Grumman F-14 Tomcat — американский палубный сверхзвуковой , двухмоторный , двухместный, двухкилевой, всепогодный истребитель с изменяемой стреловидностью крыла . Tomcat был разработан для программы Naval Fighter Experimental (VFX) ВМС США после краха проекта General Dynamics-Grumman F-111B . Большой и хорошо оснащенный истребитель, F-14 был первым из американских истребителей Teen Series , которые были разработаны с учетом опыта воздушных боев против истребителей МиГ во время войны во Вьетнаме .
F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и впервые был развернут в 1974 году в составе ВМС США на борту USS Enterprise (CVN-65) , заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе , перехватчиком обороны флота и платформой тактической воздушной разведки ВМС США до 2000-х годов. Система ночного видения и инфракрасного наведения на малых высотах ( LANTIRN ) была добавлена в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять высокоточные наземные атаки. [1] Tomcat был снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, его заменил Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Несколько снятых с вооружения F-14 были выставлены на обозрение по всей территории США.
Будучи экспортированными в Пехлевийский Иран при прозападном шахе Мохаммеде Резе Пехлеви в 1976 году, F-14 использовались в качестве наземных перехватчиков Имперскими иранскими военно-воздушными силами . После Иранской революции в 1979 году ВВС Исламской Республики Иран использовали их во время ирано-иракской войны . Иран заявил, что их F-14 сбили не менее 160 иракских самолетов во время войны (только 55 из них подтверждены, по словам историка Тома Купера), [2] в то время как 16 Tomcat были потеряны, включая семь потерь в результате несчастных случаев. [2] [3] По состоянию на 2024 год F-14 остаются на вооружении ВВС Ирана, хотя и в небольшом количестве боеготовых самолетов из-за нехватки запасных частей.
Начиная с конца 1950-х годов, ВМС США искали перехватчик большой дальности и высокой выносливости для защиты своих авианосных боевых групп от дальнобойных противокорабельных ракет, запускаемых с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советского Союза . Они изложили идею самолета ПВО флота (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем у F-4 Phantom II, для перехвата как вражеских бомбардировщиков, так и ракет на очень большом расстоянии. [4] Исследования этой концепции привели к проекту Douglas F6D Missileer 1959 года, но этот большой дозвуковой самолет имел бы ограниченные возможности уклоняться от сверхзвуковых истребителей или защищать себя после запуска своих ракет, и проект был отменен в декабре 1961 года. [5]
ВМС все еще стремились к оборонительным самолетам большой дальности, но с более высокими характеристиками, чем у Missileer. Министр обороны Роберт Макнамара направил ВМС США для участия в программе Tactical Fighter Experimental (TFX) совместно с ВВС США (USAF) , который выступал за универсальные самолеты, которые могли бы совместно использоваться обеими службами, что сокращало бы расходы на закупки и разработку. С этой целью он уже приказал ВВС США купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМС и мог служить как истребителем-бомбардировщиком, так и перехватчиком, вместо того, чтобы покупать больше самолетов F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart для выполнения каждой соответствующей роли. [6]
TFX имел достаточную скорость, дальность и полезную нагрузку для роли FAD, но был разработан в первую очередь как истребитель-бомбардировщик и перехватчик , которому не хватало маневренности и общей производительности, которые ожидал ВМС. ВМС решительно выступали против TFX, поскольку опасались, что компромиссы, необходимые для удовлетворения потребностей ВВС в низколетящем штурмовике, отрицательно скажутся на производительности самолета как истребителя. Их опасения были отклонены, и проект продолжился как F-111B. Не имея недавнего опыта в морских истребителях, главный подрядчик F-111, General Dynamics , объединился с Grumman , чтобы предоставить опыт, необходимый для разработки морской версии. Проблемы веса и производительности мешали программе, и с F-111B в беде, Grumman начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на начало изучения передовых конструкций истребителей. Grumman сузил эти конструкции до своей конструкции 303. [7]
Название «Tomcat» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Томасу Ф. Коннолли , так как прозвище «Tom's Cat» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь прозвище было адаптировано в официальное название в соответствии с традицией Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. Изменение его на Tomcat ассоциировало самолет с предыдущими самолетами Grumman Wildcat , Hellcat , Tigercat и винтовыми истребителями Bearcat , а также с реактивными истребителями Panther , Cougar и Tiger . Другими рассматриваемыми названиями были Alley Cat (считалось неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat . [8] [9]
В этот же период опыт боев во Вьетнаме против более проворных истребителей МиГ показал, что у Phantom не хватает маневренности, необходимой для победы в любом сражении. Это привело к программе VFAX по изучению новых истребителей, которые могли бы заменить или вытеснить Phantom в роли истребителя и штурмовика, в то время как TFX выполнял роль дальнего перехватчика. [10] Grumman продолжила работу над проектом 303 и предложила его ВМС в 1967 году, что привело к исследованиям истребителя ВМС. Компания продолжала совершенствовать проект до 1968 года. [7]
Примерно в это же время вице-адмирал Томас Ф. Коннолли, заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, совершил полет на экспериментальном варианте F-111A и обнаружил, что у него возникли трудности с переходом на сверхзвук и плохие характеристики посадки на авианосец. Позже он дал показания перед Конгрессом о своих опасениях по поводу официальной позиции ВМС, и в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, позволив ВМС искать ответ, соответствующий их требованиям. [11]
Свободный в выборе решения для требований FAD, VFAX остановился на новом проекте, который бы совмещал две роли. В июле 1968 года Командование военно-морских авиационных систем (NAVAIR) опубликовало запрос предложений (RFP) для программы Naval Fighter Experimental (VFX). VFX потребовала тандемный двухместный двухмоторный истребитель класса «воздух-воздух» с максимальной скоростью 2,2 Маха. [12] Он также должен был иметь встроенную 20-мм пушку M61 Vulcan и вспомогательную функцию непосредственной авиационной поддержки. [13] Ракеты класса «воздух-воздух» VFX должны были состоять либо из шести AIM-54 Phoenix , либо из комбинации шести AIM-7 Sparrow и четырех AIM-9 Sidewinder . Заявки были получены от General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas и North American Rockwell ; [14] четыре заявки включали крылья с изменяемой геометрией . [13] [N 1]
McDonnell Douglas и Grumman были выбраны в качестве финалистов в декабре 1968 года. Проект Grumman 303E был выбран для присуждения контракта в январе 1969 года. [15] Проект повторно использовал двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМС планировали заменить их двигателями Pratt & Whitney F401-400, находящимися в разработке для ВМС, а также связанными с ними двигателями Pratt & Whitney F100 для ВВС США. [16] Хотя он был легче F-111B, он все еще был самым большим и тяжелым истребителем США, летавшим с авианосца, что было следствием требования нести большой радар AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (от F-111B) и внутреннюю топливную нагрузку в 16 000 фунтов (7 300 кг). Проектный срок службы составлял 6 000 летных часов, хотя позже он был продлен до 7 200 часов. [17]
