией. [427] Car and Driver также подчеркнули неспособность Volkswagen эффективно работать на рынке США, а также предположили, что компания сильно недооценила силу Агентства по охране окружающей среды и по непонятной причине не стала публичной до того, как история всплыла, несмотря на полученные заслуженные предупреждения. [428]
Генеральный директор Tesla Motors Илон Маск был задан вопрос о том, как он считает, ослабит ли скандал взгляд потребителей на зеленые технологии; он ответил, что ожидает обратного: «Volkswagen на самом деле показывает, что мы достигли предела возможностей дизельного и бензинового топлива. Пришло время перейти к новому поколению технологий». [429]
Аналогичным образом аналитики Fitch предположили, что кризис выбросов дизельных двигателей Volkswagen, вероятно, повлияет на всю автомобильную промышленность, поскольку бензиновые автомобили потенциально могут возродиться в Европе, а в электромобили будут вкладываться большие инвестиции. [80] Другие комментаторы утверждали, что дизельный двигатель, тем не менее, восстановит свои позиции на рынке благодаря своей международной незаменимости, низким выбросам CO2 и сильному присутствию в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков в США. [428]
29 сентября 2015 года S&P Dow Jones Indices и RobecoSAM заявили, что акции Volkswagen AG будут исключены из индексов Dow Jones Sustainability после закрытия торгов 5 октября 2015 года. Среди причин исключения из листинга в заявлении RobecoSAM были указаны социальные и этические причины, а также подтверждено, что Volkswagen больше не будет идентифицироваться как лидер отраслевой группы в отраслевой группе «Автомобили и компоненты». [430]
В начале октября журнал Green Car Journal отменил награду «Зеленый автомобиль года» , присуждаемую моделям, которые «лучше всего поднимают планку в плане экологичности», которая была присуждена моделям Volkswagen Jetta TDI 2009 года и Audi A3 TDI 2010 года. [431]
В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и охраны окружающей среды, включая генерального директора Tesla Илона Маска, обратилась с открытым письмом в CARB, призывая агентство освободить Volkswagen от отзыва 85 000 дизельных автомобилей, пострадавших от скандала в США, и утверждала, что вместо этого Volkswagen следует попросить выделить ресурсы на ускоренное развертывание автомобилей с нулевым уровнем выбросов («лечить воздух, а не автомобили»). В письме, которое включает в себя 5-шаговый юридически обязательный план, утверждается, что этот курс действий может привести к «сокращению выбросов загрязняющих веществ в 10 раз или больше по сравнению с загрязнением, связанным с мошенничеством с дизельным парком», при этом предполагая, что затронутые автомобили на дорогах Калифорнии «составляют незначительную часть от общего объема выбросов транспортных средств в штате» и «по отдельности не представляют никакого риска, связанного с выбросами, для своих владельцев или пассажиров». [432] [433] Аналогичные просьбы были выдвинуты Американской ассоциацией по борьбе с заболеваниями легких , которая обратилась в Агентство по охране окружающей среды с просьбой обязать Volkswagen продвигать автомобили с нулевым уровнем выбросов, строить устойчивую транспортную инфраструктуру и модернизировать старые дизельные модели с помощью усовершенствованных средств контроля выбросов. [434]
Volkswagen получил Шнобелевскую премию по химии 2016 года от научно-юмористического журнала Annals of Improbable Research за «решение проблемы чрезмерных выбросов загрязняющих веществ автомобилями путем автоматического, электромеханического производства меньшего количества выбросов во время испытаний автомобилей». [435]
Скандал с выбросами Volkswagen TDI получил широкое негативное освещение в СМИ, [436] [437] [438 ] [439] [440] [441] с заголовками на первых страницах веб-сайтов многочисленных новостных и репортажных организаций. [66] [113] [442] [443] Агентство Reuters заявило, что кризис в Volkswagen может представлять большую угрозу для экономики Германии, чем последствия дефолта по суверенному долгу Греции в 2015 году . [444] Deutsche Welle , одна из государственных вещательных компаний Германии, заявила, что Volkswagen ожидает «цунами судебных исков» и что скандал нанес удар по психике страны и бренду «Сделано в Германии». [445] Popular Mechanics заявила, что скандал «гораздо хуже, чем отзыв», подчеркнув, что Volkswagen прибег к схеме «циничного обмана». [446]
Скандал с мошенничеством с выбросами Volkswagen присоединился к другим историям с суффиксом -gate , и СМИ стали называть его Dieselgate и Emissionsgate. [162] [174] [220] [447] [448] [449]
Несмотря на скандал, один опрос, проведенный для Bild, показал, что большинство немцев (55 процентов) по-прежнему «с большим доверием» относятся к Volkswagen, а более трех четвертей считают, что другие автопроизводители в равной степени виновны в манипуляциях. [450] Аналогичным образом опрос, проведенный консалтинговой компанией Prophet в октябре 2015 года, показал, что две трети немцев считают скандал преувеличенным и продолжают считать Volkswagen производителем «отличных автомобилей». [451] Опрос, проведенный Школой менеджмента Келлога Северо-Западного университета , Brand Imperatives и Survata, показал, что почти 50 процентов потребителей в США имеют либо положительное, либо очень положительное впечатление о Volkswagen, в то время как 7,5 процентов имеют «очень отрицательное» впечатление. [452] Другой опрос в США, проведенный исследовательской компанией AutoPacific, показал, что 64 процента владельцев транспортных средств не доверяют Volkswagen, и только 25 процентов из них имеют положительное мнение о Volkswagen после скандала. [453] [454]
Ожидается, что решение KBA создаст прецедент для того, как другие регулирующие органы с аналогичными обязанностями в ЕС будут бороться со скандалом
VW предложил добровольный отзыв автомобилей, что означало бы, что автомобилисты отдают свои машины на ремонт только в том случае, если они хотят снять устройство блокировки. Volkswagen сообщил автомобилистам, что их автомобили остаются законными для вождения на основании того, что они прошли тесты на выбросы, даже если это было связано только с устройством блокировки.
Александр Добриндт, министр транспорта Германии, подтвердил, что будет обязательный отзыв. Он сказал: "VW предписано удалить программное обеспечение со всех транспортных средств и принять соответствующие меры для обеспечения соблюдения правил выбросов".
Первоначально бренд хотел провести добровольный отзыв, который возложил бы бремя ответственности на отдельных водителей за любые меры правовой защиты. Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) распорядилось об обязательном отзыве каждого затронутого транспортного средства.
Volkswagen решил расширить отзыв за пределы границ Германии, чтобы рассматривать проблему как европейскую
KBA предоставило программное обеспечение в рамках использования Diesel-Fahrzeugen des VW-Konzerns для нелегальных действий.
KBA ist der Meinung, dass die von Volkswagen eingesetzte Software rechtswidrig sei
Обязательный отзыв является основой для обратных вызовов по всей Европе
Интегрируя данные за период продаж (2008–2015), мы оцениваем, что избыточные выбросы вызовут 59 (95% ДИ: от 10 до 150) ранних смертей в США.
Renault (RENA.PA) ожидает, что дизельные двигатели исчезнут из большинства ее европейских автомобилей, сообщили Reuters источники в компании после того, как французский автопроизводитель пересмотрел расходы на соблюдение более жестких стандартов выбросов после скандала с Volkswagen.
