USS Iowa — линкор до дредноута, построенный для ВМС США в середине 1890-х годов. Корабль представлял собой заметное улучшение по сравнению с предыдущими линкорами класса «Индиана» , исправив многие недостатки конструкции этих кораблей. Среди наиболее важных улучшений были значительно улучшенные мореходные качества за счет большего надводного борта и более эффективного расположения вооружения. «Айова» была спроектирована для действий в открытом море , что и послужило толчком к увеличению высоты надводного борта. Он был вооружен батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий в двух двухорудийных башнях , поддерживаемых вторичной батареей из восьми 8-дюймовых (203-мм) орудий .
Поступив на службу в июне 1897 года, Айова проводила тренировочные операции в Атлантическом океане, а затем в начале 1898 года перебралась в Карибский бассейн, поскольку напряженность между Соединенными Штатами и Испанией из-за Кубы росла, что привело к испано-американской войне . Корабль принимал участие в бомбардировке Сан-Хуана , Пуэрто-Рико, а затем участвовал в блокаде Кубы во время войны, а после того, как эскадра испанских крейсеров была обнаружена в Сантьяго-де-Куба , она патрулировала за пределами гавани, чтобы заблокировать их побег. В битве при Сантьяго-де-Куба 3 июля Айова помогла уничтожить три из четырех испанских крейсеров. После войны Айова провела следующие несколько лет, проводя обычные учения, служа в составе Тихоокеанской эскадры с 1898 по 1902 год, Южно-Атлантической эскадры до 1904 года и Североатлантической эскадры до 1906 года, когда последние два подразделения были объединены в Атлантический флот .
Айова была модернизирована между 1908 и 1910 годами; После этого он служил учебным кораблем для курсантов Военно-морской академии США и экипажей военно-морской милиции . Выведенный из эксплуатации в 1913 году и выведенный из эксплуатации в 1914 году, он был возобновлен после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, первоначально служа принимающим кораблем , а затем учебным судном и сторожевым кораблем . В 1919 году его снова вывели из эксплуатации, переименовали в Береговой линкор № 4 и переоборудовали в радиоуправляемый корабль-мишень . Он использовался в экспериментах по бомбардировке у мысов Вирджиния в 1921 году, а затем был потоплен в рамках проблемы флота I у побережья Панамы в марте 1923 года линкором USS Mississippi .
_-_NH_73975.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_73975.jpg)
В начале 1880-х годов ВМС США начали решать вопрос береговой обороны; Соединенные Штаты в то время имели значительную изоляционистскую направленность, и военно-морская стратегия исторически была основана на торговых набегах . После постройки временных броненосцев USS Texas и Maine в 1887 году военно-морской флот запросил финансирование для дополнительных кораблей, и одно судно было разрешено на следующий год. Противоречивые идеи относительно корабля, который будет построен, задержали строительство и заставили министра военно-морского флота Бенджамина Ф. Трейси созвать политический совет в январе 1890 года. Трейси хотела построить морские линкоры, которые могли бы проецировать американскую военно-морскую мощь за границу. Значительные элементы ВМФ и Конгресса США предпочитали мелкосидящие корабли береговой обороны . [1]
Совет пришел к выводу, что расстояние между Европой и Северной Америкой будет препятствовать европейским военно-морским атакам, но мощь британского Королевского флота и возможность будущего политического развития гарантировали создание мощного американского боевого флота. Политический совет призвал создать флот, который будет состоять из восьми линкоров первого класса , десяти линкоров второго класса немного меньшего размера и пяти кораблей третьего класса, а также значительного количества кораблей меньшего размера для их поддержки. Перед флотом будет поставлена задача защищать восточное побережье Соединенных Штатов , для чего потребуется оперативный диапазон, который может охватывать вплоть до Карибского моря , поскольку Совет решил, что любая враждебная держава должна будет захватить там передовые базы, чтобы эффективно действовать. против США. Три судна, уже получившие разрешение — «Мэн» , «Техас» и броненосный крейсер «Нью-Йорк» , соответствуют третьей категории, поэтому для выполнения рекомендаций Совета необходимо будет построить более крупные и мощные суда. [2]
Конгресс, встревоженный выводами Совета, тем не менее одобрил в апреле 1890 года финансирование трех первоклассных линкоров, которые стали линкорами типа «Индиана» . Это были суда с низким надводным бортом , предназначенные для местной береговой обороны. На момент завершения они имели большой вес и в результате страдали от серьезных проблем, в том числе от поясной брони , которая полностью погружалась в воду при полной загрузке кораблей, склонности перегружать чрезмерное количество воды и плохих характеристик управляемости. Изменения в контроле Конгресса в конце 1890 года привели к задержке разрешения на строительство следующего корабля до 19 июля 1892 года, когда были выделены средства на «морской береговой линкор». Судно должно было быть построено водоизмещением около 9000 длинных тонн (9100 т ). [3]