После получения контракта на F-14, Grumman значительно расширила свой объект в Калвертоне , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для оценки самолета. Большая часть испытаний, включая первый из многих срывов компрессора и множественные катапультирования, проходила над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и избежать отмены новой президентской администрацией, ВМС пропустили этап прототипа и сразу перешли к полномасштабной разработке; ВВС применили аналогичный подход со своим McDonnell Douglas F-15 Eagle . [18] Первый полет F-14 состоялся 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получила контракт. Истребитель достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США изначально был заинтересован в F-14 как в замене F-4 Phantom II, зайдя так далеко, что отправил офицеров в истребительную эскадрилью One Twenty-Four (VF-124) для обучения в качестве инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, когда разработка системы управления складами для наземных боеприпасов не была продолжена. Возможность применения средств класса «воздух-земля» не была разработана до 1990-х годов. [18]
Испытания стрельб включали запуски по имитируемым целям различных типов, от крылатых ракет до высоколетящих бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с F-14 начались в апреле 1972 года. Самый продолжительный одиночный запуск Phoenix был успешным по цели на расстоянии 110 морских миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года, когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и на высоте 24 800 футов (7600 м); четыре достигли прямых попаданий, одна сломала захват и промахнулась, а одна была объявлена «не прошедшей испытание» после того, как усиление радиолокационной сигнатуры в целевом беспилотнике (которое увеличило видимую радиолокационную сигнатуру крошечного беспилотника до размера МиГ-21 ) не удалось, в результате чего ракета сошла с рельсов. Это дало проверенный процент успешных запусков в 80%, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогое единичное испытание ракет класса «воздух-воздух», когда-либо проведенное на тот момент. [19]
В ходе производства F-14 претерпел значительные усовершенствования в ракетном вооружении, особенно с переходом на полностью твердотельную электронику, в первую очередь, обеспечившую лучшие меры электронного противодействия (ECCM) и больше места для ракетного двигателя. Активная радиолокационная ракета класса «воздух-воздух» AIM-54A Phoenix была модернизирована до версий AIM-54B (1983, ограниченное использование) и AIM-54C (1986). [20] Первоначальная полуактивная радиолокационная система самонаведения AIM-7E-4 [21] Sparrow была модернизирована до AIM-7F в 1976 году и до варианта M в 1982 году. [22] Тепловое ракетное вооружение было модернизировано с AIM-9J/H до совместной ракеты ВВС/ВМС, AIM-9L в 1979 году, а затем AIM-9M в 1982 году. [23]
Система тактической воздушной разведки (TARPS) была разработана в конце 1970-х годов для F-14. Примерно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки этой системы. [24] TARPS в первую очередь контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) с помощью дополнительного дисплея для наблюдения за данными разведки. «TARPS Digital (TARPS-DI)» была усовершенствованием 1996 года с цифровой камерой. Цифровая камера была дополнительно обновлена, начиная с 1998 года с конфигурацией «TARPS Completely Digital (TARPS-CD)», которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени. [25]
В 1984 году были объявлены планы по замене существующих двигателей TF30 Tomcat на турбовентиляторные двигатели General Electric F110-GE-400 . [26] Первоначальная, промежуточная, версия просто заменила TF30 новым двигателем, сохранив оригинальную авионику. Эти самолеты получили обозначение F-14A+, которое было изменено на F-14B в мае 1991 года. 38 F-14A+ были построены заново, а еще 43 были переделаны из F-14A. [27] [28] Вариант F-14D был разработан в то же время; он включал двигатели F110 с более новыми цифровыми системами авионики, такими как стеклянная кабина и совместимость с защищенным каналом передачи данных Link 16. [29] Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете под большим углом атаки или в маневрировании воздушного боя . [30]
Хотя F-14 был разработан как легкая альтернатива 80 000-фунтовому (36 000 кг) F-111B, F-14 все еще был самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены флотов ВМС и Корпуса морской пехоты F-4 и A-7. VFAX было поручено рассмотреть истребители в конкурсе USAF Light Weight Fighter , что привело к разработке McDonnell Douglas F/A-18 Hornet как примерно среднего истребителя и штурмовика. [31]
В 1990-х годах, с ожидаемым снятием с вооружения Grumman A-6 Intruder и отменой McDonnell Douglas A-12 Avenger II Advanced Tactical Aircraft (ATA), программа F-14 « воздух-земля» была возрождена. Испытания с боевыми бомбами проводились в 1980-х годах; F-14 получил разрешение на использование простых железных бомб в 1992 году. Во время операции «Буря в пустыне» войны в Персидском заливе большинство миссий «воздух-земля» были возложены на эскадрильи LTV A-7 Corsair II , A-6 Intruder и F/A-18 Hornet, в то время как F-14 сосредоточились на операциях по противовоздушной обороне. После операции «Буря в пустыне» F-14A и F-14B подверглись модернизации авионики и дисплеев в кабине, чтобы обеспечить возможность использования высокоточных боеприпасов, улучшить оборонительные системы и применить структурные улучшения. Новая авионика была сопоставима с F-14D; Эти модернизированные самолеты получили обозначения F-14A (модернизация) и F-14B (модернизация) соответственно. [24]
К 1994 году Grumman и ВМС предлагали амбициозные планы модернизации Tomcat за пределами модели D, чтобы заполнить пробел между снятием с вооружения A-6 и поступлением на вооружение F/A-18E/F Super Hornet (например, Super Tomcat 21, более дешевая версия QuickStrike и более продвинутый Attack Super Tomcat 21). [31] Однако модернизация заняла бы слишком много времени, чтобы заполнить пробел, и стоила бы миллиарды. Конгресс США посчитал это слишком дорогим для временного решения. [24] Была разработана быстрая и недорогая модернизация с использованием контейнера наведения Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night (LANTIRN). Контейнер LANTIRN снабдил F-14 инфракрасной камерой переднего обзора (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наведения бомб с лазерным наведением (LGB). [32] Хотя LANTIRN традиционно является двухконтейнерной системой, навигационным контейнером AN/AAQ-13 с радаром слежения за рельефом местности и широкоугольным FLIR, а также контейнером наведения AN/AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем, было принято решение использовать только контейнер наведения. Контейнер LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, например, возможность использования глобальной системы позиционирования/инерциальной навигационной системы (GPS/INS), чтобы позволить F-14 точно определять свое местоположение. Контейнер был установлен на правом крыльевом перчаточном пилоне. [32]
,_conducts_a_mission_over_the_Persian_Gulf.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Модуль LANTIRN не требовал изменений в собственном системном программном обеспечении F-14, но модуль был разработан для работы на шине MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработал интерфейсную карту для LANTIRN. Офицер радиолокационного перехвата (RIO) получал изображения модуля на 10-дюймовом программируемом тактическом информационном дисплее (PTID) или другом многофункциональном дисплее в задней кабине F-14 [ требуется цитата ] и управлял LGB с помощью нового ручного контроллера, установленного на правой боковой консоли. Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, что означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог нести TARPS и наоборот, но в конечном итоге был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat нести LANTIRN или TARPS по мере необходимости. [32]
Модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на высоте до 40 000 футов (12 000 м) был представлен в 2001 году, за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), обеспечивающие точное определение координат цели и возможность передачи изображений в полете. [1] Tomcats также получили возможность нести GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) в 2003 году, что дало ему возможность использовать различные виды оружия с LGB и GPS -наведением. [33] Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 году с помощью ROVER III Full Motion Video (FMV) downlink, системы, которая передает изображения в реальном времени с датчиков самолета на ноутбук передового авианаводчика (FAC) на земле. [34]
В начале 1980-х годов ВМС ожидали, что Advanced Carrier-Borne Multirole Fighter (VFMX) в конечном итоге станет долгосрочной высококлассной заменой для F-14 и A-6, хотя эта программа была недолгой и была заменена отдельными усилиями по противовоздушной обороне флота и ударно-атакующим. В 1988 году служба объявила, что она закупит производную от Advanced Tactical Fighter (ATF) ВВС, названную Navy Advanced Tactical Fighter (NATF), которая в конечном итоге стала бы морским вариантом F-22 , в качестве долгосрочной замены F-14. [35] Однако распад Советского Союза привел к сокращению оборонных бюджетов, а также к резкому увеличению удельной стоимости ATF и NATF из-за снижения темпов производства. В связи с сокращением бюджета ВМС решили сосредоточиться на своем главном авиационном приоритете — самолете A-12 Avenger II ATA, который должен был заменить A-6 для глубокого удара, и отменили NATF в 1991 году, полагая, что F-14D будет жизнеспособен для противовоздушной обороны флота до 2015 года. Однако отмена A-12 вскоре после этого из-за перерасхода средств и технических проблем привела к тому, что ВМС запустили новую программу по созданию ударных самолетов — Advanced-Attack (AX), в то время как F-14 с LANTIRN и усовершенствованиями для наземных атак обеспечивали некоторые временные возможности, а Grumman предложила еще больше усовершенствований F-14 в 1990-х годах. [36]
Хотя F-14D должен был стать окончательной версией Tomcat, не все подразделения флота получили вариант D. В 1989 году министр обороны Дик Чейни отказался одобрить закупку еще самолетов модели F-14D, остановив производство после того, как было построено 37 F-14D, хотя еще 18 были произведены путем переделки F-14A, что дало в общей сложности 55 F-14D. [37] Планировалось обновление программного обеспечения F-14D для обеспечения возможности использования ракет AIM-120 AMRAAM, но позже оно было прекращено, чтобы высвободить финансирование для интеграции LANTIRN. [24] Хотя обновления сохраняли конкурентоспособность F-14 по сравнению с другими истребителями подростковой серии, Чейни заявил, что F-14 — это технология 1960-х годов. Несмотря на призыв министра ВМС о поставке не менее 132 F-14D и некоторые агрессивные предложения от Grumman о замене, [38] Чейни планировал заменить F-14 истребителем, который не производился Grumman. По словам Чейни, F-14 был «программой рабочих мест», и когда F-14 был отменен, это затронуло около 80 000 рабочих мест сотрудников, субподрядчиков или вспомогательного персонала Grumman. [39] В конечном итоге ВМС закупили F/A-18E/F Super Hornet в качестве временного ударного истребителя для AX, который стал A/FX (Advanced Attack/Fighter) из-за дополнительных возможностей истребителя, хотя сам A/FX был отменен в обзоре Bottom-Up 1993 года. Отмена Чейни F-14D была спорной и внесла большой вклад в упадок Grumman и последующее приобретение корпорацией Northrop Corporation для формирования Northrop Grumman . [36] [40]
F-14 Tomcat был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе и морской перехватчик дальнего радиуса действия, [41] [42] [43] что позволило ему служить как эскортным ударным самолетом при вооружении ракетами Sparrow, так и перехватчиком ПВО флота при вооружении ракетами Phoenix. [44] F-14 был разработан с двухместной кабиной с пузырчатым фонарем , который обеспечивает круговой обзор, помогая экипажу в воздушном бою. Он имеет крылья изменяемой геометрии, которые автоматически поворачиваются во время полета. Для высокоскоростного перехвата они откидываются назад и поворачиваются вперед для полета на более низкой скорости. [45] Он был разработан, чтобы улучшить боевые характеристики F-4 Phantom в большинстве отношений. [41]
Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, в то время как хвостовое оперение «twin-tail» (двойные вертикальные стабилизаторы с подфюзеляжными килями на гондолах двигателей) обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм вращающейся пушкой M61 Vulcan , установленной на левом борту (в отличие от Phantom, который не был оснащен внутренней пушкой в ВМС США), и может нести зенитные ракеты AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder. Двойные двигатели размещены в широко разнесенных гондолах . Плоская область фюзеляжа между гондолами используется для размещения топливных и авионичных систем, таких как механизм стреловидности крыла и органы управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов. [45] Сам по себе фюзеляж обеспечивает приблизительно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от положения стреловидности крыла. [ необходима цитата ] Характеристики подъемной силы фюзеляжа позволили одному F-14 безопасно приземлиться после столкновения в воздухе , в результате которого в 1991 году было срезано более половины правого крыла самолета. [46]
Шасси очень прочное, чтобы выдерживать катапультные запуски (взлеты) и восстановления (посадки), необходимые для операций с авианосцем. Оно состоит из двойного носового колеса и широко разнесенных одинарных основных колес. На стреловидных частях крыльев нет узлов подвески, поэтому все вооружение установлено на брюхе между воздухозаборниками и на пилонах под перчатками крыла. Внутренняя топливная емкость составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в ряде баков за кабиной и еще 457 галлонов США (1730 л) в двух расходных баках. Он может нести два внешних сбрасываемых бака по 267 галлонов США (1010 л) под впускными рампами двигателя. [45] Также имеется зонд для дозаправки в воздухе, который складывается в носовую часть правого борта. [ необходима ссылка ]
Стреловидность крыла F-14 может изменяться от 20° до 68° в полете, [47] и может автоматически контролироваться его центральным компьютером воздушных данных (CADC), который поддерживает стреловидность крыла на оптимальном соотношении подъемной силы к лобовому сопротивлению при изменении числа Маха ; пилоты могут вручную переназначить систему, если это необходимо. [45] При парковке крылья могут быть «перестреляны» до 75°, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы и сэкономить место на палубе авианосцев. В чрезвычайной ситуации F-14 может приземлиться с крыльями, полностью развернутыми до 68°, [45] хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительно увеличенной скорости сваливания. Такой самолет обычно перенаправлялся с авианосца на наземную базу, если инцидент действительно происходил. F-14 безопасно летал с асимметричной стреловидностью крыла во время испытаний и был признан способным приземлиться на борту авианосца, если это необходимо в чрезвычайной ситуации. [48]
