В железнодорожной системе Великобритании компания по эксплуатации поездов ( TOC ) — это железнодорожное предприятие, эксплуатирующее пассажирские поезда под коллективным брендом National Rail . TOC существуют с момента приватизации сети в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года .
Существует два типа TOC: большинство из них имеют франшизы, выданные Департаментом транспорта (DfT) через систему тендеров, для предоставления услуг на определенных маршрутах в течение определенного периода времени, в то время как небольшое количество операторов с открытым доступом имеют лицензии на предоставление дополнительных услуг на выбранных маршрутах. Эти операторы могут предоставлять услуги в течение срока действия лицензии. Франчайзинговые операторы значительно изменились с момента приватизации: предыдущие франшизы были разделены, объединены, переданы новым операторам или переименованы. Некоторые частные франшизы были переданы государственным оператором последней инстанции либо из-за не оправдавшихся ожиданий, либо из-за событий в железнодорожной системе в целом.
Этот термин также иногда используется для описания компаний, осуществляющих пассажирские или грузовые железнодорожные перевозки по путям, принадлежащим другой компании или владельцу национальной сети.
Первоначально франшизы предоставлялись Управлением франчайзинга пассажирских железных дорог (OPRAF). В свою очередь, его заменило Стратегическое железнодорожное управление , которое с тех пор было упразднено. В Англии франчайзинг в большинстве случаев находится в ведении Департамента транспорта . В Шотландии это ответственность Transport Scotland . В Уэльсе с 2017 года ответственность за спецификацию и закупку франшизы Wales & Borders лежит на Transport for Wales . [1] В двух частях Англии ответственность несут местные правительственные агентства: в Мерсисайде Управление пассажирского транспорта Мерсисайда предоставляет франшизу Merseyrail , в то время как в Лондоне Transport for London (TfL) курирует новые концессии на линии London Overground и Elizabeth . ( London Underground , дочерняя компания Transport for London , эксплуатирует поезда почти полностью в своей собственной сети, обслуживая в основном свои собственные станции: это не компания по эксплуатации поездов по определению, данному здесь.)
Группа железнодорожной доставки (RDG) (ранее Ассоциация компаний по эксплуатации поездов) обеспечивает общность для TOC и обеспечивает некоторую централизованную координацию. Ее деятельность включает предоставление национального расписания и онлайн-планировщика поездок, а также управление различными схемами скидок Railcard . Eurostar также является членом RDG, хотя сама не является TOC.
По историческим и географическим причинам железнодорожная сеть Соединенного Королевства разделена на две независимые системы: одну в Великобритании (включая остров Уайт ) и одну в Северной Ирландии, которая тесно связана с железнодорожной системой Ирландской Республики.
В Великобритании пассажирские поезда обслуживаются несколькими компаниями, называемыми Train Operating Companies или TOC, обычно на основе региональных франшиз, выданных DfT Rail Group. До 2005 года эту роль выполняло Strategic Rail Authority . Инфраструктура железных дорог в Англии, Шотландии и Уэльсе, включая пути и сигнализацию , принадлежит и управляется не железнодорожными компаниями, а Network Rail , которая взяла на себя ответственность от Railtrack в 2002 году. Большинство пассажирских поездов принадлежат небольшому количеству компаний подвижного состава (ROSCO) и сдаются в аренду отдельным TOC. Однако несколько TOC владеют и обслуживают часть своего собственного подвижного состава. Компании, эксплуатирующие поезда, также управляют большинством станций сети , выступая в роли владельцев объектов станции (SFO), в которой они арендуют здания и связанную с ними землю у Network Rail. [2] Network Rail управляет некоторыми крупными железнодорожными станциями , а несколько станций управляются London Underground или другими компаниями.
Большинство пассажирских TOC в Великобритании находятся в частной собственности. Большинство из них имеют франшизы на управление железнодорожными услугами на определенных участках железной дороги и находятся под эгидой бренда National Rail. Кроме того, компании могут подавать заявки на «пути» (определенные части общего расписания National Rail) для управления собственными услугами, которые франшизы не обслуживают — эти операторы классифицируются как операторы открытого доступа и не являются держателями франшизы. В настоящее время в Великобритании есть три оператора открытого доступа: Hull Trains , который обслуживает рейсы между лондонским Кингс-Кросс и Халлом , Grand Central , который обслуживает рейсы между Кингс-Кросс и Сандерлендом и между Кингс-Кросс и Брэдфордом , и Lumo , который обслуживает рейсы между Кингс-Кросс и Эдинбургским Уэверли . Кроме того, есть операторы, которые выходят за рамки National Rail, которые обслуживают определенные услуги, которые являются недавними дополнениями к железным дорогам Великобритании. Основными примерами являются Eurostar, осуществляющая перевозки в континентальную Европу через туннель под Ла-Маншем , и Heathrow Express , осуществляющая скоростные перевозки из Лондона в аэропорт Хитроу .