Политический совет в своем первоначальном плане предполагал, что морской корабль будет менять броню на большую дальность полета, но Бюро строительства и ремонта , ответственное за проектирование судна, решило сократить артиллерийское вооружение по сравнению с Индианой , чтобы высвободить оружие. водоизмещение для большего запаса топлива. 13-дюймовая (330-мм) главная батарея класса «Индиана » будет заменена на 12-дюймовые (305-мм) орудия, а некоторые 8-дюймовые (200-мм) вспомогательные орудия будут заменены на более скорострельные 4-дюймовые орудия. (100-мм) скорострельные пушки . Вес также можно было бы сэкономить за счет использования брони Харви , которая была значительно более эффективной, чем составная броня ; Таким образом, для достижения того же уровня защиты можно использовать более тонкий ремень. Намерение использовать новый корабль для дальних операций потребовало и других изменений, помимо увеличения запасов угля. Поскольку судну обязательно придется работать в открытом море , мореходные качества придется улучшить. Это требовало большего надводного борта, поэтому корабль, который должен был стать «Айовой» , получил приподнятую палубу бака , простирающуюся от носа до миделя корабля . Корпус был удлинен и смещен больше, чем у Индианы . Кроме того, тяжелые 8-дюймовые артиллерийские башни были сдвинуты ближе друг к другу в миделе корабля, что уменьшило вес корабля по направлению к его концам, что также способствовало улучшению мореходности. [4] Такое расположение также уменьшило помехи от взрыва между 8-дюймовыми и 12-дюймовыми орудиями. [5]
Айова имела длину по ватерлинии 360 футов (110 м) и общую длину 362 фута 5 дюймов (110,46 м). Ее ширина составляла 72 фута 3 дюйма (22,02 м), а средняя осадка - 24 фута (7,3 м). У нее был метацентрический рост 4,01 фута (1,22 м) и выпрямляющая рука 2,23 фута (0,68 м). Его водоизмещение составляло 11 410 длинных тонн (11 590 т) по проекту и до 12 647 длинных тонн (12 850 т) при полной нагрузке . Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления ; двигаясь со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), она могла сделать поворот на 180 градусов за 550 ярдов (500 м), а на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) она могла сделайте поворот через 390 ярдов (360 м). [6] [7]
Его корпус имел форму кувырка - единственный раз, когда американский линкор проектировался таким образом. Он был оснащен таранной носовой частью , что было обычной чертой крупных кораблей того периода. У него был гораздо больший надводный борт, чем у Индианы , что обеспечивало ему значительно лучшие мореходные качества. Он был укомплектован единственной тяжелой военной мачтой с боевыми топами , которая размещалась на носовой боевой рубке . Рядом с кормовой трубой была установлена большая вышка для обслуживания находящихся на борту лодок. У нее был экипаж из 36 офицеров и 540 рядовых. [5] [6] [8]
Корабль был оснащен парой трехцилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение винтовой винт . Пар вырабатывался пятью угольными жаротрубными котлами ; три были двухсторонними котлами, а два других - односторонними. Котлы производили пар плотностью 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). Их поместили в пару очень высоких воронок; они были приняты для улучшения тяги котлов. Как и класс «Индиана» , «Айова» была приспособлена для принудительной тяги и имела механические подъемники для удаления золы из котельных . Силовая установка была рассчитана на мощность 11 000 лошадиных сил (8 200 кВт ) при максимальной скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), хотя на скоростных испытаниях она достигла 11 834 л.с. (8 825 кВт) и максимальной скорости 17,09 узлов. (31,65 км/ч; 19,67 миль в час). Запасы угля составили 1650 длинных тонн (1680 т). На скорости 10 узлов он мог пройти 5140 морских миль (9520 км; 5920 миль). [5] [6] [8]
Айова была вооружена главной батареей из четырех орудий калибра 12 дюймов (305 мм)/35, установленных в двух двухорудийных башнях, которые устанавливались по центральной линии , одна в носовой части, а другая в кормовой части надстройки . [7] Встроенные орудия представляли собой тип Mark II, которые размещались в эллиптических башнях Mark III. Учебное снаряжение имело гидравлический привод, но подъем осуществлялся только вручную. Артиллерийские установки допускали угол возвышения до 14 градусов и опускание до -5 градусов; для перезарядки орудий их приходилось возвращать на угол возвышения 3 градуса. Подъемники для боеприпасов, извлекавшие снаряды и метательные заряды из магазинов , также имели гидравлический привод. Орудия выпустили снаряд массой 850 фунтов (390 кг) с зарядом коричневого пороха массой 425 фунтов (193 кг) . Начальная скорость составляла 2100 футов/с (640 м/с), а на дульном срезе снаряды могли пробить мягкую сталь толщиной до 24 дюймов (610 мм) ; на дальности 2500 ярдов (2300 м) их проникающая способность упала до 19 дюймов (483 мм). Средняя скорострельность составляла один выстрел каждые пять минут, хотя свежие, хорошо обученные расчеты могли достигать скорострельности до одного выстрела каждые три минуты. [9]
