stringtranslate.com

Корабль

Корабль — это большое судно , которое курсирует по мировым океанам и другим судоходным водным путям , перевозя грузы или пассажиров, или выполняя специализированные миссии, такие как оборона, исследования и рыболовство. Корабли обычно отличаются от лодок размером, формой, грузоподъемностью и назначением. Корабли поддерживали исследования , торговлю , войну , миграцию , колонизацию и науку . Судовой транспорт отвечает за большую часть мировой торговли.

Слово « корабль» в зависимости от эпохи и контекста означало либо просто большое судно, либо конкретно парусное судно с тремя или более мачтами, каждая из которых имела прямоугольное вооружение .

По состоянию на 2016 год насчитывалось более 49 000 торговых судов общим дедвейтом почти 1,8 млрд тонн . Из них 28% были нефтяными танкерами , 43% были балкерами и 13% были контейнеровозами . [1]

Самые ранние исторические свидетельства существования лодок были обнаружены в Египте в 4-м тысячелетии до н. э. [2]

Номенклатура

Основные части корабля. 1 :  Дымовая труба ; 2 :  Корма ; 3 :  Гребной винт и руль ; 4 :  Левый борт (правый борт называется правым ); 5 :  Якорь ; 6 :  Бульбовый нос ; 7 :  Нос ; 8 :  Палуба ; 9 :  Надстройка

Корабли, как правило, больше лодок, но между ними нет общепринятого различия. Корабли, как правило, могут оставаться в море дольше, чем лодки. [3] Юридическое определение судна из индийского прецедентного права — это судно, которое перевозит грузы по морю. [4] Распространенное мнение заключается в том, что судно может перевозить лодку, но не наоборот . [5] На судне, скорее всего, будет назначен постоянный экипаж. [6] Правило ВМС США заключается в том, что суда кренятся наружу при резком повороте, тогда как лодки кренятся внутрь [ 7] из-за относительного расположения центра масс по сравнению с центром плавучести . [8] [9] Американское и британское морское право 19 века отличало «суда» от других плавучих средств; корабли и лодки попадают в одну правовую категорию, тогда как открытые лодки и плоты не считаются судами. [10]

В частности, в эпоху парусов слово « корабль» могло применяться в целом к ​​морскому судну или, в частности, к парусному судну с полным парусным вооружением, тремя или более мачтами , все с прямым парусным вооружением. Другие парусные вооружения на морских судах включали бриг , барк и баркентину . [11] : 8  [12] : 2  [13] : 222 

Некоторые крупные суда традиционно называются лодками , в частности, подводные лодки . [14] Другие включают грузовые суда Великих озер , речные суда и паромы , которые могут быть предназначены для работы на внутренних или защищенных прибрежных водах. [10]

В большинстве морских традиций корабли имеют индивидуальные названия , а современные суда могут принадлежать к классу кораблей, часто называемому по имени его первого корабля.

Во многих документах название судна вводится с префиксом, представляющим собой сокращение класса судна, например, «MS» (теплоход) или «SV» (парусное судно), что позволяет легче отличить название судна от других отдельных названий в тексте.

«Ship» (наряду с «nation») — английское слово, сохранившее в некоторых случаях женский грамматический род , что позволяет иногда называть его «she», не имея при этом женского естественного рода . [15]

История

На протяжении большей части истории транспортировка по морю — при наличии подходящего маршрута — была, как правило, дешевле, безопаснее и быстрее, чем совершить то же путешествие по суше. Только появление железных дорог в середине XIX века и рост коммерческой авиации во второй половине XX века изменили этот принцип. Это в равной степени относилось к морским переправам, прибрежным путешествиям и использованию рек и озер.

Примерами последствий этого являются крупная торговля зерном в Средиземноморье в классический период . Такие города, как Рим, полностью зависели от доставки парусными и движимыми людьми (веслами) судами больших объемов необходимого зерна. Было подсчитано, что для парусного судна Римской империи перевозка зерна по всему Средиземноморью обходилась дешевле, чем перемещение того же количества на расстояние 15 миль по дороге. Рим потреблял около 150 000 тонн египетского зерна каждый год в течение первых трех столетий нашей эры. [16] : 297  [17] : гл. 2  [18] : 147  [a]

До недавнего времени считалось, что корабль представляет собой наиболее продвинутое воплощение технологий, которых могло достичь любое общество. [17] : гл. 1 

Доистория и древность

Азиатские события

Фиджийская прогулочная лодка с балансиром и парусом в виде клешни краба
Одно из парусных судов, изображенных в храме Боробудур , ок. VIII в. н. э. на острове Ява , Индонезия.

Самые ранние свидетельства о кораблях в морском транспорте в Месопотамии — это модели кораблей , которые датируются 4-м тысячелетием до н. э. В архаичных текстах в Уруке , Шумер , засвидетельствована идеограмма для «корабля», но в надписях царей Лагаша корабли впервые упоминаются в связи с морской торговлей и морской войной около 2500–2350 гг. до н. э. [ необходима цитата ]

Австронезийские народы возникли на территории современного Тайваня . Отсюда они приняли участие в австронезийской экспансии . Их отличительная морская технология была неотъемлемой частью этого движения и включала катамараны и аутригеры . Было сделано заключение, что у них были паруса еще до 2000 г. до н. э. [20] : 144  Их паруса в виде клешней краба позволяли им плавать на огромные расстояния в открытом океане. Из Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , затем отправились дальше в Микронезию , Островную Меланезию , Полинезию и Мадагаскар , в конечном итоге колонизировав территорию, охватывающую половину земного шара. [21] [22]

Австронезийские паруса изготавливались из плетеных листьев, обычно из растений пандана . [23] [24] Их дополняли гребцы, которые обычно располагались на платформах на аутригерах в больших лодках. [21] [25] Австронезийские суда различались по сложности от простых долбленых каноэ с аутригерами или связанных вместе до больших лодок из досок с колышками на ребре, построенных вокруг киля, сделанного из долбленого каноэ. Их конструкции были уникальными, эволюционируя от древних плотов до характерных конструкций австронезийских судов с двойным корпусом, одним и двумя аутригерами. [22] [25]

Ранние австронезийские моряки оказали влияние на развитие парусных технологий в Шри-Ланке и Южной Индии через австронезийскую морскую торговую сеть Индийского океана , предшественника торгового пути специй и морского шелкового пути , который был создан около 1500 г. до н. э. [26] Также считается, что джонковые оснастки китайских кораблей произошли от наклонных парусов . [27] : 612–613  [28]

Во II веке нашей эры люди с Индонезийского архипелага уже строили большие корабли длиной более 50 м, возвышавшиеся над водой на 4–7 м. Они могли перевозить 600–1000 человек и 250–1000 тонн груза. Эти корабли были известны китайцам как kunlun bo или k'unlun po (崑崙舶, букв. «корабль людей Куньлуня »), а грекам — как kolandiaphonta . Они имели 4–7 мачт и могли плыть против ветра благодаря использованию парусов tanja . Эти корабли, возможно, доходили до Ганы . [29] : 41  [30] : 262  [31] : 347  В XI веке на Яве и Бали был зарегистрирован новый тип корабля, называемый djong или jong . [32] : 222, 230, 267  [33] : 82  Этот тип судна был построен с использованием деревянных штифтов и гвоздей, в отличие от куньлунь бо , где для крепления использовались растительные волокна. [34] : 138 

В Китае миниатюрные модели кораблей с рулевыми веслами датируются периодом Воюющих царств (ок. 475–221 гг. до н. э.). [35] Во времена династии Хань хорошо сохранившийся военно-морской флот был неотъемлемой частью армии. Рули, установленные на корме, начали появляться на китайских моделях кораблей, начиная с I века н. э. [35] Однако эти ранние китайские корабли были речными (речными) и не были пригодны для плавания. [36] : 20  [37] Китайцы приобрели технологии морских судов только в X веке н. э. во время династии Сун после контакта с юго-восточноазиатскими торговыми судами кунь-лунь по , что привело к развитию джонок . [ 28] [36] : 20–21 

Развитие событий в Средиземноморье

Египетский парусник, ок. 1422–1411 до н.э.
Римский корабль , вырезанный на лицевой стороне «Корабельного саркофага» , ок. II в. н.э.

Самые ранние исторические свидетельства существования лодок были найдены в Египте в 4-м тысячелетии до н. э. [2] Греческий историк и географ Агафархид задокументировал судоходство среди ранних египтян : «Во время процветающего периода Древнего царства , между 30-м и 25- м веками до н. э. , речные пути поддерживались в порядке, и египетские корабли плавали по Красному морю до страны мирры ». [38] Древнее кедровое судно Снофру «Хвала Двух Земель» является первым зарегистрированным упоминанием (2613 г. до н. э.) о судне, упоминаемом по имени. [39]

Древние египтяне прекрасно строили парусные лодки. Замечательным примером их судостроительного мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 г. до н. э. и найденное нетронутым в 1954 г.