Точки поворота крыла значительно разнесены друг от друга. Это имеет два преимущества. Первое заключается в том, что вооружение может быть установлено на пилоне на неподвижной перчатке крыла, освобождая крылья от установки поворотных пилонов, особенность, которая, как оказалось, значительно увеличивает сопротивление на F-111B. [44] Поскольку меньшая часть общей подъемной площади является переменной, центр подъемной силы перемещается меньше при движении крыльев, что снижает сопротивление балансировки на высокой скорости. [44] Когда крыло стреловидно назад, отношение его толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету удовлетворять максимальной скорости Маха 2,4, требуемой ВМС США. [44] Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, и поэтому Tomcat обладает меньшей нагрузкой на крыло, чем предполагает его площадь крыла. При перевозке четырех ракет Phoenix или других тяжелых грузов между двигателями это преимущество теряется, и маневренность в таких конфигурациях снижается. [44]
Элероны не установлены, а управление креном обеспечивается установленными на крыле интерцепторами на низкой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57°), а также дифференциальной работой цельноповоротных хвостовых оперений на высокой скорости. [45] Полноразмерные предкрылки и закрылки используются для увеличения подъемной силы как для посадки, так и для боя, при этом предкрылки устанавливаются на 17° для посадки и на 7° для боя, в то время как закрылки устанавливаются на 35° для посадки и на 10° для боя. [45] Воздушная подушка заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель на верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла. [44] Двухоперая компоновка помогает при маневрах на большом угле атаки (AoA), одновременно уменьшая высоту самолета, чтобы он поместился в ограниченном зазоре крыши ангаров на борту авианосцев . [45]
Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции изготовлено из титана , включая кессон крыла, шарниры крыла, верхнюю и нижнюю обшивку крыла; [45] это легкий, жесткий и прочный материал. При изготовлении титановых деталей использовалась электронно-лучевая сварка . F-14 был разработан для маневренных нагрузок 7,5 g, но обычно в самолетном парке этот показатель ограничивался 6,5 g, чтобы продлить срок службы самолета. [44]
Две треугольные выдвижные поверхности, называемые перчаточными лопастями, изначально устанавливались в передней части перчатки крыла и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при высоких числах Маха. Они использовались для создания дополнительной подъемной силы (силы) впереди центра тяжести самолета , тем самым помогая компенсировать маховое сложение на сверхзвуковых скоростях. Автоматически развертываемые при скорости свыше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 g при скорости 2 Маха и могли вручную выдвигаться при полностью развернутых назад крыльях. Однако позже они были отключены из-за их дополнительного веса и сложности. [45] Воздушные тормоза состоят из верхних и нижних выдвижных поверхностей в самой задней части фюзеляжа, между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; хвостовой крюк висит между двумя половинами, такое расположение иногда называют «касторовым хвостом». [49]
F-14A изначально был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30-P-412A (или JTF10A) , каждый из которых имел номинальную тягу 20 900 фунтов (93 кН) статической неустановленной тяги, что позволяло самолету развивать максимальную скорость 2,34 Маха. [50] F-14 обычно летал на крейсерской скорости для снижения расхода топлива , что было важно для проведения длительных патрульных миссий. [51] Прямоугольные воздухозаборники для двигателей были оснащены подвижными рампами и створками для выпуска воздуха, чтобы соответствовать различным требованиям к воздушному потоку двигателя от взлета до максимальной сверхзвуковой скорости. Изменяемые сопла также были установлены на выхлопе двигателя. Поздние серийные F-14A имели улучшенные двигатели TF30-P-414A. Первоначально ВМС планировали заменить TF30 на Pratt & Whitney F401, морской вариант двигателя F100 истребителя F-15, но этот план в конечном итоге был отменен из-за высоких затрат и проблем с надежностью. [52]
Эксплуатационные характеристики двигателя TF30 стали объектом критики. Джон Леман , министр ВМС в 1980-х годах, заявил Конгрессу США, что комбинация TF30/F-14 была «вероятно, худшим несоответствием двигателя/планера, которое у нас было за последние годы», и что TF30 был «ужасным двигателем»; [47] [49] 28% всех аварий F-14 были отнесены к двигателю. Высокая частота отказов лопаток турбины привела к усилению всего отсека двигателя, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Двигатели также оказались чрезвычайно восприимчивыми к срывам компрессора, особенно при высоком угле атаки и во время быстрых переходных режимов дроссельной заслонки или выше 30 000 футов (9 100 м), что могло легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и могло привести к неустранимому плоскому штопору . На определенных высотах выхлоп, производимый запусками ракет, мог вызвать срыв компрессора двигателя . Это привело к разработке системы отбора воздуха, которая временно блокирует переднюю впускную рампу и снижает мощность двигателя во время запуска ракеты. [ необходима цитата ]
Модернизированные F-14A+, позже переименованные в F-14B, и F-14D были оснащены General Electric F110-GE-400. F110 обеспечивал значительное увеличение тяги, со статической неустановленной тягой 26 950 фунтов силы (120 кН); установленная тяга составляет 23 400 фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой на уровне моря, которая возросла до 30 200 фунтов силы (134 кН) при 0,9 Маха. [53] [54] Увеличенная тяга дала Tomcat лучшее, чем 1:1, отношение тяги к весу при низком количестве топлива, а скороподъемность была увеличена на 61%. Базовая тяга двигателя без форсажной камеры была достаточно мощной для запусков с авианосца. Хотя это и привело к экономии топлива, главной причиной не использовать форсаж во время запусков с авианосца было то, что если двигатель выходил из строя, тяга F110 на полном форсаже создавала бы момент рыскания слишком резко, чтобы пилот мог его исправить. Таким образом, запуск F-14B или F-14D с форсажем был редким, в то время как F-14A требовал полного форсажа, если только он не был очень легко загружен. F110 также был более эффективным, позволяя Tomcat комфортно летать на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что увеличивало его дальность и выживаемость, а также продолжительность нахождения на стоянке. В роли наземного удара это давало F-14B и F-14D на 60% большую дальность удара или на треть больше времени нахождения на стоянке. [55] F-14B прибыл вовремя, чтобы принять участие в операции «Буря в пустыне». [ требуется цитата ]
С TF30 общее отношение тяги к весу F-14 при максимальном взлетном весе составляет около 0,56, что значительно меньше отношения 0,85 у F-15A; при оснащении двигателем F110 было достигнуто улучшенное отношение тяги к весу 0,73 при максимальном весе и 0,88 при нормальном взлетном весе. [50] Несмотря на большую разницу в статической тяге, F-14A, оснащенный TF30, и F-14B и F-14D, оснащенные F110, были рассчитаны на одинаковую максимальную скорость. [N 2] [56] [57]
В 1996 году два самолета Tomcat, оснащенных F110, потерпели крушение из-за отказа форсажной камеры. Во втором столкновении зажигание форсажной камеры повредило облицовку форсажной камеры и привело к взрыву. ВМС запретили использование форсажной камеры на F-14A+/B/D ниже 10 000 футов, пока GE не сможет перепроектировать форсажные камеры, процесс, на завершение которого ушло больше года. [58]
В кабине два сиденья, расположенных тандемом , оборудованных катапультируемыми креслами Martin-Baker GRU-7A с ракетным двигателем , рассчитанными на полет с нулевой высоты и нулевой скорости до 450 узлов . [59] Фонарь просторный и оснащен четырьмя зеркалами для эффективного обеспечения кругового обзора. Только пилот имеет органы управления полетом ; сами пилотажные приборы имеют гибридную аналого-цифровую природу. [45] В кабине также имеется дисплей на лобовом стекле (HUD) для отображения в первую очередь навигационной информации; несколько других систем авионики, таких как системы связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является его центральный компьютер воздушных данных (CADC), разработанный Garrett AiResearch , который образует бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует чипсет Large-Scale Integration на основе MOSFET . [60]