Основное вооружение поддерживалось вторичной батареей из восьми орудий калибра 8 дюймов (203 мм)/35 калибра , которые размещались в четырех двухорудийных крыльевых башнях . Два были размещены по обе стороны корабля, рядом с воронками. Поскольку 12-дюймовые орудия имели длительное время перезарядки, 8-дюймовые орудия были включены для увеличения количества орудий, способных поражать легкую бронетехнику. [8] 8-дюймовые орудия представляли собой версию Mark IV со скорострельностью один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 2080 футов/с (630 м/с) и стреляли бронебойными снарядами массой 250 фунтов (110 кг). Первоначально они снабжались зарядами из коричневого пороха, но после появления бездымного пороха были приняты на вооружение новые, бездымные заряды, увеличивавшие скорострельность на двадцать секунд. Устанавливались в башни Mark VIII с диапазоном возвышения от −7 до 13 градусов, перезарядка фиксировалась на уровне 0 градусов. [10]
Шесть скорострельных орудий калибра 4 дюйма (100 мм) / 40 калибра замыкали вторичную батарею; они предназначались для использования высокой скорострельности в сочетании с осколочно-фугасными снарядами для поражения небронированных частей боевых кораблей противника. Четыре из них были размещены в отдельных казематах на палубе бака, два — в спонсонах в носовой части и два других — в миделе корабля. Остальные два орудия находились в открытых экранированных установках на кормовой надстройке и вели сверхстрельбу над задней башней ГК. [8] Они выпустили осколочно-фугасный снаряд массой 33 фунта (15 кг) с начальной скоростью 2000 футов/с (610 м/с). [11] Для защиты от торпедных катеров корабль нес батарею из двадцати 57-мм (2,2 дюйма) 6-фунтовых орудий Гочкиса и четырех 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий. Эти орудия были рассредоточены по кораблю в различных местах. отдельные крепления, в том числе в боевой вершине боевой мачты, надстройке и в спонсонах корпуса. Она также имела четыре пулемета Кольт-Браунинг M1895 под патроны 6-мм Lee Navy . [7]
Как это было стандартной практикой для крупных кораблей того времени, «Айова» несла в корпусе четыре надводных 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппарата , по два на каждом борту . Они выпустили торпеду Хауэлла , [5] [7] которая имела дальность действия 400 ярдов (370 м) и двигалась со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). Они несли боеголовку массой 400 фунтов (180 кг) . [12]
Айова была защищена броней Харви, которая была изготовлена с использованием нового типа процесса, позволяющего производить сталь, значительно прочнее традиционной составной брони. Главный броневой пояс имел толщину 14 дюймов в центральной части, где он защищал погреба и машинные отделения. Он простирался на 3 фута (0,91 м) над ватерлинией и на 4 фута 6 дюймов (1,37 м) ниже линии, а длина корпуса составляла 186 футов (57 м). Ремень сужается до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. На обоих концах пояса угловые переборки толщиной 12 дюймов соединяли пояс с барбетами башен главного калибра. У нее была броня толщиной 2,75 дюйма (70 мм), которая находилась на уровне верхнего края пояса. На обоих концах пояса палуба имела наклон по бокам и была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы обеспечить носу и корме определенную защиту от легких орудий. Над поясом находилась более тонкая полоса брони, толщина которой составляла 5 дюймов (127 мм) там, где она защищала 4-дюймовые орудия, и уменьшалась до 2 дюймов (51 мм) там, где она закрывала 57-мм и 37-мм орудия. [6] [7]
Башни главного калибра Айовы имели защиту толщиной 15 дюймов (381 мм) по бокам и 2 дюйма на венцах; задняя часть башни имела толщину 17 дюймов (432 мм), причем больший вес использовался для балансировки башни. Их барбеты также имели толщину 15 дюймов на открытых сторонах и уменьшались до 12,5 дюймов (318 мм), где они были защищены ремнем. Вспомогательные башни имели диаметр 8 дюймов по внешним бортам и 6 дюймов (152 мм) по внутренним бортам, где они были менее уязвимы. У них также были 2-дюймовые крыши. Их барбеты были толщиной 8 дюймов. Ее боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов (254 мм). [6] [7]
Киль для «Айовы» был заложен 5 августа 1893 года на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии . Готовый корпус был спущен на воду 28 марта 1896 года, а после завершения достройки судно было введено в эксплуатацию 16 июня 1897 года. Капитан Уильям Т. Сэмпсон был первым командиром корабля. Айова отправилась в свой круиз 13 июля, сначала направляясь в Ньюпорт, штат Род-Айленд, с 16 июля по 11 августа, а на следующий день перебравшись в Провинстаун, штат Массачусетс . В следующий раз она отбыла 14 августа в Портленд, штат Мэн , где оставалась с 16 по 23 августа, а на следующий день отплыла в Бар-Харбор, штат Мэн , где провела остаток месяца. Затем она направилась на юг, в Вирджинию, посетив Хэмптон-Роудс с 12 по 16 сентября, Ньюпорт-Ньюс с 16 по 19 сентября, вторую остановку на Хэмптон-Роудс с 16 по 19 сентября и, наконец, Йорктаун с 27 сентября по 4 октября. Затем Айова отплыла обратно на север, чтобы совершить второй визит в Провинстаун, который продлился с 12 по 14 октября, а затем переехала в Бостон , оставаясь там с 15 по 22 октября. [12]