Древнейшей обнаруженной морской лодкой с корпусом является затонувшее судно Улубурун позднего бронзового века у берегов Турции, датируемое 1300 годом до нашей эры. [40]

К 1200 году до нашей эры финикийцы строили крупные торговые суда. В мировой морской истории, заявляет Ричард Вудман, они признаны «первыми настоящими мореплавателями, основавшими искусство лоцманской проводки, каботажа и навигации» и архитекторами «первого настоящего корабля, построенного из досок, способного перевозить грузы дедвейтом и управляемого парусами и рулем». [41]

14-18 века

Азиатские события

Японский атакэбунэ XVI века.

В это время корабли развивались в Азии во многом так же, как и в Европе. [ по мнению кого? ] Япония использовала оборонительные военно-морские методы во время монгольского вторжения в Японию в 1281 году. Вполне вероятно, что монголы того времени воспользовались преимуществами как европейских, так и азиатских методов судостроения. [ по мнению кого? ] В XV веке китайская династия Мин собрала один из крупнейших и самых мощных военно-морских флотов в мире для дипломатических и силовых миссий Чжэн Хэ . В другом месте Японии в XV веке также был разработан один из первых в мире броненосцев, «Тэккосэн» (鉄甲船), буквально означающий «железные корабли», [42] . В Японии в эпоху Сэнгоку с XV по XVII век великая борьба за феодальное господство велась, в частности, прибрежными флотами из нескольких сотен лодок, включая атакэбунэ . В Корее в начале 15 века, в эпоху Чосон , был разработан « Гебуксон » (거북선).

Империя Маджапахит использовала большие корабли, называемые джонгами , построенные на севере Явы, для перевозки войск за границу. [43] : 115  Джонги были транспортными судами, которые могли перевозить 100–2000 тонн груза и 50–1000 человек, длиной 28,99–88,56 метра. [44] : 60–62  Точное количество джонгов, выставленных Маджапахитом, неизвестно, но наибольшее количество джонгов, отправленных в экспедицию, составляло около 400 джонгов, когда Маджапахит атаковал Пасаи в 1350 году. [45]

Европейские разработки

Копия «Виктории» Магеллана . Фернан Магеллан и Хуан Себастьян Элькано возглавили первую экспедицию, совершившую кругосветное плавание в 1519–1522 годах .

Несколько цивилизаций стали морскими державами. К таким примерам относятся морские республики Генуя и Венеция , Ганзейский союз и византийский флот . Викинги использовали свои кнорры для исследования Северной Америки , торговли в Балтийском море и разграбления многих прибрежных регионов Западной Европы.

К концу XIV века суда, подобные каракке , начали оснащаться башнями на носу и корме. Эти башни снижали устойчивость судна, и в XV веке каравелла , спроектированная португальцами на основе арабского кариба [ необходима цитата ], которая могла плыть ближе к ветру, стала более широко использоваться. Башни постепенно заменялись баком и кормовым замком , как на каракке Санта-Мария Христофора Колумба . Этот увеличенный надводный борт позволил ввести еще одно новшество: порт для фрирайда и артиллерию, связанную с ним.

Каррак был разработан в Португалии , Кастильской и Арагонской коронах , затем в Португалии была разработана каравелла , а в Испании — галеон . После Колумба европейские исследования быстро ускорились, и было создано много новых торговых путей. [46] В 1498 году, достигнув Индии , Васко да Гама доказал, что доступ в Индийский океан из Атлантики возможен. За этими исследованиями в Атлантическом и Индийском океанах вскоре последовали Франция , Англия и Нидерланды , которые исследовали португальские и испанские торговые пути в Тихий океан , достигнув Австралии в 1606 году и Новой Зеландии в 1642 году. [47] После 15-го века новые культуры , которые пришли из Америки и в Америку через европейских мореплавателей, внесли значительный вклад в рост населения мира . [48]

Специализация и модернизация

Картина Трафальгарской битвы работы Огюста Майера . [49]
Итальянское судно с полным оснащением Amerigo Vespucci в гавани Нью-Йорка
RMS Titanic отчаливает из Саутгемптона. Его затопление привело к ужесточению правил безопасности .

Параллельно с развитием военных кораблей в период между античностью и эпохой Возрождения развивались также суда, служившие для морского рыболовства и торговли.

Морская торговля была обусловлена ​​развитием судоходных компаний со значительными финансовыми ресурсами. Канальные баржи, буксируемые тягловыми животными по соседнему бечевнику , конкурировали с железной дорогой вплоть до и после первых дней промышленной революции . Плоскодонные и гибкие лодки- шаланды также стали широко использоваться для перевозки небольших грузов. Торговая торговля шла рука об руку с разведкой, самофинансируясь за счет коммерческих выгод от разведки.

В первой половине XVIII века французский флот начал разрабатывать новый тип судна, известный как линейный корабль , с семьюдесятью четырьмя пушками. Этот тип судна стал основой всех европейских боевых флотов. Эти корабли были 56 метров (184 фута) в длину, и для их строительства требовалось 2800 дубовых деревьев и 40 километров (25 миль) каната; они несли команду из примерно 800 матросов и солдат.

В течение 19-го века Королевский флот ввел запрет на работорговлю , действовал для подавления пиратства и продолжал картографировать мир. Клипер был очень быстрым парусным судном 19-го века. Маршруты клиперов вышли из коммерческого использования с появлением паровых судов с лучшей топливной эффективностью и открытием Суэцкого и Панамского каналов .

Конструкции кораблей оставались практически неизменными до конца 19 века. Промышленная революция, новые механические методы движения и возможность строить корабли из металла вызвали взрыв в проектировании кораблей. Такие факторы, как поиск более эффективных кораблей, конец длительных и расточительных морских конфликтов и возросшие финансовые возможности промышленных держав, создали лавину более специализированных судов и кораблей. Также начали появляться суда, построенные для совершенно новых функций, таких как пожаротушение, спасение и исследования.

21 век

Colombo Express , контейнеровоз вместимостью 8749 TEU , принадлежащий и эксплуатируемыйнемецкой компанией Hapag-Lloyd .

В 2019 году мировой флот включал 51 684 коммерческих судна валовой вместимостью более 1000 тонн , что в общей сложности составило 1,96 млрд тонн. [50] Такие суда перевезли 11 млрд тонн грузов в 2018 году, что на 2,7% больше, чем в предыдущем году. [51] По тоннажу 29% судов были танкерами , 43% — балкерами , 13% — контейнеровозами и 15% — другими типами. [52]

В 2008 году в мире действовало 1240 военных кораблей , не считая небольших судов, таких как патрульные катера . На долю Соединенных Штатов приходилось 3 миллиона тонн этих судов, России — 1,35 миллиона тонн, Великобритании — 504 660 тонн и Китая — 402 830 тонн. В 20 веке произошло много морских сражений во время двух мировых войн , холодной войны и усиления военно-морских сил двух блоков. Крупнейшие мировые державы недавно использовали свою военно-морскую мощь в таких случаях, как Великобритания на Фолклендских островах и Соединенные Штаты в Ираке .

Размер мирового рыболовного флота оценить сложнее. Самые крупные из них считаются коммерческими судами, но самых маленьких — легион. Рыболовные суда можно найти в большинстве приморских деревень в мире. По оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, в 2004 году во всем мире работало 4 миллиона рыболовных судов. [53] В том же исследовании подсчитано, что 29 миллионов рыбаков мира [54] выловили 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы и моллюсков в том году. [55]

Типы кораблей

Различные типы судов в порту Роттердама

Поскольку корабли строятся с использованием принципов морской архитектуры, которые требуют тех же структурных компонентов, их классификация основана на их функции, как это было предложено Поле и Преслесом, [56] , которая требует модификации компонентов. Категории, принятые в целом морскими архитекторами, следующие: [57]

Некоторые из них обсуждаются в следующих разделах.

Суда внутреннего плавания

Пассажирское судно Кёльн-Дюссельдорф на реке Рейн
Хурма , Ханс и Войма на озере Сайма в порту Иматра , Финляндия , на встрече по случаю открытия исторического судна в 2009 году.

Пресноводное судоходство может осуществляться по озерам, рекам и каналам. Суда, предназначенные для этих водоемов, могут быть специально адаптированы к ширине и глубине определенных водных путей. Примерами пресноводных водных путей, которые частично судоходны для крупных судов, являются Дунай , Миссисипи , Рейн , Янцзы и Амазонка , а также Великие озера .

Великие озера

Озерные грузовые суда , также называемые лейкерами, являются грузовыми судами, которые курсируют по Великим озерам . Самым известным является SS  Edmund Fitzgerald , последнее крупное судно, потерпевшее крушение на озерах. Эти суда традиционно называются лодками, а не кораблями. Посещающие океанские суда называются «солеными». Из-за их дополнительной ширины очень большие соляные суда никогда не встречаются внутри морского пути Святого Лаврентия . Поскольку самый маленький из шлюзов Су больше любого шлюза Морского пути, соляные суда, которые могут пройти через Морской путь, могут путешествовать в любую точку Великих озер. Из-за своей более глубокой осадки соляные суда могут принимать частичные грузы на Великих озерах, «дополняя» их, когда они выходят из Морского пути. Аналогично, самые большие озерные суда ограничены Верхними озерами ( Суперское , Мичиган , Гурон , Эри ), потому что они слишком велики, чтобы использовать шлюзы Морского пути, начиная с канала Уэлленд , который обходит реку Ниагара .