Ряд столичных железных дорог в сети управляются местным владельцем франшизы совместно с исполнительным органом пассажирского транспорта или другим гражданским органом, ответственным за управление общественным транспортом. Один из этих органов, Merseyside Passenger Transport Executive (Merseytravel), отвечает за одну из трех франшиз National Rail, не предоставленных центральным правительством, а именно франшизу Merseyrail, в то время как некоторые национальные железнодорожные службы в Северном Лондоне перешли под контроль TfL в ноябре 2007 года как London Overground. Две другие франшизы, шотландская национальная франшиза, в настоящее время управляемая ScotRail , и валлийская внутренняя франшиза, управляемая Transport for Wales , предоставляются автономными правительствами двух составляющих стран.
Rail Delivery Group является координирующим органом компаний-операторов поездов в Великобритании и владеет брендом National Rail, который использует прежний логотип British Rail с двойной стрелкой и организует общую структуру продажи билетов. Многие компании-операторы поездов фактически являются частями более крупных компаний, которые управляют несколькими франшизами.
Железнодорожная сеть в Северной Ирландии управляется иначе, чем в остальной части Великобритании. Единственной компанией в Северной Ирландии, которая управляет поездами, является NI Railways , которая является дочерней компанией Translink , государственной транспортной корпорации, которая также управляет автобусами Metro в Белфасте и автобусами Ulsterbus по всей стране. NIR не является TOC в соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1993 года , который применяется только к Великобритании. Трансграничная служба Enterprise (Белфаст–Дублин) управляется совместно с Iarnród Éireann , государственной национальной железнодорожной компанией Республики Ирландия.
После приватизации в 1994 году три сектора пассажирских перевозок British Rail ( InterCity , Network SouthEast и Regional Railways ) были разделены, а их существующие операции были переданы в аренду в качестве 25 франшиз:
Процесс приватизации начался, когда пассажирские секторы BR были разделены на 25 единиц эксплуатации поездов, которые постепенно были включены в качестве государственных дочерних компаний British Railways Board. Они действовали как теневые франшизы [3] до того, как были выставлены на тендер:
Открытие туннеля под Ла-Маншем ознаменовало начало движения поездов Eurostar из лондонского вокзала Ватерлоо в Париж и Брюссель .
Процесс франчайзинга был реализован, и различные частные компании взяли на себя теневые франшизы. Три были переданы руководству для выкупа . Руководство Great Western Holdings также получило франшизу North West Regional Railways. Оставшиеся были разделены между несколькими крупными транспортными операторами:
В Северной Ирландии компания NIR прекратила использование собственного бренда на маршруте Enterprise между Белфастом и Дублином после приобретения нового подвижного состава совместно с IÉ, вместо этого запустив Enterprise как отдельный бренд.
Great Western Holdings , которая управляла Great Western Trains и North West Trains, стала 100% дочерней компанией FirstGroup , когда 24,5% акционер выкупил своих партнеров. TOC были переименованы в First Great Western и First North Western .
Оставшиеся 35% акций Thames Trains выкупила компания Go-Ahead Group .
Virgin Group продала 49% акций Virgin Rail Group , управлявшей франшизами CrossCountry и West Coast , компании Stagecoach .
Завершение строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Хитроу привело к тому, что Heathrow Express , оператор с открытым доступом вне системы франчайзинга, начал осуществлять перевозки из лондонского вокзала Паддингтон в Хитроу с правами эксплуатации до 2023 года.
Акционерный капитал M40 Trains был реструктурирован: Джону Лэнгу принадлежало 84% компании, а оставшиеся 16% принадлежали бывшим менеджерам BR.
MTL , которая управляла Merseyrail Electrics и Northern Spirit , а также Prism Rail , которая управляла c2c (переименованной из LTS Rail ранее в этом году), Valley Lines Trains , Wales & West и West Anglia Great Northern были куплены Arriva и National Express соответственно, в результате чего последняя стала владеть девятью франшизами. Две компании, переданные Arriva, были переименованы в Arriva Trains Merseyside и Arriva Trains Northern.
Первый оператор открытого доступа, использующий бренд National Rail, Hull Trains , начал осуществлять перевозки между Кингс-Кросс и Халлом .