Она совершила последний заход в порт в Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк , с 24 по 29 октября, прежде чем войти на военно-морскую верфь Нью-Йорка для ремонта, который длился с 29 октября по 5 января 1898 года. Выйдя из сухого дока , Айова отплыла в Вирджинию. до середины января чередовался между Хэмптон-Роудс и Ньюпорт-Ньюсом, а затем отправился в Ки-Уэст , Флорида. Затем она провела следующие полтора месяца, путешествуя между Ки-Уэстом и Драй-Тортугасом на западе. В этот период «Мэн» взорвался и затонул в Гаване , Куба; Первоначально ответственность за случайный взрыв возлагалась на умышленно взорванную испанскую военно-морскую мину . Сэмпсон был назначен президентом следственной комиссии, направленной для расследования затопления, поэтому 24 марта капитан Робли Д. Эванс занял его место в качестве командующего Айовы . Корабль оставался на островах Флорида-Кис до 22 апреля, когда разразилась испано-американская война . [12]
22 апреля президент Уильям МакКинли объявил блокаду западной Кубы, а три дня спустя Конгресс объявил войну Испании, имеющую обратную силу с 21 апреля. Сэмпсон к этому времени принял командование Североатлантической эскадрой , к которой присоединилась Айова ; она приняла участие в операции по блокаде с 22 апреля по 1 мая, а затем вернулась в Ки-Уэст для пополнения запасов топлива. К тому времени Сэмпсону сообщили, что испанская эскадра из четырех броненосных крейсеров и трех торпедных катеров под командованием контр-адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете пересекла Атлантику, чтобы атаковать блокадную эскадру; 4 мая он собрал свои корабли, чтобы найти их. Сэмпсон имел в своем распоряжении свои флагманы «Нью-Йорк» , « Айова» , «Индиана» и незащищенный крейсер «Детройт» , причем эти корабли вскоре были усилены незащищенным крейсером «Монтгомери» и мониторами «Амфитрита» и «Террор» , а позднее броненосным крейсером «Бруклин» . [12]
12 мая американцы обыскали гавань Пуэрто-Рико, но не нашли испанских военных кораблей и подвергли бомбардировке порт , сосредоточив огонь на Кастильо Сан-Фелипе дель Морро , старой прибрежной крепости. Айова возглавляла боевую линию американцев на нескольких проходах перед фортом, и однажды в нее попал испанский снаряд, ранивший трех человек и нанесший кораблю незначительные осколочные повреждения. Во время последнего 12-дюймового залпа одно из ее передних орудий нанесло взрывом палубе и частям надстройки. Один человек был убит на борту «Бруклина» и еще трое были ранены на борту других судов, но ни один из кораблей не получил серьезных повреждений от испанского огня; Американские обстрелы были столь же неэффективны. Предполагая, что Сервера направляется в Гавану, Сэмпсон направил туда свою эскадру, но по пути узнал, что испанцы добывали уголь на острове Сент-Томас в датской Вест-Индии . Вместо этого Сэмпсон решил вернуть свои корабли в Ки-Уэст и прибыл туда 18 мая, а Сервера достиг Сантьяго-де-Куба на следующий день. Сэмпсон выделил Айову для усиления Летной эскадрильи под командованием коммодора Уинфилда Скотта Шли , которая проводила блокаду Кубы. Она присоединилась к эскадрилье у Сьенфуэгоса 22 мая. [12]
Летная эскадра, в состав которой к тому времени входили «Айова» , «Техас» , линкоры «Массачусетс» , «Нью-Йорк» , «Бруклин» , незащищенный крейсер «Марблхед» , а также несколько канонерских лодок , вспомогательных крейсеров и судов обеспечения, следующую неделю провела в патрулировании у берегов Кубы в поисках для эскадрильи Серверы. Утром 29 мая наблюдатели на борту «Марблхеда» сообщили, что заметили испанский крейсер «Кристобаль Колон» на рейде возле Сантьяго-де-Куба. Американская эскадра в течение следующих двух дней прибыла в порт и приготовилась к действию; В этот период 30 мая Айова загорелась углем в море. Шлей предпринял первую атаку во второй половине дня 31 мая; он возглавил линию со своим флагманским кораблем «Массачусетс» , за ним следовал защищенный крейсер «Новый Орлеан» , а затем «Айова» на проходе перед кораблями Серверы, открыв огонь с большой дистанции в 14:05. Американские снаряды не достигли цели, и они постепенно изменили огонь, но не достигли ни одного попадания, хотя Эванс отметил, что, по его мнению, они нанесли осколочные повреждения. Ответный огонь испанцев был столь же неточным, и обе стороны прекратили огонь к 15:10, когда американские корабли оторвались. [12]
На следующий день Сэмпсон прибыл на место происшествия и поднялся на борт Нью-Йорка , чтобы взять на себя командование блокадой. Подход к Сантьяго-де-Куба охранялся береговой артиллерией и минами, что не позволяло кораблям Сэмпсона прорваться во внутреннюю гавань, не получив серьезных повреждений. Но американская эскадра была слишком сильна, чтобы испанцы могли попытаться прорваться. Обе стороны провели следующий месяц в создавшейся тупиковой ситуации; американцы предпочли дождаться, пока сухопутные войска смогут атаковать порт с суши и захватить береговые батареи. В этот период с 18 по 28 июня Айова отошла в залив Гуантанамо , который к тому времени был захвачен американскими войсками. Он вернулся для бомбардировки прибрежных укреплений 1 и 2 июля вместе с «Индианой» и линкором «Орегон» . К началу июля американские войска начали приближаться к холмам возле Сантьяго-де-Куба, угрожая береговым батареям, защищавшим корабли Серверы, и побудив испанское командование приказать ему попытаться прорваться. Сервера не верил, что у него есть значительные шансы на успех, поскольку его корабли к тому времени находились в плохом состоянии, а большинство экипажей его кораблей были плохо обучены. Тем не менее он выполнил директиву и в ночь на 2 июля послал канонерскую лодку тайно расчистить путь на минном поле. [12]