Поскольку пресноводные озера менее едкие для кораблей, чем соленая вода океанов, лейкеры, как правило, служат гораздо дольше, чем морские грузовые суда. Лейкеры старше 50 лет не являются чем-то необычным, и по состоянию на 2005 год все они были старше 20 лет. [58]

Пароход SS  St. Marys Challenger , построенный в 1906 году под именем William P Snyder , был старейшим судном, работавшим на озерах до его переоборудования в баржу в 2013 году. Аналогичным образом, пароход EM Ford , построенный в 1898 году под именем Presque Isle , бороздил озера 98 лет спустя, в 1996 году. По состоянию на 2007 год пароход EM Ford все еще находился на плаву в качестве стационарного транспортного судна на речном цементном силосе в Сагино, штат Мичиган .

Торговое судно

Два современных контейнеровоза в Сан-Франциско

Торговые суда — это суда, используемые в коммерческих целях, и их можно разделить на четыре основные категории: рыболовные суда , грузовые суда , пассажирские суда и суда специального назначения. [59] Обзор морского транспорта ЮНКТАД классифицирует суда следующим образом: нефтяные танкеры, балкеры (и комбинированные суда), суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы и «другие суда», которые включают « газовозы для перевозки сжиженного нефтяного газа , газовозы для перевозки сжиженного природного газа , танкеры для перевозки посылок (химовозы), специализированные танкеры, рефрижераторы , суда для оффшорного снабжения, буксиры, земснаряды , круизные суда , паромы и другие негрузовые суда». Суда для перевозки генеральных грузов включают «многоцелевые и проектные суда и суда для перевозки накатных грузов». [1]

Современные коммерческие суда обычно приводятся в движение одним гребным винтом, приводимым в движение дизельным или, реже, газотурбинным двигателем ., [60] но до середины 19 века они были преимущественно оснащены квадратным парусом. Самые быстрые суда могут использовать водометные двигатели . [ требуется цитата ] Большинство коммерческих судов имеют полные формы корпуса, чтобы максимизировать грузовместимость. [ требуется цитата ] Корпуса обычно изготавливаются из стали, хотя на более быстрых судах может использоваться алюминий, а на самых маленьких служебных судах — стекловолокно. [ требуется цитата ] Коммерческие суда, как правило, имеют экипаж, возглавляемый капитаном дальнего плавания , с палубными офицерами и офицерами по машинному отделению на более крупных судах. Суда специального назначения часто имеют специализированный экипаж, если это необходимо, например, ученые на борту исследовательских судов .

Рыболовные суда, как правило, небольшие, часто чуть более 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого тунцового или китобойного судна . На борту судна по переработке рыбы улов может быть подготовлен к продаже и продан быстрее, как только судно прибудет в порт. Суда специального назначения имеют специальное оборудование. Например, траулеры имеют лебедки и рычаги, кормовые траулеры имеют заднюю рампу, а тунцовые сейнеры имеют ялики. В 2004 году в ходе морского рыболовства было поймано 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы. [61] Анчоус представлял собой крупнейший единовременный улов в 10 700 000 тонн (10 500 000 длинных тонн; 11 800 000 коротких тонн). [61] В том году в десятку лучших морских видов улова также вошли минтай , путассу , полосатый тунец , атлантическая сельдь , голавль , японский анчоус , чилийская ставрида , большеголовый волосохвост и желтоперый тунец . [61] Другие виды, включая лосося , креветок , омаров , моллюсков , кальмаров и крабов , также вылавливаются в коммерческих целях. Современные коммерческие рыбаки используют много методов. Один из них — ловля сетями , такими как кошельковый невод , береговой невод, подъемные сети, жаберные сети или запутывающие сети. Другой — траление , включая донный трал . Крючки и лески используются в таких методах, как ярусный лов и ловля с помощью удочки . Другой метод — использование рыболовной ловушки .

Грузовые суда перевозят сухие и жидкие грузы. Сухие грузы могут перевозиться навалом на балкерах , загружаться непосредственно на судно для перевозки генеральных грузов в разгрузочных контейнерах, загружаться в интермодальные контейнеры , как на борту контейнеровоза , или доставляться на борт в качестве судов с ролкерной погрузкой . Жидкие грузы обычно перевозятся навалом на борту танкеров, таких как нефтяные танкеры , которые могут включать как сырую нефть, так и готовые продукты из нефти, химические танкеры , которые также могут перевозить растительные масла, отличные от химикатов, и газовозы , хотя меньшие партии могут перевозиться на контейнеровозах в контейнерах-цистернах . [62]

Пассажирские суда различаются по размеру от небольших речных паромов до очень больших круизных судов . Этот тип судов включает паромы , которые перевозят пассажиров и транспортные средства на короткие расстояния; океанские лайнеры , которые перевозят пассажиров из одного места в другое; и круизные суда , которые перевозят пассажиров в круизах, совершаемых для удовольствия, посещая несколько мест и с развлекательными мероприятиями на борту, часто возвращая их в порт посадки. Речные суда и внутренние паромы специально спроектированы для перевозки пассажиров, грузов или и того, и другого в сложных речных условиях. Реки представляют особую опасность для судов. Обычно они имеют переменные потоки воды, которые попеременно приводят к высокоскоростным потокам воды или выступающим скальным опасностям. Изменение характера заиления может привести к внезапному появлению мелководья, и часто плавающие или затонувшие бревна и деревья (называемые корягами) могут поставить под угрозу корпуса и движение речных судов. Речные суда, как правило, имеют небольшую осадку, широкую ширину и довольно квадратную форму в плане, с низким надводным бортом и высокими верхними бортами. Речные суда могут выжить при такой конфигурации, поскольку им не приходится выдерживать сильные ветры или большие волны, которые наблюдаются на крупных озерах, морях или океанах.

Albatun Dos , судно для ловли тунца на работе недалеко от Виктории, Сейшельские острова

Рыболовные суда являются подвидом коммерческих судов, но, как правило, небольшого размера и часто подчиняются различным правилам и классификации. Их можно классифицировать по нескольким критериям: архитектура, тип рыбы, которую они ловят, используемый метод лова, географическое происхождение и технические характеристики, такие как оснастка. По состоянию на 2004 год мировой рыболовный флот состоял из около 4 миллионов судов. [53] Из них 1,3 миллиона были палубными судами с закрытыми помещениями, а остальные были открытыми судами. [53] Большинство палубных судов были механизированы, но две трети открытых судов были традиционными судами, приводимыми в движение парусами и веслами. [53] Более 60% всех существующих крупных рыболовных судов [примечание 1] были построены в Японии, Перу, Российской Федерации, Испании или Соединенных Штатах Америки. [63]

Суда специального назначения

Метеорологическое судно MS Polarfront в море.

Метеорологическое судно было судном, размещенным в океане в качестве платформы для метеорологических наблюдений за поверхностью и верхними слоями атмосферы для использования в прогнозировании морской погоды . Наблюдения за погодой на поверхности проводились ежечасно, и ежедневно выпускалось четыре радиозонда. [64] Оно также предназначалось для помощи в поисково-спасательных операциях и для поддержки трансатлантических перелетов. [64] [65] Предложенное еще в 1927 году авиационным сообществом, [66] создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны , что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть метеорологических судов в 1948 году, 13 из которых должны были быть предоставлены Соединенными Штатами. [65] В конечном итоге это число было сокращено до девяти. [67]

Команды метеорологических судов обычно находились в море в течение трех недель за раз, возвращаясь в порт на 10-дневные периоды. [64] Наблюдения метеорологических судов оказались полезными в изучении ветра и волн, поскольку они не избегали погодных систем, как это делали другие суда из соображений безопасности. [68] Они также были полезны в мониторинге штормов в море, таких как тропические циклоны . [69] Удаление метеорологического судна стало негативным фактором в прогнозах, предшествовавших Великому шторму 1987 года . [70] Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени была вытеснена погодными буями из-за значительной стоимости судов. [71] Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1990 году. Последним метеорологическим судном был Polarfront , известный как метеостанция M («Майк»), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации.

Военно-морские суда

Американский авианосец USS  Harry S. Truman и судно снабжения

Военно-морские корабли разнообразны по типам судов . Они включают в себя: надводные военные корабли , подводные лодки и вспомогательные суда .