Большой нос самолета вмещает двух человек экипажа и несколько громоздких систем авионики . Основным элементом является радар Hughes AN/AWG-9 X-диапазона ; антенна представляет собой плоскую решетку шириной 36 дюймов (91 см) и имеет встроенные антенны идентификации «свой-чужой» . AWG-9 имеет несколько режимов поиска и слежения, таких как отслеживание во время сканирования (TWS), поиск в диапазоне (RWS), импульсно-доплеровское отслеживание одной цели (PDSTT) и отслеживание угла помех (JAT); одновременно можно отслеживать максимум 24 цели, и шесть из них могут быть задействованы в режиме TWS на расстоянии до 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также являются возможными целями с AWG-9, который может захватывать и отслеживать небольшие объекты даже на малой высоте в импульсно-доплеровском режиме. [45] Для F-14D AWG-9 был заменен модернизированным радаром APG-71. Позже была добавлена Совместная система распределения тактической информации (JTIDS)/Link 16 для передачи данных. [ 61 ]
F-14 также оснащен системами электронного противодействия (ECM) и радиолокационными приемниками предупреждения (RWR), дипольными отражателями / сигнальными ракетами , линией передачи данных истребитель-истребитель и точной инерциальной навигационной системой . [45] Ранняя навигационная система была инерциальной; координаты точки отправления были запрограммированы в навигационный компьютер, а гироскопы отслеживали каждое движение самолета для расчета расстояния и направления от этой начальной точки. Позднее была интегрирована система глобального позиционирования для обеспечения более точной навигации и резервирования в случае отказа любой из систем. Дипольные отражатели/сигнальные ракеты расположены на нижней стороне фюзеляжа и на хвосте. F-14 изначально был оснащен системой RWR AN/ALR-45/50, в то время как более поздние серийные самолеты были оснащены AN/ALR-67 ; система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут приблизительно рассчитывать как направление, так и расстояние до пользователей вражеских радаров; он также может различать поисковый радар, радар сопровождения и радар самонаведения ракет. [62]
В набор датчиков входил AN/ALR-23, инфракрасный датчик поиска и слежения (IRST), использующий детекторы на основе антимонида индия , установленный под носом; однако система оказалась ненадежной и была заменена оптической системой Northrop AAX-1, также обозначенной как TCS (TV Camera Set). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать самолеты на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов [ необходима ссылка ] . Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору отслеживать направление другого. [63] Двойная инфракрасная/оптическая система обнаружения была принята на более позднем F-14D, с новым AN/AAS-42 IRST и TCS, размещенными бок о бок. [64]
F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также с советскими противокорабельными крылатыми ракетами и бомбардировщиками ( Туполев Ту-16 , Туполев Ту-22 , Туполев Ту-22М ). [43] Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix, но в отличие от отмененного F-111B, он также мог поражать угрозы средней и малой дальности с помощью другого оружия. [41] [43] F-14 — истребитель завоевания превосходства в воздухе , а не просто самолет-перехватчик большой дальности. [43] Более 6700 кг (14 800 фунтов) грузов для боевых задач можно нести на нескольких узлах подвески под фюзеляжем и под крыльями. Обычно это означает максимум четыре Phoenix или Sparrow на узлах подвески под фюзеляжем, два Phoenix/Sparrow на узлах подвески крыла и два Sidewinder на узлах подвески крыла. [ нужна цитата ] F-14 также оснащен внутренней 20-мм вращающейся пушкой M61 Vulcan. Tomcat также мог поддерживать MK-80 - MK-84 GBU на своих узлах подвески. В этой конфигурации он был известен пилотам как "Bombcat". [ нужна цитата ]
В оперативном плане возможность размещения до шести ракет Phoenix никогда не использовалась, хотя проводились ранние испытания; никогда не было требования об угрозе одновременного поражения шести вражеских целей, а груз был слишком тяжелым для безопасного подъема на борт авианосца в случае, если ракеты не были выпущены. В разгар операций Холодной войны в конце 1970-х и 1980-х годах типичная боевая нагрузка на развернутых на авианосце F-14 обычно состояла из двух AIM-54 Phoenix, дополненных двумя AIM-9 Sidewinder, тремя AIM-7 Sparrow, полным боекомплектом 20-мм боеприпасов и двумя сбрасываемыми баками. [ необходима цитата ] Ракета Phoenix дважды использовалась в боевых действиях ВМС США, оба раза над Ираком в 1999 году, [65] [66] [67] но ракеты не нанесли ни одного урона. [ необходима цитата ] По словам отставного RIO Дэйва Баранека, первые два неудачных запуска 5 января 1999 года произошли, когда два F-14D Super Tomcat, несущие AIM-54C, выпустили две ракеты Phoenix по паре самолетов МиГ-23. Ракетные двигатели ракет не загорелись, поскольку они были неправильно вооружены перед запуском с авианосца. [68] [69] Однако, когда два F/A-18 преследовали два МиГ-23, у одного МиГ-23 закончилось топливо, и он разбился, убив пилота. ВМС США не заявили о победе, но капитан Джеймс Т. Найт, командир CVW-11, сказал: «К черту его... убийство есть убийство». [70] 14 сентября 1999 года F-14D, назначенный в CVW-2 на борту USS Constellation, выпустил ракету AIM-54C по МиГ-23 с очень большой дальности. МиГ-23 быстро развернулся и скрылся, и смог уйти от ракеты. Лейтенант-коммандер Коби «Тренер» Лессберг, пилот Super Tomcat, впоследствии прокомментировал, что если бы Tomcat находился ближе к центру зоны действия, на оптимальной скорости и высоте, сбитие было бы более вероятным. [71]
Иран использовал систему Phoenix, заявив о десятках убийств с ее помощью во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Из-за нехватки ракет класса «воздух-воздух» из-за санкций Иран попытался использовать другие ракеты на Tomcat. Он попытался интегрировать российскую ракету R-27R «Alamo» BVR, но, по-видимому, безуспешно. [73] В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь адаптировать ракеты класса «земля-воздух» I-Hawk , которые были в его инвентаре, для F-14. Модифицированные ракеты были успешно испытаны в 1986 году, и одна или две из них были использованы в бою, но проект был заброшен из-за проблем с наведением. [72]
F-14 начал заменять F-4 Phantom II в ВМС США, начиная с сентября 1974 года с эскадрильями VF-1 "Wolfpack" и VF-2 "Bounty Hunters" на борту USS Enterprise и участвовал в выводе американских самолетов из Сайгона . F-14 совершил свои первые победы в ВМС США 19 августа 1981 года над заливом Сидра в так называемом инциденте в заливе Сидра . В этом бою два F-14 из VF-41 Black Aces были атакованы двумя ливийскими Су-22 "Fitters" . F-14 уклонились от ливийской ракеты и ответили огнем, сбив оба ливийских самолета с помощью AIM-9L Sidewinders. [74] Истребители ВМС США F-14 снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 года, когда два F-14 из VF-32 сбили два ливийских МиГ-23 «Флоггер» над заливом Сидра во втором инциденте в заливе Сидра . [75]
Его первое продолжительное боевое применение было в качестве платформы фоторазведки. Tomcat был выбран для наследования разведывательной миссии после ухода из состава флота специализированных самолетов North American RA-5C Vigilante и Vought RF-8G Crusaders . В 1981 году был разработан и установлен на Tomcat большой контейнер под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS). После вывода из эксплуатации последних самолетов RF-8G Crusaders в 1982 году самолеты TARPS F-14 стали основной тактической разведывательной системой ВМС США. [76] Одна из двух эскадрилий Tomcat на каждое авиакрыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 самолета, способных нести TARPS. [77]