В 08:45 3 июля Сервера вылетел со своим флагом на борт крейсера Инфанта Мария Тереза , за ним последовали Кристобаль Колон , Бискайя и Альмиранте Окендо , а также эсминцы Плутон и Фурор . Айова находилась на своей блокирующей станции, двигаясь со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час), когда ее людей вызвали из своих кают для утренней проверки в 09:15. В 09:35 испанцы очистили рейд; к счастью для испанцев, Нью-Йорк в то время был не на своей позиции, а Массачусетс пополнял запасы угля в заливе Гуантанамо. Ближе к концу проверки на борту «Айовы» наблюдатели на борту «Бруклина» заметили приближающуюся Серверу и выстрелили из одного из ее орудий, чтобы предупредить другие американские корабли, которые быстро приказали своим командам разойтись в общие помещения . Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера атаковал Бруклин вместе с инфантой Марией Терезой, чтобы задержать американское преследование и дать другим своим кораблям время уйти. Испанские береговые батареи также внесли свой огонь на первом этапе боя, но не имели особого эффекта. [12]
Айова , Бруклин и Техас открыли огонь примерно в 09:40 на дальности около 6000 ярдов (5500 м). Айова быстро набрала пар в своих котлах, чтобы увеличить скорость и приблизиться к убегающим крейсерам; дальность неуклонно падала, пока она не оказалась всего в 2500 ярдах (2300 м) от инфанты Марии Терезии . Айова произвела залп по крейсеру, а затем повернула влево, чтобы пересечь реку Бискайя , хотя испанский крейсер развернулся, чтобы избежать маневра. Тем не менее Айова произвела залп на расстоянии 1800 ярдов (1600 м), прежде чем повернуться влево, а затем обратно в правый борт, чтобы подойти к Кристобалю Колону . Два корабля находились на расстоянии около 1400 ярдов (1300 м) друг от друга, и вся батарея Айовы открыла огонь, окутав его густым черным дымом и лишив артиллеристов возможности обнаруживать цели. Кристобаль Колон и Альмиранте Окендо вступили в бой с Айовой , и одно из судов поразило ее снарядом диаметром 6 дюймов (152 мм). Он не взорвался, но все же проделал большую дыру в борту корпуса. Второй снаряд одного из крейсеров попал в Айову и взорвался, причинив относительно небольшие повреждения и вызвав пожар, который был быстро потушен. Несколько небольших снарядов попали в ее верхние конструкции, включая мост и трубы, но нанесенный ущерб был минимальным. [12]
К этому моменту боя сильный американский артиллерийский огонь поджег инфанту Марию Терезию , и, опасаясь взрыва магазина, Червара приказал ей сесть на мель в 10:25. Капитан Альмиранте Окендо отдал аналогичные инструкции пять минут спустя, поскольку его корабль тоже сильно горел. Вскоре после этого Бискайя также была вынуждена сойти на берег, но ее флаг продолжал развеваться, поэтому Айова продолжала бомбардировать судно, пока она не вытащила его на берег в 10:36, что было знаком капитуляции. Между тем, два испанских эсминца также были сильно повреждены американскими линкорами; Индиана почти разрезала Плутон пополам 13-дюймовым снарядом, вынудив его сесть на мель и взорваться. А « Фурор» подвергся нападению со стороны вторичных батарей Айовы , Орегона и Индианы , что привело к тому , что ее команда сдалась канонерской лодке «Глостер » . Кристобалю Колону удалось на время оторваться от американского флота, но позже в тот же день он также сел на мель. [12]
Около 11:00 «Айова» спустила пять своих катеров , чтобы подобрать экипажи потерпевших крушение крейсеров. Среди спасенных был капитан Антонио Эулат, командир Бискайи ; он попытался сдать свой меч Эвансу, но вернул его Юлату. Всего Айова подобрала 23 офицера и 248 рядовых, из которых 32 были ранены. Ее команда также обнаружила тела пяти мужчин, которые затем были похоронены с воинскими почестями. Кроме того, лодки Айовы также перебрасывали людей на другие суда американского флота. 20 июля, через четыре дня после капитуляции испанского гарнизона Сантьяго-де-Куба, в Айове произошла авария с котлом, когда она патрулировала город. Прокладка люка на одном из ее котлов лопнула, и кипящая вода вылилась в котельную. Экипаж установил доску на ведро, и пожарный 2-го класса Роберт Пенн перелез через нее, чтобы выключить котел, рискуя получить серьезные ожоги, и позже он был награжден Почетной медалью за свои действия. [12]
Айова покинула кубинские воды после капитуляции Испании в августе и прибыла в Нью-Йорк 20 августа. Капитан Сайлас Терри принял командование кораблем 24 сентября, а 12 октября он отправился к западному побережью США , где должен был присоединиться к Тихоокеанской эскадре . Следующий год прошел без происшествий, и Айова была отправлена на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта, который начался 11 июня 1899 года. Она приняла участие в учениях у побережья Сан-Диего , Калифорния, с 20 декабря по 15 января 1900 года. В первый день учений Айова потеряла одну из своих торпед «Хауэлл» после того, как учебная боеголовка, вероятно, оторвалась после ее запуска. В марте 2012 года пара дельфинов, участвовавших в программе ВМФ по морским млекопитающим, обнаружила торпеду, в которой отсутствовала учебная боеголовка; [12] найденный участок был позже передан в Отделение подводной археологии для консервации. Торпеда является одной из трех известных торпед Хауэлла. [13] Во время пребывания в Сан-Диего она получила пару 3-дюймовых полевых орудий и четыре Кольта-Браунинга M1895 под патроны .30-40 Krag для использования десантными группами на берегу. После учений «Айова» прошла ремонт, после чего возобновила свои обычные занятия мирного времени, состоящие из тренировок, стрельбы и круизов в восточной части Тихого океана. Капитан Филип Х. Купер принял командование кораблем 9 июня и был его командиром до 1 апреля 1901 года. [12] 8 сентября парусник «Мэри Флинт» столкнулся с ним, когда он стоял на якоре в заливе Сан-Франциско , а затем столкнулся с ним. с барком и затонул. [14]