Современные военные корабли обычно делятся на семь основных категорий: авианосцы , крейсеры , эсминцы , фрегаты , корветы , подводные лодки и десантные корабли . Различия между крейсерами, эсминцами, фрегатами и корветами не кодифицированы; одно и то же судно может быть описано по-разному в разных флотах. Линкоры использовались во время Второй мировой войны и иногда с тех пор (последние линкоры были исключены из Военно-морского регистра судов США в марте 2006 года), но были сделаны устаревшими из-за использования авианосных самолетов и управляемых ракет . [72]

Большинство военных подводных лодок являются либо ударными подводными лодками , либо подводными лодками с баллистическими ракетами . До конца Второй мировой войны основной ролью дизель-электрических подводных лодок была борьба с кораблями, внедрение и удаление тайных агентов и военных сил, а также сбор разведывательной информации. С развитием самонаводящихся торпед , более совершенных гидроакустических систем и ядерных двигателей подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг за другом. Развитие ядерных и крылатых ракет, запускаемых с подводных лодок, дало подводным лодкам существенную и дальнобойную способность атаковать как наземные, так и морские цели с помощью разнообразного оружия, начиная от кассетных боеприпасов и заканчивая ядерным оружием .

Большинство флотов также включают в себя множество типов вспомогательных судов, таких как минные тральщики , патрульные катера , патрульные суда прибрежной зоны , суда снабжения и госпитальные суда , которые являются медицинскими учреждениями. [73]

Быстрые боевые суда, такие как крейсеры и эсминцы, обычно имеют прекрасные корпуса, чтобы максимизировать скорость и маневренность. [74] Они также обычно имеют передовые системы морской электроники и связи, а также вооружение.

Архитектура

Некоторые компоненты существуют в судах любого размера и назначения. У каждого судна есть своего рода корпус. У каждого судна есть какой-то двигатель, будь то шест, вол или ядерный реактор. У большинства судов есть какая-то система рулевого управления. Другие характеристики являются общими, но не такими универсальными, например, отсеки, трюмы, надстройка и оборудование, такое как якоря и лебедки.

Халл

Корпус судна выдерживает суровые условия в море, что наглядно демонстрирует этот рефрижератор в плохую погоду.

Чтобы судно плавало, его вес должен быть меньше веса воды, вытесняемой корпусом судна. [75] Существует много типов корпусов, от бревен, связанных вместе для формирования плота, до усовершенствованных корпусов парусников America's Cup . Судно может иметь один корпус (так называемая конструкция однокорпусного судна), два в случае катамаранов или три в случае тримаранов . Суда с более чем тремя корпусами редки, но некоторые эксперименты были проведены с такими конструкциями, как пентамараны. Несколько корпусов, как правило, параллельны друг другу и соединены жесткими рычагами.

Корпуса состоят из нескольких элементов. Нос — это передняя часть корпуса. Многие суда имеют бульбообразный нос . Киль находится в самом низу корпуса, простираясь по всей длине судна. Задняя часть корпуса известна как корма , и многие корпуса имеют плоскую заднюю часть, известную как транец . Обычные придатки корпуса включают гребные винты для движения, рули для управления и стабилизаторы для подавления качки судна. Другие особенности корпуса могут быть связаны с работой судна, такие как рыболовные снасти и купола гидролокаторов .

Корпуса подвержены различным гидростатическим и гидродинамическим ограничениям. Ключевое гидростатическое ограничение заключается в том, что он должен быть в состоянии выдерживать весь вес судна и сохранять устойчивость даже при часто неравномерно распределенном весе. Гидродинамические ограничения включают способность выдерживать ударные волны, погодные столкновения и посадки на мель.

Старые суда и прогулочные суда часто имеют или имели деревянные корпуса. Сталь используется для большинства коммерческих судов. Алюминий часто используется для скоростных судов, а композитные материалы часто встречаются в парусных лодках и прогулочных судах. Некоторые суда были построены с бетонными корпусами .

Системы движения

Машинное отделение корабля

Системы движения судов делятся на три категории: человеческое движение, парусный спорт и механическое движение. Человеческое движение включает греблю , которая использовалась даже на больших галерах . Движение парусом обычно состоит из паруса, поднятого на вертикальной мачте, поддерживаемого распорками и рангоутами и управляемого канатами. Парусные системы были доминирующей формой движения до 19-го века. В настоящее время они, как правило, используются для отдыха и соревнований, хотя экспериментальные парусные системы, такие как турбопаруса , роторные паруса и вингсейлы, использовались на более крупных современных судах для экономии топлива.

Механические пропульсивные системы обычно состоят из двигателя или двигателя, вращающего винт , или реже, импеллер или волновые движители . Паровые двигатели впервые использовались для этой цели, но в основном были заменены двухтактными или четырехтактными дизельными двигателями, подвесными моторами и газотурбинными двигателями на более быстрых судах. Ядерные реакторы, вырабатывающие пар, используются для приведения в движение военных кораблей и ледоколов , и были попытки использовать их для питания коммерческих судов (см. NS Savannah ).

Помимо традиционных винтов фиксированного и регулируемого шага существует множество специализированных вариаций, таких как винты противоположного вращения и винты соплового типа. Большинство судов имеют один винт, но некоторые крупные суда могут иметь до четырех винтов, дополненных поперечными подруливающими устройствами для маневрирования в портах. Винт соединен с главным двигателем через гребной вал и, в случае средне- и высокоскоростных двигателей, через редуктор. Некоторые современные суда имеют дизель-электрическую силовую установку , в которой винт вращается электродвигателем , питаемым от судовых генераторов.

Поскольку экологическая устойчивость становится первостепенной задачей, морская индустрия изучает более чистые технологии движения. Такие альтернативы, как сжиженный нефтяной газ (СНГ), аммиак и водород, становятся жизнеспособными вариантами. СНГ уже используется в качестве топлива для дальних перевозок, [76] предлагая более чистый вариант с меньшим углеродным следом. Между тем, технологии водорода и аммиака находятся на стадии разработки для дальних перевозок, обещая еще более значительное сокращение выбросов и шаг к достижению углеродно-нейтрального судоходства.

Системы рулевого управления

Руль и винт на недавно построенном пароме

Для судов с независимыми системами движения для каждого борта, такими как ручные весла или некоторые весла , [примечание 2] системы рулевого управления могут не быть необходимыми. В большинстве конструкций, таких как лодки, приводимые в движение двигателями или парусами, система рулевого управления становится необходимой. Наиболее распространенным является руль, подводная плоскость, расположенная в задней части корпуса. Рули вращаются для создания боковой силы, которая поворачивает лодку. Рули могут вращаться с помощью румпеля , ручных штурвалов или электрогидравлических систем. Системы автопилота объединяют механические рули с навигационными системами. Иногда для рулевого управления используются пропеллеры в воздуховодах .

Некоторые пропульсивные системы по своей сути являются системами рулевого управления. Примерами служат подвесной мотор , носовой подруливающий двигатель и Z-привод .

Трюмы, отсеки и надстройка

Более крупные суда и корабли обычно имеют несколько палуб и отсеков. Отдельные спальные места и гальюны находятся на парусных судах длиной более 25 футов (7,6 м). Рыболовные суда и грузовые суда обычно имеют один или несколько грузовых трюмов. Большинство крупных судов имеют машинное отделение, камбуз и различные отсеки для работы. Баки используются для хранения топлива, моторного масла и пресной воды. Балластные баки оборудованы для изменения дифферента судна и его устойчивости.

Надстройки располагаются над главной палубой. На парусных судах они обычно очень низкие. На современных грузовых судах они почти всегда располагаются около кормы судна. На пассажирских судах и военных кораблях надстройка обычно простирается далеко вперед.

Оборудование

Судовое оборудование различается от корабля к кораблю в зависимости от таких факторов, как эпоха корабля, конструкция, район эксплуатации и цель. Некоторые типы оборудования, которые широко распространены, включают: [ необходима цитата ]

Конструктивные соображения

Гидростатика

Корабли плавают в воде на уровне, где масса вытесненной воды равна массе судна, так что направленная вниз сила тяжести равна направленной вверх силе плавучести . Когда судно опускается в воду, его вес остается постоянным, но соответствующий вес воды, вытесненной его корпусом, увеличивается. Если масса судна равномерно распределена по всей длине, оно плавает равномерно по всей длине и поперек своей ширины . Устойчивость судна рассматривается как в этом гидростатическом смысле, так и в гидродинамическом смысле, когда оно подвергается движению, бортовой и килевой качке, а также воздействию волн и ветра. Проблемы с устойчивостью могут привести к чрезмерной килевой и качной качке, и в конечном итоге к опрокидыванию и затоплению. [78]

Гидродинамика

Вид с воздуха на немецкий линкор  «Шлезиен» , на котором виден кильватерный след в 39° , характерный для судов, проходящих через воду.
Суда движутся по трем осям: 1. вертикальная качка, 2. качка, 3. качка, 4. рыскание, 5. крен, 6. бортовая качка.