В то время как Иран использовал Tomcat в боевых действиях против Ирака в его предполагаемой миссии по достижению превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США обнаружили, что регулярно совершают ежедневные боевые вылеты над Ливаном, чтобы сфотографировать активность в долине Бекаа . В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования над сушей, но потребность в снимках была настолько велика, что летные экипажи Tomcat разработали высокоскоростную тактику средней высоты для борьбы со значительной угрозой AAA и SA-7 SAM в районе Бекаа. Первое воздействие ракеты SA-2 на ВМС Tomcat произошло над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcat, запланированных для миссии TARPS в качестве прелюдии к предстоящим международным учениям в районе Берберы. SA-2 был выпущен по второму Tomcat во время проведения картографического профиля на расстоянии 10 000 футов (3000 м) при максимальной настройке сохранения. Экипажи Tomcat заметили запуск ракеты и спикировали на палубу, тем самым избежав ее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь для быстрой закупки высотных датчиков, таких как KA-93 Long Range Optics (LOROP) для Tomcat, а также для расширенного адаптера Chaff (ECA) для включения в AIM-54 Phoenix Rail. Коммерческие радарные детекторы типа «fuzz buster» также были закуплены и установлены парами в передней кабине в качестве временного решения для обнаружения радаров SAM, таких как SA-6. Окончательным решением была модернизация ALR-67, которая тогда разрабатывалась, но она не была готова до появления F-14A+ позднее в 1980-х годах. [78]
Участие F-14 в операции «Буря в пустыне» 1991 года состояло из боевого воздушного патрулирования (CAP) над Красным морем и Персидским заливом и наземных миссий, состоящих из сопровождения ударов и разведки. До последних дней «Бури в пустыне» превосходство в воздухе внутри страны было поручено истребителям F-15 Eagles ВВС США из-за того, что приказы о выполнении воздушных задач (ATO) делегировали основные наземные станции CAP истребителям F-15. Действующие правила ведения боевых действий (ROE) также диктовали строгие требования по опознанию «свой-чужой» (IFF) при использовании оружия за пределами визуальной дальности, такого как AIM-7 Sparrow и особенно AIM-54 Phoenix. Это мешало «Томкату» использовать его самое мощное оружие. Кроме того, мощные излучения радара AWG-9 обнаруживаются на большом расстоянии с помощью радиолокационного приемника предупреждения. Иракские истребители обычно отступали, как только «Томкэты» «зажигали их» с помощью AWG-9. [79] [80] ВМС США понесли единственную потерю F-14 от действий противника 21 января 1991 года, когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A+, из VF-103, был сбит ракетой SA-2 класса «земля-воздух» во время миссии по сопровождению вблизи авиабазы Аль-Асад в Ираке. Оба члена экипажа пережили катапультирование, пилот был спасен силами специальных операций ВВС США, а RIO был захвачен иракскими войсками в качестве пленного до конца войны. [81] Самолет из VF-1 также добился последней победы над F-14 в американской службе, вертолет Ми-8 «Hip» с AIM-9 Sidewinder. [82]
В 1995 году F-14 из VF-14 и VF-41 участвовали в операции Deliberate Force , а также в операции Allied Force в 1999 году, а в 1998 году VF-32 и VF-213 участвовали в операции Desert Fox. 15 февраля 2001 года в арсенал Tomcat был добавлен Joint Direct Attack Munition или JDAM . 7 октября 2001 года F-14 возглавили некоторые из первых ударов по Афганистану, ознаменовав начало операции Enduring Freedom , а первый сброс JDAM с F-14 состоялся 11 марта 2002 года. F-14 из VF-2, VF-31 , VF-32 , VF-154 и VF-213 также участвовали в операции Iraqi Freedom . F-14D из VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года. [33] 10 декабря 2005 года F-14D из VF-31 и VF-213 были модернизированы с помощью ROVER III для передачи изображений на наземный передовой авианаводчик (FAC). [34] ВМС решили снять F-14 с F/A-18E/F Super Hornet, заменяющими функции защиты и удара флота, которые ранее выполнялись F-14. [83] [84]
Последняя боевая миссия американского F-14 была завершена 8 февраля 2006 года, когда пара Tomcats приземлилась на борту USS Theodore Roosevelt после того, как один из них сбросил бомбу над Ираком . Во время своего последнего развертывания с Теодором Рузвельтом VF-31 и VF-213 в общей сложности выполнили 1163 боевых вылета, налетав в общей сложности 6876 часов, и сбросили 9500 фунтов (4300 кг) боеприпасов во время разведывательных, наблюдательных и непосредственной авиационной поддержки в поддержку операции «Иракская свобода». [85] USS Theodore Roosevelt в последний раз запустил F-14D из VF-31 28 июля 2006 года; пилотируемый лейтенантом Блейком Коулменом и лейтенантом-коммандером Дэйвом Лодербо в качестве RIO. [86] Последние две эскадрильи F-14, VF-31 Tomcatters и VF-213 Black Lions, провели свой последний полет на военно-морской авиабазе Океана 10 марта 2006 года. [87]
Официальная церемония окончательного прекращения полетов состоялась 22 сентября 2006 года на военно-морской авиабазе Океана, ее провели лейтенант-коммандер Крис Ричард и лейтенант Майк Петронис в качестве RIO на резервном F-14 после того, как у основного самолета возникли механические проблемы. [88] [89] Фактически последний полет F-14 на вооружении США состоялся 4 октября 2006 года, когда F-14D из VF-31 был переправлен с авиабазы Океана в аэропорт Республики на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. [89] Оставшиеся в США неповрежденные самолеты F-14 были переправлены и хранились в 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники «Boneyard» на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона; в 2007 году ВМС США объявили о планах по утилизации оставшихся F-14, чтобы предотвратить приобретение Ираном каких-либо компонентов. [90] В августе 2009 года 309-й AMARG заявил, что последние самолеты были отправлены на HVF West, Тусон, Аризона, для уничтожения. В то время на хранении в пустыне оставалось только 11 F-14. [91]
Хотя были предприняты попытки продать Tomcat военно-воздушным силам Канады , Германии и Японии , [92] Императорские иранские военно-воздушные силы (IIAF) в конечном итоге стали единственным иностранным покупателем Tomcat. Во время правления последнего шаха Ирана Мохаммада Резы Пехлеви в начале 1970-х годов IIAF искали современный истребитель, в частности, способный перехватывать советские разведывательные полеты МиГ-25 . После визита президента США Ричарда Никсона в Иран Пехлеви в 1972 году, во время которого Ирану были предложены новейшие американские военные технологии, IIAF выбрали и инициировали приобретение F-14 Tomcat, но предоставили McDonnell Douglas возможность продемонстрировать свой F-15 Eagle . [93] ВМС США и корпорация Grumman организовали состязательные демонстрации Eagle и Tomcat на авиабазе Эндрюс для шаха и высокопоставленных офицеров, а в январе 1974 года Иран разместил заказ на 30 F-14 и 424 ракеты AIM-54 Phoenix , положив начало проекту Persian King стоимостью 300 миллионов долларов США. Несколько месяцев спустя этот заказ был увеличен до 80 Tomcat и 714 ракет Phoenix, а также запасных частей и сменных двигателей на 10 лет, полного комплекта вооружения и вспомогательной инфраструктуры (включая строительство авиабазы Хатами около Исфахана ). [94] : 25
Первый F-14 прибыл в январе 1976 года, модифицированный только путем удаления секретных компонентов авионики, но оснащенный двигателями TF30-414. В следующем году было поставлено еще 12. Тем временем в США велась подготовка первых групп иранских экипажей ВМС США; один из них успешно сбил ракетой Phoenix беспилотный летательный аппарат, летевший на высоте 50 000 футов (15 км). [94] : 11