В начале февраля 1902 года он был переведен в Южно-Атлантическую эскадру и стал ее флагманом. За этот период она посетила ряд зарубежных портов, в том числе Монтевидео , Уругвай, с конца июля по 2 августа, Сантос, Бразилия, с 6 по 7 августа, Сальвадор, Бразилия, с 11 августа по 8 сентября, Торговый остров с 8 по 14 сентября, снова Монтевидео с 22 по 28 сентября, Пуэрто-Бельграно , Аргентина, с 28 сентября по 19 октября, Монтевидео в третий раз с 22 октября по 6 ноября и Рио-де-Жанейро , Бразилия, с 10 по 18 ноября. Оттуда он направился на север, в Вест-Индию , остановившись в заливе Пария с 29 ноября по 4 декабря. Затем она приняла участие в поисковых учениях у Маягуэса, Пуэрто-Рико, с 9 по 10 декабря. Затем она присоединилась к маневрам у Кулебры, Пуэрто-Рико, с 11 по 19 декабря, а затем направилась в Сент-Люсию 21 декабря. На следующий день она отправилась в Порт-оф-Спейн , Тринидад, где оставалась до 28 декабря. Айова вернулась в Кулебру 30 декабря и простояла там до 1 февраля 1903 года. Корабль посетил Сент-Китс со 2 по 6 февраля и Понсе, Пуэрто-Рико, с 6 по 11 февраля, а на следующий день повернул на север в Нью-Йорк. Она выбрала непрямой маршрут, посетив Галвестон , штат Техас, с 18 по 26 февраля и Пенсаколу, штат Флорида , с 28 февраля по 1 апреля. С 1 по 9 апреля она принимала там участие в стрельбах, во время которых взорвалось одно из орудий ее главного калибра. С 9 по 23 апреля он прошел ремонт на военно-морской верфи Пенсаколы , а затем возобновил плавание на север. Она достигла мыса Генри, штат Вирджиния , пробыв там с 28 по 30 апреля, затем в Томпкинсвилле с 1 по 7 мая; Наконец, 7 мая, она наконец добралась до военно-морской верфи Нью-Йорка. Там она была выведена из эксплуатации 30 июня. [12] [15]
.jpg/1280px-LC-DIG-DET-4a14261_(18565145659).jpg)
23 декабря «Айова» была повторно введена в строй и прошла ремонт, который включал замену 4-дюймовых орудий на ее кормовой надстройке на пару 6-фунтовых орудий в начале января 1904 года. Затем она присоединилась к Североатлантической эскадре, которая тогда находилась в европейских водах. . Она посетила Пирей в Греции с 30 июня по 6 июля, остров Корфу с 8 по 9 июля, а затем до конца месяца Триест и Фиуме в Австро-Венгрии . 2 августа она пересекла Адриатику и направилась в Палермо , Италия, пробыв там три дня, прежде чем отправиться в Гибралтар , который она посетила с 9 по 13 августа. Затем она повторно пересекла Атлантику, остановившись в Орте на Азорских островах с 18 по 20 августа. Корабль достиг Менемши, штат Массачусетс, 29 августа и оставался там до 5 сентября, ожидая своей очереди на целевом полигоне ВМФ у Мартас-Виньярд . Она проводила там артиллерийские тренировки с 5 по 19 сентября, а затем вернулась в Томпкинсвилл с 30 сентября по 5 октября, а затем переехала в Нью-Йорк, стоя на якоре на реке Гудзон с 5 по 20 октября, пока она ждала открытия сухого дока в Норфолкская военно-морская верфь . Затем он отплыл на юг, в Норфолк, и прибыл 22 октября, где стоял в доке с 24 октября по 24 декабря для периодического технического обслуживания; Затем ее перевели в судостроение Ньюпорт-Ньюс для постановки в сухой док с 24 по 30 декабря. [12]
После выхода из сухого дока «Айова» воссоединилась с флотом 3 января 1905 года на Хэмптон-Роудс, а 14 января капитан Бенджамин Франклин Тилли принял командование судном. Затем корабль вместе с остальной частью эскадры принял участие в серии маневров у Кулебры в середине января, в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 22 марта, а затем в Пенсаколе с 27 марта по 3 мая. Затем 7 мая она вернулась на Хэмптон-Роудс для ремонта в Норфолке, который длился с 9 мая по 24 июня. Она помогала тестировать новый плавучий сухой док «Дьюи» с 25 по 30 июня, после чего вернулась в Ньюпорт-Ньюс для периодического технического обслуживания с 30 июня по 3 июля. Затем Айова отплыла на север, в Новую Англию , посетив несколько портов, включая Провинстаун, Ньюпорт, Бар-Харбор, Бостон и Нью-Йорк, в течение следующих четырех месяцев. Она вернулась в Хэмптон-Роудс 13 октября, где оставалась до конца месяца, а затем отплыла в Аннаполис, штат Мэриленд , с 30 октября по 7 ноября. [12]