Движение судна по воде встречает сопротивление воды. Это сопротивление можно разбить на несколько компонентов, основными из которых являются трение воды о корпус и волновое сопротивление . Чтобы уменьшить сопротивление и, следовательно, увеличить скорость при заданной мощности, необходимо уменьшить смоченную поверхность и использовать подводные формы корпуса, которые создают волны малой амплитуды. Для этого высокоскоростные суда часто более стройные, с меньшим количеством или меньшими выступами. Трение воды также уменьшается за счет регулярного обслуживания корпуса для удаления морских существ и водорослей, которые там скапливаются. Для этого обычно используется противообрастающая краска. Продвинутые конструкции, такие как бульбообразный нос, помогают снизить волновое сопротивление.

Простой способ рассмотреть волновое сопротивление — это посмотреть на корпус относительно его кильватерной струи. На скоростях ниже скорости распространения волны волна быстро рассеивается в стороны. Однако по мере того, как корпус приближается к скорости распространения волны, кильватерная струя на носу начинает нарастать быстрее, чем рассеивается, и поэтому ее амплитуда увеличивается . Поскольку вода не может «достаточно быстро уйти с пути корпуса», корпус, по сути, должен перелезть через носовую волну или протолкнуться через нее. Это приводит к экспоненциальному росту сопротивления с ростом скорости.

Эта скорость корпуса находится по формуле:

или в метрических единицах:

где L — длина ватерлинии в футах или метрах.

Когда судно превышает отношение скорости к длине 0,94, оно начинает обгонять большую часть своей носовой волны , и корпус фактически слегка оседает в воде, поскольку теперь его поддерживают только два пика волн. Когда судно превышает отношение скорости к длине 1,34, скорость корпуса, длина волны теперь больше, чем у корпуса, и корма больше не поддерживается кильватерной струей, заставляя корму приседать, а нос подниматься. Теперь корпус начинает подниматься по своей собственной носовой волне, и сопротивление начинает увеличиваться с очень высокой скоростью. Хотя можно вести водоизмещающий корпус быстрее, чем отношение скорости к длине 1,34, это непомерно дорого. Большинство крупных судов работают при отношении скорости к длине значительно ниже этого уровня, при отношении скорости к длине менее 1,0.

Для крупных проектов с достаточным финансированием гидродинамическое сопротивление может быть проверено экспериментально в бассейне для испытаний корпуса или с использованием инструментов вычислительной гидродинамики .

Суда также подвержены воздействию волн на поверхности океана и морской зыби , а также влиянию ветра и погоды . Эти движения могут быть стрессовыми для пассажиров и оборудования и должны контролироваться, если это возможно. Бортовое движение можно контролировать, в некоторой степени, с помощью балласта или таких устройств, как стабилизаторы плавника . Килевая качка сложнее ограничить, и она может быть опасной, если нос погружается в волны, явление, называемое ударами. Иногда судам приходится менять курс или скорость, чтобы остановить сильную качку или килевую качку.

Жизненный цикл

План обводов корпуса основного грузового судна
Судно « Freedom of the Seas » строится на верфи в Турку .

Корабль пройдет через несколько этапов в течение своей карьеры. Первый этап — это, как правило, первоначальный контракт на строительство корабля, детали которого могут значительно различаться в зависимости от отношений между судовладельцами , операторами, проектировщиками и верфью . Затем следует этап проектирования, выполняемый морским архитектором. Затем корабль строится на верфи. После строительства судно спускается на воду и вводится в эксплуатацию. Корабли заканчивают свою карьеру разными способами: от кораблекрушений до службы в качестве корабля-музея или свалки .

Дизайн

Проектирование судна начинается со спецификации, которую морской архитектор использует для создания эскиза проекта, оценки требуемых размеров и создания базовой компоновки пространств и приблизительного водоизмещения. После этого первоначального чернового наброска архитектор может создать начальный проект корпуса, общий профиль и начальный обзор движителей судна. На этом этапе проектировщик может итерировать проект судна, добавляя детали и совершенствуя проект на каждом этапе.

Проектировщик обычно создает общий план, общую спецификацию, описывающую особенности судна, и строительные чертежи, которые будут использоваться на строительной площадке. Проекты для более крупных или сложных судов могут также включать планы парусов, электрические схемы, а также планы сантехники и вентиляции.

Поскольку законы об охране окружающей среды становятся все более строгими, проектировщикам судов необходимо разрабатывать проекты таким образом, чтобы по завершении срока эксплуатации судно можно было легко разобрать или утилизировать , а отходы свести к минимуму.

Строительство

Спуск корабля на воду на Северной верфи в Гданьске, Польша

Строительство корабля происходит на верфи и может длиться от нескольких месяцев для единицы, произведенной серийно, до нескольких лет для реконструкции деревянной лодки, такой как фрегат Гермиона , и более 10 лет для авианосца. Во время Второй мировой войны потребность в грузовых судах была настолько острой, что время строительства кораблей типа «Либерти» сократилось с первоначальных восьми месяцев или дольше до недель или даже дней. Строители использовали производственные линии и методы предварительной сборки, такие как те, которые используются на верфях сегодня. [79] [80] [81]

Материалы корпуса и размер судна играют большую роль в определении метода строительства. Корпус парусной лодки из стекловолокна массового производства изготавливается из формы, в то время как стальной корпус грузового судна изготавливается из больших секций, сваренных вместе в процессе строительства.

Обычно строительство начинается с корпуса, а на судах длиной более 30 метров (98 футов) — с закладки киля. Это делается в сухом доке или на суше. После сборки и покраски корпуса его спускают на воду. Последние этапы, такие как возведение надстройки и добавление оборудования и жилых помещений, можно выполнить после того, как судно спущено на воду.

После завершения строительства судно доставляется заказчику. Спуск судна на воду часто является церемонией, имеющей определенное значение, и обычно это происходит, когда судну официально дают имя. Типичная небольшая гребная лодка может стоить менее 100 долларов США, 1000 долларов США за небольшой скоростной катер, десятки тысяч долларов США за крейсерский парусник и около 2 000 000 долларов США за парусник класса Vendée Globe . 25-метровый (82 фута) траулер может стоить 2,5 миллиона долларов США, а высокоскоростной пассажирский паром вместимостью 1000 человек может стоить около 50 миллионов долларов США. Стоимость судна частично зависит от его сложности: небольшое судно для перевозки генеральных грузов обойдется в 20 миллионов долларов США, балкер размером с Panamax — около 35 миллионов долларов США, супертанкер — около 105 миллионов долларов США, а большой газовоз — около 200 миллионов долларов США. Самые дорогие корабли, как правило, таковы из-за стоимости встроенной электроники: подводная лодка класса Seawolf стоит около 2 миллиардов долларов, а авианосец — около 3,5 миллиардов долларов.

Ремонт и переоборудование

Опытный моряк, использующий игольчатый очиститель на швартовной лебедке.

Суда практически постоянно проходят техническое обслуживание в течение своей службы, независимо от того, находятся ли они на ходу, у причала или, в некоторых случаях, в периоды пониженной эксплуатации между чартерами или сезонами навигации.

Однако большинству судов требуются регулярные поездки в специальные учреждения, такие как сухой док . Задачи, часто выполняемые в сухом доке, включают удаление биологических образований на корпусе, пескоструйную очистку и перекраску корпуса, а также замену жертвенных анодов, используемых для защиты подводного оборудования от коррозии. Капитальный ремонт пропульсивной и рулевой систем, а также основных электрических систем также часто выполняется в сухом доке.

Некоторые суда, получившие серьезные повреждения в море, могут быть отремонтированы на оборудованном для капитального ремонта предприятии, например, на судоремонтном заводе. Суда также могут быть переоборудованы для новой цели: нефтяные танкеры часто переоборудуются в плавучие производственные, складские и разгрузочные установки .

Конец службы

Рабочие вытаскивают стальной лист с выброшенных на берег кораблей в Читтагонге , Бангладеш.

Большинство океанских грузовых судов имеют ожидаемый срок службы от 20 до 30 лет. Парусник из фанеры или стекловолокна может прослужить от 30 до 40 лет. Цельные деревянные суда могут прослужить гораздо дольше, но требуют регулярного обслуживания. Тщательно обслуживаемые яхты со стальным корпусом могут прослужить более 100 лет.

По мере старения кораблей такие силы, как коррозия, осмос и гниение, снижают прочность корпуса, и судно становится слишком опасным для плавания. В этот момент его можно затопить в море или отправить на слом на слом . Корабли также можно использовать в качестве кораблей-музеев или использовать для строительства волнорезов или искусственных рифов .

Многие корабли не доходят до свалки и теряются в пожарах, столкновениях, посадках на мель или затоплениях в море. Союзники потеряли около 5150 кораблей во время Второй мировой войны . [82]

Измерение кораблей

Суда можно измерять по общей длине , длине между перпендикулярами , длине судна по ватерлинии , ширине (ширине) , высоте (расстоянию между вершиной верхней палубы и верхней частью киля), осадке (расстоянию между самой высокой ватерлинией и днищем судна) и тоннажу . Существует ряд различных определений тоннажа, которые используются при описании торговых судов с целью взимания пошлин, налогообложения и т. д.