После свержения шаха в 1979 году военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF), а послереволюционное Временное правительство Ирана отменило большинство западных заказов на вооружение. В 1980 году иранский F-14 сбил иракский вертолет Ми-25 , что стало его первой победой в воздухе во время ирано-иракской войны (1980–1988). [2] Согласно исследованию Тома Купера, иранские F-14 одержали не менее 50 побед в воздухе за первые шесть месяцев войны против иракских МиГ-21, МиГ-23 и некоторых Су-20/22. За тот же период только один иранский F-14 получил повреждения после попадания обломков взорвавшегося неподалеку МиГ-21. [95]
Иранские Tomcat изначально использовались в качестве платформы раннего предупреждения, помогая другим менее сложным самолетам с наведением и обороной. Они также имели решающее значение для обороны районов, которые иранское правительство считало жизненно важными, таких как нефтяные терминалы на острове Харк и промышленная инфраструктура в столице Тегеране . Многие из этих патрулей имели поддержку самолетов-заправщиков Boeing 707-3J9C в воздухе. По мере обострения боевых действий между 1982 и 1986 годами F-14 постепенно стали более активно участвовать в битве. Они хорошо себя проявили, но их основной ролью было запугивание иракских ВВС и избежание тяжелых столкновений для защиты численности флота. Их присутствия часто было достаточно, чтобы отогнать противостоящие иракские истребители. Точность и эффективность системы вооружения AWG-9 Tomcat и ракет класса «воздух-воздух» большой дальности AIM-54A Phoenix позволили F-14 сохранить превосходство в воздухе. [95] [96] В декабре 1980 года иракский МиГ-21бис стал единственным подтверждённым уничтожением F-14 этим типом самолёта. [97] 11 августа 1984 года МиГ-23МЛ сбил F-14A с помощью ракеты Р-60 . [97] 2 сентября 1986 года МиГ-23МЛ с помощью ракеты Р-24Т по ошибке сбил F-14, который бежал в Ирак. [98] 17 января 1987 года был сбит ещё один иранский F-14A; по некоторым данным, он был сбит МиГ-23МЛ. [97] По последним данным, F-14A, сбитый 17 января, был уничтожен ракетой Р-40, выпущенной иракским МиГ-25ПДС (пилот капитан Аднан Саид), а пилот МиГ-23 не одержал никакой победы. [99]
Ирак также получил истребители Mirage F.1EQ из Франции в 1981 году, вооруженные ракетами класса «воздух-воздух» Super530F и Magic Mk.2 . Истребители Mirage F.1 в конечном итоге были ответственны за четыре подтвержденных уничтожения F-14. [100] ВВС Ирландии пытались сохранить 60 F-14 в рабочем состоянии на протяжении всей войны, но отчеты показывают, что это число сократилось до 30 к 1986 году, и только половина из них была полностью боеспособна. [95] [101]
На основе исследования Тома Купера и Фарзада Бишопа Иран заявил, что их F-14 сбили не менее 160 иракских самолетов во время ирано-иракской войны, включая 58 МиГ-23 (15 из них подтверждены, согласно Куперу), 33 Mirage F1 , 23 МиГ-21 , 23 Су-20/22 , девять МиГ-25 (один из них подтвержден, согласно иракским источникам), пять Ту-22 , два МиГ-27 , один Ми-24 , один Dassault Mirage 5 , один B-6D , один Aérospatiale Super Frelon и два неопознанных самолета. Несмотря на обстоятельства, с которыми столкнулись F-14 и их экипажи во время войны против Ирака — отсутствие поддержки со стороны самолетов AWACS , AEW и Ground Control Intercept (GCI) — F-14 оказались успешными в бою. Этого удалось достичь в условиях конфронтации с противником, который постоянно совершенствовал свои возможности и получал поддержку от трех крупных стран – Франции, США и СССР. Часть успеха приписывается устойчивой иранской экономике и персоналу IRIAF. [2] [95]
В то время как армия Ирака утверждала, что сбила более 70 F-14, Информационная система иностранного вещания в Вашингтоне, округ Колумбия, подсчитала, что Иран потерял от 12 до 16 F-14 во время войны. Купер пишет, что три F-14 были сбиты иракскими пилотами и четыре иранскими ракетами класса «земля-воздух» (SAM). Еще два Tomcat были потеряны при неизвестных обстоятельствах во время боя, и семь разбились из-за технической неисправности или несчастных случаев. [102] Во время войны F-14 иранских ВВС понесли десять подтвержденных потерь, один из-за остановки двигателя, один в неизвестных условиях, два были сбиты иранскими ЗРК HAWK , два — MIG-23 и четыре были сбиты Mirage F-1. Есть также неподтвержденные сообщения о сбитии еще 10 Tomcat. [103]
31 августа 1986 года иранский F-14A, вооруженный по крайней мере одной ракетой AIM-54A, перешел в Ирак . Затем 2 сентября 1986 года еще один иранский F-14A перешел в Ирак. [104] [105] Кроме того, один или несколько иранских F-14A были поставлены Советскому Союзу в обмен на техническую помощь; по крайней мере один из его экипажа перешел в Советский Союз. [106]
24 июля 2002 года иранский F-14A столкнулся с двумя азербайджанскими МиГ-25, которые угрожали иранскому P-3F , и захватил радиолокационный захват одного из МиГов, который затем отвернул, во время напряженности из-за попыток Азербайджана провести разведку на предмет нефти в иранских водах в Каспийском море . [107]
По оценкам Combat Aircraft, в 2009 году у Ирана было 44 F-14. [108] Aviation Week подсчитала, что в январе 2013 года у него было 19 действующих F-14, [109] а FlightGlobal подсчитал, что в 2014 году на вооружении находилось 28 самолетов. [110]
После того, как в 2006 году ВМС США сняли с вооружения свои истребители Tomcat, Иран попытался закупить запасные части для своих самолетов. [111] В январе 2007 года Министерство обороны США объявило, что продажа запасных частей для F-14 будет приостановлена из-за опасений, что детали окажутся в Иране. [112] В июле 2007 года оставшиеся американские F-14 были измельчены, чтобы гарантировать невозможность приобретения каких-либо деталей. [90] Несмотря на эти меры, Ирану удалось значительно увеличить свои запасы запасных частей, увеличив количество пригодных к полетам Tomcat, хотя, поскольку ему не удалось получить запасные части для систем вооружения самолета, количество боеготовых Tomcat все еще было низким (семь в 2008 году). [113] В 2010 году Иран запросил у США поставку 80-го F-14, который он купил в 1974 году, но так и не получил из-за Исламской революции. [114] [115] В октябре 2010 года командующий ВВС Ирана заявил, что страна проводит капитальный ремонт и оптимизирует различные типы военных самолетов, упомянув, что их ВВС установили радиолокационные системы иранского производства на F-14. [116] В 2012 году Центр капитального ремонта ВВС Ирана в Мехрабаде поставил F-14 с модернизированными системами вооружения с компонентами местного производства, обозначенный как F-14AM. [117] Нехватка ракет Phoenix привела к попыткам интегрировать российскую полуактивную ракету с радиолокационным наведением Р-27 , но они оказались безуспешными. Альтернативой было использование модифицированных ракет MIM-23 Hawk для замены Phoenixes и Sparrows Tomcat, но поскольку Tomcat мог нести только два Hawk, этот проект также был заброшен, и была запущена ракета Fakour-90 , которая использовала систему наведения Hawk, упакованную в планер Phoenix. Опытные образцы Fakour-90 были поставлены в 2017 году, а заказ на производство 100 ракет (теперь обозначенных как AIM-23B) был размещен в 2018 году с целью замены ракет AIM-7E Sparrow на истребителях F-14. [118]
26 января 2012 года иранский F-14 потерпел крушение через три минуты после взлета. Оба члена экипажа погибли. [119]
В ноябре 2015 года сообщалось, что иранские F-14 сопровождали российские бомбардировщики Ту-95 , Ту-160 и Ту-22М во время авиаударов в Сирии по Исламскому государству Ирака и Леванта . [120] [121]
14 мая 2019 года иранский F-14 потерпел крушение при посадке в аэропорту Исфахан-Шахид Бехешти. Оба члена экипажа катапультировались и выжили. [122]
Ниже приведен список выдающихся летчиков, летавших на F-14 за всю историю его эксплуатации.