Затем Айова направилась в Норт-Ривер, штат Нью-Йорк , где оставалась там с 8 по 20 ноября, а затем вернулась на Хэмптон-Роудс для очередного ремонта на военно-морской верфи Норфолка с 22 ноября по 23 декабря. Затем он вернулся в Нью-Йорк для короткого стоянки в сухом доке с 26 по 28 декабря, а затем отправился обратно на юг, в Хэмптон-Роудс, в последний день года. Он пролежал там до 17 января 1906 года, прежде чем отправиться в Карибское море, остановившись в Кулебре с 22 января по 6 февраля, на Барбадосе с 8 по 15 февраля, а затем в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 31 марта. Стрельбовая практика проходила с 1 по 10 апреля у мыса Крус , Куба. Затем Айова направилась на север, в Аннаполис, чтобы принять участие в торжественном возвращении Джона Пола Джонса после того, как его останки были эксгумированы из его первоначальной могилы в Париже , чтобы их можно было повторно похоронить в Военно-морской академии США . Затем линкор действовал у восточного побережья, останавливаясь в Хэмптон-Роудс, Ньюпорт-Ньюсе и Нью-Йорке в период с конца апреля по середину мая. В начале мая, находясь в Нью-Йорке, с нее сняли два торпедных аппарата. Затем с 14 мая по 30 июня она прошла капитальный ремонт в Норфолке. [12]
В следующий раз корабль перебрался в Томпкинсвилл в начале июля, где добывал уголь, а затем был поставлен в сухой док на военно-морской верфи Нью-Йорка для ремонта с 6 по 15 июля. Затем она присоединилась к кораблям Второй дивизии нынешнего Атлантического флота для тура по Новой Англии, останавливаясь в ряде портов региона до конца августа. Она присутствовала на смотре флота, проходившем 1–2 сентября, за которым наблюдал президент Теодор Рузвельт . Затем она вернулась в воды Новой Англии для тренировок по стрельбе в конце сентября - начале октября, после чего направилась на юг, в Норфолк, для ремонта. В середине декабря она приняла участие в испытаниях оборудования, которое позволит кораблю пополнять запасы угля на ходу. Корабль закончил год, путешествуя вместе с остальным флотом у центрального восточного побережья и зайдя на Хэмптон-Роудс 31 декабря. В начале января 1907 года флот направился на юг, к Кубе, для маневров, которые проводились у залива Гуантанамо с 7 января по 10 февраля. Затем Айова посетила Сьенфуэгос в середине февраля и Гуантанамо с середины февраля до середины марта. Дальнейшие артиллерийские тренировки проходили с 16 марта по 6 апреля. [12]
Позже в апреле Айова присутствовала на выставке Джеймстауна , посвященной 300-летию основания Джеймстаунской колонии . Корабль вернулся в состав флота для посещения Норт-Ривер с 16 мая по 5 июня, после чего он действовал в составе Четвертой дивизии для маневров у побережья Вирджинии. После возвращения на Хэмптон-Роудс 28 июня он был переведен в резерв 6 июля на военно-морской верфи Норфолка. В тот день командование судном принял лейтенант-коммандер Кларенс Стюарт Уильямс . Корабль был переведен в Филадельфию и выведен из эксплуатации 23 июля 1908 года. Находясь вне эксплуатации, на корабле был внесен ряд усовершенствований, включая установку нового гидравлического оборудования для 12-дюймовых башен и решетчатой мачты в кормовой части воронок. . Магазины и подъемники для ее 4-дюймовых орудий были модифицированы для улучшения обращения со снарядами. [12]
Айова была переведена на военно-морскую верфь Нью-Йорка, где она была повторно введена в строй 2 мая 1910 года, а ее капитаном был командир Уильям Х. Г. Буллард . Она отправилась в путь 23 мая и на следующий день присоединилась к тренировочной эскадрилье Военно-морской академии. После погрузки контингентов гардемаринов Военно-морской академии корабли эскадры отправились в учебный поход в Европу. Остановки в туре включали Плимут , Великобритания, с 23 по 30 июня; Марсель , Франция, с 8 по 15 июля; Гибралтар с 19 по 24 июля; Фуншал , Мадейра , с 27 июля по 2 августа; и Орта, Азорские острова, с 5 по 12 августа. Затем корабли вернулись в Соединенные Штаты, высадив мичманов в конце месяца. С 6 по 19 сентября он находился в доке на военно-морской верфи Нью-Йорка для установки еще одного аппарата для добычи угля в море; 22 сентября она провела испытания на угольщике Вестал . Через четыре дня Айова вернулась на военно-морскую верфь Филадельфии, где ее снова перевели в резерв. [12]
3 мая 1911 года Айова вернулась в действительную службу для еще одного круиза в составе тренировочной эскадрильи Военно-морской академии с 13 мая по 5 июня. [12] На пути к присоединению к эскадре 12 мая она и SS Hamilton спасли пассажиров тонущего лайнера Ward Merida после того, как он столкнулся с пароходом United Fruit Company « Адмирал Фаррагут» примерно в 55 морских милях (102 км; 63 мили) к востоку от Кейп-Чарльз, Вирджиния, в густом тумане; все 319 пассажиров Мериды остались живы. [16] Затем корабли взяли гардемаринов для нового путешествия в Европу, остановившись в Квинстауне, Ирландия, с 18 по 27 июня; Киль , Германия, со 2 по 12 июля; Берген , Норвегия, с 14 по 24 июля; и Гибралтар – со 2 по 8 августа. Вернувшись в США, корабли 28–29 августа высадили своих курсантов в Аннаполисе. 1 сентября Айова снова была выведена из эксплуатации в Филадельфии. С 28 октября по 2 ноября она была ненадолго мобилизована в рамках мобилизационных учений, в ходе которых ее перевезли в Нью-Йорк, а затем вернули в Филадельфию. [12]
Айова была повторно введена в строй в июле 1912 года для тренировочного похода военно-морских ополченцев . Круиз, проходивший со 2 по 21 июля, включал остановки в Ньюпорте, Танжер-Саунде , Чесапикском заливе , Балтиморе , Мэриленде, Нью-Йорке и Аннаполисе. На следующий день ее направили в состав Атлантического резервного флота , базировавшегося в Филадельфии. Он был отправлен 8 октября для участия в проверке флота, проходившей в Филадельфии с 10 по 15 октября. Он был переведен в рядовой 30 апреля 1913 года в Филадельфии и официально выведен из эксплуатации 23 мая 1914 года .