отметка грузовой линии (слева) и грузовые линии (справа)

В Британии до принятия Сэмюэлем Плимсоллом Закона о торговом судоходстве в 1876 году судовладельцы могли загружать свои суда до тех пор, пока их палубы почти не затапливались, что приводило к опасному неустойчивому состоянию. Любой, кто нанимался на такое судно для плавания и, осознав опасность, решал покинуть судно, мог оказаться в тюрьме . Плимсолл, член парламента , понял проблему и привлек нескольких инженеров для выведения довольно простой формулы для определения положения линии на борту корпуса любого конкретного судна, которая, достигая поверхности воды во время погрузки груза, означала, что судно достигло максимально безопасного уровня загрузки. По сей день эта отметка, называемая « отметкой Плимсолла », « отметкой фриборда » или « отметкой грузовой линии » [83] , существует на бортах судов и представляет собой круг с горизонтальной линией, проходящей через центр. На Великих озерах Северной Америки круг заменяется ромбом. Поскольку различные типы воды (летняя, пресная, тропическая пресная, зимняя североатлантическая) имеют разную плотность, последующие правила потребовали наносить группу линий впереди отметки Плимсолла для обозначения безопасной глубины (или надводного борта над поверхностью), на которую конкретное судно может погружаться в воду различной плотности. Отсюда и «лестница» линий, видимая впереди отметки Плимсолла по сей день. В морской отрасли их называют « грузовыми марками » [84] .

Загрязнение с судов

Загрязнение с судов — это загрязнение воздуха и воды судоходством . Это проблема, которая усугубляется по мере того, как торговля становится все более глобализированной, представляя все большую угрозу для мировых океанов и водных путей по мере продолжения глобализации . Ожидается, что «судоходство в Соединенные Штаты и из них, по прогнозам, удвоится к 2020 году». [85] Из-за увеличения трафика в морских портах загрязнение с судов также напрямую влияет на прибрежные районы. Произведенное загрязнение влияет на биоразнообразие , климат, продукты питания и здоровье человека. Однако степень загрязнения, в которой люди загрязняют окружающую среду, и то, как это влияет на мир, широко обсуждается и является горячей международной темой в течение последних 30 лет.

Разливы нефти

Танкер Exxon Valdez вылил 10 800 000 галлонов США (8 993 000 британских галлонов; 40 880 000 л) нефти в пролив Принс-Уильям на Аляске . [86]

Разливы нефти оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить, и они годами сохраняются в отложениях и морской среде. [87] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут проявлять проблемы развития, восприимчивость к болезням и аномальные репродуктивные циклы.

По количеству перевозимой нефти современные нефтяные танкеры должны считаться своего рода угрозой для окружающей среды. Нефтяной танкер может перевозить 2 миллиона баррелей (318 000 м 3 ) сырой нефти, или 84 000 000 галлонов США (69 940 000 имп галлонов; 318 000 000 л). Это более чем в шесть раз превышает объем, разлитый в широко известном инциденте Exxon Valdez . В этом разливе судно село на мель и сбросило 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп галлонов; 40 880 000 л) нефти в океан в марте 1989 года. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и волонтеров, погибло более 400 000 морских птиц , около 1000 морских выдр и огромное количество рыб. [87]

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением изучила 9351 случайный разлив с 1974 года. [88] Согласно этому исследованию, большинство разливов происходит в результате рутинных операций, таких как погрузка груза, выгрузка груза и прием мазута. [88] 91% эксплуатационных разливов нефти были небольшими, в результате чего объем разлива составлял менее 7 тонн. [88] Разливы, возникающие в результате аварий, таких как столкновения, посадки на мель, повреждения корпуса и взрывы, намного больше, причем 84% из них влекут за собой потери более 700 тонн. [88]

После разлива танкера Exxon Valdez Соединенные Штаты приняли Закон о загрязнении нефтью 1990 года (OPA-90), который включал положение о том, что все танкеры, заходящие в его воды, должны иметь двойной корпус к 2015 году. После затопления Erika (1999) и Prestige (2002) Европейский союз принял собственные строгие пакеты мер по борьбе с загрязнением (известные как Erika I, II и III), которые требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, должны были иметь двойной корпус к 2010 году. Пакеты Erika являются спорными, поскольку они вводят новое юридическое понятие «серьезной халатности». [89]

Водяной балласт

Грузовое судно перекачивает балластную воду через борт.

Когда большое судно, такое как контейнеровоз или нефтяной танкер, выгружает груз, морская вода закачивается в другие отсеки корпуса, чтобы помочь стабилизировать и сбалансировать судно. Во время загрузки эта балластная вода откачивается из этих отсеков. [90]

Одной из проблем с переносом балластной воды является перенос вредных организмов. Мейнес [91] считает, что один из худших случаев, когда один инвазивный вид наносит вред экосистеме, можно отнести к, казалось бы, безвредному планктонному организму. Mnemiopsis leidyi , вид гребневика , обитающий в эстуариях от Соединенных Штатов до полуострова Вальдес в Аргентине вдоль Атлантического побережья, нанес заметный ущерб Черному морю . Впервые он был завезен в 1982 году и, как полагают, был перенесен в Черное море с балластной водой судна. Популяция гребневика резко возросла, и к 1988 году он нанес ущерб местной рыболовной промышленности. « Улов анчоуса упал с 204 000 тонн (225 000 коротких тонн ; 201 000 длинных тонн ) в 1984 году до 200 тонн (220 коротких тонн; 197 длинных тонн) в 1993 году; кильки с 24 600 тонн (27 100 коротких тонн; 24 200 длинных тонн) в 1984 году до 12 000 тонн (13 200 коротких тонн; 11 800 длинных тонн) в 1993 году; ставриды с 4000 тонн (4410 коротких тонн; 3940 длинных тонн) в 1984 году до нуля в 1993 году». [91] Теперь, когда гребневики истощили зоопланктон , включая личинки рыб, их численность резко сократилась, однако они продолжают удерживать экосистему мертвой хваткой . Недавно гребневики были обнаружены в Каспийском море . Инвазивные виды могут захватывать ранее занятые территории, способствовать распространению новых заболеваний , вносить новый генетический материал, изменять ландшафты и подвергать риску способность местных видов добывать пищу. «На суше и в море инвазивные виды ежегодно несут ответственность за около 137 миллиардов долларов потерянных доходов и расходов на управление в США». [87]

Балластные и трюмные сбросы с судов также могут распространять человеческие патогены и другие вредные заболевания и токсины, потенциально вызывающие проблемы со здоровьем как у людей, так и у морских обитателей. [92] Сбросы в прибрежные воды, наряду с другими источниками загрязнения морской среды, потенциально токсичны для морских растений, животных и микроорганизмов , вызывая такие изменения, как изменения в росте, нарушение гормональных циклов, врожденные дефекты, подавление иммунной системы и расстройства, приводящие к раку , опухолям и генетическим отклонениям или даже смерти. [87]

Выбросы выхлопных газов

Выхлопная труба на контейнеровозе.

Выбросы отработавших газов с судов считаются существенным источником загрязнения воздуха . «Морские суда ответственны за примерно 14 процентов выбросов азота из ископаемого топлива и 16 процентов выбросов серы из нефтяных отходов в атмосферу». [87] В Европе суда составляют большой процент серы, выбрасываемой в воздух, «столько же серы, сколько все автомобили, грузовики и заводы в Европе вместе взятые». [93] «К 2010 году до 40% загрязнения воздуха над сушей может исходить от судов». [93] Сера в воздухе вызывает кислотные дожди , которые наносят ущерб посевам и зданиям. Известно, что при вдыхании сера вызывает респираторные проблемы и увеличивает риск сердечного приступа . [93]

Разрушение корабля

Разборка или снос судов — это тип утилизации судов, включающий разборку судов на металлолом , при этом корпуса отправляются на кладбища кораблей . Срок службы большинства судов составляет несколько десятилетий, прежде чем износ становится настолько сильным, что переоборудование и ремонт становятся нерентабельными. Разборка судов позволяет повторно использовать материалы с судна, особенно сталь.

Разрушение корабля недалеко от Читтагонга , Бангладеш

Однако, помимо стали и других полезных материалов, суда (особенно старые суда) могут содержать множество веществ, которые запрещены или считаются опасными в развитых странах . Типичными примерами являются асбест и полихлорированные бифенилы (ПХБ). Асбест активно использовался в судостроении, пока он не был окончательно запрещен в большинстве развитых стран в середине 1980-х годов. В настоящее время расходы, связанные с удалением асбеста, наряду с потенциально дорогой страховкой и рисками для здоровья, привели к тому, что утилизация судов в большинстве развитых стран больше не является экономически выгодной. Удаление металла на металлолом может потенциально стоить больше, чем стоимость лома самого металла. Однако в большинстве развивающихся стран судостроительные заводы могут работать без риска судебных исков о травмах или медицинских исков работников , что означает, что многие из этих судостроительных заводов могут работать с высокими рисками для здоровья. Кроме того, работникам платят очень низкие ставки без сверхурочных или других надбавок. Защитное оборудование иногда отсутствует или неадекватно. Опасные пары и газы от горящих материалов можно вдыхать, а вокруг мест таких аварий часто встречаются пыльные зоны, содержащие асбест.