В 2001 году компания Connex , которая управляла двумя франшизами на юго-востоке Англии, была заменена в качестве оператора франшизы Network SouthCentral компанией Govia , которая начала управлять ею под названием South Central . [4]
Также в 2001 году была создана новая франшиза Wales & Borders путем слияния Valley Lines и большинства услуг в Уэльсе и на границах, принадлежавших Wales & West . Новая франшиза изначально работала под названием Wales & Borders . Оставшиеся услуги Wales & West на западе Англии были переименованы в Wessex Trains .
Компания John Laing выкупила долю своих партнеров в M40 Trains.
Connex , уже потеряв франшизу South Central в 2001 году, была исключена из числа франчайзи франшизы South Eastern в 2003 году по причине плохого финансового управления. Ее заменила в качестве держателя франшизы компания South Eastern Trains , полностью принадлежащая Strategic Rail Authority , которая будет управлять франшизой до тех пор, пока она не будет снова выставлена на тендер. Новые держатели франшизы Arriva Trains Wales и Merseyrail начали работу. FirstGroup приобрела GB Railways , которой принадлежали предприятия Anglia Railways и Hull Trains .
Частично была принята политика, согласно которой большинство услуг (как междугородних, так и пригородных) с каждого лондонского терминала будут обслуживаться одной и той же франшизой. В апреле 2004 года One начала эксплуатацию франшизы Greater Anglia , которая объединила франшизы Anglia Railways и First Great Eastern с услугами West Anglia Great Northern, расходящимися от Liverpool Street . Остальные продолжают обслуживаться как WAGN . [5]
На севере Англии до 2004 года существовало две региональные франшизы: North East Regional и North West Regional . В 2004 году они были изменены на TransPennine, для междугородних перевозок, и Northern, для местных перевозок, которые были предоставлены First TransPennine Express и Northern Rail соответственно. Некоторые северо-западные перевозки были переданы франшизе Arriva Trains Wales .
В том же году Thames Trains была заменена First Great Western Link , а ScotRail (National Express) — First ScotRail .
Новый оператор Heathrow Connect , которым совместно управляют BAA и First Great Western , начал осуществлять перевозки с остановками между лондонским вокзалом Паддингтон и аэропортом Хитроу в дополнение к Heathrow Express.
В апреле 2006 года начали работу три новых интегрированных франшизы:
Дальнейшие интеграции произошли в 2007 году. Первой из них стала франшиза South Western ; она объединила первоначальную франшизу South West Trains с франшизой Island Line Trains на острове Уайт и начала работу в феврале 2007 года под названием South West Trains, при этом Island Line осталась отдельным брендом.
В ноябре 2007 года начали работу три новых интегрированных франшизы:
В дополнение к этим трем, еще один новый оператор, London Overground Rail Operations , взял под контроль маршруты, управляемые Silverlink в Лондоне, которые были объединены с расширенной линией East London в 2011 году. Услуги контролируются непосредственно TfL, а управление самими поездами передано частной компании в качестве операционной концессии. Это отличается от обычной франшизы, поскольку оператору поезда не дается контроль над стратегическими аспектами операции, такими как ценообразование, расписание и закупка подвижного состава.
В декабре 2007 года National Express East Coast взяла на себя управление франшизой InterCity East Coast от GNER . [7] Grand Central также начала осуществлять свои услуги между Лондоном и Сандерлендом в качестве оператора открытого доступа.
В январе 2008 года компания Laing Rail, которой принадлежали поезда M40 и 50% акций London Overground Rail Operations, была продана Deutsche Bahn , став частью DB Regio Group.
В феврале 2008 года компания National Express переименовала One в National Express East Anglia, чтобы соответствовать франшизе Восточного побережья.
В апреле 2008 года компания Wrexham & Shropshire начала предоставлять услуги открытого доступа между Рексхэмом и лондонским вокзалом Мэрилебон .
В июне 2008 года франшиза Gatwick Express была объединена с франшизой South Central, управляемой Southern .
Правительство объявило, что компания National Express East Coast потеряет свою франшизу на осуществление междугородних перевозок по ECML и что франшиза перейдет в руки государственной компании Directly Operated Railways , которая выступала в качестве материнской компании East Coast . [8]
Открытое сообщение между Лондоном и Брэдфордом началось 23 мая 2010 года. [9]
Деятельность DB Regio в Великобритании была интегрирована в деятельность Arriva после приобретения последней компанией Deutsche Bahn годом ранее.