После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года, 23 апреля Айова была введена в эксплуатацию в ограниченном режиме для использования в качестве корабля для приема новобранцев военно-морских сил. Она оставалась в Филадельфии в течение шести месяцев, прежде чем ее перевели на Хэмптон-Роудс, где она провела остаток конфликта . Находясь там, он использовался в качестве учебного судна для новобранцев и сторожевого корабля , защищавшего вход в Чесапикский залив до конца войны в ноябре 1918 года. 31 марта 1919 года «Айова» была выведена из эксплуатации в последний раз, а 30 апреля он был переименован в «Береговой линкор № 4» , чтобы его имя можно было повторно использовать для линкора типа «Южная Дакота» «Айова» . Новый корабль был заложен в следующем году, но был отменен до завершения строительства в результате Вашингтонского военно-морского договора 1922 года . [12]
Поскольку к 1919 году корабль больше не использовался, ВМС решили переоборудовать Береговой линкор № 4 в радиоуправляемый корабль-мишень . 4 февраля 1920 года ее ненадолго исключили из Регистра военно-морских судов, но шесть дней спустя приказ был отменен. Впоследствии 2 августа она была передана капитану линкора USS Ohio . [12] Береговой линкор № 4 был переоборудован для радиоуправления в Филадельфии с беспроводным приемником, который мог контролировать как рулевое управление, так и скорость корабля, а также насосами для управления котлами, которые были заменены версиями, работающими на жидком топливе . Затем он был переведен из Филадельфии на Хэмптон-Роудс под радиоуправлением и отправился 17 августа без экипажа на борту, его скорость и курс определялись с палубы Огайо . Испытания по определению эффективности управления из Огайо проводились там до 10 сентября, когда ВМФ было проинформировано об их успехе. [17] [18]
В июне 1921 года военно-морской флот и армия провели серию испытаний бомбардировок у мысов Вирджиния, чтобы оценить эффективность самолетов против военных кораблей. Военно-морской флот также стремился определить способность внутреннего разделения противостоять затоплению в результате бомбовых атак. Береговой линкор № 4 использовался в рамках этих экспериментов 29 июня в качестве движущейся мишени. Самолету ВМФ потребовалось почти два часа, чтобы найти ее после того, как ей сообщили о ее присутствии на территории площадью 25 000 квадратных миль (65 000 км 2 ); затем на нее напали с применением фиктивных бомб. Самолет зафиксировал два попадания из восьмидесяти сброшенных бомб. Армия отказалась участвовать в атаках на Айову , поскольку генерал Билли Митчелл жаловался, что атаки с использованием имитированных бомб не имеют особого смысла. Способность корабля маневрировать значительно затрудняла возможность экипажей обнаружить и атаковать судно, и ВМС прекратили дальнейшие попытки использования боевых боеприпасов, которые запросила армия. [12] [19]
Береговой линкор № 4 затем был поставлен на прикол в Филадельфии, где 21 июля его переклассифицировали в «несекретный вспомогательный корабль разного назначения» с бортовым номером IX-6. В следующий раз она вышла в море в апреле 1922 года для тренировок по стрельбе у мысов Вирджиния, где Шомут теперь служил ее кораблем управления, но учения были отменены, и она вернулась в порт. Корабль был переброшен в Тихий океан через Панамский канал для тренировок по стрельбе с новым линкором «Миссисипи» в рамках задачи флота I в феврале 1923 года, которая должна была имитировать атаку на зону канала . Шаумут повторила свою роль командирского корабля. Первая серия учений состояла из 5-дюймового огня из вторичной батареи Миссисипи на дальности около 8000 ярдов (7300 м). Еще в двух тренировочных стрельбах использовались ее 14-дюймовые орудия на больших дистанциях. Второй из них был проведен 23 марта, и Береговой линкор № 4 был поражен тремя снарядами, которые причинили ему серьезные повреждения и затопили его. Линкор «Мэриленд» дал салют из 21 орудия, когда старый линкор затонул. 27 марта судно было официально исключено из реестра, а 8 ноября его затонувшее судно было продано морским спасателям . [12] [20]