Помимо здоровья рабочих верфей, в последние годы разборка судов также стала проблемой, вызывающей серьезную обеспокоенность в отношении окружающей среды . Во многих развивающихся странах, где расположены верфи по разборке судов, действуют слабые или не действуют никакие законы об охране окружающей среды , что позволяет большому количеству высокотоксичных материалов попадать в окружающую среду и вызывать серьезные проблемы со здоровьем среди рабочих по разборке судов, местного населения и дикой природы. Экологические организации, такие как Greenpeace, сделали эту проблему одним из главных приоритетов своих кампаний. [94]

Смотрите также

Модели кораблей

Списки

Размеры корабля

Примечания

  1. ^ ФАО ООН определяет крупное рыболовное судно как судно с валовой вместимостью более 100 GT.
  2. ^ Почти все колесные пароходы имели один двигатель с постоянно соединенными веслами, без каких-либо муфт, и поэтому не могли использоваться для рулевого управления. Только несколько примеров с отдельными двигателями были управляемыми. Однако Королевский флот эксплуатировал дизель-электрические портовые буксиры с веслами до 1970-х годов из-за их превосходной маневренности.
  1. ^ Расстояние по морю от Александрии (главного египетского порта зерна во времена Римской империи) до Чивитавеккьи (современного порта Рима) составляет 1142 морских мили (2115 км; 1314 миль). [19]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Хоффманн, Ян; Асариотис, Регина; Бенамара, Хассиба; Премти, Анила; Валентин, Винсент; Юссе, Фрида (2016), «Обзор морского транспорта 2016» (PDF) , Обзор морского транспорта , Организация Объединенных Наций: 104, ISBN 978-92-1-112904-5, ISSN  0566-7682
  2. ^ ab Britannica - История кораблей
  3. ^ Катлер 1999, стр. 620.
  4. ^ "Корабль". Краткий словарь Уортона . Издательство Universal Law Publishing. 2009. С. 1168. ISBN 978-81-7534-783-0« Судно » означает любое судно, используемое для перевозки грузов по морю.
  5. ^ Голдштейн, Джек (2014). 101 удивительный факт о кораблях и лодках. Andrews UK Limited. стр. 35. ISBN 978-1-78333-525-1.
  6. ^ Катлер, Томас Дж. (октябрь 2017 г.). «Руководство для моряков — о кораблях и лодках и . . ». Журнал военно-морской истории . 31 (5).
  7. ^ Фредрик К. Йонссон (2011). Руководство морского снайпера: точный огонь с морских платформ. Paladin Press, США. ISBN 978-1-61004-669-5. OCLC  941718687.
  8. ^ Ридли, Джонатан; Паттерсон, Кристофер (2014). Остойчивость, мощность и сопротивление судна. Reeds Marine Engineering and Technology. Том 13. A&C Black. С. 784. ISBN 978-1-4081-7614-6.
  9. ^ Фалтинсен, Одд М. (2005). Гидродинамика высокоскоростных морских транспортных средств. Cambridge University Press. стр. 454. ISBN 978-0-521-84568-7.
  10. ^ Уильямс, Чарльз Фредерик (1895), «Судно», в Меррилл, Джон Хьюстон; Уильямс, Чарльз Фредерик; Мичи, Томас Джонсон; Гарланд, Дэвид Шепард (ред.), Максимальная забота о водотоках, Американская и английская энциклопедия права, т. 28, Edward Thompson Company, стр. 440
  11. ^ Беннетт, Дженни (2005). Парусные снасти, иллюстрированное руководство . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-243-7.
  12. ^ Андерхилл, Гарольд (1946) [1938]. Рангоут и такелаж, клипер и океанский авианосец (переиздание 1958 г.). Глазго: Brown, Son and Ferguson, Ltd.
  13. ^ Палмер, Джозеф (1975). Словарь военно-морских терминов Джейн . Лондон: Macdonald and Janes Limited. ISBN 0-356-08258-X.
  14. ↑ Начальник военно-морских операций (март 2001 г.). «Сага о подводной лодке: ранние годы к началу ядерной энергетики». ВМС США. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г. Получено 2008-10-03 .
  15. ^ Керзан, Энн (24.04.2003). Гендерные сдвиги в истории английского языка. Cambridge University Press. С. 83–132. ISBN 978-1-139-43668-7.
  16. ^ Кассон, Лайонел (1995). Корабли и мореплавание в древнем мире . Балтимор: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-5130-0.
  17. ^ ab Adams, Jonathan (2013). Морская археология кораблей: инновации и социальные изменения в средневековой и ранней современной Европе (первое издание). Оксфорд, Великобритания. ISBN 9781842172971.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  18. ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанские переходы: пересмотр дела о контактах с доколумбовой Америкой . Таскалуса: Издательство Университета Алабамы. ISBN 978-0-8173-1939-7.
  19. ^ "Расстояние Александрия - Чивитавеккья составляет 1142 морских мили - SeaRoutes". m.classic.searoutes.com . Получено 16 июня 2022 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Хорридж, Адриан (2006). Беллвуд, Питер (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Канберра, ACT. ISBN 978-0731521326.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  21. ^ ab Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages". Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140. Архивировано из оригинала 18.01.2020 . Получено 29.09.2019 .
  22. ^ ab Mahdi, Waruno (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts . One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  23. ^ Кирч, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь суши, — мой начальник: островная цивилизация древних Гавайев. Издательство Калифорнийского университета. С. 25–26. ISBN 9780520953833.
  24. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее халы (Pandanus tectorius) на Гавайях». В Keawe, Лия О'Нил MA; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi . Школа гавайских знаний Hawai'inuiakea; Издательство Гавайского университета. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  25. ^ ab Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  26. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Потерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-го по 8-й век. Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
  27. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть III: Гражданское строительство и мореплавание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  28. ^ ab Джонстон, Пол (1980). Мореплавание доисторических времен . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. С. 93–4. ISBN 978-0674795952.
  29. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: доказательства индонезийского поселения в Африке в древние времена . Терлтон.
  30. ^ Манген, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Методы судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока : 253–280.
  31. ^ Кристи, Энтони (1957). «Неясный отрывок из «Перипла: ΚΟΛΑΝΔΙΟφΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ»". Бюллетень Школы восточных и африканских исследований Лондонского университета . 19 : 345–353. doi :10.1017/S0041977X00133105. S2CID  162840685 – через JSTOR.
  32. ^ Хаузер-Шойблин, Бригитта; Ардика, И Вайан, ред. (2008). «Похороны, тексты и ритуалы: этноархеологические исследования на Северном Бали, Индонезия». Göttinger Beiträge zur Ethnologie . дои : 10.17875/gup2008-416 . ISBN 978-3-940344-12-0. ISSN  2512-6814.
  33. ^ Jákl, Jiří (2020). «Море и побережье в старой яванской придворной поэзии: рыбаки, порты, корабли и кораблекрушения в литературном воображении». Archipel (100): 69–90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN  0044-8613. S2CID  229391249.
  34. ^ Манген, Пьер-Ив (2021). «Сборка корпусов в традициях судостроения Юго-Восточной Азии: от найтовов до нагелей». Archaeonautica (21): 137–140. doi : 10.4000/archaeonautica.2397 . ISSN  0154-1854. S2CID  251869471.
  35. ^ ab Том, KS (1989). Эхо из Старого Китая: Жизнь, легенды и предания Срединного царства . Гонолулу: Гавайский центр истории Китая издательства Гавайского университета. ISBN 0-8248-1285-9 . С. 103–04. 
  36. ^ ab Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). "Unit 14: Asian Shipbuilding (Training Manual for the UNESCO Foundation Course on the Protection and Management of the Underwater Cultural Heritage)". Учебное пособие для курса ЮНЕСКО Foundation Course on the Protection and Management of Underwater Cultural Heritage in Asia and the Pacific. Бангкок: ЮНЕСКО Бангкок, Азиатско-Тихоокеанское региональное бюро по образованию. ISBN 978-92-9223-414-0.
  37. ^ Магуин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi :10.1017/S002246340000446X. JSTOR  20070359. S2CID  162220129.
  38. ^ Агафархид (1912). Перипл Эритрейского моря : Путешествие и торговля в Индийском океане купцом первого века, переведенное с греческого и снабженное примечаниями . в Уилфреде Харви Шоффе (секретаре Коммерческого музея Филадельфии ) с предисловием У. П. Уилсона, директора Филадельфийских музеев . Нью-Йорк: Longmans, Green, and Co., стр. 50, 57 (для цитаты).