Из-за продолжающихся убытков компания Wrexham & Shropshire прекратила свою деятельность 28 января 2011 года. [10]
Abellio Greater Anglia начала управлять франшизой Greater Anglia 5 февраля 2012 года. [11]
В сентябре 2012 года FirstGroup получила право на управление франшизой West Coast , что вызвало негативную реакцию со стороны действующего Virgin Trains West Coast. В результате того, что Департамент транспорта предоставил неверную информацию во время тендера, предложение было отозвано в октябре 2012 года, а 40 миллионов фунтов стерлингов тендерных расходов были возмещены. [12]
В сентябре 2014 года компания Govia Thameslink Railway взяла на себя обслуживание, ранее осуществлявшееся First Capital Connect в рамках франшизы Thameslink, Southern и Great Northern, и переименовала их в Thameslink и Great Northern. [13] Услуги, осуществляемые Southern , еще одной дочерней компанией Govia, были объединены в новую франшизу в следующем году.
Hull Trains стала 100% дочерней компанией FirstGroup, когда держатель 80% акций выкупил доли своих партнеров.
В марте 2015 года совместное предприятие Stagecoach и Virgin, работающее под названием Virgin Trains East Coast, начало эксплуатацию франшизы InterCity East Coast . [14]
В апреле 2015 года франшиза ScotRail была разделена, и услуги Caledonian Sleeper стали отдельной франшизой, управляемой Serco, в то время как остальные услуги остались франшизой Abellio ScotRail . [15] [16]
В мае 2015 года ряд маршрутов метрополитена, управляемых Abellio Greater Anglia от London Liverpool Street, были переданы TfL для работы в качестве концессии, аналогичной London Overground и Crossrail (под названием TfL Rail ). Переданные маршруты были в Шенфилд , Энфилд-Таун , Чингфорд , Чешант , Ромфорд и Апминстер . [17]
В апреле 2016 года FirstGroup, торгующая под названием TransPennine Express, начала самостоятельно управлять TransPennine Express, ранее делая это в рамках совместного предприятия с Keolis . [18] В тот же день Arriva Rail North начала управлять франшизой Northern.
В ноябре 2016 года компания Arriva Rail London приобрела концессию London Overground у London Overground Rail Operations . [19]
В феврале 2017 года National Express продала свою дочернюю компанию c2c компании Trenitalia .
В марте 2017 года Abellio продала 40% акций Abellio Greater Anglia компании Mitsui . [20]
В августе 2017 года совместное предприятие FirstGroup/MTR, работающее под названием South Western Railway, начало эксплуатацию франшизы South Western . [21]
В декабре 2017 года совместное предприятие Abellio, East Japan Railway Company и Mitsui, работающее под названием West Midlands Trains, начало эксплуатацию франшизы West Midlands.
В мае 2018 года правительство объявило, что контракт Virgin Trains East Coast будет расторгнут досрочно из-за финансовых трудностей. В июне 2018 года компания была заменена государственным оператором последней инстанции London North Eastern Railway .
В мае 2018 года компания TfL Rail взяла на себя управление услугами Heathrow Connect , что привело к внедрению Oyster и бесконтактной оплаты в аэропорту Хитроу впервые на National Rail. [22]
В октябре 2018 года компания Transport for Wales приобрела франшизу Wales & Borders у Arriva Trains Wales .
В августе 2019 года East Midlands Railway приобрела франшизу East Midlands у East Midlands Trains . [23]
В декабре 2019 года компания Avanti West Coast начала эксплуатацию нового West Coast Partnership, заменившего Virgin Trains West Coast. [24] [25]
1 марта 2020 года управление Северной франшизой перешло от Arriva Rail North к государственной компании Великобритании Northern Trains .