Всего с 1969 по 1991 год было построено 712 самолетов F-14. Сборка и испытательные полеты F-14 проводились на заводе Grumman в Калвертоне на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. Завод Grumman в соседнем Бетпейдже, штат Нью-Йорк, был непосредственно вовлечен в производство F-14 и был домом для его инженеров. Планеры частично собирались в Бетпейдже, а затем отправлялись в Калвертон для окончательной сборки. Различные испытания также проводились на заводе в Бетпейдже. За тридцать лет службы было потеряно около 34 самолетов F-14. [ необходима цитата ]
F-14A был первым двухместным, двухмоторным, всепогодным вариантом истребителя-перехватчика для ВМС США. Он совершил свой первый полет 21 декабря 1970 года. Первые 12 F-14A были прототипами [143] (иногда их называли YF-14A). Модификации на поздних этапах эксплуатации добавили к его вооружению высокоточные ударные боеприпасы. ВМС США получили 478 самолетов F-14A, а 79 — Иран. [ необходима цитата ] Последние 102 F-14A были поставлены с улучшенными двигателями Pratt & Whitney TF30-P-414A. [ необходима цитата ] Кроме того, 80-й F-14A был изготовлен для Ирана, но был поставлен ВМС США. [ необходима цитата ]
На протяжении всего периода производства F-14A претерпел многочисленные изменения, которые были разделены на блоки, обозначенные числами, кратными 5: [144]
F-14 получил свою первую из многих крупных модернизаций в марте 1987 года с F-14A Plus (или F-14A+). Двигатель TF30 F-14A был заменен на улучшенный двигатель F110-GE-400. F-14A+ также получил современную систему радиолокационного самонаведения и оповещения (RHAW) ALR-67 . Многие компоненты авионики, а также радар AWG-9, были сохранены. F-14A+ позже был переименован в F-14B 1 мая 1991 года. Всего было изготовлено 38 новых самолетов, а 43 F-14A были модернизированы в варианты B. [145] [28] В конце 1990-х годов 81 F-14B был модернизирован для продления срока службы планера и улучшения наступательных и оборонительных систем авионики. Модифицированный самолет стал известен как F-14B (Upgrade) . [146]
Последним вариантом F-14 был F-14D Super Tomcat, впервые поставленный в 1991 году. Как и F-14B, F-14D был оснащен двигателями F110-GE-400. Он также включал в себя более новые цифровые системы авионики, включая стеклянную кабину, и заменил AWG-9 на более новый радар AN/APG-71. Другие системы включали в себя бортовой глушитель самозащиты (ASPJ), совместную систему распределения тактической информации (JTIDS), общие катапультные сиденья экипажа ВМС США (NACES) SJU-17(V) и инфракрасный поиск и слежение (IRST). [147] Всего было построено 37 новых самолетов, а 18 моделей F-14A были модернизированы до моделей D, обозначенных как F-14D(R) для перестройки. Начиная с 2005 года, некоторые F-14D получили модернизацию ROVER III. [ необходима цитата ]
_(16947709020).jpg/1280px-Grumman_F-14B_157986_(mfr_via_RJF)_(16947709020).jpg)
Когда F-14 еще находился в стадии разработки, Grumman планировала модернизацию силовой установки и авионики Tomcat. Первый F-14B должен был стать улучшенной версией F-14A с более мощными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F401 ; прототип F-14B, оснащенный F401, впервые поднялся в воздух в 1973 году. F-14C был проектируемым вариантом этого первоначального F-14B с усовершенствованной многоцелевой авионикой. [148] Grumman также предложила версию перехватчика F-14B в ответ на программу ВВС США по усовершенствованным пилотируемым перехватчикам как один из претендентов на замену Convair F-106 Delta Dart в качестве перехватчика Командования воздушно-космической обороны в 1970-х годах. Вариант перехватчика F-14 ADC должен был быть вооружен безгильзовой пушкой GAU-7/A калибра 25 мм и оснащен турбовентиляторными двигателями F100. [149] Программа F-14B была прекращена в апреле 1974 года. Фактические модернизации F-14B и D, которые поступили на вооружение, на практике в некоторой степени следовали первоначально запланированному пути модернизации B и C , хотя он был гораздо более отложен и с меньшим количеством планеров. [150]
В начале 1990-х годов Grumman предложила несколько улучшенных версий Super Tomcat . Первой была Quickstrike , которая представляла собой F-14D с навигационными и прицельными отсеками, дополнительными точками крепления оружия и дополнительными возможностями атаки наземных целей к своему радару, превращая Tomcat в многоцелевой ударный истребитель . Quickstrike должен был занять место A-6 Intruder после его снятия с вооружения. Конгресс посчитал это недостаточным улучшением, поэтому компания перешла на предложенную конструкцию Super Tomcat 21 (ST-21). ST-21 был предложенной более дешевой альтернативой Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) и в основном имел ту же форму и корпус, что и Tomcat, а также модернизированный радар AN/APG-71. Улучшенные двигатели General Electric F110 -GE-429 [N 3] должны были обеспечить сверхкруизную скорость 1,3 Маха и были оснащены соплами с управляемым вектором тяги . Версия должна была иметь измененную форму перчаток передней кромки, увеличенный запас топлива и модифицированные поверхности управления для улучшенного взлета и более низкой скорости захода на посадку. Версия Attack Super Tomcat 21 (AST-21) была последней предложенной конструкцией Super Tomcat и должна была стать более ориентированной на атаку версией ST-21 с, возможно, активной электронно-сканирующей антенной решеткой (AESA) от отмененного штурмовика A-12 . (A)ST-21 должен был быть перестроен из существующих планеров F-14. [151] [152]
Последним вариантом «Tomcat» был ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), замена Grumman для концепции NATF. По всем данным, он не будет даже отдаленно связан с предыдущими Tomcat, за исключением внешнего вида, включив в себя новые технологии и конструкторские ноу-хау из программ Advanced Tactical Fighter (ATF) и Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 был бы новым самолетом со значительно большими затратами на разработку; однако его предполагаемые возможности были не намного лучше, чем у вариантов (A)ST-21. Даже Grumman не был в восторге от этого. [151] В конце концов, предложенные варианты Super Tomcat были сочтены слишком дорогими и также столкнулись с жесткой политической оппозицией со стороны министра обороны Дика Чейни. ВМС решили заняться более дешевым F/A-18E/F Super Hornet, чтобы заполнить роль истребителя-штурмовика или ударного истребителя. [151]
Иран
Среди известных самолетов F-14, хранящихся в музеях и на военных объектах, можно выделить:
Данные из архива ВМС США, [1] Spick, [50] Flight International, март 1985 г. [246]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Дизайн логотипа Tomcat появился, когда директор по презентационным услугам Grumman Дик Миллиган и один из его художников, сотрудник Grumman Джим Родригес, получили запрос на логотип от директора по развитию бизнеса Grumman и бывшего пилота Blue Angels No. 5 Норма Гандиа. [250] По словам Родригеса, «он попросил меня нарисовать реалистичного Tomcat в боксерских перчатках и кофрах, с шестизарядным револьвером на левом боку, где на F-14 расположены пушки, и с двумя хвостами». Кот был нарисован после того, как был найден полосатый кот, использованный для фотографий и названный «Том». Логотип претерпел множество вариаций, включая одну для тогдашнего Имперского иранского ВВС F-14, названную «Али-кот». Сопутствующий слоган «Anytime Baby!» был разработан Нормом Гандиа в качестве вызова McDonnell Douglas F-15 Eagle ВВС США. [250] [251]
Grumman F-14 Tomcat был центральным персонажем фильма 1986 года « Лучший стрелок» . [252] [253] [254] Фильм на авиационную тематику имел такой успех в создании интереса к морской авиации, что ВМС США, которые помогали с фильмом, установили пункты набора возле некоторых кинотеатров. [255] Продюсеры заплатили ВМС США 886 000 долларов США (что эквивалентно 2 510 000 долларов США в 2023 году) в качестве компенсации за время полета самолетов в фильме, при этом F-14 был выставлен на оплату в размере 7 600 долларов США (что эквивалентно 21 500 долларов США в 2023 году) за час полета. [256] [257] F-14 Tomcat также был показан в сиквеле, Лучший стрелок: Мэверик (2022). [ необходима цитата ] Два F-14A из VF-84 с USS Nimitz были показаны в фильме 1980 года «Последний отсчёт» [258] , а четыре из эскадрильи — в фильме 1996 года « Исполнительное решение» [ 259] Несколько F-14 показаны в документальном фильме 2008 года « Скорость и ангелы» , рассказывающем историю двух молодых офицеров ВМС, работающих над осуществлением своей мечты стать пилотами истребителей F-14. [260] F-14 послужил источником вдохновения для различных вымышленных самолётов, в частности, VF -1 Valkyrie из франшизы Macross [261] TurboKat из SWAT Kats: The Radical Squadron [ необходима цитата ] и Skystriker XP-14F из линейки игрушек GI Joe: A Real American Hero . [262] Настоящие F-14 были показаны в первом эпизоде Macross Zero , OVA- приквеле к Super Dimension Fortress Macross (адаптированном в США как Robotech ). [263]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Интеграция AIM-9J и AIM-7E-2 с системой вооружения Tomcat была временным решением для Ирана, и из-за этого заместитель промышленных исследований и SSJ начали работать в 1990-х годах над планами по интеграции российской полуактивной радиолокационной самонаводящейся ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности "Вымпел" Р-27Р с радаром AWG-9. Проект в конечном итоге был заброшен из-за непреодолимых технических проблем. Был похожий проект по интеграции ближнего радиуса действия "Вымпел" Р-73Э с системой управления огнем F-14, но он не сработал из-за отсутствия инфракрасной системы поиска и сопровождения (IRST) на иранских Tomcat. Эффективность ракеты при использовании совместно с F-14 была намного ниже, чем при запуске с МиГ-29. Запуск Р-73Э без ввода данных от IRST уменьшил дальность ракеты до уровня, меньшего, чем та, которую Tomcat могли достичь со своими устаревшими AIM-9J.
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)buno 162591 виден на фото