  39. ^ Anzovin, item # 5393, p. 385 Упоминание о судне с названием появляется в надписи 2613 г. до н. э., в которой рассказывается о судостроительных достижениях египетского фараона четвертой династии Снофру. Он был записан как строитель кедрового судна под названием «Хвала Двух Земель».
  40. ^ Пулак, Джемаль (1998). «Кораблекрушение Улубуруна: обзор». Международный журнал морской археологии . 27 (3): 188. doi :10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x.
  41. ^ Вудман, Ричард (1987). История корабля . Нью-Йорк: Lyons Press. стр. 16. Каботаж относится к навигации вдоль береговой линии.
  42. ^ Тернбулл, Стивен (1996). Война самураев . Лондон: Cassell & Co. стр. 102. ISBN 1-85409-280-4.
  43. ^ Боуринг, Филип (2019). Империя ветров: глобальная роль Великого архипелага Азии . Лондон, Нью-Йорк: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN 9781788314466.
  44. ^ Авероэс, Мухаммед (2022). «Переоценка размера яванского корабля Джонг». ИСТОРИЯ: Jurnal Pendidik Дэн Пенелити Седжара . 5 (1): 57–64. дои : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID  247335671.
  45. ↑ Хилл (июнь 1960 г.). «Hikayat Raja-Raja Pasai». Журнал Малазийского отделения Королевского азиатского общества . 33 : стр. 98 и 157: «Затем он приказал им подготовить все снаряжение и боеприпасы, необходимые для атаки на землю Пасаи — около четырехсот самых больших джонок, а также множество барж (малангбанг) ​​и галер». См. также Nugroho (2011). стр. 270 и 286, цитируя Хикаят Раджа-Раджа Пасай , 3: 98: « Sa-telah itu, maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu, sa-kira-kira empat ratus jong yang besar-besar dan darip ада иту баньяк лаги дарипада малангбанг дан келулус ». (После этого Его Величество поручает ему подготовить все оборудование и все военное оружие для прибытия в страну Пасай, около четырехсот больших джонгов и, помимо этого, гораздо больше малангбанга и келулуса.)
  46. ^ «Европейский золотой век судоходства». Discovery Channel.
  47. ^ Лав, Рональд С. (2006). Морские исследования в эпоху открытий, 1415–1800 . Путеводители Гринвуда по историческим событиям, 1500–1900. Издательская группа Гринвуда. ISBN 0-313-32043-8.
  48. ^ "Колумбийский обмен". Университет Северной Каролины . Архивировано из оригинала 2011-07-26.
  49. ↑ Описание картины Огюста Майера на официальном сайте Национального морского музея (на французском языке). Архивировано 18 октября 2011 г. на Wayback Machine.
  50. ^ «Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 37».
  51. ^ Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 7.
  52. ^ Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 29.
  53. ^ abcd ФАО ООН, 2007, стр. 25.
  54. ^ ФАО ООН 2005, стр. 6.
  55. ^ ФАО ООН 2005, стр. 9.
  56. ^ Полет, Доминик; Пресль, Доминик (1999). Морская архитектура, знание и практика (на французском языке). Париж: Éditions de la Villette. ISBN 978-2-903539-46-7.
  57. ^ "Корабельная архитектура". Encyclopedia Britannica . Получено 2018-09-04 .
  58. ^ Управление данных и экономического анализа, 2006, стр. 2.
  59. ^ ЮНКТАД 2007, стр. xii использует похожую, но немного более подробную систему классификации.
  60. ^ «Различные типы морских пропульсивных систем, используемых в мире судоходства». www.marineinsight.com . 25 августа 2019 г. . Получено 14 мая 2020 г. .
  61. ^ abc UNFAO, 2007, стр. 11.
  62. ^ Габбинс, Эдмунд Дж. (1986). Судоходная отрасль: технология и экономика специализации. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-2-88124-063-8.
  63. ^ ФАО ООН, 2007, стр. 28.
  64. ^ abc Малкольм Фрэнсис Уиллоуби (июнь 1980 г.). Береговая охрана США во Второй мировой войне. Arno Press. стр. 127–30. ISBN 978-0-405-13081-6.
  65. ^ ab "Первый британский метеорологический корабль". Popular Mechanics . Т. 89, № 1. Hearst Magazines. Январь 1948 г. стр. 136. ISSN  0032-4558.
  66. ↑ Джордж Ли Дауд-младший (август 1927 г.). «Первый самолет в Германию». Popular Science . Т. 111, № 2. Popular Science Publishing Company, Inc. стр. 121.
  67. ^ Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы . Academic Press. С. 14–15. ISBN 978-0-12-593650-7.
  68. ^ Станислав Р. Массель (1996). Океанские поверхностные волны: их физика и прогнозирование. World Scientific. стр. 369–71. ISBN 978-981-02-2109-6.
  69. ^ Карл О. Эриксон (март 1967 г.). «Некоторые аспекты развития урагана Дороти» (PDF) . Monthly Weather Review . 95 (3): 121–30. Bibcode :1967MWRv...95..121E. CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi :10.1175/1520-0493(1967)095<0121:SAOTDO>2.3.CO;2 . Получено 18.01.2011 . 
  70. ^ «Ромео бы увидел бурю». New Scientist . Том 116, № 1583. Журналы IPC. 1987-10-22. С. 22.[ постоянная мертвая ссылка ]
  71. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по наукам об океане, Национальный исследовательский совет (США). Исследовательская группа по взаимодействию океана и атмосферы (1974). Роль океана в прогнозировании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской группой по взаимодействию океана и атмосферы под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по делам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национального исследовательского совета. Национальные академии. стр. 40.
  72. ^ С добавлением корветов эта классификация используется в ВМС США . "Корабли ВМС США". ВМС США. Архивировано из оригинала 2008-04-10 . Получено 2008-04-20 .
  73. ^ Госпитальное судно [ постоянная нерабочая ссылка ] (определение через WordNet , Принстонский университет )
  74. ^ Катлер, 1999, стр. 224.
  75. ^ "Лодки – Почему они плавают?". Better Planet Education (ранее YPTE). Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  76. ^ "Объяснение движения на сжиженном нефтяном газе". BW LPG . Получено 2024-04-04 .
  77. ^ "Ground tackle definition". Collins English Dictionary . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Получено 2021-03-06 .
  78. ^ Чакраборти, Соумья (2021-01-09). «Остойчивость судна — что делает судно неустойчивым?». Marine Insight . Получено 2021-10-13 .
  79. ^ Сойер, Л. А. и Митчелл, У. Х. Корабли «Либерти»: история грузовых судов «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, стр. 7–10, 2-е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон. 1985. ISBN 1-85044-049-2 . 
  80. ^ Джаффи, капитан Уолтер В. (1997). The Lane Victory: последний корабль Victory в «Войне и мире» (2-е изд.). Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press. стр. 4–9, 15–32. ISBN 0-9637586-9-1.
  81. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House. С. 135–36, 178–80. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  82. ^ Albion, Robert Greenhalgh, Pope, Jennie Barnes (1968). Морские пути в военное время – американский опыт 1775–1945; 2-е издание . Archon Books.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  83. ^ CLL 1966, стр. 172–174, Положение 5.
  84. ^ CLL 1966, стр. 174–178, Правило 6.
  85. ^ Уотсон, Т. (30 августа 2004 г.). «Загрязнение судами затмевает небо США». USAtoday.com . Получено 1 ноября 2006 г.
  86. ^ "Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez". Штат Аляска. Архивировано из оригинала 25-09-2006.
  87. ^ abcde Панетта, Л. Э. (Председатель) (2003). Живые океаны Америки: прокладывание курса к изменению моря [Электронная версия, CD] Комиссия по океанам Пью.
  88. ^ abcd "Статистика Международной федерации владельцев танкеров по загрязнению". Itopf.com. 2005-06-09. Архивировано из оригинала 2020-12-16 . Получено 2009-04-21 .
  89. ^ Европейский парламент (2005). Директива 2005/35/EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 года о загрязнении с судов и о введении штрафов за нарушения . Получено 22.02.2008 .
  90. ^ Макграт, Мэтт (2013-05-05). «Ученые составляют карту глобальных маршрутов распространения инвазивных видов на судах». BBC News . Получено 4 мая 2015 г.
  91. ^ ab Meinesz, A. (2003). Глубокое вторжение. Влияние инвазивных видов . PBS: NOVA. Получено 26 ноября 2006 г. с https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html
  92. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по роли океана в здоровье человека, Совет по океаническим исследованиям, Комиссия по наукам о Земле, окружающей среде и ресурсам. (1999). От муссонов до микробов: понимание роли океана в здоровье человека . Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press
  93. ^ abc Harrabin, R. (25 июня 2003 г.). "EU Faces Ship Clean-up Call". BBC News . Получено 1 ноября 2006 г.
  94. ^ "Shipbreaking". Greenpeace. 16 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2002 г. Получено 27 августа 2007 г.

Источники