Поскольку пандемия COVID-19 в Соединенном Королевстве привела к сокращению числа пассажиров почти до нуля, правительство Великобритании приняло чрезвычайные меры для поддержки компаний, эксплуатирующих поезда, взяв на себя их финансовые риски. Компаниям не разрешалось вносить изменения в расписание или штатное расписание без одобрения правительства. Управление национальной статистики переклассифицировало компании как публичные нефинансовые корпорации, поэтому заимствования и сотрудники учитываются в государственном секторе. Они рассматривались как фактически временно ренационализированные. [26]
7 февраля 2021 года повседневные операции франшизы Wales & Borders были переданы оператору последней инстанции, принадлежащему правительству Уэльса, Transport for Wales Rail , дочерней компании Transport for Wales . [27] [28]
17 октября 2021 года франшиза South Eastern была передана от London & South Eastern Railway государственному оператору последней инстанции Southeastern . [29]
25 октября 2021 года компания Lumo начала предоставлять услуги открытого доступа на главной линии Восточного побережья между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Эдинбургом. [30]
1 апреля 2022 года компания ScotRail , принадлежащая Scottish Rail Holdings и работающая на правительство Шотландии , начала эксплуатацию франшизы ScotRail. [31] [32] [33]
24 мая 2022 года линия TfL Rail , управляемая MTR, была переименована в Elizabeth line после открытия основного участка между Паддингтоном и Эбби Вуд . [34]
В декабре 2022 года Grand Union , оператор открытого доступа , получил разрешение от Управления железных дорог и автодорог на эксплуатацию поездов между лондонским вокзалом Паддингтон и Кармартеном , начиная с декабря 2024 года. [35]
28 мая 2023 года, после месяцев постоянных отмен и сбоев в обслуживании, контракт TransPennine Express компании FirstGroup не был продлен. TransPennine Express компании DfT OLR Holdings взяла на себя обслуживание. [36]
25 июня 2023 года компания Scottish Rail Holdings выкупила у Serco услугу Caledonian Sleeper . [37]
Приватизация British Rail позволила ввести операторов открытого доступа , в которых компании, заплатив взнос, могли приобретать отдельные слоты на основной линии. Это привело к росту компаний, предлагающих чартерные поезда, и к railtour . Большинство операторов railtour предоставляют услуги в части страны; однако есть несколько, которые предоставляют услуги по всей стране. Обычно они будут видеть поезд, состоящий из бывшего подвижного состава BR, тянущийся арендованным локомотивом у одной из грузовых компаний. Иногда для таких чартеров будет предоставлен сохраненный бывший локомотив BR, сертифицированный для работы на основной линии.
Ряд прибрежных железнодорожных станций в Соединенном Королевстве обеспечивают паромное сообщение с различными пунктами назначения.
Большинство паромных операторов в таких случаях составляют расписание движения таким образом, чтобы оно совпадало с прибытием и отправлением железнодорожных сообщений со станций, обслуживающих паромные терминалы.
Некоторые из них даже предлагают интегрированные цены на железнодорожные и паромные поездки — поскольку Island Line является частью сети National Rail, пассажиры могут приобрести билеты на поездку до любой станции острова Уайт с любой другой станции Великобритании. Этот билет также покрывает стоимость проезда на катамаране Wightlink из гавани Портсмута до пирса Райд-Хед . Также можно приобрести билеты с включенным паромом с любой станции Великобритании до Коуса или Ист-Кауса на острове Уайт, используя паромы Red Funnel , хотя из этих городов нет железнодорожного сообщения.
На железных дорогах Соединенного Королевства действуют две основные международные службы:
Третья служба, о которой стоит упомянуть, это Dutchflyer (GoLondon в Нидерландах). Это не отдельная железнодорожная служба сама по себе, как другие, а сотрудничество Greater Anglia , Stena Line и Nederlandse Spoorwegen для предоставления интегрированного железнодорожного/морского/железнодорожного обслуживания между восточной Англией ( London Liverpool Street , Cambridge , Norwich ) и Нидерландами ( Amsterdam Centraal ) с использованием единого билета.
Еще один международный сервис предоставляет Venice Simplon Orient Express . Хотя это в первую очередь оператор железнодорожных туров со специальными поездами в различные места в Соединенном Королевстве, он также управляет регулярным сервисом Orient Express в пункты назначения в Европе. Это включает в себя два отдельных поезда; Belmond British Pullman отправляется из London Victoria и заканчивается в Folkestone West , где пассажиры пересаживаются на автобус через туннель под Ла-Маншем в Кале; на вокзале Gare de Calais-Ville они затем пересаживаются на Orient Express , который затем останавливается в различных пунктах назначения, включая Париж, Вену, Инсбрук, Венецию и Рим.
Различие между компаниями, эксплуатирующими поезда, и компаниями железнодорожной инфраструктуры установлено законодательством Европейского Союза и существует во всех странах-членах ЕС.
В Германии компании, эксплуатирующие поезда ( Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU), определены в Законе о железных дорогах 1993 г., с. 2(1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), принятом 27 декабря 1993 г.) как компании, предоставляющие услуги по перевозке поездов. Они отличаются от Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), которые владеют и обслуживают железнодорожную инфраструктуру. Хотя существует много частных EVU, которые получили региональные франшизы, существует лишь несколько EVU дальнего следования (крупнейшей по стоимости является DB Fernverkehr ); инфраструктура также почти полностью принадлежит дочерним компаниям Deutsche Bahn .